Город для людей

19 October 2026 13:13

Летающие машины

Думаю, все видели новую Tesla с ракетными двигателями — шоу вышло знатным! Но города от этого лучше не станут.

С одной стороны, мне очень хочется увидеть, как безразмерные трассы и развязки посреди города за миллиарды миллионов станут бесполезными. И как горе-специалистам старой школы придётся наконец-то учиться рисовать велодорожки.

Но с другой стороны, у нас пока нет технологий, которые позволили бы сделать летающие машины действительно массовыми и доступными. До Маска их уже пытались создавать самоучки, стартапы и даже Mercedes в 1999 году. Но каждый раз выяснялось одно и то же: либо стоит как самолёт, либо жутко шумит, либо управляется сложнее, чем семейный бюджет. А чаще всего — всё и сразу.

Вот и тут то же самое, просто снято красиво. Но только представьте, если несколько таких машин у вас во дворе в 7 утра «полетят» — как скоро им строительной пеной двигатели зальют ради здорового сна?

Ну и на всякий случай напомню, что у Маска с транспортом пока больше провалов, чем революций. Сделать туннели дешевле он так и не смог, зато пробки в своём автометро уже организовал. А про гиперлуп я вообще молчу (потому что всё рассказал тут). Так что пока законы физики и математики побеждают миллиардера.

Хотя есть в этом определённая ирония: в США машины заставили летать раньше, чем научились строить нормальный трамвай.

P. S. Если машины Маска однажды действительно полетят по Луне и другим планетам — я буду только рад. Но вот на Земле городам нужны не летающие машины, а удобный общественный транспорт, нормальные тротуары и безопасные улицы.

Город для людей

18 October 2026 11:36

Не люблю велодорожки на тротуарах — всё-таки там высокие скорости, поэтому лучше велосипеды да самокаты размещать на велопололосах со стороны проезжей части.

Но когда есть полноценный зелёный буфер — велодорожки норм. На фото новая велодорожка и озеленение из Варшавы. Всё сделано на месте парковки.

Город для людей

17 October 2026 09:03

Квартирный конец

Своя квартира — главная мечта нескольких поколений россиян. Но что, если эта мечта больше не сбудется? Квартиры дорожают, становятся всё меньше, ипотека превращается в кабалу, а даже льготные программы умудряются работать против людей. И самое неприятное: даже если завтра ипотека подешевеет, дешевле жильё от этого не станет.

Но это не значит, что мы обречены всю жизнь платить банкам или переезжать в палатку. Выход существует, и придумали его ещё 100 лет назад — причём у нас в России.

Смотрите новый ролик — разберёмся, почему своё жильё стало роскошью и как это можно исправить: youtu.be/J7FpOz827RQ

Город для людей

16 October 2026 10:58

Не достаточно декларировать город удобный для всех - надо делать его таким:

Город для людей

15 October 2026 09:09

Лёгкий путь в лучший город Земли

И нет, речь не про Тюмень — про Вену.

Примерно каждый месяц выходят разные рейтинги лучших городов, и Вена стабильно занимает в них первые места. Хотя этих рейтингов стало настолько много, что я уже почти не обращаю на них внимания. Но впервые мне попалась простая иллюстрация, где качество жизни в городе совместили со стоимостью жизни в нём. И это уже куда интереснее и практичнее! Особенно если вы планируете переезд — и тут Вена вновь в топе.

Но многие почему-то свято уверены, что Европа закрыта и ту же Вену можно посмотреть разве что на гугл-картах. Это вообще не так! Австрия по-прежнему выдаёт студенческие ВНЖ без ограничений по гражданству и возрасту. При этом стоимость обучения в местных университетах относительно невысокая — около 750 € за семестр. И помним, что австрийский диплом открывает возможности для карьеры в любой стране мира. Есть даже программы без вступительных курсов, а языковые курсы можно пройти прямо при университете.

Студенчество — это ещё и простой способ переехать всей семьёй и начать собственное дело. Например, можно организовать семейный переезд через поступление в вуз одного из супругов. Студенческий ВНЖ позволяет работать в Австрии до 20 часов в неделю или вести бизнес, а семейный ВНЖ даёт право уже на полноценную занятость. Плюс после окончания учёбы есть год на поиск работы.

Если вас заинтересовала эта идея и вы хотите оценить свои шансы на переезд, советую заглянуть в телеграм-канал Education in Vienna. Они уже давно помогают с поступлением и переездом в Вену, а ещё у них есть бот, где можно бесплатно проконсультироваться и оценить свои шансы. К тому же универы тут набирают студентов дважды в год — и к марту можно успеть подготовить все документы, если начать сейчас.

И да, по себе знаю, что учиться никогда не поздно — сменить сферу деятельности и начать всё заново можно хоть в 30, хоть в 40, хоть в 50 лет. А делать это лучше там, где вам комфортно жить, где не нужно постоянно бороться со стрессом и думать о выживании. И Вена — отличный для этого вариант.

#реклама

Город для людей

14 October 2026 10:51

Хотел сделать фотку бесполезного знака, а через секунду мою знакомую рядом чуть не сбил велосипедист. Получается, не такой уж и бесполезный знак, только ходить от этого не проще.

Город для людей

13 October 2026 11:28

Дверь-памятник

Москвичи очень круто и необычно увековечили память о своём старом соседе — Владимире Татлине.

Татлин — один из самых известных авангардистов, его имя знают далеко за пределами России (вспомним Башню Татлина в Лондоне). А в доме на Старой Басманной 33 он несколько лет работал на мансарде, куда к нему регулярно приезжали друзья и коллеги. А среди его друзей были Маяковский, Малевич и многие другие известные по сей день люди.

В общем, дом обладает огромной исторической ценностью благодаря своим жильцам, но мемориальной таблички на нём нет. В Москве вообще нет официальных памятников в его честь — и это не устроило жителей дома!

В итоге они сделали дверь-памятник, на которой отразили главные работы Татлина. На мой взгляд, получилось очень круто и необычно — буквально общегородская достопримечательность из обычной двери подъезда. Ну и хороший пример, как меняется город, когда жителям не всё равно и они умеют договариваться о судьбе своего дома. И как верно заметила Инга Лев:

только представьте себе, какой была бы Москва, если бы хотя бы четверть жителей так относились к своим домам…

Город для людей

11 October 2026 08:32

Краткий пересказ урбанистики

Николай с канала «Послезавтра» проделал титанический труд — и выпустил интервью со мной на полтора часа!

Вышло очень круто! Сам посмотрел на одном дыхании, хотя я-то знал все вопросы и ответы 😁 Особенно полезно для людей, которые связывали урбанистов разве что с велодорожками — тут мы подняли куда более злободневные проблемы и постарался дать краткий экскурс по ним. Так что если ваши друзья ничего не понимают в урбанистике, то смело пересылайте им этот ролик в чатик — будем делать из них горожан!

Город для людей

10 October 2026 09:02

Невозможное — возможно!

Тоннели под морем, небоскрёбы без фундамента, плотины высотой с 90-этажный дом и мосты, которые переживают даже самые мощные землетрясения. Инженеры научились строить то, что раньше казалось безумием, но даже самые гениальные сооружения не застрахованы от человеческой глупости. А некоторые мы умудряемся уничтожать собственными руками.

В новом ролике разбираемся, как устроены четыре инженерных чуда наших дней и почему построить их оказалось проще, чем сохранить. Ролик уже на канале: youtu.be/YYq-xkv3kVc

Город для людей

08 October 2026 16:26

Тактильная вода

У достопримечательностей часто ставят мини-копию самого места или целого района. Это позволяет слабовидящим оценить масштаб и потрогать детали, а заодно делает огромный город немного более сомасштабным человеку.

Но только вчера до меня дошло, что во время дождя реки в таких моделях действительно превращаются в маленькие ручейки.

Вроде бы ничего особенного, но почему-то меня очень порадовало это маленькое открытие.

А в комментариях можете попробовать угадать город 😉

Город для людей

06 October 2026 19:07

По делам урбанистической важности был в Лозанне — и снял вам самое важное наблюдение

Кстати, а как вам формат таких видеозаметок? Езжу много — могу снимать.

Город для людей

05 October 2026 16:11

В честь понедельника — хорошая история!

Немного трамвайной красоты и воспоминаний деда Аркадия

2014 год
Я делаю концепцию обособления и трамвайных платформ на Бориса Галушкина в Москве, где жил на тот момент. Улица каждый день стояла в пробках и трамвай превосходно выполнял роль воздуховоза: пешком до метро в 3 раза быстрее, чем на трамвае. Плюс турникеты и постоянные аварии превращали «аналог метро» в тыкву.

Я даже писал в мэрию обращения с концепцией и обоснованием, как убрать машины с путей, но в ответ получал только отписки с умными словами: на улице вон как много машин, даже больше пропускной способности — поэтому сделать с трамваем ничего нельзя и скажите спасибо что вообще не снесли.

2017 год
Дептранс и цодд убирают машины с полосы трамвая — вешают над путями «кирпич», рисуют сплошную линию и ставят камеры. Оказывается, что-то сделать всё же можно! Да и турникеты из транспорта к тому моменту уже убрали — короче, трамвай поехал.

2022 год
Вместо разметки появляется бордюр — теперь обособление работает круглый год и не получится сказать «я не видел разметку под снегом».

2025 год
Мэрия анонсирует полную реконструкцию улицы, закладывают платформы и новые переходы. Оказывается, всегда можно сделать лучше, чем было.

2026 год
Всё сделали, и получилось даже лучше, чем я когда-то рисовал! Трамвай ездит без пробок и не пытается убить своих клиентов, да и пробок на улице стало меньше — неожиданно выяснилось, что если дать нормальную альтернативу, то многие оставят машину дома и улицы станут свободнее.

Хотя в случае с Галушкина ещё был эффект горлышка, когда в уже перегруженный пр.Мира впихивали больше полос, чем тот мог переварить — именно с сужением Галушкина удалось убрать эту проблему. Да, можно не только расширять горла, но и сужать — и заодно делать всю улицу лучше. Вот тут у Дмитрия можно прочитать подробнее об эффектах реконструкции и почему ничего не встало.

Короче, радостно! Хоть и пришлось ждать больше 10 лет!

Город для людей

04 October 2026 10:50

На что только не пойдёшь ради тишины и крепкого сна

Город для людей

03 October 2026 09:06

МКАД пора снести

Мы привыкли воспринимать МКАД как нечто вечное и неприкосновенное — огромную дорогу, которая всегда была и которую можно только расширять, ремонтировать и надстраивать новыми развязками. Но что, если главный вопрос сегодня не в том, как починить МКАД, а нужен ли он вообще Москве? Мне вот кажется, что уже и не нужен!

Зачем сносить МКАД и что может появиться на его месте — разбираюсь в новом ролике: youtu.be/eRJXL_U7UQo

Город для людей

01 October 2026 11:24

Как вам такой парк у дома?

А ведь это не парк, а обычная жилая улица Роттердама. Она ещё год назад была обычной асфальтово-плиточной дорогой, но сужение проезжей части и работа ландшафтных архитекторов творят чудеса!

Фото: Мария Тиника

Город для людей

19 October 2026 10:32

Тут Минтранс решил подсветить важную тему безопасности людей на остановках. Но что-то пошло не так.

В принципе, для безопасности можно и вовсе не ставить остановки. Или не пускать автобусы. Ведь ваших клиентов не собьют, если транспорта нет.

Город для людей

17 October 2026 13:13

Я всё думал, на кого рассчитывают московские застройщики, строя свои башни да человейники — а они видимо читают такие новости.

Особенно занятно это на фоне разных опросов, где 45% россиян уехали бы из России.

Но если уехать страшно, то остаётся хотя бы мечтать о своей квартире и хоть какой-то стабильности. Вот только с этим тоже всё становится сложнее: жильё дорожает, ипотека душит, а новостройки всё меньше подходят для нормальной жизни.

В новом видео я как раз разбираю, почему в России закончилась эпоха доступного жилья и что можно сделать, чтобы собственная квартира снова стала реальной целью, а не роскошью для избранных. Ролик уже на канале: youtu.be/J7FpOz827RQ

Город для людей

16 October 2026 11:42

Демоны-самокатчики

Немного статистики — как её видят гаишники, и что на самом деле:

«Более 4.2 тысяч россиян» пострадало от наездов электросамокатов за этот год — а вот статистика за январь-сентябрь говорит только про 721 случай.

«Более 4 тысяч ДТП» по вине самокатчиков — а статистика знает только про 2698. Тоже очень много, но никак не 4 тысячи.

Как гаишники считают свою же статистику — для меня большая загадка. Это далеко не первый случай таких расхождений. Спасибо Илье Абросимову, который регулярно мониторит эту тему и ловит нехороших специалистов на манипуляции с цифрами.

Вообще, если смотреть детали аварий, то самый частый вид происшествия — наезд автомобиля на пользователя СИМ: 2479 ДТП (+36%), или 62% всех случаев. То есть калечит в основном не самокат, а машина.

Но самое ужасное, что именно на основе страшных заголовков любят делать далекоидущие выводы и закручивать гайки. Вот только запретить у нас всегда и всё готовы, но это не решает проблему слона в комнате: города в принципе не готовы к новой мобильности, и именно неправильная инфраструктура убивает людей.

Особенно показательно сравнить города с двумя разными транспортными политиками. Давайте тоже чуть покрутим цифрами и посмотрим, например, на Благовещенск — там самокатчиков сделали козлами отпущения за все проблемы чиновников и громко запретили электросамокаты. Смертность в ДТП там выросла на 120%, а среди мотоциклистов — аж на 200%. А вот в Альметьевске, где проложили велодорожки по всему городу, за последние годы не погиб ни один велосипедист и травматизм снижается.

Запретить самокаты проще, чем признать, что проблема — в наших городах. Но от запретов улицы безопаснее не станут. Так что может пора перестать искать демонов и начать строить города, в которых никто не должен погибать?

Город для людей

15 October 2026 11:14

Город-губка

Раньше считалось, что если есть улица, на ней должна быть ливнёвка, ведь вода не умеет уходить сквозь асфальт и бетон. И чем больше улица — тем больше нужна труба под ней.

А потом стало понятно, что если делать меньше асфальта и бетона, то и бороться с водой не придётся — она будет уходить в землю напрямую, как и было задумано природой. Плюс город станет более зелёным и дружелюбным для каждого.

На фото — небольшая улица в центре Лиона. Обычно про такие говорят: «Для деревьев места нет», но, как видно, это не вопрос инженерии, а желания. Тут убрали часть парковок и место нашлось даже несмотря на подземные коммуникации. И обратите внимание, что Часть бордюров при этом скошена — как раз чтобы дождевая вода уходила через них. В таком виде обычная ливнёвка не будет перегружаться, а будет брать лишь излишек, который не может уйти в землю сам.

Конечно, можно с умным видом сказать «а как же климат и реагенты!» — и вы будете правы. Только убирать город можно крошкой, и тогда подобное благоустройство возможно даже в снежном климате. И никто не запрещает уже сейчас так делать во дворах, где по нормам реагенты и так запрещены. А для южных городов подобное благоустройство вообще должно стать базой.

Город для людей

14 October 2026 12:12

Гуманный стадион

Разместить стадион в городе — это сплошная боль, ведь большие стадионы разрывают город: огромная территория просто выпадает из города из-за заборов да полей парковки — его ни проехать, ни пройти. При этом «работают» на город они в лучшем случае раз в неделю. Поэтому стадионы обычно выносят подальше от жилых домов — такое вот меньшее из зол.

Но тут возникает другая проблема: отнёс стадион подальше — и до него тяжело добраться. Каждая игра или концерт оборачивается транспортным коллапсом и стрессом для всего города. В итоге и так плохо, и так плохо.

А финны вот решили, что стадион вполне можно встроить в обычный квартал и заодно совместить с жилыми домами! Tammelan Stadion в Тампере открыли в 2024 году, и, кажется, это работает. Стадион разместили внутри квартала и он вмещает от 8 до 15 тысяч зрителей, а по периметру стоят жилые дома с магазинами. Всего здесь 256 квартир, плюс подземная парковка.

Вообще, стадион существовал на этом месте ещё с 1930-х годов, но со временем устарел и был разобран. После этого и встал вопрос: что делать дальше?

Оставить стадион на прежнем месте, но дополнить его жилыми домами решили по нескольким причинам. Во-первых, экономика: один стадион не окупил бы стоимость земли, а сочетание разных функций позволяет выровнить экономику. Плюс местный бизнес получил дополнительный поток посетителей. Во-вторых, место сохраняет привычное назначение — не нужно искать новую площадку. В-третьих, район уплотняется за счёт уже существующей инфраструктуры, без вырубки зелени или застройки дворов.

Короче, одним проектом решили сразу несколько задач. Правда, для этого пришлось разорвать привычный шаблон. И да, само собой, что дома имеют звукоизоляцию и окна жилых комнат выходят только на улицу, а у жителей — отдельные входы, не связанные со стадионом.

Получился такой вот урбанистический стадион-оазис посреди жилого района. И, кажется, это куда гуманнее, чем выбирать между стадионом на окраине и стадионом, который откусывает от города целый квартал.

Город для людей

13 October 2026 14:14

Сделал приоритет — спас бюджет

«Деняк нет» — универсальный аргумент, чтобы ничего не делать. Но настоящие специалисты всегда знают, как сэкономить и при этом сделать лучше. Вот два примера из сферы городского транспорта.

Лежачие полицейские вокруг зебры обходятся в лишние 2–3 млн рублей трат ежегодно. И это только одна зебра! Дело в падении скорости и лишней транспортной работе, необходимой для соблюдения расписания. А ведь можно ещё посчитать износ техники и неудобства пассажиров, которых постоянно трясёт. Но даже без этого, если умножить пару лямов на каждую зебру с лежачими полицейскими, получится стоимость пары новых трамваев.

Решение: в Москве добиваются безопасности пешеходных переходов за счёт островков безопасности, подсветки и выступов тротуаров у зебр. Всё это улучшает видимость и позволяет не снижать скорость до 5 км/ч. Притом переходов становится больше, но скорости наоборот растут. Подробный ролик об этом был тут, но на всякий случай отдельно проговорю: речь о вреде лежачих на больших улицах, в жилой зоне те же приподнятые переходы работают нормально.

Другое, ещё более понятное решение — выделенные полосы. Если ваш автобус или трамвай стоит в пробке, пассажиры начинают выбирать другие способы передвижения. А перевозчику приходится выпускать больше машин, чтобы соблюдать расписание. Поэтому обособление общественного транспорта — база для любого крупного города хотя бы с точки зрения экономии бюджета. Но это только самое очевидное.

Из Петербурга пришли интересные новости: бюджет стал экономить около 40 млн рублей в год после внедрения приоритета на светофорах для трамваев. И это не какие-то ИИ-новинки или технологии стоимостью с крыло самолёта. Достаточно донастроить существующие светофоры — и вуаля! Трамваи едут быстрее, пассажиры довольны, а перевозчик может направить сэкономленные деньги на зарплаты водителей, ремонт или новую технику.

Вот такие чудеса умного транспортного планирования. Порою чтобы сэкономить миллионы, нужно не искать новые деньги, а просто перестать тратить старые впустую.

Город для людей

12 October 2026 08:40

Теперь я знаю, что хочу на день рождения — трамвай с разворотным кругом!

Видео взял тут

Город для людей

10 October 2026 12:12

Пивовары спасают инженерное чудо

Московские пивовары совместно с «Глазами инженера» сделали совместное пиво — и посвятили его Шуховской башне. Там коротко рассказывают, чем уникальная башня и почему её нельзя сносить.

Снимаю шляпу перед авторами — так наследие в России ещё не спасали! Чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью, поэтому напомню, что про безалкогольные инициативы было вот тут.

А если вам интересны инженерные чудеса наших дней, то в новом ролике я показываю четыре сооружения, которые доказали, что невозможное возможно. От подводного тоннеля до Останкинской телебашни — истории о гениальных решениях, которые позволили построить то, что раньше казалось немыслимым. Ролик уже на канале!

Город для людей

09 October 2026 15:48

Коммунальное творчество бывает разным

ЖКХ-арт с лебедями из покрышек и бутылок — одно из главных и уникальных народных ремёсел постсоветского пространства. Причём этот феномен даже толком не успели исследовать, как города уже начали повсеместно его уничтожать ведь только человек с бумажкой может решать, что и как может быть сделано красиво.

При этом, если попробовать объяснить иностранцу это явление, то в 99% случаев вас вообще не поймут. Люди скорее подумают о «творчестве» как на втором фото — когда городские службы наносят на улицы разметку для строителей перед началом работ. Иногда таких отметок так много, что они сами собой складываются в какой-то постмодернизм. Но наши лебеди и крокодилы из покрышек в сто миллионов раз лучше этого!

Город для людей

07 October 2026 10:33

Крепким хозяйственникам виднее

Поучительная история из московских новостроек: дизайнерская урбанина оказалась бессильна против городских служб.

А ещё это очередное напоминание для всех: самое важное и сложное — не построить что-то красивое, а научиться нормально содержать уже имеющееся. Можно сколько угодно придумывать интересные пространства, выбирать материалы и продумывать детали, но если потом всё это закатают в краску поверх грязи, то вся работа будет проделана зря.

Пока покраска остаётся самым простым способом «сделать красиво», о настоящей красоте в городе можно забыть.

Видео: Анастасия Засимова

Город для людей

06 October 2026 12:41

Сколько видов мощения на фото?

Город для людей

05 October 2026 09:41

Недавно Институт развития городов Республики Татарстан опубликовал большое постпроектное исследование по результатам десяти лет программ благоустройства. Характеристики исследования впечатляют - 200 глубинных интервью, 15 фокус-групп, 100 запросов в органы исполнительной власти, 1100 респондентов телефонного опроса, 4000 респондентов онлайн-опроса, 30 часов наблюдений. В общем поистине татарстанский размах. И конечно важнейший прецедент в нашей отечественной урбанистике - первая публичная попытка оценить эффекты от благоустройства, о чем так много говорили большевики урбанисты моего поколения. Но у меня как у одного из консультантов исследовательской группы есть к исследованию вопросы.

Первый вопрос в сущности авторы исследования прописали - узнать какие эффекты закладывали разработчики пространств мы можем по большей части ретроспективно, потому как далеко не всегда имели место быть предпроектные исследования. Т.е. картинку "до и после" мы можем только спекулятивно моделировать, не имея возможности базироваться на чётких знаниях о ситуации "до".

Второй вопрос к исследованию это конечно матрица (которая никакая не матрица, а список) индикаторов. Их 200 штук. Я никогда не понимал наших отечественных аналитиков, которые стараются упихать в свои инструменты анализа всего и побольше. Если бы я разрабатывал подобный инструмент я бы использовал не больше 10-15 ключевых индикаторов. Потому как когда их 200 начинает теряться инструментальность этого инструмента, наглядность и прагматика выводов. Ну и много лишней, но не сильно полезной работы возникает для аналитика. Я конечно понимаю, что для того, чтобы из 200 показателей оставить 15 нужно обладать довольно большой наглостью методологической уверенностью и нести большую ответственность. Поэтому 200 показателей это как будто бы проявление осторожности. Так что не будем сильно ругать за этот пункт.

Третий пункт - про "метод Татарстана". Тут как будто бы наоборот слишком смелое заявление. Потому как по сути дела метод Татарстана заключается в хорошей работе регионального центра компетенций. Да, РЦК в Татарстане образцовый, наверное лучший в России. Но кроме вот этого вот исследования Институт не предлагает ничего инновационного, просто хорошую урбанистическую работу. И это хорошо, это здорово, но это не ноу-хау, это просто вопрос квалифицированных кадров, качественного администрирования и понимания зачем всё это нужно. С чем у Института всё в порядке. Порадуемся за них. Впрочем, обязательно принесу исследование и описание метода в наш красноярский Институт города, определённо нам есть чему поучиться у коллег из Татарстана.

Ознакомиться с исследованием можно на сайте - https://institute.tatar/tenyears

#построектныеисследования #социологиягорода #всякаяурбанистика

Город для людей

03 October 2026 16:18

Расползание Москвы

В новом ролике я много рассказывал про кольцевые дороги и как города их перешагивают — это своего рода обычный эволюционный путь. По крайней мере для урбанистов, архитекторов и планировщиков в этом давно нет ничего необычного. Но недавно этот процесс изучили экономисты и обнаружили интересную закономерность: кольца не просто следуют за расползанием города — они сами его провоцируют.

Если из центра города можно быстро уехать по вылетной магистрали, то каждая такая дорога «вытягивает» из города порядка 4% жителей. А вот одно кольцо — уже около 20%! Это данные по Китаю, но общий принцип понятен: дорога из центра в область открывает для переезда одно направление, а кольцо — сразу все. Поэтому пригороды вокруг города растут гораздо быстрее.

Расползание города — отдельная большая беда, о которой я много рассказывал на примере американских городов с их бесконечными пригородами. Но в Москве решили не столько бороться с этим процессом, сколько откусить кусок от Подмосковья и назвать аппендикс тоже столицей. В итоге Новая Москва по площади оказалась больше Старой и за МКАДом живёт примерно столько же москвичей, сколько внутри него.

И казалось бы, ничего страшного: ну вырос город за кольцо — бывает. Но эти миллионы людей каждый день ездят в Москву на работу, учёбу, к врачу и в магазины — и для этого нужно пересечь МКАД. Если раньше он работал как объездная дорога, то теперь стоит ровно поперёк пути тем, кому нужно попасть в город. МКАД фактически превратился в реку из асфальта с редкими переправами — причём по этим переправам теперь ездят не столько грузовики, сколько обычные городские автобусы.

Поэтому если убрать эту преграду (то есть снести), то на её месте можно получить гораздо больше полезного — и автомобилистов при этом вовсе не обязательно оставлять без дороги. Подробнее об этом уже в новом ролике 😉

Город для людей

02 October 2026 15:13

Рельефным городам на заметку, как делать удобные остановки и чтобы никто не скатывался вниз со скамейки

Город для людей

30 September 2026 18:18

Граффити, которое точно всех устроит

Вы хорошо знаете, что я спокойно отношусь к граффити на стенах города — нет ничего страшного в самовыражении, которое всё равно либо закрасят, либо оно само исчезнет под дождём и солнцем за несколько лет. Поэтому меня, скорее, тревожит, когда стены вообще чистые. Но, кажется, есть в городе место, где рисунки, тэги и вообще любой паблик-арт устроят абсолютно всех. Это строительный забор.

Такой забор временный и обычно серый — почему бы не забить его граффити? Как говорится, не можешь предотвратить — возглавь. Эту же хитрость хорошо поняли застройщики: всё чаще заборы вокруг строек сами становятся интересными.

Например, недавно увидел новую работу моего любимого художника Владимира Абиха, сделанную совместно с Данилой Шмелёвым — «Всё, что задумано, сбудется здесь». Появилась она у Москвы-реки вдоль стройки «Сити Бэй» от MR. Простая и даже немного наивная работа, но она хорошо напоминает: будущее вообще-то может быть хорошим. А такой надежды, мне кажется, сейчас всем нам не хватает.

Короче, мораль поста — как убить двух зайцев одним забором. Затраты минимальные, художники творят, город становится интереснее, а бизнес получает внимание к своему проекту. Ну профит же!

Фото: проект MR «Сити Бэй»