В комментариях хорошее дополнение:

На самом деле в тексте есть неточности. Трамвай после развала союза принадлежал заводу. Завод выкупили индусы, в 95 году. Трамвай все время был дико убыточный, так как своих сотрудников возили бесплатно, по заводским пропускам. Трамваи не обновляли, ездили старые Усть катаевские вагоны, родом из СССР. В них было холодно, народ стал отдавать предпочтение автобусам. Начали губить линии. Сначала убрали одну линию, потом вторую. Пассажиропоток упал ещё сильнее. Ездили одни заводчане на работу, чисто потому, что бесплатный проезд.

В итоге, решили закрыть трамвай полностью. Демонтировали рейсы, начали ставить разделительные барьеры для машин, на этом месте, в виде газонов. И тут, завод продают местным бизнесменам, под эгидой, что иностранцы все развалили, и мы сейчас восстановим всё. И под это дело, активисты пропихнули восстановление трамвая, а завод поддержал, как имиджевый проект. Начали с укладки новых рельс, но там, где уже сделали газоны и расширили дорогу, не будут восстанавливать рельсы — кладут только там, где снесли в самый последний момент.

Так что, линию закрывали не ради капитального ремонта, а ради того, чтобы похоронить её. И просто случайно удалось вернуть её к жизни, за счёт смены собственника и имиджевого проекта

Читать полностью…

На видео статистика, где и как люди находят себе вторую пару. Весьма залипательно и даже немного страшно от стремительного доминирования онлайна. Зато наглядно показывает, как изменились мы и наша повседневность.

Но всё же главная мысль, которая у меня возникла — было бы классно наложить эти данные на застройку. Мы формируем города, но и города формируют нас — в бесконечных одноэтажных пригородах шанс случайной встречи двух людей ниже, чем в плотной застройке, равно как и спальные мкр не приспособлены для баров и ресторанов, куда бы ходили местные жители и могли происходить офлайн встречи.

Поэтому есть предположение, что в некоторых городах того же онлайна будет больше, а в других меньше: где-то города создают среду, которая сталкивает людей друг с другом и даёт для этого пространства, а где-то выжженное асфальтовое поле и поэтому найти пару проще всего в сети.

Ну и главное, что человеку нужен человек и важен каждый — это главное правило здорового развития общества и городов.

Читать полностью…

И это Кремль?

На фото Торопец, самый древний город Тверской области, где с 14 по 17 век был свой Кремль на Красном валу. В этом году там решили воссоздать частичку утраченного, поэтому появилась инсталляция с имитацией стены и Лисьей башни Кремля.

Это сложно назвать восстановлением, потому что общее у старого и нового лишь в форме — цвет, материалы и просматриваемая стена намекают, что это не крепость, а аттракцион. При этом появилась возможность понять масштабы средневековой крепости и новая смотровая точка. В общем, довольно неплохо.

Но вот чего я не могу понять — почему лестница ведёт в грязь и яму? Или это тоже часть туристического погружения в прошлое?

Фото: Виталий Тузов

Читать полностью…

Друзья, кто планировал приобрести квартиру в Москве для счастливой жизни? Почитайте блог Артёма Шлыка.

Он один из немногих, кто пишет про плюсы и минусы каждого жилого комплекса, находит редкие квартиры от застройщиков и выгодные способы покупки.

Вот, например:

1. Квартира на набережной в Даниловском районе с платежами 50 000 рублей на 7 лет – подробности в посте;

2. Ипотека 9,49% на 7,5 лет для всех в жк рядом с Павелецкой – подробности в посте;

3. Ещё 6 актуальных способов приобрести квартиру в Москве – подробности в посте.

Завтра Артём расскажет про жк в ЦАО, где действует реальная скидка -25% на все квартиры. Подписывайтесь на Артёма, чтобы быть в курсе. Вот ссылка: t.me/shlykshlyk

#реклама #текстприслан

Читать полностью…

Когда кто-то из инженеров понял термин «рельсовый автобус» дословно. Помимо электротяги, тут у колёс ещё стоят направляющие ролики для эффекта рельсов.

Германия, 1981 год. Чего только не придумают, лишь бы не строить трамвай!

Читать полностью…

Cамый темный месяц года — время вспомнить о световых фонарях и ярко-оранжевом цвете. Это ключевые элементы брюссельской станции Pannenhuis. Фонари облицованы нержавеющей сталью, окрашенной в оранжевый, причем естественный свет дополняют встроенные кольцеобразные светильники.

В результате получаем станцию, страшно популярную у фотографов и пользователей пинтереста — все из-за концентрированной атмосферы 1970-х. Давно интересно, почему теплые оттенки оранжевого и коричневого популярны в те годы — наследие хиппи-культуры, теплые цвета как противопоставление холодной войне, новые красители — или все сразу?

Читать полностью…

К слову о красоте — как вам такой декор-маскировка въезда в подземный паркинг? Снял в Праге (в коллекцию к этому примеру)

Читать полностью…

Кстати, в тему трамвайчиков — статья про Беларусь: почему новые линии обещают, но не строят.

Сейчас есть небольшая надежда, что в Новополоцке всё же начнут строить новую линию. Это будет первая трамвайная стройка в городе за полвека и первая для всей республике за четверть века: blizko.by

Читать полностью…

Что такое местное самоуправление и почему это важно — это очень краткое описание сегодняшнего эфира нашей программы. На примерах из России, Европы, малых и больших городов обсуждали процесс управления городами, чтобы не приходилось жаловаться на ямы во дворе президенту страны.

Читать полностью…

Кто подставил чиновников Калининграда?

Продолжаем следить за трамваем Калининграда — на обращения жителей ответили в мэрии!

Напомню, мэрия решила снять трамвайную линию ради расширения улицы для машин, на это горожане начали сбор подписей за сохранение трамвая в Амалиенау. Притом на словах мэр города и вся администрация за трамвай, но эту линию якобы точно нужно убрать ради парковки и ещё полосы для машин. Со слов председателя комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры Антона Романова, эта линия не нужна, потому что ради 32-40 человек трамвай не запускают, зато магистральная дорога тут нужнее:

Мы выходили на объект, мониторили в том числе существующий пассажиропоток, переводили его в перспективный пассажиропоток на случай запуска трамвайного движения, оценивали капиталовложения на данном участке. Итоги нашей работы подтвердили фактически итоги работы комплексной схемы организации дорожного движения. Наш пассажиропоток составил 32 человека в час.

При этом стоит учесть, что на данной улице у нас идёт шесть муниципальных [автобусных] маршрутов и три межмуниципальных маршрута, то есть можно подытожить, что там фактически девять автобусов того или иного характера, которые могут перевозить пассажиров. Если перейти к наполняемости одного пассажирского вагона по типу трамвая „Корсар“, вместимость которого составляет 177 пассажиров, то мы с вами получим на этом участке заполняемость не более 6% на одну единицу техники.

Я верю, что существует какой-то документ, где прописан низкий пассажиропоток трамвая в этом месте, но я не верю этим цифрам. Просто если до 2012 года трамвай по улице ходил полный, то как мог пропасть пасспоток при общем росте населения города? Кроме того, если тут некому ездить, то зачем тогда расширять дорогу для машин? Это два очень простых вопроса, которые разбивают цифры от мэрии.

Исходя из своего обоснованного недоверия, я попросил Александра Морозова, вице-президента объединения предприятий электротранспорта МАПГЭТ, сделать независимые расчёты на основе открытых данных. Итак: в случае возвращения трамвайного движения и ликвидации дублирования автобусами, пассажиропоток составит 1300 человек в час пик, а вложения в ремонт путей окупятся максимум за 10 лет. Мягко говоря, это не соответствует заявлениям чиновника — возникает вопрос, что за научную работу тогда оплатил город, если там 1300 человек посчитали за 40?

По ссылке развёрнутый ответ Александра Морозова, а ниже выдержки из вывода, плюс приложу расчёты в комментариях:

Анализ показывает, что более половины мест для обслуживания имеющегося пассажиропотока — свыше 1000 мест в час — формируется строго на участке от Брусничной улицы до центра и могли бы полностью обслуживаться трамваем. Более того, маршруты, идущие дальше Брусничной улицы, очевидно, также имеют пассажирообмен на участках вдоль трамвая (экспертно пассажирообмен на этих участках с учетом более высокой плотности застройки оценивается в 30% от вместимости), что дает дополнительно свыше 300 мест для пассажиров. Итого, с учетом оптимизации маршрутной сети и переориентации пассажиров на трамвай, пассажиропоток трамвая составил бы более 1300 пассажиров в час пик. Для обслуживания данного потока потребовались бы организовать движение сочлененных вагонов трамвая Корсар (вместимостью 103 пассажира при 4 чел/м2) с интервалом не более 4,5 минуты, или поездов из таких вагонов (по 2 вагона) с интервалом не более 9 минут.

Расходы на восстановление и ремонт трамвайных путей (с учетом имеющегося основания и территории, наличия подстанций и т. п.) оцениваются в 550 млн рублей до кольца на Радищева и ещё в 600 млн рублей до кольца у Юдиттенкирхе, итого 1150 млн рублей. С учетом только экономии эксплуатационных расходов, вложения в восстановление трамвая окупятся менее, чем за 12 лет, а если учесть социально-экономический эффект (экономия времени пассажиров, сокращение ущерба от ДТП и экологического ущерба) — менее, чем за 10 лет.

В общем, теперь у меня ещё вопрос, кто для Калининграда разрабатывает транспортную схему и зачем они подставляют уважаемых людей фейковыми расчётами!

Читать полностью…

LEGO собрали в Будапеште "трамвай" из деталек на базе хозяйственной платформы. "Муки" сегодня торжественно доставил его в тупики на Deak Ferenc tér, где он будет радовать глаз всем любителям LEGO.

Фото: BKK

https://bkk.hu/hirek/2024/11/eletnagysagu-lego-villamos-budapest-utcain.13495/

#budapest #bkk #bkv #lego

Читать полностью…

Нет хлеба? Пусть едят пирожные!

Сейчас в Москве проходит форум Транспортная неделя — это одно из ключевых транспортных мероприятий страны, куда приезжают министры, губернаторы и специалисты отрасли. В этом году от форума ждали хоть какой-то помощи по решению накопившихся проблем, ведь общественный транспорт даже городов-миллионников схлопывается из-за инфляции, катастрофической недофинансированности, исчерпания советского запаса прочности, отсутствия компетентных специалистов и массового оттока людей из отрасли.

Проще перечислить города, где всё пока нормально, но для этого хватит пальцев одной руки, а в остальных 1000+ городах системный нецензурное слово. И если ранее хотя бы были федеральные программы помощи закупки техники по льготным ставкам (хотя это помощь городам или производителям?), то через месяц не станет и их — их срок кончается в 2024 году. Поэтому адекватные транспортники очень ждали, что Минтранс России объявит о новой программе помощи городским транспортным системам или хотя бы продлят действующие. А вместо этого всем показали картинки с цирком.

Между правительством и муниципалитетами есть финансовая прослойка, которая обрабатывает заявки на льготный лизинг техники — ГТЛК. Они заказали у Студии Лебедева стандарт качества транспортного обслуживания, который Лебедев презентовал на форуме. Судя по картинкам, всё сводится к тому, что чистый автобус без рекламы — лучше грязного с рекламой, остановка с навигацией лучше плохой остановки и так далее. Теперь-то заживём!

Начну издалека: дизайн транспорта — это забота самих муниципалитетов, а не кого-либо из столицы. Вот пост про Челябинск, как наглядный пример. И ключевые параметры стандартов качества вовсе не внешний вид техники или остановок, а доступность остановок, время в пути, интервалы, маршрутная сеть и т.д.

И проблема тут не в работе Студии, а что ГТЛК и столица живёт в каком-то параллельном мире, где главная проблема — некрасивость. Причастные либо не понимают, либо не хотят понимать, что из муниципалитетов высосали все деньги и большинству городов не хватает денег не просто на павильоны, а на зарплаты водителям и ремонт путей! Поэтому не мудрено, что сообщество транспортников люто негодует. Нужны системные реформы, а вместо этого предлагают картинки, будто бы на дворе какой-то 2012 год.

В конце концов, какой смысл в красивой остановке, если автобус до неё не доедет?

Читать полностью…

Ещё летом заходил в ратушу Гамбурга — во-первых, она красивая!

Ратуша — лицо города и жителей, поэтому на их архитектуру не скупились. А уж статус столицы Ганзы так вообще обязывает иметь помпезное главное здание!

Кроме того, внутрь свободных проход — это в прямом смысле продолжение улицы. Хорошее напоминание мэру, депутатам и чиновникам, что в любой момент к ним могут прийти жители и спросить, а чего это они задумали за казённые деньги.

Ну и в конце концов, как же не посмотреть на герб Петербурга на фасаде?! Всё-таки город-побратим!

Читать полностью…

Есть очень популярная картинка со сравнением разных видов транспорта — сколько нужно места для перевозки 69 человек машинами, автобусами, трамваем и велосипедами. Мне кажется, ни одна лекция о транспорте не обходится без неё, ведь она наглядно показывает преимущество общественного транспорта и почему чем больше город (при том любой город планеты) — тем меньше там места для личных автомобилей.

Но вот что многие упускают — эти транспортные вопросы и проблемы не какие-то новые. На днях попались ровно эти же картинки из США 1920-х годов, когда там активно уничтожали свои трамвайные системы и сносили районы ради новых развязок. Ровно тот же принцип и бонусом вырезка про сравнение стоимости перевозок людей машинами и трамваем.

Другое дело, что в США бабло и лоббизм победило, поэтому активисты, урбанисты и профильные специалисты вплоть по сей день рассказывают, чем хорош трамвай и почему «ещё одна полоса» не спасёт город. Мы же вполне можем избежать этих ошибок.

Читать полностью…

Маршрутки вернулись в Москву?

У меня был большой и подробный ролик про маршрутки — почему это паразитирующий вид бизнеса и в современном городе их быть не должно. Главная мысль, что маршрутки — это не микроавтобусы, а именно бизнес-модель, когда у перевозчика вообще нет никаких обязательств, идёт конкуренция не между городским транспортом и личным авто, а между разными маршрутами. В итоге люди сбегают из такого «городского транспорта» в машины и мы все получаем дорожный коллапс.

Москва же была одним из первых городов России, где победили маршрутки — на каждый маршрут заключили контракты между перевозчиком и городом, где прописано расписание, требование к билетам, размеру автобуса и тд. Поэтому если частный оператор не выезжает на рейс поздно вечером или устраивает гонки — ему не платят за работу из бюджета, а вероятнее всего даже штрафуют. Так у синих автобусов появились единые правила работы, а обычному пассажиру нет разницы, кто приедет на остановку — его Тройку с проездным примут везде.

Но это вовсе не значит, что в столице пропали микроавтобусы — даже в Москве есть районы с низкой плотностью, куда гнать большой автобус нет смысла. Например, деревни Новой Москвы — там большой и не проедет, и ради 5 человек гонять автобус на 50 человек глупо (дешевле будет каждому оплачивать такси). При этом у маршрута есть расписание и принимают обычные городские билеты, а сами автобусы низкопольные.

На мой взгляд, подобные маршруты на микроавтобусах куда лучше «модных» моделей транспорта по вызову (убер-маршрутка): вместо мифического автобуса у калитки, который не понятно когда приедет и не понятно, сколько крюков по вызову он ещё сделает дальше, любой житель просто знает, что если он придёт на остановку, то туда точно приедет его автобус и он доедет до большой остановки с уже магистральными маршрутами или метро.

Закрепим: не каждый микроавтобус — это маршрутка. Выбор класса автобуса зависит от плотности, при этом микроавтобусы из деревень не должны ехать в центр.

Читать полностью…

Возвращение трамвая в Темиртау

В городе полностью обновили парк и почти все пути, перезапуск после закрытия будет до конца года

Темиртау — промышленный город в Казахстане, где в 1959 году был запущен трамвай между жилыми районами и металлургическим комбинатом. Как это часто было в советские годы, транспорт был ведомственным и к нашим дням износ был 100%. Что обычно происходит в таких ситуациях я рассказывал на примере Усть-Илимска и Старого Оскола — их закрывают, потому что здесь и сейчас проще купить автобусы. В Темиртау систему тоже закрыли, но ради капитального обновления.

В феврале 2023 года система была закрыта, предприятие ликвидировано и планировали полный снос трамвая. Но за это время активисты продали собственнику идею реанимации трамвая, был найден инвестор, перестроено 15 км и отремонтировано 2,8 км линии, заменены опоры и закуплено 8 китайских трамваев (до этого было 16 трамваев). На линии уже ездит один из трамваев в тестовом режиме, запустить полноценное движение планируют в декабре.

Новость радостная, ведь в 99% случаев временное закрытие трамвая превращается в закрытие навсегда. Плюс тут даже обновили пути вместе с парком — редкая синхронизация. Но объективно говоря, есть ряд минусов.

Выходить люди всё так же будут под колёса машин, ведь платформы не были построены — это сразу ставит крест на «современности» транспорта. К новым трамваям вопросов тоже много, от ужасной расстановки сидушек до самой конструкции с тележками — какой-то танк получился. Главное же, что экономику транспорта никто не считал, трамвай могут торжественно закрыть после обновления, потому что денег на его работу не окажется:

В марте-апреле поймем сколько в итоге будет ходить трамваев, какая у нас затратная часть и какой запрос на субсидии у города мы, возможно, будем просить. Если мы на себя заберем часть пассажиропотока автобусного движения, соответственно, мы у города будем просить распределения (ресурсов - В)

Фото: Petr Bystroň, Forse, Dima61, Павел Поповкин, gov.kz

Читать полностью…

Занятный факт: когда-то многоэтажными были не только дома!

Берлин, 1926 год

Читать полностью…

Помните в большом ролике о Тбилиси я показывал вам закрытую канатную дорогу в центре? Хорошая новость — её всё же переоткрыли!

По сути, тут построили канатную систему с нуля: опоры, инженерная часть, кабины и верхняя станция новые. А вот с нижней частью всё куда интереснее — тут вставили новую часть в старый фасад, в том числе сохранили уникальное винтовое разделение потоков внутри.

Всегда радостно, когда уникальное сохраняют и приспосабливают для современных запросов! Хотя куда делся фонарь в центре вестибюля — вопросик.

Фото обновлённой канатки: Парда

Читать полностью…

Хорошие вещи требуют времени

Стремление застройщиков «сразу сделать красиво» похвально, но имеет одну обратную сторону — это не всегда в интересах будущих жильцов (и всех остальных)

В ленте наткнулся на хвалебный ролик с зелёным навесом над парковкой — если сравнивать такие навесы с просто асфальтовой парковкой под окном, то безусловно навес будет лучшим решением: хорошо для микроклимата, красивый вид из окна и авто не мокнет. Вот только производство, монтаж и обслуживание стоит больших денег, ведь конструкции должны выдерживать снег и грунт, иметь систему полива и так далее. А главное, что лет через 20 такие навесы надо будет менять и, вероятнее всего, жители решат их просто снести и забыть — так будет дешевле.

На фотках дальше — аналог такого навеса, это просто деревья через каждые 3-4 машиноместа. Со временем деревья подрастут и накроют парковку и всё вокруг зелёной крышей, будет красиво сверху и с уровня обычного человека, заодно деревья станут домом для птиц и будут красиво желтеть осенью. Тут важно случайно не посадить липы (владельцы авто не обрадуются), но при минимальном обслуживании такие деревья потребуют замены лет через 40-100. И тут важно помнить, что посадить дерево проще, плюс их не придётся менять все разом — расходы будут постепенными. Минус же только один — в моменте не будет готового продукта, нужно будет немного подождать.

В общем, устойчивое развитие — это не всегда про инновации и быстрые победы, иногда нужно уметь подождать.

Читать полностью…

Этому гаражу почти 100 лет!

Мне очень нравятся повседневные вещи, которые сделаны необычно. Вот казалось бы, как сделать многоэтажную парковку? Берёшь коробку и делаешь пандусы на этажи — паркинг готов! Но этот паркинг в центре Порту намекает, что можно это сделать сложнее и интереснее.

Парковку “Garagem O Comércio do Porto" строили с 1920-х и сдали в 1932 году, по сути это была бытовая пристройка к богато украшенному офисному зданию на главной площади города. Всего у парковки 7 этажей: первые 4 были для машин, в том числе с мойкой и сервисом, а верхние 3 — под офисы.

При скромных формах тут всё же есть сложные формы и акценты (та же вывеска), а сама постройка органично вписана в квартал. Здание одновременно и не обращает на себя внимание прохожих, и заметно для водителей.

Хороший пример, когда при строительстве простого утилитарного здания вышли за границы задачи и сделали всё сложнее, чем могли. В результате даже спустя сто лет оно актуально и в каком-то смысле даже душевное. Если бы ещё охранник не запрещал съёмку — было бы вообще отлично!

Тут же хочется вспомнить про знаменитый гараж госплана Мельникова в Москве — это из той же серии «как сделать обычное необычным».

Читать полностью…

Как вам идея от нидерландских транспортников?

Тут тоже любили закладывать широкие полосы на всякий случай, теперь же проезжую часть стараются сужать ради более спокойного движения машин. Вот только перестроить все улицы сразу невозможно (а может и не всегда надо), поэтому тут начали наносить новую разметку, которая «съедает» лишний асфальт и заодно должна чуть запутать водителя.

Что скажете, годно?

Читать полностью…

Коробка — главный символ городов 21 века?

Думаю вы ловили себя на мысли, что современная архитектура ужасна и повернула куда-то не туда, ведь почти все новые дома — это обычные коробки. И речь не только о России — это общемировая проблема! Особенно это заметно на контрасте с домами прошлых эпох, где архитекторы умели использовать больше четырёх углов — эти дома любимы по сей день и притягивают взгляд прохожих со всей улицы.

Давайте сегодня поговорим про современные города и, самое главное, как исправить этот недуг. Заодно я расскажу про два новых города, где решили сломать модернистские стереотипы и вернуть города в средневековья, но уже с современным комфортом.

В общем, как сделать города вновь красивыми: youtu.be/J0PJZdd4b5Y

А сделать наш канал ещё лучше может каждый — поддержка команды донатами позволяет нам планировать работу и выпускать ролики каждую неделю: t.me/gre4ark/15699

Читать полностью…

Копируйте хорошее!

Города должны быть самодостаточными, что означает не только наличие бюджета и обязанностей, но и ментальное самоопределение — глупо из Москвы делать Лондон, равно как из Урюпинска — Карлсруэ, ведь самое ценное — это индивидуальность. Но это не означает, что нельзя подсматривать хорошие решения, просто сначала нужно ответить на простой вопрос: а зачем нам это?

Например, по советской традиции многие мэры и губернаторы смотрят на Москву и пытаются сделать у себя местное Зарядье, построить аля сталинскую высотку, грохнуть троллейбус или хотя бы принять бренд «столица …». Но зачем? А просто потому что по-столичному, если там сделали, то и нам надо — это яркий пример карго-культа, так делать не надо.

Но с другой стороны, у Москвы действительно есть, чему поучиться! Например, делать безопасные улицы и хотя бы трамвайные платформы. Зачем? Чтобы жители не гибли по пути в школу или на работу — очень уважительная и понятная причина. При том это не Зарядье, которое не потянет ни один город страны, а очень доступное и простое решение.

На фотках же новая трамвайная платформа в центре Москвы и фотографии до работ: десятилетиями люди выходили из вагонов под колёса машин на излишне широкую улицу, затем транспортный комплекс убрал пару полос и сделал буфер у трамвая из разметки, параллельно искали деньги и проектировали платформы, заодно все увидели, что без двух полос коллапса не случилось и спокойно начали стройку. Отдельно радует, что переходы к платформе теперь делают с двух сторон, ещё лет 5 назад этого боялись как огня.

Итого: улица в целом стала безопаснее, можно спокойно ждать свой маршрут и транспорт абсолютно доступный — учитесь хорошему!

Фото: Дептранс Москвы и Сергей Орлов

Читать полностью…

В далёком 2022 году я вам рассказывал про вологодский урбанистический ренессанс — как хорошие специалисты сворачивают горы, чтобы просто сделать нормальное благоустройство. Там история кончилась плохо для команды и горожан, но Россия большая и прогресс не остановить — из соседней Новгородской области приходят хорошие новости!

В городе Пестово обновили улицу в центре города, на фото было-стало. Да, это правда был центр города, а не какая-то окраина. Концепцию разработал региональный центр урбанистических компетенций, если описать одним предложением, то из грязной парковки сделали нормальную улицу!

Вдоль улицы высадили сосны и лиственницы, черемуху и рябину, также появились клумбы из кустарников и многолетников, в том числе злаковых. Между тротуарами и проезжей частью появились газоны с спиреей и шиповником. Перед администрацией появилась площадь с сухим фонтаном, а у краеведческого же музея — площадь для проведения мероприятий под открытым небом.

В деталях архитекторы подчеркнули исторический образ Пестова: есть отсылки к местной вышивке, тесной связи города с деревообрабатывающей промышленностью и развитием ж/д сообщения. При разработке проекта центр проводил публичные обсуждения, интервью, экспертные консультации и онлайн-анкетирование, в котором приняли участие около 250 горожан.

Фото: ЦРГСНО

Читать полностью…

Недавно я рассказывал про огромные ромашки на ЖК «Ромашки» — маркетологи девелоперов, видимо, не смогли придумать иного способа сделать комплекс запоминающимся и хоть как-то связать нейминг и реальность. Такие примеры ярко (и издалека) многое говорят об уровне архитектуры в городе и компетенциях самого застройщика, но благо за последние 10 лет подобные новостройки стали скорее исключением. Умные же девелоперы научились создавать сдержанную современную архитектуру и запоминаться, например, крутыми детскими площадками. Проще говоря, можно сделать самую крутую детскую площадку города, и тогда вообще не придётся закупать рекламу на билбордах и сайтах — все и так будут о вас говорить, а дети новосёлов не будут скучать в четырёх стенах.

Создать качественную площадку, где дети будут познавать себя и мир вокруг, вам помогут в Animato — это компания, которая занимается разработкой и производством игрового оборудования, мебели и светильников. Они понимают ценности природных и долговечных материалов (вокруг и так слишком много пластика), в каждом проекте они стараются создать такую площадку, чтобы ребёнок развивался физически и психологически. И главное, что в отличие от типового пластикового Кремля, в площадках от Animato у ребёнка есть свобода выбора — площадка не ограничивает фантазии детей, а лишь поощряет их. Всё вместе способствует формированию самодостаточной личности и способности самостоятельно принимать решения.

Хочется, чтобы таких площадок было больше в наших городах! Кстати, у Animato собственное производство под Новосибирском, поэтому в каком-то смысле это ещё и возвращение традиционного (и утерянного) материала российских городов — лиственницы. У компании ещё есть классный тг-канал, где они простым языком рассказывают о работе с городом, о том, как создавать дружелюбную для детей среду, и о секретах производства современных площадок. Полезно как архитекторам и чиновникам, так и обычным горожанам — подписался сам и вам советую: t.me/animato_russia

Реклама

Читать полностью…

Как вам новое здание школы и детского сада Тиистиля в финском Эспоо?

Здание построено полностью из дерева, старая школа из кирпича и бетона была разрушена и использована снова здесь для засыпки котлована и выравнивания территории.

Фото: Лев Караванов

Читать полностью…

Ну что, калининградцы, снесли Дом Советов — лучше стало жить?

Напомню, улетевший в Москву губернатор перед отбытием всё же запустил разборку легендарного Дома Советов, сейчас от него почти ничего не осталось. Сначала был дворец, теперь Дом Советов — будто бы проклятое место. Но главное, что ответа на вопрос «ради чего мы это делаем и что будет дальше с освободившемся местом?» так и нет. Но хотя бы появится памятник Дому Советов.

Вчера были подведены итоги конкурса на паблик-арт в память об утраченном Доме, его выиграл консорциум Константин Антипин х бюро Даль. Вот что сам Константин пишет о работе:

… Единственным материальным свидетельством существования здания теперь являются три сохраненные во время его демонтажа фасадные панели. Мы не стали предлагать сакрализировать материальные останки объекта своей печали. В нашем, вывернутом наизнанку, (не)мавзолее — сами сохраненные элементы Дома Советов являются оболочкой хранения памяти о нем и продолжают при этом нести исходную функцию, служа фасадом уже нового объекта. Как и в предыдущие десятилетия, в окна можно смотреть в основном извне, но теперь наконец возникает и возможность повлиять на происходящее за ними.

Ключевое отличие памятников советского модернизма от шедевров интернационального стиля на Западе — применение сборных (или разборных) железобетонных конструкций. Недаром процесс демонтажа Дома Советов был так тяжело отличим от идущего задом наперед строительства. Преследуя цель сохранить память об утраченном символе города в сердцах людей скорее теплой и светлой, нежели печальной и безысходной, мы выбрали для нашего объекта второе смысловое начало — игровое.

Будучи строго выверенной монументальной формой, наш объект одновременно является игровым автоматом. Встав за его пульт управления, каждый прохожий может попробовать заполучить масштабную модель фасадной панели Дома Советов, выполненной из плюша. Таким образом, человек оказывается причастным к процессу его бесконечной, запертой в «вечный» контур куба, (де)конструкции.

Разместить объект мы предлагаем на возвышении в перспективе парковой аллеи, фокусирующей взгляды на его силуэте.

Читать полностью…

Как в Варшаве спасают жизни

2023 год стал самым безопасным для жителей Варшавы с 1980 года с точки зрения смертности в ДТП (а может и вообще за всю историю, до этого статистику просто не собирали) — в авариях погибло 29 человек. Для сравнения, в самый аварийный 1991 год на улицах было убито 314 человек.

С учётом нашего роста аварийности почти в каждом крупном городе, нам явно есть, чем поучиться у поляков. В канале Velonation пересказали статью Блумберга об успехах Варшавы, вот главные секреты успеха:

В 2016 году в Варшаве исследовали пешеходные переходы и выделили 400 самых опасных (примерно 10% от общего числа). С тех пор город ежегодно тратит до 40 млн злотых (около $10 млн долларов) на их модернизацию: улучшение освещения, строительство приподнятых переходов и кольцевых развязок. Местами с улиц убирают парковки, чтобы повысить видимость пешеходов.

В 2021 году в Польше приняли закон, дающий пешеходам автоматический приоритет на переходах и увеличивающий штрафы для водителей до 5000 злотых (около $1200) — это серьёзное наказание для страны со средней зарплатой в 6500 злотых около $1550) в месяц.

На пост заместителя директора департамента дорожного хозяйства назначен Томаш Тоша, который уже имеет опыт внедрения программы Vision Zero в одном из польских городов. Среди его планов — сужение некоторых улиц и более тщательный контроль за соблюдением ограничений скорости. Ожидается также улучшение работы общественного транспорта и строительство велодорожек, чтобы у людей была альтернатива автомобилю.

Читать полностью…

Как люки сохраняют память

Думаю вы помните, что меня восхищают самые обычные вещи, над которыми люди запариваются и в итоге получается что-то гениальное и крутое из повседневных вещей. Сейчас расскажу про люки Амстердама!

Во время немецкой оккупации на севере Амстердама был авиазавод Fokker, само собой немцы использовали его в своих целях, а союзники пытались разбомбить. За Вторую мировую этот район бомбили несколько раз: погибло больше 200 мирных жителей, но завод так и не получил каких-то значительных повреждений. Именно в память о тех событиях в местах попадания бомб установили необычные люки — всего таких 11, у каждого уникальный дизайн и по периметру перечислены имена погибших амстердамцев. Число люков подобрано именно исходя из перечисления всех жертв тех атак (мест падения бомб намного больше). Данные и фото взял у Артура Аликулова.

Вообще, обычно голландцы делают скрытые люки или просто наносят герб города на люки, но бывают и такие исключения. Напомню, в Роттердаме есть похожая практика, красные точки в центре отражают «Brandgrens» — противопожарный барьер, внутри которого было почти всё уничтожено авиацией Германии.

Читать полностью…

Про Лондон я иногда вспоминаю в своих материалах, но ведь урбанистические изменения происходят не только в столице! Например, вот было-стало из Престона, Ланкашир, около 150 тысяч жителей (чуть меньше Пскова или Абакана).

Читать полностью…