Приоритет для ОТ в городах

15 May 2025 05:58

Сколько работающих выделенных полос необходимо российскому миллионнику?

На самом деле очень интересный вопрос, на который не каждый способен ответить. Москва развивает выделенные полосы 15 лет, регионы - около 7 лет. За это время Москва ввела >750 кмоп ВП, а 14 городов-миллиоников вместе смогли обустроить лишь 509 кмоп (в однополосном исчислении!). Любому транспортнику понятно, что это катастрофически мало. Особенно зная, что половина из этих ВП спроектирована плохо и не контролируется, а в итоге не работает!

Средняя протяжённость ВП в миллионнике сейчас 36 кмоп. Если же считать коридорами улиц, охваченных ВП (как считает у себя Москва), то вообще ~15 км!

Так сколько выделенок требуется среднестатистическому миллионнику в России, чтобы обеспечить стабильную работу общественного транспорта (скорость в пик, исполнение расписаний и т.д.)? И сколько потребуется лет на достижение этой цели всем 14 городам?

Приоритет для ОТ в городах

14 May 2025 17:29

В Москве система приоритета общественного транспорта развивается уже более 15 лет

В начале меры по приоритету работали не очень хорошо, но мы разработали и применяем целый набор инструментов по приоритезации НГПТ:

- новый стандарт ВП
- точечный подход к внедрению ВП, в т.ч. на нешироких улицах, на подъездах к ТПУ и др. - не только на магистралях
- ВП в левых полосах (БРТ)
- шлюзы
- инструменты аналитики глонасс-треков
- контроль эффективности работы ранее введённых ВП
- обособления трамвайных путей
- и многие другие. Достаточно подробно рассказал о них в лекции

Используя эти инструменты, мы постоянно улучшаем систему приоритета ОТ (к 2025 году точно можно сказать, что она одна из лучших в мире). Но работать есть ещё много над чем. К 2024 году мы пришли от небольших участков ВП слева (элементов БРТ) к созданию полноценного коридора на одном из самых напряжённых направлений в городе.

Уверен, что его завершение в этом году выведет работу общественного транспорта на севере города на качественно иной уровень

Приоритет для ОТ в городах

13 May 2025 16:05

Стартует 6-й поток практического онлайн-курса «Организация дорожного движения» 🔥

Летом можно не только в отпуск съездить, но и получить новые знания вместе с удостоверением о повышении квалификации. 

В новый учебный поток курса по ОДД включили дополнительные учебные материалы, серию новых практических вебинаров, больше времени будет уделено экспресс-аудиту проектов участников и разбору их практических домашних заданий. 

Старт 26 мая | Регистрация
15% скидка по промокоду: TRAMBUS

Приоритет для ОТ в городах

10 May 2025 12:15

А так выглядит правда. Добавил красным наиболее распространённую ширину полосы 3,5м и ширину легкового автомобиля 1,8м. Синим - коридоры достигаемых скоростей движения 60, 70, 80 и 90 км/ч.

Вывод простой: при ширине полосы 3,5м большинство водителей стандартного легкового авто поедут с комфортной психологической скоростью 90 км/ч.

Когда же мы начнём задумываться о самой главной дорожной проблеме России? Когда на Мосурбанфорумах начнут обсуждать реально значимые вещи, а не всякую ерунду про беспилотники и прочее? Когда МАДИ, Росдорнии, Минтранс РФ или хотя бы Стрелка, Горпроекты, АрхитекторыРФ начнут полноценную кампанию по нормативке на ширину полос для кардинально нового развития наших городов?

Приоритет для ОТ в городах

10 May 2025 09:12

Как повысить БДД в стране до общемировых значений? 5 рекомендаций экспертов

1. Отменить нештрафуемый порог скорости на территории городов

2. Увеличить штрафы за превышение скорости в 10 раз

3. Принять изменения в СП 42 Градо по переформатированию типов улиц и сужению полос движения для местных, районных и др. улиц

4. Массово внедрить островки безопасности и освещение всех НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ пешеходных переходов

5. Снизить допустимую скорость в городах по-умолчанию с 60 до 50 км/ч (это затронет 90-95% улиц, для остальных при необходимости можно поднять порог знаками)

Пост написан для управленцев и нормативщиков федерального уровня, кто это реально сможет когда-нибудь реализовать /channel/mkhusnullin/1681

Приоритет для ОТ в городах

05 May 2025 11:02

Умышленное искажение подачи исходных данных также ведёт к неверным выводам

Часто разработчики КСОДДов преподносят исходные данные как большой прогресс. Что создаёт иллюзорную картинку для руководителей, стирает из их сознания истинную проблематику. Например, ЦЕЛЫХ 60% трамвайных путей в Петербурге отделены от прочего транспорта. Однако нигде не упоминается, что это катастрофически мало (приемлемым показателем следует считать от 90%, хорошим - от 95% и строго физического обособления путей). Не приводится и сравнения с другими крупнейшими городами страны - на самом деле Петербург по обособлению трамвая занимает далёкое 25-е место по стране!

Причём наиболее важные участки в центре как раз необособленные. Но и тут разработчик документа заранее приготовил оправдание - мол нет возможности сносить дома в исторической застройке, чтобы обособить трамвай. И правда, не будем же мы требовать снести и перестроить весь центр красивейшего города? Или всё же есть другие способы сделать трамвай скоростным и плотная застройка точно не является сдерживающим фактором?

Ещё про подачу информации. Петербург единственный город в стране, где для отчётов объединили протяжённость автобусных и трамвайных выделенных полос! Какой красивый ход) Мол автобусных полос у нас мало, просуммируем-ка их с трамвайными. Да, трамвайных в относительных показателях тоже мало, но объединим их с автобусными в одну кучу, авось никто не разберётся. И вопросов неудобных задавать не будет, почему приоритет общественному транспорту в Петербурге так слабо развивается, а скорости ОТ такие низкие

Приоритет для ОТ в городах

04 May 2025 18:15

"Набор хотелок питерских комитетов"

Вторым обзором пусть будет разбор КСОДДа Петербурга от канала Perspektira.

Что хорошего выявлено в КСОДДе Петербурга:
1) значимое расширение зоны платных парковок (после стольких лет сдерживания Питер "прорвало" на платные парковки, ведь такого парковочного хаоса как там в Москве давно уже нет)
2) заявленные планы по велоинфраструктуре до 67км за 3 года (однако без особой конкретики)
3) реконструкция улиц в центральных районах по аналогии с Моей улицей
4) перекрытие пары улиц на выходные

Что плохого выявлено в КСОДДе Петербурга:
1) полный провал по приоритетному проезду, на 2025 год 0 км ВП, а дальше в год по чайной ложке - общественный транспорт Петербурга на десятилетия похоже погряз в пробках
2) нет нормальных целевых показателей, с разбивкой по ОТ и ИТ
3) нет предложений по новым полностью пешеходным улицам
4) нет действенных мероприятий по ликвидации ДТП
5) отсутствует конкретика по велоинфраструктуре, только объемы работ

Также разбор отмечает большой объём статистики воды в документе, just for fun, без правильных выводов и планов по реальному изменению ситуации. Выявлено, что в расчете соц.-эк. эффекта капитальные вложения указаны без дисконтирования, а вот эффекты и ЧДД - с дисконтированием. Легким движением экселя - вжух! - и все предложенное документом окупается гораздо быстрее 🫢🫤🤥

Приоритет для ОТ в городах

02 May 2025 11:31

Большинству городов страны всë ещë сильно не хватает выделенных полос

Прошло 15 лет внедрения выделенных полос по всей стране. И что мы имеем? На текущий момент лишь 3 города (Москва, Казань и Набережные Челны) достигли хорошей протяжëнности выделенных полос, а остальные 89 городов (больше 200тыс) нет.

О чëм это говорит?
Перечисленным городам в своей транспортной политике стоит делать упор прежде всего на качестве их работы и точечным улучшениям, продлениям. Остальным же ещë лет 10 придëтся работать прежде всего над наращиванием протяжëнности, лишь параллельно поднимая их качество.

Почему нельзя сразу сделать много качественно работающих выделенок?
Причин очень много, в канале их постоянно обсуждаем, некоторые из них:
- отсутствие компетенций по созданию приоритета
- устаревшие нормативы, не развитая транспортная наука
- всестороннее значительное сдерживание организации приоритета (ГАИ, дорожники, политики, автомобилисты, СМИ и т.д.)
- отставание по смежным транспортным и не только вопросам (платные парковки, качество подвижного состава, забота об экологии)
- многое-многое другое.
Кто занимался приоритетом, знает, что сдерживающих факторов ужас как много. Внедрение приоритета неблагодарное дело, тебя обольют грязью со всех сторон, а большинство проектов будет заблокировано на разных уровнях.

Именно по этим причинам в ближайшие 10 лет большинством городов будет пройден только первый этап - наращивание длины ВП. И лишь с десяток городов, где появятся сильные транспортники со знаниями и полномочиями, смогут стартануть дальше.
Буду рад ошибиться, но пока так

Приоритет для ОТ в городах

30 April 2025 20:38

В Ростове хотят попробовать блокираторы для нарушителей правил парковки. А также усилить эвакуацию машин, оставленных на выделенных полосах - сообщила Министр транспорта Алëна Беликова
/channel/aobelikova61/164

Приоритет для ОТ в городах

29 April 2025 19:58

Меньше суток хватило, чтобы заменить на сайте устаревшую информацию по выделенкам на Пулковском шоссе. Теперь цифры бьются, разница с данными buslanes в допустимой погрешности.

Но то был простой шаг. Самое сложное впереди - перепроектировать выделенку так, чтобы она реально работала. И прекрасные гармошки на 39 и 39э долетали до аэропорта и обратно быстрее автомобильного потока, стоящего в пробках!

Профессиональное сообщество теперь наблюдает за данным объектом. на очередном форуме по ОДД можем разобрать кейсы допущенных ошибок проектирования одной из самой важной ВП северной столицы

Приоритет для ОТ в городах

29 April 2025 06:34

Информирование пассажиров о движении общественного транспорта в НиНо

Открыл для себя информационную систему (сайт) для пассажиров нижегородской агломерации. Помимо стандартного функционала по отображению маршрутов на карте и выводу расписаний отмечу ряд полезных функций:
1. Отображение государственного и паркового номера, модели ТС
2. Открытие сразу нескольких маршрутов
3. Формирование остановочного расписания под печать для любого маршрута
4. Подбор маршрута между точками с учётом расписания
Ещё и мобильное приложение приложение есть, правда не тестировал.

Как вам? В каких городах есть лучше?

Приоритет для ОТ в городах

28 April 2025 12:30

В 11 городах России ведётся модернизация систем электротранспорта по концессиям: 10 Тм и 1 Тб

Текущий статус:
- все концессии отстают по срокам реализации (обещанные концессионерами компетенции сделать всё быстро и качественно из воздуха не появились)
- среди всех концессий больше всего сделано в Челябинске, среди только трамвайных - в Нижнем
- также по 2 концессиям завершены инвестиционные стадии (Спб Чижик и Таганрог), идёт эксплуатация.

Информация опубликована в информационном сборнике 2025

Приоритет для ОТ в городах

26 April 2025 19:21

+10 камер установят на выделенках в Ростове-на-Дону

Сейчас таких камер 22, т.е. к концу года их будет 32 штуки. Для 38 км ВП в целом это средний показатель - 1 камера на 1.2 км выделенок. По опыту скажу, что для эффективного контроля камер нужно чуть больше.

А сколько в вашем городе камер на ВП?

Приоритет для ОТ в городах

26 April 2025 11:13

Алмата продолжает развивать БРТ

В Алматы началось строительство нового участка БРТ протяженностью 16.5 км. Объект разделён на 3 участка, работы планируют выполнить в этом году

https://www.zakon.kz/sobytiia/6474671-v-almaty-nachinayut-stroit-BRT-na-rayymbeka-kogda-i-gde-budut-idti-raboty.html

Приоритет для ОТ в городах

24 April 2025 17:15

Сравнение городов между собой имеет значение

Контролирующие органы Краснодара задают животрепещущие вопросы, почему стоимость проезда в городе выше других городов при худшем качестве перевозок. И напрямую рекомендуют переходить на регтариф (что правильно) и заключать брутто-контракты (что не очень правильно)

Приоритет для ОТ в городах

14 May 2025 19:26

БРТ в Ташкенте

Впервые про БРТ в столице Узбекистана заговорили громко в 2020 году. Планы были амбициозны - построить 7 коридоров, 4 из которых пустить через год.

И вот прошло 5 лет. В этом году появится первый БРТ коридор длиной 6.5 км по ул. Шота Руставели. На самом деле никогда не поздно начать двигаться в правильном направлении

Приоритет для ОТ в городах

14 May 2025 16:03

Системный подход Челябинска по организации приоритетного проезда для ОТ

Приоритет для ОТ в городах

10 May 2025 12:15

Дабы не быть голословным, приведу прошлогоднее сравнение нормативов на ширины полос в России и Швейцарии (спасибо Алексею Радченко за эту возможность).

Для трёх стандартных типов улиц при скорости 50 км/ч нормы предлагают следующие ширины полос:
У них 2.6м; 3.15м; 3.5м
У нас 3.5м; 3.75м; 3.75м

Т.е. разница 0.9м; 0.6м и 0.25м для улиц местного, районного и общегородского значения соответственно. Заметьте, больше всего отличаются улицы нижних категорий. С учётом общераспространённой в России практики по завышению категорий улиц, это и даёт разрушительный эффект по смертности. И хоть обставьтся по кругу заборами, обвесь мигающими Т7 переходы, разукрась жёлтым зебры и знаки - близко приблизиться к низкому европейскому уровню смертности на дорогах не получится никак.

Про 4 конкретные причины, почему так сильно ошибаются наши 'учёные', тут https://monteklever.livejournal.com/268347.html

Приоритет для ОТ в городах

10 May 2025 12:15

Самый губительный и устаревший дорожный норматив в России - это не ядовитые рамки на знаках 5.19, не 5.19 на консолях при 4 полосах движения, не 7,5м до островка безопасности и так далее. Самое главное - это завышенные в среднем на 0.5м ширины полос для разных категорий городских улиц в СП 42 Градостроительство.

Именно широченные полосы увеличивают скорость автомобилей на улицах, не дают отменить нештрафуемый порог +19 км/ч и внедрять современные конструктивные решения по успокоению трафика, физическому обособлению выделенок и т.д., ограничивают возможность асфальтирования всех грунтовых улиц города и даже влияют на расползание городов.

Забавно наблюдать, как многие эксперты страны всё это понимают, но ничего не могут сделать. Например, случайно наткнулся на диаграмму зависимости скорости движения от ширины полосы и от ширины ТС в методических рекомендациях Минтранса РФ по успокоению трафика. Она умышленно сделана так, что ничего непонятно и от читателя спрятана опасность чрезмерной ширины полосы

Приоритет для ОТ в городах

09 May 2025 17:47

НИИАТ разработал план приоритета ОТ для Иркутска

В целом негусто, но для начала и это хорошо бы сделать https://ircity.ru/text/transport/2025/05/09/75439904/

Приоритет для ОТ в городах

05 May 2025 08:58

Неверные исходные данные ведут к неверным выводам

На стр. 29 КСОДД Петербурга заявляется, что лишь 9 км (из 231 км) трамвайных путей требует ремонта. И лишь 43 км из нескольких тысяч км тротуаров тоже нужно отремонтировать. Как такое вообще возможно? Никак. Числа занижены в десятки раз.

Зато потребность по ремонту дорог и улиц подсвечивается целиком и полностью - треть автомобильных дорог (1 223 км из 3 486 км) нуждается в ремонте! Причём проезжей части построили уже столько, что не успевают её поддерживать (за 5 лет кол-во дорог в нормативе сократилось на 5%).

Не менее интересно, что разработчик НИПИ ТРТИ самостоятельно не выявил и не проанализировал потребность в ремонтах (а выполнил ли пункт ТЗ?), лишь сослался на явно некорректные данные Комитета по благоустройству. Перекос в исходных данных обязательно приведёт к перекосу в необходимых мероприятиях, обоснованных документом. Знаем, проходили. Но смотрим документ дальше

Приоритет для ОТ в городах

03 May 2025 13:04

Прожарка КСОДДа Петербурга

Приглашаю все транспортные общественные организации и урбансообщества запустить флешмоб - в течение ближайших 2 недель публиковать разбор разделов данного документа. Цель - подсветить как полезные планы, которые можно применить и в других городах, так и обратить внимание на непроработанные провальные моменты, чтобы их исправили и транспорт Петербурга смог стать лучше. Каждый для себя сможет ответить на вопрос, насколько хорош документ, на который потратили 50 млн рублей, и отражается ли он современные транспортные знания.

Да, такого мы ещё не делали, хотя давно можно было заняться. За последние годы много говорим о планировании, запущенны различные программы обучения и допобразования, где учим людей разрабатывать документы транспортного планирования. Но прожарку/обзор конкретного документа крупного города не делал ещё никто.

Напишите в комментариях, кто готов присоединиться к флешмобу. И будет публиковать или репостить обзоры в своих каналах.

Документ для скачивания и анализа - КСОДД Петербурга 2025-2039 от 17.12.2024

Для затравки - нейтральный обзор КСОДДа от Фонтанки.ру

Приоритет для ОТ в городах

01 May 2025 08:10

Как сделать информацию о выделенных полосах крупного города достоверной, прозрачной и понятной жителям

Вчера выяснилось, что в Петербурге в отчётах для руководства сотрудники завышают показатели по протяжённости выделенных полос. Оперативно была исправлена информация в таблице по протяжённости ВП на Пулковском шоссе. Однако общая протяжённость выделенок на бумаге осталась прежней - 108,5 км в однополосном исчислении. В то время как реальная протяжённость ВП в Спб не более 85 км о.п.

Итак, рекомендации по улучшению раздела о приоритетном проезда для любого крупного города на примере Петербурга:
1. Разделить таблицу по приоритету рельсового и шинного транспорта на две. Актуализировать данные. В конце каждой таблицы привести данные по суммарной протяжённости приоритета
2. В таблицу по приоритету для трамвая добавить общую протяжённость путей, % и длину отдельно физического обособления, обособления разметкой, необособленных путей
3. Добавить схемы приоритетного проезда отдельно по трамваю и по автобусам/тб, а также ссылку на векторные карты с этими слоями, включая камеры на ВП
4. Добавить перечень КФВФ для контроля ВП и обособлений, а также информацию по количеству выставленных штрафов по годам
5. Добавить план по организации ВП на 3 года. Аналогичное по обособлениям путей

Приоритет для ОТ в городах

30 April 2025 15:02

Златоуст планирует обустроить удобную пересадку на главном трамвайном узле

В Златоусте 3 маршрута трамвая сходятся в центре города в одной точке - на пересечении ул. Аносова, Таганайской, Чугуновской и пл. 3-го Интернационала. Классический трамвайный треугольник.

Исторически сложилось, что остановки "Драмтеатр" в узле располагаются там, где их было удобнее всего разместить - слева от перекрёстка. И их всего две, а не три. В итоге теряется пересадочная связь между всеми тремя маршрутами.

В этом году планируется обустройство двух недостающих платформ на север и на восток от узла. Таким образом, пассажир сможет при поездке с окраины не ждать свой номер маршрута, а сесть в первый подошедший и сделать бесплатную пересадку на Драмтеатре.

Приоритет для ОТ в городах

29 April 2025 09:16

Как Питер рисует выделенки на бумаге

В одном из интервью услышал о громадном количестве выделенных полос в Петербурге... Но как это возможно, ведь город занимает далёкое 18-е место в стране по количеству ВП на 1 жителя. Стало интересно посмотреть, что не так с их перечнем участков УДС, где организован приоритетный проезд (обновлён 5 марта 2025).

Беглый просмотр сразу выявил завышенную протяжённость выделенки в аэропорт Пулково. Участок состоит из двух частей: на Пулковском ш. - 11,1 км и на дороге в аэропорт - 6,1 км. Общая протяжённость по бумагам 17,2 км.

По факту же проектировщики не сумели организовать непрерывную выделенку, в т.ч. из-за непродуманных прерываний и съездов с развязок. Фактическая длина выделенок в обе стороны составила 6,3 км, что меньше более чем в 2 раза. Остальные 11 км остались лишь на бумаге 🙈

И это не говорю о том, что имеющиеся 6,3 км ВП спроектированы плохо и работают неэффективно... Толком не соединены с остальными выделенками, обрываются на концах.

Услышать профессиональных транспортников и переобучить своих ОДДшников - вот одна из самых актуальных сложных задач для руководства города. Иначе новенькие автобусы толком не поедут, так и будут увязать в пробках. Прикладываю схемы как сейчас (зелёным) и как может быть (оранжевым)

Приоритет для ОТ в городах

29 April 2025 05:52

Почти половина трамвайных остановок Петербурга опасна для жизни

Про транспортные проблемы Спб говорим много. Не смотря на массовые закупки новых трамваев и троллейбусов, использование УАХа для продления маршрутов, в целом успешный и показательный проект "Чижик", начало активных ремонтов путей, снятие блока на развитие платного парковочного пространства... и ряд других позитивных моментов Петербург пока сильно проигрывает Москве. Даже не по количеству сделанного, а по идеологии перемен. Не хватает комплексности решений, современных новшеств и смелости для их внедрения.

Взять к примеру остановки. Большинство из них некомфортны для пассажиров, а порой и небезопасны! И обилие денег не решает данную проблему, в городе даже нет раздела дорожной госпрограммы по трамвайным платформам. Не принят единый стандарт современной остановки.

За последние 25 лет были попытки изменить ситуацию: четыре платформы построили в рамках комплексного благоустройства на Кронверкском проспекте, две — во время реконструкции светофора на Московском, две — при ремонте Наличной улицы у метро «Приморская». Тем не менее еще почти 400 остановок расположены на проезжей части. При сохранении таких темпов работ на их обустройство уйдут долгие годы.
Полное исследование Георгия Фролова по трамостановкам

Петербург, просыпайся. Пора начинать двигаться в правильном направлении не только по закупке новой техники, но и по инфраструктуре!

Приоритет для ОТ в городах

27 April 2025 14:55

Новый район Москвы - СберСити

В столице строят современный и стильный район СберСити, где всё стараются продумать заранее. Качественная застройка, шикарное благоустройство и озеленение под природу, озеро, подземные паркинги, тянут даже метро. В общем, всё как нравится нам урбанистам.

Проект был запланирован в 2019 году, сейчас уже построен первый квартал, дороги и часть благоустройства. Офиц. сайт.
!Свежий видеообзор!
Текстовый обзор прошлого года

Не реклама, просто проект, достойный вашего внимания. Вот бы такое по всей стране. Да не выйдет...

Приоритет для ОТ в городах

26 April 2025 14:42

Новосибирску не хватает 160 км выделенных полос и 153 камеры

Чтобы общественный транспорт работал быстро и стабильно. По словам Михаила Никулина, начальник управления перевозок, этот километраж заложен в документы планирования.

На текущий момент сделано около трети от необходимого количества. Причëм по данным buslanes.ru чуть меньше (надо будет сверяться). И к сожалению, большая часть выделенных полос не работает - либо запаркована, либо на них выезжают машины. Камер на ВП практически нет.

Планов и схемы по вводу ВП Новосибирска в 2025 году пока нигде не озвучивалось. Их либо нет, либо достаточно скромные. Тем не менее проси больше - получишь хоть что-то. Этот принцип работает везде.) Надеюсь, у Новосиба поздно или рано всë же получится развернуть ОДД в сторону пассажиров и пешеходов

Приоритет для ОТ в городах

24 April 2025 18:18

Зачем пешеходную инфраструктуру проектировать для трактора Беларусь

Каким образом Челябинску удалось обновить 30% транспортной инфраструктуры

Почему 42 года в России проектировали кольцевые перекрëстки неправильно

Для чего Подмосковью столько круговых пересечений

Как Златоуст станет первым городом в стране, обновившем трамвайные платформы

Это и многое другое узнаете из выступлений и презентаций экспертов на прошедшем II практикуме по ОДД

Приоритет для ОТ в городах

24 April 2025 05:54

Спасибо за ваши замечания, внесены правки:
- в Омске стоимость по безналу и ТК 35р, а не 40
- в Уфе нет единого проездного