Островок с секретом

Заметили кое-что странное? Присмотритесь. А теперь ответ:

Это островок безопасности на выезде из города. Его форма сделана специально так, чтобы на выезд полоса была прямой, а в сторону города — изогнутой.

Дело в том, что мы воспринимаем скорость субъективно, даже если перед глазами спидометр. Думаю, многие замечали при съезде с трассы в город: после 100 км/ч даже 50–60 км/ч кажутся черепашьим темпом. А если долго стоять в пробке, то и 30 км/ч ощущаются почти как гипердрайв.

И транспортные инженеры знают об этом, поэтому и закладывают такие штуки, чтобы водители интуитивно сбрасывали скорость при въезде в город и не давали эмоциям себя обмануть.

Про другие преимущества островков безопасности у меня был большой материал. Хотя в случае с въездами в город, иногда для этого же используют круги — эффект тот же и заодно светофор можно не ставить.

Читать полностью…

Минус барьер

Одна из ключевых проблем наших городов - границы и барьеры. Построить посреди района магистраль и отрезать соседей друг от друга или обнести дом забором, а потом самому обходить его каждый день - ну прямо база. И, само собой, что у всего этого обычно находятся десятки причин и умных обоснований. Но стоит вернуть людям удобный путь - и через полгода уже никто не понимает, как раньше жил иначе. Короче, к хорошему быстро привыкаешь.

Но пока мы учимся убирать барьеры в городах, почему-то продолжаем терпеть их в цифровой жизни: не можем оплатить Гугл Диск, забронировать любимый отель или спокойно работать с зарубежными компаниями. Хотя и здесь есть способы упростить себе жизнь, причём без сомнительных решал и пересылки паспорта неизвестно кому.
Например, eResidency - официальная государственная программа цифрового резидентства Казахстана, работающая с начала этого года.

eResidency позволяет получить налоговый номер Казахстана и доступ к финансовым и бизнес-сервисам страны, а дальше вы уже открываете банковский счёт и карты хоть для себя лично и оплаты сериалов, хоть для работы целой компании со всем миром. Притом всё происходит онлайн, быстро и на русском языке.

Ну а теперь настоящий шок-материал:
до 31 октября участие в eResidency стоит всего $49. С 1 ноября цена вырастет до $299. Платёж единоразовый, заполняете заявку, а оплатить можно прямо сейчас с вашей карты.

В общем, если уж мы научились убирать заборы посреди городов, то почему бы не начать избавляться и от цифровых? Тем более что некоторые из них можно снести буквально за полчаса.

#реклама

Читать полностью…

«Самое высокое метро в мире»

Проблема материалов про «самое-самое метро» — неясно, что считать метро. Израильтяне искренне считают свой фуникулёр самым коротким метро в мире, хотя общего у них только тоннель. А считать ли транспорт на колёсах и тросах полноценным метро? А если метро идёт по земле? Короче, вопросов много, а ведь ещё бывают большие системы, разделённые между разными операторами, из-за чего часть чего-то большого считают самостоятельной единицей.

В новом ролике мне пришлось немного размыть эту границу, хотя я специально уточнял принцип работы каждой системы. Но вот швейцарское «самое высокое метро в мире» всё же выкинул — ну это чистый фуникулёр, даже несмотря на надпись Metro сбоку и название Метро Альп.

Хотя это не умаляет инженерных заслуг швейцарцев: рядом с деревушкой Саас-Фе для лыжников построили транспорт внутри горы на высоте 3000 м. До него надо ещё ехать на канатной дороге. Дальше поезд идёт прямо внутри горы и поднимается ещё на полкилометра вверх — за это его и прозвали самым высоким.

Кстати, когда в 2024 году вагоны меняли на новые, часть грузов поднимали к станциям ратраками, а вагоны — вообще канаткой. Так что, если вам говорят, что у вашего города «слишком сложные условия» для нормального транспорта, можете рассказывать эту историю.

А в новом ролике я показываю ещё более неожиданные примеры метро, которое работает там, где его совсем не ждёшь. И даже маленькие системы могут работать эффективнее больших. Ролик уже на канале!

Читать полностью…

Следи за посольствами

В интернетах заметили интересную закономерность: посольства почти всегда размещают в привилегированных районах, поэтому, если хотите быстро найти хороший район в незнакомом городе, то просто нанесите посольства на карту. И нет, речь далеко не всегда о центре города.

Но есть нюанс: хороший район — ещё не значит хорошее место для жизни. Например, в Москве или Берлине посольство может занимать целый квартал, но вокруг будут сплошные офисы, чиновники да заборы и ноль аптек или супермаркетов. Так что жить по соседству с дипломатами — не то же самое, что жить в удобном районе.

Поэтому, если вы выбираете квартиру для себя и близких, то не стоит полагаться лишь на случайные признаки благополучия. В моём гайде я подробно рассказываю, как оценивать потенциал района: на что смотреть, какие детали говорят о росте района и как заранее понять, будет ли вам комфортно здесь жить. Заглядывайте, там много полезного: t.me/gre4ark/26278 😉️️️️️️

Читать полностью…

Уходит эпоха

Полгода назад я рассказывал, почему билеты на городской транспорт должны быть дорогими. Там ещё была часть об эволюции билетного меню, как умные города отказываются от турникетов даже в метро, убирают билетные автоматы и перестают принимать наличку. Тогда в качестве примера я приводил Хельсинки, но тут пришли новости из Берлина:

С 2029 года в городе начнут убирать билетные автоматы с печатью бумажных билетов и приёмом наличных. Последний такой автомат исчезнет в 2031 году.

В целом это всё тот же процесс, который идёт по всему миру, но интересны детали. Например, в Берлине 3600 таких автоматов. Каждый стоит €40 000 — и это ещё без учёта обслуживания и ремонта. Автомат позволяет выбрать любой билет и оплатить его наличными или картой, после чего бумажный билет нужно ещё и пробить в валидаторе — на входе на станцию или внутри автобуса.

Верой и правдой эти автоматы служили городу последние 30 лет, но сейчас наступило время их обновления и тут задумались — а оно вообще надо? По данным оператора, автоматами в наземном транспорте в среднем пользовались всего 3–6 раз в день. Содержать такую машину ради нескольких продаж — удовольствие, мягко говоря, сомнительное.

В итоге от старых автоматов решили отказаться — вместо них установят компактные валидаторы с оплатой картой. В них будет доступно несколько основных билетов, а в будущем система сможет сама определять наиболее подходящий тариф. Стоимость одного такого валидатора — около €1500. Разница, мягко говоря, заметная.

Но есть важный нюанс: возможность платить наличными останется, просто это станет заботой пассажира: билет придётся купить заранее и записать на транспортную карту, сделать это можно будет в 900 точках по всему городу. При этом карта может оставаться анонимной, так что Datenschutz не пострадает.

Ну обновляют — молодцы, но почему же вдруг уходит целая эпоха?

Во-первых, наличные для немцев — почти святое, но даже здесь технологии постепенно берут верх над привычками. А экономию для городского бюджета можете посчитать сами.

Во-вторых, в прошлое уходят шутки про 1001 немецкий билетик. Местные транспортники годами пытались предусмотреть все возможные жизненные сценарии и придумать для каждого отдельный билет — в итоге получился настоящий квест, где даже урбанист-юрист расплачется от всех сносок и деталей. Думаю в том числе из-за этого простой и недорогой общенациональный проездной стал столь популярен в последние годы.

Посденее фото: dpa

Читать полностью…

Не тот климат

Одна и та же улица в Кёнигсберге и Калининграде. На первой есть велодорога и трамвай, на второй — ну вы поняли.

Читать полностью…

Тут Минтранс решил подсветить важную тему безопасности людей на остановках. Но что-то пошло не так.

В принципе, для безопасности можно и вовсе не ставить остановки. Или не пускать автобусы. Ведь ваших клиентов не собьют, если транспорта нет.

Читать полностью…

Я всё думал, на кого рассчитывают московские застройщики, строя свои башни да человейники — а они видимо читают такие новости.

Особенно занятно это на фоне разных опросов, где 45% россиян уехали бы из России.

Но если уехать страшно, то остаётся хотя бы мечтать о своей квартире и хоть какой-то стабильности. Вот только с этим тоже всё становится сложнее: жильё дорожает, ипотека душит, а новостройки всё меньше подходят для нормальной жизни.

В новом видео я как раз разбираю, почему в России закончилась эпоха доступного жилья и что можно сделать, чтобы собственная квартира снова стала реальной целью, а не роскошью для избранных. Ролик уже на канале: youtu.be/J7FpOz827RQ

Читать полностью…

Демоны-самокатчики

Немного статистики — как её видят гаишники, и что на самом деле:

«Более 4.2 тысяч россиян» пострадало от наездов электросамокатов за этот год — а вот статистика за январь-сентябрь говорит только про 721 случай.

«Более 4 тысяч ДТП» по вине самокатчиков — а статистика знает только про 2698. Тоже очень много, но никак не 4 тысячи.

Как гаишники считают свою же статистику — для меня большая загадка. Это далеко не первый случай таких расхождений. Спасибо Илье Абросимову, который регулярно мониторит эту тему и ловит нехороших специалистов на манипуляции с цифрами.

Вообще, если смотреть детали аварий, то самый частый вид происшествия — наезд автомобиля на пользователя СИМ: 2479 ДТП (+36%), или 62% всех случаев. То есть калечит в основном не самокат, а машина.

Но самое ужасное, что именно на основе страшных заголовков любят делать далекоидущие выводы и закручивать гайки. Вот только запретить у нас всегда и всё готовы, но это не решает проблему слона в комнате: города в принципе не готовы к новой мобильности, и именно неправильная инфраструктура убивает людей.

Особенно показательно сравнить города с двумя разными транспортными политиками. Давайте тоже чуть покрутим цифрами и посмотрим, например, на Благовещенск — там самокатчиков сделали козлами отпущения за все проблемы чиновников и громко запретили электросамокаты. Смертность в ДТП там выросла на 120%, а среди мотоциклистов — аж на 200%. А вот в Альметьевске, где проложили велодорожки по всему городу, за последние годы не погиб ни один велосипедист и травматизм снижается.

Запретить самокаты проще, чем признать, что проблема — в наших городах. Но от запретов улицы безопаснее не станут. Так что может пора перестать искать демонов и начать строить города, в которых никто не должен погибать?

Читать полностью…

Город-губка

Раньше считалось, что если есть улица, на ней должна быть ливнёвка, ведь вода не умеет уходить сквозь асфальт и бетон. И чем больше улица — тем больше нужна труба под ней.

А потом стало понятно, что если делать меньше асфальта и бетона, то и бороться с водой не придётся — она будет уходить в землю напрямую, как и было задумано природой. Плюс город станет более зелёным и дружелюбным для каждого.

На фото — небольшая улица в центре Лиона. Обычно про такие говорят: «Для деревьев места нет», но, как видно, это не вопрос инженерии, а желания. Тут убрали часть парковок и место нашлось даже несмотря на подземные коммуникации. И обратите внимание, что Часть бордюров при этом скошена — как раз чтобы дождевая вода уходила через них. В таком виде обычная ливнёвка не будет перегружаться, а будет брать лишь излишек, который не может уйти в землю сам.

Конечно, можно с умным видом сказать «а как же климат и реагенты!» — и вы будете правы. Только убирать город можно крошкой, и тогда подобное благоустройство возможно даже в снежном климате. И никто не запрещает уже сейчас так делать во дворах, где по нормам реагенты и так запрещены. А для южных городов подобное благоустройство вообще должно стать базой.

Читать полностью…

Гуманный стадион

Разместить стадион в городе — это сплошная боль, ведь большие стадионы разрывают город: огромная территория просто выпадает из города из-за заборов да полей парковки — его ни проехать, ни пройти. При этом «работают» на город они в лучшем случае раз в неделю. Поэтому стадионы обычно выносят подальше от жилых домов — такое вот меньшее из зол.

Но тут возникает другая проблема: отнёс стадион подальше — и до него тяжело добраться. Каждая игра или концерт оборачивается транспортным коллапсом и стрессом для всего города. В итоге и так плохо, и так плохо.

А финны вот решили, что стадион вполне можно встроить в обычный квартал и заодно совместить с жилыми домами! Tammelan Stadion в Тампере открыли в 2024 году, и, кажется, это работает. Стадион разместили внутри квартала и он вмещает от 8 до 15 тысяч зрителей, а по периметру стоят жилые дома с магазинами. Всего здесь 256 квартир, плюс подземная парковка.

Вообще, стадион существовал на этом месте ещё с 1930-х годов, но со временем устарел и был разобран. После этого и встал вопрос: что делать дальше?

Оставить стадион на прежнем месте, но дополнить его жилыми домами решили по нескольким причинам. Во-первых, экономика: один стадион не окупил бы стоимость земли, а сочетание разных функций позволяет выровнить экономику. Плюс местный бизнес получил дополнительный поток посетителей. Во-вторых, место сохраняет привычное назначение — не нужно искать новую площадку. В-третьих, район уплотняется за счёт уже существующей инфраструктуры, без вырубки зелени или застройки дворов.

Короче, одним проектом решили сразу несколько задач. Правда, для этого пришлось разорвать привычный шаблон. И да, само собой, что дома имеют звукоизоляцию и окна жилых комнат выходят только на улицу, а у жителей — отдельные входы, не связанные со стадионом.

Получился такой вот урбанистический стадион-оазис посреди жилого района. И, кажется, это куда гуманнее, чем выбирать между стадионом на окраине и стадионом, который откусывает от города целый квартал.

Читать полностью…

Сделал приоритет — спас бюджет

«Деняк нет» — универсальный аргумент, чтобы ничего не делать. Но настоящие специалисты всегда знают, как сэкономить и при этом сделать лучше. Вот два примера из сферы городского транспорта.

Лежачие полицейские вокруг зебры обходятся в лишние 2–3 млн рублей трат ежегодно. И это только одна зебра! Дело в падении скорости и лишней транспортной работе, необходимой для соблюдения расписания. А ведь можно ещё посчитать износ техники и неудобства пассажиров, которых постоянно трясёт. Но даже без этого, если умножить пару лямов на каждую зебру с лежачими полицейскими, получится стоимость пары новых трамваев.

Решение: в Москве добиваются безопасности пешеходных переходов за счёт островков безопасности, подсветки и выступов тротуаров у зебр. Всё это улучшает видимость и позволяет не снижать скорость до 5 км/ч. Притом переходов становится больше, но скорости наоборот растут. Подробный ролик об этом был тут, но на всякий случай отдельно проговорю: речь о вреде лежачих на больших улицах, в жилой зоне те же приподнятые переходы работают нормально.

Другое, ещё более понятное решение — выделенные полосы. Если ваш автобус или трамвай стоит в пробке, пассажиры начинают выбирать другие способы передвижения. А перевозчику приходится выпускать больше машин, чтобы соблюдать расписание. Поэтому обособление общественного транспорта — база для любого крупного города хотя бы с точки зрения экономии бюджета. Но это только самое очевидное.

Из Петербурга пришли интересные новости: бюджет стал экономить около 40 млн рублей в год после внедрения приоритета на светофорах для трамваев. И это не какие-то ИИ-новинки или технологии стоимостью с крыло самолёта. Достаточно донастроить существующие светофоры — и вуаля! Трамваи едут быстрее, пассажиры довольны, а перевозчик может направить сэкономленные деньги на зарплаты водителей, ремонт или новую технику.

Вот такие чудеса умного транспортного планирования. Порою чтобы сэкономить миллионы, нужно не искать новые деньги, а просто перестать тратить старые впустую.

Читать полностью…

Теперь я знаю, что хочу на день рождения — трамвай с разворотным кругом!

Видео взял тут

Читать полностью…

Пивовары спасают инженерное чудо

Московские пивовары совместно с «Глазами инженера» сделали совместное пиво — и посвятили его Шуховской башне. Там коротко рассказывают, чем уникальная башня и почему её нельзя сносить.

Снимаю шляпу перед авторами — так наследие в России ещё не спасали! Чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью, поэтому напомню, что про безалкогольные инициативы было вот тут.

А если вам интересны инженерные чудеса наших дней, то в новом ролике я показываю четыре сооружения, которые доказали, что невозможное возможно. От подводного тоннеля до Останкинской телебашни — истории о гениальных решениях, которые позволили построить то, что раньше казалось немыслимым. Ролик уже на канале!

Читать полностью…

Коммунальное творчество бывает разным

ЖКХ-арт с лебедями из покрышек и бутылок — одно из главных и уникальных народных ремёсел постсоветского пространства. Причём этот феномен даже толком не успели исследовать, как города уже начали повсеместно его уничтожать ведь только человек с бумажкой может решать, что и как может быть сделано красиво.

При этом, если попробовать объяснить иностранцу это явление, то в 99% случаев вас вообще не поймут. Люди скорее подумают о «творчестве» как на втором фото — когда городские службы наносят на улицы разметку для строителей перед началом работ. Иногда таких отметок так много, что они сами собой складываются в какой-то постмодернизм. Но наши лебеди и крокодилы из покрышек в сто миллионов раз лучше этого!

Читать полностью…

15 минут для кого?

В последние годы о 15-минутных городах говорят настолько много, что вокруг них даже возникла отдельная конспирология. Видимо, некоторым проще поверить в заговор, чем в саму идею города, где всё необходимое находится в пешей доступности и для повседневных дел не нужно каждый день стоять в пробках.

Но даже хорошие специалисты часто упускают важный момент: в городе живут разные люди, и для каждого доступность будет своей. То, что молодой и здоровый пройдёт за 15 минут, может оказаться недоступным для пожилого человека, человека с инвалидностью, беременной женщины или туриста.

Именно поэтому нельзя просто нарисовать вокруг дома радиус в 500 метров и считать, что задача решена. Расстояние вообще не означает, что человек действительно сможет добраться до нужного места за это время.

Иллюстрация: Francesco Procacci

Читать полностью…

Почему городам нужны классные общественные туалеты (и при чем здесь антропологи)

Антрополог Джо-Энн Бичард из Лондона начала заниматься изучением общественных туалетов почти четверть века назад - в 2003 году. На антрополога она пошла учиться довольно поздно (в 33 года), в магистратуре защитила диссертацию про турецкие бани, потом стала искать работу и увидела необычное объявление: "В Университетском колледже Лондона открылась вакансия научного сотрудника для исследования инклюзивного дизайна общественных туалетов. Требуется архитектор или антрополог". Она откликнулась - и оказалось, что это судьба.

Сейчас Джо-Энн Бичард -  главный в мире антрополог, специализирующийся на общественных туалетах, и она знает по этой теме буквально всё. За плечами десятки исследований, диссертация про общественные туалеты, несколько практических руководств по их проектированию и венец карьеры - написанная в соавторстве с дизайнером Гейл Рамстер книга 2025 года "Designing Inclusive Public Toilets. Wee the People" (игру слов в названии можно перевести как "Проектирование инклюзивных общественных туалетов. Людям нужен пис").

Ещё Джо-Энн в 2011 году придумала и сделала цифровую Карту общественных туалетов Великобритании, а также создала сеть обмена научной информацией по инновациям в области дизайна туалетов TINKLE (Toilets Innovation and New Knowledge Exchange). И ещё трогательная деталь - когда в начале карьеры она столкнулась с проблемами поиска информантов (люди стеснялись рассказывать про свои "туалетные проблемы"), она решила сделать для них информационный бюллетень об исследовании и назвала его "The Toilet Paper" ("Туалетная газета", а дословно - "Туалетная бумага").

Почему Джо-Энн Бичард так увлекли общественные туалеты? Потому что это своего рода "чашка Петри" антропологии дизайна. Всем людям нужно регулярно посещать туалет, но при этом мало какой город может похвастаться тем, что с общественными туалетами у него полный порядок. Где-то уличных туалетов вообще нет; где-то они есть, но закрыты; где-то открыты, но очень неудобные и т.д. Доступность, эргономика, обслуживание, безопасность - нюансов очень много, а обычно архитекторы проектируют санузлы по остаточному принципу, дескать, "и так сойдёт".

В российских городах с общественными туалетами всё особенно плохо - либо их нет, либо это синие пластиковые будки с жуткой вонью, без туалетной бумаги и умывальника (чаще всего их можно встретить на городских праздниках и фестивалях). Однако есть робкая надежда, что ситуация начнет меняться к лучшему.

Например, недавно  девелоперская компания "Брусника", известная своими прогрессивными урбанистическими инициативами, объявила открытый архитектурный конкурс на проекты аж трёх общественных туалетов на своих территориях в Новосибирске с общим призовым фондом в 1 млн. рублей. Обещают сами потом всё построить и эксплуатировать, ждут проекты туалетов, которые станут архитектурными достопримечательностями, как в фильме Вима Вендерса "Идеальные дни" (а в Японии реально в рамках проекта проекта The Tokyo Toilet появилось 17 инновационных уборных, которые спроектировали лучшие архитекторы страны).

Очень хочется надеяться, что проекты-победители в Новосибирске будут не только красивыми с архитектурной точки зрения, но и максимально удобными и продуманными с точки зрения пользователей. Так что очень рекомендуем участникам конкурса брать в команду антропологов. Ну или хотя бы прочитать одно из руководств по проектированию общественных туалетов от Джо-Энн Бичард.

Читать полностью…

Самое маленькое в мире метро

В австрийской деревне на 1200 человек есть мини-метро, которое перевозит больше пассажиров, чем вся подземка Самары. А ведь метро — это безумно дорогая штука, которую строят десятилетиями и постоянно требуют расширять для окупаемости. Но почему тогда крошечные системы порой работают заметно лучше, чем огромные системы городов-миллионников?

В новом ролике рассказываю про самые необычные и небольшие системы метро в мире, но главное, что мы постараемся разобраться, почему размер метро — далеко не главное. Ролик уже на канале: youtu.be/kDUB88e4daQ

Читать полностью…

Метро на 97 человек

Внимание, это спойлер к завтрашнему ролику!

В американском городке Моргентаун есть необычное метро для студентов: вместо поездов здесь ходят маленькие кабинки на 20 человек. И каждый год студенты устраивают соревнование, кто сможет запихнуть в одну кабинку побольше народу. Притом университет и оператор даже поддерживают это!

Абсолютный рекорд поставили в 2000 году — 97 человек! Но неизвестно, смогла ли после этого кабинка сдвинуться с места. С другой стороны, может студенты не сильно-то хотели на пары и это была их главная мотивация?

Фото: West Virginia University

Читать полностью…

Окно в прошлое

Когда реставрируешь старый дом, главный вопрос — на какой момент его истории мы хотим его восстановить?

Старые здания за свою жизнь могли не раз менять облик, планировку и даже назначение. Поэтому однозначного ответа нет: возвращать дому первоначальный или последний вид — значит стереть следы нескольких столетий его истории.

Один из компромиссов — восстановить фасад на последний момент, но при этом раскрыть и оставить на виду интересные детали более ранних эпох: заложенные окна и двери, старую кладку, следы перестроек. Так фасад получает дырку архитектурный зондаж и превращается в своеобразную летопись здания.

Особенно часто такой подход встречается в Вильнюсе. Здесь сохранился обширный исторический центр, плюс ещё в советские годы сформировалась собственная школа реставрации, уделявшая большое внимание исследованию и сохранению исторической городской среды.

Читать полностью…

Летающие машины

Думаю, все видели новую Tesla с ракетными двигателями — шоу вышло знатным! Но города от этого лучше не станут.

С одной стороны, мне очень хочется увидеть, как безразмерные трассы и развязки посреди города за миллиарды миллионов станут бесполезными. И как горе-специалистам старой школы придётся наконец-то учиться рисовать велодорожки.

Но с другой стороны, у нас пока нет технологий, которые позволили бы сделать летающие машины действительно массовыми и доступными. До Маска их уже пытались создавать самоучки, стартапы и даже Mercedes в 1999 году. Но каждый раз выяснялось одно и то же: либо стоит как самолёт, либо жутко шумит, либо управляется сложнее, чем семейный бюджет. А чаще всего — всё и сразу.

Вот и тут то же самое, просто снято красиво. Но только представьте, если несколько таких машин у вас во дворе в 7 утра «полетят» — как скоро им строительной пеной двигатели зальют ради здорового сна?

Ну и на всякий случай напомню, что у Маска с транспортом пока больше провалов, чем революций. Сделать туннели дешевле он так и не смог, зато пробки в своём автометро уже организовал. А про гиперлуп я вообще молчу (потому что всё рассказал тут). Так что пока законы физики и математики побеждают миллиардера.

Хотя есть в этом определённая ирония: в США машины заставили летать раньше, чем научились строить нормальный трамвай.

P. S. Если машины Маска однажды действительно полетят по Луне и другим планетам — я буду только рад. Но вот на Земле городам нужны не летающие машины, а удобный общественный транспорт, нормальные тротуары и безопасные улицы.

Читать полностью…

Не люблю велодорожки на тротуарах — всё-таки там высокие скорости, поэтому лучше велосипеды да самокаты размещать на велопололосах со стороны проезжей части.

Но когда есть полноценный зелёный буфер — велодорожки норм. На фото новая велодорожка и озеленение из Варшавы. Всё сделано на месте парковки.

Читать полностью…

Квартирный конец

Своя квартира — главная мечта нескольких поколений россиян. Но что, если эта мечта больше не сбудется? Квартиры дорожают, становятся всё меньше, ипотека превращается в кабалу, а даже льготные программы умудряются работать против людей. И самое неприятное: даже если завтра ипотека подешевеет, дешевле жильё от этого не станет.

Но это не значит, что мы обречены всю жизнь платить банкам или переезжать в палатку. Выход существует, и придумали его ещё 100 лет назад — причём у нас в России.

Смотрите новый ролик — разберёмся, почему своё жильё стало роскошью и как это можно исправить: youtu.be/J7FpOz827RQ

Читать полностью…

Не достаточно декларировать город удобный для всех - надо делать его таким:

Читать полностью…

Лёгкий путь в лучший город Земли

И нет, речь не про Тюмень — про Вену.

Примерно каждый месяц выходят разные рейтинги лучших городов, и Вена стабильно занимает в них первые места. Хотя этих рейтингов стало настолько много, что я уже почти не обращаю на них внимания. Но впервые мне попалась простая иллюстрация, где качество жизни в городе совместили со стоимостью жизни в нём. И это уже куда интереснее и практичнее! Особенно если вы планируете переезд — и тут Вена вновь в топе.

Но многие почему-то свято уверены, что Европа закрыта и ту же Вену можно посмотреть разве что на гугл-картах. Это вообще не так! Австрия по-прежнему выдаёт студенческие ВНЖ без ограничений по гражданству и возрасту. При этом стоимость обучения в местных университетах относительно невысокая — около 750 € за семестр. И помним, что австрийский диплом открывает возможности для карьеры в любой стране мира. Есть даже программы без вступительных курсов, а языковые курсы можно пройти прямо при университете.

Студенчество — это ещё и простой способ переехать всей семьёй и начать собственное дело. Например, можно организовать семейный переезд через поступление в вуз одного из супругов. Студенческий ВНЖ позволяет работать в Австрии до 20 часов в неделю или вести бизнес, а семейный ВНЖ даёт право уже на полноценную занятость. Плюс после окончания учёбы есть год на поиск работы.

Если вас заинтересовала эта идея и вы хотите оценить свои шансы на переезд, советую заглянуть в телеграм-канал Education in Vienna. Они уже давно помогают с поступлением и переездом в Вену, а ещё у них есть бот, где можно бесплатно проконсультироваться и оценить свои шансы. К тому же универы тут набирают студентов дважды в год — и к марту можно успеть подготовить все документы, если начать сейчас.

И да, по себе знаю, что учиться никогда не поздно — сменить сферу деятельности и начать всё заново можно хоть в 30, хоть в 40, хоть в 50 лет. А делать это лучше там, где вам комфортно жить, где не нужно постоянно бороться со стрессом и думать о выживании. И Вена — отличный для этого вариант.

#реклама

Читать полностью…

Хотел сделать фотку бесполезного знака, а через секунду мою знакомую рядом чуть не сбил велосипедист. Получается, не такой уж и бесполезный знак, только ходить от этого не проще.

Читать полностью…

Дверь-памятник

Москвичи очень круто и необычно увековечили память о своём старом соседе — Владимире Татлине.

Татлин — один из самых известных авангардистов, его имя знают далеко за пределами России (вспомним Башню Татлина в Лондоне). А в доме на Старой Басманной 33 он несколько лет работал на мансарде, куда к нему регулярно приезжали друзья и коллеги. А среди его друзей были Маяковский, Малевич и многие другие известные по сей день люди.

В общем, дом обладает огромной исторической ценностью благодаря своим жильцам, но мемориальной таблички на нём нет. В Москве вообще нет официальных памятников в его честь — и это не устроило жителей дома!

В итоге они сделали дверь-памятник, на которой отразили главные работы Татлина. На мой взгляд, получилось очень круто и необычно — буквально общегородская достопримечательность из обычной двери подъезда. Ну и хороший пример, как меняется город, когда жителям не всё равно и они умеют договариваться о судьбе своего дома. И как верно заметила Инга Лев:

только представьте себе, какой была бы Москва, если бы хотя бы четверть жителей так относились к своим домам…

Фото: Инга Лев

Читать полностью…

Краткий пересказ урбанистики

Николай с канала «Послезавтра» проделал титанический труд — и выпустил интервью со мной на полтора часа!

Вышло очень круто! Сам посмотрел на одном дыхании, хотя я-то знал все вопросы и ответы 😁 Особенно полезно для людей, которые связывали урбанистов разве что с велодорожками — тут мы подняли куда более злободневные проблемы и постарался дать краткий экскурс по ним. Так что если ваши друзья ничего не понимают в урбанистике, то смело пересылайте им этот ролик в чатик — будем делать из них горожан!

Читать полностью…

Невозможное — возможно!

Тоннели под морем, небоскрёбы без фундамента, плотины высотой с 90-этажный дом и мосты, которые переживают даже самые мощные землетрясения. Инженеры научились строить то, что раньше казалось безумием, но даже самые гениальные сооружения не застрахованы от человеческой глупости. А некоторые мы умудряемся уничтожать собственными руками.

В новом ролике разбираемся, как устроены четыре инженерных чуда наших дней и почему построить их оказалось проще, чем сохранить. Ролик уже на канале: youtu.be/YYq-xkv3kVc

Читать полностью…

Тактильная вода

У достопримечательностей часто ставят мини-копию самого места или целого района. Это позволяет слабовидящим оценить масштаб и потрогать детали, а заодно делает огромный город немного более сомасштабным человеку.

Но только вчера до меня дошло, что во время дождя реки в таких моделях действительно превращаются в маленькие ручейки.

Вроде бы ничего особенного, но почему-то меня очень порадовало это маленькое открытие.

А в комментариях можете попробовать угадать город 😉

Читать полностью…