Приоритет для ОТ в городах

16 January 2025 13:38

В Челябинске базовая часовая ставка водителя трамвая станет 152,6 руб. с 1 февраля. А ср ЗП на руки - 87 тыс.

Расскажите, какая часовая базовая ставка и средняя зарплата на руки у водителей трамваев в вашем городе?

Приоритет для ОТ в городах

08 January 2025 08:43

Легендарное видео, в результате которого Челябинск больше не имеет разваленную транспортную систему в предбанкротном состоянии.

Спасибо Льву, что инициировал этот процесс! На голом энтузиазме и большой любви к родному городу

Пс. Для тех, кто не видел, ссылка. Интересно пересматривать спустя 5.5 лет

Приоритет для ОТ в городах

07 January 2025 09:58

Притормозить расползание городов - главный урбанистический вызов ближайших 5 лет

Всё чаще в интернетах обращают внимание на бардак с застройкой окраин городов и пригородов муравейниками (свежие примеры раз, два). Это приводит к неэффективной работе города, значимому увеличению затрат на транспортную, коммунальную, социальную и другие виды инфраструктуры, накапливанию транспортной усталости на поездки "в город", а в результате - к снижению производительности труда, нарушению социальных связей и контактов.

Льготная ипотека только на новостройки, гонка за миллионами квадратных метров при сохранении низкого качества жилья, обход нормативов по обеспечению парковками, супер низкий налог на недвижимость, обязанность местных властей на 100% обеспечивать жильём сирот и др. льготников, и многие другие факторы привели к мыльному пузырю на рынке недвижимости. А также к резкому росту стоимость квадрата и опутыванию квартальными муравейниками окраин большинства крупных и крупнейших городов.

Уже очевидно, что сами города со столь масштабной проблемой справиться не в состоянии. Слишком велико желание местных властей на этом заработать, либо отчитаться перед центром о высоких показателях стройки или решить проблему льготников/сирот/брошенных дольщиков. Единственный вариант решения видится на уровне не ниже Министра строительства РФ и курирующего вице-премьера МШХ. Для начала признать существование проблемы, провести обсуждения с экспертами, разработать дорожную карту, принять необходимые законы и изменения нормативки.

Приоритет для ОТ в городах

28 December 2024 11:22

Дептранс Москвы рассказывает о своём опыте проектирования выделенок (самом большом и передовом в стране!)
/channel/spetsdor/2182

Прекрасный Дмитрий Грубый ответит в лекции на следующие вопросы:
Как обосновывать ВП?
Как рассчитать экономическую эффективность?
Как спроектировать работающую ВП, а не дырявую по устаревшему скудному госту?
Сколько выделенок делалось в Москве по годам? Какой план на 2025 год?

Приоритет для ОТ в городах

21 December 2024 08:29

🚌В мэрии Ростова-на-Дону видимо не в курсе, судя по заявлениям, что они должны работать для людей 🤷‍♂️

Если городские власти провалили работу по развитию транспорта, сорвали сроки по проекту развития ГЭТ, то виноваты в этом точно не пассажиры.

Оказывается в столпотворениях на остановках виноваты сами пассажиры 🤷‍♂️(судя по заявления мэрии города) может пассажиры еще должны ремонтировать неисправные автобусы и заняться поиском водителей?!

Пора бы начинать брать ответственность за работу и принимать иногда решения, которые давно назрели в городе.

Думаю врио губернатора имеет иную позицию по развитию транспорта, а значит подобные заявления могут привести к кадровым изменениям в администрации города.

Приоритет для ОТ в городах

17 December 2024 11:12

В каждом ролике про электробусы я рассказываю о самом слабом месте этого транспорта — батарейках. В отличие от троллейбуса или трамвая, электробусам каждые 5-10 лет надо менять этот расходник из-за падения мощности — это дико дорого в закупке и плюс встаёт вопрос утилизации.

Сейчас дептранс Москвы рассказал о планах на первые отработанные батареи — их будут использовать в метро для балансировки нагрузки. Напомню, первыЙ ЭТОЭЛЕКТРОБУС поехал в 2018 году, и вот 2024 год и перед городом уже встал этот вопрос.

После электробусов аккумуляторы действительно можно какое-то время использовать подобным образом — это самый логичный и недорогой способ. После второй жизни даже возможна третья в совсем незначительных задачах. Но что потом — вопрос открытый, полной переработки в необходимых объёмах сейчас нет.

Ну и самый главный вопрос: сколько будут стоить новые аккумуляторы? Есть подозрение, что с текущей инфляцией и санкциями каждые 5-10 лет, мэрии придётся тратить на батарейки бюджет, равный половине нового электробуса образца 2018 года. Только это будет не новая техника, а просто поддержание старого.

Такой вот порочный круг, который начался из-за одного неправильного политического решения. Хотя всегда есть вариант признать ошибку и переделать электробусы в троллейбусы, как это уже местами сделали в Китае.

Приоритет для ОТ в городах

10 December 2024 06:53

Оптимальная ширина трамвайной платформы

Минимальная ширина трамвайной платформы по СП 98 составляет 1,5 метра. Это итак супер заниженный показатель, из-за которого города делают дискомфортные платформы, беря данный норматив за основу. Но судя по всему, в Ижевске сделали ещё уже - визуально ширина платформ около метра!

Не допускайте ошибок Ижевска. А делайте как в Челябинске, где приняли стандарт минимальной ширины платформы 2,7 метра. А в целом стараются делать 3,5м

Приоритет для ОТ в городах

06 December 2024 17:21

Новые выделенки хотят сделать в центре, на Северо-Западе и в Ленинском районе в следующем году

О таких планах сообщил заместитель Миндортранса Александр Егоров:

🔚 Еще 10 лет назад Казань сделала каркас выделенных полос, у них 180 километров выделенных полос против наших 38. Понимаете, да? Несопоставимые вещи. Мы сейчас, в принципе, идем тем же путем. Это стандартный путь для всех развитых больших мегаполисов, которые крупнее миллионника или даже больше 500 тысяч жителей. На следующий год запланировано совместно с администрацией Челябинска порядка 50 километров выделенных полос, сейчас все прорабатывается, проектируется. Какая-то весомая часть из них, я думаю, будет реализована: не менее 7−8 участков 🔜

Где могут появиться выделенки:

🟥Бейвеля,
🟥Кирова,
🟥Свердловский проспект,
🟥Дзержинского,
🟥Гагарина,
🟥Копейское шоссе.

Приоритет для ОТ в городах

30 November 2024 11:57

Показательное голосование. Действительно, 100 км приоритета за год совершенно нереально сделать обычному миллионнику.

Для реализации подобного слома требуется:
- команда из 15-20 человек, которая будет заниматься только этим;
- выделение финансирования от 150+ млн руб;
- отстранить ГАИ от согласования ПОДДов;
- беспрецедентный карт-бланш на подобные резкие изменения, которые вызовут негатив автомобильного сообщества.

Насколько понимаю, ничего этого в Екб пока нет. Там даже пока не получилось проиндексировать стоимость проезда и сделать эффективное билетное меню. Видимо имеются сдерживающие факторы. А в части выделенок эти факторы гораздо мощнее.

В общем, будет хорошо, если получится внедрить хотя бы треть озвученного за 2025 год

Приоритет для ОТ в городах

25 November 2024 04:16

Безответственная отчётность дорожного движения

Итак, ответственные за безопасность в стране пропихнули (иначе не скажешь) транспортный риск в качестве атрибута снижения смертности в ДТП.

Что это вообще такое?

Транспортный риск (Кривая Смида) - это атрибут сравнения стран по отношению к вопросам безопасности дорожного движения: если у вас транспортный риск выше тренда, то дела у вас гораздо хреновее, чем могло быть.
И всё!

Это просто справочная закономерность снижения смертности в ДТП при росте автомобилизации. С таким же успехом можно просто говорить о массе воды, испарившейся в зависимости от времени.

Раньше считали погибших на 100 000 жителей. То есть сравнивали людей с людьми, которых не стало.

Но МВД решили считать в голубцах: котлеты вместе с капустой. Теперь считают количество погибших на 10 000 машинок.
На 2023 год это 2,36 человека на 10 000 авто. Чтобы на 13,6% занизить параметр (2,73), они посчитали не по устоявшейся методике Росстата, а по своим учетным регистрациям. То есть по данным ГИБДД у нас "автомобилизация" 420 авто.

Уровнем автомобилизации является обеспеченность населения личным транспортом. На 2023 год это 53 млн или 361 авто на 1000 чел., как считают в мире.
По данным Росстата это 332 авто.
По количеству машинок на жителя мы находимся на уровне Великобритании образца 1985 года, которая имела в тот год уровень Транспортного риска 2,3.

Короче говоря, снижение транспортного риска не может быть национальной целью, ибо это эмпирическая метрика, которая по своей природе снижается по мере роста численности автомобильного парка.

Согласно данным ВОЗ, в рамках Целей Устойчивого Развития, задачей № 3.6 является сокращение числа смертей в ДТП.
Расчетным атрибутом во всём мире является показатель смертности на 100 тыс. жителей.
И наша страна отчитывается по этому показателю. Например, вот.

Количество погибших в ДТП есть ровно то количество, с которым страна готова смириться...

Приоритет для ОТ в городах

20 November 2024 14:01

Нет хлеба? Пусть едят пирожные!

Сейчас в Москве проходит форум Транспортная неделя — это одно из ключевых транспортных мероприятий страны, куда приезжают министры, губернаторы и специалисты отрасли. В этом году от форума ждали хоть какой-то помощи по решению накопившихся проблем, ведь общественный транспорт даже городов-миллионников схлопывается из-за инфляции, катастрофической недофинансированности, исчерпания советского запаса прочности, отсутствия компетентных специалистов и массового оттока людей из отрасли.

Проще перечислить города, где всё пока нормально, но для этого хватит пальцев одной руки, а в остальных 1000+ городах системный нецензурное слово. И если ранее хотя бы были федеральные программы помощи закупки техники по льготным ставкам (хотя это помощь городам или производителям?), то через месяц не станет и их — их срок кончается в 2024 году. Поэтому адекватные транспортники очень ждали, что Минтранс России объявит о новой программе помощи городским транспортным системам или хотя бы продлят действующие. А вместо этого всем показали картинки с цирком.

Между правительством и муниципалитетами есть финансовая прослойка, которая обрабатывает заявки на льготный лизинг техники — ГТЛК. Они заказали у Студии Лебедева стандарт качества транспортного обслуживания, который Лебедев презентовал на форуме. Судя по картинкам, всё сводится к тому, что чистый автобус без рекламы — лучше грязного с рекламой, остановка с навигацией лучше плохой остановки и так далее. Теперь-то заживём!

Начну издалека: дизайн транспорта — это забота самих муниципалитетов, а не кого-либо из столицы. Вот пост про Челябинск, как наглядный пример. И ключевые параметры стандартов качества вовсе не внешний вид техники или остановок, а доступность остановок, время в пути, интервалы, маршрутная сеть и т.д.

И проблема тут не в работе Студии, а что ГТЛК и столица живёт в каком-то параллельном мире, где главная проблема — некрасивость. Причастные либо не понимают, либо не хотят понимать, что из муниципалитетов высосали все деньги и большинству городов не хватает денег не просто на павильоны, а на зарплаты водителям и ремонт путей! Поэтому не мудрено, что сообщество транспортников люто негодует. Нужны системные реформы, а вместо этого предлагают картинки, будто бы на дворе какой-то 2012 год.

В конце концов, какой смысл в красивой остановке, если автобус до неё не доедет?

Приоритет для ОТ в городах

19 November 2024 19:20

Как в Мурманске проходит половинчатая реформа

Сегодня на воркшопе ГТЛК и Студии Лебедева вместо обсуждения нового стандарта новый министр транспорта Мурманской области представила достижения региона по транспорту последних лет. Там произошло неплохое обновление подвижного состава с симпатичной ливреей в виде северного сияния. Однако комплексной транспортной реформой это не назвать.

И вот почему:
- не оптимизирована маршрутная сеть
- не увеличился % маршрутов по регтарифу
- не сделано современное билетное меню (дороговат проездной, нет разницы разовой поездки нал/безнал, видимо нет выгодных пересадок и т.д)
- пока ещë недостаточное финансирование транспортной работы (на 60% НМЦК, а нужно от 80)
- частичное участие в федеральных программах, отсутствие всех документов транспортного планирования
- отсутствие информации по работе с инфраструктурой УДС
- отсутствие информации по работе с инфраструктурой ГЭТ
- вероятно недостоверные показатели по соблюдению расписания.

Для первых шагов нормально. Но можно и нужно стремиться к лучшему

Приоритет для ОТ в городах

14 November 2024 09:57

Некомпетентным проектировщикам посвящается

В Екатеринбурге совершили ошибку на стадии проектирования новой трамвайной линии, выполнив на перегонах покрытие рельсо-шпальной решётки из гладкого бетона. Как итог - массовое движение автонарушителей по путям.

Лет 10 все транспортники страны знают про данную проблему и как долго с ней боролись в Москве. Но нет. Раз за разом наступают всё на те же грабли

Приоритет для ОТ в городах

14 November 2024 06:38

Первый РСТО комом: в Питере сделали филькину грамоту для галочки

В Спб 01.11.2024 приняли первый региональный стандарт транспортного обслуживания на 2025-2029 годы. По информации в СМИ его разработали в ГКУ Организатор перевозок Спб. Сказать, что стандарт выполнен ужасно - ничего не сказать.

Документ включает в себя порядка !25 показателей. Но большинство из них абсолютно бесполезны и не меняются по годам. Значит, что стандарт изначально сохраняет текущее положение застоя в транспорте северной столицы и не будет никого стимулировать что-то улучшать к 2029 году. Разработчики даже не поняли смысла данного стандарта, не говоря уже о его качественном сутевом наполнении. Или всё поняли, но умышленно сделали филькину грамоту для галочки (что ещё хуже).

Отдельная проблема - недостоверность и измеримость отдельных показателей. Сложные расчёты непрозрачных показателей позволят целевой аудитории стандарта "замылить значения" в последующих отчётах. А жители и эксперты попросту не смогут их проверить.

Не включили в стандарт как важнейшие простые показатели: протяжённость выделенных полос, % обособления трампутей, % доступности трамвайных остановок для маломобильных граждан, % пользования длительными проездными, протяжённость велоинфраструктуры и др. Также не включены и ключевые показатели посложнее: ср. скорость ОТ в пик, % пользователей ОТ и др.

Вывод: рекомендую разработчикам и Полякову К.В. не подставлять Губернатора такой халтурой, признать промах и всё переделать. А главное - нанять профессионалов транспортной отрасли для проведения экспертной оценки полученного стандарта

Приоритет для ОТ в городах

11 November 2024 08:09

Идеальное билетное меню для города. Как его собрать?

Такому точно не научат в университетах. Толком не расскажут и на муниципальной службе. Большинство мэрий городов находятся в прострации по данному вопросу, как итог - имеют ошибочно составленные тарифы на проезд в общественном транспорте. А это тянет за собой нарушение экономики перевозок, стимулирует дублирование маршрутов, вызывает неудобства пассажиров.

Думаем о вебинаре по этой теме с 1 или несколькими экспертами, где каждый желающий сможет узнать секреты и задать наболевшие вопросы. Единственный вопрос - интересно ли это вам? И сколько готовы заплатить за участие. Просьба ответить на вопрос максимально честно, на основе результатов будет принято решение, проводить такое мероприятие или нет

Приоритет для ОТ в городах

15 January 2025 07:15

Челябинский троллейбус: итоги 2024 года

Проект «Челябинский троллейбус» продолжает менять облик общественного транспорта в столице Южного Урала. В 2024 году были достигнуты важные результаты в модернизации инфраструктуры и транспортной работе. Подводим итоги и делимся ключевыми цифрами года!

Приоритет для ОТ в городах

08 January 2025 08:11

Человейники в России - большой обман и градостроительная ошибка!

Вы бы лично хотели жить в таком человейнике на отшибе города с парковкой вместо двора? А добираться до работы по 1-1,5 часа в одну сторону? Стоять в огромной очереди на забитую маршрутку/автобус? В мороз, холод и любую погоду?

Приоритет для ОТ в городах

05 January 2025 19:58

Ещë лет 5 подобного промедления и Новосибирский трамвай начнëт основательно рушиться

Техника сильно изношена, пути в очень плохом состоянии, физическое обособление продвигается медленно, современных остановок делать практически не научились. Даже темпы проводимого КВРа вагонов недостаточные.

Перевозки трамвая уже ниже 22 млн пассажиров в год, что для миллионного города показатель так себе. Без федеральной программы ГЭТ (которой нет и не будет) только региональное финансирование от 4.5 млрд руб. ежегодно сможет вытащить трамсистему из ямы, в которую еë загнали управленцы. Но такого счастья вряд ли предвидится

Приоритет для ОТ в городах

24 December 2024 06:03

Трамвайная концессия в Липецке замедляет ход

Два года ведутся капитальные ремонты, а конца и края не видать. Говорят, без трамвая в городе возросли пробки. Липчане начинают что-то подозревать и всё активнее сигнализируют о надвигающемся коллапсе.

Какие претензии предъявляются горожанами к Мовисте и кураторам:
- низкое качество проектирования "из москвы"
- существенное затягивание сроков, старые рельсы демонтировали, а новые положить не могут
- недостаточные темпы работ, нестабильное финансирование, из-за чего не получается заранее закупать материалы и комплектующие
- раздутые и скрываемые от жителей зарплаты директоров местной Мовисты, замов и их советников
- использование устаревшей петлевой подвески контактной сети, возможно без автоматических натяжителей (это они ещё не столкнулись с регулировкой КС минимум 2 раза в год!)
- частокол из столбов (опор КС), которых стало сильно больше чем было
- плохие остановочные павильоны с недостаточной защитой пассажиров от осадков
и многое другое.

Подробное мнение представлено по ссылке

Приоритет для ОТ в городах

18 December 2024 06:41

МНОГО или МАЛО?

Часто с высоких трибун называются различные цифры по обновлению подвижного состава общественного транспорта. "Закуплено столько-то тысяч автобусов, трамваев и троллейбусов", "План на следующий год закупить ещё несколько тысяч единиц". Но много это или мало в масштабе страны? Давайте разберёмся раз и навсегда

Сколько всего транспорта в России
В одном из отчётов Минтраса РФ общее количество общественного транспорта называлось в районе 150 000 единиц, из которых 7 000 Тм, 7 000 Тб, 135 000 автобусов. Сейчас ГЭТа осталось даже меньше, так как Тм и Тб имеют высочайший износ, а обещанной федеральной программы развития ГЭТ так и нет (и не предвидится).

Сколько минимально нужно обновлять в год?
Для равномерного обновления транспорта с учётом установленного новыми федпроектами нормативного возраста необходимо закупать не менее 9,6% или 14 432 ед. в год. И это минимально необходимые значения. Если ставить цель кардинально преобразить наш транспорт, а не просто топтаться на месте, то закупать следует по 16-20 тыс. ед. ежегодно.

Достаточно ли закупается сейчас?
По данным Минтранса РФ в прошлом году закуплено чуть больше 5 тыс., а в этом чуть меньше 8 тыс. ед. Что примерно в 2 раза меньше необходимого! Да, возможно у Минтранса неполные данные, а только та техника, что закупалась исключительно по федпроектам. Вот только стоимость техники сейчас такова, что без федпроектов перевозчиками или местными бюджетами приобретается совсем малая часть.

Достаточно будет обновляться по новым федпроектам?
Однозначно, нет. По имеющейся информации к 2030 года с федподдержкой планируется закупить 54 266 ед. или по 9 044 ед. в год. Что собственно в 1,5-2 раза ниже необходимого. И не нужно забывать, что подвижной состав составляет примерно 25% от полной НМЦК по 351 Приказу! И даже эти 25% стоимости подвижного состава не будут финансироваться федеральными органами полным рублём, а максимум предоставят скидку 60% и выгодный процент лизинга, который за 3 года выплат перекроет больше половины полученной скидки. В общей сложности весь механизм федерального софинансирования общественного транспорта составит не более 10% от НМЦК, а остальные 90% должны будут изыскать города и регионы из своих бюджетов. Либо из кармана пассажиров, сильно взвинтив стоимость проезда.

Таким образом, в очередной раз убеждаемся, что предложенных механизмов поддержки общественного транспорта по-прежнему недостаточно. И новый федпроект вряд ли разрешит кризис транспортной отрасли. Необходимо перестать относиться к ОТ как к транспорту для бедных. И принять волевые решения по более грамотному распределению ресурсов на транспорт с других статей расходов Минтранса РФ

Приоритет для ОТ в городах

14 December 2024 11:41

Для сравнения новая ТМ остановка в Челябинске

Платформа и павильон выполнены по обновлëнному стандарту Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. За 4 года в городе обновлено уже 67 платформ из 242

Приоритет для ОТ в городах

08 December 2024 12:46

Москва созрела до БРТ!

Первый БРТ коридор в Москве с серьëзной проработкой обсуждался в кабинетах мэрии лет 7 назад. Им мог бы стать Ленинский проспект. Проспект посчитали слишком широким и интенсивным, чтобы делать переходы у каждой остановке на оси.

Второй коридор под БРТ рассматривался - Нахимовский-Ломоносовский проспекты. Там меньше полос, поменьше движение и также есть широкая разделительная на продолжительной части участка. Но и тогда не хватило политического веса сторонников данных решений. Ведь при этом было много некомпетентных противников БРТ среди проектировщиков, ОДДшников и дорожного блока.

Третьим коридором БРТ мог бы стать проспект Ленина в Челябинске. Там в 2019 году готовились к проведению самитов ШОС/БРИКС, городу выделили много-много денег. Московские архитекторы-проектировщики даже подготовили неплохие транспортные схемы. Но из-за излишней радикальности для проавтомобильного города все наработки умерли на полке тогдашнего заммэра Алейникова. То был матëрый дорожник со стажем, проводивший дорожную революцию и не терпевший урбанистические новшества.

В итоге спустя несколько лет первый протяжëнный коридор БРТ таки был реализован, но в Белгороде. Большая заслуга тут в том числе профессиональных московских транспортников, которые подключились к решению наисложнейшей задачи. Проект вызвал мощные протесты автомобилистов. После сменилась политическая команда (ходят слухи что в том числе из-за негатива по БРТ), новая власть остановила дальнейшую реализацию новшеств, в том числе благоустройство привокзалки, и в целом свернула всю транспортную реформу. Не смотря на восторженные отзывы транспортников и отличные результаты по росту скорости ОТ, больше никто в стране многие годы не станет пытаться реализовать подобные амбициозно-радикальные проекты.

И вот Москва, наконец, сделала шаг вперëд - строит БРТ в коридоре улиц Череповецкая-Лескова-Широкая /channel/tak_grubo/4057 (да, там давно напрашивается трамвай, но БРТ как первый шаг тоже хорошо!).
Пожелаем же ей в этом удачи! Я уверен, пройдëт ещë с десяток лет и такие решение начнут внедряться в десятках городов одновременно. Просто пока ЛПР и дорожники находятся в пелене незнания и попросту к такому не готовы

Приоритет для ОТ в городах

04 December 2024 12:45

Не пропустил трамвай, остановил линию на 1,5 часа - будь добр выплатить компенсацию за простой 30 тысяч рублей

В Челябинске пересчитали стоимость компенсационных выплат за простой трамваев с учётом недавней индексации стоимости проезда на 20-25%. Суммы получаются внушительные. И это помимо выплат за ремонт подвижного состава
/channel/chelget/1004

Приоритет для ОТ в городах

26 November 2024 07:38

Дублирование подземных переходов наземными

Безусловно, это новый тренд городов, которые хотят стать удобными для жизни. За 10 лет осознание ошибок строительства проавтомобильных городов произошло много у кого. Но это лишь начало пути, ведь до современного комфортного города нашим городам ещё далековато. Помню, как в Москве начинали подобные обсуждения о дублировании подземников в 2010-2016, тогда это вызывало большое сопротивление. В регионах же подходы к ОДД отстают примерно на 7-10 лет и только сейчас появляются первые звоночки по изменению осознания комфортной городской среды и необходимости кардинального пересмотра подходов к обустройству городских улиц.

Сегодня посмотрим на положительный опыт тех городов, где смогли продублировать неудобные подземные переходы на перекрёстках, в том числе магистральных интенсивных улиц, наземными. Ссылки на другие известные вам случаи добавляйте пож-та в комментариях.

Белгород:
- ул. Щорса - ул. Губкина
Челябинск:
- ул. Цвиллинга - пр-т Ленина, подход к трамвайной остановке
- ул. Блюхера у Тб конечной АМЗ, сам подземник не стали ремонтировать и закрыли
Екатеринбург:
- ул. Фронтовых бригад - ул. Старых Большевиков, сам подземник закрыли
Новокузнецк:
- пр-т Дружбы, остановка Левый берег
Москва:
- Садовое кольцо - ул. Верхняя Сыромятническая
- шоссе Энтузиастов - ул. Радонежского
- Мичуринский пр-т - Ломоносовский пр-т, м. Ломоносовский пр-т
- ул. Большая Семёновская, м. Электрозаводская
- ул. 1905 года - Мантулинская ул.
- Третье кольцо - ул. Советской армии
- перечислять можно долго, всего таких объектов уже больше сотни!

Защитники подземных переходов любят пропагандировать их безопасность и удобство. Этим они пытаются завуалировать их реальный смысл — ликвидацию помехи для движения автомобилей. А если говорить про безопасность и удобство — лучше обратиться к опыту развитых стран, в которых смертность пешеходов в ДТП в 4-5 раз ниже чем в России. Массово делать островки и нормативное усиленное освещение, сужать полосы и снижать скорость у переходов, обеспечивать реальные треугольники видимости, в т.ч. ликвидировать парковку минимум за 15 метров до, обустраивать тротуарные выступы, сокращать число полос, регулировать многополосные переходы, добавлять переходы там где не хватает, чтобы не бегали.

Приоритет для ОТ в городах

22 November 2024 17:21

Пермь закупает 35 гармошек, первые 8 уже прибыли на базу - https://vk.com/wall-152637118_10500

Закономерный результат системной работы по развитию транспорта. Молодцы!!!

Приоритет для ОТ в городах

20 November 2024 07:32

Транспортные сообщества продолжают обсуждать "весëлые картинки" Артемия Лебедева

Иллюстрации представляют собой классический московский взгляд на транспортные проблемы городов. Т.е. в условиях, когда есть все необходимые финансовые и кадровые ресурсы. А проблема как раз в том, что в большинстве региональных городов нет ни того, ни другого. И главное - обеспечить решение глобальной проблемы экономики транспорта. А уже после можно будет заняться "накрашиванием губ".

Поверхностное видение темы подчëркивается ещë тем, что Артемием упущены важнейшие составляющие транспортных изменений глазами пассажиров - по направлению Скорость транспорта и Стоимость. По сути ставка ошибочно сделана только на направлении Комфорт. Другими словами упущены выделенки, обособления, шлюзы, сокращения пересечений с Тм, приоритет на светофорах, выгодные пересадки, доступные долгосрочные проездные, уход от налички, дублирование подземных переходов, платные парковки и многое-многое другое. Что важнее и размещения рекламы на транспорте и единой формы водителей и прочих отрисованных моментов.

Транспортники задаются и такими справедливыми вопросами, дальше цитирую дословно:
- кто решил, что дизайнерских компетенций Артемия достаточно, чтобы решить сложнейшие транспортные вопросы?
- почему Минтранс и ГТЛК устранилились от обсуждения этого бреда на воркшопе?
- сколько ГТЛК заплатил Лебедеву за эту дичь?
- когда будет представлен весь "стандарт" для обсуждения?
- большинству понятны предложения на картинках, весь вопрос, где взять средства на реализацию?
- когда ГТЛК и Минтранс объявят сбор заявок на покупку автобусов в лизинг под 6.8% в 2025 году? Без этого города уже полгода не могут планировать покупку техники, изменение маршрутов и бюджеты следующего года

Приоритет для ОТ в городах

19 November 2024 14:09

Новый стандарт транспорта. От студии Лебедева и ГТЛК

На Транспортной неделе Артемий Лебедев представил наработки по стандарту качества транспортного обслуживания людей...

Транспортники в шоке. Все ждали, что на форуме будут объявлены условия участия городов в новых федеральных проектах по транспорту. Вместо этого получили набор весëлых картинок. Сильно поверхностный и неполный. Как-то так.

А вы что думаете?

Приоритет для ОТ в городах

14 November 2024 06:39

сам стандарт для ознакомления как делать не надо

Приоритет для ОТ в городах

13 November 2024 18:16

Курс по современной организации дорожного движения

Получить качественные транспортные знания в наше время непросто. Вот платный курс от Ассоциации транспортных инженеров, который стоит того, чтобы его пройти. Курс содержит как современную теорию, так и практические занятия по ОДД. Одно из них - по проектированию и обоснованию выделенной полосы, например. Среди спикеров профессионалы своего дела, которых знаю лично.

Старт уже 18 ноября, подробности и регистрация тут. Персональный промокод на скидку 15%: TRAMBUS

Приоритет для ОТ в городах

09 November 2024 07:56

В Челябинске для самого загруженного автобуса сделают новые выделенки

Трасса автобусного маршрута 64 "Автобусный парк - ЖД вокзал" лишь на 17% покрыта выделенными полосами (оранжевый цвет). Выпуск составляет 27 автобусов, из них 12 ОБК и 15 БК. На текущий момент это самый популярный маршрут города, везущий более 900 пассажиров на единицу выпуска в сутки.

По подсчëтам экспертов для ускорения и стабилизации работы маршрута необходимо нарастить приоритетный проезд на перегонах на 45% (синий цвет), до 62% в целом. Все участки обозначенных выделенных полос заложены в документы транспортного планирования. И с высокой долей вероятности появятся в ближайшие годы. Над этим плотно работает совместная команда областного Миндортранса и Комитета дорожного хозяйства г. Челябинска