Кстати, очень крутая городская практика!

Ещё из предновогодних хороших решений — установка ёлок во дворах по заявкам соседей (а ещё лучше — высадка) за счёт города. Новый год один из немногих праздников, который понятен каждому и объединяет людей, поэтому можно немного помочь людям сформировать добрососедство.

Читать полностью…

Трамвай — слишком сложный вид транспорта для России?

Сразу несколько новостей, которые очень наглядно показывают глубину пропасти

1 Совет Федерации расскажет вам про шпалы и рельсы!

Комитет Совета Федерации по экономической политике и Минтранс хотят создать единые требования для строительства, реконструкции и ремонта городского электрического транспорта, прежде всего трамваев.

При модернизации трамвайной инфраструктуры в Ярославле мы столкнулись с тем, что из-за отсутствия подобных требований задача выбора компонентов полностью ложится на плечи городских и региональных властей. А они, в свою очередь, делают выбор на основании ценовых характеристик

2 В Ростове-на-Дону проект новой линии не прошёл экспертизу — стоимость стройки выросла два раза

Судя по всему, местные власти навязали концессионеру расширение дорог и вынос коммуникаций, которые трамваю и не мешали. То есть переложили свои проблемы на бизнес. В итоге бюджет взлетел до 4 млрд и проект вероятнее всего свернут.

Я уже рассказывал, что местные чиновники вообще не понимают, что такое трамвай и зачем его делать — трамвай строят, чтобы как раз не расширять дороги и вывозить людей общественным транспортом.

3 Трамвай — красивая игрушка

Я уже писал про Уфу, где современный трамвай пустили по убитым путям и чем это может кончится. Сегодня же коллега хорошо дополнил про организацию ремонта путей в России:

в Питере линии могут месяцами стоять закрытыми, при этом на площадке - полтора землекопа. В Волгограде по-моему скоротрам больше времени стоит закрытый из-за ремонта очередного участка (да, ремонтируют участок, а линия закрыта вся), чем работает, из-за чего он растерял уже почти всех пассажиров.

В чём же проблема?

Нам нужен не ещё один гост от сенаторов или минтранса, а нормальная политическая система с местным самоуправлением. Часто города ремонтируют инфраструктуру методами дедушек из-за бедности, потому что федеральный центр пылесосит регионы. У других проблема в полной некомпетентности на местах, когда людей держат за лояльность, а не профессионализм. Если же кто-то хочет сделать хорошо и даже находит деньги, то наши же законы заставляют искать самые дешёвые варианты. А если же звезды сходятся и что-то получается, то придёт армия проверяющий и всё парализует или губернатор почувствует угрозу и сам снимет мэра.

Проблема в системе, и новый гост-костыль не поможет.

Читать полностью…

Замедление самокатов — итоги эксперимента

Летом Дептранс Москвы решил снизить скорость прокатных самокатов с 25 до 20 км/ч в большинстве районов города, в итоге аварийность снизилась почти наполовину:

За три месяца аварийность с электросамокатами в зоне проведения эксперимента сократилась на 48%, сообщили “Ъ” в Центре организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы (сравнивались периоды 15 апреля—15 июля и 15 июля—13 октября). В том числе на 67% уменьшились наезды СИМ на пешеходов.

В принципе, результат ожидаемый, но с точными цифрами всегда приятнее. Пока это предварительные результаты, полную аналитику мэрия обещает дать до конца года. При этом операторы самокатов отмечают, что в районах без замедления аварийность тоже снизилась. И напомню, что многие города изначально ограничивали скорость прокатных электросамокатов 20 км/ч.

А теперь представим, какой эффект будет от ликвидации нештрафуемого порога для машин: тут всего 5 км/ч убрали и минус половина, а нештрафуемый порог — 20 км/ч.

Читать полностью…

Городские блага

У меня в материалах иногда проскакивает тезис о городских благах, которые делают наши жизнь лучше. Многие в эти моменты наверняка вспоминают о лавочках на улице или поликлинике за углом, но этот термин куда шире.

Лучше всего это, как мне кажется, раскрывается в курортных городах с источниками, когда городское благо — это буквально бесплатная вода из земли, вокруг которой формируется целый город. Например, на фото Марианские Лазни, но сюда же относятся как Кисловодск и все Мин.Воды, так и соседние Карловы Вары — люди едут сюда за водой многие тысячи километров.

В России за советские годы многие источники оказались в ведомстве тех или иных санаториев, то есть по сути стали частными. В чешских же курортах ситуация примерно та же, что и в конце 19 века — источники являются продолжением парков и улиц. Как такое могло случится в сугубо капиталистической стране? Всё просто — так выгодно для всех.

Бесплатные источники притягивают разных людей и поэтому вокруг них можно условно-неограниченно выстраивать отели, рестораны, магазины и дома. И получается, что чем больше бизнеса вовлечено в это, тем лучше для каждого, ведь тогда город развивается и приедет ещё больше людей. Муниципалитет в такой ситуации выступает управляющей организацией и предотвращает монополизацию ресурса, сохраняя благо для всех.

Читать полностью…

Как обычно представляют эволюцию архитектурных стилей и каким на самом деле она шла путём (хотя в разных местах были свои процессы)

Напомню, я в Тбилиси снимал советский район, где вообще вдохновлялись средневековыми городами и многие элементы позаимствовали из классической архитектуры.

Читать полностью…

Вы посмотрите на эту красоту из Усолье-Сибирского!

В небольшом сибирском городе сделали улицы здорового человека: сузили проезжую часть, восстановили велодорогу, построили трамвайные платформы и обновили тротуары.

Последние два года в Усолье реализуется один из самых крутых проектов по благоустройству. На улицах Интернациональная и Менделеева происходит комплексная переоценка городской среды.

Администрация города готовила проекты совместно с архитектурным бюро MAD FOX @madfoxarchitects из Иркутска. Эти проекты побеждали в всероссийском конкурсе проектов благоустройства среди малых городов страны.

Через общих знакомых отыскал причастных к проекту людей и поспрашивал их насчёт столь радикальных изменений. Как выяснилось, у города есть местная программа благоустройства и на улицы изначально было хорошее техзадание на проектирование. Более того, тут даже было вовлечение школьников в разработку улиц!

Часть велодороги восстановили в том же месте, где она шла в советские годы (прикиньте, это делали до урбанистов!). Проезжая часть изначально была построена под несуществующий поток и 2 полосы в каждую сторону там просто не были нужны — так тут быстро нашли место для парковок, велополосы и трамвайных платформ. Всё сделано по нормам, аналогично можно в любом городе страны.

Самым сложным оказалось убедить гаишников, что так можно. Например, они отказывались верить, что можно убрать автобусные карманы, хотя в малых и средних городах их в принципе не надо делать по нашим же нормам. В итоге была заказана научная работа, которая доказала, что без карманов улица будет ехать без каких-либо проблем.

В общем, каким-то чудом над Усолье-Сибирском сложились звёзды и получились улицы здорового человека.

Фото: Иркутский транспорт

Читать полностью…

Большая арена — большая проблема

Большие стадионы и спортивные комплексы чаще всего становятся обузой для города: они разрывают городскую ткань своими размерами, события создают перегрузку инфраструктуры и проблемы жителям, а ещё это очень-очень дорого в стройке и обслуживании. Поэтому после разных Игр эти комплексы часто разбирают и застраивают территорию обычными кварталами — так проще и дешевле.

Мюнхенский олимпийский комплекс появился к Играм 1972 года, и это неплохой пример вписывания громадной инфраструктуры в город. Подходы к аренам тут превратили в большой парк, которым каждым день пользуются горожане, а сам стадион частично утоплен в рельефе. К слову, холмистый рельеф тут искусственный — сюда свозили остатки разрушенных зданий после Второй мировой войны.

Если же смотреть не с макроуровня, а глазами обычного человека, то меня очень зацепили круги вокруг деревьев на тропах — таким образом тут сохранили деревья при строительстве: брусчатка пропускает воду, позволяя корням питаться (тут подробнее). Люди же идут на мероприятия и просто гуляют в тени деревьев.

В общем, несмотря на огромное количество бетона и сооружений вокруг, место осталось очень зелёным и природным.

Читать полностью…

В ролике рассказывал про Устав озеленения Астаны — вот сам документ, вариант на русском языке.

Здесь расписаны виды, которые подходят Астане по климату и почве. Какое и где должно быть озеленение и много всего другого. Приятно видеть документ, написанный понятным языком и с иллюстрациями!

Читать полностью…

Как сделать город для людей и построить карьеру ландшафтному архитектору?

Для ландшафтных дизайнеров, архитекторов, урбанистов, специалистов в сфере застройки и девелопмента♻️

Города всего мира конкурируют за образованных и конкурентоспособных людей, для этого они становятся все более человекоцентричными — безопасными, привлекательными и зелёными. И именно ландшафтные архитекторы заботятся о том, чтобы вернуть человеку утраченную связь с природой и сделать жизнь в городе комфортнее.

24 октября в Британке соберутся ведущие специалисты по благоустройству: архитекторы Гульнара Сафарова (куратор ДПО «Ландшафтный дизайн. Благоустройство общественных пространств», партнер UNK Landscape), Арсен Хаиров (сооснователь и генеральный директор HEADS Group), Мария Кутай и Антон Белов (сооснователи бюро «ВЕЩЬ!»).

Присоединяйтесь, чтобы узнать, как создавались те самые знаковые объекты, как ландшафтному архитектору построить карьеру в благоустройстве и как преодолеть неизбежные трудности на профессиональном пути.

Вход свободный, по регистрации 👈🏻

#реклама

Читать полностью…

Ещё пара путей, и всё поедет!

Время от времени я рассказываю, что современный трамвай может заменить собой метро. Понятно, что вывозить потоки как в Москве или Петербурге лишь трамваем не получится, но благо в таких городах как Красноярск, Калининград, Томск, Челябинск их и нет.

Чтобы трамвай работал как метро нужно иметь веру преемственную адекватную транспортную политику, хороших транспортных инженеров и лишь потом достаточное количество средств в бюджете. Взять хотя бы такой элемент трамвайной инфраструктуры, как оттянутые повороты — первый такой лишь недавно появился в Москве!

Оттянутый поворот позволяет трамваям, которые едут в разных направлениях (прямо и направо, например), ждать свой сигнал светофора на разных путях — перед перекрёстком пути раздваиваются и трамвай-прямо не закроет собой путь трамваю-направо или наоборот. В итоге каждый маршрут проезжает перекрёсток в первую же фазу и люди быстрее доезжают до нужных мест. Бывают и более сложные конфигурации, но о них как-нибудь потом.

Такие решения часто встречаются в Европе, но не у нас — дело тут в организации процесса: планирование улиц (где пройдут пути) и их дизайн (сколько надо путей) вообще не учитывают расписание трамвая и фазы светофоров. Я ещё не встречал градостроителя, который бы при рисовании улиц вообще думал о будущих маршрутах. Да и транспортных инженеров, которые бы создавали дизайн перекрёстков с учётом фаз светофора, раз-два и обчёлся. А найти специалиста, который докажет чиновникам, что им нужно построить третий путь вместо полосы для машин — это разве что в полнолуние при параде звёзд бывает.

Но новость же позитивная: первый такой оттянутый поворот появился в Москве (или вообще в России?) на Сергия Радонежского. И уже готовят аналогичный проект для трамвая №17 на пр.Мира. Плюс ходят слухи, что можно ждать такое же решение в Челябинске. Собственно, вот вам и список умных городов (+Краснодар), где начинают понимать возможности трамвая.

Читать полностью…

Живая и мёртвая история

Почему важно сохранять историческую застройку и детали прошлого прямо на улице? Да потому что это в миллионы раз лучше работает на формирование здорового общества, чем экспозиция за стеклом в музее или рисунок в учебнике.

Аналогично с техникой — фотография паровоза в Википедии никогда не сравнится с поездкой на настоящем паровозе, где есть и запах угля, и качание, и осознание мощи внутри котла за заклёпками. И этот же принцип должен работать с городским транспортом.

Сегодня вышли новости, что в Москве восстановили вагон метро 1927 года, который вывезли из Берлина в качестве репарации. Сама новость — супер, реставрацию всегда можно только приветствовать. Но есть важный нюанс: сам вагон замуровали в подвале будущего музея транспорта.

В транспортных чатах уже прозвали московский музей склепом и могилой для городского транспорта — вместо того чтобы ходить по городским улицам и железным дорогам, технику мумифицировали.

Такой подход дептранса противоречит тем же немецким практикам, когда музейную технику пускают на линии и катают людей. Даже в Петербурге энтузиасты восстанавливают технику и по праздникам устраивают покатушки для формирования сообщества любителей транспорта. А в Москве доставать историческую технику придётся только путём сноса части музея…

В общем, шаг вперёд и два назад. Грустно.

Читать полностью…

ЦНИИ робототехники и технической кибернетики в каждый дом!

В Петербурге на углу Светлановского и Тихорецкого проспектов есть необычная советская башня — это доминанта комплекса Центрального Научно-исследовательского института робототехники и технической кибернетики (ЦНИИ РТК). Её строили в 1973–1987 годах, архитекторами проекта были Борис Артюшин и Станислав Савин. Внутри преимущественно располагается разное оборудование, а на крыше — антенна.

Советский модернизм у нас очень недооценён, и из-за этого его часто уничтожают под предлогом «ну сейчас-то мы тут построим что-то красивое» и строят всякое говно. Сейчас же мне в ленте попалось небольшое производство светильников в виде башни — ну красота же.

Именно из таких проектов и рождается любовь к городу и архитектуре, которую уже не получится снести под надуманным предлогом.

Читать полностью…

Разделяю эту боль и непонимание

Читать полностью…

Кажется, все уже слышали, как парижане пытались очистить Сену к Играм, но не успели. Но сегодня я расскажу про историю успеха из Мюнхена — как тут превратили свою буйную речку-вонючку в главное общественное пространство города и вернули природу в город.

От идеи до реализации прошло «всего» 40 лет: urbanblog.ru/isar

Читать полностью…

Дроны, которые на самом деле нужны России

Источник

Читать полностью…

Ах да, забыл про Калининград — тут всё же разбирают трамвай на пр.Победы

Официальная версия: линия не будет приносить доход, а ремонт обойдётся дороже стройки новой линии (что? да!). Вместо этого сделают парковку.

Неофициальная версия со слов горожан: парковка для 19 машин «очень нужна» жителям будущего элитного дома по соседству

Как так получилось, что раньше у города было меньше жителей и трамвай был нужен, а сейчас жителей больше, но линия с путями и столбами не нужна — загадка для учебников 5 класса по обществознанию.

Читать полностью…

И сразу ещё про самокаты, уже из Екатеринбурга. Эти два материала уж очень хорошо друг друга дополняют.

Первое
Только у оператора Whoosh за 9 месяцев этого года было 126,8 млн поездок на самокате по Екатеринбургу. Напомню, в городе живёт 1,5 млн человек.

Второе
Урбанист Алексей Кофман сфотографировал остановку трамвая №1 с толпами людей, надеющихся уехать в Академический. Вскоре подъехал трамвай, но все пассажиры в него просто не поместились.

Сезон самокатов заканчивается, людям снова приходится толпиться на остановках

— прокомментировал фото Кофман.

Уже от меня
В очередной раз повторю мысль, которую говорю последние три года: самокаты дали людям транспортную свободу в условиях хреновой транспортной инфраструктуры. Будь в наших городах нормальный общественный транспорт и полноценные тротуары с велодорогами — мы бы сейчас даже не обсуждали запрет и опасность самокатов. Но у нас полвека выстраивали город вокруг машинок, вот и получили пробки на выездах со дворов и аварийность даже на тротуарах.

Поэтому нужно не запрещать самокаты, а браться за голову и переставать страдать хернёй.

Читать полностью…

Cложно представить, что на этих трёх фотографиях 2024, 1933 и начала 1920-х годов один и тот же дом на Большой Дмитровке, 24 корпус 1.

Так поменялся облик особняка конца 19 века, перестроенного и надстроенного в 1930-х годах для Московской городской контрольной комиссии, а затем в 1986-1987 годах для Госстроя СССР.

#трансформациядомов #БольшаяДмитровка #Тверской #ЦАО

Читать полностью…

Велодорожка опасна для жизни!

Не ожидали такого? Я тоже, но берлинские чиновники умеют делать невозможное!

На западе Берлина 4 года назад вместо полосы для машин обустроили велополосу, при этом между велосипедистами и двигающимися машинами оставили парковку для буфера. И вот теперь выясняется, что в случае пожара спецтехника не сможет подъехать к домам.

Думаете, муниципалитет решил убрать парковку и на этом решить проблему? Или может они чуть расширили велополосу, чтобы пожарные машины вновь могли подъезжать к тротуару? Ну или просто перенесли парковку на левую сторону вдоль бульварчика? Ха!

Власти района с 1 ноября будут «последовательно вводить запрет на использование пострадавших жилых домов». Проще говоря, расселять дома, потому что жить на улице опасно!

Читать полностью…

Приключение поляков в Уфе

Или как современный трамвай попал в транспортный ад.

Помните зимой я рассказывал про московские Песы из Польши? С этих трамваев началась реформа столичного трамвая, но вместо 30 лет проработали всего 10, затем были отстранены от работы и в итоге их сбагрили в Уфу. И я не вижу поводов для радости как со стороны любителей трамваев, так и уфимцев.

Чтобы вы лучше понимали:
🚩 Трамвай в Уфе имеет смысл в первую очередь между центром и Черниковкой на пр.Октября, но эту линию разобрали в 2000-х, разорвав единую трамвайную сеть. Что характерно, перед уничтожением линию полностью отремонтировали. Сейчас автобусы тут уже не вывозят, а идеи восстановить линию натыкаются на непонимание чиновников и отсутствие денег;
🚩 Последний капремонт путей в Уфе был в 2013 году. Из всех 72 км путей только 15 км в удовлетворительном (=плохом) состоянии, остальные вообще не пригодны для нормального движения;
🚩 Трамвайно-троллейбусное предприятие Уфы банкрот, там распродают технику;
🚩 У города нет стратегии, что делать с транспортом. Программы по системному ремонту путей тоже нет.

При этом есть новости о ремонте путей в следующем году, за 2 года планируют разово обновить аж 8 км… При том денег пока нет и если тут посчитали пути в обе стороны, то это лишь 4 из 72 км — такими темпами на ремонт остатка сети потребуется 36 лет. И главное, что обособлять пути вообще не планируют даже при ремонте.

Вот и получается, что для многосекционных низкопольных Пес тут просто нет подходящих маршрутов: пути убивают трамвай и кардинально это не изменится, а линия с нужным пассажиропотоком тупо отсутствует и строить её не планируют. Поэтому если вдруг трамвай тут триумфально закроют после пары сходов — я не удивлюсь, в Твери ровно так и было.

Фото: Дмитрий Михайлов, Greendy

Читать полностью…

Кратко о том, почему в мире давно отказались от больших кругов — они замыкаются. Поэтому вместо них обычные перекрёстки со светофорами.

P.S. Не путать с мини-кругами, они норм 👌

Читать полностью…

​​Раз уже много лет веду курс по социологии природы и города, то самое время включиться в дискуссию о квадроберах. Начнём с социологического ракурса. У каждой субкультуры есть своя культуральная задача. Некоторая трансформация, которую субкультура хочет реализовать в обществе. Конечно же хипповского коммунизма не случилось, но мы живём в мире, во многом сформированным хиппи. Панковская анархия тоже не произошла, но мы живём в мире во многом сформированным панками. Глобальные субкультуры существуют для трансформации глобального культурного ландшафта.

Квадроберы в этом плане - лайтовая версия терианства. Всё ж таки отождествлять себя с животным и играть в животное - это разные вещи. И как раз эта лайтовая версия, как более нормальная, получает распространение. Со свой особой постгуманистической миссией. Благодаря научному прогрессу мы потихоньку отказываемся от парадигмы человеческой исключительности и понимаем, что на нас тоже действуют законы природы. Мы изучаем межвидовое взаимодействие и признаём дельфинов личностями. Так почему бы не сближаться с природой через игру в представителей других видов?

Тем более что в современных городах вопрос контакта с природой стоит очень остро. Тихая зелёная революция происходит медленно и инженерная интеграция природы и города пока фрагментарна. Но контакта с природой хочется уже здесь и сейчас. Тем более детям и подросткам, которые по своей природе нуждаются в разнообразном сенсорном опыте, который богат на природе и скуден в бетонных джунглях.

Те, кто сейчас раздувает скандальный флёр вокруг квадроберов не понимают, что старшие дети и ранние подростки - самая бесправная и дискриминируемая группа в городе. Их никто не хочет видеть ни в каких пространствах. Они уже не умильные карапузы, но еще не платежеспособные хипстеры. И поэтому им приходится населять скрытые от чужих локации вроде заброшек или тамбуров KFC. Мало кто думает о них и тем более мало кто умеет создавать для них пространства.

Квадробика в каком-то смысле реализация права на город старших детей и ранних подростков. Карнавальная, немного странная для стороннего наблюдателя. Но всё ж таки реализация. И я понимаю, почему так корёжит блюстителей морали. Здесь соединяются две немыслимые для них вещи - постгуманизм и право на город. Тем более право на город ребёнка. Это прямая угроза миропорядку уходящего поколения.

#природныефакты #экологиягорода #природавгороде #детиздесь

Читать полностью…

Утро субботы — время нового ролика!

Астана давно печально-известна среди урбанистов, как город для машин с архитектурой птичьего полёта — несмотря на мегабюджеты и стройку в голой степи, тут успешно повторили главные градостроительные ошибки 20 века. Но сейчас случилось почти невероятное — в Астане послушали урбанистов и получилось сделать хорошо!

Я покажу, как плиточные плацы и агрессивные улицы превращают в дружелюбные пространства, а заодно расскажу, почему ключевую роль в этом играют деревья. В общем, смотрим на исправление ошибок и радуемся за Астану: youtu.be/GKiVKdJmkfQ

Поддержать команду канала и первыми смотреть все ролики: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Просто напомню, что уже давно существуют скрытые люки — можно спрятать коммуникации под землю и сохранить красивый вид улицы

Читать полностью…

Осень — лучшее время, чтобы оценивать труд ландшафтных архитекторов и городских садоводов

На фото главный парк Марианских Лазней

Читать полностью…

В Германии сгорело новое депо пожарной части — это прямо эпически эпично!

Это даже глупее пожаров на автомойке!

Читать полностью…

Друзья, а какие урбанистические тг-каналы есть в вашем городе?

Предлагаю устроить в комментариях перепись: город — ник канала

Читать полностью…

После общения с Собака.Ру про Широтную Магистраль вспомнил свою любимую игру "Познаётся в Сравнении". Открыл Яндекс и решил подвигать по карте города "Витебскую развязку". Как и ожидалось, выяснилось, что с одного конца развязки на другой можно ездить на метро 😍

Читать полностью…

Исследование поперечных улиц центра Красноярска

В 2028 году Красноярску исполнится 400 лет, и к юбилею город готовится преобразить улицы исторического центра. У Красноярска уже есть опыт успешной перезагрузки улиц — проспекта Мира в 2018 году, улицы Красной Армии в 2022 году — и этот опыт город планирует распространить и на другие улицы центра.

Компания «Проектдевелопмент» пригласила наше Бюро провести предпроектное социокультурное исследование поперечных улиц центра Красноярска, чтобы узнать, какое значение для жителей города имеют эти улицы, каких изменений ждут горожане и как перемены и преображения отразятся на благополучии города и изменят его характер. Мы с радостью откликнулись, потому что развитие практики предпроектных исследований в Красноярске — важное условие повышения качества проектов.

Перемены должны основываться на актуальных практиках горожан, ведь, когда мы проектируем будущее, хорошо опираться и на прошлое, и на настоящее. Наше Бюро рассматривает городскую среду как продукт, который отвечает интересам пользователей, и действительно хороший продукт можно создать только во внимательном наблюдении за пользователями и в диалоге с ними. Мы живём в Красноярске и сами посещаем эти улицы, изучение было для нас актуальным и близким.

Делимся с вами результатами работы. Социокультурное исследование Бюро проводило с августа по сентябрь 2024 года, его цель — изучить проблемы и существующие практики использования поперечных улиц центра Красноярска и выявить, как горожане видят желаемые изменения благоустройства улиц. В исследовании мы использовали четыре метода: опрос, наблюдение, фотофиксация и глубинные интервью.

В карточках ниже делимся с вами основными выводами опроса — он показывает основные тренды использования улиц. В опросе приняли участие 804 человека — как жители центра города, так и резиденты, пешеходы и автомобилисты. Впереди публикации, в которых мы поделимся ещё двумя частями работы, а полную версию вы можете прочитать здесь.

Приглашаем изучать и делиться обратной связью!

Читать полностью…

Немного о стабильности здорового человека

Это городок Штарнберг в Баварии с населением 23 тысячи жителей. Домик на фото — это компания-коммунальщиков (водопровод, электросети и тд). Компания работают в городе и занимает этот дом с 1858 года!

Тот случай, когда клиентская база копится поколениями, а состояние «штаб-квартиры» наглядно показывает качество работы.

Читать полностью…