21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
В Австралии открылся аэропорт-мегахаб
В Австралии начал работу первый построенный за последние 50 лет аэропорт. Это «Западный Сидней» (West Sydney), расположенный в 44 км от крупнейшего города Австралии. Главное его преимущество – расположение в чистом поле, поэтому тут не будет ограничений по времени работы (он сможет принимать и отправлять рейсы круглосуточно без оглядки на шум). И, главное, не будет ограничений по расширению.
Пока здесь одна ВПП длиной 3700 м и запущена первая очередь аэровокзала, что обеспечивает пропускную способность 10 млн. пассажиров в год (в то время как существующий аэропорт имени Чарльза Кингсфорд-Смита обслуживает в 4 с лишним раза больше), но в перспективе 20 лет, до 2045-го, рассчитывают увеличить пропускную способность до 37,5 млн. пассажиров, а к 2063-му до 82 млн.
И это не для того, чтобы разгрузить старый аэропорт в черте города, хотя для города с 5,5-миллионным населением одного аэропорта маловато (Питер, молчать!) – идея тут в том, чтобы создать крупный пересадочный узел для обслуживания трансферного пассажиропотока. Правда, если посмотреть на глобус, то не очень понятно, откуда куда есть смысл летать именно через Австралию.
Поэтому пока в новом аэропорту забазировано всего 15 самолётов, все узкофюзеляжные, все летают только по внутренним направлениям, и все машины авиакомпаний одной группы: 5 Qantas и 10 его же лоукост-дочки Jetstar. Осенью появится один рейс из Оклэнда три раза в неделю (Air New Zealand) и ежедневный рейс сингапурцев из Чанги – так себе хаб.
Раньше, правда, рассчитывали, что базироваться в Западном Сиднее будет Virgin Australia, и в 2019 году даже был подписан соответствующий документ, но то, во-первых, было в 2019 году, а во-вторых, это был «меморандум о взаимопонимании», то есть, его в идеале было бы сразу выпускать в рулонах – сейчас авиакомпания ограничивается дежурными фразами типа «изучаем возможность».
И почему-то сразу вспоминается аэропорт Монреаль-Мирабель: аэропорт, который открыли к Олимпиаде 1976 года. Тоже в чистом после, без ограничений по росту и с амбициями стать крупнейшим аэропортом мира и обслуживать 50 миллионов пассажиров в год, для этого даже допуски на полёты в Канаду европейским авиакомпаниям давали только для рейсов в Мирабель.
Но для мегахаба местоположение на глобусе тоже сомнительное, а местным пилить 55 км от города без нормального транспортного сообщения (запланированные проектом скоростную железную дорогу и шоссе так и не построили из-за недостатка финансирования, поэтому добираться приходилось на автобусах по обычным дорогам) тоже не очень понравилось. К тому же, идиотское регулирование, при котором внутренние рейсы летали из старого удобного Дорваля, а международка – строго из Мирабеля, привело к тому, что трансферные пассажиры МВЛ-ВВЛ предпочли летать через Торонто, а не кататься часами на автобусах из одного аэропорта в другой, так что со временем международка распределилась по другим аэропортам Канады.
В итоге к середине девяностых из Мирабеля вывели почти все рейсы, в 2004 году пассажирское авиасообщение закрылось полностью, а в 2016-м первую и единственную очередь аэровокзала вообще снесли, а часть перрона отдали под гоночный трек.
В итоге аэропорт сохраняет за собой второе место в мире по занимаемой площади, допуски на приём сверхзвуковых самолётов (которые туда так никогда и не летали), но работает только как грузовой и заводской: именно здесь находится завод, где происходит окончательная сборка Airbus A220.
Конечно, не факт, что Западный Сидней повторит судьбу Мирабеля: в конце концов, сейчас есть лоукостеры, которые умеют создавать спрос там, где его раньше не было, и железная дорога строится не только на бумаге, но горизонты планирования заявлены такие, что успеет смениться не одно поколение эмиров и ишаков, а там, глядишь, и телепортацию уже изобретут.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/19/wsi/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В Европе вводят регулирование ручной клади: лоукостерам конец?
15 июня Европарламент принял новые правила провоза ручной клади в самолётах, которые планируется ввести с 2027 года. После долгих согласований приняли компромиссный вариант, в соответствии с которым пассажир сможет, во-первых, бесплатно взять с собой личную вещь, которая умещается под сиденье впереди стоящего кресла. То есть, рюкзак, сумку, ноутбук – по большому счёту, что угодно, если оно помещается: габариты составляют 40х30х15 см.
Во-вторых, на багажной полке можно будет тоже бесплатно разместить ручную кладь весом до 7 кг и габаритами не более 100 см по сумме трёх измерений.
Гендиректор Ryanair Майкл О’Лири уже прокомментировал новые правила, в своём репертуаре назвав их полной галиматьёй. По его словам, из-за этого авиакомпания теперь вынуждена будет указывать в рекламе не самые низкие тарифы, а более дорогие, включающие второй предмет ручной клади. То есть, по сути, прямо заявил, что дешёвых базовых тарифов больше не будет. А по ним летает более половины пассажиров Ryanair.
Европейские лоукостеры действительно приучили большинство людей летать налегке, последние годы в их базовые входит, как правила только та самая личная вещь, которая помещается под кресло. То есть, условно, маленький рюкзак. За дополнительные предметы нужно доплачивать.
Теперь же можно будет не доплачивать, а брать бесплатно 7 кг. Именно поэтому О’Лири называет нововведения «мусором» и вредительством, которым евродепутаты занимаются вместо того, чтобы улучшать конкурентоспособность европейских авиакомпаний.
Логика простая: экономика лоукостеров держится на продаже допуслуг. Благодаря «халяве» спрос на эти допуслуги снизится: те пассажиры, которые раньше платили за дополнительную ручную кладь, теперь не будут этого делать, и даже с удовольствием заплатят чуть дороже за билет. Однако те, кто летал налегке, платить дороже за билет не будут, даже если в него теперь входит больше ручной клади. Ведь если бы они были готовы платить дороже, система управления доходами при динамическом ценообразовании и так выставляла бы более высокие тарифы, ведь её задача – максимизировать выручку с рейса. Поэтому подобная уравниловка в большинстве случаев приведёт к её снижению.
Но есть ещё один важный нюанс: закон не только разрешает пассажиру брать бесплатно ручную кладь, но и позволяет ему по требованию получить скидку на билет, если он решит своим правом не воспользоваться. Именно поэтому О’Лири вообще упоминает в первую очередь о рекламе, ведь базовый тариф без ручной клади, по сути, сохранится, только уже в виде персональной скидки. Но в рекламе указывать можно только более дорогой тариф с ручной кладью – в то время как конкуренты из других стран смогут указывать базовый.
Впрочем, не зря мы упомянули слово «компромиссный». В новых правилах всё-таки присутствует ограничение размера ручной клади, поэтому стандартные чемоданы типа Cabin Size, имеющие габариты не менее 55х40х20 см, в 100 см по сумме трёх измерений не уложатся, да и по весу – на грани. Пустой пластиковый чемодан весит килограмма 3. Есть, конечно, и сверхлёгкие варианты весом менее 2 кило, но они стоят других денег и пассажиры лоукостеров себе такие не покупают. Поэтому бесплатная ручная кладь вроде как и есть, но доплатить всё равно многим придётся, как и сейчас.
В итоге получается, что цены на билеты останутся плюс-минус такими же, экономика авиакомпаний не изменится, но всё это будет реализовано через одно место. Зато всякие гинекологи запишут себе в достижения победу над наглыми лоукостерами, которые драли с трудового народа страшные деньжищи за возможность привезти из отпуска сувениры. Стоп, кто сказал «Победа»?
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/17/eu_cabin_rules/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Помните, в журнале «Весёлые картинки» были загадки «Что напутал художник»?
А теперь загадка для взрослых: где ошибка в нейрослопе?
Внимательный читатель Frequentflyers найдёт все, читатель любого другого канала просто лайкнет, потому что самолётик красиво нарисован :)
FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Норвежский фотограф Эйнар Йохансен опубликовал снимки Ту-144 СССР-77102 в Ле-Бурже незадолго до и во время последнего полёта.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Дверь, девочки, на эшелоне СЛОЖНО ОТКРЫТЬ БЕЗ НАВЫКОВ. Так и запомните.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Немного о рентабельности пассажирских авиаперевозок: сколько авиакомпании реально зарабатывают с каждого пассажира. В среднем по больнице около 4,5 долларов, а по регионам картина на графике.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В аэропорту Пулково теперь прямо на табло пишут, куда идти за едой и напитками, когда ваш рейс задержан. Берите пример!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ил-76 привёз в Казань двух пассажиров из Лаоса
Кто сказал, что слоны не летают? В Казань на грузовом Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» прилетели два слонёнка — Фовин и Намтан, подарок президента Лаоса Тхонглуна Сисулита президенту России. Перелёт прошёл при участии Минтранса, так что формальности были соблюдены на самом высоком уровне, а слонята получили, пожалуй, самый представительный приём за всю свою недолгую жизнь: в Казани их встречали представители городской администрации.
Новым домом для них станет Казанский зооботанический сад — заведение с историей более двух веков, чей слоновник при этом самый молодой в стране и один из всего пяти, построенных по действующим международным стандартам.
Подготовка к рейсу заняла у специалистов «Волга-Днепра» меньше двух недель — сказался опыт перевозки шести молодых слонов из Мьянмы в 2024 году. На борту слонят разместили в вольерах, спроектированных по требованиям ИАТА к перевозке живых животных, поддерживали комфортную температуру и влажность и строго следили за режимом кормления и питья. Кстати, о кормлении: в полёт слонятам выдали тонну провианта — слоновью траву и сахарный тростник.
Общий вес груза составил 7,5 тонн — сами слонята (около тонны и 1,1 тонны соответственно), плюс вольеры и корм. Для погрузки и выгрузки понадобились аэропортовый хайлоудер и бортовые краны самолёта — обычными трапами тут было не обойтись. За состоянием подопечных в полёте следили сопровождающие из Лаоса и сотрудники казанского зоосада.
Теперь Фовину и Намтану предстоит освоиться на новом месте и познакомиться с соседом — слоном Филимоном, которому недавно исполнилось 9 лет. Адаптация — дело не быстрое, но, учитывая, с каким размахом новых жильцов встретили, обживаться им явно будет где.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/11/kzn_elephant/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Бесплатные путёвки в Сибирь для москвичей, например. 😁
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэрофлот накормит региональной кухней
«Аэрофлот» с 12 июня запускает специальный гастрономический проект, приуроченный ко Дню России. Нацпер решил знакомить пассажиров бизнес-класса с кулинарным многообразием страны на борту самолётов, вылетающих из пяти крупных российских городов. На рейсах из Красноярска, Перми, Екатеринбурга, Якутска и Казани предложат аутентичные десерты и выпечку, отражающие вкусы и традиции конкретных регионов.
Цель проекта — расширить гастрономический кругозор путешественников и вдохновить их на дальнейшее изучение страны. Например, отправляясь из Красноярска, пассажиры смогут попробовать грильяж из кедровых орехов, который призван напомнить о сибирских традициях и местных продуктах (в Красноярске вообще отличная фабрика бортпитания, недавно приобретённая группой «Аэрофлот», вот репортаж оттуда). На рейсах из Перми в меню добавили пирожок с забавным названием «Посикунчик» — блюдо, давно ставшее не просто едой, а настоящей кулинарной визитной карточкой Прикамья. Из Екатеринбурга загрузят традиционные уральские шанежки с картофелем: это простая и сытная выпечка, знакомая каждому на Среднем Урале.
Особого внимания заслуживает направление из Якутска, где пассажирам предложат сразу два локальных специалитета. Это десерт «Кёрчэх» из взбитых сливок с натуральными ягодами, а также пирожок «Сандалы» с брусникой, собранной в якутских лесах. Замыкает пятёрку гастрономических столиц Казань, где на рейсах «Аэрофлота» подадут всем известный чак-чак — самый узнаваемый десерт татарской национальной кухни.
В авиакомпании подчёркивают, что она традиционно поддерживает отечественного производителя и стремится развивать внутренний туризм. Специальный проект продлится ровно месяц, и организаторы надеются, что знакомство с локальными блюдами в бизнес-классе станет для путешественников не просто приятным бонусом к перелёту, но и поводом лично посетить эти регионы, чтобы уже на земле продолжить гастрономическое открытие России.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/10/su_posik/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Какой бизнес, такой и зал
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в V
"Победа" немного обновила форму: в обновлённый комплект вошли платья с ремнём, рубашки с коротким рукавом и удобные лоферы из натуральной кожи. Особое внимание уделили качеству материалов и практичным решениям, включая удобные элементы для ношения бейджей.
Они уже начали поступать экипажам авиакомпании и постепенно станут новым стандартом для всех бортпроводников.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ситуация на Урале.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» получит НЕО
«Аэрофлот» получит «НЕО», но это не то, что вы подумали, а платёжный терминал «Сбера». Новые POS-терминалы установят в московском офисе нацпера, «Аэрофлот» станет первой компанией, которая внедрит новые терминалы в клиентском пространстве.
Это собственная разработка «Сбера» и первый в мире платёжный терминал со встроенным искусственным интеллектом. Устройство адаптируется под каждого покупателя: экран автоматически регулирует угол наклона, а биометрия срабатывает при любом освещении — благодаря ToF-камере с 3D-картографией лица, широкому углу обзора и адаптивной подсветке.
В остальном всё как обычно: посмотрел в камеру, посмотрел на танцующего котика, в этой новости главное – заголовок.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Коллабу года подвезли. Авиасейлс, конечно, умеет в маркетинг 🤣
Говорят, что на разработку ушёл ГОД, потому что пробовали миллион разных рецептов, чтобы батончик получился не просто небесно-голубого цвета, а ещё и вкусным, это самое сложное.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Параллельные посадки заменят новой процедурой
Вам, наверное, попадались эффектные видеоролики, в котором посадку одного самолёта снимают пассажиры другого, садящегося рядом на параллельную полосу. А кто-то снимал подобное сам. Большинство этих видео было снято в Сан-Франциско (в голове сразу же заиграла песня про город, полный риска, и тысячи бомжей) – так-то параллельные операции есть, конечно, и в других аэропортах, но в Сан-Франциско самолёты настолько близко, что снимать друг друга можно даже на телефон.
Теперь этих параллельных посадок не будет. Они и так-то выполнялись с ограничениями: требовалась хорошая погода, то есть, условия видимости, позволяющие постоянно наблюдать за параллельно садящимся бортом. А теперь регулятор (FAA) запретил их из соображений безопасности, ужесточив правила после столкновения самолёта American Airlines с вертолётом при заходе на посадку. По новым правилам расстояние между полосами для осуществления параллельных операций увеличили в 3 раза (до 762 метров), а в SFO там всего-то чуть более 200, и то по осям, а от края до края и 150 не наберётся. Для сравнения, в SVO расстояние между двумя старыми полосами – 280 метров по осям.
Ситуация ещё немного усугубляется началом строительных работ, из-за которых временно закроют две полосы из четырёх (но они там попарно перпендикулярны, поэтому все четыре, конечно, одновременно работать не могут)
Чтобы избежать серьёзного снижения пропускной способности аэродрома (а после запрета это не более 36 операций в час против 54 и 25-30% прибывающих рейсов задерживается на 30 и более минут, накручивая орбиты и зоны ожидания или вылетая позже расписания), планируют внедрить новую процедуру. Вернее, даже две. Первая называется PRM (precision runway-monitored), вторая – CSPA (closely spaced parallel approach).
Суть PRM заключается в частом сканировании воздушного пространства с ежесекундным обновлением данных – для этого будут использоваться не вращающиеся радары, делающие один оборот раз в 12 секунд (или чуть менее 5 у самых современных), а антенные решётки. Благодаря увеличению «частоты дискретизации» диспетчеры смогут более точно отслеживать позиции самолётов и за счёт этого сократить интервалы между ними.
CSPA, в свою очередь, использует транспондеры ADS-B (это благодаря которым работает Flightradar и т.п.) для обеспечения безопасных горизонтальных интервалов. Две системы работают одновременно, потому что одна отвечает за пространство спереди и сзади, а другая – справа и слева.
С параллельными взлётами проще, тут сразу после отрыва самолёты уходят в разные стороны, но это не так зрелищно, как посадка.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/18/prm_cspa/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Симмер здорового человека и его Saitek ProFlight Yoke. Осталось педали из того же комплекта приделать, и, кажется, задел у него уже есть.
Читать полностью…
Исследования показали, что при посадке на борт самолёта вначале пассажиров у окна, потом тех кто посередине и в конце тех кто у прохода является самой быстрой (~11 минут). Вторая по скорости рандомная (~18 минут). Загрузка салона с хвоста и до носа оказалась самой длительной (~31 минута). Расчёты были проведены на стандартном салоне A320 neo — World of Statistics
#avia
«Белавиа» получила контрабандные «Боинги»
Авиакомпания «Белавиа» вновь провернула схему обхода санкций, позволившую ей получить самолёты Airbus A330. Теперь на очереди – три Boeing 737-800, два из которых уже выполняют рейсы, а третий на подходе. Что самое интересное, самолёты эти с Украины.
Суть схемы, напомним, заключается в том, что сначала борты летят на хранение в Дубай, потом регистрируются в Гамбии, после чего вылетают с отключённым транспондером и неожиданно оказываются в Минске. Два борта EW-548PA и EW-546PA уже летают с 12 и 13 июня: для экономии времени их даже пока не стали раскрашивать в ливрею авиакомпании, так что пока они абсолютно белые-белые. А почему именно белые, мы писали тут:
Зачем самолеты красят в белый цвет
Летит би: вылет «Боинга» задержали из-за пчёл
Boeing 737 американской авиакомпании Delta Air Lines не смог своевременно вылететь из Канкуна (Мексика) из-за… пчёл. Пчелиный рой решил разместиться на поверхности крыла и, видимо, улететь в США на заработки – ведь любой мексиканец знает, что в Штатах трава зеленее, пыльца вкуснее и мёд можно потом дороже продавать.
Наземные службы пытались летающих «зайцев» прогнать и даже прибыли к самолёту в масках пасечников. Однако в конечном итоге нашли более эффективный способ: просто взлетать, рассчитывая на то, что пчёл просто сдует потоком набегающего воздуха. Поскольку расположился рой довольно далеко от воздухозаборников двигателей, опасности их попадания куда-либо не было.
Хотя в целом насекомые в аэропорту – это проблема, их не отогнать так, как птиц, при этом они могут заползать в трубки Пито и другие технологические отверстия, нарушая работу приборов.
Зачем вообще пчёлы облепляют самолёт? Сезон роения у пчёл происходит в конце весны и начале лета. В это время они покидают старый улей и временно садятся на любой хорошо заметный объект. Если подвернётся самолёт на перроне – идеально, потому что он большой, контрастный и нагревается на солнце. Первой на него садится пчеломатка, остальные члены семьи тут же садятся рядом. В это время пчёлы-разведчики совершают боевые вылеты для поиска места для нового улья, и когда оно найдено – рой покидает самолёт.
Вместо самолёта может использоваться любой другой контрастный объект, будь то трактор или фонарный столб. Случаи посадки именно на самолёт происходят не так часто, но обычно они приводят к задержкам рейсов. Рой может находиться на месте несколько часов – поэтому чаще всего вызывают пчеловодов, которые особыми молитвами загоняют пчёл в ящики и вывозят их в безопасное место. При этом в салон самолёта пчёлы, как правило, не залетают – для них внутри нет ничего интересного. Так что если увидите рой на крыле – не бойтесь, не укусят.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/15/let_it_bee/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Приглашайте кота, зажигайте лампу, настало время.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🗺 Маршруты недели (8–12 июня 2026)
✈️ МВЛ
🛩 Победа — Уфа → Стамбул
Лоукостер запускает прямые рейсы из столицы Башкирии в Стамбул. Более детальная информация по частоте и цене — в официальном релизе. Конкуренция на этом направлении растёт, для Уфы это второй международный лоукост-маршрут после турецкого направления.
🛩 Red Wings — Екатеринбург → Актау
Первый рейс выполнен 11 июня на SSJ-100. Время в пути — 2 ч 30 мин. Полёты дважды в неделю. Для Red Wings это расширение казахстанской программы — из Екатеринбурга авиакомпания уже летает в Астану и Алматы.
🛩 Red Wings
• Краснодар → Бодрум (МВЛ) — первый рейс 6 июня на SSJ-100, 2 ч 35 мин. С 15 июня — регулярные полёты по расписанию.
🛩 Red Wings — массовый запуск Батуми
Red Wings в течение одной недели открыла рейсы в Батуми сразу из трёх городов:
• Пермь — с 9 июня, SSJ-100, 3 ч 45 мин, 2 раза в неделю
• Саратов — с 10 июня, SSJ-100, 2 ч 50 мин
• Челябинск — с 11 июня, SSJ-100, 3 ч 35 мин
Всего у Red Wings в Грузию теперь 15 направлений из разных городов России. Впечатляющая экспансия!
🛩 Сухум → Екатеринбург — с 1 июля
Новое направление из столицы Абхазии в столицу Урала. Старт с 1 июля. Рейсы будут выполняться на регулярной основе.
✈️ ВВЛ
🛩 Red Wings — Екатеринбург → Волгоград
С 23 июня — новый внутренний рейс на SSJ-100. Время в пути 2 ч 35 мин.
🛩 S7 — растёт на юга и запад
• Москва → Владикавказ: с 9 июня добавлен 10-й ежедневный рейс
• Москва → Калининград: с 11 июня добавили 5-й ежедневный рейс.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» даст мили в долг
В личном кабинете «Аэрофлот Бонуса» и в мобильном приложении появился новый раздел — «Мильный овердрафт».
Суть новой услуги невероятно проста. Если вам не хватает миль на премиальный билет или повышение класса обслуживания, вы можете «дозанять» недостающее количество у авиакомпании. Мили выдаются в долг пакетами по 1000 штук, и вы сами выбираете, сколько пакетов вам нужно для оформления нужной премии. При этом баланс счёта от этого не увеличивается, система просто временно признаёт за вами право потратить больше, чем у вас реально есть, для конкретной премии. Поэтому и называется овердрафтом.
Сколько пакетов вам одобрят, зависит не только от статуса в бонусной программе, но и от вашей активности за последние 12 месяцев: летали ли вы Аэрофлотом, тратили ли по совместной банковской карте, покупали ли что-то у партнёров программы, участвовали ли в акциях. Учитывается и кредитная история: если вы уже брали овердрафт раньше и вовремя его погасили, лимит будет выше, если затягивали — ниже. По сути, «Аэрофлот Бонус» обзавёлся собственным скоринговым алгоритмом, как у банка.
За саму услугу берётся комиссия, которая оплачивается картой. Размер комиссии показывается в личном кабинете в момент оформления, она сильно варьируется: кому-то по 8 копеек за милю, кому-то по 20 с лишним. Но если овердрафт выдаётся в рамках акции или как привилегия вашего уровня в программе (например, золотому участнику дадут 5000 миль), тогда комиссию не берут. Мили, естественно, неквалификационные, статус в долг не возьмёшь.
Важно ещё раз подчеркнуть, что это не покупка миль: их нужно будет потом вернуть. При этом оформить услугу можно только при отсутствии других активных овердрафтов — ни неиспользованных, ни непогашенных. То есть, кредитная линия у каждого участника одна, и пока не закрыта старая, новую не дадут. Во-вторых, у выданного овердрафта есть срок действия: не успели использовать его на оформление премии — он аннулируется, а уплаченная комиссия сгорает безвозвратно. В-третьих, если вы потратили только часть выданных миль, овердрафт считается использованным целиком — оставшиеся «неизрасходованные» мили из пакета сгорают, а возвращать вам предстоит полную сумму, а не фактически потраченную. Так что не надо брать мили с запасом на всякий случай, рассчитывайте необходимое количество точно.
Погашение происходит автоматически, система списывает в счёт долга все мили, которые поступают на счёт впоследствии: за перелёты, за покупки по совместной карте, за партнёрские товары и услуги, за акции, и даже мили, которые вам кто-то переведёт. Если у вас несколько просроченных платежей по разным датам, списание идёт по очерёдности сроков возврата.
Очень хорошо, что лимит на количество оформленных за год овердрафтов отсутствует при условии, что вы аккуратно расплачиваетесь по предыдущим. И теоретически можно вообще не платить комиссию, если повезёт получить овердрафт в рамках акции или статусной привилегии.
Раньше одним из неудобств было то, что премиальный билет можно было забронировать «в долг», если миль не хватает буквально чуть-чуть, только поиском друзей и знакомых, готовых перевести вам свои мили в долг: такая услуга (тоже с комиссией) появилась несколько лет назад. Теперь это ограничение снято, так что стимулов копить мили стало чуть больше.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/11/su_overdraft/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Необычный кросс и стыковочный вопрос: 70 пассажиров устроили «залёт» по 7 аэропортам за день
Изначально в заголовке было слово «забег», но смысл челленджа был в том, чтобы всё-таки лететь, а не бежать. Итак, в США 70 часто летающих пассажиров объединилась и не для того, чтобы попить настоек в Красной Поляне, как было на 10-летие FrequentFlyers.ru, а для того, чтобы за один день побывать во всех 7 базовых аэропортах United Airlines.
Для этого пришлось совершить 6 перелётов (сегментов) суммарной протяжённостью почти 6100 км за 20 часов. Начали на востоке страны, в Ньюарке (это пригород Нью-Йорка), оттуда в Вашингтон, Чикаго, Хьюстон, Денвер, Лос-Анджелес и Сан-Франциско.
Главная сложность тут не в том, чтобы 20 часов провести в самолётах и аэропортах, мы и по 30 с лишним летали на Гавайи в доковидные времена. Проблема в том, что стыковки при такой цепочке очень короткие, на грани MCT (минимального стыковочного времени) каждого аэропорта, поэтому даже небольшая задержка на одном из участков маршрута грозит провалом всей затеи.
Собственно, почти так и произошло: задержка рейса из Вашингтона в Чикаго из-за технической неисправности самолёта, из-за чего время путешествия увеличилось до 22 часов. Но тут оказалось, что авиакомпания заранее узнала о челлендже (что несложно, не каждый день 70 человек летят по одному и тому же весьма странному маршруту), поэтому «подыгрывала» им на последующих сегментах, намеренно задерживая соответствующие рейсы.
Вроде бы логично: в челлендже участвовали лояльные клиенты с элитными статусами, известные блогеры и т.п., поэтому провал нёс бы имиджевые потери. А тут удалось ещё и пропиарить запущенную буквально в конце мая систему ConnectionSaver, которая работает в ЦУП (OCC) и при помощи ИИ обрабатывает в реальном времени данные о состоянии самолётов и количестве пассажиров на стыковку, и если стыкующихся много и они имеют шансы успеть, то расписание чуть «оптимизируют», а пассажиру в мобильное приложение пришлют сообщение – мол, беги, Форрест, беги, ради тебя задерживаем рейс. Если же шансов нет, то система автоматически перебронирует пассажира на другие рейсы без обращения в колл-центр, а также выплачивает компенсации за размещение в отелях и питание, если необходимо.
Однако тут «ради каких-то блогеров» задержали сразу несколько последующих рейсов, пассажиры которых были недовольны этим фактом. И получилось, что суммарное количество людей, которые куда-то прибыли не вовремя, оказалось больше, чем эти 70 человек, летевших, по большому счёту, ради развлечения. Но разве у них есть элитные статусы и подписчики? Нет. Вывод простой: жить нужно так, чтобы все экипажи и наземные службы заранее знали, что полетишь именно ты. И готовились!
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/10/7hubs_race/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Интересный тип воздушного судна. Ваши ставки?
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ещё один ролик с Питерем Селлерсом прямиком из 1975 года. Вайб "как в Европе" чем-то похож на наше начало нулевых с их евроремонтами, евросетями и обсуждением безвизового режима.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Здравствуйте, я ваша тётя»: как заяц пробрался на рейс мимо гейта, отсиделся в двух туалетах и попросился на джампсит
18 мая в хьюстонском аэропорту имени Джорджа Буша (IAH) 25-летний Абдулрахман Ориёми устроил попытался улететь «зайцем» и у него это почти получилось. План был надёжен, как швейцарские часы, но что-то пошло не так.
Начинается всё в 5:45 утра на предполётном досмотре. Камеры зафиксировали, как Ориёми подходит к стойке, утыкается в телефон и всячески тянет время, прежде чем заговорить с инспектором. У первого агента с его посадочным «возникают некоторые сложности», в смысле, он не сканируется, после чего пассажира отводят к другой стойке. Там его фотографируют — и внезапно пропускают в чистую зону. Запомните этот момент, мы к нему ещё вернёмся.
Через час Ориёми встаёт в очередь к гейту E16, где начинается посадка на рейс в Лос-Анджелес. И, конечно, посадочный талон тоже не сканируется. Несколько раз подряд. Несколько минут пассажир что-то доказывает сотрудникам United, но турникет неумолим, и его разворачивают.
Меньше, чем через два часа герой обнаруживается у гейта D4, где, согласно материалам дела, «нервно расхаживает и топчется на месте». В 9:08 он встаёт в очередь на рейс United 469 Хьюстон — Лос-Анджелес. Стоит, стоит, и теперь, что называется, следите за руками.
Ориёми подходит к стойке и специально дожидается, пока оба агента отвлекутся на других пассажиров. «Делает вид, что собирается показать посадочный, проходит мимо сотрудников United и проходит по телетрапу, пока двое других сотрудников всё ещё заняты», — говорится в материалах дела.
Дальше начинается комедия положений. Оказавшись в салоне, Ориёми сел в свободное кресло у прохода. Соседка позже рассказала следователям, что мужчина вёл себя так, будто был не уверен, его ли это место: посидел, встал и ушёл в туалет. Вернулся минут через пятнадцать, когда посадка уже закончилась, но вот незадача: кресло оказалось уже занято пассажиром, который на него был зарегистрирован. Что делать? Снова идти в туалет. Когда самолёт начали буксировать от гейта, та самая бдительная мисс Мурпл в роли мисс Бурпл сообщила бортпроводникам, что в туалете кто-то заперся.
Бортпроводник открыл дверь (вы же знаете про секретную ручку под шильдой, да?), обнаружил Ориёми и велел ему вернуться на место. Но тот как-то улучил момент и перепрятался в другой туалет. Ещё через несколько минут его там снова нашли и попросили представиться.
Мужчина назвался «мистером Лопесом» и заявил, что все места заняты, овербукинг по-чёрному, он очень недоволен, но, так уж и быть, готов забыть о такой отрицательной клиентоцентричности и сесть на джампсит: откидное кресло бортпроводника.
Но бортпроводники оказались не лыком шиты, сверились с манифестом, никакого Лопеса там не обнаружили, поняли, что перед ними человек, нелегально попавший на борт, доложили командиру – и борт порулил обратно к гейту.
Несмотря на то, что мамкин лайфхакер ушёл домой самостоятельно, закончилось всё для «мистера Лопеса» невесело: ему предъявили обвинение по тяжкой статье о нарушении работы объекта критической инфраструктуры, в ближайшее время он должен предстать перед судом.
Но нас в этой ситуации интересует другое: а как вообще можно было оказаться на борту без посадочного талона? Особенно в Америке, где после 2001 года в аэропортах даже мышь, по идее, не проскочит?
Вот про это уже в пост не помещается, поэтому идём дочитывать на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/09/iah_breach/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
A220-500 поставили на паузу
Ещё в начале этого года Airbus намекал инвесторам на то, что 2026-й станет «большим годом» для программы A220. Многие тогда это воспринимали как запуск A220-500, и ждали анонса на авиасалоне в Фарнборо этим летом, но… но теперь «Рейтер» со ссылкой аж на 6 источников в отрасли сообщает о том, что проект поставили на паузу, столкнувшись с техническими ограничениями.
Дело в том, что A220-500 планировалось с минимальными затратами сделать из «трёхсотки» простым увеличением длины фюзеляжа, что позволило бы увеличить максимальную пассажировместимость со 160 до 180 кресел, но при сохранении крыла, двигателей и шасси – и, соответственно, максимального взлётного веса. Это позволило бы сократить себестоимость кресло-километра на 10%, но ценой значительного снижения дальности.
Однако оказалось, что многим авиакомпаниям такие специфические лётно-технические характеристики неинтересны, и это заметно сузило круг потенциальных заказчиков: в Европе полно маршрутов продолжительностью 2-3 часа, и местные перевозчики готовы брать «пятисотку» с поправкой на проблемы с надёжностью двигателей Pratt&Whitney GTF (а других опций нет). В Америке же от одного побережья до другого он уже не долетит, что сильно ограничивает спрос.
А крупные лизинговые компании, помимо этого, обеспокоились тем, что A220-500 уже в ряде случаев создаёт конкуренцию A320neo (на коротких маршрутах), что приведёт к снижению рыночной остаточной стоимости существующего парка.
У Airbus же свои интересы: гипотетически A220-500 мог сделать бы программу A220 прибыльной (напомним, её купили в 2018 году за символический 1 доллар у Bombardier, но убыточной она сохраняется до сих пор), при этом в семействе A320 больше всего заказов сейчас приходится уже на A321neo и его варианты LR и XLR, которые A220-500 не смог бы каннибализировать.
Но пока в итоге получается, что «малой кровью» обойтись трудно, а делать «как надо» слишком дорого, поэтому пока Airbus и завис в нерешительности и максимально политкорректно говорит о том, что «рассматривает все возможные варианты». Что в переводе на язык здорового человека означает, что самолёта, похоже, не будет.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/08/a225_pause/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В альянс oneworld вступает 16-я авиакомпания
На конференции IATA AGM, прошедшей в Рио-де-Жанейро, авиакомпания Philippine Airlines подписала соглашение о вступлении в альянс oneworld. Завершить интеграционные процессы и стать полноценным членом альянса авиакомпания с базой в Маниле рассчитывает в 2027 году, более точных сроков не называют.
Маршрутная сеть альянса за счёт этого вступления пополнится 33 новыми направлениями, он получает хаб в регионе, где его позиции были недостаточно сильными. В Россию авиакомпания не летает, так что завоза филиппинок в Сибирь пока не ожидается.
Philippine Airlines – относительно небольшая авиакомпания с преимущественно широкофюзеляжным флотом: 11 Airbus A330-300, 10 Boeing 777-300, 3 Airbus A350-900 и 1 A350-1000. Также имеется 24 Airbus A321 ceo и neo. Основные конкуренты – Cebu Pacific — бюджетная авиакомпания, которая по объёму пассажиров давно опередила нацпера и доминирует на местных маршрутах, а также AirAsia, у которой есть даже отдельная филиппинская «дочка».
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/08/philippines_ow/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Специальный ролик Qantas для демонстрации в кинотеатрах перед началом фильма. В 1979-1985 годах австралийцы были единственной в мире авиакомпанией, эксплуатировавшей только Boeing 747: до этого были ещё старые 707, а после взяли ещё и 767. «Горбатые» были преимущественно 747-200B (B – модификация с увеличенной дальностью, взлётным весом и тягой двигателей) и 747SP – укороченный сверхдальнобойный вариант, на которых в восьмидесятые ставили рекорды типа 16500 км без посадки (но при этом, конечно, без пассажиров).
Еда, понятное дело, шикарная, а ещё диво дивное: проектор и пневматические (!) наушники, работающие так же, как врачебный стетоскоп. Только тут стерео, ведь шланга два. Именно поэтому в самолётах до сих пор используются нестандартные разъёмы с двумя штекерами: в восьмидесятых при переходе на электрические наушники придумали использовать уже имеющиеся отверстия.
Про историю развития систем развлечений в самолётах много букв у нас тут, и это только первая часть:
https://www.frequentflyers.ru/2019/10/07/ife_history_1/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK