Как вам такой парк у дома?

А ведь это не парк, а обычная жилая улица Роттердама. Она ещё год назад была обычной асфальтово-плиточной дорогой, но сужение проезжей части и работа ландшафтных архитекторов творят чудеса!

Фото: Мария Тиника

Читать полностью…

Была обнаружена самая милая безбарьерная среда — из Лего

Читать полностью…

Из челябинских новостей приходит прекрасное.

Само собой, что в Швеции ничего такого нет. По такой логике на улицах бы давно уже не осталось фонарей.

Как на самом деле работает Vision Zero я рассказывал в недавнем ролике. Но обидно, что вместо изучения опыта, журналисты и эксперты тиражируют мифы.

А Челябинск молодец, что начал приводить свои взлётные полосы в нормальный вид — изначальная новость про редизайн улиц, чтобы поток не упирался в хвост поворачивающих машин. Это давным давно норма для большинства городов, но вот до челябинских водителей это только доходит.

Читать полностью…

Нейросети — новая проблема городов

Цифровизация и иизация неожиданно «подарила» городам лютое звуковое загрязнение.

Притом если те же аэропорты хотя бы можно закрыть на ночь и дать людям поспать, то такой центр не отключишь.

Так что про поиске жилья теперь отдельно проверяйте, не будет ли у вас под боком дата-центр. А ещё не забывайте, что я сделал гайд по выбору жилья — там много полезных советов 😉

Видео взял тут

Читать полностью…

Не смогли

Вчера в ролике было много про планирование метро и как всё-таки можно сделать транспортную систему удобной. А теперь давайте на примере Франкфурта посмотрим, как даже хорошая задумка может развалиться на ровном месте.

Часто разные виды транспорта объединяют вертикальной пересадкой: сверху идут электрички, прямо под ними трамвай, а ещё ниже — метро. Для пассажира всё просто: спустился по лестнице или на лифте — и ты уже на нужной платформе. Компактно, быстро и удобно, хотя при проектировании и строительстве это требует немного больших вложений.

И вот на станции Ginnheim/Niddapark сделать такую пересадку из сбана на метро не смогли аж дважды. Сначала станцию метро сдвинули в сторону от ж/д путей — но хотя бы заложили в торце лестницу, которая должна была вести прямо к платформе электричек. А когда очередь дошла до самой станции сбана, то её тоже сдвинули! И получилась образцовая транспортная глупость.

Теперь пассажиру нужно подняться на мост, обойти пути и спуститься, чтобы потом ещё раз подняться к метро. Хотя изначально здесь мог быть один эскалатор и лифт. За такое отношение хочется отбирать у всех причастных машины и заставлять их каждый день пользоваться пересадкой, которую они сами спроектировали.

И это хороший пример того, почему в транспорте важны не только большие планы, но и десятки маленьких решений. А в новом ролике про метро Стокгольма как раз разбираю обратный случай — как город годами строил систему «на вырост» и у него всё получилось — и этот шведский опыт нам может быть куда полезнее, чем все акулы и шкафы Икеи. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s

Читать полностью…

Тюрьма теперь для всех

В начале 20 века в Вильнюсе появились свои «кресты» — Лукишкская тюрьма. В центре комплекса построили главный корпус, от которого расходились два крыла — на тот момент такая конструкция считалась одной из самых прогрессивных в мире. Помимо самой тюрьмы, на территории разместились больница, церковь Николая Чудотворца, КПП и служебные постройки. Всё из кирпича и выглядит сурово-прекрасно.

Тюрьма пережила падение царской власти, Польскую республику, нацистскую оккупацию, СССР и даже успела поработать в независимой Литве. Закрыли её только в 2019 году из-за несоответствия современным требованиям — и тут закономерно возник вопрос: «А что дальше?» Сносить комплекс, само собой, никто не собирался: он признан памятником архитектуры.

Как я рассказывал в ролике про тюрьмы, ревитализация таких комплексов — довольно сложное занятие из-за планировок и огромных площадей. Самый очевидный вариант — переделать камеры под отель, но не факт, что городу нужно настолько много номеров. Короче, сначала надо считать.

Но прелесть Вильнюса в том, что пока считают экономику и проектируют будущее, тюрьму просто открыли для всех. После закрытия здесь успели снять «Очень странные дела», затем открыли комплекс для экскурсий, а сейчас тут работают летний кинотеатр, бар, клуб и проводят выставки. Такая вот новая жизнь старой тюрьмы без мегавложений.

И это, кстати, отличная подготовка к будущей ревитализации: место уже стало частью городской жизни, а значит девелоперу не придётся объяснять городу, зачем ему вообще нужна эта тюрьма.

P.S. Фотки делал в понедельник утром, поэтому не удивляйтесь малому числу людей.

Читать полностью…

Сделал островок — сломал людей

Все города разные, но вот реакция людей на что-то новое и необычное — почти всегда одинаковая.

Тут в Воронеже сделали направляющие островки на перекрёстках, чтобы никто не лез вторым рядом и схема движения оставалась понятной даже зимой без разметки. И, само собой, теперь ответственный обвиняют в том, что они хотят крови водителей.

Южно-Сахалинск, Белгород, Москва, Калининград — да и вообще любой город на планете. При появлении островков безопасности реакция обычно одна и та же: что-то меняется, внутренний консерватор возмущается, а зачем это сделали — никто толком не объясняет. Вот и находится самый простой ответ.

Причём каждый раз обязательно находится человек, который снимает всё на телефон за рулём во время движения, глядя на дорогу через экран телефона — и жалуется, что бордюр никто не заметит. Возможно, Эпл как раз для таких людей показала недавно новый телефон с большим двойным экраном — так дорогу будет лучше видно и островки перестанут вызывать инфаркт жопы.

Наблюдая за одним и тем же раз 10 за последние годы, могу точно сказать — через пару лет все привыкают. Более того, никто уже даже не вспомнит, что когда-то было иначе. Но без нормального объяснения очень велик шанс, что ради политических очков всё решат снести — такое уже происходило. Поэтому важно хотя бы просто и понятно информировать жителей заранее. Проще убрать сомнения до появления конспирологии, чем потом бороться с ней.

Ну а если вы не знаете, что такое островки безопасности и как города сегодня пытаются спасать людей от ДТП, посмотрите ролик про рождение Нулевой терпимости к ДТП, а затем — про московские «выбегающие» столбы для закрепления.

Видео: Кострикин Степан

PS Кстати, а инновационный метробус Воронежа на пазиках, говорят, кончился — всё убрали.

Читать полностью…

Линия Ноль

На днях узнал об интересном эксперименте из Швейцарии, где запустили автобус без маршрута.

С апреля по май этого года в Баден-Веттингене ходил автобус № 0 — он буквально не имел маршрута и мог отвезти вас хоть на соседнюю улицу, хоть на конечную в пригороде. И в этом как раз вся его прелесть.

«Нулевая линия» — это концепция швейцарских городов, в рамках которой официальные автобусы курсируют без расписания и пункта назначения в рамках существующей сети общественного транспорта. Пассажиры могут бесплатно садиться и выходить из автобуса — не для того, чтобы максимально эффективно добраться из пункта А в пункт Б, а чтобы отвлечься от повседневной жизни и позволить себе неожиданности.

«Автобусная «Нулевая линия» видит себя средством и социальным катализатором новых реалий, где в центре внимания находятся люди и непредсказуемость», — единодушно заявили братья Риклин. «Случайность становится вашим попутчиком». В рамках пилотного проекта с RVBW (местной компанией общественного транспорта) экспериментальная установка братьев Риклин будет протестирована на всей сети RVBW в течение трех недель.

Помимо идеи вырвать жителей из привычной рутины, здесь переосмысливается и сама роль городского транспорта. Ведь автобус может быть не только эдаким «телепортом» из пункта А в пункт Б, но ещё и местом для встреч, разговоров и случайных событий. Но чтобы раскрыть это, транспорт пришлось немного сломать — что швейцарцы и попытались сделать.

Судя по отзывам, эксперимент получился удачным. Правда, я так и не нашёл информации, стоит ли ждать регулярного нерегулярного движения. Хотя изначально у авторов были амбиции превратить «нулевую линию» в куда более масштабную сеть.

Так и хочется сказать «нас не сбить с пути, потому что мы не знаем, куда идём».

Фото: ©BodoRüedi

Читать полностью…

Старый образ на новый лад

Пока вы идёте голосовать, поделюсь занятным наблюдением.

Думаю, все видели иконку «сохранить» в виде дискеты. Многие ни разу в жизни не видели и не использовали настоящую дискету, но её образ оказался настолько удачным, что пережил сам физический носитель.

В архитектуре есть похожий феномен: музеи и госорганы часто обозначают на картах иконкой в виде древнегреческого Парфенона. Хотя само здание может выглядеть совсем иначе, но этот образ оказался настолько узнаваемым, что его подсознательно считывают даже те, кто в Греции ни разу не бывал.

А сейчас, судя по всему, похожее происходит с электрозарядками: для их обозначения всё чаще используют иконку обычной бензоколонки — причём будто бы из 1980-х. Что-то мне подсказывает, что даже когда сами заправки исчезнут, их образ надолго останется с нами.

Читать полностью…

Панельки навсегда!

Поговорим о будущем? Нам долго и упорно говорили, что в это самое будущее мы пойдём без панелек: это жевременное жильё, строили его всего на 25 лет и собирались снести ещё при советах. Звучит убедительно — и миллионы людей в это поверили. Вот только всё это неправда.

Сегодня разбираем главный панельный миф: откуда он взялся, почему оказался таким живучим и кому было выгодно считать панельки временными. А главное — посмотрим, что на самом деле советские инженеры собирались делать с хрущёвками в светлом будущем.

Короче, сегодня у нас настоящее разоблачение! Смотрите ролик — там есть чему удивиться: youtu.be/Dt2h97OW7Ug

Читать полностью…

Как правильно выбирать жильё

За годы в урбанистике я разучился нормально ходить в гости: прихожу к друзьям и первым делом рассматриваю не ремонт, а двор, район, где тут остановка и так далее. И вообще моё любимое занятие — это ездить и жить в разных городах и районах, чтобы на себе прочувствовать все плюсы и минусы — и за 15 лет получился большой багаж знаний. Поэтому я уже не удивляюсь, что друзья при поиске жильё частенько пишут мне со словами «а это норм или нет?».

Поэтому я решил не пересказывать одно и то же каждому войсами, а собрать всё в одном месте. И написал большой гайд о том, как выбирать квартиру — точнее, как выбирал бы её я.

Что внутри гайда:
— как понять, что будет с районом через 10 лет: сделает он вас богаче или скоро придётся переезжать
— почему вместо парков у дома появляются высотки — и как можно подстраховаться
— почему выше не значит тише и лучше
— как искать квартиру если вы работаете из дома, ездите в офис каждый день или возите детей на кружки
— чек-лист, с которым можно смело идти на просмотр
— и еще много всего — с картинками и мемасами, чтобы вы не уснули на середине.

Примеров там много, они в основном про Россию, но логика всех проверок отлично подходит для всех городов мира.

Особенно это актуально на фоне высоких ставок — цена ошибки при выборе жилья стала в разы дороже. И даже если вы не покупаете, а просто ищете квартиру в аренду, то учесть все тонкости и выбрать правильно — тоже очень важно, потому что когда живёшь там, где тебе неудобно и не нравится, то это здорово бьёт по психике. Поверьте, я сам проверял.

В общем, очень советую! Гайд можно купить на Бусти за рубли или на Патреоне зарубежными картами.

Читать полностью…

Оздоровление панелек

Вчера перед самолётом успел заехать в панельные окраины Вильнюса — и там стало гораздо приятнее!

Первые пять фотографий сделаны мной почти 10 лет назад — осенью 2017 года. Тогда даже лучшие проекты советской эпохи были до безумия депрессивными: убитые дворы и подбитые панельки вызывали полный сплин.

Последние пять фоток — это я сделал вчера. Почти не осталось парковок на газонах и площадках, много цветников и нового аккуратного благоустройства, местами панельки прошли обновление. Даже велогаражи делают! Правда не во дворах, а у крупных остановок.

Уже гораздо лучше, чем было. И явно лучше рижских панельных микрорайонов, но до уровня Германии и Эстонии пока далеко — как минимум тут не работают с остеклением даже при обновлении фасадов. И, пожалуй, стоит пояснить, что обновление домов и придомовой территории тут сугубо на жителях: город и государство могут помогать субсидиями, льготными кредитами и т. д., но инициатива проектирования и поиска денег лежит именно на собственниках. Короче, процесс небыстрый, но зато соседи договариваются и 10 раз думают над своими хотелками, а после бережнее относятся ко всему, ведь они вложились туда чеканным евро.

Читать полностью…

Немного постмодернизма: в Вильнюсе в ПОДЗЕМНОМ переходе сделали зебру со светофором

Читать полностью…

Город только для своих

Мы привыкли думать, что город просто бывает удобным или неудобным. Но на самом деле он может быть очень удобным — но только для избранных, где одним всё, а другим — микростудия на окраине и пробки у лифта. И самое неприятное, что для такого разделения не нужен злодей-мэр или тайный заговор: достаточно десятилетиями принимать вполне разумные решения, которые каждый раз оказываются чуть выгоднее для одних и чуть хуже для других — и вот ваш несправедливый город готов!

А самое неприятное — это не какая-то антиутопия из кино. Мы уже живём в таких городах. Но выход есть: в новом ролике разбираю, как самые богатые города мира научились исправлять эту проблему — и что для этого можно сделать у нас. Ролик уже на канале: youtu.be/Y1NZVXDU8g8

Читать полностью…

Вчера много шутили про планы Москвы построить метро до Верхнего Ларса и Ромашковой долины. Но все как-то пропустили, что наземное метро столицы уже доехало до балтийского побережья.

Так что принимаются шутки, что в кабине поезда что-то перепутали, и вместо Зеленограда электричка уехала в Зеленоградск 😁

Видео взял тут

Читать полностью…

Граффити, которое точно всех устроит

Вы хорошо знаете, что я спокойно отношусь к граффити на стенах города — нет ничего страшного в самовыражении, которое всё равно либо закрасят, либо оно само исчезнет под дождём и солнцем за несколько лет. Поэтому меня, скорее, тревожит, когда стены вообще чистые. Но, кажется, есть в городе место, где рисунки, тэги и вообще любой паблик-арт устроят абсолютно всех. Это строительный забор.

Такой забор временный и обычно серый — почему бы не забить его граффити? Как говорится, не можешь предотвратить — возглавь. Эту же хитрость хорошо поняли застройщики: всё чаще заборы вокруг строек сами становятся интересными.

Например, недавно увидел новую работу моего любимого художника Владимира Абиха, сделанную совместно с Данилой Шмелёвым — «Всё, что задумано, сбудется здесь». Появилась она у Москвы-реки вдоль стройки «Сити Бэй» от MR. Простая и даже немного наивная работа, но она хорошо напоминает: будущее вообще-то может быть хорошим. А такой надежды, мне кажется, сейчас всем нам не хватает.

Короче, мораль поста — как убить двух зайцев одним забором. Затраты минимальные, художники творят, город становится интереснее, а бизнес получает внимание к своему проекту. Ну профит же!

Фото: проект MR «Сити Бэй»

Читать полностью…

Многие уже слышали о начавшихся работах по подготовке к застройке территории бывшей Басманной больницы жилыми домами — это может стать трагедией даже не городского, а федерального масштаба. Территория бывшей больницы находится между Старой и Новой Басманными улицами; одним из самых ценных исторических районов за пределами Садового кольца. Путевой дворец Василия III (16-й век), Елоховский собор — (в 1938–1991 годах был главным собором всей Русской православной церкви); жилые дома и храмы, уцелевшие в пожар 1812 года; здания, связанные с семьей Александра Пушкина и самим поэтом — в общем, золотой фонд культуры, архитектуры и религии Российской Федерации. И прямо посреди этого уникального района разрешили построить жилой комплекс из пяти корпусов, с высотой одного из них в 36 этажей. Большинство исторических видов на храмы, усадьбы и тд, которые здесь сохранялись потомками веками, — будут закрыты новыми башнями. На территории бывшей Басманной больницы уже почти снесли советский корпус, другой бывший больничный корпус — усадьбу Демидова (памятник федерального значения) — планируют перестроить в жилой дом. Ранее, два года назад, на бывшей территории больницы уже снесли один из исторических корпусов. Само лечебное учреждение находилось здесь с конца 19-го века, в 2015-м — было закрыто как «нерентабельное учреждение». Реклама нового ЖК уже появилась у места предполагаемой застройки.
Все это вызвало небывалую волну реакции местных жителей: ими создан сайт (и сообщество в тг) «Спасем Басманный» — там много информации по этой истории и о том, как этому пытаться противостоять; владельцы местных кафе и галерей проводят в своих заведениях сбор подписей против этого проекта; об этом, буквально, — говорят на улицах (и это не фигура речи, знаю об этом как человек, который сам недавно стал жителем этого района).
Вся эта история — исторически-страшный прецедент; 130-метровая башня в таком месте — это как небоскребы в переулках Пречистенки и Остоженки; огромная ошибка, которая перечеркнет многое из того хорошего, что сделала нынешняя мэрия за свою эпоху управления городом. Пока еще можно откатить назад — надо набраться смелости и откатить; как минимум, понизив этажность проекта. Если все так и останется — это навсегда войдет в историю Москвы, как очень неприятная история, когда ради коммерческой прибыли девелопера разрешили исковеркать целый и очень ценный район столицы.

Подписаться на «Москва. Детали».

Читать полностью…

Люблю модерн не столько за украшательство каждого метра фасада, сколько за моду раскрывать все металлические конструкции здания.

Тогда чугун да заклёпки были в новинку и ценилось, при этом инженеры вписывали конструктив в общий декор.

Читать полностью…

Шок-контент — газовые трубы, выкрашенные в цвет фасада.

Да, так можно. Нет, хуже не будет.

Читать полностью…

Метро эконом-класса

Стокгольм не был богатым городом, когда решил строить метро. Но здесь не стали ждать чуда и дождя из денег, а начали развивать транспорт «на вырост» — настолько просто и дёшево, насколько это было возможно. И неожиданно именно эта экономия дала городу огромную сеть метро в 100 станций и главную визитную карточку Швеции наших дней.

В чём секрет шведского подхода и чему он может научить нас сегодня — разбираюсь в новом видео. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s

Читать полностью…

Кстати, очень рекомендую Воронежу и всем остальным делать первые островки из покрышек, раз водителей так пугают бордюры.

На фотках Дюссельдорф и их тактический урбанизм в центре, но вы можете никому не рассказывать об этом — зато можно высадить берёзки вместо пальм и тогда островки станут максимально скрепными!

Можно даже вместо знаков ставить белых лебедей из покрышек — будет кайфово и заодно максимальный контраст для водителей!

Читать полностью…

Незаметная транспортная революция

Кажется, города могут стать чуть более справедливыми.

Жаловаться на дороги с ямами — российская база, причём эта черта не зависит ни от возраста, ни от пола, ни от политических взглядов. При этом у нас часто случался абсурд: города строили целые взлётные полосы вместо улиц, а потом не могли найти денег их ремонт и уборку. В итоге сверху увидели общий запрос на нормальный асфальт с одной стороны, и бедность городов с другой — так были созданы дорожные фонды из бюджетов разных уровней. Деньги из них можно было тратить только на ремонт покрытия.

Казалось бы, логично и хорошо. Но быстро стал понятен перекос: на ремонт асфальта и бордюров есть понятный механизм и доступные деньги для планирования, а заплатить из дорожного фонда за ремонт трамвайных путей или купить автобус для обновлённой улицы — уже нельзя. Хотя и улица, и городской транспорт нужны ровно для одного: чтобы город мог нормально двигаться и развиваться.

При этом в большинстве городов на машине совершается лишь 20–30% поездок, но на асфальт и бордюры скидывается вся страна. А если нужно обновить трамвай, которым пользуется значительная часть остальных горожан — ищите деньги сами да повышайте стоимость проезда. Если бы по такой логике ремонтировали автомобильные полосы, то водители уже забыли бы, что такое даже простой ямочный ремонт. Такая вот «справедливость», хотя дорожникам всё нравилось наверное.

Теперь же появилось поручение превратить дорожный фонд в транспортный. Звучит скромно, но разница огромная — города смогут использовать деньги системнее: одновременно обновлять улицы и инфраструктуру для всех горожан, а не только для владельцев машин. Заодно предлагают изменить и подход к оценке транспорта: если раньше мэров и губеров спрашивали только про «средний возраст техники», то теперь список критериев хотят расширить. Кажется, наконец-то до всех дошло, что новый автобус сам по себе не решает транспортную проблему, если он стоит в пробке или для него тупо нет водителей.

Но пока это только планы. Они уже проговорены вслух и закреплены на красивых бумажках с печатями — это уже огромный прогресс. Я лично знаю много хороших людей, которые потратили годы на то, чтобы донести эти довольно простые мысли до ответственных чиновников. Но всё-таки окончательно поправки ещё не приняты.

Если же реформа действительно дойдёт до конца, то у городов наконец появится возможность тратить деньги не на отдельные куски асфальта, а системно на инфраструктуру. И тогда, возможно, нормальный городской транспорт перестанет быть привилегией пяти счастливых городов и станет просто… нормой.

PS Хотя конечно вся эта система — большой костыль. Нужна реформа местного самоуправления, чтобы городам не приходилось выпрашивать у Москвы каждый год денег на бордюры или автобусы.

Читать полностью…

Так вот чем заняты супергерои в России…

Видео из Шушар, взял тут

Читать полностью…

Если не посмотрели ролик про миф о сроке годности хрущёвок — самое время это сделать!

А если посмотрели, то вот вам фоточки окраин Франкфурта (который на Майне).

Как говорится, найдите 10 отличий от советских панелек.

Читать полностью…

Пора идти голосовать

Десятилетиями из выборов в России делали шоу, на которое без слёз не взглянешь. Заодно всех убеждали, что от вашего голоса всё равно ничего не зависит: всё равно нарисуют своё, поэтому можно посидеть дома или уехать на дачу. И если вы так считаете, то работа политтехнологов была проделана успешно. И посмотрите, в какой ситуации мы оказались в 2026 году.

Если бы выборы ничего не решали, их давно бы отменили. Но бюджетников туда сгоняют палками и даже друзей заставляют приводить. Если бы выборы ничего не решали, кандидатов не снимали бы. Ну а как все испугались 🍏 — когда «выборы ничего не решают», таким цирком никто не занимается.

Вся современная история России показывает: как только люди решают, что политика их не касается или что выборы ничего не решают — сверху принимают молчание за лояльность и после происходит звиздец. Просто вспомните прошлые выборы, где байкот казался многим логичным решением — и был ли хоть один нормальный закон за эти годы?

Зато когда у людей появляется смелость взять ответственность не только за себя, но и за будущее страны — то у всех появляется шанс на нормальное будущее даже в авторитарных странах. И нам важно этот шанс не упустить.

Да, выбор может быть сложным, но во многих округах ещё остались смелые люди, которые стараются оставаться лучиком света в этом мраке несмотря на всё. В такие времена надо поддерживать таких кандидатов!

Но только очень прошу: не портите бюллетень. Такой «протест» лишь отдаст ваш голос другим. Хорошо будет сходить ножками на участок, в идеале 20 сентября. Заодно посмотрите, во что школы превратили. Но в крайнем случае можно и электронно: это уже намного лучше, чем ничего.

Выборы в эти выходные — возможно, последний шанс безопасно показать, насколько вам не нравится то, что творится вокруг. Покажем, что нас много!

Читать полностью…

Ок чатгпт, прокомментрий эту статью как Гершман.

Ответ:
Кажется, мы опять обсуждаем не ту проблему. Вопрос не в том, нужно ли Краснодару метро. Вопрос в том, почему город годами строят так, что без метро уже якобы никак. Сначала появляются огромные жилые массивы без нормального транспорта, а потом все удивляются пробкам.

У Краснодара уже есть трамвай. Но вместо того чтобы нормально сделать выделенные пути, приоритет на перекрёстках и удобные пересадки, мы снова мечтаем о дорогом метро. Хотя людям вообще всё равно, будет поезд ехать под землёй или по земле — им нужно просто быстро доехать домой.

И 100 миллиардов здесь не магическая цифра. За эти деньги можно либо получить несколько километров очень дорогого метро, либо построить гораздо большую систему наземного транспорта. Считать надо не километры рельсов, а сколько людей эта система сможет нормально перевозить.

А главное — пора перестать лечить транспортную проблему после того, как уже построили очередной микрорайон. Сначала транспорт, потом дома. А не наоборот.

Читать полностью…

Глядя на этот цветущий островок современного благоустройства, трудно поверить, что именно здесь, на пересечении улиц Профсоюзной и Островитянова, была написана одна из самых известных (и печальных) глав ненаписанной книги о судьбе неформального искусства в СССР. На этом месте, 15 сентября 1974 года, произошла та самая Бульдозерная выставка.
Кратко для тех, кто не в курсе: московские художники, не входившие в официальные структуры при Минкульте, не могли выставлять свои работы, поэтому решили сами организовать выставку, выбрав для этого пустырь на окраине Москвы. Почти сразу после начала события, собравшихся начали теснить поливочные машины и бульдозеры, картины втаптывали в грязь, многие были задержаны, под конец людей стали поливать грязной водой из поливочной машины. Так это событие получило название Бульдозерная выставка.
Московская мифология утверждает, что произошло это у м. «Беляево», но сейчас это утверждение не вполне корректно — просто на тот момент упомянутая станция была ближайшей к пустырю, где проводили выставку. В 1987 году открыли станцию «Коньково», ее выход №10 находится прямо там, где московские художники ровно 52 года назад спасали свои работы и спасались сами от бульдозеров. Жаль, сейчас здесь ни намека на те события — считается, что оно стало поворотным в отношении властей и художников, последним после этого стали выделять залы и пространства для их выставок. Ну и, получается, этот скверик у метро — никак не обозначенная главная достопримечательность района Коньково.

Подписаться на «Москва. Детали».

Читать полностью…

Очень нравится новое озеленение Варшавы: тут не только деревья, но и кустарники с многолетними травами.

Даже если опустить вопрос экосистемы и устойчивости, такие проекты на долгий срок выходят городу дешевле высадки однолетних цветов. Заодно улицы будут цвети в разное время и менять оттенки постепенно — не будет ситуации, когда деревья опадут и улица сразу станет серой.

На фото совсем свежеблагоустроенные улицы, зелень на них будет разрастаться и становиться только краше (ну кроме трамвайных путей).

Кстати, в Варшаве был солд-аут — спасибо всем, кто пришёл на лекцию! А сегодня вечером уже Вильнюс — приходите и зовите с собой друзей! Билеты туточки.

Читать полностью…

Трибуна для деревьев

Интересный пример переосмысления неприятного прошлого в лучшее будущее из Варшавы.

В 1955 году в Варшаве открыли Дворец культуры и науки — сталинскую высотку на месте старых кварталов. Вместе с ней появилась и огромная площадь для парадов с трибуной (ну что за режим без военных парадов, да?). Дальше площадь использовали по назначению до демократизации и краха коммунистического режима в 1980-х, после чего она стояла пустой или изредка использовалась для больших мероприятий типа фан-зон.

Само собой, были предложения всё снести и забыть, но тут пошли куда более интересным путём — принятия и переосмысления. Про саму высотку я рассказывал в ролике про Варшаву, а вот реконструкцию площади закончили совсем недавно — и трибуну оставили, но превратили в сад. В итоге сегодня каждый может ощутить себя генсеком партии, поднявшись наверх. А заодно посидеть в тени и попить кофе, полежать или просто сфоткаться — трибуна теперь для каждого.

Когда всё разрастётся, в том числе вьющиеся растения с «парадной» стороны, должно стать совсем хорошо. Сверху, кстати, хорошо видно разное мощение — так отражают границы снесённых кварталов. Плюс тут появился мемориал в память о Петре Щенсном, который в 2017 году в этом месте совершил акт самосожжения в знак политического протеста. Ну а прогнать танки тут уже при всём желании не выйдет — площадь уплотняют и тотально озеленяю, хотя праздники и другие мероприятия тут продолжают точечно проводить.

Кстати, напомню, что моя лекция в Варшаве уже сегодня вечером!

Читать полностью…

Квадратные метры любой ценой

Кажется, сегодня уже всем очевидно, что человейники в полях создали проблемы на десятилетия вперёд. И стоя в пробках на выезде со двора, только ленивый не кидает камень в огород мэра или губернатора за это. Но жители не знают, что на регионы давили из Москвы: из столицы спускали показатели по новым квадратным метрам, по которым АП затем оценивала губернаторов. В итоге либо даёшь строить «что дают», либо ищешь новую работу — и нужно ли говорить, что все выбирали.

Эти показатели плюс льготная ипотека как раз и породили новые районы последних лет — вся система отлично работала на застройщиков. Хотя была и красивая идея «для продажи» — обеспечить людей доступным жильём: число метров росло, сумму делили на количество жителей и получали постоянно растущее среднее число метров на человека. Только на практике выходил анекдот про среднюю температуру: внутри новостроек микростудии, зато по бумагам все жили в двушках.

И всем казалось, что так будет всегда. А потом всегда кончилось. Денег на общую льготную ипотеку не осталось, и её отменили, а вот показатели для регионов не скорректировали — и в итоге в Москву всё ещё нужно отправлять красивые отчёты, но строить дома никто не бежит. Незадачка!

На самом деле в Петербурге молодцы, что вынесли проблему в паблик. Стройка вообще не должна интересовать московских чиновников — это сугубо дело местных властей, которым ситуация намного виднее. Более того, если продолжать давить и требовать большего, то без ипотеки и инициативы застройщиков вся стройка уйдёт в одноэтажные пригороды. И обеспечить их инфраструктурой даже в теории уже не выйдет — если у экономики США за полвека не вышло, то у нас тем более.

Читать полностью…