Кстати, самое «занятное» в этой истории, что города стали адаптироваться и занижать скоростные лимиты с учётом нештрафуемого порога 20 км/ч!

Грубо говоря, где реально можно ехать безопасно 60 км/ч — ставят знаки 40 км/ч. И не только на небольших улицах, но и на трассах через города. Это очень не нравится водителям и приучает их нарушать ещё больше. Чистый мартышкин труд на пустом месте, но это единственный доступный инструмент на местах хотя бы чуть-чуть снизить аварийность.

Читать полностью…

Должен сказать, что приствольные решётки Бордо сами по себе красивые, но вы только посмотрите на состыковку бордюров! Вот это воистину прекрасно!

Читать полностью…

Как часто вы думаете о Древнем Риме?

Вот жители Лиссабона, наверное, каждый день — у них тут прямо вдоль улицы есть случайно найденные руины римлян: поверх амфитеатра и старых улиц успели построить дома и проложить новые пути, поэтому часть находок интегрировали в новый дом, какая-то часть оказалась за стеной другого дома, а основную часть накрыли куполом для защиты. Везде есть окошки и проходы для осмотра, а инфографика очень доходчиво показывает Лиссабон времён римлян.

Читать полностью…

Что делать, если в центре твоего города стоит 15-этажный военный бункер со стенами из бетона в 3-5 м?

Вопрос не гипотетический, а вполне практический для жителей Гамбурга — нацистское наследие было ни снести, ни переделать под коворкинг или кофейню. Поэтому горожане и бизнес решили… сделать тут парк!

Это самый удивительный пример (из известных мне) переосмысления страшного наследия под мирное будущее. И он намного сложнее, чем кажется: youtu.be/vk2TLSHVWjw

Поддержать выпуск роликов, чтобы урбанистику не сводили только к трамваям да велодорожкам: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Заметил вот такие заборы от воды на видео с недавним наводнением центра и юга Европы. Они временные и по сути заменяют собой мешки с песком.

Может кто знает, крепления для такого забора заранее делают в покрытии? Или его можно быстро поставить в любом месте с твердым покрытием?

Читать полностью…

Потом мы думаем, как будем отмывать следы от самокатчиков... Есть же у нас такая тема, да? Как будем отмывать следы на брусчатке? Запретить? Расстрелять надо.

Удивительно, но предложение расстреливать жителей на самокатах было высказано даже не российским депутатом — это цитата с заседания городского парламента Астаны. Страны разные, а проблемы и уровень дискуссии одинаковый.

Начну с главного: в шутку или серьёзно — такие высказывания недопустимы, должна быть нулевая толерантность к призывам убивать людей. Почему-то сами депутаты и чиновники очень обижаются и сажают людей в тюрьмы, когда слышат подобные слова про себя, но себе такое позволяют.

Ещё надо напомнить, что год назад в Казахстане под бурные аплодисменты уже зарегулировали электросамокаты. В итоге выяснилось, что новые правила невозможно ни соблюдать, ни контролировать. Например, при прописанных 6 км/ч на тротуарах на самокате почти невозможно устоять, системы навигации не умеют различать велодорожку на тротуаре от тротуара и, само собой, полицейским просто плевать на самокаты.

Плюс не было сделано главного — поиска причин проблемы, почему люди выбирают самокат и как сделать так, чтобы никто никому не мешал. Астана всё ещё остаётся проавтомобильным городом с улицами-трассами ширина 50-140 м (московский МКАД «всего» 50 м) — всесезонные велодороги можно было заложить сразу и предотвратить все проблемы в зародыше, но бензиновые пары часто не дают думать трезво и хотя бы на шаг вперёд.

Читать полностью…

Просто добавь дизайна 🤌

Екатеринбуржцы разработали новую навигацию для метро и городской электрички, было-стало

Я уже неоднократно показывал работы сообщества «Дизайн-код Екатеринбурга» — теперь дизайнеры предложили мэрии и транспортным операторам обновить навигацию на станция и в вагонах:

Мы обновили каждый указатель, сделали шрифт крупнее, выбрали контрастные цвета, чтобы при любом освещении обозначения читались хорошо. Сделали всё, чтобы не решать головоломки при выборе направления — теперь указатели помогают и ведут вас по комфортному пути, подсказывая, куда и как доехать, при этом не заблудиться среди множества выходов.

В новой схеме мы убрали номера и лишние ветки, чтобы не вводить пассажиров в заблуждение, и сделали её более информативной, дружелюбной и понятной. На схеме также изображена карта Екатеринбурга и объекты притяжения, чтобы незнакомый с городом пассажир мог узнать, когда и где ему выходить.

В целом, было-стало наглядно показывает силу хорошего графического дизайна. Я бы только отметил, что ряд предложений смогут работать только в небольших системах метро, а при масштабировании будут проблемы. Например, на подпотолочных указателях лучше показывать направление, а не перечислять все станции — названия станций читаются плохо и если станций будет много, то это превратится в читаемое полотно текста (как это случилось в Москве).

Пока нет новостей, что муниципалитет, РЖД или метрополитен города заинтересовались предложением.

Читать полностью…

Это не задний подъезд на завод и даже не кпп тюрьмы — это российский Дом прав человека.

Какие права, такая и архитектура. Можете посчитать в комментариях число заборов.

Фото: überkotik

Читать полностью…

Джентрификация Нижнего Новгорода

В картинках скриншоты с болью жительницы Нижнего от последствий джентрификации города — туристы подняли стоимость жизни. Осторожно, в твитах мат.

Джентрификация — процесс замещения текущих жителей и бизнеса в следствии удорожания стоимости жизни в районе. Иногда это происходит естественным путём, но сейчас этот процесс чаще запускают искусственно: обновлением инфраструктуры, благоустройством и созданием больших точек притяжения. В случае Нижнего, сошлась три фактора: тотальное благоустройство к юбилею города, рост мобильности и война с усложнением выезда заграницу.

Следующая ступень джентрификации, вероятнее всего, станет массовая переделка квартир под посуточную аренду — это приведёт к росту цен на жильё во всём городе: выгоднее будет сдавать на выходные приезжим, чем на долгий срок местным. То есть квартир для обычной аренды физически станет меньше и это поднимет цены во всём городе.

Плюс деградация центра, где жилья для туристов может стать больше, чем для местных — это превращение района в диснейленд в плохом смысле слова. Это же потянет за собой бегство бизнеса для местных типа аптек и продуктовых, появится дисбаланс в сторону ресторанов, баров да сувенирки.

Нижний не первый город в мире, который столкнулся с этим, у меня уже были материалы про защиту местных жителей в Амстердаме, Барселоне и других городах с перекосом туристов. Но проблема в том, что в европейских городах развитое местное самоуправление: политикам выгодно заниматься проблемами жителей (туристы не переизберут депутата или мэра) и есть инструменты по регулированию той же аренды. У нас же первое уничтожено вертикалью власти, а второе так и не успело зародиться.

Такая вот обратная сторона комфортного и интересного города. А главное, идеального и простого решения этих проблем никто не придумал.

Читать полностью…

Загадка! Что не так на фото (из главного)?

Ответ допишу через несколько часов

Читать полностью…

Что писать на табло?

В посте про автобусную навигацию обещал отдельно написать про сами конечные — тут всё тоже непросто!

На самом деле, меня тут опередили: Дмитрий Кречетов в комментариях на примере Новосибирска хорошо расписал, что нужно указывать известное в масштабах города направление.

Какую информацию, например, несут пассажирам названия: котельная, ОРМЗ, ул. Белоусова, Цветной проезд? Это реальные названия конечных в Новосибирске. Даже местные эти объекты не всегда знают, а уж жители других районов и других городов — тем более. Тех же котельных в Новосибирске десятки.

Разумней на лобовое стекло высвечивать не конечную, а название микрорайона или знакового объекта, куда идёт данный маршрут. Для перечисленных выше примеров это были бы Микрорайон Щ, ОбьГЭС, Шлюз, Академгородок — все названия уникальны и известны в масштабах города (а некоторые и за его пределами). Так иногородний точно поймёт, что данный маршрут идёт туда, куда ему нужно.

Тут стоит добавить, что эту проблему уже понимают и решают в Москве — во время маршрутной реформы тут на табло меняют конечные на известные во всём городе точки. Например, на трамваях №3 вместо ост. Балаклавский проспект стали писать м.Чертановская — ранее многие просто не понимали, что в 100 м от трамвая находится метро.

Можно пойти и другим путём: давать техническим конечным не бюрократически-правильные названия, а понятные для людей — тогда де-юре и де-факто совпадут. А ещё можно убирать «», мкр., ул., ст., и другие аббревиатуры, если это не вызовет путаницы.

Читать полностью…

Дептранс, вы серьёзно?

То есть на велопарад вы загнали людей на автотрассу вдоль гаражей и развязок, даже не закрыв встречное движение машин. И это вместо традиционного Садового кольца. А на мотопарад вы пустили мотоциклистов на закрытое Садовое кольцо?

Предлагаю провести в столице ещё два фестиваля: на день детей отправить всех на завод, а на день металлурга отправить работников в песочницу.

Читать полностью…

Друзья, я в восторге! Швейцарцы преуспели не только в часах и сыре, но и переизобрели железные дороги!

Сегодня я покажу общественный транспорт, которым не стыдно пользоваться даже миллионерам, расскажу про мегатуннели под Альпами. И главное, как швейцарцам не мешает плохой климат и гористые горы иметь лучшие железные дороги до каждой деревни и коровки! Ну и вспомним Толкина — он тут тоже отличился 😉

В общем, железные дороги Швейцарии — это символ страны и чистый экстаз: youtu.be/1opuZbuBNWg

Поддержать канал, чтобы ролики продолжали выходить каждую субботу: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Калининград — молодец!

Через неделю после моего поста про неправильные табло, в Калининграде их обновили и исправили: теперь там только та конечная, к которой едет маршрут в данный момент. Сначала табло обновили на старых Татрах, а затем и на новых вагонах.

Уж не знаю, совпадение или нет, но приятно — из таких мелочей и складывается удобный общественный транспорт! И если вдруг меня там читают, то надпись должна быть статичной, а не в виде бегущей строчки 😉 Если вдруг название не влезает, то можно убрать сокращение «ул».

Читать полностью…

Уже постоянная рубрика: электросамокаты — главная проблема России?

Первая новость — чиновники решили создать реестр каждого пользователя с регистрацией перед каждой поездкой.

Вторая новость — прокатные компании подняли штрафы до 100 000₽ за нарушение договоров.

Почему это не выход из ситуации и что мы делаем не так — поговорили с экспертами в эфире: youtube.com/live/65htZvx9uoQ?si=eFMfFoq_TM9JXlnw

Читать полностью…

Володин заявил, что Госдума не поддержит инициативу о снижении нештрафуемого порога скорости, и сказал, что с инициативой выступило МВД. В министерстве заявили, что такого не предлагали и выступили против самой идеи

Цирк продолжается! Напомню, не существует ни одной причины нештрафуемого порога в 20 км/ч:

- Погрешность камер составляет 1-2 км/ч;
- Спидометры машин могут искажать до 5%, но всегда в большую сторону, а не меньшую (то есть штрафа не будет);
- При проектировании могут закладывать радиусы и иные решения на чуть большую скорость, но эта погрешность 5-10 км/ч;
- Авария пешехода и машины при 80 км/ч — это гарантированная смерть человека. Туннельная обзорность и законы физики при этом снижают внимательность водителя и время на реакцию, увеличивая при этом тормозной путь;
- Водители якобы не могут постоянно контролировать скорость до 60 км/ч, но мастерски не едут быстрее 79 км/ч — вот так вот!
- Нарушать нельзя, но чуть-чуть можно — это приучения людей к правовому нигилизму. Ну знаете, убивать нельзя, но по команде из телевизора можно — тут аналогично и это продукт одной системы.

И бонус: такой нештрафуемый порог есть только в России и… Украине. Отечественные депутаты ввели это под предлогом возвращения балльной системы (типа кнут и пряник), но про баллы резко забыли. В итоге каждый день на улицах и дорогах России убивают 20-60 человек, и смертность растёт. И всех, судя по всему, это устраивает.

Человеческая жизнь в России сегодня ничего не стоит, но блин, МВД могло хотя бы промолчать, что они им всё ок — им же потом краснеть и править статистику перед начальством.

Читать полностью…

895,5 млрд — столько будет стоить новая магистраль Петербурга

Я уже писал про Широтную магистраль и почему это абсолютно вредительский проект уровня московских хорд. Проект уже пересмотрели ради удешевления, за счёт чего стоимость стройки снизили до 245,9 млрд: 159,2 млрд даст город и государства, а 86,7 млрд — собственные средства концессионера. Вот только стройка — это малая часть всех затрат, «Фонтанка» написала о новых цифрах и они ужасают.

Концессия на магистраль будет на 49 лет — концессионер будет эксплуатировать её с 2029 до 2073 года. По прогнозам, итоговая цена стройки и обслуживания будет как раз те 895,5 млрд. рублей:

329,7 млрд — то, что он (концессионер) потратил и что ему надо будет возвращать по кредитам на строительство, а 565,9 млрд — то, что он будет тратить на эксплуатацию магистрали. В среднем от 10 до 30 млрд в год.

Покрывать расходы бизнес будет за счёт платы за проезд, и тут самое главное — если концессионер что-то недополучит (будет ковид, петербуржцы пересядут на самокаты, кончатся машины или что-либо ещё), то покрывать расходы будет городской бюджет. ЗСД построен по такой же схеме и кабала обходится петербуржцам в 3-5 млрд ежегодно. Тут объём компенсации оценивается в 70 млрд рублей.

Конечно, можно помечтать, что вот эта очередная магистраль ну точно когда-нибудь окупится и тогда уже концессионер будет платить городу из излишков. Вот только с чего бы вдруг? Плюс тогда выходит, что город будет замотивирован не освобождать улицы города от машин, а только провоцировать ездить больше — это ровно обратное, чего добиваются умные города.

В общем, на наших глаза строят новую чёрную дыру для бюджета ради жителей пригородов, которые окончательно забьют улицы центра. И эта проблема на полвека вперёд — Путин и Беглов уйдут, а магистраль останется шрамом на теле города.

Читать полностью…

Благоустроительный конвейер

Надо менять плитку, потому что она неровная, но она неровная, потому что по ней ездит тяжёлая техника, которая нужна для ремонта.

Кто не понял: основание тротуаров почти никогда не рассчитывают для проезда тяжёлой техники, ведь она должна ездить по проезжей части. Но коммунальщики и благоустроители об этом обычно не знают.

А вообще для таких работ давно придумали технику малого размера и веса.

Читать полностью…

Хорошо, что в нашем доме есть добрососедство и все соседи знают друг друга и кто в какой отрасли работает.

Соседи с 4-го этажа делают ремонт и решили снести антресоль между коридором и кухней, обнаружили там вот такой сувенир начала 1980-х в виде Останкинской телебашни. Покупали его на 5-летие рождения сына, когда посещали ресторан "Седьмое небо". Написали мне сразу в мессенджер и решили подарить её мне для передачи в фонды нашего Музея Москвы.

Сувенир, кстати, в рабочем состоянии. Лампочка горит даже. Потребовался, правда, переходник к советской вилке.

Кстати, я намечаю в 27-м году выставку об архитектуре башни и ее облике в разрезе фондов нашего музея.

#Останкинскаятелебашня

Читать полностью…

Есть ошибочное мнение, что главная проблема общественного транспорта России — это старая техника, которой ещё и не хватает. Это вот прямо совсем не так!

Техника — это расходник, а главное — это экономика транспорта: как создать сервис, который бы привлекал людей и позволял вовремя ремонтировать автобусы и трамваи, конкурировал с личным автомобилем по скорости и позволял платить персоналу адекватную зарплату. Это не значит, что транспорт должен окупаться, но и жить от подачки до подачки из бюджета транспорт не может — нужно иметь свою выручку, чтобы планировать будущее, а для этого нужны деньги и пассажиры. Всё это большая ежедневная работа многих отделов мэрии.

Просто посмотрите на Казань, где с помпой открыли метро, разово закупили технику и даже нанесли выделенки, но после всё запустили — теперь тут автобусный коллапс: техника разом постарела и нужна массовая закупка, водители и кондукторы увольняются, а люди не могут уехать с остановок домой. Напомню, ранее тут уже были трамваи-убийцы, а новые развязки давно стоят в пробках из-за такого общественного транспорта. Сейчас в городе обсуждают реформу транспорта, но денег нет.

Поэтому я люблю ссылаться на Пермь — тут транспортом занимаются как раз системно и постоянно. Например, те же закупки делают по чуть-чуть, но регулярно, поэтому и разовый выход из строя сотен автобусов тут невозможен.

Видео: БИЗНЕС Online

Читать полностью…

Монополия на любовь — как красоту и комфорт используют в своих целях?

Сегодня в программе «Здесь живут люди» решили посмотреть на обновление наших городов с новой точки зрения — социологии и политологии.

Краткий итог — предлагаю забыть как страшный сон термин «комфортная городская среда», но вы лучше сами посмотрите выпуск до конца и напишите, что думаете: youtube.com/live/IVbjQS5COYo?si=OkxAV3GNwVq9Qdc_

Читать полностью…

Будущее рядом, хотя вы могли этого не заметить

Фантасты любят рисовать города с летающими машинами и многим кажется, что одна технология раз и навсегда поменяет нас и города. Но в реальности новые технологии работают «мягче» и дополняют наши привычки и ценности.

Например, ещё каких-то 20 лет было два типа машин: своя ласточка и такси (грузовики и служебную технику откинем — это скорее спец.техника). Поэтому те же режиссёры и фантасты рисовали не просто летающие машины людей, а личные летающие машины. Если же в кадре было беспилотное такси, то там сидел робот-таксист («Вспомнить всё» 1990 года помните?), потому что ведь должен кто-то вести машину! Да и странно живому человеку общаться с пустотой, поэтому роботы обычно были физическими.

А теперь посмотрим на наше настоящее: беспилотные машины — это обычные машины с управлением голосом или через телефон, где нет роботов, а каршеринг давно стал нормой и выяснилось, что многим личная машина и не нужна — зачем выкладывать кучу денег или влезать в кредиты ради того, чтобы машина стоила 99% времени под окном и ржавела? И это всё стало нормой за каких-то 5-10 лет. Дальше же можно предположить, что каршеринг, такси и беспилотные технологии объединятся и будет просто машина по вызову — это легко может уничтожить сам феномен личной машины и автомобилистов как класс.

Но это будущее пока не наступило, зато в мире придумали другой инструмент, как упростить жизнь автомобилистов — машина по подписке. Тут всё как с киносервисами, только у вас появляется автомобиль: вы сразу получаете машину и просто вносите ежемесячные платежи, за это компания ставит машину на учёт, занимается ТО и ремонтом, оформляет страховку, помогает на дороге и занимается всеми остальными скучными задачами, чтобы вы не тратили на это время. Особенно это удобно, если машина нужна не на всю жизнь, а на несколько месяцев или, например, год — покупка личной машины в таком случае точно не оправдается.

Подписка на машину доступна и в России — у ВТБ Авто есть такой сервис! В каталоге разные модели и условия, можно взять машину на полгода и более. Машину при этом привозят куда и когда вам нужно.

Посмотреть все условия и оставить заявку можно прямо на сайте: vtb-auto

#реклама

Читать полностью…

Увидел ролик с работой скульптора и вспомнил, что забыл вам показать упоротых львов из Бордо!

Читать полностью…

Ответ: освещение. Фонари не должны светить в окна людей.

Часто в администрациях и управляющих компаниях даже не знают слово «светодизайн» и всё сводится к простому: светло — хорошо, темно — плохо. Но когда слишком светло — это тоже плохо, и не только для человека.

- Сбивается режим дня и ночи у насекомых, животных и растений. В итоге начинаются проблемы с поиском еды, размножением, биоразнообразием и тд;
- У человека из-за отсутствие темноты ночью тоже сбивается сон, а заодно растёт риск ожирения, депрессии, нарушений сна, диабета, рака и многого другого.

Поэтому умные города делают световые мастер-планы и расставляют фонари не чтобы весь город сиял и был виден из космоса, а чтобы света было ровно столько, сколько нужно для безопасности. Если всё сделать правильно, то с обычной городской улицы даже будут видны звёзды в ясную погоду — это хороший критерий правильного освещения города.

Проблема засвета касается не только числа столбов, их высоты и яркости ламп — крайне важны линзы, чтобы свет бил не вокруг столба, а только на дорожки. Проблема в том, что это нужно расчитывать индивидуально с учётом застройки, после чего делать сложный заказ и не перепутать всё на монтаже — как вы понимаете, это непосильная задача для большинства наших мэрий.

Поэтому проблемы кондеев, некрасивых вывесок и другой мишуры на здании меркнет по сравнению с таким засветом.

Читать полностью…

Есть трамвай!

Друзья, я вас поздравляю — сегодня по новой линии на ул.Сергия Радонежского поехал трамвай!

Старый-новый трамвай
Трамвай ходил по Радонежского до 1950-х годов, затем линия была перенесена на параллельную Школьную улицу в рамках сталинской реконструкции Москвы. А в 1980 году трамвай убрали и со Школьной улицы, в итоге была уничтожена связь центра и востока Москвы.

Идея вернуть эту трамвайную связь возникли примерно в 2014 году: сначала для этого хотели использовать Школьную улицу, но в 2018 году из-за протестов жителей планы свернули. Это даже сыграло на руку, потому что в случае Школьной улицы трамваям пришлось бы петлять и дважды пересекать Радонежского. В итоге силы добра в транспортном комплексе Москвы начали работать над возвращением линии именно на Радонежского. Интернет даже сохранил первый эскиз линии!

Первая стройка за долгие годы
Участок в 650 м начали строить в этом году в рамках реконструкции улицы, сегодня тут поехал восстановленный маршрут №2. Открытие в этом году было под угрозой из-за задержки стройки ж/д путепровода над ш.Энтузиастов, но в итоге проблему «тихо» разрулили и пути вернули под путепровод.

Эта первый за долгие годы запуск новой линии: до этого было кольцо у Белорусского вокзала в 2017 году, но его в каком-то смысле построили случайно между укладкой плитки (серьёзно), если же считать от полноценных строек новых линий, то это первое открытие аж с 1980-х годов!

От совершения ошибки до её исправления — 70 лет. Линия была построена за счёт автомобильных полос, заодно был расширен тротуар и построены наземные переходы вдоль подземных переходов. Оказывается, так можно было!

Очень рад, что мой пессимизм не оправдался! Ну и просто хочется заметить, что от идеи до запуска прошло 10 лет и потребовалось включение огромного числа хороших людей, чтобы это открытие случилось.

Фото: Наши улицы

Читать полностью…

Вот так всегда: вкладываешь душу в ролик, сутками копаешь материал, только на съёмки ушла неделя и… видео проваливается в просмотрах 🥲

Обидно не только за ролик, но и саму реформу — по сложности и объёму работ это как запустить человека к Марсу, как мне кажется. Нам точно есть, чему поучиться у швейцарцев.

Если ещё не смотрели, то самое время это исправить! И буду очень благодарен репостам: youtu.be/1opuZbuBNWg

Читать полностью…

Совсем забыл! Ещё в ролике рассказываю про унижения немцев: как Швейцария отменяет и ставит Дойчебан на место!

Пунктуальность оказалась важнее европейских ценностей 🤌

Читать полностью…

Нужен совет!

Лечу в Астану и Алматы — что там сделали хорошего за последний год? Куда стоит сходить и куда не стоит?

Читать полностью…

Глядя на этот цветущий островок современного благоустройства, трудно поверить, что именно здесь, на пересечении улиц Профсоюзной и Островитянова, была написана одна из самых известных (и печальных) глав ненаписанной книги о судьбе неформального искусства в СССР. На этом месте, 15 сентября 1974 года, произошла та самая Бульдозерная выставка — в минувшее воскресенье событию исполнилось 50 лет.
Кратко для тех, кто не в курсе: московские художники, не входившие в официальные структуры при Минкульте, не могли выставлять свои работы, поэтому решили сами организовать выставку, выбрав для этого пустырь на окраине Москвы. Почти сразу после начала события, собравшихся начали теснить поливочные машины и бульдозеры, картины втаптывали в грязь, многие были задержаны, под конец людей стали поливать грязной водой из поливочной машины. Так это событие получило название Бульдозерная выставка.
Московская мифология иногда утверждает, что произошло это у м. «Беляево», но сейчас это утверждение не вполне корректно — просто на тот момент упомянутая станция была ближайшей к пустырю, где проводили выставку. В 1987 году открыли станцию «Коньково», ее выход №10 находится прямо там, где московские художники 50 лет назад спасали свои работы и спасались сами от бульдозеров. Жаль, сейчас здесь ни намека на те события — считается, что оно стало поворотным в отношении властей и художников, последним после этого стали выделять залы и пространства для их выставок. Ну и, получается, этот скверик у метро — никак не обозначенная главная достопримечательность района Коньково.

Читать полностью…

Вывески — тоже часть истории!

Или как москвичи начали реставрацию новой старинной вывески

Я уже несколько раз рассказывал про объединение «Вспомнить всё», которое занимается восстановлением старых вывесок столицы. Чаще всего вывески 19-20 веков находят случайно во время строительных работ под штукатуркой, новыми вывесками или кондиционерами. На английском такие вывески называются «а ghost sign» — призрачная вывеска ушедшего бизнеса,

Любая такая вывеска — это заметная деталь улицы и окно в прошлое, через которое можно рассказать личные истории жителей и о нравах тех лет. Например, дореволюционное общество образованных женщин — как меценаты обучали женщин ради снижения безработицы; вывески Хитровки отсылают в годы, когда этот район был торговым и шумным; контора Фалькевича — как советская власть запустила и убила НЭП, ну и так далее.

Конкретно же в Москве это ещё и урбанистика здорового человека, ведь находят, договариваются с собственниками, реставрируют и ставят вывески на охрану именно горожане — это полностью низовая инициатива, которая финансируется за счёт фандрайзинга.

Сейчас же под краской отыскали вывеску 1920-х годов «Объединение государственных заводов "Сжатый газ"». При том это тот же дом, где уже раскрыт Фалькевич. Аббревиатура ВСНХ над вывеской — это Высший совет народного хозяйства, орган существовал до 1932 года:

Напомним, что привычка разделять буквы аббревиатуры точечками была в ходу в ранние годы Советской власти — пик моды на неологизмы — чтобы граждане не запутались вконец и сообразили, где новое непонятное сокращение, а где новое непонятное слово.

Вывеску уже очищают и собирают денги на реставрацию. Номер карты для перевода вот тут, я сам уже перевёл деньги с последней рекламы в канале.

Читать полностью…