Где ставить урну?

В урбанистической среде есть давний неразрешённый спор: ставить урну рядом со скамейкой или поодаль?

Сторонники первого подхода говорят, что люди на скамейках обычно что-то пьют и едят — для их же удобства лучше ставить урну рядом, чтобы не надо было далеко идти или кидать мусор под скамейку.

Вторые же говорят, что от урн часто неприятно пахнет, плюс прохожие вторгаются в приватную атмосферу сидящих людей, когда идут к урне что-то выкинуть.

Ваш вариант идеального расположения урны можете написать в комментариях, но вот в Зальцбурге нашли третий путь — они вмонтировали урну прямо в скамейку!

Читать полностью…

В сентябре Генпрокуратура объявила, что пересмотрит часть решений о жертвах политических репрессий. Чуть раньше из концепции о жертвах репрессий убрали упоминания об их массовости и многое другое.

На этом фоне проект, который представили в Суздале архитекторы NOYD и ландшафтное бюро МОХ, кажется фантастикой. В Спасо-Евфимиевом монастыре на месте прогулочного двора около Арестантского корпуса создали сад и павильон. При проектировании опирались на воспоминания бывших арестантов — их здесь содержали с XVIII века, а в 1923-м открыли политический изолятор.

NOYD хотели зафиксировать все как есть, «как бы остановить разрушения».Когда-то землю устилали кирпичные обломки утраченного корпуса; теперь к этому отсылает настил из битого кирпича. Над ним возвели дощатую аллею, которая упирается в черный ажурный павильон.В саду высадили растения, которые «воспринимаются как сорняки, но при этом красивые и сильные», и кормовые культуры для привлечения птиц — так место наполнится звуками и жизнью.

Фото: Серафима Тельканова

Читать полностью…

210 тысяч россиян — именно столько людей подверглись нападению бродячих животных только за 2023 год. И если открыть новости и вбить туда «собака укусила», то станет страшно — друг человека стал настоящим врагом и проблема всплывает каждый год. Что же делать?

Невероятно, но даже в России есть безопасные города, а в мире есть целые страны, где с бездомными животными уже давно разобрались. И сделали это не отстрелом или усыплением, а гуманными способами, ведь главный источник всех проблем — это человек.

Как навсегда решить проблему бездомных животных и почему эта программа у нас чаще всего не работает — об этом сегодня целый ролик: youtu.be/Rgukw6-JBCc

Поддержать работу команды, чтобы ролики продолжали выходить каждую субботу несмотря на блокировку: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Немного немецкого дизайна: он точный, но делает больно.

Вообще есть у меня небольшой секрет: когда я езжу и собираю материал для будущего контента, то редко успеваю писать посты. Поэтому если постов мало или/и много репостов — значит я где-то в полях жду свой трамвай. Прошу понять и простить)

Читать полностью…

Урбанисты: чтобы люди ездили на велосипедах и самокаты не бесили людей — делайте велодороги.

Мэрия Казани: ни слова больше!

Но, как водится, есть нюанс: делать надо хорошо и за счёт автомобильных полос, а не как проще и вместо тротуара.

Фото: Казан Урбанчы

Читать полностью…

Правы были те, кто говорил, что велосипеды — это для нищебродов) Бывший мэр по Копенгагена по вопросам технического и экологического развития Мортен Кабелл рассказал, что датская столица стала строить велодорожки от бедности. (Тут нужно уточнение: мэр в Копенгагене — это фактически глава департамента, а должность Кабела включала в себя разитие транспортной инфрастуктуры).

«Когда я рос в 70-х, Копенгаген больше не был велосипедным городом. Велодорожек было мало, а те, что были, — узкие, — рассказывает Кабелл The Progress Playbook. — Наша транспортная инфраструктура была подчинена автомобилям, и если строить город для машин, люди будут их использовать».

Как и в Нидерландах, где в 1970-е годы люди стали протестовать против автомобилизации и роста смертельных ДТП, датчане стали проявлять недовольство. Однажды треть жителей Копенгагена вышла к ратуше, требуя вернуть им город, после чего власти стали строить выделенные велодорожки, но дело шло ни шатко ни валко, пока в 1990-х годах Копенгаген не оказался в кризисе.

«В 1993 году город был близок к банкротству, но он все еще хотел развиваться, поэтому пришлось выбирать самый дешевый вариант — велосипедную инфраструктуру», — говорит Кабелл.

Ну а потом стало ясно, что такие инвестиции приносят экологические, медицинские и другие выгоды, и город стал вкладываться в велотранспорт еще активней. Сегодня почти две трети жителей города передвигаются на велосипедах как минимум несколько раз в неделю.

«Когда мэры других городов спрашивают меня, как Копенгаген смог позволить себе вложиться в велосипедную сеть, я спрашиваю их, как они смогли позволить себе проекты автомагистралей, — говорит Кабелл. — Мы вложились в велодорожки, потому что это был самый дешёвый вариант».

К тому же проекты, связанные с велосипедной инфраструктурой, быстро окупаются.

«Мы построили мост для велосипедистов и пешеходов через южную часть гавани. Он окупился за шесть с половиной лет, обеспечив социально-экономическую отдачу на уровне 14%», — говорит Кабелл, добавляя, что некоторые проекты принесли доход до 19% годовых.

Фотографии и видео я сделала в Копенгагене этим летом

Читать полностью…

Карта ВСЕХ дорожных знаков Нидерландов

Да, всех. Вообще всех. На всю страну. И их ещё и скачать можно.

Приблизьтесь к карте поближе и ужаснитесь порадуйтесь тому, до чего доводит открытость данных.

Ссылка взята из рассылки Тома Скотта. Она совсем не географическая, это просто сборник всяких интересностей.

Читать полностью…

Месяц назад в Дрездене обвалился пролёт трамвайного моста через Эльбу. К счастью никто не пострадал, власти в итоге снесли и оставшуюся часть, а трамваи перепустили через центр города.

Пока не ясно, что стало причиной обрушений, но в местном сувенирном магазине уже можно купить обломки рухнувшего моста: маленькие камни стоят около 10 евро, а большие — 20. На каждый камень прикреплена табличка с гравировкой и сертификатом подлинности от компании, которая занималась сносом.

Как пишут местные СМИ, первую партию раскупили в первый же день, никто не ожидал такого ажиотажа. Когда приедут следующие кусочки не ясно: на дробление, доставку, очистку и оформление партии уходит 14 дней. Владелец лавки отмечает, что с каждой покупки 1 евро идёт на ремонт дрезденской телебашни (там всё сложно).

Такой вот пример договороспособности, как гуманно заработать на трагедии и заодно спасти другое наследие города.

Фото: focus1965 и Bild

Читать полностью…

Петербург будет асфальтовым!

Или как градостроители уничтожат последний зелёный участок у Невы

С 2021 года я рассказываю, как петербуржцы пытаются спасти от дорожников небольшой участок берега: территория в Василеостровский районе долго была за забором, а когда его убрали, то все увидели уголок естественной природы прямо в центре мегаполиса. Жители назвали место «Зарослями», начали обживать парк и открывать его для соседей.

Но выяснилось, что местные градостроители уже «забили» берег ради новой магистрали. Несмотря на протесты, петиции и независимую экспертизу, которая доказала, что пробок станет только больше, генплан менять никто не стал и недавно Беглов всё же утвердил стройку. Особенно цинично выглядит его комментарий:

Ликвидируя разрыв набережной Макарова, мы вносим весомый вклад в создание комфортной городской среды для петербуржцев и преображение набережных. Наши жители должны иметь возможность выхода к воде в черте города во всех районах.

Последнее фото — это план «обустройства» набережной. Опустим момент, что транспортное планирование здесь ограничено рисованием стрелочек — главное посмотреть на фиолетовая линию вдоль воды. Это стенка набережной. Никакого выхода к воде не будет, хотя он есть сейчас. Да и кто в здравом уме будет гулять вдоль магистрали не очень понятно.

Петербуржцы очень любят иронизировать над серостью своего города, а когда появляется уникальный шанс сделать в центре города новый парк с выходом к Неве — его уничтожают асфальтом и бетоном ради новых пробок.

Читать полностью…

Напоминаю: общественный транспорт успешного города должен быть таким, чтобы с ним было не стыдно продавать открытки

Читать полностью…

Пешеходный переход через суд!
горожане 🤜 мэрия

В прошлом году в российском городе Волжский случился прецедент. Обычные горожане подали в суд на администрацию с требованием обустроить пешеходный переход. 😨

Проблема имела историю длиной в 9 лет, когда началась активная жилая застройка одного из участков в центральной части города. На другой стороне от новостроек через проспект находились популярные магазины, поликлиника и больничный комплекс.

Миграция пешеходов через дорогу росла, но переход так и не появлялся. На все просьбы и обращения в администрации отвечали отказом. На участке стали чаще случаться ДТП, в том числе смертельные.

Первым под колёсами погиб врач скорой помощи. После этого жители района стали обращаться в различные инстанции, пытаясь вытребовать обустройство перехода. Некоторые дошли даже до прямой линии с Президентом РФ, проходившей онлайн в 2021 году. Но и это не помогло. Потом активные горожане смогли добиться от прокуратуры признания, что имеются нарушения по нормативам и переход в этом месте должен быть. Но и представление прокурора мэрия проигнорировала.

Более того, в том же году злополучный участок проспекта ремонтировался по федеральной программе "Безопасные и качественные дороги". Проектировщики заложили обустройство перехода. Однако в последний момент под давлением неких сил, переход спешно исключили из проекта.

После этого группа активных горожан решает подать в суд на администрацию города. Тяжбы заняли некоторое время, так как мэрия сопротивлялась всеми возможными способами, подавая, в том числе, апелляцию на решение суда. Но в итоге справедливость восторжествовала и суд обязал переход сделать! 👏

Сейчас трафик перехода перевалил за 300 человек в час и он реально повлиял на удобство и безопасность всего района.

А завтра мы выпустим подкаст с основателем сообщества "Мне не всё равно! Волжский", благодаря участникам которого этот переход и появился.

Читать полностью…

Дворовую советскую колонку в каждый офис!

Видео: Дима

Читать полностью…

Сегодня в эфире решил добить тему нештрафуемого порога (простите, но мне важны жизни россиян) — поговорил с дорожными проектировщиками и кто устанавливает камеры да светофоры, чем хорош и плох нештрафуемый порог в 20 км/ч.

Не верите мне — послушайте дорожных специалистов.

P.S. Вот канал Степана и Спецдорпроекта

Читать полностью…

Беспилотные машины опаснее машин с водителями

Интересная статистика из США и, в частности, Калифорнии — тут проанализировали аварийность машин с человеком за рулём и без — беспилотные машины опаснее.

Штат Калифорния одним из первых в мире разрешил тестирование беспилотных машин на обычных улицах и дорогах: уже в 2022 году там было больше 1,5 тысяч таких машин и они проехали 9 млн км. И вот некоторые цифры:

🚗 На 1000 машин в среднем в Калифорнии 7 аварий, а у беспилотных — 96,6;
🚙 На 1 млн пройденных миль в Калифорнии в среднем 0,69 аварий, а у беспилотных — 26,3.

Понятно, что это всё ещё тесты и период отладки, но эта статистика хорошо разбивает тезис многих диванных аналитиков и гаишников «Не нарушайте правила — не будет аварий». Компьютер не нарушает правила, но это далеко не единственный фактор. Тот же безопасный дизайн улиц и правильно подобранный скоростной режим (без нештрафуемого порога, естественно) останутся ключевыми элементами безопасности движения. Простой пример: если у вас пешеходный переход без светофора через 2 и более полосы и нет островка безопасности, то даже самый умный компьютер не сможет увидеть выходящего человека из-за другой машины.

Читать полностью…

Небольшая подборка из разных городов Европы, как города становятся более зелёными и дружелюбными. Могут они — сможем и мы!

В конце немного ироничная картинка про восприятие города, как люди от «это невозможно!» переходят к «а разве было иначе?».

Читать полностью…

Прямо в тему ролика про бездомных собак: в Татарстане с 2025 года хотят сделать регистрация собак обязательной

Местный законопроект обяжет владельцев регистрировать своих собак с 1 января 2025 года (сейчас регистрация добровольная). С 1 июля 2025 года будет введён штраф 2-4 тысячи рублей для владельцев за самовольный выгул собаки и отсутствию регистрации. Пока законопроект одобрен в Минюсте региона, но он не рассмотрен Госсоветом Татарстана.

Очень хороший и правильный шаг! А если вдруг не понимаете, зачем это надо — посмотрите ролик.

Читать полностью…

Как вам така интерпретация герба Пскова?

Читать полностью…

Сначала Маск «изобрёл» метро, куда пустил машинки и получил пробки ещё и под землёй. Теперь он изобрёл маршрутку.

Когда уже он догадается соединить много маршруток в одну и пустить её по рельсам?

Читать полностью…

Новомодные мобильные фонарики для украшения улиц северной столицы

Красивые такие, светящиеся! Их специально так много закупили, чтобы создать в Петербурге яркую праздничную атмосферу ночного города. Мобильные фонарики по 150-200 миллионов, к слову сказать, самые дорогие в стране.

Плёвое дело обособить все пути по стоимости !ОДНОГО такого вагона. Специально не стали этого делать. Так фонарики чаще собираются в красивейшие вереницы после ДТП стороннего транспорта. Стоят себе, моргают, вызывают радость прохожих и пассажиров 🙃

Читать полностью…

Если вы часто задумываетесь над вопросом: «А в чем смысл жизни?», то рекомендую вам бесплатный вебинар «Как обрести смысл жизни, когда он кажется потерянным» от Правого полушария Интроверта.

На вебинаре вы узнаете:
📖 Что такое смысл жизни и почему его так трудно найти;
📖 Как античные и современные философы объясняли смысл жизни;
📖 Что важнее — найти или создать смысл своей жизни.

Вебинар ведёт Михаил Клочков, магистр философии, автор курсов по «Основам философии» в Хекслет коллежде и куратор профессионального курса «Философ» в Интроверте. За 1,5 часа обещают рассказать, как разные философы подходили к вопросу смысла жизни, научить рассуждать на эту тему и искать истину. А самое главное – вы сможете задать свои вопросы эксперту.

Бесплатный вебинар пройдет 11 октября в 19:30 по МСК, записывайтесь по ссылке, количество мест ограничено ➡️ https://clck.ru/3DosEH

Реклама: ООО "АРТИНТРОВЕРТ", ОГРН "1217800198560", Erid:2VtzqwMNita
#текстприслан

Читать полностью…

ЭТО ЦАРСКИЙ ЭЛЕКТРОБУС

На фото Гатчина и прекрасный 1900 год. А ещё электромнибус И. В. Романова.

Электромнибус весил 1,5 тонны и вмещал 15 пассажиров. Батареи располагались под салоном и водительским местом. В нём было 2 двигателя и суммарно 12 л.с, за счёт них он мог разгоняться до 11 км/ч. Запаса хода хватало на примерно 60 км, а заряд батареи держался 4 дня.

Романов предлагал депутатам думы Петербурга закупить такие для города, но с электрификацией тогда были проблемы и просто не было денег. Напомню, сегодня в Петербурге есть электробусы, но они сделаны на базе троллейбусов и заряжаются на ходу.

Как-нибудь ещё расскажу, когда появились первые электросамокаты ;)

Читать полностью…

Вообще, растаскивать что-то на красивое на кирпичи и камни — давняя забава человечества, при том интернациональная. В Берлине, кажется, до сих пор продают куски Стены, хотя её 30 лет как нет. Из недавнего такое было в Екатеринбурге при сносе телебашни, только выглядело это кардинально иначе — никакой тебе таблички, сертификата и процента на восстановление города.

Читать полностью…

Как сделать подъезды безопасными

В урбанистике многие «простые» проблемы часто оказываются фундаментальными и имеют контринтуитивные решения — проблема безопасных подъездов как раз такая.

Безопасный подъезд — это не тот, где 1001 камера с домофоном, железные двери и пуленепробиваемые стены. Дом-крепость не работает, когда в подъезде живёт много людей, а фраза «это курьер» открывает любые двери. Более того, с грухими стенами и дверьми очень удобно поджидать жертву, чтобы тебя никто не видел с улицы. Камеры же в момент опасности никак не протянут руку и не отгонят гопоту.

Сделать подъезды реально безопасными могут… окна. Просматриваемый с улицы подъезд обеспечивают социальную безопасность, когда любой прохожий может прийти на помощь. Да и спрятаться в аквариуме не получится, равно как и незаметно вандалить стены или ящики.

Эту простую истину давно выучили маркетологи застройщиков, поэтому стеклянные входные группы стали нормой в новостройках. Вот только это всё было и раньше — почти все поздние типовые серии от Норильска до Ташкента имели окна в дверях и панорамное остекление для этого. А ещё с ними можно экономить на освещении и просто приятнее жить.

К сожалению, такая архитектура оказалась слишком сложной для крепких хозяйственников: почти везде остекление сначала оказалось замазано краской в рамках субботника, а потом и вовсе заменены на дешёвые листы железа и фанеры. Плюс потребность хоть в какой-то видимости защиты из-за социальных потрясений и недоверия той же полиции лишь подливала масла в огонь — так уже в наше время при ремонтах последние стёкла менялись на глухие стены.

Благо, знания потихоньку проникают даже в сферу жкх и появляются прецеденты. Например, вот брежневки в Москве до и после ремонта — стены вновь стеклянные! Даже появилась крупная навигация!

К сожалению, не нашел фото оригинального оформления, но остекления было больше и дизайн дверей учитывал геометрию входной группы. И раньше навигацию часто делали из плитки, так долговечнее и заметнее. И очень хочется, чтобы при ремонте делали грязесборники, тогда внутри будет чище.

Фото: Valery Korneev

Читать полностью…

Гибкость, а не монолитность

В общении с коллегами и просто в комментариях иногда вижу тезис, что тот или иной район/улицу/дом нельзя менять, потому что когда-то кем-то куда-то была заложена одна плотность/пропускная возможность/функция и так далее. Ребят, но это же херня полная!

Города постоянно меняются и трансформируется вслед за экономикой, ценностями и прогрессом в целом. Это не бутылка воды в 0,5 л, куда 1 л уже не вольёшь — города либо адаптируются, либо вымирают. Поэтому у умных людей вы никогда не услышите термина «перенаселённость» — это популизм и не более. Бывает недостаток инфраструктуры, которую можно достроить даже в средневековом городе.

Поэтому советские мкр можно уплотнять (просто делать это нормально, а не как у нас), а плотные исторические кварталы иногда можно разуплотнять. Равно как и магистрали можно перекрывать ради трамвая или озеленения. Ну и так далее. А любители консервировать города вымрут вслед за динозаврами.

На фото Базель, ролик про него был тут

Читать полностью…

Дом не видели? Полчаса ищу, должен быть где-то слева!

Читать полностью…

Невероятный факт: грязь на улицах и во дворах — это не нормально, её там быть не должно в любую погоду и сезон!

Как сделать город чистым и ещё 9 ответов на ваши вопросы — всё в одном ролике! Сегодня поговорим про будущее малых городов, чем Минск оказался лучше Москвы, как сделать комфортный город в плохом климате и многом другом.

Заряд урбанизма с утра: youtu.be/rrFJU_JrDE0

Поддержать команду канала и первым получать годный контент: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

И красиво, и удобно — вокзал Бордо

Французы умные — при постройке сети скоростных железных дорог тут не стали строить новые вокзалы на отшибе, вместо этого поезда завели на старые вокзалы, которые уже есть, и к тому же в самом центре. Просто тупо экономить время людей между городами, но в самих городах заставлять их тратить час на путь до вокзала (как это делают с ВСМ Мск-СПб).

Само собой, это потребовало вложений в инфраструктуру путей и реконструкцию старых вокзалов, многие из которых были построены ещё в 19 веке, но всё это оправдалось удобным сервисом. Более того, тут сумели и дать новый сервис, и аккуратно обновить исторические памятники.

Например, вокзал Бордо — его построили в 1855 году и изначально тут всё было в одном уровне: вход с улицы вёл в зал ожидания и кассы, а дальше был проход на платформы и наземные переходы между ними. Но в 2014 году тут начали большую реконструкцию ради скоростной линии, в результате чего в 2017 году появился подземный уровень с проходами к поездам. Именно за счёт ухода под землю получилось дать новое пространство и сервис, при этом не испортив исторические интерьеры вокзала. Везде при этом безбарьерная среда и, само собой, никакого шмона на входах — все двери открыты и вокзал продолжает быть частью улицы.

Читать полностью…

Копенгаген — полвека на признание ошибки!

Многие слышали про этот город в контексте тотальной велосипедизации — Копенгаген очень старается не отставать от Нидерландов и в итоге это основной транспорт города. Вот только на одном велосипеде не выстроить здоровую транспортную систему, поэтому в последние годы тут активно развивают магистральный общественный транспорт!

В 1972 году в Копенгагене закрыли трамвай, посчитав его устаревшим и слишком дорогим, вместо вагонов пустили автобусы. Уже в 1990-х пришло осознание ошибки и начали считать варианты по возвращению трамвая в город. В итоге трамвайный проект перерос в полноценное метро — про эту историю я рассказывал в ролике о городе, как инвестиционный проект по оживлению нового района обернулся метрозависимостью. Но в 2025 году трамвай всё же вернётся в местную агломерацию!

Новый трамвай начали строить в 2018 году, линия соединит «вылетные» направления электричек и создаст полукольцо вокруг города. Конкурс на концессию выиграл Сименс, который построил инфраструктуру и 27 трамваев Avenio, он же будет управлять системой 15 лет. Сейчас тут доделывают последние кусочки новых линий и ждут допоставку трамваев, плюс водят экскурсии по депо для жителей. Планируемый пассажиропоток: 44 000 в день / 13-14 млн в год.

В Дании это третья новая трамвайная система, ранее трамвай открывали в Орхусе в 2017 году и Оденсе в 2022 году. Де-юре этот проект не имеет отношение к самому Копенгагену — его разработали и профинансировали муниципалитеты агломерации, но де-факто это часть одной транспортной системы и пассажиры одни и те же. Собственно, тут ситуация как в Париже: почти все новые линии идут в Большом Париже, а не муниципалитете Париж.

Фото: NASU и Иван Шишкин

Читать полностью…

Долой заборы!

Это цитата мэра Нижнекамска и я согласен с ним на 100%

Мы столько делаем этих заборов, а потом столько геморроя от этого забора, убраться не можем. Весь город как тюрьма.

Более того, в городе приняли амбициозный план убрать почти все заборы с улиц за 3 года:

… в Нижнекамске в этом году уже убрали 15 километров заборов. Теперь, по словам Муллина, нужно убирать остальные. Оставить их планируется только у школ. Хотя, по его мнению, это не спасает, в этом вопросе «нужно работать головами, а не заборами». Также он рассказал, что за три года в городе хотят сделать 60 дополнительных островков безопасности для пешеходов и 60 дополнительных светофоров.

Более того, установка островков безопасности вообще идёт благодаря поддержке бизнеса:

Островки безопасности уменьшают количество аварий, а значит, меньше пострадавших пешеходов. В отличие от светофоров они не снижают пропускную способность улиц и не провоцируют транспортные задержки, – говорит помощник главы НМР по вопросам безопасной дорожной инфраструктуры Раис Шаехов. – Мы рады, что проект исполнительного комитета Нижнекамска «Островки безопасности спасают жизни» победил в конкурсе грантов «Татнефти» для муниципальных образований

В общем, новости из Нижнекамска радуют, мэр молодец! И напомню базу: большой материал про заборы и почему они бесполезны, а здесь про островки безопасности и почему они должны быть на каждой улице.

Читать полностью…

В метро через трамвай

В центре Франкфурта есть необычный вход на станцию метро в виде старого трамвая. Такой полушуткой решили подчеркнуть историю площади: с 19 века был важный трамвайный хаб и депо, в 1986 тут открыли метро Bockenheimer Warte — часть трамвайных линий убрали, а в память оставили такой выскакивающий из-под земли вагон.

Читать полностью…