Поздравляем — мы ошиблись! И это хорошие новости для вас.

В апреле мы делаем большой урбан-тур по Грузии: будем смотреть и на запретные советские излишества, и на городские «пепелацы», и как города находят новое будущее в самых неожиданных формах. Короче, полное погружение в архитектурные и транспортные эксперименты.

Это наш первый такой тур, поэтому всю последнюю неделю мы дорабатывали сайт по вашим вопросам, в итоге там появилось много важного и полезного. И уже на финальной правке мы поняли, что допустили ошибку: цена была выставлена ниже, чем должна быть — мы не учли налоги.

Но так как это наш косяк, а многие ориентировались именно на эту сумму, то мы решили оставить старую цену до конца этой недели. Разницу возьмём на себя — буквально за счёт собственных обедов.

Есть и ещё хорошие новости! Мы нашли трансфер до аэропортов — минус одна логистическая проблема для вас. И включили экскурсию в тур для тех, кто прилетит пораньше. А главное, добавили возможность частичной предоплаты, чтобы вы могли зафиксировать минимальную цену.

Важно: низкая цена действует только для первых 5 мест. Дальше стоимость будет выше.

Программа и цены урбан-тура — по ссылке. Если вы ждали знака, то это он!
👉 urbantour.ge

Читать полностью…

Плохие правила уборки снега и льда

Раз в этом году зима нормальная, давайте продолжим обсуждать технологии и нормы уборки улиц. Сегодня — про плохой способ.

В ряде северных городов Европы и Америки тротуар обязан чистить собственник примыкающего участка или дома (не убрал — штраф). Сделано это ради экономии бюджета, и в случае бесконечных районов частного сектора это даже оправдано: там настолько большая площадь и низкая плотность, что жители сами уберут быстрее — и нужно это им самим же. А если снег обычно выпадает пару раз за зиму и лежит сутки, то можно и забить: сам растает до прихода проверки.

Но вот в плотных городских районах с нормальной зимой — это дичь. На фото, например, Берлин: здесь частные участки часто «заходят» на общий тротуар — что-то вроде палисадника, но в виде обычного тротуара. С одной стороны, это позволяет жителям ставить свои растения, столики или велопарковки без получения тонны разрешений от города. Но с другой — убирать этот участок от снега и льда тоже должны жители, причём по утрам, и чаще всего делают это спустя рукава или не делают вовсе. У города же просто нет возможности контролировать уборку у каждого дома.

В итоге получается, что есть улица и широкий тротуар: «городская» часть справа убирается и посыпается крошкой централизовано — и там всё ок. Но стоит сделать шаг влево, на «частный» тротуар, — и с большой вероятностью окажешься на льду и в травмпункте. И ведь уборочная техника всё равно проезжает по улице, но заехать на частную часть нельзя. Зато должен прийти проверяющий и оценить уборку палисадника. Такая вот «экономия».

P.S. Можно конечно заключить контракт на уборку палисадника с городом, но тогда счета будут больше, а этого никто не любит.

Читать полностью…

Кто это разрешил!?

Как жители Архангельска поймут, что это переход, если там нет десяти знаков в кислотной рамке, проекторов и заборов? Какое-то лютое нарушение всех гостов!

Извините, у меня профдеформация и я уже сам иронизирую над этим.

Видео взял тут

Читать полностью…

Девелопмент мёртв! Да здравствует девелопмент!

В России культ строителей: если краны двигаются и этажи растут — значит всё хорошо и «город развивается», а как только что-то идёт не так — помощь прилетает с самого верха, лишь бы бетономешалки мешали бетон и ничто не омрачало стройку. Но судя по всему, это уже в прошлом.

Санкции, отмена льготной ипотеки, заоблачная ключевая ставка и ещё 1001 проблема последних лет не могли пройти мимо отрасли. Но вместо помощи сверху — ещё один стоп-фактор: с 1 февраля льготный кредит по семейной ипотеке можно будет получить только один раз на семью. То есть никаких квартир под сдачу и инвестиции.

Даже крупные компании в интервью уже говорят о сдувании пузыря. Так, в московском и петербургском регионах в 2026 году выйдет на 40% меньше новых проектов по сравнению с 2023 годом. А ведь раньше считалось, что это беспроигрышные агломерации, где спрос будет всегда.

На самом деле, находясь здесь, «на земле», и наблюдая за сделками каждый день, я позитива пока не вижу. Если и есть какое-то «потепление», то это как с −40 до −20. Кажется, что потеплело, но всё равно холодно — из интервью Всеостройке.рф.

Грустно? За людей из строительной отрасли — конечно: простые дни остались в другой жизни. Но с другой стороны, появляется надежда на пересборку рынка жилья. Потому что в рекордных объёмах сдачи полей человейников без инфраструктуры хорошего тоже мало — нам бы сначала «переварить» и обустроить то, что наклепали за прошлые десятилетия.

Хочется наконец увидеть нормальные районы среднеэтажных кварталов вместо перекрашенных домов-стенок под видом современного жилья. А если ещё и вместе с домами будут сдавать трамвай до центра — так вообще супер.

Плюс не забываем: конкуренция за поредевшие ряды покупателей точно даст эффект для будущих покупателей — и в цене, и в качестве (мы это уже проходили в 2008-м).

Читать полностью…

МЦК устало

В пятницу в Москве случилась неприятность: лопнуло пролётное строение станции МЦК «Нижегородская» — платформа повисла в воздухе (станция расположена на эстакаде).

Ситуация, мягко говоря, пикантная: станцию торжественно открыли всего 10 лет назад. Плюс весь хаб «Нижегородская» ещё и пиарили из всех утюгов как самый цифрово-инновационный в столице. А тут — такой брак. В итоге станция закрыта на неопределённый срок, благо пути не пострадали и поезда проходят её без остановки.

Однако мне кажется, что это хороший повод поднять вопрос устаревания МЦК в целом. Это был первый опыт столицы в «прокачке» городских электричек, и за прошедшие годы многие проектные решения устарели морально — даже по московским меркам.

Думаю, стоило бы провести полноценный аудит транспортных решений всего кольца:
• большинство пересадок там ужасны до безобразия — даже на «Нижегородской» вместо простых эскалаторов с верхнего уровня МЦК к наземным путям МЦД получились лабиринты коридоров;
• на многих станциях забыли заложить эскалаторы с датчиками движения, поэтому их просто отключают по вечерам ради экономии электричества — а пролёты там немаленькие;
• во многих местах эскалаторы вообще не предусмотрели;
• пересадки на наземный транспорт пытаются «допиливать» до сих пор, но снова вместо прямых маршрутов возникают лабиринты человекопроводов;
• зелёный поликарбонат на крыше в Сити — это отдельное издевательство над людьми вообще на пустом месте.

Думаю, после такого факапа всем стало ясно, что «как раньше» уже не прокатит. Так пусть без брака будут не только балки, но и сами проектные решения — транспорт должен экономить время пассажиров, а не красть его ради упрощения работы строителей.

Читать полностью…

Эх, надо было эту советскую карикатуру в ролик вставить.

Как обычно, хорошие идеи приходят «после».

Читать полностью…

Немецкие автобаны больше не спасают

В Берлине открывают новый автобан — и он встаёт в пробку в первый же день. Страна, которая поколениями считалась эталоном дорожного строительства, неожиданно повторяет ошибки, знакомые Москве, Астане и десяткам других городов.

В новом ролике разбираю, откуда вообще взялась идея автобанов, как нацисты превратили дороги в миф о прогрессе и почему сегодня всё больше стран начинают отказываться от решения, которое раньше считалось единственно верным.

История, пропаганда, реальные последствия — и вывод, который напрямую касается наших городов: youtu.be/Fqb9oY8w1bE

Поддержите нас, если ролик был полезен: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Урбантур по Грузии с Гершманом

В этом году мы решили сделать шаг дальше привычных видео — и поехать исследовать с вами города Грузии. Почему именно туда? Потому что где ещё за одну прогулку вы встретите увядающие дворцы для народа всесоюзного масштаба, хайтек-небоскрёбы, скелеты воздушных трамваев и богатый советский постмодернизм в виде женского начала?

На мой взгляд это лучшее место, чтобы говорить о хрупкости мегапроектов и крушении мечт, и как города выживают и перестраиваются каждый раз. Поэтому и группа намеренно маленькая, ведь мы будем обсуждать увиденное, спорить, искать ошибки и альтернативы, говорить о том, как можно было иначе и что из этого применимо сегодня. И весь тур я буду с вами!

✈️ Едем 5-12 апреля (включая дни прилёта и отлёта).
⚡ Первые 5 билетов мы продаём по себестоимости — стоит поторопиться!

👉 Подробная программа, города и расписание — на сайте urbantour.ge

Читать полностью…

Любопытный факт: туалет в квартире стоит пустым 90% времени — абсолютно нерациональная штука, особенно при учёте раковины на кухне.

Читать полностью…

Тбилиси, еду к вам!

5 апреля в Тбилиси я буду читать лекцию о том, как города по всему миру десятилетиями повторяют одни и те же ошибки — и каждый раз называют это прогрессом.

За час разберём:
— какие городские пространства — самые важные (и почему о них забывают);
— почему благие идеи вроде «дворов без машин» часто вредят городу;
— что сегодня делают умные города, чтобы вернуть человеческий масштаб улицам.

Отдельно поговорим о Тбилиси: скоростные автобусы, переделка улиц и разговоры о трамвае. У этих проектов много плюсов — и не меньше справедливых вопросов. Давайте обсудим их вместе!

🗣 Язык лекции — русский
🎤 После лекции — Q&A (вопросы и ответы) и неформальное общение
📅 Когда: 5 апреля 17:00, продолжительность: 1,5 часа
📍 Где: Терминал Абашидзе, Тбилиси
🎟️ Билеты по ссылочке: от 23 € (от 75₾)

Читать полностью…

Дождь сломал трамвай Берлина

Больше 10 лет я рассказываю вам, чем хорош трамвай и почему он может работать с надёжностью метро. А затем приходится краснеть от таких новостей:

«Погодное явление, с которым мы раньше не встречались». Берлинские трамваи не ходят уже почти сутки.

Вообще они не ходят уже вторые сутки из-за ледяного дождя. Явление крайне неприятное: контактная сеть покрывается коркой льда и трамваи превращаются в тыкву. Но мы тут собрались не оправдывать рукожопие климатом, а разобраться, как этого избежать. В конце концов, ведь в соседнем Потсдаме (де-факто пригород, де-юре отдельный город) трамваи ездят.

Самое простое решение: не останавливать движение ночью, чтобы трамваи сдирали лёд. Собственно, в Потсдаме так и поступили, там как раз остались старые транзисторные Татры, которые в отличие от новых моделей куда менее требовательны к состоянию сети. Вот только Берлин списал все старые модели, а музейные экземпляры решили не трогать, хотя они на ходу и имеют допуск. Обычная же техника для обслуживания сети не справилась со льдом, поэтому сеть пытались очистить вручную (не смогли).

Умные же северные города ещё имеют специальную технику для смазки контактной сети, чтобы вода сразу соскальзывала. Так, например, умеют делать в соседней Праге. Хотя ещё есть технологии скребков, вибропантографов и распыление специальных жидкостей. В общем, трамваи не вчера придумали — всё есть.

Самое же смешное, что у берлинского оператора транспорта есть технологии удаления наледи. Но используют её только на наземных линиях метро. Хотя даже тут что-то пошло не так: про специальный поезд видимо забыли и ничего не сделали, в итоги наземные и надземные участки вчера с утра тоже не работали. Но есть и хорошие вести! Транспортный оператор отменил вчерашний новогодний корпоратив.

И сразу напомню про историю из Мюнхена: три года назад там тоже выпал снег и прошёл дождь, и выяснилось, что новая техника не может убрать пути — пришлось вывозить из музея старые-тяжёлые снежки.

В общем, рукожопят они, а стыдно мне.

Фото: nadr.dе

Читать полностью…

Конспирологи против урбанистов

С упоением читаю вести из Великобритании, где идея 15-минутного города натолкнулась на нездоровую фантазию консерваторов и журналистов: мол, для выезда из своего района всем придётся получать разрешение. Это, конечно, не так, но это не помешало родиться целой конспирологии.

Напомню: идея 15-минутного города — это градостроительная концепция, по которой всё нужное для жизни находится в пешей доступности. То есть речь вообще не про транспорт, а про смешанную застройку: офисы, жильё, сервисы и бизнес в рамках одного дома или квартала. Посмотрите на любой исторический центр — вот вам и 15-минутный город.

Дальше к этому добавляется связность: чтобы для перехода улицы не приходилось делать крюк на 10 минут через соседний район. Плюс велосипедизация как общий тренд — альтернатива машине и способ снизить автотрафик ради улучшения качества городской среды. Этим умные города занимаются уже лет 30, задолго до появления термина «15-минутный город». И «прорвало» именно в этой части.

Позавчера крупные СМИ Великобритании написали, мол власти страны хотят разрешить городским советам создавать 15-минутные города и вместе с этим запрещать выезд из своего района без разрешения. Типа сидите у себя в Купчине дома на Тисовой улице и не вякайте. А в качестве примера ссылаются на Оксфорд, где такое уже почти ввели. Как водится, дальше заголовков никто не читает, зато покричать «свобода передвижения в опасности!» и даже про «сталинские меры» все горазды.

Сам законопроект на самом деле делает упор на градостроительную часть, в том числе на упрощение жизни бизнесу (больше услуг — всем лучше). Отдельно говорится о доступе городов к базам номеров автомобилей, чтобы они могли ограничивать проезд через некоторые улицы — платно, только для жителей и т.д. Проще говоря, чтобы на другой конец города люди ехали не через центр, а по окружной.

Оксфорд же, велостолица Великобритании, уже давно ограничивает автомобильный трафик через центр — там пешеходная зона. В дополнение к этому город решил ограничить проезд машин через 6 (шесть!) улиц и только в рабочие часы (с 7:00 до 19:00). Основная цель — перераспределить транзит с жилых и торговых улиц на объездные дороги. А чтобы жителям было удобно и мера не ударила по ним напрямую, для них предлагают «бесплатное» количество проездов — 25 или 100 дней в год. И это местный транспортный проект, до него додумались без указки из Лондона для улучшения работы городского транспорта и качества жизни вокруг.

Как вы понимаете, между «запретить выезд из района» и «ограничить транзит по 6 улицам» есть большая разница, но у конспирологов она благополучно потерялась.

Самое же занятное — оксфордский план вообще никак не связан с программой 15-минутного города. Но так как новости появились примерно в одно время и темы кажутся похожими, в массовом сознании они срослись в одно целое. А ковидные ограничения лишь подлили масла в огонь. В итоге в 2023 году и появилось это «чудо-юдо» про запрет покидать свой район.

P.S. А вообще, эту конспирологию уже даже разбирали фактчекеры (раз и два), но сторонникам теории заговора и плохим журналистам очень удобного не замечать этих работ.

Читать полностью…

Вечер воскресенья — самое время пожалеть испанских коммунальщиков!

В Валенсии сейчас сезон цитрусов, поэтому по городу ездят бригады, которые собирают плоды с помощью вибромашин. Это горькие сорта и есть их не стоит, зато у них компактная крона и они хорошо подходят для озеленения небольших улиц — всего их около 9 тысяч, в год с них собирают 400–460 тыс. кг. Собранные плоды затем отправляют на переработку и на выходе получаются удобрения.

И самое время вспомнить Калининград, где хотели срубить плодовые деревья из-за неудобств для уборки города. Жители в знак протеста сами собирали плоды и делали варенье, которое потом отправляли в мэрию.

Читать полностью…

Вот кстати да, я как-то успеваю бежать впереди паровоза

В понедельник сяду писать новый ролик, а то под видео есть и другие комментарии с вопросами про платный въезд в СПб.

Читать полностью…

Кнопки на светофорах — зло или добро?

Сами по себе они ни хорошие и ни плохие — это всего лишь инструмент: всё зависит от целей и контекста.

Задача кнопки — сообщить светофору, что вы есть и ждёте зелёный. Эту технологию используют в мире уже полвека, хотя сегодня существуют и другие способы «обнаружения», например, с помощью датчиков над светофором. Тем не менее кнопку часто оставляют для надёжности, ведь чем проще система — тем она устойчивее.

В идеале после нажатия у кнопки должно загораться табло «Ждите», чтобы не возникало ощущения, что она сломана. Сам светофор тоже должен понимать, работает кнопка или нет: если она вышла из строя, пешеходская фаза обязана включаться автоматически (чтобы не было как у меня). И не путайте кнопку вызова зелёного с кнопкой включения трещотки для слабовидящих — они выглядят похоже, но в Европе чаще ставят именно вторые.

По умолчанию кнопки уместны на загородных трассах и в промзонах, где пешеходов мало даже днём. Поэтому их появление на оживлённой улице — повод задуматься: либо с улицей что-то не так (см. промзону), либо транспортные инженеры воюют не в ту сторону.

Светофор с кнопкой на оживлённой улице обычно означает попытку увеличить пропускную способность для машин за счёт пешеходов. Такие игры с цифрами часто заканчиваются плохо: красный по 2–3 минуты даже для перехода небольшой улицы, да ещё и с необходимостью нажать кнопку (что не всегда очевидно, поэтому ставят огромные знаки).

В итоге люди начинают перебегать на красный, а дальше — вопрос времени до трагедии. Ну и это подталкивает человека сесть в машину и стать частью пробки — спровоцированный спрос никто не отменял. Поэтому даже в адаптивном режиме (переключение в зависимости от потока) зелёный для пешеходов должен включаться автоматически не реже n раз в минуту.

Иногда можно услышать аргумент, что кнопки полезны ночью, когда людей почти нет и не стоит держать машины на красном без причины. Это скорее бытовая логика: специалисты умеют настраивать «зелёные волны» без кнопок, благо там трафик около нулевой. А в умных городах вообще делают наоборот: красный для машин включён по умолчанию, зелёный же загорается только при подъезде машины, которую светофор видит через датчики в дороге. Так инженеры борются с желанием устраивать гонки под окнами домов — и при этом не ущемляют пешеходов кнопками.

Всегда бывают уникальные ситуации и исключения, но практика показывает: глупого использования кнопок у нас заметно больше, чем разумного.

PS Забыл ещё одно: если кнопка и стоит, то фаза зелёного должна включаться в течение условно 10 сек.

Читать полностью…

Хорошие правила уборки

Собственно, ради этого поста всё и затевалось — теперь посмотрим на финнов и их приоритеты.

Если кратко, то здесь много снега и нет возможности в ручном режиме выдёргивать людей на снегоборьбу в каждый двор — приходится сначала думать, а потом делать.

За сутки до снегопада готовится план уборки, исходя из класса дороги. Саму уборку начинают прямо во время снегопада, но все сразу понимают, что убрать всё за час невозможно — на уборку отводится от 2 часов для главных трасс до 7 для второстепенных. Все данные при этом публикуют в открытом доступе, поэтому жители могут посмотреть, через сколько очередь дойдёт до них.

Про посыпку крошкой, кажется, знают уже все — соль и реагенты разрешено использовать только на скоростных дорогах или в исключительных случаях вроде ледяного дождя. При этом нет задачи очистить всё прямо до чёрного асфальта вне автомагистралей — зачем тратить на это лишние деньги и силы или заливать всё опасными реагентами? Для водителей просто вводят зимние скоростные режимы и делают рельефный рисунок, чтобы не было скользко (спасибо «зубкам» на ковшах тракторов). То есть задача не доскрести до чёрного асфальта, а обеспечить разумное сцепление.

Правила уборки местных улиц принимаются самими городами, там могут быть свои тонкости и приоритеты — привет Оулу, где требования жёстче, чем в Хельсинки. При этом почти всегда за уборку отвечают частные подрядчики, которые несут ответственность за аварии и переломы.

Интересно, что в случае сильных снегопадов требования к качеству уборки официально перестают действовать: финны считают важным юридически зафиксировать этот момент, чтобы не создавать иллюзию полного контроля над стихией — это снижает риск необоснованных претензий и позволяет сосредоточиться на качестве уборки.

В комментариях ещё выложу обзорную презентацию, где подробнее расписан техпроцесс.

Читать полностью…

Попался очередной рилс с Красной площади, и я вспомнил, как году в ~2011 меня там тоже остановили.

Я ехал на велосипеде по полупустой площади сбоку в сторону Замоскворечья, и бац: мигалки и громкоговоритель со спины «стоять». Останавливаюсь, подъезжает машина и из окна говорят, что на велосипеде ехать тут не-ль-зя.

Я спешиваюсь за 30 м до конца, но спрашиваю:
- а почему нельзя-то?
- ты своим велосипедом портишь покрытие
- но вы вообще на машине

И они уехали 🥲 Зато так я узнал, что велосипед — страшнее и машины, и даже танков.

Читать полностью…

Придумали проблему и героически её решаем

Беда почти всех проектов автомобильной инфраструктуры в городах — коробочное мышление: нужна дорога — мы её строим, а то, что мы разрезали район или что люди потом не могут открыть окна, — уже не наша проблема. А чья же?

Опустим вопрос о том, что дорога на самом деле может быть не нужна (привет Астане). Просто бесит последующее удивление, когда под теми же эстакадами или в подземных переходах люди начинают бояться ходить по ночам, место маргинализируется, и на карте района появляется большая красная точка проблем — хотя до стройки всё было нормально. И в 99% случаев этого можно было избежать, если бы о последствиях подумали заранее.

Но никто не подумал. А потом архитекторы и урбанисты хвастаются, что вот они сделали под мостом скейт-парк, сад или временную выставку как на фотках из Торонто. И получается как в поговорке: сами создают себе трудности, а потом их героически преодолевают. А можно просто перестать их создавать и тратить силы и деньги на развитие города?

Фото: Samuel Engelking, Doublespace, Mila Bright Zlatanovic

Читать полностью…

Реальные рендеры

Я частенько ругаюсь на рендеры новых домов и благоустройства — их задача «продать» образ будущего, который, скорее всего, не случится. Поэтому и на канале я не показываю вам эти картинки — реальность всё равно будет другой в 99% случаев.

Здесь могла бы быть шутка про солнечную погоду на рендерах из Петербурга, но ситуация вообще-то пугающая: город на картинках получается настолько стерильным и вычищенным от целых слоёв населения, что невольно возникает идея действительно прогонять всех некрасивых и несогласных из городов. На эту тему даже была большая дискуссия среди урбанистов — есть целый манифест, крайне рекомендую его прочитать.

И, судя по всему, нереалистичные картинки достали не только нас: появился целый сервис «Антирендер», где ИИшечка убирает продающий лоск и показывает новое в нормальном виде. Чую, ребята уже нажили врагов среди архитекторов и дизайнеров, но я очень рад такому повороту.

P.S. 2, 3 и 4 фотки — не ИИ. Просто для сравнения нарисованного и реального.

Читать полностью…

Друзья, нужна помощь!

Мы сейчас активно прорабатываем тур лекций и столкнулись с неожиданной проблемой: мы не можем найти помещение в Праге и Варшаве.

Мы буквально не можем найти свободный зал для аренды в апреле. Но так как наша команда там не живёт, то есть ощущение, что мы просто ищем не там. Поэтому просим вашей помощи! Что мы ищем:

🌇 Прага и Варшава
🎤 Зал на 100–150 человек
📅 24/04–27/04 (включительно)
🕘 Аренда на 3 часа, начиная с 19:00
📽 2 микрофона, проектор и кликер

Если у вас есть подходящее помещение на эти даты или вы можете связать нас с людьми, у которых оно есть, — пожалуйста, напишите менеджеру:

hello@ermi-events.com
или прямо тут: @mitko

Буду очень благодарен 🙏

Читать полностью…

Светофор на автобане? Да!

В тему большого видео о проблемах автобанов: часто на скоростных съездах ставят светофоры.

Это ломает привычный образ, ведь автобаны строят, чтобы светофоров не было! А тут такое. Но на это есть причины.

Светофоры бесят, особенно когда их настраивают по 3 минуты красным. Но это проблема настройки, а не светофоров как класс — в нормальном мире светофоры помогают дозировать трафик, чтобы не было глухих пробок. Это можно сравнить с водопадом в ванную — как быстро ванная переполнится? Правильно, быстро, поэтому вместо водопадов человечество придумало краны с вентилями. Вот тут этот вентиль — светофор, и работает он как на улицах, так и на скоростных дорогах.

Иногда их включают только в час пик, иногда работают всегда. В основном такие светофоры стоят на хайвеях США, но в Европе тоже встречаются (на видео Нидерланды). Моделирование и опыт показывают, что благодаря им удаётся увеличить средние скорости в часы пик; на 5% увеличить пропускную способность; сократить заторы (до 50%); значительно снизить количество аварий (до 40%). А всё за счёт того, что машины не «выливаются» в поток разом.

И если не успели посмотреть новый ролик — самое время, там много других неочевидных фактов и разборов мифов про скоростные дороги 😉

Читать полностью…

На фоне обильных осадков и снежных завалов на выделенных полосах, в Москве решили вспомнить опыт прошлых поколений! Теперь электробус может сам себе расчищать дорогу!

Последняя картинка — это шутка и нейрокартинка. Но в каждой нейрошутке есть не только шутка!

Читать полностью…

Теперь это мой любимый пример благоустройства без контекста!

Кладбище на этом месте закрыли лишь после войны, но без нормального перезахоронения — останки людей там как раз находили во время благоустройства в 2020 году.

Кто же решил поставить велопарковки в виде поднятых рук — вопросик, но скорее всего их выбирали по каталогу из кабинета и причастные вообще не интересовались историей места.

Прошлый любимый пример — это новенькая детская площадка во дворе общежития, где не было детей. А мораль общая: благоустройство не должно быть самоцелью, сначала изучение места и участие жителей — затем проектирование.

Видео взял тут

Читать полностью…

А ты точно велосипед?

Если вы думаете, что гонщики на «велосипедах» — это чисто наша проблема, то расстрою вас: нет.

Почти во всех странах велосипеды и самокаты обязаны иметь ограничения по мощности и скорости: после 20–25 км/ч мотор должен просто отключаться (крутить педали и ехать быстрее можно). У велосипеда при этом система должна только помогать крутить педали, иначе это уже мопед и нужна водительская лицензия.

Вот только хакнуть электросамокат или велосипед несложно, как и собрать его самому. В итоге внешне — вроде обычный велик, а по факту — мопед, который спокойно прёт хоть 50 км/ч.

И беда в том, что проверить подозрительные аппараты «на глаз» и на месте почти нереально — нужна специальная техника. И голландская полиция как раз возит с собой такие платформы, устраивая рейды в самых узких местах города в случайном порядке.

Если тут есть люди из Амстердама (а я знаю, вы есть), расскажите: часто ли видите такие проверки и какие штрафы прилетают самым умным? Поделитесь в комментариях, а то вдруг это разовое шоу для влога мэра.

Видел взял тут

Читать полностью…

Вообще конечно российская зимняя урбанистика в этом году как-то категорически не радует.

1. К холодам категорически не готова жизненно-важная инфраструктура городов. Массовые отключения электроэнергии в Мурманской области и на Алтае том яркий пример. В целом заложенная в советское еще время инфраструктура не справляется, слишком большой износ, перегрузка новым строительством. И категорическая нехватка ресурсов на обновление инфраструктуры. По мнению экспертов в среднем по стране процесс износа 40%, в некоторых регионах достигает 80%. И вот вам уже ротация потребителей электроэнергии.

2. Местами доходит до смешного (нет). У нас в Красноярске неделю с лишним стояла температура ниже 30 градусов. И таки тоже были коммунальные аварии, пусть и не мурманского масштаба. Но вот беда - гидравлика в коммунальной технике включая мусоровозы рассчитана на эксплуатацию при температуре не ниже -25. И вот как бы возникает вопрос - как вообще в регионе, в котором -35 это не редкость, а севернее Красноярска и -40-45 нормальная зимняя погода была выбрана именно такая уязвимая к холодам техника? Особенно с учётом повышенного риска коммунальных аварий в морозы. Загадочно.

3. Еще у нас в Красноярске что-то непонятное с отоплением творится. Возникали проблемы с котельными, в некоторых домах температура не превышала +7 градусов, на полу образовывалась наледь. В общем, не самая лучшая ситуация для -30 градусов.

4. Отдельно занятно, что Минстрой РФ сообщал в начале декабря на страницах газеты "Ведомости" о том, что коммунальная инфраструктура готова к зиме на 99,9%. Видимо по всей стране попали в ту самую десятую процента.

5. Говорил неоднократно в интервью, что рост числа коммунальных аварий будет только расти и то, что казалось еще пару лет назад катастрофой покажется очень даже неплохой ситуацией. Тут необходим радикальный пересмотр отношений с инфраструктурой, активное внедрение альтернативных источников энергии, обновление парка коммунальной техники в соответствии с климатическими условиями. Ну и вообще серьёзное размышление о том, как городами пользоваться в условиях холодов, снега и льда, потому как глобальные изменения климата далеко не всегда означают глобальное потепление. Хотя в некоторых регионах оно таки присутствует и это отдельная проблема, скажем, на Таймыре, где инфраструктура и здания строились с мыслью, что вечная мерзлота таки вечная. А оказалось что нет. Но это отдельная тема.

#всякаяурбанистика #инфраструктура

Читать полностью…

Ого, прикольные обсуждения в комментариях!

Многие узнают, что транспортная политика — это буквально политика: нужно расставлять приоритеты при ограниченных ресурсах. Спойлер: вся урбанистика — это политика (даже у нас).

Хотя для других приятнее верить в мировой заговор по отъёмы их машины. Хорошо, что те же пешеходные улицы придумали полвека назад, а то сейчас бы это тоже называли урбанистическим концлагерем и ограничением естественных прав.

Читать полностью…

Теперь засыпало Нью-Йорк, и заметил любопытное: для очистки улиц на мусоровозы поставили снежные отвалы.

В мире есть практика, когда муниципалитет заключает снежные контракты с владельцами внедорожников и тракторов. Но чтобы мусоровозы массово приспосабливали для очистки улиц — такого ещё не видел. Хотя идея-то хорошая.

Видео взял тут

Читать полностью…

В тему ролика про плюсы платной парковки — у нас всё очень просто!

Ролик на несложном английском, но вот краткое пояснение:
🚎 Парковка только для электромобилей;
🅿️ «3 tim Avgift 7–19 (11–17) Taxa 3» означает: максимум 3 часа стоянки; платно (avgift) с 7:00 до 19:00 по будням; 11:00–17:00 — для выходных/праздников; Taxa 3 – тарифная зона;
🚙 Тип парковки — ёлочкой;
🚧 Жёлтый знак — каждую пятницу ночью с 00:00 до 06:00 парковка запрещена даже электромобилям, кроме летнего периода 15.06–15.08;
🚙 Белый знак — слева парковка/зарядка только для резидентов района Sö, до 3 часов, в 7:00–19:00 (будни) и 11:00–17:00 (выходные/праздники), с оплатой по Taxa 3.

Когда мне рассказывают про сложности оплаты и правил у нас, я всегда вспоминаю некоторые европейские города, где правила — это целый лес знаков, без языка и нейросетей не разберёшь. Понятно, что местные с платной парковкой живут уже лет 40 и им это ок, но у гостей обычно взрывается мозг от количества уточнений. И сама оплата — тоже обычно целый квест с забегом по ларькам или району в поисках паркомата, нормальные приложения стали появляться совсем недавно.

Видео из Швеции, взял тут

Читать полностью…

Платная парковка — благо для водителей. Даже если это плата за сугроб.

В Петербурге назревает бунт из-за парковок: 360 ₽ в час, снег по колено и ощущение, что тебя ограбили. В новом ролике я без истерик разбираю, почему это на самом деле хорошо. Заодно на контрасте обсудим, почему как раз бесплатная парковка ворует у горожан время, деньги и нервы, а платная почти всегда делает город лучше — даже для водителей.

Разберём мифы о «заработке города», как в мире пытались придумать более справедливую альтернативу, что такое «блуждающий трафик» и, конечно, разберём постоянный аргумент «я уже всё заплатил за машину!». И сразу скажу, что ролик не против машин и водителей — он за более справедливый и удобный город для всех: youtu.be/3drmvAQjvAg

Поддержите нас, если ролик был полезен: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Всё по ГОСТу! 🫡

А вообще, никогда не забуду, как я в центре Москвы попал на сломанную кнопку, а на другой стороне вообще не было людей. Стоял минут 10.

Кстати, а хотите пост, нужны ли вообще эти кнопки? С ними всё очень неоднозначно.

Видео с Камчатки, взял тут

Читать полностью…