21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Тот случай, когда бесплатная перевозка горнолыжного снаряжения не потребуется.
На фото никакого нейрослопа, выполнена только колоризация (оригинал чёрно-белый). Самоделкины из Оренбурга 15 лет строили снеговездеход из куска Ил-28У, Газона и колёс передней стойки Ту-134. И даже зарегистрировали его в середине 80-х как самодельный автомобиль. Гуглить по запросу БМВ ГМВ-2. @frequentflyers
Сначала показалось «ГАЗ 21 neo». @frequentflyers
Читать полностью…
Двойной кэшбэк с картой S7 — T-Bank
Оформите и получите карту S7 — T-Bank до 28 февраля 2026 года, покупайте товары в категориях «Красота» и «Аптеки» в течение 30 дней и получайте двойной кэшбэк — 3 бонусные мили за каждые 60 ₽. Максимум для дебетовой карты — 1 000 миль.
У S7 — T‑Bank есть множество плюсов: мили за ежедневные покупки, которые можно тратить на авиабилеты S7 Airlines, дополнительные услуги или повышение до бизнес-класса. Мили начисляются за каждые 60 ₽, потраченные на покупки:
— на сайте S7 Airlines — 3 бонусные и 3 статусные мили;
— ежедневные покупки — до 1,5 бонусной и до 1,5 статусной мили;
— по акциям от партнеров — до 18 бонусных и статусных миль.
Также с картой S7 — T‑Bank доступны закрытые распродажи авиабилетов S7 Airlines со скидками до 50%.
🚀 Оформите карту по ссылке до 28 февраля и получите кэшбэк до 1 000 бонусных миль
Снег — это любовь. Ну, почти. @frequentflyers
Читать полностью…
Коротко и наглядно об итогах дебермудизации. Подробнее тоже будет. @frequentflyers
Читать полностью…
Status дает скидки!
Utair объявляет распродажу: до 1 февраля все участники Status получают скидку 20% на билеты, улететь можно с 26 января по 26 марта как за рубеж, так и в пределах России.
Одним словом, выгодно! Ссылка на предложение тут
Ваш Utair.
Nordwind полетел из Казани в Стамбул
Авиакомпания Nordwind запустила 25-ое по счёту направление из своего основного хаба в Казани. Рейсы N4-1015/1016 из Казани в Стамбул и обратно будут выполняться три раза в неделю по понедельникам, средам и пятницам по «скользящему» расписанию, то есть, вылет из Казани в каждый из трёх дней в разное время (но утром), прилёт в Казань тоже в разное время (но вечером).
Стамбульские рейсы стыкуются с некоторыми другими, например, через Казань можно улететь в крупнейший город Турции из Барнаула, Иркутска, Кемерова, Томска, а также из Бишкека, Душанбе и Худжанда.
Из Казани в Стамбул летают также «Победа» (4 раза в неделю) и Turkish Airlines (ежедневно).
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/27/n4_kzn_ist/
@frequentflyers
Сбой «Сирены» привёл к массовым отменам и задержкам рейсов
В России сегодня задержали и отменили несколько десятков авиарейсов из-за сбоя в программном обеспечении «Сирены-Трэвел», на котором работают все авиакомпании, кроме S7 и «Азимута» (они используют OCS PSS).
В течение двух часов, примерно с 15:15 до 17:15, не работала система контроля отправки пассажиров (Астра DCS), из-за чего была затруднена регистрация, оформление багажа и т.п. В аэропортах, как правило, имеется и локально установленная DCS, однако переключение на неё требует времени и сопряжено с определёнными трудностями; также есть возможность делать всё вручную – в том числе просто на бумаге, как в давние времена, когда компьютеров не существовало. Однако существующие объёмы авиаперевозок несовместимы с ручным трудом, что неизбежно приводит к задержкам и отменам рейсов.
Как все устроено: система контроля отправки пассажиров
DCS могут лишь некоторое время работать автономно при неполадках каналов связи, однако когда происходит глобальный сбой на сервере, сделать нельзя почти ничего. Например, если не загружается PNL (список пассажиров) с хоста, то вообще невозможно начать регистрацию, потому что в аэропорту никто не знает, у кого куплены билеты на этот рейс. Можно лишь вручную создавать такой список на основе распечаток из системы бронирования и ранее принятых телеграмм с PNL – не будем углубляться в дебри, потому что про ручной труд с заполнением пассажирских и багажных ведомостей, расчётом центровки и выписыванием посадочных талонов мы написали выше: это очень медленно.
Источник, знакомый с ситуацией, рассказал FrequentFlyers.ru, что дело тут не в хакерской атаке, причина сбоя – инфраструктурная. В том числе поэтому работу всех систем удалось оперативно восстановить: подобные системы работают с многократным резервированием инфраструктуры.
Тем не менее, подобные инциденты периодически происходят, причём причина может быть разной. Например, 19 июля 2024 года запомнилось крупным глобальным сбоем: в США были отменены почти все рейсы крупных авиакомпаний, включая Delta, United и American Airlines.
Международный аэропорт Берлин-Бранденбург не принимал и не отправлял рейсы. Проблемы также возникли в Сиднее, Эдинбурге и ряде других аэропортов. Причиной сбоя стали неполадки в работе облачной платформы для хранения данных Microsoft Azure, а точнее, виртуальных машин на Windows с установленным агентом CrowdStrike Falcon, что подтвердила сама компания Microsoft. Причём Россию сбой не затронул из-за импортозамещения.
Впрочем, страна разработчика ПО тут значения не имеет. Похожий на сегодняшний сбой происходил, например, у «Аэрофлота» в мае 2021 года, когда использовалась DCS Sabre, тогда сбой был связан с аппаратным обеспечением, поставщиком которого для Sabre выступает Dell EMC. Вообще подобная инфраструктура в современном мире практически у всех авиакомпаний – облачная, а не локальная. А что поделаешь?
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/26/astra_inop/
@frequentflyers
Пассажир опаздывал на регистрацию в аэропорту Детройта, но не сдавался до последнего.
Читать полностью…
11 клиентов «БКС Банка» 4118 раз за 3 месяца посетили бизнес-залы в разных регионах и странах. Причём, как пишет Market Overview, один из них использовал ваучеры 2433 раза за 1 месяц — это около 81 прохода в день.
По такой схеме работает перепродажа ваучеров третьим лицам. Теперь «БКС Банк» и оператор-партнёр «Алид», предоставляющий проходы в залы Grey Wall Pass, судятся, пытаясь переложить вину друг на друга.
«Алид» хочет взыскать с банка более 10 млн ₽ задолженности за 4118 уже использованных проходок (т.е. ~2500 ₽ за каждую), но БКС оспаривает решение суда в апелляции.
По программе БКС, проходить в лаунжи за счёт банка могут только клиенты банка и их спутники. Для этого нужно зарегистрироваться в приложении, которое предоставляет «Алид», и получить там QR-код для прохода.
В «БКС Банке» считают, что «Алид» не проверял, кому выписываются проходки, и что большинство посетивших зал вовсе не клиенты банка. А потому платить за них банк отказывается.
Речь идёт о проходах, которые были использованы ещё год назад — с ноября 2024 по январь 2025 года. Вероятно, после этого в самом «БКС Банке» стали строже следить за использованием проходок. Сейчас для получения доступа в бизнес-залы от «БКС Банка» нужно иметь уровень привилегий «Приоритет» — для этого сумма активов должна составлять от 2 млн ₽.
🔜 Напомним, волна ограничений, связанная с перепродажей доступа в бизнес-залы, началась в августе 2024 года — тогда же закончилась история с «проходками с Авито» за 200-500 ₽.
Позднее, в конце 2024 года, «Т-Банк» запретил выписывать бесплатные ваучеры на третьих лиц, оставив такую опцию только клиентам с ежемесячными остатками по счетам от 5 млн ₽.
Мы проверили около десятка объявлений на Авито — стоимость проходок сейчас начинается от 1000 ₽ в зарубежных аэропортах и от 1600 — в российских. Вероятно, через иностранные банки оформлять ваучеры сейчас проще.
🚝 @dearpassengers
Как подготовиться к первой поездке за границу: советы туристам
Первая поездка за границу нередко сопровождается волнением. Новая страна, другой язык, непривычные правила и бытовые мелочи могут вызывать неуверенность даже у тех, кто давно планировал путешествие. Для россиян тревога часто усиливается из-за вопросов оплаты за границей, бронирования жилья, перелетов и общения в незнакомой среде.
Уменьшить уровень напряжения помогает спокойная и последовательная подготовка. Когда заранее изучены особенности страны, понятен маршрут и решены базовые организационные вопросы, поездка проходит спокойнее. В этой статье разберем, какую страну выбрать для первого выезда за границу и как подготовиться к путешествию так, чтобы оно оставило приятные впечатления.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/22/1trip/
@frequentflyers
S7 Airlines перестали снижаться. Почти.
Авиакомпания S7 Airlines в 2025 году перевезла 12,8 миллионов пассажиров на 100 тысячах рейсов. Таким образом, падение пассажиропотока практически прекратилось и составило менее 0,8% по сравнению с 2024 годом, когда услугами авиакомпании воспользовались 12,9 млн. человек. Тот год был самым сложным – пассажиропоток снизился на 23,3% относительно 2023-го.
Из трех основных хабов «Сибири» лидером по пассажиропотоку в 2025 году вновь стал новосибирский аэропорт Толмачёво: через него перевезено почти 7 миллионов пассажиров, то есть, уже больше половины от общего числа. Через московский хаб в Домодедове перелёты совершили 4,9 млн человек, а через Иркутск — 1,9 млн пассажиров.
Стабильные показатели по итогам 2025-го можно объяснить в первую очередь тем, что в минувшем году уже не было массового сокращения флота (основную часть проблемных A320neo с двигателями Pratt & Whitney приземлили ранее), а остальное удалось компенсировать за счёт увеличения налёта на оставшихся самолётах. При этом в мае 2025 году в эксплуатацию ввели ещё два из трёх Airbus A321ceo, которыми флот пополнился в конце 2024-го.
Важно отметить, что перевозчик силами собственной компании S7 Technics проводит наиболее сложные формы ТОиР двигателей CFM56, установленных на A320ceo и Boeing 737.
В январе 2026 года у S7 летали 10 Airbus A321ceo, 16 A320ceo, 7 A320neo, 2 A319, все 17 Embraer-170, 17 Boeing 737-800 (из них 1 грузовой), итого 69 самолётов из 104, при этом ещё пара бортов стоит на техобслуживании.
Для сравнения, в 1 квартале 2025 года у S7 летали 9 Airbus A321ceo, 15 A320ceo, 10 A320neo, 16 Embraer-170 и все 18 Boeing 737-800 (из них 2 грузовых), итого 68 воздушных судов из 104.
Также авиакомпания заявила о том, что в 2025 году доля пассажиров, путешествующих бизнес-классом, увеличилась на 32% по сравнению с 2024. Однако это эффект низкой базы: дело в том, что бизнес-класс в 16 самолётах Airbus A320ceo начал появляться только с октября 2024 года. Тогда салоны перекомпоновали в двухклассные (8C/156Y), а до этого на протяжении 5 лет, с 2019 года, эти самолёты эксплуатировались в одноклассных компоновках на 174 кресла.
Абсолютные показатели по итогам года авиакомпания не разглашает, известны лишь цифры по первому полугодию: 186 тыс., то есть, на бизнес-класс приходится чуть менее 3% пассажиропотока.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/21/s7_results_2025/
@frequentflyers
Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов
Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/
Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.
Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.
Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.
Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.
Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.
Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.
Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.
Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.
Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – это вообще тренд последних нескольких лет, когда платёжеспособность пассажира оценивает ИИ. Можете называть это дискриминацией, но и динамическое ценообразование внедряли именно с той же целью – чтобы каждый пассажир заплатил столько, сколько реально может.
В результате для полноценной картины рынка одного только доступа к традиционным каналам стало недостаточно, а дальше в ТГ не помещается, читайте на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/
@frequentflyers
В японских аэропортах установят компрессоры для одежды
В японских аэропортах установят необычные аппараты для сжатия одежды, которые делают объём багажа значительно меньше. Устройство от японской компании SJOY представляет собой собственно мини-компрессор, куда пассажир помещает вещи, а через примерно минуту они сжимаются до «карманного размера» — до семи раз меньше по объёму по сравнению с исходным состоянием, что позволяет оптимизировать пространство чемодана и сэкономить на оплате багажа. Работа с автоматом не требует каких-то специальных навыков или покупки дополнительной упаковки типа компрессионных мешков.
Выглядит как настоящее спасение для туристов: часто бывает так, что ты прилетел в Японию, внезапно набрал тонны юникла* и прочего трендового шмота, и в чемодан уже ничего не помещается, так что покупаешь ещё и большой чемодан, а старый выбрасываешь. Или оплачиваешь ещё одно место багажа, что обычно больно – второй чемодан зачастую стоит дороже первого.
Теперь проблема решена. Правда, уменьшается, конечно, только объём одежды, но не её вес, так что вылезти за стандартные 20 или 23 кило с большим чемоданом будет проще простого. Поэтому рекомендуем классы обслуживания, где можно, например, брать 2х32 кг.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/19/sjoy/
@frequentflyers
Авиакомпании сэкономят на похудевших пассажирах
Аналитики инвестиционного холдинга Jefferies Financial Group спрогнозировали снижение среднего веса пассажиров на 10%, что позволит авиакомпаниям в одних только США экономить порядка $600 млн ежегодно благодаря снижению расхода топлива.
Математика довольно проста, вы тоже можете прослыть ведущими аналитиками, если будете рассуждать примерно следующим образом:
В США около 40% взрослых страдают ожирением. При этом по состоянию на 2025 год 10-15% населения США уже принимают препараты-агонисты гормона энтероглюкагона (ГПП-1) типа «Оземпика» и его аналогов с тем же принципом действия. При этом востребованность этих препаратов растёт на фоне появления новых форм, в частности, таблеток – раньше были только уколы, которых многие побаиваются.
Приём этих препаратов позволяет снизить вес в среднем на 20% ежегодно. Небольшие манипуляции с калькулятором – и аналитики прогнозируют, что в этом году средний вес взрослого пассажира снизится на 10%, поэтому самолёт с пассажирами и топливом станет на 2% легче, что позволит снизить расход топлива на 1,5%, а в масштабах всех авиаперевозок на крупнейшем в мире рынке как раз и получится 600 млн долл.
Средний вес пассажира, кстати, вовсе не сферический конь в вакууме, а вполне конкретная величина, которая используется при расчёте топлива для каждого рейса, ведь просто залить керосина с запасом значит тратить больше керосина на перевозку этого же керосина.
Согласно рекомендациям авиавластей США взрослый мужчина весит 86 кг, женщина 81 кг, ребёнок от 2 до 12 лет – 37 кг. И это летом. Во время зимней зажировки все они на 3 кило тяжелее: 89, 84 и 40 кг соответственно. Не зависит от сезона только вес младенца (10 кг), а также члена лётного и кабинного экипажа: 95 и 86 кг соответственно. Их увеличивали в 2021 году; Jefferies ожидает, что параметры снова снизят.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/15/weight_decline/
@frequentflyers
«Аэрофлот» добавил Вьетнама
«Аэрофлот» с 7 марта увеливает количество рейсов из Москвы в Нячанг. Теперь они будут не ежедневными, а выполняться 9 раз в неделю. По два рейса в день запланировано по средам и субботам туда и по четвергам и воскресеньям обратно. Рейсы будут выполняться на Airbus A350-900.
Полёты в Нячанг из Москвы запустились в марте 2025 года, тогда их было всего два неделю. После этого количество рейсов поэтапно наращивалось, а летом появились рейсы из регионов: Владивостока, Екатеринбурга, Новосибирска и Иркутска, они выполняются на Airbus A330-300 и A320neo.
Вьетнам популярен у россиян как пляжное направление благодаря безвизовому режиму (до 45 дней) и относительной дешевизне, а также большой продолжительности сезона: более полугода с февраля по август там нет дождей, а море спокойное и тёплое. В основном сюда летят в качестве альтернативы Таиланду и (внезапно) Турции с Египтом.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/30/su_cxr_9_weekly/
@frequentflyers
Логотип аэропорта Пулково вывели с хранения
Аэропорт Пулково представит сегодня свой новый фирменный стиль и логотип. Внимательные пассажиры уже некоторое время могли наблюдать его на стойке бизнес-зала внутренних линий.
А разработала концепцию студия Артемия Лебедева 12 лет назад, её планировалось использовать после открытия нового терминала в 2014 году, но что-то пошло не так, поэтому до сих пор сохранялся логотип образца весны 2010 года, разработанный, по всей видимости, агентством «Кельник студиос», впрочем, точно этого никто не знает.
Особенность этого логотипа в том, что надпись «Пулково» набрана шрифтом, которого не существует в кириллице. Поэтому первая П – это на самом деле n, а Л – это перевёрнутая V.
Параллельно существовал и существует логотип 2005 года, который относится к АО «Аэропорт Пулково», он не менялся.
Тут требуется некоторое пояснение. Существует два юридических лица: ООО «Воздушные ворота северной столицы» и АО «Аэропорт Пулково». Первое – управляющая компания, занимающаяся операционной деятельностью аэропорта в рамках концессии (государственно-частного партнёрства). Второе – компания, полностью принадлежащая городу Санкт-Петербургу в лице Комитета по управлению городским имуществом. Это и есть государственная часть ГЧП, соглашение по которому было подписано в 2009 году между ОАО «Аэропорт «Пулково», ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» и Правительством Санкт-Петербурга сроком на 30 лет.
До 2005 года использовался логотип «Авиапредприятия Пулково», в которое входил и аэропорт, и авиакомпания; она потом превратилась в авиакомпанию «Россия», которая до сих пор использует всё тот же ИАТА-код FV. А до 1992 года логотип был у всей авиаотрасли один в виде аэрофлотовского крылатого серпа и молота.
Но вернёмся к новому логотипу. В нём отражена идея, что лучше моста места встречи нет, угадываются кили самолётов, буквы «Л» и «А»: «Ленинградский аэропорт», он же LED. По сравнению с версией 2014 года изменилась текстовая часть логотипа. Её основой стал гражданский шрифт Петра Великого. В ближайшее время аэропорт выпустит новую линейку сувенирной продукции, приуроченную к обновлению фирменного стиля. Скоро её можно будет приобрести на странице Пулкова в ВК.
На сайте понятнее, где какой логотип: https://www.frequentflyers.ru/2026/01/30/led_logo/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково соорудили стеклянную стену во всю ширину зала входного контроля на первом этаже. Многие думают, что это для очередных магазинов, но нет: таким способом хотят решить проблему простудных заболеваний у сотрудников САБ.
Аэровокзал оказался спроектирован так, что из-за постоянно открывающихся дверей на улицу в этой зоне вечный сквозняк и поработавшие в смене на первом этаже слишком часто берут больничный. @frequentflyers
Компенсацию за задержку и утрату багажа российским авиапассажирам будут выплачивать автоматически
Российские авиапассажиры смогут автоматически получать выплаты за задержку, повреждение или утрату багажа. Такой сервис в феврале запускает «Альфастрахование»: полисы этой страховой компании предлагают практически все авиакомпании и агентские сайты при покупке авиабилетов.
Технология очень простая: как только пассажир обращается на стойку в зоне выдачи багажа с заявлением о проблеме с багажом, оформленный акт из автоматизированной системы «Bags Поиск» (импортозамещённый аналог SITA WorldTracer) тут же отправляется в страховую компанию. Она присылает SMS-уведомление со ссылкой, по которой нужно перейти и приложить фото паспорта и номер карты, на которую тут же поступает выплата. Процесс занимает 2-3 минуты; синхронизация данных с «Bags Поиск» происходит каждые 5 минут.
Интересно, что «Альфастрахование» хотело запустить автоматические выплаты по багажу ещё несколько лет назад, однако SITA не была готова участвовать в разработке API для обмена данными со своей стороны, поэтому и пришлось ждать повсеместного внедрения «Bags Поиска». Единственный нюанс тут в том, что «Bags Поиск» работает только в российских аэропортах, а при вылете за рубеж придётся обращаться за выплатой по старинке и ждать 1-2 дня.
При задержке багажа, находящегося в розыске, предусмотрена компенсация до 10 тыс. руб. вне зависимости от времени задержки. В случае повреждения багажа компенсируется ремонт либо покупка нового чемодана и вещей внутри. При утрате багажа выплата может достигать 50 тыс. руб. в зависимости от страхового покрытия.
Ключевое слово тут «до»: размер компенсации рассчитывается автоматически и зависит от веса зарегистрированного багажа. Эти данные страховая компания получает по API из «Bags Поиска» и использует фиксированную выплату за каждый килограмм веса — логика в том, что чем тяжелее чемодан, тем больше вещей в нём находилось и тем выше потенциальные затраты на замену.
Ранее «Альфастрахование» запустило моментальные выплаты при отменах и задержках рейсов: с 2018 года страховая компания получает соответствующие данные от российских авиакомпаний; 80% выплат по этим рискам происходит моментально.
Выплаты за задержку багажа позиционируются как компенсация затрат на приобретение вещей первой необходимости взамен оставшихся в чемодане. Некоторые авиакомпании компенсируют покупку мелочей при обращении с претензией, но в ограниченных объёмах: купить себе, скажем, пляжный гардероб в дополнение к зубной пасте обычно не получается.
На самом деле главная проблема, которую решает страхование – это то, что по российским законам ответственность авиакомпании за утрату или повреждение багажа ограничена 600 рублями за килограмм веса. Чтобы рассчитывать на большее (например, у вас брендовый чедоман с не менее брендовыми вещами внутри), нужно отправлять его как багаж с объявленной ценностью, а такая услуга есть всего у нескольких мелких авиакомпаний, да и там лимит ответственности составляет около 20 тысяч.
По данным страховщика, сейчас дополнительные страховые услуги добровольно подключают около 10–15% пассажиров, покупающих билеты онлайн; до законодательного запрета на автоматическое включение страховок при покупке билета этот показатель доходил примерно до 20%. Задача «Альфастрахования» в том, чтобы за счёт автоматизации выплат в течение 3 лет достичь показателя в 20-25%, то есть, вернуть его на прежний уровень, но уже с осознанным приобретением.
Стоимость самой страховки при внедрении автоматических выплат существенно не изменилась. В среднем авиационная страховка, включающая риски задержки рейса и багажа, обходится пассажиру в 550–700 рублей, а цена варьируется в зависимости от стоимости билета и политики авиакомпании или агрегатора: услуга не должна заметно увеличивать итоговую цену перелёта. Однако основная часть страховой премии приходится на риск задержек или отмен: они случаются намного чаще, чем проблемы с багажом.
Дальше про статистику и борьбу с фродом:
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/29/luggage_autopay/
@frequentflyers
Суд запретил S7 заниматься овербукингом, но это ни на что не повлияет
Обской городской суд по иску Новосибирской транспортной прокуратуры признал незаконной практику овербукинга у авиакомпании S7 Airlines. «Установлено, что авиаперевозчик систематически допускал случаи бронирования пассажирских мест на рейсы в объеме, превышающем количество мест на борту воздушного судна, а также в одностороннем порядке изменял условия договора воздушной перевозки, фактически отстраняя пассажира от полета на борту воздушного судна», — говорится в сообщении пресс-службы Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
Ранее S7 уже неоднократно штрафовали за овербукинг, да и не только её – аналогичные новости регулярно всплывают и про другие авиакомпании, однако всё заканчивается штрафами в пару десятков тысяч рублей и после этого практика овербукинга продолжается дальше.
Всё дело в правовом статусе овербукинга: он прямо не запрещён, но и не разрешён, его как бы не существует, поэтому суды оперируют более простыми понятиями вроде неправомерного одностороннего отказа авиакомпании от соблюдения существенных условий договора перевозки, к которым относится, конечно, время отправления и прибытия. А по какой причине пассажира снимают с рейса, уже не имеет значения.
Авиакомпании же имеют возможность маскировать коммерческий овербукинг под технический, к которому относятся замена борта на борт меньшей вместимости, неисправность кресел, ограничения, связанные с превышением максимального взлётного веса при определённых условиях, центровкой, или просто необходимостью предоставить места пассажирам, потерявшим стыковки из-за задержек рейса: их нужно перевезти на следующем. Запретить такой технический овербукинг невозможно – разве что кому-то в голову придёт бредовая идея продавать, скажем, не более 80% кресел на каждом рейсе, чтобы иметь запас под такие ситуации. Но разницу в цене билетов, которая из-за этого возникнет, пусть тоже всем компенсирует автор этой инициативы.
Несмотря на повсеместное использование коммерческого овербукинга, случаи отказа в перевозке из-за нехватки мест происходят всего с несколькими десятками пассажиров из 100 миллионов в год, и не всегда виноват в этом именно коммерческий. Ведь смысл подобной практики – в том, чтобы точно спрогнозировать, сколько пассажиров из купивших билет не явится на рейс, купит услугу повышения класса и т.п., и продать ровно столько «лишних билетов», а если что-то пойдёт не так, то пересадить несколько человек в бизнес-класс бесплатно. Ведь при отказе в перевозке из-за овербукинга обязательство отправить пассажира следующим рейсом никуда не девается, а у авиакомпании только прибавляется хлопот.
Лучшим решением проблемы были бы не штрафы (пару раз в году заплатить по 30 тысяч штрафа – ничто по сравнению с дополнительной выручкой от овербукинга в целом по авиакомпании), а долгожданная легализация перепродажи – тут совершенно не зазорно скопировать практику загнивающего Запада, где при овербукинге просто ищут добровольцев, готовых полететь следующим рейсом за компенсацию. Они практически всегда находятся и порой чуть ли не устраивают драки за то, кто из них первым согласился. При этом компенсация, как правило, выплачивается даже не «живыми деньгами», а ваучером или милями – то есть, почти без затрат для авиакомпании, кроме гипотетической упущенной выручки.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/28/s7_no_over/
@frequentflyers
Boeing вернулся к прибыльности
После семи лет хронических убытков корпорация Boeing вернулась к положительной рентабельности и зафиксировала прибыль в размере $2,24 млрд по итогам 2025 года. Этому способствовали рекордные поставки: 600 самолётов, что в 1,7 раза превысило показатели 2024 года, а в провальном 2020 году их было всего 157. Выручка при этом увеличилась более, чем на треть: с $66,5 до 89,5 млрд. Такие данные приводятся в финансовом отчёте Boeing.
Ранее сообщалось, что по итогам 2025 года Boeing снова обошёл Airbus по количеству новых заказов: 1173 машины против 1000 у европейцев, которые лидировали в рамках дуополии непрерывно с 2018 года. Сейчас портфель заказов насчитывает более 6100 гражданских самолётов на сумму $567 млрд.
Наиболее успешным стал 4 квартал 2025 года: тут выручка в сегменте гражданских самолётов у Boeing выросла в 2,4 раза, объём поставок в 2,8 раза (конечно, за счёт низкой базы 2024-го, но тем не менее). Boeing 737 наконец-то стали выпускать в количестве 42 штук в месяц против 38 в предыдущем квартале (темпы сдерживались в том числе регулятором).
Также более ясную перспективу обрёл Boeing 737-10 – наконец-то разрешили завершить его сертификационные лётные испытания.
Кризис в Boeing начался в 2018-2019 годах, когда было потеряно два борта 737 MAX. Самолёты самого массового семейства прекратили полёты по всему миру, авиакомпании стали отменять заказы. Расследования шли одно за другим, выявлялись новые и новые нарушения – лишний раз, наверное, не стоит всё это пересказывать. Компанию обложили штрафами и заставили выплатить компенсации пострадавшим. Также в корпорации сменили высшее руководство и провели ряд реорганизаций.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/27/boeing_profit/
@frequentflyers
Аэропорт Пулково в пятницу покажет новый логотип, нарисованный студией Артемия Лебедева. Внимательные петербуржцы и путешественники его узнают или вспомнят.
Нынешний логотип (на первой картинке) — наследие нулевых. В 2014 году Лебедев уже нарисовал логотип для Пулкова (но он не использовался), в нём обыгрываются разводные мосты, а также угадываются буквы Л и А (Ленинградский Аэропорт). Буква Ш (Шоссейная) не обыгрывается, потому что аэропорт так никогда не назывался. @frequentflyers
Опубликован рейтинг пунктуальности российских аэропортов. Красноярск в топе, Внуково на дне
«Альфастрахование» опубликовало рейтинг пунктуальности 20 крупнейших российских аэропортов по итогам 2025 года. Для расчётов использовалась статистика рейсов, вылетевших не позднее 15 минут от времени, указанного в расписании.
Больше всего таких рейсов в красноярском аэропорту Емельяново: 75%. На втором месте с минимальным отрывом – аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) с показателем 74%.
Среди московских аэропортов лидируют Шереметьево и Домодедово (по 50%), хуже всего ситуация во Внукове: туда хоть и можно доехать но метро, но вовремя вылететь пассажиры могли лишь в 32% случаев.
Впрочем, как пишет «Коммерсантъ», из Внукова удавалось отправить 86% рейсов в течение часа и 97% — за три часа.
Во всех аэропортах показатели пунктуальности снизились по сравнению с 2024 годом. Основная причина – многочисленные «ковры», то есть, ограничения на использование воздушного пространства из-за атак беспилотников. Несмотря на то, что в каких-нибудь Владивостоке или Хабаровске «ковров» не было, рейсы оттуда также не вылетали вовремя из-за позднего прибытия воздушных судов из других аэропортов, в первую очередь московских.
Как мы сообщали ранее, по данным «Альфастрахования» в 2025 году в России в два с лишним раза выросло количество длительных задержек рейсов на 4 часа и более. При этом число задержек от 1 часа выросло, по данным за 11 месяцев, на 66%, от 2 часов – на 94%.
В СМИ широко распространена оценка, что отмена одного рейса на узкофюзеляжном самолёте приносит убытки в размере 15-23 млн. рублей (однако она выглядит сильно завышенной, а эксперты, её выдающие — диванными), уход на запасной аэродром с последующим возвратом в пункт назначения – 1,5-2 млн. рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/26/airport_ontime_2025/
@frequentflyers
Мировой рекорд по количеству пассажиров в листе ожидания может быть побит
В ближайшее время может быть побит мировой рекорд по количеству пассажиров в листе ожидания на один авиарейс: сейчас их почти 1200 человек и новые только добавляются.
Речь идёт о первом рейсе американской авиакомпании Alaska Airlines из Сиэтла в Рим, который будет выполняться с 28 апреля четыре раза в неделю на Boeing 787-9. Продажи начались в ноябре прошлого года. При этом в самолёте 300 кресел, то есть, количество пассажиров в листе ожидания уже в 4 с лишним раза превышает вместимость самолёта.
Более того, свыше 100 кресел доступно в продаже по коммерческим тарифам. Кто же тогда в листе ожидания?
Конечно же, сотрудники и члены их семей, имеющих право на перелёты по льготным тарифам со скидками до 90%. Особенность этих тарифов заключается в том, что билет вы получаете не сразу, а записываетесь в лист ожидания, и если останутся свободные места – то полетите. При меньших скидках доступно и гарантированное бронирование, но для сотрудников это считается неспортивным: уж если устраиваться на работу в авиакомпанию, то как раз для того, чтобы почти бесплатно путешествовать. А за деньги каждый может!
Авиакомпания даже опубликовала в интранете сообщение с просьбой к сотрудникам отменить заявку, если они не уверены, что действительно хотят лететь, а просто подали её «по приколу» или по принципу: «все побежали и я побежал». Но эффекта это сообщение не возымело, количество заявок растёт и в ближайшее время такими темпами оно побьёт мировой рекорд.
Рекорд этот в 2019 году поставила другая американская авиакомпания, Southwest Airlines: тогда более 1500 сотрудников подали заявки на первый рейс на Гавайи (из Окленда). До этого рекорд был поставлен в 2015 году, когда более 1000 человек заявились на последний рейс US Airways на Boeing 747.
Служебные тарифы бывают двух категорий: неподтверждённые и подтверждённые. Неподтверждённые («на подсадку») — самые дешевые. Скидка по ним составляет 90% от полного тарифа экономического класса (Y), отсюда название ID90 — Industry Discount 90% (отраслевая скидка 90%). На самом деле какие-нибудь младшие тарифные классы в «экономе» типа N и R тоже могут быть в 10 и более раз дешевле, чем Y, но! Во-первых, служебный пассажир не платит топливные сборы. Во-вторых, в день вылета — хотя билет можно оформить за 3 месяца, понять, улетите вы по билету ID90 или нет, можно только в день вылета — дешёвых классов обычно нет в наличии, поэтому выгода есть всегда.
Единственная проблема — собственно, неподтверждённость этих тарифов, поэтому ты не можешь быть уверен, что улетишь нужным тебе рейсом или вообще улетишь: впрочем, в ряде случаев по согласованию с КВС служебный пассажир может лететь и на джампсите (откидное кресло на станции бортпроводника).
Подтверждённый билет — это, как правило, 50-процентная скидка от полного тарифа (ID50), и здесь уже экономия по сравнению с покупкой обычного коммерческого билета не столь очевидна, поскольку при наличии в продаже дешёвых классов даже отсутствие топливных сборов не спасёт.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/23/id90_record/
@frequentflyers
Полёт впереди паровоза: биометрию обещают запустить уже летом
Сегодня аэропорты Шереметьево и Пулково наперебой бросились заявлять о том, как уже летом этого года первыми в России запустят проход на борт самолёта по биометрии без предъявления паспорта. Каждый кричит, что именно он самый-самый первый, флагман цифровых прорывных технологий, инновации, модернизации, уберизации, аналогов нет и вот это всё.
С точки зрения пассажира игра будет равна, но если объективно, то турникеты с биометрией установили ещё в июне 2025 года и показывали нам их работу ещё прошлым летом.
А вот в «Шарике» никакой биометрии вообще нет до сих пор. Её только собираются внедрять. Но ведь нельзя выглядеть бледно на фоне каких-то там болот! Поэтому в канале радостно пишут, что всё заработает с 1 июня, хотя речь идёт про лето вообще (оно, если кто забыл, у нас до 3 сентября), а не про конкретную дату.
Ну, и заявлять-то можно что угодно. Но было бы интересно посмотреть, на тот, как аэропорты наденут белые пОльта и запустят уникальную биометрию для пассажиров. Дело в том, что для танго нужны хотя бы двое – без участия «Аэрофлота» (ну, и «России», которая фактически выполняет большинство рейсов по программе «Шаттл») ничего не заработает.
Напомним, как это работает: биометрические данные пассажира, хранящиеся в государственной системе ЕБС, сопоставляются с данными в системе контроля отправки пассажиров (DCS), поэтому не нужно предъявлять ни паспорт, ни посадочный талон: информация о том, что летите именно вы, уже хранится в базе данных. Как при оплате улыбкой. Это надёжнее (паспорт можно подделать, а тётеньки-контролёры не специалисты в определении подлинности документов), а также сокращает количество необходимого персонала.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/22/bio_summer/
@frequentflyers
S7 может получить 8 Airbus из-под Red Wings
S7 Airlines ведёт переговоры о приобретении восьми самолётов Airbus: 2 A320 и 6 A321, ранее эксплуатировавшихся в Red Wings, рассказал FrequentFlyers.ru источник, близкий к авиакомпании. Их вывели из эксплуатации в 2022 году, причём не из-за санкций, а из-за смены стратегии авиакомпании. Часть флота Airbus успели передать лизингодателям, а эти 8 машин выпуска 2000-х годов поставили на хранение, вывозить их из страны запретила ФСБ.
С тех пор самолёты находились на хранении в аэропорту Домодедово, Жуковском и Минеральных Водах. Предпринимались попытки возобновить полёты – в 2024 году борты начали получать российскую регистрацию, однако до полётов дело не дошло. Лётной годности эти машины не имеют, после хранения их потребуется восстанавливать.
Сообщается, что одним из условий сделки будет базирование самолётов в аэропорту Домодедово, чтобы увеличить его загрузку. Предполагалось вернуть их в небо к лету 2026 года и использовать на внутренних направлениях из-за сохранения двойной регистрации. Пока все числятся и в Бермудском реестре.
Семь из восьми самолётов оснащены двигателями IAE V2500. У S7 же A320ceo – с двигателями CFM56, и собственными силами S7 Technics умеет делать капремонт только этого семейства. Однако два из трёх приобретённых в 2024 году A321 из-под «Ямала» также с IAE, так что опыт эксплуатации таких двигателей тоже появляется.
Появление ещё 8 бортов позволит S7 не только остановить снижение пассажиропотока в связи с перспективой вывода ещё летающих A320neo, но и несколько нарастить его за счёт увеличения провозных ёмкостей.
В S7 и Red Wings от комментариев предсказуемо отказались.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/21/s7_airbus_red/
@frequentflyers
«Аэрофлот» стал лучшим работодателем
Авиакомпания «Аэрофлот» вошла в топ-5 лучших работодателей России по результатам ежегодного рейтинга, составляемого рекрутинговой платформой HeadHunter. В ходе оценки учитывались мнения соискателей, действующих и бывших сотрудников, а также анализ HR-процессов компаний. Среди транспортных предприятий авиаперевозчик стал единственным, занявшим столь высокую позицию.
В основе политики компании в области управления персоналом лежит комплексный подход, включающий материальное стимулирование, развитие корпоративной культуры и заботу о благополучии сотрудников. По итогам 2025 года мероприятия по повышению заработной платы затронули более 80% работников, при этом средний рост по компании составил 20-30%. Социальный пакет дополнили гибкой системой «Кафетерий льгот», позволяющей персоналу самостоятельно формировать набор бонусов.
Значительное внимание уделяется медицинской поддержке и оздоровлению. Программа добровольного медицинского страхования и санаторно-курортного лечения была расширена, а корпоративный медицинский центр оснащён новым диагностическим оборудованием. Параллельно реализуется программа «Аэрофлот – жизнь в балансе!», направленная на интеграцию практик ЗОЖ.
Корпоративная жизнь включает масштабные спортивные инициативы. Так, в 2025 году в спорткомплексе «Лужники» были проведены первые «Летние игры», в которых по 13 спортивным дисциплинам участвовали свыше 4000 работников группы «Аэрофлот» и членов их семей.
В сфере развития кадрового потенциала на базе Корпоративного университета состоялись первые выпуски по программе подготовки управленческих кадров стратегического и операционного уровней. Для молодых специалистов был организован форум «AFL SKY LAB», объединивший более 100 участников из пяти компаний группы и положивший начало молодёжному сообществу.
Компания также представила обновлённую корпоративную философию, сфокусированную на клиентах и сотрудниках, и начала её реализацию через новую миссию и систему ценностей. Ранее «Аэрофлот» получил платиновый статус в рейтинге лучших работодателей Forbes, став единственным представителем транспортной отрасли с такой наградой.
Рейтинг HeadHunter по итогам 2025 года охватил более 1,7 тысячи отечественных компаний из всех отраслей экономики, представляющих 69 регионов и восемь федеральных округов страны.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/21/su_hh/
@frequentflyers
Для англоговорящих алкоголь за счёт заведения
А вот ещё одна фотка из Шереметьева. По-русски написано, что алкоголь платный, а по-английски — что за алкоголь уже уплачено. Угощают только образованных, получается.
См. также «Свобода от вайфая»:
ilyabirman.ru/meanwhile/all/wi-fi-free/
Габариты ручной клади снова хотят стандартизировать
Российские депутаты вновь откопали стюардессу и выступают с предложением стандартизировать размеры ручной клади, чтобы пассажир не думал о том, на рейс какой авиакомпании какой чемодан или сумку он может взять.
Об этом сообщила ТАСС первый зампред комитета Государственной думы по экономической политике Надежда Школкина. «С Минтрансом обсудили вопрос калибраторов ручной клади, параметры которых порой устанавливают сами авиаперевозчики. Считаю такой подход не совсем правильным и справедливым. На мой взгляд, должен быть установлен унифицированный размер ручной клади для всех пассажиров. Пассажир не обязан уточнять, каким именно самолетом он летит, тем более что нередки замены борта», — сказала депутат.
К счастью, пока это даже не законопроект, да и даже если кто-то ради популизма и внесёт подобное предложение на рассмотрение в Госдуму, шансов у него практически нет, потому что бредовость предложения очевидна любому, кто видел самолёт не только на картинке.
Дело в том, что салоны в различных самолётах – разные. И размеры полок для размещения ручной клади сильно различаются не только в зависимости от типа ВС, но даже от года выпуска и комплектации (например, есть разные варианты полок для A320neo). А в некоторых самолётах багажных полок вообще нет. Летали ли вы когда-нибудь на Ан-26, Надежда Школкина? Как вам?
Второй нюанс заключается в том, что если устанавливать унифицированный размер ручной клади для ВСЕХ пассажиров, то потребуется сделать так, чтобы ВСЕ пассажиры могли эту ручную кладь взять в салон, и её не потребовалось бы сдавать в багаж. Так вот, в большинстве современных магистральных самолётов российских авиакомпаний места для размещения стандартных чемоданов Cabin Size хватит в лучшем случае 2/3 пассажиров (если брать самые тонкие 55х40х20), а если побольше, 55х40х25, то такую «ручку» смогут взять на полки чуть более половины пассажиров.
Если же разделить объём багажных полок на количество пассажиров, как это сделала «Победа», то вы внезапно получите «победные» 36х30х27 см, которые чиновникам спать не дают и с которыми они так активно борются, мол, как же так, почему нельзя ещё портфель, портплед и сундук, незаконно, а-та-та! Логика подсказывает, что не за это благо для народа борется депутат, а хочет всё же бОльшего размера.
К счастью, в Минтрансе в авиаперевозках разбираются лучше, чем в Госдуме. Там в ответ на заявление Школкиной подчеркнули, что действующее регулирование, устанавливающее гарантированный минимум ручной клади (5 кг) и оставляющее операторам возможность гибко определять габариты под конкретное воздушное судно, представляется более сбалансированным и практичным подходом. «Инициатива об унификации, хотя и продиктована намерением упростить правила для пассажиров, на практике может привести к обратному результату. Она не учитывает технологическое разнообразие парка, основы бизнес-моделей перевозчиков и может ухудшить текущие условия провоза для значительной части путешественников, без существенного выигрыша в безопасности или удобстве», – говорится в сообщении министерства.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/16/cabin_size_unification/
@frequentflyers
Сотни литров шампанского, горы шоколадок и десятки тысяч пряников: как «Аэрофлот» угощал пассажиров на Новый год
«Аэрофлот» подвёл итоги праздничных акций для пассажиров, путешествовавших в период новогодних праздников.
Пассажиры рейсов, вылетавших из аэропорта Шереметьево 31 декабря и 1 января, получили подарки в зависимости от класса обслуживания. В экономическом классе было вручено около 70 тысяч имбирных пряников. Пассажирам класса Комфорт раздали порядка 2,5 тысяч открыток с молочным шоколадом. В бизнес-классе пассажиры получили около 7 тысяч наборов ассорти шоколадных конфет и новогодних ёлочных игрушек.
На 29 рейсах из Москвы, которые находились в воздухе в полночь 1 января, пассажиры выпили более 660 литров шампанского.
В период с 31 декабря по 8 января бортпроводники на рейсах всех классов обслуживания раздали почти 800 тысяч конфет с новогодними пожеланиями.
Отдельной частью новогодней программы стала акция «Новогодние чудеса на высоте», проведённая на рейсах, отправлявшихся в новогоднюю ночь. На 21 рейсе, вылетевшем из Москвы вечером 31 декабря, состоялся розыгрыш призов. В нём приняли участие 5 416 пассажиров. По его итогам 26 человек получили сертификаты на бесплатный перелёт в любую точку маршрутной сети «Аэрофлота», а также памятные ёлочные игрушки в форме посадочного талона. Остальные участники розыгрыша получили гарантированные призы в виде купонов на скидку от 5 до 25 процентов на будущие перелёты.
В «Аэрофлоте» отмечают, что новогодние сюрпризы и подарки на борту являются ежегодной практикой. Ранее авиакомпания сообщала, что в период зимних праздников собственными рейсами было перевезено более 1,2 миллиона пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/15/su_ny_stats/
@frequentflyers