В Екатеринбурге — идти лесом!

В центре появилась надпись «Идите лесом» от художника Синий Карандаш в рамках программы «ЧÖ». Рядом с ней — карта лесов Екатеринбурга, призванная напомнить горожанам о зелёных зонах города, которые постепенно поглощаются застройкой.

Фото: It’s my city

Читать полностью…

Круто, когда в транспорте делают места для всех друзей

Читать полностью…

Как может выглядеть помощь бездомным и тем, кто попал в беду — пример из Гамбурга

В Германии есть общественная организация Bahnhofsmission — сегодня они бесплатно и анонимно помогают людям, которые попали в беду. Они базируются на ж/д вокзалах, это даже отражено в названии. Вокзалы находятся в центре жизни, у них хорошая доступность, они открыты 24 часа, плюс из-за больших потоков людей тут нет какого-то сообщества, кто бы смог «присвоить» место себе и прогонять таких людей — это притягивают бездомных людей и просто тех, кто попал в беду. Всего у организации 105 точек помощи в Германии.

Вокзал Гамбурга — один из главный в стране и постоянно перегружен, видимо поэтому тут решили построить новый пункт помощи в виде отдельного строения, в прошлом году его открыли на привокзальной площади.

Сотни тысяч путешественников прибывают и уезжают из Гамбурга каждый день. Миссия станции помогает с маленькими и не очень проблемами повседневных путешествий: небольшая информация, теплое место для ночлега, помощь в трансфере, потеря билетов, во всех этих случаях мы можем помочь.

Общая площадь помещения — 400 кв.м., тут есть большая стойка регистрации, городская гостиная, зал для мероприятий, тихая комната, детская комната ожидания, мини-кухня, администрация и другие. Все комнаты соединены длинным коридором, его видно с улицы и над ним висит большое зеркало — это призвано показать постоянную работу и открытость пункта помощи, здесь работают круглосуточно. Остальные стороны деревянного каркасного здания покрыты цветными металлическими панелями цветов гум.миссии. Также архитекторы предусмотрели упрощённый ремонт строения, все внешние элементы легко заменяются при необходимости.

Дизайн направлен на привлечение внимания к социальной потребности, заставляет людей осознать необходимость помощи и показывает жертвователям, что их щедрость так же успешна, как и необходимость дальнейшего сбора пожертвований. Этот дом — уверенный в себе результат социальной активности гамбургского общества. Нужда и потребность людей должны удовлетворяться здесь не молча, незаметно или стыдливо, а наглядно и по делу.

Фото: baunetz-architekten.de

Читать полностью…

Теперь официально: D5 в Москве строить не будут

Напомню, ж/д туннель под центром Москвы должен был связать Павелецкое и Ярославское направления, чтобы интегрировать новый диаметр в транспортный каркас столицы.

Просто в очередной раз напомню грустную истину: нельзя верить картинкам и слайдам наших чиновников. А то и перед выборами у Собянина строители чуть ли не копают туннель и он точно будет, а после форумов и выборов все замолкают и активно пытаются забыть сказанное. Этим летом ответственные проговорились, что стройка оказалась дорогой и сложной, а в октябре москомархитектура выпустила постановления о приостановке работы почти над всеми станциями D5 до лучших времён. При том остановка по подземной части и наземным участкам.

Очень грустно, этот туннель, пожалуй, был самым нужным транспортным проектом столицы. Как я понимаю, свернули всё по ряду причин:

🚫 Копать под центром сложно и дорого, проект требует долгосрочных инвестиций, которые сегодня не может позволить себе даже Москва;
🚫 В России нет опыта таких строек, а в условиях санкций нет возможности ни закупить большие щиты, ни привлечь компетенции со стороны — проще не строить;
🚫 Столицу напрягли финансировать стройку ВСМ до Петербурга, сейчас это 34 млрд рублей. Видимо, проект стал политическим, но денег у государства на него нет, поэтому ищут любые возможности, жертвуя городскими проектами.

Если вдруг ошибаюсь или есть чем дополнить — пишите в комментариях. С другой стороны, эта ситуация вокруг D5 объясняет неожиданную переорентацию планов на экспрессы до соседних регионов — это проще и реалистичнее.

Читать полностью…

Утро субботы — время нового ролика! Сегодня поговорим о лучших городах мира!

Человечество пока не создало идеального города, где вообще не было бы проблем, но это не мешает тем или иным городам и целым странам становится лучшими в чём-то конкретно. Поэтому я составил рейтинг лучших из лучших.

Я расскажу, на кого стоит ориентироваться в вопросах транспорта, современной (и доступной!) архитектуры, благоустройства и как вообще создавать город для людей. Получилось примерно 7 лучших городов России и мира: youtu.be/2D3ZtCeQCC8

Поддержать работу команды, чтобы в наших городах было меньше тупых ошибок: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Редкий пример общественного транспорта — лифт

В центре Лиссабона с 1902 года работает городской лифт, который связывает два соседних района (нижний и верхний, ваш кэп). Во-первых, это красиво!

Изначально тут хотели строить обычный фуникулёр, коих в Лиссабоне очень много, но инженер Меснье дю Понсар в 1882 году убедил городской совет вместо этого построить лифт. В 1900 году началась стройка, для этого тут заключили концессию на 99 лет, после которых лифт должен был перейти городу. Хотя в итоге лифт перешёл городу раньше — в 1973 году.

Лифт построили из металлоконструкций в стиле неоготики. Всего тут две кабины, каждая отделана деревом и зеркальными панелями. В 2002 году его признали национальным памятником, а в 2006 году даже переоткрыли после реконструкции. История умалчивает, зачем тут сделали вайфай в кабине ради 30-секундной поездки. Равно как и не очень понятно, зачем ставить валидатор внутри небольшой кабины, а не перед входом на улице.

Лифт очень популярен среди туристов, поэтому там обычно есть очередь на вход, где специально обученный человек отчитывает число пассажиров: на подъём можно до 20, а на спуск — до 15. При этом тут работает та же хитрость, что и с историческими фуникулёрами: тут действуют обычные абонементы, но туристам об этом не говорят, заставляя платить за дорогой разовый проезд.

Читать полностью…

Был автобус, а теперь трамвай!

Вчера в Варшаве открыли новую трамвайную линию в 6,5 км, она соединила Вилянув с центром, Жолибожем, Белянами и Охотой. Здесь работают маршруты 14 и 16, в час-пик №14 ходит каждые 8 минут, а №16 — каждые 4. Ранее эти направления обслуживали автобусами, теперь же транспорт стал более экологичным и вместительным, а время в пути у жителей сократилось в два раза.

Это самый длинный трамвайный участок, запущенный в Варшаве с 1950-х годов. Работы обошлись в 119 млн евро, сюда входила перестройка коммуникаций, обустройство тротуаров и строительство велодорог. Всего за этот год в Варшаве было построено 10 км новых линий и депо, а число же работающих на улицах трамваев увеличилось до 456. Конкретно эта линия будет продолжена, новый участок обещают запустить летом 2025 года.

Фото: инефр

Читать полностью…

Кстати, на тему пешеходных мостов — ещё весной отснял новый пешеходный мост в Праге. Как вам такой минимализм?

Мост через Влатву соединяет районы Карлин и Прагу 7, плюс есть спуск на остров между ними. За счёт этого получилось заметно повысить транспортную доступность Карлина с новой застройкой и приблизить природу к жителям. Мост полностью безбарьерный.

Единственная беда такого дизайна — мост быстро становится грязным: на белом видны следы от покрышек и стены считываются белым листом, поэтому после открытия довольно быстро появились первые граффити.

Читать полностью…

Как интернет всё изменил

Возможно, вы слышали про книгу Джейн Джекобс «Жизнь и смерть великих американских городов» — книга и сама Джекобс стали иконами в мире урбанистики, во многом сформировав Новый урбанизм, о котором я вам тут рассказываю. А начиналось всё как протест журналистки против тотального сноса районов Нью-Йорка ради автомагистралей в 1970-х.

Тогда привлечь внимание к проблеме и вызвать политические изменения могли лишь журналисты, у которых был выход к людям через газеты и радио. В наше время всё иначе, наша урбанистика 2010-х стала массовой благодаря блогерам и соцсетям: телефон в кармане заменил печатный станок и огромные редакции, дав возможность любому влиять на происходящее.

Это хорошо, но есть проблемка — как заниматься этим профессионально? Любая работа должна оплачиваться, создание контента не исключение, на голом энтузиазме долго не проживёшь. Хорошо знаю, потому что сам прошёл этот путь.

Можно продавать рекламу, но для этого нужны большие охваты, сотрудники и отчётность — это сложный и долгий путь, к тому же не самый стабильный. Поэтому всё чаще ставку делают… на аудиторию и донаты. Сделать это можно, например, через lava.top

Lava.top — это платформа для продажи цифрового контента, она работает с российскими и зарубежными картами, PayPal и, даже, с криптой. У платформы дружелюбная поддержка с живыми людьми, быстрая регистрация для авторов, а комиссия составляет всего 8% с оборота автора.

Если вы создаёте контент и ищете дружелюбный сервис для своей аудитории — попробуйте Lava.top!

#реклама

Читать полностью…

Метро до Рязани и Владимира?

На днях мэр Москвы рассказал, что городские электрички (они же МЦД, они же наземное метро, они же Диаметры) запустят до городов соседних регионов:

Продление и запуск новых направлений МЦД приведут к тому, что людям из соседних регионов станет проще добираться на работу в Москву и столичная агломерация вырастет с 20 млн до 30 млн человек. «Это позитивно будет влиять на экономику не только Москвы, но и на экономику тех регионов, которые находятся по периметру Московской области», — заявил Собянин.

Проект городских электричек — это самая важная транспортная реформа команды Собянина, но эти новости абсолютно бредовые. Дело в том, что городская электричка проезжает через весь город, станции идут каждые 1-2 км — получается быстрый транспорт внутри города и до ближайших пригородов. Ехать же от Москвы до Рязани, Иванова и других соседних городов с остановкой у каждого столба — идея априори тупая, любая маршрутка будет обгонять такой поезд даже с учётом пробок. Да и салон новых электричек не предназначен для столь длинных маршрутов.

Подозреваю, что случился сломанный телефон: транспортники отдали одну идею, пиар-отдел это переварил для более хайповых заголовков, а СМИ перепечатали без лишних вопросов. Поэтому очень надеюсь, что изначально смысл был в другом: наладить регулярное движение экспрессов, типа Рязань-Коломна-Жуковский-Казанский вокзал каждый час и бесплатной пересадкой на городской транспорт Москвы. То есть нужны не столько новые поезда или станции, а тактовое расписание и единые билеты.

Но самый главный вопрос в другом — за чей счёт будет пир? Платить за рязанских/тульских/тверских/владимирских/ивановских и других пассажиров в одиночку Москва точно не будет.

Читать полностью…

Моя идея была проста: жить в красивом, ухоженном месте без следов мерзости и запустения.

У Т-Ж вышел очень душевный и интересный материал про городские сады — кто, зачем и как озеленяет свои дворы и городские скверы. Всегда говорил, что именно в таких людях сила городов.

Почитайте про истории горожан, возможно это вдохновит и вас заняться садоводством под своим окном: journal.tinkoff.ru/urban-gardening/

Читать полностью…

Люблю такое: весной рассказываешь про ошибку полувековой давности, а уже осенью видишь стройку и как её исправляют.

Напомню, на Вацлавской площади в Праге исторически была трамвайная линия, её убрали лишь в 1980 году из самых лучших побуждений. Так тут получили бутылочное горло всей системы — две части города с множеством маршрутов соединялись одной оставшейся смычкой. В итоге любой сбой или авария в узком месте ставила колом весь наземный транспорт.

Новая-старая линия повысит надёжность всего трамвая, даст новые пересадки на метро и сократит время в пути для ряда маршрутов. На площади уже уложены стрелки и активно укрепляют коммуникации для прокладки путей.

Заодно тут организовали большую выставку про историю пражского трамвая и сам новый проект — даже без знания чешского тут есть, на что позалипать. Меня особенно впечатлили трамвайные мосты, которые построили на площади во время стройки метро — очень запарились, чтобы сохранить трамвай!

У Праги вообще многому можно научиться в области общественного транспорта, поэтому если вдруг пропустили тот ролик — рекомендую: youtu.be/6a4FFaL5jM0?si=29UoUWltOT7tb8Od

Читать полностью…

Метро Москвы — хорошее оно или плохое?

Сегодня предлагаю покуситься на святое и обсудить метро столицы. Для одних это повод для гордости, а для других — ежедневный стресс и вечная тема для злых шуток. Но главное, что постоянно ускользает от людей — польза не измеряется километрами новых линий и не каждая новая станция это благо.

Впрочем, давайте обо всём по порядку, поговорим про реальные плюсы и минусы метро Москвы: youtu.be/HnEHPAPGH5o

Поддержать работу команды, чтобы в наших городах было меньше тупых ошибок: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

В материале про Екатеринбург была ошибка — спасибо всем, кто заметил неправильные данные по поездкам на самокатах и написал об этом в комментариях.

Я только что получил общие цифры от Ассоциации операторов микромобильности и уже внёс правильные данные.

Читать полностью…

Давайте будем честными

Читать полностью…

Белгород, один и тот же дом в 2018 и сегодня. Первая фотография моя, вторая сделана после прилёта дрона.

Символично, что весь комплекс называется «Новая жизнь» — его строили для привлечения молодых специалистов в Белгород.

Каких-то 6 лет назад никто бы не поверил в происходящее сегодня.

Читать полностью…

Подозреваю, что далеко не все москвичи знают, почему Кузнецкий мост — это именно «мост», ведь реки и моста там нет (хотя строители на него иногда натыкаются). В целом, это один из многих случаев, когда топонимика сохранила утраченные городские особенности.

Бывают и более необычные примеры, например, на фото трёхсторонний мост Тринити в Англии. Его построили между 1360 и 1390 годами на перекрёстке торговых путей, тогда под ним текли две реки — идея была в том, что проще построить один мост посложнее, чем два отдельных моста. Вот только реки были отведены в сторону в 18 веке, а мост остался, сейчас это местная достопримечательность.

Читать полностью…

По данным Росстата, в 2023 году в России умерли 57,5 тысяч бездомных людей. Это те, у кого в свидетельстве о смерти которых не было адреса — а иногда и имени, потому что этих данных не было в документах и их не удалось восстановить полиции. Вместе с проектом «Если быть точным» Ночлежка проанализировала наиболее полные данные о смертности и причинах смертей бездомных людей в регионах России.

Основываясь на полученных данных, мы ввели понятие «индекса смертности» и выделили регионы, где ситуация для бездомных людей выглядит наиболее угрожающей. В галерее — главные выводы. Более подробные графики с расчётами по регионам мы опубликуем в следующем посте, уже сейчас их можно изучить на сайте «Если быть точным».

В каждый из 10 регионов с наибольшим индексом смертности мы направили обращение к чиновникам с просьбой принять меры перед наступлением холодов. А именно — открыть пункты обогрева с достаточным количеством мест и создать медицинские пункты, где любой человек без документов и регистрации мог бы получить помощь. Примеры таких проектов существуют в России, поэтому это посильная для любого региона задача.

Год за годом мы с коллегами говорим о том, что без выстроенной системы помощи бездомные люди в России находятся в положении, опасном для жизни. Теперь это подтверждают цифры Росстата. С наступлением холодов проблема становится особенно острой: людям негде ночевать и очень сложно получить медицинскую помощь, поэтому даже простуда может стать смертельной.

Пожалуйста, поделитесь этим постом. Тысячи бездомных людей умирают на улицах, не доживая до пенсионного возраста — мы считаем, что так быть не должно.

Читать полностью…

В Москве ближе к осени стали появляться довольно неплохие постоянные велополосы

Причем это не просто размеченная под вело избыточная ширина полос, это полноценные проекты по переразметке целых улиц с изменением схемы движения на улицах.

Зачастую ради велоинфраструктуры изменяли количество полос движения на линейных участках, сохраняя уширения перед перекрестками.
Например с 2+2 на 1+1 как на Измайловском шоссе, 2-ой Владимирской и Госпитальной улицах или с 2+2 на 2+1 как на Гастелло, а на 3-ей Владимирской вместо 3+2 полосность стала 2+1.

Ведь часто у нас на многих улицах количество полос больше, чем требуется, с учетом небольших транспортных потоков на них, а за счет освободившегося места можно и велоинфраструктуру сделать и количество парковок увеличить.

Где-то изменяли угол парковки на параллельный, как на Гастелло, Металлургов или Академика Комарова, где-то совсем убирали парковки на отдельных участках, как на 2-ой Владимирской, Касаткина, Ярославской и той же Металлургов.

На самом деле, в наших реалиях и учитывая с каким противодействием сталкиваются у нас любые вело проекты, это уже большой успех!

Читать полностью…

Никогда не знаешь, когда пригодятся урбанистические знания!

Скрин автора канала Урбанизм как смысл жизни

Читать полностью…

Где переходить улицу? Везде!

Как-то я рассказывал историю появления ПДД — это был продукт лоббирования автогигантов, которым снующие люди мешали продавать машины. Это не значит, что все правила дурацкие и их нужно отменить, но вот логику и приоритеты — менять точно нужно. Хотя в нашем случае правила часто противоречат даже нормам здравого смысла и убивают самих же водителей. Чего только стоит запрет покидать место аварии, из-за чего в стоящие посреди магистрали автомобили влетают другие машины на скорости 80-120 км/ч, в итоге авария с помятым железом превращается в трагедию.

Но всё же самый показательный запрет — это переходы улиц, мол только по зебре и точка. Вот есть улица с 1-2 полосами и машинами раз в 5 минут — ни один здоровый человек даже 100 м не пройдёт до зебры, а просто перебежит её. И это я молчу про случаи, когда чиновники и гаишники отказываются делать переходы, после чего начинают штрафовать обычных людей, которые ходят по самой короткой траектории. Правила не должны противоречить реальности и здравому смыслу, иначе они просто не будут работать (даже если впихнуть камеры для пешеходов в каждый столб).

И если мы посмотрим на мировой опыт, то увидим страшный сон любого гаишника: в Германии, Чехии, Великобритании и многих других странах переходить улицу можно в любом месте. Просто на зебре и светофоре у пешехода есть приоритет, а вне их — нет. Есть небольшие нюансы, типа в Германии нельзя перебегать улицы с 3+ полосами в одну сторону, а в Великобритании можно даже переходить на красный, но главная суть в другом — у чиновников и полицейских нет отговорки «люди не те, кегли нарушают и портят нам статистику», зато есть обязанность делать безопасные улицы.

Ну и новость из США, родины массового автомобиля, ради чего я всё это расписываю — город Нью-Йорк с февраля легализует переход улиц без приоритета в любом месте и даже на красный! Запрет действовал с 1958 года, ни работал ни дня и вот спустя 67 лет его наконец-то отменят. Такая вот история легалайза здравого смысла.

Ну и небольшая личная история, примерно в 2015 году я на выездном совещании, где доказал чиновникам и главному гаишнику округа, почему нужен наземный переход над подземным — на все доводы был ответ, мол небезопасно и переход уже есть, поэтому делать ничего не будем. В конце же этот гаишник развернулся и перебежал улицу ровно в том месте, где люди просили сделать переход — подземный переход гаишника почему-то не устроил. Зебра же появилась в этом месте лишь в 2019 году.

Читать полностью…

Сегодня пост красивых осенних фотографий и о том, как важны деревья в городской среде.
Всего этого не было еще восемь лет назад до реконструкции Садового.

Читать полностью…

Связность города — одна из главных проблем почти любого российского города. Это когда районы связаны друг с другом буквально 1-2 улицами, а перейти через железные дороги и реки можно вообще раз в 5-10 км. В итоге люди из двух соседних домов, между которыми буквально 100 м по прямой, скорее встретятся в отеле в Турции, чем у себя на районе.

Не буду уходить в историю вопроса — сравните сами центр любого города периода до 1917 года и позднесоветские районы — всё поймёте сами. Сейчас главный вопрос, почему это не исправляют в наши дни? А то на каждом урбанфоруме люди с умным лицом рассуждают о бигдате и изохронах, а перекинуть путь на другой берег или через пути уже не могут.

Хотел бы я написать, что проблема исключительно в бедности городов, но всё куда сложнее — в видео про проблемы ж/д переездов я упоминал об этом, но повторю: нужно уметь планировать наперёд и договариваться, а это сложно и долго. Пути — это РЖД, реки — это федеральная собственность, даже если это небольшая речушка или канал. Вот и получается, что проще настроить развязок на «своих» улицах, чем получить добро от Москвы и построить мост.

Если же договориться смогли, то начинается другая проблема: строят не мосты, а автомагистрали, чтобы было подороже и весь этот тернистый путь «имел смысл». Так мы получаем мосты, которые разрывают город, создают вокруг выжженную территорию, технические тротуары в полметра да огромные экраны прямо перед домами. Архитекторов же чаще всего вообще не приглашают на этот праздник жизни, а пешеходные мосты вообще забыты как класс.

Но бывают и приятные исключения. Например, в Москве через Яузу в этом году построили аж два пешеходных моста, самый необычный из них у Бауманки. Тут даже предусмотрели пологие заезды и амфитеатр с видом на реку — сразу виден кардинально иной подход! Оказывается, так тоже можно!

Ситуацию омрачает велодорога с волнами, неработающий лифт и забытый светофор. Напомню, самокатчики и велосипедисты ездят вдоль воды, а заезд на новый мост с другой стороны улицы — между ними нужна зебра с велопереездом. Надеюсь, это доделают, хотя реконструкция набережной вроде бы уже завершена.

Фото: Look right и Валерий Ларионов

Читать полностью…

Мы разучились строить автовокзалы

Посмотрите первые 3 фотографии — это новый автовокзал Йошкар-Олы. Коробка посреди асфальтового поля с кучей заборов да к тому же на отшибе города (5 км до вокзала). Огромная территория выключена из повседневной жизни и скорее напоминает сизо, а пассажиры вынуждены тратить кучу времени, чтобы доехать от/до автобуса. И такое повсеместно, вспомнить хотя бы новый автовокзал Новосибирска.

Такое планирование и дизайн очень красноречиво говорят о том, что в городе думают о пассажирах общественного транспорта. Но бывает иначе! Например, в ролике из Хельсинки я показывал подземный автовокзал в центре, где сверху идут обычные скверы, магазины и жильё, а весь шум и суматоха убраны под землю. Аналогично сделано в Бильбао, Таллине и некоторых других городах — получается сохранить удобное расположение для пассажиров и сделать полноценные городские кварталы.

И тут вы можете заметить, что сравнивать богатую Скандинавию и нас странно, у нас же другой политический климат — это правда. Но вот вам намного более бюджетный вариант из Нюрнберга (фото 4 и до конца): рядом с ж/д вокзалом построили бизнес-центр, во дворе которого сделали платформы для дальних автобусов. Туалеты и магазины вшиты в сам БЦ, а при долгом ожидании можно воспользоваться залами ж/д вокзала. Расположение внутри квартала защищает окружающие дома от шума автобусов, квартал при этом всегда открыт и есть проходы во все стороны. Компактно, недорого и удобно — ничего сложного.

Читать полностью…

В далёком 2018 году я писал материал о красоте и пофигизме в мелочах — как московские власти ежегодно тратят десятки миллиардов рублей на внешнюю красоту улиц, но коммунальщики по советской привычке продолжают делать тяп-ляп. С тех пор ничего не поменялось, горожане даже составляют целые каталоги разных видов халтуры с улиц города.

Если не поняли, речь идёт про «юбки», которыми обрастают почти все новые столбы освещения и контактной сети. Эти кожухи должны скрывать место крепления столба и проводку — то есть задача сделать красиво, чтобы ничего не торчало. Желание похвальное, только вот эти крепления изначально должны идти под землёй, а не на уровне ног людей. Но делать правильно боятся, ведь вдруг придётся менять столб — для этого придётся разобрать плитку! И плевать, что столбы меняют раз в 50-100 лет, а кожухи нужно красить и менять чуть ли не каждый год. Для доступа к проводам делают специальные дверцы в столбе. То есть база «чтобы было красиво» уже есть, для этого не нужно загромождать узкие тротуары кожухами.

Парадокс в том, что сначала делают как проще, потом придумывают байду, чтобы это скрыть, тратят на это кучу времени и денег, но в итоге получается некрасивая халтура и неудобные улицы.

Читать полностью…

Говорят, что будут сносить здание управления Парка Горького. Это удивительный объект с невероятной судьбой. Он начал жизнь как судоремонтный завод братьев Бромлей и со стороны набережной у Крымского моста имел арку, через которую корабли спускались на воду Москвы-реки. Потом успел побывать пёстрым и весёлым Кустарным павильоном Выставки 1923 г., в который его переделали арх. Андрей Снигарёв и Алексей Щусев. По окончании работы Выставки там расположился клуб Гознака. Следующей остановкой был проект самого Эль Лисицкого и его коллеги-рационалистки Любови Залесской, по которому в 1930 г. здание начали перестраивать в управление парка. Тут же возникла идея звукового кинотеатра, которую после ухода Лисицкого закончил уже специалист по кино-архитектуре Василий Воинов. Мебель для проекта разработал американец Родриго Дакоста, а цветовое оформление — братья Стенберги.

После попадания бомбы в войну и постсоветских передряг, здание постигла короткая счастливая судьба бережной реставрации по проекту бюро Form (арх. Ольга Трейвас и др.) для штаб-квартиры Музея «Гараж». На фото Юрия Пальмина видна историческая архитектура со следами времени и реконструированная деревянная отделка кровли. В конце 2010-х был разработан проект реконструкции кинотеатра (бюро Kleinewelt Architekten). Сейчас в Парке Горького кипит строительная деятельность на набережной. Что произойдёт со зданием непонятно, но как нам рассказали, памятником его признать отказались, несмотря на три попытки захода с заявкой, архитектуру с первыми именами и детально изученную историю (целая книга о нём Марианны Евстратовой и коллег). Тем не менее, у здания есть статус ценного градоформирующего объекта... «Гараж» из здания уже выехал, администрация парка готовится.

Читать полностью…

Вот зря в комментарии под видео не заходите, там столько прекрасного!

Я и сам не знал, что «ступеньки от потопов» умудрились впихнуть даже на надземные линии метро Москвы!

Читать полностью…

Тут тоже есть обновление — чиновники договорились, как не расселять улицу!

Напомню, в Берлине 4 года назад сделали велополосу вдоль тротуара вместо парковки, а в этом году обнаружили, что к домам теперь не может подъехать пожарная спецтехника. В итоге районные власти решили, что придётся расселять квартиры, ведь в них теперь опасно жить!

После моего поста шума в прессе у местных чиновников сразу появилась мотивация отыскать здравый смысл. Сегодня появились новости, что удалось найти другое решение: велополосу поменяют местами с парковкой, так пожарные лестницы вновь смогут дотянуться до квартир.

Велосипедистам станет хуже, но у немцев подобные велополосы перед парковка норма. Местные транспортники исходят из того, что так водители лучше видят велосипедистов и от этого движение безопаснее.

Спорное решение, но хотя бы не будут выгонят людей из квартир.

Читать полностью…

Просто напомню, что в 99% случаев подземный и надземный переход можно и нужно дублировать по земле — если на улице есть светофоры, то убирать пешеходов под землю нет смысла.

Вот тут подробнее про настройку перекрёстков и светофорные фазы, почему зебры не мешают машинкам. Но главное там это:

Про безопасность: от того, что вы построите внеуличники и километр заборов на каждом перекрёстке, потребность у людей в переходе по земле никуда не денется. И они будут так делать: фаза-то есть! Что, естественно, периодически будет приводить к трагедиям. Иногда (в других городах конечно) приходится слышать аргумент: "Разведение пешеходов и транспорта в разных уровнях - это безопасность, нас так учили". НЕПРАВИЛЬНО УЧИЛИ. Бывает.

На фото свежие примеры из Москвы, где перестали издеваться над людьми. Первые же такие наземные переходы делать было очень страшно, я даже выходил со счётчиками в 2016 году и доказывал, что людям нужны наземные переходы. Сейчас же дублируют подземные переходы дептранс дублирует почти по умолчанию (когда уже Тверская и Новый Арбат?), но главная проблема, что строить их меньше не стали — генпланистам и подрядчикам очень выгодно осваивать бюджеты и не замечать очевидного.

Читать полностью…

Под постом о квадроберах началось такое обсуждение, что стало ясно — надо делать эфир о квадроберах

Сегодня поговорили с экспертами, может ли игра в животных навредить будущему ребёнка и о какой общегородской проблеме говорит это увлечение.

Спойлер: с детьми всё ок.

youtube.com/live/ZRJUQnbS-RY?si=_PD8A_-hSFuR6o4d

Читать полностью…