Пригород — похититель детства

Картина кажется идеальной: свой дом, зелёный двор с лужайкой, тишина, безопасность. Маркетологи обещают «лучшее место для ребёнка» и даже намекают, что в городе детство уже и вовсе невозможно. Но нет, за красивым фасадом скрывается среда, которая лишает детей самостоятельности, свободы и полноценного взросления.

Сегодня разбираю, почему пригород — худшее пространство для детей: как зависимость от машины, разреженная застройка и отсутствие самостоятельной мобильности может испортить всю жизнь ребёнка. То, о чём никогда не напишут в буклетах коттеджных посёлков — я расскажу сегодня: youtu.be/cYGRJmkI2ZQ

Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Справедливые улицы для всех

Не так себе представлял справедливость, но направление верное. Оперативному переходу на новую справедливую парадигму мешают частично автомобилецентричные нормативы. Итак, поехали.

🚦 Ждать зелёного машинкам 90 секунд – долго. А для пешеходов 220 – нормально.

⬅️ По СП 42 повороты для машин могут быть каждые 60 метров, а переходы для пешеходов – 200 м.

🛑 Запас ширины для комфорта машин всегда на 20-40% больше, чем выделяется для комфорта пешехода. Им ведь «1 метра часто достаточно».

🚫 Транспортный крюк в 2 километра – это проблема для авто, а для пешехода пройти 400 метров из-за ликвидации перехода – нормально. Ну да, фраза «в 200 метрах светофор» не учитывает необходимость пройти ещё 200 метров до требуемого места перехода.

Машинам всегда сделают ту самую «транспортную связность», а для пешеходов: движение это жизнь.

Вот такая справедливость.

Читать полностью…

Самая большая опасность для детей — это родители

Есть американская шутка, мол мы возим Томми в школу на машине, потому что на улице много машин и это опасно. И это тот случай, когда в шутке не так уж и много шутки — строя опасные и неудобные города для детей, дети вынужденно становятся вечными пассажирами, а их родители начинают работать таксистами.

А что творится у школ перед первым уроком — это буквально коллапс, где к тому же часто сбивают детей прямо перед порогом школы — в Москве к 2019 году 90% всех наездов на школьников в Москве происходит именно в радиусе пешей доступности от школ. Но благо мы не первые, кто столкнулся с этой проблемой — в мире давно придумали Школьные улицы.

Школьные улицы — это максимально дешевый и сердитый способ приблизить «город для детей». Утром, когда дети идут в школу, и днём, когда они массово оттуда выходят, на окружающих улицах полностью перекрывают движение машин, только дети, пешеходы и велосипеды.

Началось всё в Италии ещё в конце 80-х, а сейчас такие зоны есть почти во всей Европе. И для тех, кто сейчас скажет, что если перекрыть одну улицу то весь район встанет — в Зальцбурге это специально отслеживали в 2022 году, и оказалось что нет, не встал — соседние улицы остались такими же свободными, как и раньше. Зато количество детей, приезжающих в школу на самокатах, выросло с 1% до 18%.

А во Франции пошли ещё дальше, во многих городах улицы у школ закрыли для машин навсегда и превратили в пешеходные зоны — коллапса тоже не случилось. Ведь если убрать источник аварийности, то и повода везти чадо на машине будет меньше, а значит и лишних машин станет меньше. Звучит страшно, но в выигрыше все: машин меньше, воздух чище, нервы — крепче, а утро перестаёт быть битвой за парковочное место у калитки школы.

Читать полностью…

В Петербурге сломали трамвай

Вернёмся на секунду к новой трамвайной концессии Петербурга — линии в Славянку. Вот здесь был первый пост о проблемах проекта, а сейчас его начали обкатывать первую очередь, плюс стало известно, сколько линия будет обходиться городу.

Смольный закладывает компенсации за работу в 1,7 млрд рублей в 2026 году, 4,2 млрд — в 2027, 4,6 млрд — в 2028. Движение будут открывать постепенно, поэтому суммы так различаются. И отдельно будут оплачивать льготников — от 367 до 592 млн рублей ежегодно. Для сравнения: Чижику в этот же период будут выделять около 2,5 млрд рублей ежегодно.

Концессия — это инфраструктура в кредит, и такая схема изначально дороже стройки своими силами. Но разница между 2,5 и 4,5 млрд — это дохрена, даже с учётом инфляции, ключевой ставки и санкций. На годовую разницу между Славянкой и Чижиком вполне можно построить новую линию с нуля силами городских предприятий.

И сразу надо напомнить базу: трамвай строят, чтобы экономить деньги. Ведь возить длинными трамваями много людей дешевле, чем автобусами (поэтому в Европе, Азии и Америках начался трамвайный ренессанс). Заодно чтобы вместо строительства широченных дорог и развязок спокойно вывозить пассажиров общественным транспортом и не рушить города как в США.

Я не отрицаю, что новая линия сократит время в пути жителей Шушар к/от м. Купчино, а заодно сделает жизнь девелоперов чуть слаще. Но для города это обернулось кабалой на десятилетия! Оно будто бы того не стоит и это вообще не то, ради чего строят трамвай в 21 веке.

А почему так случилось? Потому что трамвай пустили зигзагами на эстакадах, продублировали им электричку, завернули пересадку на метро на задний двор торгового центра (пересадка почти 500 метров!), а в качестве вишенки на торте — поставили трамвайный «вокзал» с турникетами у метро (спасибо, что хоть бы без шмоноскопов). В Чижике смогли обойтись без всего этого — и это прекрасно отражается в рублях.

Как хорошо сказали в одном транспортном чате: хотели как в Дубае, а получилось как в Самаре. Так раздуть бюджет и одновременно ухудшить привлекательность транспорта ещё надо было умудриться. И за каждую ошибку и компромисс придётся расплачиваться десятилетиями. Молодцы!

P.S. Многое реально исправить, но представить признание ошибок в сегодняшней России можно разве что в жанре ненаучной фантастики.

Фото: Питертранспорт, А. Лазарев, railwayman, фонтанка,

Читать полностью…

И вновь очередной пример «автобусы купили, ездить не купили» — теперь на примере Курска, чью реформу многие считали удачной.

Читать полностью…

В Чебоксарах прекрасный троллейбус — можно романтизировать его в любое время года! А зимой оборачивать их в гирлянды и бантики.

К тому же Нью-Йорк грохнул свой троллейбус, а в Чебоксарах — бережно сохраняли и развивали!

И да, это не ирония, я на 100% серьёзно.

Читать полностью…

Ежегодное напоминание: лёд и утрамбованный снег на тротуарах надо НЕ полировать щётками тракторов до состояния катка, а ломать как на видео.

Видео взял тут, а вот подробный ролик про лучшие технологии уборок городов зимой.

Читать полностью…

Поговорим о сдержанности?

Часто благоустройство становится самоцелью: подход «новое лучше старого» упирается в желание громко что-нибудь открыть ко Дню города и отчитаться перед начальством о кубометрах уложенной плитки, а закупки и работы проходят в режиме смешариков. И если подобное ещё прокатывает в однотипных микрорайонах, то когда «благоустройство» приходит на природные территории, от природы ничего не остаётся (москвичи не дадут соврать).

Но вообще-то благоустройство — это лишь базовая инфраструктура, которая не всегда должна кричать о себе. В исторических центрах или природных ландшафтах ключевое качество среды — быть незаметной, чтобы не отвлекать от главного.

Передовики хорошего природного благоустройства — французы. Тут ещё со времён дворцовых парков Людовиков хорошо понимают, что в ландшафте должно быть заметным, а что — тихо и ненавязчиво выполнять свою функцию. Например, на фото — пляж в очень маленьком городке на побережье океана. И что мы видим? Максимальное использование дерева для гармонии, скрытие всего неприродного, а если нужна оградка для сохранения дюн от эрозии — верёвка на уровне ног и понятное объяснение, почему не стоит ходить вне троп.

Просто? Конечно. Но порой именно сделать просто — сложнее всего.

Читать полностью…

Красиво, но…

В Таллинне за день до лекции мы успели отснять несколько часов видео: общий исторический контекст сильно повлиял на город, и там хватает схожих с нами проблем, но за 30 лет эстонцы пошли совсем другим путём и научились делать крутые вещи. Короче, будет полезно и интересно жителям всего бывшего СССР и не только.

Но из обзора пришлось выкинуть съёмку новой улицы — там шла стройка, и снять что-то внятное просто не получилось бы. Зато позавчера её наконец открыли, и теперь видны очевидные промахи. Так что — мини-обзор Ластекоду!

Раньше это была обычная улица с широкой проезжей частью и парковкой вдоль тротуара (последнее фото). При благоустройстве её решили сделать более дружелюбной для пешеходов и велосипедистов, поэтому лишний асфальт убрали. В целом посыл и логика правильные, да и материалы с городской мебелью отличные. Но вот в деталях всё грустно.

Начнём с простого: ставить скамейки вплотную к жилым домам не стоит — жители быстро озвереют от разговоров прямо под окнами. Можно ставить их напротив бизнеса, на перекрёстках или делать небольшие скверики между домами, но не под окнами на узких тротуарах. Двухуровневая велопарковка прямо на улице — тоже странное решение: закидывать велосипед наверх неудобно, поэтому такие конструкции делают лишь в паркингах, где физически не хватает места (а на улице его достаточно).

Самая большая беда — велодорожки. В узких местах они съели слишком много полезного пространства, из-за чего местами не получилось высадить зелень или пришлось задвинуть пешеходов на крошечные тротуары (и ещё воткнуть столб). Это можно было бы назвать компромиссом, если бы в мире не придумали велоулицы: на небольших улицах с реальным скоростным режимом 20–30 км/ч велосипедистов и автомобили можно безопасно совмещать. И за счёт этого высвобождается место и можно делать улицы зеленее, тротуары полноценнее и даже находить место для небольших площадей. Здесь бы это сработало идеально.

В общем, получился пример правильного планирования с неправильным дизайном.

Фото: Siim Lõvi /ERR

Читать полностью…

Наши улицы, где нет тротуаров и метровые ямы в асфальте тоже в своем роде «общие пространства с успокоенным движением»

Абсолютно верное наблюдение из комментариев. Когда из 4-х полос 2,5 запаркованы — улица перестаёт казаться гоночным треком. Или если люди массово ходят по проезжей части, то случается естественное успокоение толпой.

А уж как паркуются во дворах в местах, где вообще парковка не подразумевалась — это своего рода даже искусство, которое реально успокаивает движение до 5-10 км/ч. И неожиданно выясняется, что климат не мешает делать как в Европе 😁

В этом же кроется феномен, когда улицы становятся очагами аварийности сразу после появления ровного асфальта или более строгого контроля за парковкой — успокоение трафика пропадает, а гостовские заборчики и 1001 яркий знак работают только в фантазиях их авторов.

Читать полностью…

💳 Карта Казахстана: ваша свобода в платежах по всему миру!

Устали от блокировок при онлайн-оплатах и обменников с плохим курсом в путешествиях?
Нужна карта, которая работает везде — от оплаты ChatGPT до банкомата в Испании?
Казахстан ждет вас (не выходя из дома 😉) — мы оформим вам карту быстро, надежно и с улыбкой!

Вы получите:
— Именную зарубежную карту;
— Бесплатное обслуживание;
— Работающий Apple и Google Pay;
— Приложение на русском языке;
— Легкое пополнение из России;
— Стабильность: карта казахстанского банка, управляемая из любой точки России.

Почему выбирают нас? Все просто:
— Работаем честно, открыто и молниеносно;
— Избавляем от изучения сложной документации и банковских хитростей;
— Ценим позитив и своих клиентов (иногда даже больше, чем национальную кухню 🥟).

🎁 Приятный бонус!
Промокод «ГОРОД» даст скидку 30% на оформление карты.
⸻

Получите карту с выгодой по ссылке
И закройте вопрос с платежами навсегда. Карту я лично проверил во время последней поездке — всё работает отлично 👌

FINOMENÁL — абсолютно надёжно, феноменально просто!

#реклама

Читать полностью…

Царские артефакты Таллинна

В центре Таллинна случайно наткнулся на петербургские призмы Люксфера — до эры дешёвых лампочек ими освещали подвальные этажи, а заодно расширяли полезную площадь зданий за счёт тротуаров. Призмы придумали в 1896 году в США, и своё название они получили в честь компании-производителя. В царской России технологию быстро подхватили и начали выпускать собственные варианты.

Такие решётки с призмами до сих пор можно встретить во многих западных городах — и как историческую деталь, и как источник бесплатного света (спасибо солнцу и физике). У нас же за советские годы почти все люксферы исчезли: технология утратилась, коммерческий спрос пропал, а в эпоху пятилеток и ударных строек призмы попросту оказались под слоями асфальтов или на свалке.

В Москве оригинальные конструкции удалось сберечь только благодаря настойчивости горожан, бизнеса и неравнодушных историков. А вот в Таллинне с уважением к прошлому, похоже, всё в порядке: решётки ухожены, призмы на месте, плюс рядом — оригинальные рольставени.

Читать полностью…

Нью-Йорк поверил в сказку?

Ньюйоркцы внезапно решили переписать правила жизни своего города: новый мэр обещает бесплатные автобусы, заморозку аренды и новые доступные квартиры. Звучит как сказка, притом для жителя любого города планеты (где нынче дёшево?), но нигде ещё не пробовали менять городскую политику так радикально и так быстро. Особенно в США.

Разобрал, откуда взялись эти идеи (их придумали не в Нью-Йорке) и что из этого действительно работает, а что может привести к катастрофе. В новом видео — честный урбанистический разбор без клише и паники: youtu.be/h47CpN6VBAU

Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Искал архивные фотографии, и случайно наткнулся на свою школу в Красноярске: сначала вырубили садик, затем срубили «лишнее» ради ещё одной полосы, а там уже появился лес из знаков и заборов. Безумно обидная деградация, дети буквально оказались на обочине.

Читать полностью…

Как отучить людей сигналить и портить жизнь всем окружающим — опыт Мумбаи.

Хоть чем-то эти таймеры на светофорах полезны! (потому что обычно они делают хуже)

Читать полностью…

В урбанизме не бывает неважных деталей: контекст места, настроение людей, политика и даже миграционные пути птиц — всё влияет на нашу повседневную жизнь и должно учитываться в городских проектах. И, признаюсь честно, мне сложно каждый раз упоминать об этом и просто держать всё в голове.
К счастью, ДОМ.РФ сделал большой портал с исследованиями и глубокими курсами по ключевым городским темам — «Среда для жизни». Там вы найдёте материалы о социальном жилье, почему голландские города получились почти идеальными, как правильно озеленять улицы, интервью со специалистами и множество других материалов для профессиональных горожан.
«Среда для жизни» — узнайте, как создаются города, в которых действительно хочется жить.
#Реклама

Читать полностью…

В последние дни многие часто видят в своих лентах фотографии из красивого здания из меди — частного музея «Зиларт» на ЗИЛе; в его авторах — знаменитый архитектор, а на открытие — приезжал мэр Москвы.
Это повод вспомнить и о другом красивом здании с медью — здании музея ГУЛАГа на Самотёке; его в свое время тоже приезжал открывать мэр, но год назад музей «временно закрыли из-за нарушений пожарной безопасности». Прошел год, не открыли.
Помните, пожалуйста, рассматривая коллекцию африканского искусства в «ЗИЛАРТЕ» и о Музее ГУЛАГа, экспозиция которого посвящена трагедии наших соотечественников.

Подписаться на «Москва. Детали».

Читать полностью…

Город-линия — всё

Если помните, пару лет назад о проекте города-линии длиной 170 км посреди пустыни не вещал разве что утюг — это было ноу-хау помноженные на инновации и приправленные облаком популярных урбанистических концепций! А я вам рассказывал, что это туфта и развод.

Тем временем у проекта шли сокращения, как штата, так и амбиций. А осенью Reuters сообщал о заморозке проекта. Дальше заливки фундамента инновации не пошли.

Читать полностью…

Кто твой сосед?

Если отбросить эстетические и технические претензии, то хаотично застекленные балконы панелек и другая «кастомизация» типового жилья самими жителями — крайне занятная штука!

Разные входные двери, сплошное озеленение балконов и другие детали часто отражают ценности своих обитателей — поэтому их интересно разглядывать и угадывать, кто же там живёт.

Но если балконы-корабли и входные двери с позолотой — дело понятное и весьма однозначное, то вот этот любитель часов поставил меня в тупик.

Читать полностью…

Визуальная проницаемость города

На видео хорошо показана визуальная проницаемость города — она отражает, насколько хорошо и насколько далеко можно видеть через улицы, площади, здания и тд. Чем выше визуальная проницаемость, тем проще ориентироваться и перемещаться, что способствует комфортному и интуитивному восприятию пространства. Это также влияет на безопасность и социальное поведение.

Грубо говоря, на узкой застроенной улице вы можете посмотреть только вперёд и назад — так легко не заметить даже огромный небоскрёб в соседнем квартале. В целом же оценка проницаемости важна, например, чтобы размещать входы в метро в заметных местах, или находить лучшие места для установки навигации и так далее.

Читать полностью…

У вас все еще нет многоэтажек?

Тогда мы плывём к вам!

Читать полностью…

Халява не спасёт!

При обсуждении пробок обязательно найдётся человек, который предложит простое решение: сделать транспорт бесплатным. Ведь транспорт «общественный» — значит, пусть будет бесплатным! И люди сами пересядут с машин, город выдохнет, и не придётся делать выделенки, вводить платные парковки да проводить другие сложные реформы.

Логика понятная, но стоит взглянуть на реальные города, где уже попробовали этот «лайфхак», — и выяснится, что всё работает совсем иначе. В новом видео разбираемся, почему бесплатный транспорт — очень дорогая ошибка: youtu.be/esGsEP7CWE0

Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Говорят, безвыходных ситуаций не бывает. Но дептранс Осло с этим поспорит.

Читать полностью…

Если вам когда-то казалось, что «наверху знают лучше» и «всех деталей мы не знаем» — почитайте интервью бывшего мэра Калининграда о трамваях.

Если кратко, то там примерно такая логика:
1 У нас было после войны 37 отдельно выделенных маршрутов;
2 Маршруты и линии закрывали. «Я только закрыл Тельмана, кусочек этот, и проспект Победы»;
3 Сейчас в городе полтора маршрута, пассажиры за все годы сбежали в машины да маршрутки;
4 «Вы же знаете, трамваи — это самый убыточный вид транспорта. Самый убыточный».

А тем временем независимые транспортники считают те же потоки Калининграда и кричат, что вернув движение на существующие линии и убрав автобусы — город сможет экономить. И вообще, у соседних поляков трамвай — это самый экономный вид транспорта, а в 130 км от Гданьска экономика «уже другая».

Короче, калининградцам повезло, что от немцев им метро не досталось — с такими экономистами его бы давно закрыли и заменили пазиками.

Читать полностью…

Внезапно наткнулся во Франкфурте на типичный для Нидерландов тип улиц — Woonerf. Прикладываю фото из НЛ для сравнения (где Германия, где Нидерланды должно быть понятно по этажности).

Woonerf родился в Нидерландах как способ превращать обычные жилые улицы в общее пространство со успокоенным движением. Машины сохраняют доступ, приоритет остаётся у людей. Такой внутренний двор, который и не внутренний и не двор. Пространство оформляют так, чтобы разогнаться просто было негде. Для этого улицу сужают и изгибают. Чаще всего за счёт парковок, но чем больше деревьев, лавочек, клумб, детских площадок и других МАФов — тем лучше.

Вот хороший курс от голландского проектировщика про то, как такое проектировать.

Читать полностью…

Готовь самокаты зимой

Прочитал о совещании уважаемых людей вокруг проблемы электросамокатов — запреты, запреты и ещё раз запреты. Видимо, других методов уже и не знают.

Нужны не штрафы и очередные новые правила, а велодороги на улицах — тогда получится убрать первопричину конфликтов, а не бороться каждый год с последствиями. Вероятно, если бы у ответственных лиц не было служебного авто с водителем, и им приходилось пользоваться городом как всем нормальным людям — мы бы увидели совсем другой уровень обсуждений.

В общем, исходим из того, что даже с принятием новых бумажек ничего не изменится. Хотя, если они зарегулируют так, что пользоваться прокатными самокатами станет невозможно — люди купят свои и будут плевать на все ограничения, всё равно никто не будет за ними бегать через дворы и парки.

Читать полностью…

Влюбился в домик, а как ваши выходные?

Читать полностью…

Стадион-завод

Я редко публикую и обсуждаю рендеры, ведь задача картинок — продать проект, поэтому там только выгодные ракурсы. Да и упрощения в процессе никто не отменял. Но этот проект достоин исключения!

Футбольный клуб Бирмингем Сити показал проект своего нового стадиона на 62 000 мест — его будут «держать» 12 мощных заводских труб. Таким образом архитекторы решили подчеркнуть промышленное прошлое города, в частности кирпичных мануфактур. Внутри стадиона интерьер также будет подчёркивать историю Бирмингема.

Трубы нужны не только для формирования ландшафта и красоты: они будут брать на себя часть нагрузки, направлять шум от матчей наверх, чтобы меньше портить жизнь людям в соседних районах (я в физике звука не силён, но так заявляют архитекторы). Плюс в одной из труб будет размещён лифт.

Комментируя проект, основатель и директор по дизайну Heatherwick Studio Томас Heatherwick сказал:

Слишком часто стадионы ощущаются как космические корабли, которые могли приземлиться где угодно, стерилизуя окрестности. Наш растёт из самого Бирмингема — из его кирпичных заводов, своей истории тысячи ремесел и ремесла, лежащего в основе его культуры

Фото: Heatherwick

Читать полностью…

Чему стоит поучиться у Батуми

SUMMER 365 — жилой комплекс здорового человека, где девелопер задумался не об окупаемости на этапе котлована, а как здесь будут жить люди через 10 и более лет после сдачи: где будут гулять дети после уроков, насколько удобно будет работать фрилансерам, куда ходить за покупками и так далее. Ответом стала продуманная среда и программирование развития квартала:

1. Не апартаменты, а среда для жизни
Для Батуми стало нормой делать мелкие ячейки с минимальной инфраструктурой вокруг — туристы летом снимут даже коробку, но жить в таких условиях невозможно. Здесь же сразу была задача сделать дом, где люди счастливо смогут прожить всю жизнь в любое время года.

2. Двор — место для соседей
Двор комплекса — это более 3000 м² площади с зеленью и без машин. Главная задача — по сути создать мини-сквер с высокими тенистыми деревьями и средой, где будет безопасно детям и интересно взрослым.

3. Всё в одном месте
В комплексе сразу появится билингвальный детский сад-школа Friendly. Родителям не придётся выполнять роль таксистов для развоза детей, но и сами дети не будут нарушать гармонию жителей комплекса, ведь сад-школа будет с отдельным входом и своими игровыми пространствами.

4. Город 1-минуты
За кофе, фруктами и другими повседневными товарами не нужно будет далеко ехать —
первые этажи сразу подготовили для бизнеса — всё будет в минутной доступности от жителей. А чтобы красота комплекса не померкла, здесь сразу заложен архитектурный дизайн-код для витрин и вывесок.

5. Безопасность и удобство
Инженерная начинка комплекса на европейском уровне: сейсмостойкий каркас, хорошая звукоизоляция, высокие потолки, тёплые полы, система естественной вентиляции и корректные трассы коммуникаций.

📍 Локация SUMMER 365 — на Новом Бульваре: в стороне от туристического хаоса, но в комфортной пешей доступности до набережной. Уже построено 50% комплекса, и многие покупатели — это семьи, которые осознанно планируют переезд в 2027 году.

У девелопера есть целый плейлест с интервью архитекторов SUMMER 365 — там много интересных детелей. Плюс в обзоре Батуми я показывал вам комплекс и разбирал его плюсы (притом не только относительно Грузии).

«Мы строим комплекс, где молодые пары захотят рожать детей» — главная философия проекта. И с этим я согласен на 100%, любые жилые районы должны строиться именно так.

Если вы как раз на этапе выбора квартиры — посмотрите проект внимательно. Возможно, это как раз тот случай, когда к морю захочется не просто приезжать, а переезжать: 👉 summer365.ge

#реклама

Читать полностью…

Париж зеленеет прямо на глазах! Хотите у себя так же?

Подборку стащил у Urban Cycling Institute

Читать полностью…