21697
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Что даёт новый «платиновый» уровень в Utair
В бонусной программе Utair Status с сегодняшнего дня появился новый уровень Platinum. Помимо привилегий всех предыдущих уровней, на нём предоставляется несколько новых, причём уникальных для авиаотрасли: в Utair не стали просто копировать практику других авиакомпаний.
Во-первых, «платиновый» пассажир может провезти с собой очень много вещей. Это и 2 места багажа по 30 кг каждое, и очень большая ручная кладь габаритами 85х40х25 см – это вам не Cabin Size, как у других перевозчиков, а на целых 30 см в длину больше (обычно 55).
Более того, каждое из мест багажа (по тарифу и по статусу) можно менять на животное или оружие, так что если выбрать, например, тариф с двумя местами багажа, то получится взять четырёх котов! Причём как в салон, так и в багажное отделение, то есть, коты могут быть довольно толстыми.
И в ряде случаев можно вообще не лететь самому: «платина» бесплатно получает услугу доставки корреспонденции на рейсах Utair: передайте что-то размерами до 203 см по сумме трёх измерений и весом в пределах полкило.
Во-вторых, вы будете практически всегда летать бизнес-классом, вернее, «евробизнесом». В год дают два гарантированных апгрейда, однако непосредственно на борту при наличии свободных мест можно пересаживаться неограниченное количество раз, причём с двумя попутчиками и любым количеством детей. Впрочем, в этом случае вероятность наличия достаточного количества мест, конечно, снижается. Но выбор мест в экономе в любом случае бесплатный для всех пассажиров в брони.
В бизнес-залы тоже можно брать двоих попутчиков и любое количество детей, кроме того, всем полагается индивидуальное сопровождение (по предварительной заявке) и fast track. И два раза в год предоставляется бесплатный трансфер в аэропорт на такси бизнес-класса.
Из необычного: есть возможность сдавать невозвратные билеты, в том числе при неявке – единственное, что деньги вернут не наличными, а милями, то есть, их можно будет потратить только на приобретение других билетов.
Есть, понятное дело, консьерж, и вишенка на торте: письменные обращения «платины» рассматривает лично президент авиакомпании.
Получить платиновый статус можно, потратив на билеты 500 тыс. рублей в течение года, что легче всего сделать жителям Тюмени, Сургута или Москвы, откуда у Utair больше всего различных направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/18/ut_platinum/
@frequentflyers
Как вы знаете, мы принципиально практически не пишем о катастрофах. Максимум упоминаем вскользь, когда пишем о чём-то другом.
Но иногда вы просите о них написать. И каждый раз мы отправляем вас на канал «Расследования авиакатастроф», где простым и понятным языком рассказывают о происшествиях в авиации, объясняют причины и следствия ошибок и докапываются до правды.
Здесь нет дешёвого хайпа в стиле «Суперджет готовится к аварийной посадке из-за облупившейся краски», зато вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах. В общем, если бы мы писали о катастрофах, то писали бы именно так.
Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри:
http://t.me/rumayday
Тем временем в Архангельской области продолжает работать авиакомпания со звучным именем 2АОАО, что расшифровывается как "Второй Архангельский объединённый авиационный отряд". Однако для простоты восприятия она сменила название на "Арктические авиалинии". Если вы не были в Пертоминске, Лопшеньге, Нижней Пеше, а также не слышали, что такое Несь и Мезень — аэропорт Васьково ждёт вас. @frequentflyers
Читать полностью…
🇯🇵❗️ В Японии 16 августа отменены сотни рейсов из-за надвигающегося тайфуна «Ампил»
В первую очередь массовые отмены затронули два аэропорта Токио: Ханэда и Нарита. Также в пятницу отменены все скоростные поезда между Токио и Нагоей, на линиях Тохоку, Дзёэцу и Ямагата.
Тайфун начнётся в пятницу рано утром. Он обещает быть мощным — скорость порывов ветра составит 30-45 м/с, выпадет от 200 до 300 мм осадков и возможен сход оползней в горах.
В Японии сейчас отмечается трёхдневный праздник Обон — в эти дни многие японцы планировали отправиться домой к своим близким.
🛬 @ranarod
Если вы не были в новом пулковском бизнес-зале «Кронштадт» (открылся этим летом для бизнеса и статусников), то обязательно сходите. Очень тихо, уютно и красиво. @frequentflyers
Читать полностью…
Виллы для жизни и инвестиций у океана на Бали
Виллы для жизни и инвестиций на берегу океана на Бали
Открыта продажа 250 вилл в стиле Tropical Luxury в Ocean City by PARQ, городе будущего на самом берегу Индийского океана. Комплекс ориентирован на высокодоходную краткосрочную аренду и комфортное постоянное проживание.
Приобретая виллу, вы получаете:
от 40 до 213 кв.м элегантной недвижимости с собственным бассейном;
12 000 кв.м эпичной нестандартной инфраструктуры, в том числе для семей с детьми (15 ресторанов европейского класса, частная конюшня, детский лагерь, крупнейший на Бали спортивный комплекс 1 500 кв.м, детский сад и школа, коворкинги и SPA);
Beach Club с крупнейшим на Бали INFINITY-бассейном с океанической водой;
источник пассивного дохода на Бали, одном из самых прибыльных рынков мира.
Узнать больше
#реклама
parqdevelopment.com
О рекламодателе
Как расти «Аэрофлоту»?
Группа «Аэрофлот» опубликовала операционные результаты за июль и 7 месяцев 2024 года. Согласно этим данным, объём перевозок группы («Аэрофлот», «Россия» и «Победа») увеличился в июле на 14,7% по сравнению с июлем 2023 года и составил 5,8 млн пассажиров.
На внутренних линиях перевезено 4,7 млн пассажиров, на 11,6% больше, чем в июле 2023 года и на 7,2% больше, чем в июле 2021 года. На международных линиях перевозки выросли на 29,1% год к году и на 34,0% к июлю 2021 года, до 1,2 млн пассажиров.
Самое интересное в этих результатах – то, что они достигнуты практически без увеличения флота. Однако налёт по парку вырос на 14,2% по итогам июля и на 17,9% по итогам семи месяцев, также увеличилась занятость пассажирских кресел: с 86,6 до 89% за семь месяцев, а в высокий сезон (июль) с 90,6 до 92,5%.
При этом, как сообщалось ранее, «Аэрофлот» и «Россия» по итогам первого полугодия стали лидерами прироста пассажиропотока, прибавив 28% до 14 млн пассажиров и 23% до 4,8 млн. соответственно. 6,6 млн (+8,6%) перевезла «Победа». Так что фактически обозначенные чиновниками планы перевезти 98,1 млн. человек по итогам 2024 года (в частности, такую цифру называл в июле глава Росавиации Дмитрий Ядров) удастся выполнить за счёт группы «Аэрофлот» (она планирует перевезти более 53 млн. человек) – остальные крупные перевозчики демонстрировали в этом году лишь снижение пассажиропотока.
Однако такого впечатляющего роста вряд ли стоит ожидать в следующем году, скорее всего объёмы расти не будут, поскольку дальнейших резервов для роста нет. Возможности увеличения налёта упираются в технические особенности флота и его обслуживания, а процент занятости кресел близок к теоретически возможному пределу: для понимания, мировой авиаотрасли понадобилось 18 (!) лет, чтобы поднять его с 75,2% в 2005 году до 82,2% по итогам 2023-го. Прогноз ИАТА на 2024 год – 82,5%, при этом рекордные показатели лоукостеров типа Ryanair достигают 95% в пиковые месяцы и 93-94% по итогам года (у «Победы» те же 95).
То есть, дальнейший рост пассажиропотока возможен исключительно за счёт наращивания флота, а тут перевозчики зависят от российского авиапрома, от которого ни в этом, ни в следующем годах новых самолётов не ожидается, хотя некоторые чиновники и угрожали поставить 100500 самолётов к 2030 году.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/13/su_res_0724/
@frequentflyers
Артефакт прошлого в терминале D аэропорта Внуково. Сейчас тут иногда проходят послеполётный (!) досмотр пассажиры внутренних рейсов с юга. @frequentflyers
Читать полностью…
Замечательная новость для тех, кто посещает приоритипассные залы. Однако поскольку во многих аэропортах одни и те же залы и для статусников/бизнеса, и для любителей забирать с собой котлеты в пакетах из-под чипсов, то новость хорошая для всех! @frequentflyers
Читать полностью…
Для тех, кто уже везде был:
Село Лаврентия с населением чуть менее 1500 жителей — самая восточная точка в России (да и всей Евразии), куда можно долететь на самолёте: из Анадыря за 1 час 45 минут доберётесь на Ан-24. Не путать с островом Святого Лаврентия, который принадлежит США. Однако самый восточный аэродром — не здесь, а в селе Уэлен (менее 700 человек населения) рядом с мысом Дежнёва, туда из Лаврентии летает вертолёт Ми-8. @frequentflyers
Эмирейтс обновила первый Boeing 777 в своем авиапарке
Эмирейтс приступает к полетам на полностью обновленном самолете Boeing 777. Первый рейс EK 83 выполнен в Женеву. Модернизация авиалайнера заняла 37 дней, и он введен в эксплуатацию на четыре дня раньше заявленного графика.
Проект предусматривает изменение конфигурации салона таким образом, чтобы высвободить пространство для нового премиум-эконома с 24 креслами в конфигурации 2-4-2. Кремовые кожаные кресла с деревянной отделкой предлагают повышенный комфорт: подголовники регулируются в шести направлениях, шаг кресел достигает 101,6 см, они имеют ширину почти 50 см и откидываются на 20 см назад, принимая удобное положение колыбели.
Салон бизнес-класса оборудован 38 креслами шириной более чем 52 см, каждое из которых полностью раскладывается в кровать. Для дополнительного комфорта предусмотрен мягкий подголовник. Кресла расположены в конфигурации 1-2-1, так что каждый пассажир имеет прямой доступ к проходу. Каждое оснащено персональным мини-баром, столиком для еды или работы, несколькими розетками для зарядки личных устройств и другими удобствами. Доступно сенсорное управление креслом и IFE, а персональный 23-дюймовый HD экран — один из крупнейших в авиаотрасли.
В салоне бизнес-класса Boeing 777 будет также расположен небольшой бар.
Обновленный салон Экономического класса оснащён 256 креслами, выполненными в палитре мягких серых и голубых оттенков. Кожаные подголовники оснащены гибкими боковыми панелями, которые можно регулировать для оптимального комфорта.
В программу модернизации включено еще 80 самолетов Boeing 777. Инвестиции в проект составляют более чем 3 миллиарда долларов США. Уже в ближайшие несколько недель Эмирейтс будет задействовать обновленные Boeing 777 на рейсах в Женеву, Токио (аэропорт Ханэда) и Брюссель.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/09/ek_777_cabin/
@frequentflyers
Индийская авиакомпания запустила половую дискриминацию
Индийская авиакомпания IndiGo запустила новую опцию для женщин: при выборе места на преситинге или онлайн-регистрации система показывает места, где уже сидят другие женщины, чтобы можно было сесть рядом. Таким образом можно исключить соседство с существом с ущербной Y-хромосомой и снизить вероятность домогательства.
Естественно, существа неправильного пола при выборе места лишены возможности видеть, где сидят женщины. Да и себе подобных они тоже не видят – собственно, в этом и заключается дискриминация, но в данном случае это, конечно, не дискриминация, а инклюзивность.
Впрочем, в Индии подобное практикуется не впервые, например, в метрополитене Дели есть вагоны только для женщин.
Перед запуском опции авиакомпания провела исследование и выявила, что как минимум 20% бортпроводников хотя бы раз сталкивались на борту с сексуальными домогательствами пассажиров по отношению друг к другу. Менее чем в половине случаев таких людей передавали органам правопорядка, поэтому IndiGo и решила таким способом попытаться предотвращать подобные случаи.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/09/indigo_huemrz/
@frequentflyers
Boeing переделает заглушки
Boeing изменит конструкцию заглушек аварийных выходов на самолётах 737 MAX 9, чтобы исключить возможность повторения инцидента, произошедшего в начале этого года, когда такую заглушку вырвало в полёте из-за разницы давления снаружи и внутри салона.
Заглушки поэтапно переделают и на ранее выпущенных самолётах. Также Boeing пообещала улучшить контроль качества на производстве, поскольку ранее выявила, что фюзеляжи от поставщика Spirit Aerosystems приходили на сборочный конвейер с множественными дефектами. В июле Boeing снова купила Spirit (изначально это был завод Boeing, который ради оптимизации вывели в отдельную структуру) за $8,3 млрд, сделка будет закрыта к середине 2025 года.
Изменения коснутся только самолётов с заглушками – тем же 737 MAX 9, на которых установлены двери, ничего не угрожает.
Заглушки устанавливают на самолётах, в которых количество пассажирских кресел не превышает 189, в этом случае по условиям сертификации хватает четырёх дверей и четырёх люков на плоскости крыла. При большем количестве кресел необходимы полноценные двери. Заглушка вместо двери делает самолёт чуть легче, чуть дешевле и чуть проще в обслуживании и эксплуатации, поскольку отсутствует сама дверь, запорный механизм и надувной трап.
Напомним, что в первых инкарнациях этого фюзеляжа (Boeing 737-900) дополнительных дверей не было, поэтому они вмещали столько же пассажиров, как и Boeing 737-800, то есть, не более 189. Затем придумали Boeing 737-900ER с дверью, которую опционально можно было закрыть заглушкой – фюзеляжи теперь все шли с проёмами за крылом ради унификации производства. Интересно, что на заглушки 737-900ER анонсированные изменения не распространяются, хотя принципиальных конструктивных отличий между ними нет. Так что все эти заявления Boeing – это в первую очередь пиар.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/08/7m9_plugs/
@frequentflyers
Как я поработал представителем авиакомпании «Победа» и стал чуть меньше презирать пассажиров
Изучать работу людей других профессий – самое интересное в работе журналиста. Это тебе не про запуск новых рейсов писать и не комментировать рост цен на авиабилеты. В последний день июля нелёгкая занесла в аэропорт Внуково поработать денёк представителем авиакомпании «Победа»…
Почитайте, как это было:
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/07/dp_vko/
@frequentflyers
Обнаружена новая схема мошенничества, направленная на авиапассажиров
Специалисты по кибербезопасности зафиксировали новую волну мошенничества, направленное на пассажиров отменяемых и задерживаемых авиарейсов – особенно много было таких случаев во время июльского коллапса, связанного со сбоем Windows-серверов из-за Crowdstrike.
Жертвами атаки становятся пассажиры, которые при отмене и задержке пишут об этом в соцсетях, рассчитывая на привлечение внимания к своей персоне – почему-то некоторые считают, что если предать ситуацию огласке, то их как микроинфлюенсеров обслужат особым образом (и да, сила соцсетей в ряде случаев действительно работает лучше, чем «маринки» в колл-центрах).
Боты мошенников сканируют соцсети на предмет обнаружения таких постов, после чего злоумышленники пишут пассажиру от имени соответствующей авиакомпании и далее методами социальной инженерии выманивают персональные данные, номера банковских карт и т.п. Распространена переадресация на фишинговые сайты, где у жертвы в режиме реального времени списывают средства с банковской карты.
Расчёт на то, что пассажир находится в стрессе, при этом во время массовых сбоев у авиакомпаний не хватает ресурсов на то, чтобы оперативно «разруливать» ситуацию с каждым конкретным человеком, поэтому жертва и склонна верить всякому, кто представится сотрудником авиакомпании – тем более она сама уже отметилась в соцсетях, поэтому и не удивляется контакту через этот канал коммуникации, хотя после этого мошенник обычно пытается перевести диалог в WhatsApp.
Самый эффективный способ защиты от такого способа мошенничества – самостоятельно звонить в авиакомпанию или лично искать представителя в аэропорту, либо переписываться в чате мобильного приложения при его наличии.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/06/soc_scam/
@frequentflyers
Российские самолёты продолжают «отжимать»
Ирландские ликвидаторы GTLK Europe, бывшей дочерней компании российской государственной компании ГТЛК, выставили на продажу еще один самолет Airbus A319-100.
Самолет с регистрационным номером JY-AYC (заводской номер 2762) – это 18-летняя машина с салоном 12C/108Y, которая ранее эксплуатировалось авиакомпанией Royal Jordanian. Самолет находится на стоянке в аэропорту Королевы Алии в Аммане с мая 2022 года, когда западные санкции против России сделали его дальнейшую эксплуатацию невозможной. Самолет продается в состоянии «как есть».
Ликвидаторы из компании Teneo Restructuring Ireland постепенно выставляют активы бывшей GTLK Europe на рынок с целью возмещения средств в пользу кредиторов компании, не связанных с Россией. Недавно они выставили на продажу пять самолетов A220-300, которые должны были поступить в авиакомпанию Red Wings (Москва Домодедово), но так и не были поставлены из-за санкций.
ГТЛК выступает против продолжающейся ликвидации и получила решение российского суда о запрете продажи этих активов. Но это решение не имеет силы за пределами России и, возможно, дружественных стран, к которым Иордания вроде как относится, однако самолёт всё-таки продаётся.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/16/jy-ayc/
@frequentflyers
Почему самолёты ездят так медленно
Во-первых, конечно, не ездят, а рулят – передвижение самолёта по аэродрому называется рулением и никак иначе.
Во-вторых, они строго соблюдают ограничения скорости, хотя никаких знаков в аэропортах, конечно, нет. Нет и никаких общих «ПДД», как на обычных дорогах: в авиации каждая авиакомпания сама устанавливает ограничения скорости руления в руководствах по производству полётов. И практически у всех авиакомпаний мира это ограничение стандартное: 30 узлов. То есть, 30 морских миль в час или около 55 км/ч.
Почему так медленно? Ведь протяжённость рулёжной дорожки может достигать нескольких километров, а самолёт способен развить более высокую скорость и преодолеть это расстояние гораздо быстрее. И раз уж авиакомпании (по крайней мере, лоукостеры) так бьются за сокращение времени оборота, то почему даже они не разрешают более высокие скорости руления, которые позволили бы сэкономить драгоценные минуты?
Более того, 30 узлов – это лишь ограничение скорости, а по факту на рулении она обычно ещё ниже. Почему?
Ответов на этот вопрос несколько, но все они так или иначе связаны с торможением: чем ниже скорость, тем проще и безопаснее самолёт в случае чего может затормозить и остановиться. Под «в случае чего» следует понимать внезапно возникающее препятствие: крайне маловероятное, но появление на пути самолёта какой-либо аэродромной техники, человека, животного и т.п. Особенно медленно руление происходит перед взлётом, когда бортпроводники стоят в проходах и проводят инструктаж по безопасности и проверяют салон на предмет того, все ли пристегнулись и убрали столики. После посадки скорость руления обычно выше, но тут вскочить со своего места может какой-нибудь бестолковый пассажир. Не делайте так: при экстренном торможении даже с 30 километров в час, а не узлов, лететь кубарем на кухню через весь салон – сомнительное удовольствие.
Более того, после посадки тормоза сильно нагреваются, поэтому более медленное руление –это меньшие замедления при торможении. Соответственно, тормоза быстрее остывают, что особенно важно в жарких странах летом при коротких оборотах воздушных судов, поскольку взлёт возможен только если температура тормозов не превышает определённого значения, установленного для каждого типа ВС. Иначе при возможном прерванном взлёте перегретые тормоза не удержат самолёт и произойдёт выкатывание за пределы ВПП. Для семейства A320 даже есть опциональная система воздушного охлаждения тормозов, которую устанавливают при эксплуатации в таких условиях.
А при плохих погодных условиях (дождь, снег, туман, обледенение и т.п.) скорость руления и вовсе ограничивают 10 узлами, т.е. около 18 км/ч. На 10 узлах происходит движение в кривых, также для определённых РД ограничение скорости через НОТАМы может вводить аэропорт.
После посадки руление чаще происходит на одном двигателе, что позволяет экономить топливо. Однако при скользком или мокром покрытии приходится рулить на двух, поскольку один работающий двигатель создаёт разворачивающий момент: когда работает левый двигатель (первый), самолёт тянет вправо.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/16/taxi/
@frequentflyers
В аэропорту Чили ребенок сдал сам себя в багаж. Видимо, не влез в калибратор. 🙈
Грузчики удивились такому "чемодану" и начали искать родителей, потерявших своего гиперактивного парнишку.
Подобные покатушки - занятие, конечно, веселое, но вряд ли безопасное.
@tourdom
Wizz Air запустила неделовой проездной
Авиакомпания Wizz Air запустила абонемент на полёты под названием All You Can Fly, в котором видится явная отсылка на «шведские столы» All You Can Eat. За 600 евро в год можно условно-бесплатно летать куда угодно по всей маршрутной сети почти без ограничений, которых, на первый взгляд, всего два и они некритичные: рейсы должны быть международными (а внутренних у лоукостера почти ни в одной стране и нет) и летать можно не чаще 3 раз в день (а вряд ли вы успеете больше физически с учётом пересадок).
Однако дьявол кроется в деталях. Во-первых, за каждый сегмент взимается сбор в размере 10 евро, то есть, нужно считать окупаемость абонемента (ибо билеты за 10-20 евро и так периодически бывают, особенно для членов «профсоюза» Wizz Discount Club). Во-вторых, билет нужно бронировать с глубиной не более 3 дней, когда на многих рейсах уже может не быть свободных мест. Ну и, наконец, никакого скарба – в тариф включена только маленькая ручная кладь.
Кроме того, нельзя брать билеты впрок: если вы будете бронировать их, но не лететь, то после третьей неявки на рейс подписка аннулируется.
Для жителей России в ряде случаев покупка подписки имеет смысл для полётов в Европу с самостоятельными стыковками в городах ближнего зарубежья типа Еревана, Кутаиси или Стамбула. Однако из-за небольшой глубины бронирования есть риск того, что рейс другой авиакомпании до одного из этих городов в последние дни будет стоить слишком дорого, поэтому какой-нибудь Pegasus со сквозной регистрацией окажется привлекательнее.
У российских авиакомпаний тоже есть «проездные», но другие: никаких безлимитных полётов – только заданное количество сегментов, которые нужно «выюзать» за ограниченное время, и либо по одному направлению, либо по ряду внутренних из одного города.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/15/wizz_pass/
@frequentflyers
S7 ввела в эксплуатацию все три A321, ранее летавших в "Ямале". Последний из трёх на днях перекрашен в зелёное.
Все три машины базируются в Новосибирске.
@frequentflyers
Топ-6 самых красивых мужчин авиации: Даниил вне конкуренции
Более месяца длится ажиотаж вокруг брутальных бортпроводников, который начался с видео предполётного инструктажа от Даниила, сотрудника АК «Аэрофлот». Другие авиакомпании быстро приняли вызов и разразилось настоящее состязание. Сервис путешествий Туту опросил более тысячи человек и выяснил, кого из популярных мужчин авиации считают наиболее привлекательными.
Первое место в рейтинге с большим отрывом занял бортпроводник, с которого всё и началось. Даниил из АК «Аэрофлот» получил 32% голосов. С первого ролика, который принёс ему популярность и запустил авиационный челлендж, прошло больше месяца, но видео с Даниилом по-прежнему не оставляют женщин равнодушными.
Второе место с 26% голосов занял Адам, бортпроводник АК «Якутия». Видео предполётного инструктажа записала коллега бортпроводника. Женщины в социальных сетях восхищаются безупречным внешним видом и харизмой сотрудника авиакомпании.
Тройку лидеров замыкает Дмитрий, пилот АК «Победа» — за него голосовали 14% участниц опроса. Дмитрий присоединился к челленджу одним из первых: командир воздушного судна Boeing 737 не стал дожидаться счастливого случая и самостоятельно выложил видео, сделавшее его популярным. Пилот активно ведёт социальные сети и радует аудиторию новым контентом.
Следующую строчку в рейтинге с 11% голосов занимает Максим, бортпроводник АК «Ямал». Видео с Максимом за работой записала одна из пассажирок рейса. В социальных сетях стюарда сравнивают с турецким актером. Вследствие тренда с сотрудниками авиакомпаний женщины стали интересоваться, можно ли попасть на рейс с конкретным бортпроводником.
Бортпроводник АК «Россия» Алексей занял пятое место в рейтинге, получив 9% голосов. Сотрудника авиакомпании также сняла на видео пассажирка рейса. В социальных сетях можно найти совместные видео Алексея с Дмитрием из АК «Победа», которые особенно радуют женскую аудиторию.
Замыкает рейтинг авиатехник АК «NordStar» Алексей. Видео подготовки борта к вылету записала и выложила коллега Алексея в ответ на ролики «Аэрофлота».
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/14/6_best_men/
@frequentflyers
Первым международным рейсом в новом турецком аэропорту Чукурова в провинции Мерсин стал чартер «Ираэро», которым прибыли атомщики, занимающиеся строительством АЭС «Аккую». Как и положено, обмыли водяной аркой.
@frequentflyers
Как работали схемы с «халявными» проходами в бизнес-залы
Любители ходить в бизнес-залы рублей за триста (и брать с собой тракториста в качестве гостя) с 1 августа приуныли: теперь на «Авито» больше не продают «халявных» проходов, из-за которых бизнес-залы типа «Кандинского» были похожи на рестораны турецких оллинклюзивных отелей с огромными очередями и столами, заваленными объедками – ведь дорвавшийся до шведского стола «Тагил» сначала хватает всё, что не приколочено, а уже потом понимает, что всё это не поместится в живот.
Теперь мы, пассажиры бизнес-класса и участники элитных уровней бонусных программ, можем вздохнуть спокойно. И рассказать о том, как работала эта схема.
До 1 августа всё было поставлено на поток и стабильно генерировало организаторам схемы хорошую выручку.
Предприимчивые товарищи массово открывали карты, оформляя их в основном на молодёжь и подростков, у «Т-Банка» это возможно. В зависимости от условий бесплатно активировался пакет «Премиум» (с бесплатными проходками) по акции на 1-3 месяца, потом пакет отключали и через некоторое время всё повторялось снова.
Школьники радовались: им платили до 200-400 рублей за проход. А что, за эти деньги можно с девушкой в KFC сходить нахаляву, дети были о-о-очень довольны! Ну, а дяди перепродавали проходы в бизнес-залы страждущим на «Авито», в Telegram-ботах и на других площадках с наценкой 100-300%.
Но в июле кредитные организации внезапно поняли, что свои маркетинговые бюджеты тратят не на привлечение новых состоятельных клиентов, а на обогащение «схематозников», и стали массово блокировать тех, кто оформил «Премиум». Началось всё с «Т-Банка». Для льготного периода пользования пакетом «Премиум» с 1 августа задним числом установили минимальный лимит трат по картам от 105 тыс. руб за предыдущий месяц. Вот тут товарищи с базами школоты сильно загрустили. И ценник на проходы на чёрном рынке сильно пополз вверх.
Далее подключился «Сбер». Но там, скорее, была какая-то неразбериха. Вплоть до того, что реальных клиентов «Сбер Первый» в начале августа не пускали в «Кандинский» и другие залы, несмотря на наличие QR-кодов от банка и т.п.
Потом своих так называемых «VIP-ов» начали блокировать более мелкие банки. Я несколько дней назад беседовал со знакомой, которая курирует премиальный сервис в одном региональном банке. Один из её клиентов только в мае оформил 46 проходов. Естественно, не на себя.
«Сбер» тоже прикрывает лавочку. На сайте опубликовано предупреждение: проходы в бизнес-залы по пакету "СберПремьер" станут недоступны с 01.09.2024. Чтобы продолжать пользоваться привилегией, клиентам предлагается перейти на "Новый СберПремьер". А там условия жесткие: для двух проходов в месяц в лаунжи в России надо держать на счете от 3 млн. руб, или ежемесячно тратить по карте от 200 тыс. руб. А чтобы пользоваться лаунжами по всему миру до 6 раз в месяц, и вовсе нужна сумма 6 млн руб. или расходы от 350 тыс. руб.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/12/lounge_scam/
@frequentflyers
В Россию привезли ещё один Bombardier CRJ-200
В России начал эксплуатироваться ещё один самолёт Bombardier CRJ-200. Это его «дальнобойная» версия CRJ-200LR, борт с регистрацией UP-CJ008 ранее летал в казахстанской авиакомпании SCAT (преимущест, однако в октябре 2023 года его вывели из эксплуатации и поставили на хранение.
Теперь же машина летает между Иркутском и Талаканом в интересах авиакомпании «ИрАэро», перевозя вахтовиков. До этого у неё был один CRJ-200ER (RA-67162 «Святитель Николай Чудотворец»), он дебермудизирован и выполняет в том числе международные рейсы: в Улан-Батор и Маньчжурию.
Самолёт 2000 года выпуска, как и большинство машин этого типа в мире, имеет салон в одноклассной компоновке на 50 кресел. Их крупнейший эксплуатант в России – авиакомпания «РусЛайн», у которой сейчас летает 7 машин этого семейства (3 CRJ-100 и 4 CRJ-200, отличаются они модификациями двигателей).
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/12/up_cj008/
@frequentflyers
Апартаменты в Крыму в 30 метрах от моря!
⚡ Выгоды на старте продаж!
✨Современные апартаменты с видом на море и горы
- Открытый бассейн
- SPA и рестораны
- Доверительное управление
- Идеально для инвестиций
- Сдача 2024 г.
✅ Узнайте больше на сайте:
Перейти на сайт
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
У компании VIP Lounge Внуково (Бизнес и ВИП-залы) теперь есть свой телеграм-канал.💜 В честь этого они проведут розыгрыш с бесплатными проходами в Бизнес-залы!💥
С ВИП-обслуживанием вас ждет: отдельный вход без очередей, регистрация в зале, персональное сопровождение, трансфер. Узнать больше о ВИП-обслуживании можно здесь.
Бизнес-залы Внуково - это: шведский стол и напитки, душевые комнаты, массажные кресла, детская зона, Wi-Fi, TV.
Подписывайтесь на VIP Lounge Внуково, чтобы оставаться в курсе обновлений 😉
Вот их канал: @vip_vko
Реклама. ООО «ВИП Лаундж» ИНН: 7706807180
erid: 2VtzqvHTggt
Хотите путешествовать интересно и выгодно?
Как — рассказываем здесь:
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
Свое жилье на Северном Кипре по цене квартиры в России!
Как выглядит жизнь на одном из крупнейших островов Средиземноморья?
😊Чистое море и роскошные песчаные пляжи.
👌Высокий уровень безопасности.
🎓Международное образование.
Приобретая недвижимость на Северном Кипре, вы имеете право на упрощенную процедуру оформления ВНЖ.
Цены на жилье здесь сопоставимы с российскими, всего от 6 млн. руб.!💰. А налоги — достаточно низкие.
Недвижимость можно использовать для жизни, отдыха или сдачи в аренду с получением дохода в валюте.👍
Условия покупки:
- в рассрочку 0% на 6 лет: без документов и справок, 1-й взнос 35%.
- по цене ниже, чем у застройщика на 15-25%;
- с удобной оплатой и постпродажным обслуживанием.
Ответьте всего на несколько вопросов и получите подборку лучших объектов для комфортной жизни у моря.
Перейти на сайт
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
Трудно представить себе того, кто поедет на электричке во Внуково при наличии метро, но они ходят каждый час и даже на пару минут быстрее почившего «Аэроэкспресса»: время в пути составляет 33 минуты. @frequentflyers
Читать полностью…
Airbus A380 могут снова начать производить
Airbus A380 могут снова начать производить: как пишет газета «Вечерний Гамбург» (Hamburger Abendblatt), глава авиастроительного концерна Кристиан Шерер заявил о том, что не исключает возобновления производства самого большого пассажирского самолёта в мире. «Дверь закрыта, но не заперта» — приводит газета слова топ-менеджера.
Правда, мы догадываемся, как делают такие сенсации: скорее всего, журналист спросил что-то типа: «А не собираетесь ли вы возобновить производство?», а директор в соответствии с политикой компании никогда не должен говорить «никогда». Ведь ничего в этом мире нельзя исключать, вдруг через несколько лет рынок авиаперевозок изменится настолько, что суперлайнер опять будет востребован?
Но пока к заголовку нужно относиться по принципу «могут начать, а могут не начать». Последний борт поставили заказчику в 2021 году, причём о сворачивании программы сообщили ещё до пандемии, в 2019-м. Тогда это было связано с переориентацией ключевого заказчика, авиакомпании Emirates, на более мелкие машины: A350 и A330neo.
Программа A380 стала убыточной для Airbus; корпорация ранее заявляла, что для ее окупаемости нужно было продать не менее 420 самолетов, однако построен был 251. Первые машины начали летать на пассажирских рейсах с 2007 года.
Во время пандемии A380 начали активно выводить из эксплуатации из-за худшей экономической эффективности этих машин по сравнению с современными двухдвигательными: какой-нибудь Boeing 777 вмещает почти столько же пассажиров, однако меньше весит, потребляет на 20-25% меньше топлива и может обслуживаться в большем количестве аэропортов мира.
Двухдвигательный A380 тоже рассматривался как вариант модернизации и даже был запатентован в качестве концепции в 2015 году, но рынок изменился: авиакомпании делают ставку на прямые рейсы между двумя городами (и тут вот вам, пожалуйста – есть A321XLR), а для хабов — на несколько трансферных волн, чтобы пересадки были короткими. То есть, вместо одного большого самолета лучше отправить два, а то и три, менее вместительных.
Единственное преимущество A380 получал в сверхзагруженных хабах типа какого-нибудь Хитроу с огромным дефицитом слотов – тут большой самолёт мог перевезти больше пассажиров, заняв меньшее количество слотов. Но поскольку хабовая модель уступает место прямым перевозкам на небольших, но дальнобойных самолётах, у A380 нет шансов.
Неудачной оказалась и идея выпустить грузовую версию A380: 27 машин было заказано, но так и не построено. Двухпалубный самолёт слишком неудобен для погрузки и разгрузки через боковые люки, ведь кабина-то на нижней палубе и подъёмный нос не сделаешь. Да ещё и имеет ограничения по весу груза, перевозимого на верхней палубе, а однообъёмный фюзеляж сделать нельзя, поскольку пол – часть силовой структуры. При этом A380F заметно проигрывал бы грузовым Boeing 747: грузоподъёмность получалась больше всего на 12 тонн, а пустой самолёт был бы на 86 тонн тяжелее – то есть, себестоимость тонно-километра существенно выше.
Ну и, наконец, последняя заклёпка в крышку гроба A380: цех окончательной сборки демонтирован – там теперь собирают A321XLR, так что если кто-то вдруг захочет возобновить производство, то это будет просто негде сделать. Однако пока 145 самолётов летают в 10 мировых авиакомпаниях: если вы любите A380, то у вас ещё много возможностей на них полетать.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/05/a380_comeback/
@frequentflyers
