А вот и «Париж у нас дома» — в Красноярске нашествие крыс

Оригинальный пост Петра Иванова:

… в Центре города напасть - расплодились крысы. Настолько, что горожане побаиваются по вечерам выходить из дома, чтобы не дай бог с ними не проконтактировать.

Причин много.

1. Потепление климата. Крысы стали отлично переносить зиму, потому как зимы перестали быть стабильно холодными с долго держащимися морозами.

2. Отсутствие естественных врагов. Уличные котики могли бы контролировать популяцию крыс, но уличных котиков увы нет.

3. Открытые контейнерные площадки. Центр Красноярска застроен в основном сталинками и ранними хрущевками без мусоропроводов, поэтому на улицах стоят контейнерные площадки, куда жители выносят мусор. На дорогие контейнеры с хорошо закрывающимися крышками у жителей как правило не хватает денег (центр в основном заселён небогатыми пенсионерами и студентами) или не удаётся эти деньги собрать из-за слабой самоорганизации жителей, в результате чего стоят самые дешёвые контейнеры производства ГУ ФСИН. И крысы с удовольствие туда лазят.

4. Доставка еды. Из-за развитой доставки еды в составе мусора стало заметно больше предметов с остатками пищи. Если раньше люди чаще ели что-то из домашней посуды и потом мыли эту посуду, то теперь вся эта бесконечная одноразовая посуда отправляется в контейнеры. Кормовая база у крыс резко возросла.

5. Хаотичное и мелкоячеистое межевание. В Центре много небольших участков на которых работает много разных управляющих компаний. Если одна управляющая компания решит провести дератизацию, то крысы просто переселятся на соседний участок. А скоординированная работа управляющих компаний по борьбе с крысами - судя по всему слишком сложная задача.

Урбанистика потому и междисциплинарная наука, что даже такая бытовая проблема дробится на множество подпроблем и требует широкого взгляда: от социологии и изменения климата, до землепользования и дизайна. И решая одну проблему, на самом деле приходится разматывать клубок других проблем — это ещё хорошо видно по комментариям о платной парковке в СПб, где помимо убогого городского транспорта начали обсуждать и социалку, чтобы больные люди могли продолжать пользоваться медициной.

Читать полностью…

От долгостроя до пруда — всего 33 года

Интересная история пруда Лунный серп из Петербурга: неожиданный долгострой стал ценным местом для жителей, поэтому его спасли сначала от застройки, а теперь и от благоустройства. История с канала Московский район, Средняя Рогатка:

Застройка квартала на нечетной стороне Пулковского шоссе началась в конце 1970-х. На заболоченном участке у пересечения Дунайского и Пулковского должна была разместиться школа, её строительство начали в 1992 году — вырыли котлован, стали забивать сваи. Однако в 1993-м работы остановили. Котлован постепенно заполнялся водой, вскоре здесь появились птицы, вокруг выросли деревья и трава.

Затишье продолжалось около 10 лет. В 2004-м появились планы по строительству на этом участке супермаркета «Окей», жители близлежащих домов выступили резко против — писали во все инстанции, участвовали в общественных обсуждениях. Отстоять территорию удалось — «Окей» появился на противоположной стороне.

Однако от идеи размещения здесь объекта торговли застройщик не отказался — в 2006 году вокруг участка появился строительный забор. Противостояние длилось два года. В 2008-м, измотанный настойчивостью активистов, бизнес отступил. Забор разобрали, территория опять стала общедоступной, но угроза застройки всё равно оставалась. Жители продолжали внимательно следить за ситуацией и вести переписку с чиновниками.

В 2010 г. решение о строительстве было отменено, позднее зелёная зона была включена в список зеленых насаждений общего пользования. Жители неоднократно предлагали благоустроить территорию, в 2023 году участок участвовал в голосовании за благоустройство по программе ФКГС. Ну а в этом году дело дошло до проектирования — и до вопроса, удастся ли жителям соседних домов в очередной раз отстоять пруд Лунный Серп (прим: от засыпки по изначальному проекту).

Тут конечно отдельный история, что именно благоустройство стало новой угрозой для любимого места — увы, это скорее норма для всей России. Благоустройство стало политическим инструментом, а соучаствующее проектирование — это чаще всего манипуляция для одобрения заранее принятого решения. Гонка за сроками и отчётами диктует типовые решения в отрыве от реальных запросов жителей. Но пишут, что вроде как засыпать пруд не будут.

Фото: Лунный Серп, pastvu.com/, lsrepublic.livejournal.com

Читать полностью…

Вот и место для деревьев нашлось!

Самый разгар рабочего понедельника — а на улице вон сколько свободных мест! И это Петербург, где раньше каждая улица центра была завалена машинами!

В городе наконец-то поняли, как должна работать платная парковка и ввели разные тарифы исходя из загрузки улиц. И случилось чудо — улицы освободились от машин! Хотя неделю назад тут всё было битком и встать можно было разве что вторым рядом.

Подозреваю, что в комментарии придут петербуржцы, и начнут рассказывать, как всё ужасно и что повышение цен за парковку — это нарушение всех возможных прав. Только машина — это не право, а привилегия. И всё это уже проходили: в США, в Европе, в Азии, и даже в Москве 10 лет назад — привычки больно ломаются, но ни один мегаполис мира не смог решить свои транспортные проблемы без этой меры (альтернатива — СССР или Северная Корея с физическим отсутствием машин).

Умная транспортная политика, если совсем упрощать, строится из кнута и пряника:
➕ Пряник — это доступный и быстрый городской транспорт, удобные тротуары, велодороги и другие альтернативы, чтобы человек доехал до нужного места и не создавал пробок для всех;
⛔️ Кнут — стимулирование оставить машину дома, то есть платные парковки и проезд, закрытие транзитного движения, физическое отсутствие мест и так далее.

В идеальной ситуации пряник идёт одновременно с кнутом, но наша реальность такова, что даже при политическом желании есть лаг в несколько лет. А вообще, в готовом виде должна получится система, где машиной в городе пользуются реально те, кому она нужна для работы, люди с инвалидностью и кто готов переплачивать за комфорт. Взамен они получают свободные дороги и место рядом с нужным местом. А у остальных она стоит у дома для разовых поездок на дачу, за новым шкафом и типа того.

Заодно появляется возможность озеленять улицы (на 1 машины больше не надо по 2 места), экономить время в пути (пробок-то меньше), чище воздух, меньше шума и просто более комфортную среду для всех без исключения.

Фото: Перронный наблюдатель

Читать полностью…

Знаю огромное количество людей, которые начали интересоваться урбанистикой именно с появлением ребёнка в семье: тротуары превращаются в полосы препятствий, транспорт — в испытание, детские площадки — в острова посреди парковок, а квартира становится тюрьмой. Сразу начинаешь смотреть на город по-новому. И, увы, не в его пользу.

Тут хорошая история от молодого отца, как агрессивный город за порогом квартиры изолирует людей и делает повседневность борьбой. Как будто родили — и сразу стали в чём-то виноваты, поэтому вас наказывают.

Родительство не должно быть подвигом, поэтому такие истории нужно собирать и рассказывать на совещаниях в мэриях и по телевизору. Потому что пока все делает вид, что проблемы не существует — ничего не изменится.

Читать полностью…

Как ж/д фанаты помогли городу выжить

Вчерашний ролик о деиндустриализации ударил по больному — как только меня не называли в комментариях. Будто бы это я лично хожу и закрываю заводы, и хочу закрыть вообще их все. Но я тоже «молодец»: пытался уложить много мыслей в один ролик, и в итоге плохо донёс главную мысль — сегодня города могут выживать не только за счёт завода-кормильца, и жить мечтами о прошлом просто опасно.

Например, посмотрим на небольшой немецкий городок у границы с Польшей — Беловодск Вайсвассер. В 20 веке это был крупный промышленный центр: здесь работало множество стеклодувных заводов, было производство кирпича и других товаров, а вокруг города добывали уголь в карьерах и производили электроэнергию. К 1980-м население города составляло 38к жителей, из которых 70-75% были заняты в промышленности.

А затем объединение, падение Восточного блока и рыночная экономика — уголь уже не нужен, предприятия массово закрываются без привычных связей, и город приходит в упадок. С 1990 Вайсвассер потерял почти 60% жителей и сегодня там живёт 15к горожан. Но посмотрите на фотографии — упадком и не пахнет.

Часть производств осталась, цеха стекольного завода встречают каждого у платформ вокзала, но производства трансформировались — сегодня лишь 15% жителей занято в цехах. Жителям же пришлось переизобретать город: теперь тут делают упор на малый и средний бизнес, ведут разработки в области возобновляемой энергетики, монетизируют свою историю (музей стекла), делают упор на экотуризм (город стоит у нацпарка) и экообразование (показывают карьер и рассказывают, почему так не надо делать в будущем).

Ключевую роль в изменениях сыграла узкоколейная железка, которая с 19 века связывала заводы и была закрыта в 1978 году. Её даже начали разбирать, но вокруг путей и вагонеток появилось сообщество энтузиастов — они не дали всё снести и даже начали её восстановление, в 80-х она вновь поехала в качестве музейной дороги. А после объединения Германии энтузиасты получили поддержку и сегодня дорогой управляет совместно город, регион и ж/д клуб.

Через узкоколейку рассказывают историю города, промышленности и возят людей в парк к местному Чёртову мосту, заодно продают сувениры, еду и напитки — тут научились монетизировать свою историю, сделали уникальный продукт и заодно зарабатывают на точке притяжения. В итоге только в этом году за одну Пасху старая линия привлекла в город 4 000 туристов (при населении в 15к). А началось всё с простого неравнодушия и желания спасти историю.

Такой вот пример малого города в стороне от мегаполисов, где не потеряли себя, но смогли найти новый смысл жизни. Притом сделали это силами обычных людей, без хороших царей и мегабюджетов.

Читать полностью…

Хорошо, но плохо!

Из Улан-Удэ продолжают приходить хорошие транспортные вести: с помощью тактического урбанизма (быстро и недорого) тут сделали круг на одном из перекрёстков. Напомню, небольшие круги работают эффективнее и безопаснее обычных пересечений и светофоров — об у меня есть большой пост.

Но тут же видна частая ошибка: круг можно проскочить напрямую. «Магия» круга заключается в искривлении траектории, чтобы перед ним все гарантировано притормозили — как на 2 и 3 фото из Перми. Если же его можно пролететь с закрытыми глазами, то работать круг не будет.

Благо исправить эту ошибку можно быстро — это ключевый плюс тактического урбанизма: идею можно проверить и подкорректировать до капитального проекта и выхода строителей.

Читать полностью…

Очередной городской конфликт в Москве — интересы жителей опять расходятся с планами мэрии и застройщиков. Но надо признать, тут горожане подошли к вопросу творчески.

Как человек, чей гараж в Москве недавно тоже снесли одним днём — очень их понимаю. А как урбанист — ещё и знаю, что в гаражах бывают крепкие сообщества и это ценно само по себе. А ещё очень часто такие протесты не столько за сохранение именно гаражей, сколько против новой застройки под боком.

И вопрос тут не в самих гаражах — чем больше город, тем меньше для них места, это факт. Но нельзя кидать жителей через колено буквально каждый раз по любому вопросу.

P.S. А уж если вспомнить про планы дворов без машин и тотального ввода платной парковки — так вообще сразу рождается конспирология.

Читать полностью…

Вы наверняка видели разные видосики из Азии с линиями метро прямо сквозь дома. Но вряд ли знали, что это всё уже было.

На фото линия U2 Берлина, которую в конце 19 века проложили «как смогли». К сожалению, дом пострадал в войну и не дошёл до нас, но уже в наше время рядом построили офис для транспортного оператора Берлина, и там линия U1/U3 также проходит сквозь дом. Заодно получилась хорошая мотивация держать пути и составы в хорошем состоянии, чтобы ничего не скрипело и не мешало работать.

UPD в комментариях хорошо дополняют, что в Берлине есть и целые станции внутри жилых домов.

Фото: Waldemar Titzenthaler и s2-architekten

Читать полностью…

Пожалуйста, не надо так!

Иногда поражаюсь, как можно испортить даже самые привычные и простые вещи. Например, в Дюссельдорфе сделали скамейки из ламп. Идея кажется прикольной, но только если забыть… о самих людях.

Переизбыток света для общественныз пространств — хуже, чем его недостаток. Яркое пятно имеет эффект сцены — тебя все видят, но ты никого не видишь. В итоге лавочка не притягивает, а отпугивает.

Поэтому запомните: приятный полумрак — не только друг молодёжи, а вообще всех скамеек.

P.S. Перед установкой скамейки хорошо бы всем причастным написать сочинение «как я люблю сидеть». Возможно тогда перестанут ставить скамейки спиной к дороге, делать острые углы спинок, заказывать гранитные гробы вместо деревянных лавок и прочие чудеса городского мазохизма.

Читать полностью…

И чтобы закрыть вопрос со Швейцарией — ещё один пример, вероятно более показательный для многих.

Даже в горной деревушке на 40 домов везде есть ливнёвка.

Читать полностью…

Вторая жизнь панелек

Из бывших городов ГДР уехало очень много людей на запад после падения Стены — людей можно понять, они бежали за лучшей жизнью. Но для городов это обернулось тем, что многие дома просто остались пустыми. Именно на 90-ые приходится период сноса панелек в Германии, которые некоторые трактуют как «снесли некрасивое — молодцы!». Но дело было не в красивости. И дома не сносили в привычном нам плане, а аккуратно разбирали.

Преимущество панельных домов, что по сути это конструктор Лего — всё типовое и заменяемое. А ещё дома можно разобрать… продать и собрать. И многие разобранные дома купили застройщики городов бывшего СССР: немцы их разбирали, очищали, привозили и собирали на новых местах. На видео как раз история гдровских домов, которым дали вторую жизнь в Ижевске.

P.S. У меня есть большое видео, как уже в наши дни немцы реновируют свои панельки — сегодня эти дома считаются ценными, поэтому речи о сносе давно нет.

Читать полностью…

На месте дороги — парк. И это лучшее, что могли сделать с этим районом!

Вчерашний ролик из Астаны мы записывали ещё в сентябре, когда парк вместо дороги только доделывали — а вчера его открыли. Теперь можно увидеть, каким он стал на самом деле.

Думаю в ролике вы заметили, что я сам запутался, где будут дождевые сады, а где пруды. Собственно, пруды на кадрах — там вода будет постоянно, поэтому на них ориентированы скамейки и даже есть проход по центру одного из них. Думаю, это новое место паломничества для фото и видео.

Тут же хорошо видны другие принципы, о которых я рассказывал на примере других новых проектов, от успокаивающего дизайна, до высадки взрослых деревьев. И искренне завидую жителям домов вдоль бульвара, лет через 5-10 деревья подрастут и их окна будут выходить на огромную зелёную реку сквозь район.

А ведь тут могла быть обычная шумная дорога.

Фото: Aqorda и Алишер Гумар

Читать полностью…

Таллин, еду к вам!

В ноябре позвали прочитать лекцию в Таллин — кто я такой, чтобы отказываться от такой возможности? 😃

Я расскажу, что же такое «Город для людей», и почему не все города пока попадают под этот термин. В отличие от тематических роликов и небольших постов, здесь я покажу общую картину исходя из разных сфер жизни городов.

Например, вы узнаете:
- как менялось представление людей об идеальном городе;
- почему жители — лучшие эксперты, но не всегда их нужно слушать;
- зачем человечество отказалась от красивой архитектуры в пользу серых коробок;
- как победить пробки и почему велодорожки не нужны;
- почему урбанистика — это не архитектура и транспортное планирование.

И много других ответов на повседневные вопросы жителей больших и малых городов, а в конце будет время задать свои вопросы и просто пообщаться!

Лекция будет на русском языке, и если всё пройдёт хорошо — приеду в другие города, так что приходите сами и перешлите друзьям!

Билеты уже в продаже: https://t.ly/h8Min

📍 Таллин, Lindakivi Kultuurikeskus
🗓 19 ноября, 19:00

Читать полностью…

Кино на вечер — история московской кофейной революции

Только что досмотрел большой ролик Александра Усольцева про культуру кофе в Москве, как буквально за одно поколение произошла культурная революция (в хорошем смысле) и кофейни появились буквально везде.

Хоть я был современником многих процессов и люблю кофе, но многого не знал. А с точки зрения урбанистики, там хорошо раскрываются работа самого города: будь то знакомства и общение кофеманов, из чего потом рождались новые идеи и проекты; или как прихоть всего одного клиента создала уникальные московские напитки, которые сегодня наливают в других странах.

Короче, рекомендую. И помните, город — это в первую очередь люди.

Читать полностью…

Господа, я был не прав!

Год назад я вам рассказывал, как Москва списала длинные польские трамваи в Уфу, и делал довольно пессимистичный прогноз: современные трамваи плохо дружат с убитой инфраструктурой, а вся трамвайная сеть Уфы именно такая. Поэтому я был уверен, что Песы будут доживать свой век под забором после первого схода и в итоге будут распилены за долги.

Но прошедший год показал, что я ошибался: Песы выпускают на новые маршруты, а местное предприятие сумело сделать то, что не смогли в Москве — достали запчасти для европейцев несмотря на санкции и падение рубля. Хотя все фальшборта с тележек явно сняли не от хорошей жизни.

Извиняюсь за свой пессимизм и одновременно приятно удивлён. Однако главный долгосрочный прогноз остаётся в силе: без возвращения главной линии на пр. Октября такие трамваи (и трамвай как класс) не имеют смысла.

Фото: ESDI, Дмитрий Михайлов

Читать полностью…

Немного залипательного: треки поездов парижского метро с наложением на сам город.

Видео: datarail

Читать полностью…

Как спрятать прогресс от жителей

Помните, как в 2020-м люди громили вышки 5G, потому что «от них вирус»? Забавно, но это не первый раз, когда человечество решило, что технологии — от дьявола.

Когда появлялись первые паровые машины, станки, электричество, телеграф — всё это пугало не меньше, чем тот же 5G. Представляете реакцию крестьянина на паровую машину, если до этого он видел только лошадь с телегой?

Отчасти поэтому старые электростанции и другие утилитарные здания в 19-20 веках декорировали под привычный город — это был не только культурный код эпохи, но и попытка спрятать новое за привычными фасадами.

И вот прошло сто лет — и мы вроде перестали бояться технологий (хотя бы паровозов), но вместе со страхом куда-то делась и красота.

Читать полностью…

Очень понравился этот комментарий:

Городской ребёнок козу видит только в зоопарке. Он не знает, что трава цветёт! Он не видит звёзд.

Делая правильные наблюдения, дальше делается совершенно неправильный вывод — это не проблема городов как класса, это проблема вашего конкретного города. Благо каждая проблема имеет вполне понятное работающее решение.

🪿 Городские фермы и приюты — в европейских городах они встречаются очень часто. Многие из них начинались как низовое движение жителей за близость к природе как раз ради детей. Притом в том же Берлине они есть даже в центральных плотных районах (вот, вот и вот), детей там учат обращаться с животными, спичками и другим простым вещам.

В Амстердаме же такие есть в каждом районе — они поддерживаются городскими властями и школы обязательно водят туда классы (я это даже в старом видео показывал).

🍀 Зелёная трава — ну знаете, это вообще-то было и у нас, пока взрослые не закатали всё в асфальт ради машинок. Но как закатали, так и раскатают, когда общество начнёт любить детей больше, чем парковку у подъезда.

⭐️ Звёзды в городе — тоже могут быть, если не пытаться утыкать всё фонарями и хоть чуть-чуть осознанно подходить к светодизайну. Я не просто так в материалах рассказываю, что переизбыток света — это проблема.

Опять же смотрим на европейские столицы, где в последние годы отказываются от архитектурной подсветки (за исключением самых главным доминант), не подсвечивают парки, снижают освещение жилых улиц и так далее — это не банальная экономия, а как раз стремление иметь обычные тёмные ночи.

Читать полностью…

Начнем понедельник с проблем белых людей: коммунальщикам Рима аж пришлось купить специальный пылесос, чтобы собирать деньги из фонтана Треви. Делать это приходится несколько раз в неделю.

Кстати, в день туристы кидают в фонтан около €3000, а в год это около €1,6 млн. Или 33 тонны монет. Все собранные деньги идут на благотворительность.

Видео взял тут

Читать полностью…

Мы потеряли заводы — и нашли новое будущее.
Но вот проблема: в это будущее возьмут не всех.

В ролике разбираем, что пришло на смену индустрии, и почему попытка «вернуть как было» — это билет в никуда: youtu.be/PlRmLkM1blc

Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130

Читать полностью…

Как вам новый памятник Кракова?

Да, кто-то закинул самокат на опору моста, и судя по массовым шуткам о новом памятнике — никто не понимает, кто и как его должен снимать.

Короче, пока по всему миру люди кидают самокаты в реки, засоряя их, тут пошли дальше и придумали что-то прикольное. И по случайному совпадению, вчера как раз досмотрел польский сериал «1670» для нетфликса — рекомендую, поляки умеют шутить сами над собой и чувство юмора у нас с ними очень похожее.

UPD Ночью самокат сняли 🥲

Фото взял тут

Читать полностью…

В Москве полюбили строить велопешеходные мосты — это одно из немногих изменений градостроительной политики, которое я одобряю на 100%.

Если вы вдруг не знали, то в столице катастрофически не хватает мостов, их более-менее нормально только в центре (да и то можно побольше). Строить же новые сложно из-за согласований и водоохранных зон, поэтому градостроители и чиновники обычно занимались «простым» для себя превращением перекрестков в развязки вместо реального улучшения связности города.

За последние же пару лет новые мосты появились через Яузу, пойму Москвы реки и вот новый через Черное озеро (хотя это де-юре уже Люберцы). Главное, что они все велопешеходные — на машине надо ехать дольше в объезд, что хорошо стимулирует людей оставить авто дома. Получается и экономия, и умная транспортная политика.

А вот разделение неширокого моста на пешеходную и велосипедную части разметкой явно не работает. Надо или отделять чем-то физическим (и строить мосты пошире), или велосипедисты и самокатчики должны уступать пешеходам и чувствовать себя в гостях на мосту.

Фото и видео: мэрия Москвы

Читать полностью…

Очередная новость из цикла «Оруэллу и не снилось», теперь Екатеринбург

А вообще, остались ли ещё люди, которые верят в театр безопасности?

Читать полностью…

Трамвай — дорого, но выгодно!

В разговорах про электротранспорт почти гарантированное всплывает тезис «это дорого!», особенно если считать технику и с подстанциями и путями. Но если это дорого, то почему тогда города по всему миру строят трамвай с нуля? Ответ прост: потому что надо уметь считать.

Есть большая методичка ассоциации предприятий городского электротранспорта по расчёту экономики транспорта с прицелом на российские реалии, и недавно вот тут опубликовали её разбор на понятном и простом языке. Она наглядно показывает, насколько много внутренних параметров необходимо учитывать, чтобы подобрать самый выгодный тип техники исходя из пассажиропотока.

Однако на этих параметрах сложности не кончаются: города должны уметь оценивать пассажиропоток, считая экономику не маршрутов, а коридоров. Просто напомню вам про Калининград, где мэрия для обоснования сноса трамвая насчитала 32 пассажира в час, но «забыла» про пассажиров 9 автобусных маршрутов. Когда за дело взялись транспортники, то неожиданно выяснилось, что общий пассажиропоток коридора больше 1000 человек в час, что уже достаточно для трамвая.

Другая проблема — это срок планирования, сложная инфраструктура требует долгосрочных вложений. В системе назначенцев и убитых институтов трамвай развивают скорее из политических соображений, а не экономических: потратить большие деньги сейчас придётся одному, а выгода достанется другому — так неинтересно, поэтому чиновники и политики выбирают вместо ремонта трамвая купить 10 пазиков здесь и сейчас.

И та же эпидемия электробусов растёт из тех же проблемы, расчёты однозначно показывают, что они просто не по карману городам на средне- и долгосрочном горизонте. Но покупают их, закрывая при этом более дешёвый троллейбус.

Короче, интересное чтиво — рекомендую, чтобы чуть лучше понимать экономику транспорта.

Читать полностью…

В деревне — не хуже, чем в столице!

Если в стране столица живёт лучше других — значит в стране что-то идёт не так. Это сразу замечаешь, когда ездишь чуть дальше туристических мест.

В качестве же примера «как надо» всем рекомендую смотреть на Швейцарию — тут знают толк не только в сыре, но и устройстве страны: страна не воюет с соседями, тут невозможно узурпировать власть, у каждого кантона большая автономия, а у людей бывают даже отрицательные проценты по ипотеке (это когда банк должен вам, а не наоборот). И нефти-газа тут нет, но ни это, ни размер, ни климат, ни горы не помешали стране стать одной из сильнейших экономик мира.

Сложный же рельеф породил отличных инженеров — я уже делал целый пост-разбор остановки из Цюриха, а в ролике о местном транспорте было много других примеров. Сейчас же предлагаю посмотреть на ж/д станцию в обычной деревне, где живёт всего 10 тысяч жителей:

🧑‍🦽 Везде безбарьреная среда. Притом вместо дорогих лифтов и эскалаторов тут сразу сделали пологие спуски;
👮‍♀️ Никаких шмонов и заборов — максимально прямой и простой путь;
🚌 Прямо на выходе из перехода большой автобусный хаб — не заблудишься, даже если впервые тут оказался;
🚍 Автобусы работают в координации с железной дорогой, маршруты подъезжают к станции незадолго до прибытия поездов. Притом маршруты длинные, проезжают и соседние деревни без ж/д — за счёт хаба можно быстро пересесть с одного автобуса на другой;
🚏 Платформы приподняты для безбарьерной среды, уложены кассельные бордюры, вдоль остановок ливнёвка, а навес чуть выходит за платформу. Это помимо привычных схем, расписаний, сидушек и тд. Короче, инженеры тут уважают пассажиров;
🚲 Рядом большая велопарковка у офиса ж/д оператора;
🚾 Туалет стоит отдельно и работает 24 часа. И, кажется, даже бесплатный;
🏬 В станцию интегрирован хороший бизнес-центр с классной кофейней внизу, где можно взять что-то в дорогу или назначить встречу. Так хорошая транспортная доступность окупает инвестиции в инфраструктуру.

И это только инженерные решения, без рассуждений о качестве строительства и остальным благоустройством. Короче, ничем не хуже, чем в больших городах страны. Потому что сила страны не в том, насколько сияет одна столица, а в том, насколько спокойно и достойно живут её самые маленькие города. Великие страны начинаются с уважения к каждому человеку — где бы он ни жил.

Когда у нас будет не хуже в каждой деревне — закрою блог!

Читать полностью…

Поздравляю Екатеринбург!

Тут появилось хорошее дополнение моего летнего поста о выползании Екатеринбурга из ямы — в городе показали новое билетное меню, и оно крутое!

Начну с базы: в вопросе билетов не важна технология оплаты, главная задача — пересадить людей на абонементы, чтобы у каждого жителя по умолчанию был проездной на весь транспорт в кармане (в телефоне/распечатан/на карте/набит в виде тату).

На практике должно быть так: ездишь хотя бы два раза в будний день — месячный безлимит должен быть для тебя выгоднее разовых билетов. В такой ситуации разумный человек скорее поедет на трамвае, чем на своей машине, ведь билет у него уже есть, а в машину ещё надо бензин заливать. Перевозчик же получает длинные деньги «авансом», что позволяет лучше планировать работу. А скидка за проездные компенсируется более дорогими разовыми билетами — о принципах экономики у меня давно был подробный пост.

Теперь про Екатеринбург: месячный безлимит будет стоить 1500 руб, а разовые поездки 20х2х42 — 1680. Небольшая, но разница уже есть, а если человек после работы ездит иногда в бар или встречается с близкими в центре по выходным — проездной будет ещё выгоднее. Абсолютно правильный принцип формирования меню 👍

Кроме того, тут убрали давний атавизм в виде разделения билетов по видам транспорт — это вообще отдельный идиотизм, когда ради упрощения ведения бухгалтерии усложняют жизнь людям на пустом месте. Теперь один билет на всё!

В общем, берите пример с Екатеринбурга!

P.S. Самое ироничное, что тот фундаментальный материал в 2015 я писал с прицелом на Екатеринбург, ведь мы как раз делали большой транспортный проект для города и это было одним из решений. Но внедрили принципы только сейчас.

Читать полностью…

Астана — неожиданный пример здорового урбанизма!

Я сам с трудом в это верю, но город, который десятилетиями был главным антипримером для урбанистов, на наших глазах превращается в настоящий символ перемен.

В новом ролике покажу, как в Астане вместо многополосной дороги появился парк, почему местные чиновники сносят заборы, как на месте торгового центра в центре вырос лес, и что всё это значит для будущего города. И познакомлю с теми, кто всё это делает.

Астана теперь не просто столица Казахстана — она становится лабораторией современного урбанизма: youtu.be/9DGpjWXYNM8

Если ролик был полезен — поддержите нас: t.me/gre4ark/21130

Читать полностью…

Пора запретить стекляшки!

Стекло и бетон — два главных материала для городов последние полвека, но умные города всё чаще отказываются от чисто стеклянных фасадов.

Во-первых, у таких домов большие проблемы с энергоэффективностью — на охлаждение летом и отопление зимой уходит слишком много ресурсов и денег. По этой причине, например, стекляшки больше не проходят по нормам в Швейцарии (мне об этом говорил местный архитектор).

Во-вторых, фасады из стекла убивают жителей: ежегодно только в Германии погибают около 100-115 млн (!) птиц, сталкиваясь со стеклянными поверхностями. А в США вообще 365-988 млн. Да, птицы — тоже жители, и неотъемлемая часть экосистемы городов.

Однако с этой проблемой можно бороться уже после сдачи дома с помощью паттернов на стёклах. Подробнее об адаптации застройки для спасения птиц можно прочитать тут.

Высоко контрастные горизонтальные полосы на стекле с минимальной шириной в 3 мм воспринимаются птицами достаточно хорошо. Для вертикальных полос по результатам испытаний минимальная ширина — 5 мм. Минимальный диаметр точек — 9 мм. При использовании максимально контрастного паттерна, например из черных, белых или зеркальных точек, можно покрывать им всего 1% площади стекла. Чем менее контрастный паттерн, тем большую площадь стекла он должен покрывать.

В-третьих, и пожалуй ключевое — стекляшки быстро надоели и устарели морально. Достаточно посмотреть на эти дома 90-х, чтобы понять, как некогда многоэтажные памятники успешного успеха сегодня смотрятся третьесортно. Всё-таки человеческому глазу нужны детали, а их там просто нет.

Читать полностью…

А вот с таким оптимизмом не могу согласиться — ренессанса в России нет. Скорее отрицательный рост.

В статье правильные факты, но идёт подмена понятий: развитие и закупка вагонов — разные вещи, ведь техника (даже «умная») — просто расходник. А у нас только и делают, что обновляют вагоны. Это как называть «улучшением жилищных условий» новые занавески в квартире с текущей крышей: вроде что-то новое, но проблема-то не в этом.

Настоящие развитие — это стройка новых линий и рост пассажиропотока, и как раз этого не происходит (несколько городов-исключений лишь доказывают общее правило). Реальное же положение дел в отрасли такое: 80% трамвайных остановок страны НЕ соответствуют даже минимальным требованиям; инвентаризацию ГЭТ перестали проводить, чтобы не показывать плохую статистику; своих денег у городов почти не осталось, а федеральную поддержку сворачивают.

Факт в том, за 21 век Россия уже стала рекордсменом по закрытию трамвайных систем. И в ближайшее время мы увидим новый виток деградации. Можете просто почитать серию моих постов про трамвай Калининграда, где в горизонте 5 лет некогда огромную систему с новой техникой вероятно закроют из-за системных проблем в отрасли и местном самоуправлении.

Читать полностью…

Лови наркомана!

На фото — ратуша Ля Рошеля, точнее туалеты на первом этаже. Вход внутрь открытый, зайти к чиновникам можно так же просто, как в супермаркет (о — открытость). В целом это самая обычная практика для Европы, но вот синий туалет удивил.

В некоторых европейских городах любят подсвечивать туалеты и подворотни синим цветом, мол так наркоманы не увидят вен и ничего плохого не сделают. Я тут не эксперт, но проверил — вены всё равно видны. А вот где горячая вода, а где холодная — уже не понять, значки сливаются.

Короче, сомнительная идея. Да и это вообще не решение проблемы.

Читать полностью…