Невероятный секрет широкого и удобного тротуара — крепление знаков за столб.

Всего одно крепление, и человек не налетит случайно на столб, две встречные коляски легко разойдутся, а дворники легко очистят тротуар от снега.

Да, всё настолько просто. Следующей зимой ещё покажу крепление знаков на фасаде!

Читать полностью…

В ролике о бедах метро Самары я заикался про метротрам Челябинска — а там, между прочим, первые трамваи поехали на обкатку!

УКВЗ передал городу первый трамвай для будущего метротрама, он трёхсекционный и двусторонний. Всего город заказал 5 штук, каждый такой стоит 199 млн рублей. Все они поступят в город до конца года, а в следующем уже начнётся обкатка на маршрутах.

Сразу напомню, что подземных линий в готовом виде пока нет — китайские подрядчики только в августе начали монтаж щита для проходки новых участков, а уже построенным туннелям тем временем требуется ремонт. Благо транспортники убедили политиков начать стройку «метротрама» с капитального обновления существующих наземных линий, поэтому даже в случае заморозки подземной части, Челябинск получит современный магистральный транспорт. Привет Красноярску, где в такой же ситуации занимались только коротким подземным участком.

Сам же вагон для будущего метротрама получился неоднозначным: вроде большой и длинный, а всего 4 двери. Для обычных маршрутов это ок, но при больших потоках посадка-высадка будет занимать больше времени, плюс у дверей будет давка, а в дали от дверей — пустовато.

Другое дело, если потоки для метро и последовавшего метротрама были завышены изначально (любят так делать для оправдания туннелей) — в таком случае проблем быть не должно. Даже будет чуть удобнее, ведь вместо дверей сделали больше кресел.

Фото и видео: Я. Титенок, УКВЗ

Читать полностью…

Я уже писал несколько раз, почему экстренные службы не должны пропихиваться через левые ряды — намного эффективнее ехать между рядами, чтобы остальные машины разъезжались «ёлочкой». А вчера мне попалось это видео.

Водитель скорой молодец, что пытался так ехать! Но по реакции других водителей хорошо видно, насколько привычка делать неправильно съедает драгоценные секунды.

Читать полностью…

А может Самаре нужно наземное метро?

В ролике о проблемах метро Самары я хотел ещё затронуть городскую электричку — она как бы есть, но явно может работать лучше. Сейчас связь Самары с пригородами, аэропортом и Тольятти на очень плохом уровне, хотя в идеале может получится кольцевое метро для всей агломерации Самара-Тольятти-Сызрань.

Для смотрибельности пришлось вырезать эту часть, хотя я даже успел спросить о потенциале и проблемах у коллег по цеху. И чтобы материал совсем не пропадал — выкладываю здесь ответ Павла Красильникова (у него классный тг-канал об архитектуре и транспорте!) о потенциале такого проекта с моими небольшими правками.

🚏 Главное
Сделать из электрички сервис как в метро — уже реально. По отечественным меркам сервис будет на твердую четверку.

✅ Плюсы
Большая часть инфраструктуры уже сделана: грузовой обход Кинель — Безенчук, доп. главный путь Самара — Смышляевка, два двухпутных моста через Волгу в Сызрани и Тольятти обеспечивают вариативность маршрутов грузовых, дальних и пригородных поездов. Это не Пермь и Ярославль с единственным мостом, через который лишний раз не проедешь.

🚫 Минусы
Всё вышеперечисленное — с нюансом, что называется:
- Грузовой обход — однопутный с двухпутными вставками и не сможет пропустить 100% транзитного трафика через Самару (хотя имеет еще ого-го резерва пропускной способности);
- Трехпутка Самара — Смышляевка — имеет нестандартную специализацию: два пути для грузовых поездов, один для движения пригородных в обе стороны. Да, там частые разъезды, да, это выделенный путь а не как обычно, но он один;
- Мост через Волгу в Тольятти с обеих сторон имеет протяженные однопутные вставки в двухпутной магистрали. При том, что сам двухпутный! Много по нему не пропустишь, поэтому участок Безенчук — Сызрань является одним из самых загруженных на сети РЖД, спасает только то, что он короткий.

✈️ Самое большое разочарование — это тупиковая линия к аэропорту (он между Самарой и Тольятти) со станций в полукилометре от терминала. В таком виде эта линия никому не нужна, а перестраивать её в транзитную и строить станцию под терминалом вряд ли кто-то собирается. Тут скорее потребуется синхронизация электричек и автобусов с бесплатной пересадкой на ст. Волжский.

🚝 Итого
Хоть завтра можно пускать «наземное метро» раз в полчаса и даже чаще из Засамарской части в Самару. Притом по большей части это могут быть существующие дальние электрички в сторону Кинеля и Водинской, просто внутри города они должны везде останавливаться и иметь бесплатную пересадку на городской транспорт (и они должны быть удобными, а не как обычно).

Одновременно с этим нужен «кольцевой экспресс» Самара — Тольятти — Сызрань — Самара: каждый час на отрезке Самара — Тольятти, реже на Тольятти — Сызрань и Сызрань — Безенчук.

Фото: И. Боянова

Читать полностью…

Минус трамвай. И правильно!

Из дружественного Вашингтона приходят вести: там закроют трамвай, который открыли всего 10 лет назад.

В 2016 году я рассказывал о торжественном запуске этого трамвая — и уже тогда недоумевал, как можно было сделать всё настолько плохо:
🚃 Линия «из ниоткуда в никуда» длиной всего 3,9 км;
🚙🚈 Обособления — ноль: трамвай везде толкается с машинами;
🎢 Пути постоянно петляют из полосы в полосу, лишь бы не мешать автомобилям;
🦽 В итоге средняя скорость оказалась 12 км/ч — буквально тихоход, которого обгоняли все автобусы;
🚌 И да, дублирование автобусами убирать не стали.

Эти просчёты обрекли трамвай на роль воздуховоза — он перевозил всего 4 тысячи пассажиров в сутки. А проблемы с депо, билетами и обслуживанием техники лишь добивали систему. С таким образцом «современного транспорта» от запланированного продления трамвая на весь город в итоге отказались. А уже построенную часть закроют в марте 2026 года — ровно спустя 10 лет после запуска.

Пишу не ради злорадства, а как пособие для наших руководителей: на чужих ошибках учиться дешевле, чем на своих. Если вы строите трамвай, то он должен быть быстрым и надёжным для пассажиров, а не таким, чтобы на машине было удобно ездить. В противном случае компромиссы приведут вас к таким же результатам.

P. S. Не подумайте, мой канал не стал про США — три поста подряд это лишь совпадение.

Фото: Ymtram, Mario Duran-Ortiz и BeyondDC

Читать полностью…

Это метро ждёт своих пассажиров больше 100 лет

Почти в каждом крупном городе России есть травма вокруг стройки метро: что-то обсуждали и даже показывали линии, где-то торжественно пускали стройку, кто-то даже успел построить станцию и пару тоннелей… а потом СССР рухнул — и выяснилось, что денег на метро нет. Но мало кто знает, что с подобным сталкивались и другие страны.

Метро — это не просто сверхдорогая и долгая стройка. Оно ещё и требует экономической предсказуемости на десятилетия вперёд (привет потерянному метрострою СПб). И метро Цинциннати — пример того, как кризис буквально замуровал почти достроенную систему.

К началу 20 века город столкнулся с коллапсом трамвайного движения: улицы не выдерживали потока, скорость падала, а перевозить нужно было всё больше людей. Тогда появилась идея построить внеуличную кольцевую линию. Город как раз недавно засыпал один из каналов — и родилась идея использовать его трассу под метро. В других местах линия выходила бы на поверхность. В 1917 году жители проголосовали за проект с перевесом 2 к 1.

Стройка началась в 1920 году и продолжалась до 1929-го. За это время построили 9,6 км линии, из которых 3,5 км — в туннелях, а также 6 подземных станций. Но сначала инфляция после Первой мировой подкосила проект, затем начались политические разногласия, против метро выступило автолобби, а вишенкой на торте проблем стала Великая депрессия — она забила последний гвоздь в крышку гроба. Стройка встала и стоит по сей день.

Само собой, за почти 100 лет не раз возникали идеи, как использовать это наследие. Например, дорожники предлагали проложить там трассу для автомобилей (и с наземными участками им это удалось), а во время Холодной войны рассматривали вариант сделать из тоннелей бомбоубежища. Недавно мэрия даже объявила новый конкурс идей на приспособление старого метро. Хотя регулярно появляются и концепты достройки системы, но бюджета на это вечно не хватает.

В итоге подземку использовали как склады, а тоннели оказались очень удобными для прокладки водопровода и кабелей интернета. Плюс сюда водят экскурсии — на радость урбанистам. Станции же стали памятником временам, когда в Штатах был лучший городской транспорт на планете.

Если хочется узнать больше деталей, как США сами себя разрушили ради машин: большая история о городах, а вот тут — про крах железных дорог.

Фото: J Warren, The Enquirer, M Nyerges

Читать полностью…

Стеклянное яйцо становится зелёным!

Эпоха домов-стекляшек уходит (как я и говорил): в Лондоне перестраивают легендарное «яйцо» — бывшую мэрию города.

Проект Нормана Фостера открыли в 2002 году — тогда стеклянные фасады казались синонимом прогресса. А сегодня это здание напоминает скорее о наивной вере в один материал и силу кондиционеров. Чиновники покинули «яйцо» ещё в 2021-м, и теперь его готовят к новой жизни.

Вместо холодного фасада появятся зелёные террасы и сады, которые защитят людей внутри от солнца и сделают офисы на верхних этажах более уютными. Плюс здание откроют жителям: там разместятся магазины, кафе, рестораны и рынок. Из символа бюрократии здание становится частью городской жизни.

Такой вот пример устаревание архитектуры ещё при живом архитекторе. Но главное, что яйцо не разбили, а пересобрали — это лучший символ зрелости.

Фото: Adrian Pingstone, Daniel Hambury

Читать полностью…

В 2000-е годы в нашем городе ещё умели работать с покрытиями. Разметка, сделанная из камней, может служить почти вечно, а заодно служить небольшой искусственной неровностью, напоминающей водителям об осторожности. Но, в ходе ремонта ул. Чернышевского почти все такие переходы убрали. Почему? Зачем? Видимо, "не по ГОСТу"... 🤷‍♂

Читать полностью…

Когда асфальт надоел: голландцы снова пускают воду по улицам

В роликах из Утрехта и Гааги я рассказывал, как голландцы засыпали свои каналы ради новых дорог и парковок — в 1940-70-х они ещё не знали, что станут самой велосипедной нацией в мире, поэтому искали место для своих «ласточек» как могли. А сегодня возвращают воду обратно в свои города. И вот свежий пример из Бреды.

В 1940 году в Бреде построили улицу, которая очень удачно соединяла север и юг города для машин через центр. Для этого пришлось «всего лишь» перекрыть и засыпать русло, которое питало реку вокруг крепостных стен и старого города.

Но времена меняются — вместе с нашими представлениями о хорошем городе. В XXI веке стало ясно, что тонны асфальта и удобство езды на машине — далеко не главные качества городской среды. А вот воды, зелени и природы хронически не хватает. Так появился проект по восстановлению реки Марк — The Nieuwe Mark.

Для возвращения реки пришлось буквально разобрать часть улиц, чтобы прорыть новое русло и соединить два участка реки. Параллельно шли археологические раскопки и реставрация старых мостов, и всё это — в самом центре, где каждый метр на счету и вокруг живут люди.

К проекту подключили университеты и питомники: каждый элемент продумывали так, чтобы природа действительно вернулась в город. Даже стены набережных рассчитали особым образом — от узора кирпичей до глубины швов, чтобы растения могли укореняться, птицы находили места для гнёзд, а корни не разрушали конструкцию.

Новое русло идёт чуть в стороне от исторического, но и старые участки реки не забыли: их очистили, убрали часть дорог ради набережных и зелени. Благодаря общей ренатурации изменился и уровень воды — теперь по всему центру можно плавать на лодках. Вся стройка заняла всего 3 года.

Бреда — отличный пример, как города учатся исправлять ошибки прошлого.

Если было интересно — напомню про свой материал о ренатурации главной реки Мюнхена.

Фото: Melissa & Chris Bruntlett, landezine-award.com, gww-bouw.nl

Читать полностью…

А что тут плохого?

Прочитал комментарии — и да, москвичи зажрались! Но если без шуток, то ситуация заслуживает пояснений.

Начнём издалека: с точки зрения клиента, если внутри транспорта принимают одни и те же билеты и автобус не окажется экспрессом или типа того, то ценности в разных цветах нет. Ведь обычному человеку (не транспортному фанату!) нужен номер маршрута, а приедет трамвай или автобус — для него не должно быть разницы. А уж если из-за ремонта вместо условного красного троллейбуса или приедет синий подменный автобус — сколько людей останется ждать свой красный троллейбус?

Поэтому я хорошо понимаю, почему в Москве решили сделать весь транспорт в одном стиле. Но когда сначала тратят кучу денег на единый дизайн, а потом в погоне за пиаром начинают портить собственный продукт — это странно и обидно. Люди уже запутались в бесконечных МТД, МЦК, МСД, МЦД, МГВ и прочем бюрократическом креативе — пихание надписей на каждое окно не помогает, а путает. И самое ироничное, что придумывают их те же люди, которые когда-то боролись с визуальным хаосом.

При этом действительно бывают города, где каждый вид транспорта имеет свой цвет или тематику — и ездится там неплохо. Например, Будапешт: автобусы синие, трамваи — жёлтые, троллейбусы электробусы — красные. Но это не столько бюрократическая фантазия, сколько историческая преемственность (это тоже важно).

Так что проблема не в цвете — а в том, что в Москве сначала сломали старое ради нового, а теперь снова ломают систему, которую только создали. Если даже единую ливрею нельзя удержать дольше пары лет, то какие вообще стратегии развития можно обсуждать?

Читать полностью…

Превратили знаки перехода в новогоднюю ёлку — не помогло, пешеходов сбивают.

Обнесли переходы заборами — опять не помогло.

Разрисовали зебры — снова не помогло.

Ну вот фигурки детей-то теперь точно помогут!

Я уже писал об этой имитации бурной деятельности. К сожалению, зараза начала распространяться из Новгородской области на другие регионы центральной России. Видео отсюда.

Читать полностью…

Теперь даже коробка — элитное жильё

Когда-то обещали жильё каждому, потом — ипотеку под проценты, а теперь даже «доступное» стало роскошью. Квадратные метры дорожают быстрее зарплат, новые районы растут в полях без транспорта и школ, а квартиры становятся всё меньше. Мы строим рекорды, но жить в них всё труднее.

В новом ролике — как идея доступного жилья превратилась в маркетинг, где потерялись нормальные квартиры и что делают горожане, когда квартиры становится недоступными: youtu.be/fX2OcL-Hg5I

Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Иногда кажется, что вокруг полно людей: в метро, кафе, на работе, в чатах. Но чем больше толпа, тем сильнее ощущение, что ты стоишь где-то в стороне. Мы научились быстро отвечать на сообщения, но не умеем по-настоящему разговаривать. Мы привыкли к связи, но не к близости. Знакомо?

Одиночество стало тихой эпидемией, о которой у нас почти не говорят. Это уже давно не столько история про пожилых людей, сколько про нас - молодых, занятых, вечно спешащих. Мы вроде среди людей, но подойти и сказать “привет” страшнее, чем прыгнуть с парашютом.

И вот тут технологии, которые нас когда-то изолировали, внезапно могут вернуть контакт. Например, gre4ark_06.11&erid=2W5zFJijWPr">Кавёр — приложение для знакомств без свайпов и алгоритмов.

Тут можно просто написать понравившемуся человеку напрямую, без фальши, без игры. Настроить фильтры по интересам, возрасту, целям и найти тех самых “своих” людей: вторую половинку, друзей или компанию на вечер. И вернуть ощущение, что рядом есть кто-то живой, кто откликнется, кто тоже ищет.

А чтобы не думать, куда сходить на свидание или где провести вечер пятницы, внутри Кавра есть афиша мест и событий: от экскурсии по барам до хоррор ад-квестов.

Одиночество не исчезает само, но рассеивается, когда встречаешь кого-то своего.
Кавёр не обещает сказку, но даёт шанс на настоящую встречу. Так что скорее gre4ark_06.11&erid=2W5zFJijWPr">скачивай Кавёр и делай первый шаг!

#реклама #текстприслан

Читать полностью…

Экспансия Москвы

Москва снова вышла за свои границы. Но не территориально — транспортно.

В этом году 25 маршрутов между ближайшими подмосковными городами и Москвой сменили оператора — теперь их обслуживанием занимается Дептранс столицы. Речь не просто о смене наклеек на автобусах: теперь в зоне «Пригород» у этих автобусов действуют московские проездные, плюс у Москвы явно есть больше денег для увеличения выпуска. До 2028 года мэрия планирует забрать не меньше 30% действующих смежных маршрутов.

Раньше у Москвы и области всё было сложно — от игнора друг друга до банальных запретов. Сейчас же им удалось договориться, и это хорошо для всех, ведь жители Химок и других ближайших городов живут не в «другом регионе» — они каждое утро едут в Москву. И если им не дать нормальный транспорт, они сами создадут себе маршрут — на личных машинах, парализуя улицы столицы. Москвичи этому, мягко говоря, не обрадуются.

С другой стороны, дефицит водителей не обошёл Москву стороной — людей сейчас не хватает буквально везде. А значит, есть риск просадки выпуска уже в самой столице ради новых маршрутов. С этим можно работать: внедрять автобусные полосы и убирать дублирование маршрутов, чтобы перенаправлять водителей и при этом сохранять интервалы. Но в Москве и так это делают, а вот будут ли администрации подмосковных городов вытягивать автобусы из пробок — вопросик.

P.S. Первая картинка — шутка, реальный брендинг на последнем фото, у автобусов лого «Москва ←→ Область».

Читать полностью…

Есть в России такая программа «Формирование комфортной городской среды». Но ни одного такого ковра в среде микрорайонов сделано не было.

Считаю итог сей программы неудовлетворительным из-за этого факта!

Читать полностью…

Поехал изучать Таллинн перед лекцией, а тут трамвай одну остановку в 250 м едет почти 4 минуты. Непорядок!

Читать полностью…

Чёртовы самокаты захламляют наши улицы! Нужно всех обязать сдавать экзамены, ввести конские штрафы и приделать всюду номера!

Ой, подождите-ка…

Всё снято в Путилкове, это сразу за МКАДом.

Читать полностью…

У нас очень любят всё новое отвергать со словами «У нас же не тот климат!». Но если посмотреть на реальность, то наши города уже не приспособлены ни к дождям, ни к жаре, ни к снегу — сложно сделать хуже при всём желании.

На видео пример из Петербурга: нужно аж трое сотрудников, чтобы на узком тротуаре лужа не превратилась в лёд. Само собой, что с таким дизайном улицы и «автоматизацией» ни один город планеты не получится нормально убирать. И нет, это не нейровидео.

С климатом нужно подружиться, а не воспринимать каждую смену сезона как борьбу и подвиг. Тут сразу напомню про свои два больших «зимних» ролика — о технологиях уборки снега и о зимнем дизайне общественных пространств.

Читать полностью…

Закрыть нельзя достроить

Самара — редкий город, где метро превратилось не в двигатель развития, а в долгую и дорогую ловушку. Его строили ради статуса, поддерживали по инерции, и в итоге получили систему, которая десятилетиями проедает бюджет и перевозит меньше трамвая.

В новом ролике разбираю, почему ещё полвека назад специалисты предупреждали об этом, как город всё равно оказался в этой яме и что делать сегодня с самой неудачной системой метро в России: youtu.be/euWhHosQhl8

Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Под роликами о застройке городов мне стабильно пишут комментарии, мол многоэтажки для рабов, а свой дом — это свобода. А уж если как-то вспоминаю субурбию США, то 100% будут доказывать, что там всё прекрасно и живут единороги, а жилищный кризис и остальные беды — это просто сказки.

Мне кажется, твит на фото хорошо описывает, насколько пригороды США зарегулированы и как «формируется добрососедство». Как говорится, мем смешной, а ситуация страшная.

Читать полностью…

🏗 Альтернативная реновация в Москве.

🏢 Надстройка жилой пятиэтажки без отселения жильцов на бульваре Матроса Железняка в районе Коптево.

📍Бульвар Матроса Железняка, 11

Я уже писал три года тому назад о том, что увидел на бульваре Матроса Железняка то, как надстраивают пятиэтажный дом 1957 года постройки рядовой московской серии без отселения жильцов. Работы идут не быстро, но вот в октябре я оказался там и увидел, что идёт отделка фасадов.

Сейчас такое уже редкость, хотя в 1990-е и 2000-е были такие практики надстройки кирпичных, блочных и даже панельных пятиэтажек в Москве, как с отселением, так и без. В советское время, в 1920-1950-х тоже была практика без отселения с кирпичными дореволюционными жилыми домами или домами 1920-х годов.

Эти дома не вошли в городскую программу реновации. Но жильцы одного из них не стали ждать, когда у города дойдут до них руки или территорию облюбует инвестор. Решили сами улучшить свои жилищные условия. Образовали ЖСК и наделили его функциями заказчика и застройщика (подробнее тут). Согласовали проект с надстройкой и увеличением количество квартир с 20 до 69. Также за счет "опор" старой части дома будут увеличена и площадь существующих квартир в которых живут нынешние собственники. Также у дома появятся лифты.

В наше время идёт надстройка по такому же методу в Измайловском проезде, а раннее в 2015-м году была надстроена без отселения пятиэтажка на улице Мишина (у них есть отдельный сайт, посвящённому всему процессу по этому дому)..

📰 Ещё, кому интересно - читайте статью 2017 года Сергея Велесевича @veles_estate на РБК.

#САО #Коптево #инаяреновация

Читать полностью…

Новая вундервафля Москвы — трамвайные диаметры

Сегодня в Москве торжественно пустили МТД — трамвай Т1. Само собой, маршрут самый длинный из длиннющих трамваев в мире. Но так ли это хорошо?

Т1 пустили через новую линию на Сахарова, проще говоря случилось объединение старых-разорванных маршрутов в новый длинный. Заодно отменили временный трамвай №90, а по мере прихода новых вагонов также пустят и Т2. Я тут вижу несколько больших НО:

⚡ На Сахарова нет контактной сети, поэтому линии с огромными потоками будут вывозить малышами на батарейках вместо нормальных Витязей — привет жителям Метрогородка, в часы пик может стать тесно;
🚓 Вдоль маршрута есть Ленинский проспект, который любят перекрывать ради многоуважаемых господ — поездка пассажиров всё того же Метрогородка теперь будет зависеть от того, перекрывали ли проспект час назад;
🚂 Из-за всё того же Сахарова в случае аварии не получится перепускать трамваи с других маршрутов на компенсацию центрального участка Т1 и Т2. Короче, надёжность трамвая летит к чертям;
🗿 Т — новая буква в номерах. Я надеялся, в Москве уже перебалывались неймингом, но нет. Т1 из далека отлично сливается в 11 и П. А главное, это не новый сервис, пассажиру эта путаница ничего полезного не даёт;
🧑‍🚀 Поездка от конечной до конечной будет занимать часа два — водителям, видимо, придётся выдавать памперсы.

Подозреваю, что всё это — часть «сделки» по убеждению мэра построить линию на Сахарова, мол будет не просто трамвай — а самый длинный, с новой аббревиатурой, да к тому же на батарейках. Короче, трамвай не ради удобного транспорта, а ради пиара.

И с одной стороны, пусть они балуются, лишь бы линии строили. Может будущие сбои даже заставят быстрее построить контактную сеть на Сахарова. Или сделают смену водителей прямо на маршруте. А после Собянина и номер нормальный дадут.

Но с другой стороны, могут же оставить как есть со всеми проблемами. Московский трамвай и так не самый надёжный, а тут если «супер-пупер» маршрут превратится в множество подмаршрутов с укороченными рейсами Т1а-Т1ч и непредсказуемыми интервалами, то сначала жители, а потом и начальство вообще может разочароваться в трамвае, и повторит он судьбу троллейбуса. Так себе перспектива.

Фото: Baetiss

Читать полностью…

Как Владивосток опозорился на всю страну с отменой свеженанесённой выделенки

Вот уже второй город наступает на одни и те же грабли по внедрению приоритетного проезда (первым был Краснодар с улицей Северная аж в 2014 году!). На днях введённую выделенную полосу на проспекте 100-летия Владивостока пришлось отменить, отложив реализацию на следующие годы. Это произошло не потому, что приоритет общественному транспорту там не нужен! А потому что мэрия сначала нарушила все принципы грамотного внедрения приоритета, а потом не смогла отстоять данное решение перед жителями и вышестоящим руководством.

Запомните и запишите стандартные ошибки, допущенные во Владивостоке при внедрении ВП:
1. Отсутствие опубликованных обоснований внедрения приоритета минимум по нескольким направлениям (методика по приказу Минтранса, собственные расчёты, моделирование и т.д.)
2. Заранее до нанесения разметки не проведена большая пресс-конференция на уровне не ниже заммэра с разъяснением подробнейших планов, что будет делаться и для чего. Одновременно с этим не представлены проектные решения на обсуждение с жителями для возможных заблаговременных корректировок шероховатостей
3. Замалчивание того, что происходит, информационный вакуум, недостаточная работа пресс-службы со СМИ. Поддержка столько сложного проекта нужна на всех этапах внедрения приоритета
4. Реализация проекта поздней осенью при высокой загрузке УДС

Существует ещё море нюансов и деталей, как проектировать, как отрабатывать бутылочные горлышки, как готовить новые автобусы на маршруты по выделенкам, как согласовывать проект на всех уровнях, закреплять в документах транспортного планирования, обеспечивать контроль, работать с возражениями автомобилистов, сделать выгодный проезд с любыми пересадками, повысить магистральность маршрутов, скорректировать расписания, обеспечить контроль. В общем всё то, что необходимо делать, чтобы приоритет ОТ развивался и не откатывался назад.

Для правильной реализации столь сложных для мэрии проектов, конечно же, необходимо прибегать к консультациям с профессионалами отрасли. Они УЖЕ прошли этот путь не один и не два раза, причём на разных городах нашей страны. Пожалуй, это будет главный мой совет всем городам на будущее.

Читать полностью…

ТУ-134 для детей!

В Подмосковье из старого самолёта сделают детскую площадку

Борт RA-65995 был построен в 1984 году и с самого начала имел VIP-салон: сначала он летал в пограничных войсках, потом в лётном отряде для чиновников, затем обслуживал «Роскосмос». В 2024 году самолёт списали и приковали в аэропорту Внуково, затем его выкупили, разобрали и привезли на территории коттеджного посёлка вблизи Щёлкова — тут он станет детской площадкой.

… у нас встал вопрос, что вот эта зона, которая обслуживает большое количество домов, а у нас их на сегодняшний день больше 400, она должна быть классной, интересной, это должны быть интересные прогулочные зоны, это должна быть очень качественная детская площадка, но мы столкнулись с такой проблемой, что хорошая детская площадка, либо она слишком дорогая, либо она малоинтересная, поэтому мы сделали нестандартное решение: мы решили поставить настоящий самолет. Это была изначально совершенно сумасшедшая идея, которая была больше как некая шутка, но так получилось, что она с большой проблемой изначально, потому что этот самолет он была единственный в России на тот момент, который продавался в данном ценовом сегменте. И не с первой попытки нам удалось его купить, потому что на него были порядка 13 претендентов — Арсений Дробиков, главный архитектор

Хорошо, когда необычные детские площадки становятся фишкой девелоперских проектов, получается своего рода маркетинг здорового человека. Отдельно очень радует, что это будет не имитация самолёта, а реальный борт со своей историей, заклёпачками и вообще следами работы — хоть экскурсии води по району после этого. Плюс с таким переосмыслением у детей может появится интерес к авиации с пелёнок.

Читать полностью…

Возвращение транспортного зоопарка

Помните времена, когда московский транспорт был как зоопарк?
У автобусов и метро — разные билеты, у частных перевозчиков — свои тарифы, реклама на каждом стекле, маршрутки носятся наперегонки с трамваями, будто от этого зависит судьба Вселенной. Я вот помню.

Затем начали наводить порядок и выстраивать единую систему для пассажира: достал Тройку с проездным, сел и поехал. В том числе для этого вводили единый дизайн-код для всего транспорта, чтобы любой транспорт выглядел как часть одной системы. Так появился голубой цвет, «креветки» (или «лапша») сверху, герб и логотип. Чисто, аккуратно и узнаваемо.

Опустим, как наземный транспорт из оранжевого стал тёмно-синим.
Да и оттенки синего за годы плавали — от тёмного до небесного, в зависимости от настроения начальства. Но принцип оставался: единый и простой облик (первое фото).

А затем появились электробусы, которым открыли дизайнерский ящик Пандоры: теперь каждый чиновник считает своим долгом придумать «новую концепцию», влепить на всё стекло гигантские непонятные аббревиатуры и кучу текста — а то вдруг пассажир не поймёт, что он едет на трамвае, а не на ракете.

На фотках далеко не все примеры нововведений. Так тихо и незаметно умерла идея единого визуального языка транспорта. Город снова скатывается к тому, с чего начинал: каждый борт со своим «лицом», а каждый начальник — со своей самодеятельностью.

Читать полностью…

В начале года я делал большой ролик из Варшавы, и там упоминал о гуманизации проспектов центра — и вот результат! Новые пешеходные связи, нашли место для деревьев и растительности, успокоение трафика, велодороги и так далее — из дороги сделали улицу.

Также закончили благоустройство площади вокруг сталинской высотки — теперь там больше жизни. Как хорошо высказался Куба Снопек, теперь Дворец — фон, а не главный герой.

Фото: ZDM Warszawa и Nowe Centrum Warszawy

Читать полностью…

Видели, что там у американцев?!

В Нью-Йорке недавно прошли выборы мэра — удивительно и обидно, но заокеанские выборы у нас обсуждают активнее, чем собственные. При этом у новоизбранного мэра Зохрана Мамдани были вполне урбанистические обещания: про транспорт, жильё и базовую доступность Нью-Йорка для людей. Если слова превратятся в реальные реформы, то я обязательно расскажу о них — тем более, завтра будет ролик как раз про доступное жильё и где его искать.

Но пока предлагаю посмотреть на визуальную стороны этих выборов. Мой хороший друг Константин Коновалов обратил внимание на важную деталь:

У Мамдани очень клевый дизайн избирательной кампании, классные цвета и стиль, которые сложно перепутать с чем-то другим. Отсылка к стилю комиксов, которые хорошо ассоциируются с Нью Йорком.

Редкий случай, когда культурный код города не просто упоминают в лозунгах, а превращаются в стиль всей кампании.

Читать полностью…

На видео — что я представляю, когда мне в комментариях доказывают, что в городе N слишком маленькие улицы для больших автобусов и трамваев.

На фото — улицы этого города в реальности.

Читать полностью…

Мир точно стал бы чуть лучше, будь у Лего такие наборы — можно было учить детей строить здоровый город с ранних лет!

Кстати, я вот в детстве любил из Лего строить города. Совпадение? Не думаю!

Концепт конструктора — Oleg.legov

P.S. а газовые трубы на фасаде надо красить в цвет фасада! А ещё лучше прокладывать внутри подъезда/квартир.

Читать полностью…

Троллейбус 2.0

В Таллинне уже год как нет троллейбусов: техника выработала свой ресурс, контактная сеть изношена, а подстанции нужно ремонтировать. То есть ровно те же самые проблемы, что и у электротранспорта почти всего бывшего СССР. Обычно после таких новостей сюжет предсказуем — троллейбусы отправляют на металлолом, депо продают под застройку, и начинается эпоха «автобусов с модным названием». Но тут история пошла по другому пути.

Напомню: в Москве при таких же вводных решили закупить электробусы с зарядкой на конечных — с «зелёным» посылом заменить ими и все автобусы. Только начали с ликвидации троллейбусов. В итоге по сей день некоторые троллейбусные маршруты ездят на дизельных автобусах, а что случится при массовом износе батарей в текущих экономических реалиях — не хочется даже представлять. Похожее произошло в Бишкеке и Ташкенте, а в ряде других городов уже косвенно заявляют о схожих планах.

Но в Эстонии эксперты сумели объяснить мэрии, что экономика транспорта — это не просто два столбца с ценами. Нельзя просто сравнить: «ремонт контактной сети стоит столько-то, а электробусы — столько-то» — в реальной жизни всё сложнее. Электробус с зарядкой на остановке — как телефон, который надо подзаряжать каждые полчаса: выглядит красиво, но получается дорого и неудобно. И чем дольше он работает, тем больше вы переплачиваете. В общем, сэкономив один раз сегодня, город потом переплачивает каждый день.

В итоге власти Таллинна решили остановить всё движение троллейбусов в 2024 году ради большого ремонта и перезапуска системы в 2026-м. Прямо сейчас идёт обновление сетей, вешают новую контактную сеть и закупают троллейбусы с автономным ходом.

В новом виде троллейбусы будут заряжаться в движении, а затем ехать на аккумуляторах — это означает, что техника не будет простаивать на конечных, а будет нон-стопом возить людей. А поскольку батареи меньше, они дешевле, легче и проще в обслуживании — и даже если аккумуляторы со временем «умрут», троллейбус всё равно сможет ехать под проводами. Плюс при необходимости можно снять сеть без вреда для транспорта там, где столбы портят архитектуру города.

Напомню: аналогичным образом троллейбусы запустили в Праге спустя полвека после закрытия. В Петербурге за счёт существующих линий и новой техники смогли пустить троллейбусы в новые районы без стройки сетей. Такое вот умное обновление работающих систем. Приятно, что в Таллинне тоже сделали правильный выбор!

🚎 Напомню, уже 19 ноября в Таллинне у меня будет лекция «Город для людей»! Мы с вами живём в эпоху, когда города меняются быстрее, чем мы успеваем привыкнуть к новому светофору у дома — и если не понимать, зачем всё это нужно, можно легко оказаться на обочине истории. Там будет отдельный блок про транспорт и много такого, что остаётся «за кадром» в роликах. Так что будет точно интересно и полезно!

Лекция будет на русском — билеты уже в продаже: bit.ly/4qMOAjS

фото: Škoda Group

Читать полностью…