3139
کانال علمی هواشناسی هوانوردی CAVOK ✔Contact to Admins ✔Send your photos and videos👇 👉 @pilot_ben 👉 @QueenskiesB747
🔎📝⚖🔆⚠️ چرا که از یک سو قوانین لازم برای الزام آوری هشدارها تعریف نشده است و از سویی دیگر تجهیزات لازم برای پایش زمینی فراهم نیست.
🔸شبکه پایش پیوسته؛ اولین نیاز برای سنجش شدت اشعه فرابنفش
🔹رئیس پژوهشگاه هواشناسی تأکید کرد: شبکه ای برای پایش یکپارچه و پیوسته حداقل در سطح کلان شهرها، اولین نیاز قابل توجه برای سنجش شدت پرتو فرابنفش است. این شبکه امکانی را ایجاد می کند که داده ها به صورت دقیق و لحظه ای از سطح زمین جمع آوری شود سپس پس از درستی سنجی، شاخص تابش پرتو فرابنفش با تفکیک مکانی و زمانی بالا اعلام شود. این اطلاعات می تواند به صورت محلی منتشر شود و شهروندان بدانند در کدام نقاط و در چه ساعاتی باید از حضور در فضای باز خودداری کنند یا تمهیدات لازم را بیندیشند.
🔹رهنما با تأکید بر اهمیت سلامت عمومی گفت: از خطر تابش پرتو فرابنفش نباید غافل شد چرا که قابل رویت نیست. پایش تابش پرتو فرابنفش نه یک گزارش عملکرد که به صورت مستقیم با سلامت مردم در ارتباط است و تصمیم گیران حتما باید آن را مد نظر قرار دهند. امیدواریم تجهیز منابع و ایستگاه های زمینی در جهت توسعه شبکه ای یکپارچه، به منظور توجه به سلامت هموطنان مورد توجه قرار گیرد.
🔹رئیس پژوهشگاه هواشناسی با اشاره به برنامه ریزی پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو برای پایش و پیش بینی شدت اشعه فرابنفش گفت: با توجه به این که پرتو فرابنفش با چشم قابل مشاهده نیست، معمولا کمتر مورد توجه قرار می گیرد اما آثار آن بر سلامت انسان محسوس خواهد بود. به همین دلیل پژوهشگاه هواشناسی از یک سال گذشته با بهره گیری از مدل های عددی و داده محور، پیش بینی پرتو فرابنفش را منتشر کرد.
🔹رهنما در پایان اظهارکرد: بر اساس وظایف سازمانی، پیش بینی های مربوط به اشعه فرابنفش در کشور بر عهده سازمان انرژی اتمی است اما با توجه به وظایف ذاتی هواشناسی و پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو، به صورت بومی مدل هایی برای پیش بینی شاخص پرتو فرابنفش توسعه داده شد و روزانه بولتن پیش بینی شاخص فرابنفش برای سه روز آینده صادر می شود. این پیش بینی ها با بازه های سه ساعته و در ۳۱ استان کشور، ساعات اوج تابش را با دقت مشخص می شود.
📢پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور:
🌐http://www.rimas.ac.ir
📧rimas.ac.ir@gmail.com
💢https://rubika.ir/rimas_ac_ir
💢https://ble.ir/rimas_ac_ir
💢https://instagram.com/rimas.ac.ir
💢https://instagram.com/rimas.tv
💢https://aparat.com/rimas.ac.ir
💢https://twitter.com/Rimas_ac_ir
💢/channel/rimas_ac_ir
🔊#گزارش_خبری | رئیس پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور مطرح کرد؛
✅ *ثبت اشعه فرابنفش در شرایط خطرناک در تهران*
🔸در روزهای گذشته نمودارهایی از میزان تابش پرتو فرابنفش در فضای مجازی دست به دست شد؛ اشعه ای که مقدار اندکی از آن برای بدن انسان لازم و بیش از مقدار مشخص آسیب زاست. رئیس پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور می گوید: در ساعات خاصی از روزهای تابستان، شاخص پرتو فرابنفش در تهران به عدد ۱۰ تا ۱۱ نیز می رسد که بیشترین حد تابش است البته تابش اشعه فرابنفش نه قطعا اما تقریبا مانند روال طبیعی است و از آن جا که ناپیداست، تاکنون به آن بی توجهی شده است.
🔹به گزارش روابط عمومی پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور، مهدی رهنما در گفت و گو با ایسنا درباره بازه شاخص پرتو فرابنفش توضیح داد: شاخص فرابنفش بر اساس استانداردهای بین المللی در ۱۱ طبقه دسته بندی می شود. مقادیر بین صفر تا ۳ در محدوده ایمن یا «سبز» قرار دارند و قرار گرفتن در معرض تابش در این بازه، حتی برای تولید ویتامین D نیز مفید است اما از عدد ۴ به بالا، توصیه می شود افراد از کرم ضد آفتاب، عینک آفتابی و کلاه لبه دار استفاده کنند. شاخص های ۶ و ۷ تابشی شدید را نشان می دهند که می تواند موجب آفتاب سوختگی و آسیب پوستی شود و از شاخص ۸ به بالا خطرات جدی برای سلامت انسان به همراه دارد و عدد ۱۱ نیز خطرناک ترین میزان برای سلامت انسان است.
🔹وی افزود: در تهران، در اغلب روزهای تابستان و به ویژه حوالی ساعت ۱۲ ظهر تا ۱۴ و۳۰ دقیقه شاخص پرتو فرابنفش بین ۱۰ تا ۱۱ است که بالاترین سطح هشدار محسوب می شود. به ندرت پیش می آید که در این بازه زمانی، شرایط تابش تضعیف شود البته در ساعات ابتدایی روز مانند ۶ صبح، شاخص اشعه فرابنفش معمولاً در محدوده سبز است اما به تدریج از حوالی ساعت ۹ به بعد افزایش می یابد و ظهر به اوج خود می رسد.
🔹رئیس پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو تأکید کرد: شاخص پرتو فرابنفش از پارامترهایی همچون ارتفاع از سطح زمین، زاویه تابش خورشیدی، میزان ابرناکی، آلایندگی و... متاثر می شود. در حال حاضر بالاترین مقداری که برای تهران در ماه تیر ثبت شده، شاخص حدود ۱۱ بوده که خطرناک ترین حد استاندارد جهانی است.
🔸تابش فرابنفش همیشه وجود داشته است
🔹رهنما با اشاره به سابقه اندازه گیری تابش پرتو فرابنفش در ایران تأکید کرد: در حالی که این شاخص به دلیل تغییر اقلیم و آلاینده های جوی، با تغییراتی روبرو شده است اما این پدیده همواره به صورت طبیعی وجود داشته و معمولا در تمام نقاط دنیا به این شکل است که در ساعتی از روز، بیشترین مقدار اشعه خورشید در سطح زمین دریافت می شود و شاخص آن افزایش می یابد، با این وجود از آن جا که این شاخص تنها حدود ۱۰ سال یا کمی بیشتر است که در تهران و ایران اندازه گیری می شود، برای عموم مردم همچنان نا آشنا و سوال برانگیز است.
🔹رئیس پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو افزود: کوهنوردان همواره بیشتر در معرض تابش قرار داشتند و اغلب تجربه آفتاب سوختگی را داشته اند؛ در واقع این مخاطره همواره وجود داشته است.
🔸نقش دوگانه ازن در مهار و تشدید پرتو فرابنفش
🔹رهنما در ادامه با اشاره به نقش ترکیبات آلاینده در تغییر شدت تابش توضیح داد: دو نوع ازن وجود دارد که یکی ازن استراتوسفری است که در لایه های بالای جو قرار گرفته و مانع ورود پرتو فرابنفش به سطح زمین می شود. دیگری ازن سطحی است که در نتیجه واکنش های شیمیایی آلاینده ها در سطح زمین به ویژه در تابستان ها تشکیل می شود.
🔹وی ادامه داد: ازن سطحی که اغلب در ساعات اوج تابش و در حضور گرما و نور خورشید تشکیل می شود، می تواند خود یک آلاینده ثانویه باشد و همراه با افزایش تابش پرتو فرابنفش، ریسک بیشتری را ایجاد کند.
🔸عوارض اشعه فرابنفش؛ از آفتاب سوختگی تا سرطان پوست
🔹رئیس پژوهشگاه هواشناسی درباره خطرات تماس با اشعه فرابنفش گفت: قرار گرفتن در معرض تابش شدید فرابنفش می تواند باعث آفتاب سوختگی، التهاب پوستی و در موارد بسیار شدیدتر سرطان پوست شود. اگر این تماس به صورت مزمن و بدون مراقبت باشد، خطرات جدی تری ایجاد می کند اما این مخاطرات با رعایت توصیه هایی نظیر استفاده از کرم ضد آفتاب، عینک آفتابی و اجتناب از حضور مستقیم در زیر نور خورشید در ساعات اوج تابش خورشید تا حد زیادی کاهش می یابد.
🔸پیش بینی روزانه تا فصلی تابش فرابنفش
🔹وی در پاسخ به پرسشی درباره دوره های زمانی پیش بینی تابش فرابنفش توضیح داد: پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو با استفاده از مدل های عددی و معادلات ریاضی، پیش بینی هایی را برای تابش فرابنفش ارائه می کند. ورودی های این مدل ها شامل عواملی مانند میزان تابش خورشید، موقعیت جغرافیایی، ساعت روز، دما و رطوبت هستند.
🔰⚜🔰 پنجشنبه دوم مرداد ۱۴۰۴ ( ۲۴ جولای ۲۰۲۵ ) در گزارش Metar فرودگاه زاهدان
شاهد درج پدیده
( گِردباد / Dust devil ) 👇بودیم که این کُد از زبان فرانسه و واژه POUSSIERE گرفته شده برای جدول پدیده ها
در هواشناسی 🇫🇷🇫🇷🖇🌪📝METAR OIZH 240800Z 01012KT 9999
🌪 PO 🌪 NSC 35/M03 Q1005 A2969 NOSIG=
🌞🔥🌡🎈 فصل گرما عموماً تو مناطق کویری با آسمان آفتابی و باد آرام یا ملایم
در ابتدا یک کم فشار حرارتی Thermal Low شکل گرفته و هنگام بالا رفتن هوای گرم و سَبُک ، هوای پر فشار از اطراف هجوم آورده تا جای thermal رو بگیره ...
در نتیجه اثر نیروی friction و برخورد روبروی جریانهای هوایی که به مرکز Low شیرجه زده ( Crossing isobars )
هوای گرم هنگام صعود دچار یک حرکت چرخشی میشه که در اصطلاح عمومی به اون Twister میگن و در نهایت پدیده گِردباد از این فرآیند بوجود میاد .👇
Dust/sand whirls (dust devils) (PO)
A rapidly rotating column of air over a dry and dusty or sandy ground carrying dust and other light material picked up from the ground. Dust or sand whirls are of a few metres in diameter. Normally in the vertical, they extend no higher than 200 to 300 ft, but in very hot desert regions they may reach 2 000 ft.
🌍🔄🌎 🔁 یادمون باشه گردباد هایی که بر
اثر Thermal Low بوجود
می آیند در نیمکره شمالی خلاف عقربه ساعت Anti clockwise و در نیمکره جنوبی ساعتگرد Clockwise میباشند.
مطابق جدول Fujita دسته بندی گردبادها از گروه EF0 تا EF1 بوده و میزان آسیب و تخریب اونها کم و عمدتا قابل چشم پوشی است.
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh 🔎🌪📝
با تشکر از :
کاپیتان محمد باروتیان
کاپیتان رسول نورایی
کاپیتان مهدی نوری
کاپیتان امیر رحیم زاده عبدی
🔰⚜🔰airport scrambling to deal with backlog of 500 flights
Hundreds of passengers start flooding into the airport as bad weather eases
🌪⛈ طوفان حاره ای
( تایفون ویفا )
در مسیر خود با رسیدن به هنگ کنگ حدود ۵۰۰ پرواز را کنسل و هزاران مسافر رو سرگردان کرد
🌪✈️⛔️🆘⚠️
Flash Update #2 - Tropical Cyclone WIPHA and Southwest Monsoon – 21 July 2025
📑 این طوفان تا کنون زندگی حدود یک میلیون نفر را دچار مشکل کرده و در فیلیپین و ویتنام ۴۷ نفر جان خود را از دست داده و ۱۲ نفر نیز مفقود شدند .
heavy to very heavy rains with strong winds
⚠️ رانش زمین و سیلآب و گِل و طغیان رودخانه ها از خطرات و دردسر های این تایفون است
Warning for potential flash floods, flooding, overflowing rivers, and mudslides.
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
کاپیتان نوید طالقانی
کاپیتان علی قانع
کاپیتان داریوش حکمت آرا
پَریا طریقَت dispatch
🔰⚜🔰 آشنایی هر چه بهتر با پارامترهای متغیر اتمسفر در هواشناسی کمک میکنه هنگام مطالعه شخصی کتابها 📖📚
درک بهتری از تعاریف ، گزارش ها و پدیده ها داشته باشیم .
Key Atmospheric Variables:
🌡 Temperature:
A measure of the heat in the atmosphere, typically measured in Celsius or Fahrenheit.
💦🫧 Humidity:
The amount of moisture in the air, often expressed as a percentage.
🎛 Air Pressure:
The weight of the atmosphere pressing down on a given area, usually measured with a barometer.
🌬💨 Wind:
The movement of air, caused by differences in pressure and temperature, measured in speed and direction.
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh 🖍📖🖼
🎥🌋🚧 لغو پروازهای خطوط هوایی به بالی
در پی فوران آتشفشان
در این شرایط میشه تو نقشه Sigwx WAFC نام آتشفشان فعال LEWOTOBI و
همچنین IBU
را دید ، اما نه در کنار باکس ذوزنقه موقعیت آتشفشان
بلکه برای اجتناب از تداخل با Scalloped area ابرهای CB باکس های Call out رو در جنوب ایران ما و روی عُمان قرار دادن
بدین خاطر مجدد یادآوری میکنیم که اینکار توسط کارشناسان طراحی مرکز WAFC
به دلیل محدودیت فضای گرافیکی صورت میپذیرد .
Volcanic Ash Advisory Centers (VAAC)
🔆 مراکز تنظیم و انتشار اخبار انفجار آتشفشانی برای کاربران جامعه هوانوردی ۹ منطقه هستند که کشور ما ( ایران ) زیر مجموعه منطقه ای به نمایندگی تولوز toulouse میباشد .🖨☎️📑👇
In an effort to keep the aviation community informed of volcanic hazards, nine VAAC are tasked by the International
Civil Aviation Organization with monitoring the movement of volcanic ash within their assigned airspace.
The ash warnings issued are in the form of Volcanic Ash Advisories and
SIGMETs describing the current and future extent of ash.
🔹️⛔️❌🛩✈️🚁 در پی فوران آتشفشان لووتوبی لاکی لاکی در جزیره فلورس اندونزی، به جهت خطرناک بودن Volcanic Ash /
خاکسترهای آتشفشانی
پروازهای متعددی به مقصد و از مبدا بالی لغو یا با تأخیر مواجه شدند.
🌋🚧 Indonesia's Mount Lewotobi Laki-laki has begun erupting again - at one point shooting an ash cloud 18km (11 miles) into the sky - as residents fled their homes once more.
📐🌋💥 خاکسترهای آتشفشانی تا حدود ارتفاع ۱۸ کیلومتری در آسمان پرتاب و منتشر شدند .
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh 🔎✍🌋📑⚠️
با تشکر از :
مهندس محسن کُردیان Dispatch
🔰⚜🔰 معمولا تو کاکپیت از خلبانان جوان تازه وارد در شرکتهای هواپیمایی ،
این سوال هم
پیرامون چگونگی محاسبه Haze Layer پرسیده میشه.
🔎🧮📐✈️📝😉
🔰⚜🔰 در فلایت پلن‌های عملیاتی OFP محاسبات با لحاظ پارامترهای متنوعی مرتبط با نوع
و طول پرواز ،
زمان و مصرف سوخت و همچنین توربولانس و تلاطمات و ...
لحاظ میگردد و
هنگامی که مسیر پرواز طولانی نیست و در قسمتهایی شدت توربولانس تا حد متوسط پیش بینی میشود ( با استفاده از دیتای BUFR باینری WAFC مربوط
به Shear rate ) و
مضاف بر اینکه آسمان مسیر پرواز عاری از ابرهای همرفتی باشد و توربولانس هوای صاف CAT داشته باشیم 🌌♒️🎑✈️
⏬✈️ ممکنه با انتخاب ارتفاع پایین‌تر OFP بهمون در طول مسیر شدت توربولانس‌ها رو کمتر و سبک‌تر نشون بده
اینجاست که خلبان بطور هوشمندانه با بریفینگ قبل پرواز و همچنین آخرین
آپدیت TURB intensity و کوتاه بودن نسبی مسیر یزد تا تهران ( ارتفاع پایین‌تر رو نسبت به روتین همیشگی انتخاب میکنه ) تا passenger Comfort یا آرامش خاطر رو به مسافران تقدیم نماید.
✈️💺☺️💺🌮🥤🍱
☺️💺🔎 و من خودم یکی از مسافرینی بودم که از نقطه نظر هواشناسی هوانوردی و اجتناب ممکن از تلاطمات جوی
این عملکرد هوشمندانه خلبانان پرواز رو تحسین کردم .👨✈️👌🧑✈️
با تشکر از :
کاپیتان سعید حَدادی
کاپیتان مَلِک حُسین تَکَلّو
کاپیتان محمد پورداداشی
کاپیتان محمد مُغانی مُبارک آبادی
Dubai international airport ATIS
DXB🇦🇪
🔰⚜🔰 شباهت جالب یک ابر به
تصویری از سر و شانه یک انسان
😅👍☁️✈️📸😇👤
🔆 جریان باد در ارتفاعات میتونه به طور تصادفی و شاید در زمانی کوتاه به ابرها شکل و حالتی بده که در تصور و ذهن ما
شبیه به تصویری از انسان یا حیوانات یا اجسام آشنا باشه ... 👇
💨☁️🎨🎭 Wind plays a significant role in shaping and influencing the appearance of clouds, primarily by influencing their structure and movement.
🔆 اونجاست که با خلاقیت میمیکری میشه تصاویر ابرها رو آرایش و اِدیت هم نمود که بعضا خیلی هم بانمک و جذاب میشه
👌🔎✈️⏱📸🌬☁️🎨🎭🖌
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✈️📸😇
📖 mimicry
شکلک سازی، 🎨🎭🖌
Synonyms: imitation
👇
The ability to transform into or have a physical body made up of clouds. Technique of Cloud Manipulation.
با تشکر از :
مهندس سجاد ساوه ای
مهندس داریوش پیران
مهندس علی لطیفیان
مهندس بهنام شیرازی
🔰⚜🔰 Mechanical turbulence in aviation refers to the turbulent air flow caused by obstacles like mountains, hills, buildings, or trees disrupting the normal flow of air. This type of turbulence is most prominent in the lower atmospheric layers where friction between the air and the ground plays a significant role.
Читать полностью…
🔰⚜🔰 فیلم ثبت شده عصر دوشنبه نوزدهم خرداد ماه توسط همکاران خوب خلبان که یاد بنده بودن 😇🥰🙏✈️📸✍
📍🗺 در موقعیت جنوب کرمان و روی ارتفاعات ماهان رشد ابرهای همرفتی رو به خوبی نشون میده 👌📸✈️⛈🌪
📝 و میشه با عنایت به لیست هوای حاضر فرودگاه ( Listing Metars ) گفت که تو پیش بینی TAFOR کرمان 👇TAF OIKK 091130Z 0912/1018 06008KT 8000 FEW035CB BKN040
📌🖇🏔⛈🌪🏔 رُخداد temporary توفان تندری و باد گاستی و خیزش گردوخاک در کنار بارش موقتی میتونسته اشاره به روی ارتفاعات جنوبی شهر داشته باشه تا
روی فرودگاه کرمان 👇
TEMPO 0912/0917 06016G26KT 2000 TSRA SA TEMPO 0917/0921 33020KT 4000 SA
با تشکر از :
کاپیتان صابر حمیدوند
کاپیتان راستین خانی
🔰⚜🔰 آدم های موفق، همیشه به دنبال فرصت هایی برای کمک به دیگران هستند
افراد ناموفق همیشه می پرسند :
این کار، چه سودی برای من دارد؟
“برایان تریسی”
با تشکر از :
کاپیتان کامیار کاویانپور
🔰⚜🔰 مفهوم خط مرز برف:
“Snow line”
به مرز مشخصی اطلاق میشود که نواحی پوشیده از برف را از مناطق فاقد برف تفکیک می‌کند. این خط در ارتفاع معینی قرار می‌گیرد که تحت تأثیر عوامل اقلیمی و توپوگرافی بوده و بسته به فصول سال و تغییرات جوی، ممکن است تغییر کند، و بطور کلی دو نوع هستند؛👇
۱- خط مرز برف دائمی (Permanent Snow Line): ارتفاعی است که در بالای آن دمای هوا در طول سال هرگز به حدی نمی‌رسد که بتواند برف را به طور کامل ذوب کند. این خط معمولاً در مناطق قطبی یا کوهستان‌های بلند دیده میشود و تحت تأثیر عواملی نظیر ارتفاع، عرض جغرافیایی، فشار هوا و تابش خورشید و ... قرار دارد.
۲-خط مرز برف فصلی (Seasonal Snow Line): ارتفاعی است که در فصلهای گرمتر، برف‌های موجود در آن ذوب می‌شوند و تنها در ماههای سرد سال دوباره تشکیل می‌شوند.
تأثیر ارتفاع و اقلیم بر خط مرز برف فصلی در مناطق کوهستانی ایران
در ایران، خط مرز برف‌ها بیشتر از نوع خط مرز برف فصلی (Seasonal Snow Line) است. دلیل این امر به دلیل عرض جغرافیایی ، شرایط اقلیمی و… ایران باز میگردد. بیشتر مناطق کوهستانی ایران، مانند رشته‌کوه البرز و زاگرس، در فصلهای سرد سال شاهد تشکیل برف هستند. اما با شروع فصلهای گرمتر، به دلیل افزایش دمای هوا، این برف‌ها به‌طور کامل ذوب می‌شوند و فقط در ارتفاعات بسیار بالا ممکن است باقی بمانند.
در مناطق شمالی ایران، خط مرز برف دائمی معمولاً در ارتفاع ۴۲۰۰ متر قرار دارد و در مناطق گرمتر به ۴۸۰۰ تا ۵۰۰۰ متر می‌رسد. این اختلاف به دلیل عرض جغرافیایی پایین‌تر و اقلیم گرمتر و خشک‌تر در حواشی بیابان‌های فلات مرکزی ایران است.
با تشکر از :
دکتر پَریسا صَفری
Natural Geography in Environmental Planning
اگر چه پیش بینی اشعه فرابنفش در چهار فصل سال انجام می شود اما معمولا روزهایی که سطح تابش پرتو فرابنفش خطرآفرین است، در ماههای گرم سال است که از اواخر فصل بهار آغاز می شود و در طول تابستان ادامه دارد اما در سال های گذشته با افزایش دمای جهانی و اثر تغییرات اقلیمی، تعداد روزهای گرم افزایش یافته است. این امر سبب شده که بازه رخداد این شرایط از اواخر بهار تا اوایل پاییز در نظر گرفته شود.
🔹وی ادامه داد: پیش بینی های دقیق به صورت روزانه و پنج روزه انجام می شود. در حال حاضر در پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو برای ماه های آینده نیز در دسترس است. هر چند دقت این پیش بینی ها هر چه از زمان حال دورتر می شود، کاهش پیدا می کند اما امروزه با استفاده از مدل های جهانی می توان پیش بینی هایی فصلی و حتی برای دهه های آینده نیز ارائه داد.
🔸تأثیر آلاینده ها بر شدت تابش فرابنفش
🔹ایشان در توضیح تأثیر آلودگی هوا بر شدت تابش اشعه فرابنفش گفتند : نقش آلاینده ها پیچیده و متنوع است. برخی آلاینده ها با پراکندگی یا جذب اشعه، می توانند شدت آن را کاهش دهند اما برخی دیگر مانند ذرات معلقی که باعث تغییر زاویه تابش می شوند، ممکن است باعث تقویت پرتو فرابنفش شوند
بنابراین نوع آلاینده و ساختار شیمیایی آن نقش تعیین کننده ای در میزان تأثیر دارد.
🔹وی افزود: منابع مختلف علمی تأکید کرده اند که آلاینده های جوی می توانند هم در کاهش و هم در افزایش شدت پرتو فرابنفش نقش داشته باشند.
🔸فرابنفش چیست و چگونه دسته بندی می شود؟
🔆 اشعه ماورای بنفش، یک نوع انرژی الکترومغناطیسی است با طول موج کوتاه و انرژی بسیار بالا که بین ۱۰۰ تا ۴۰۰ نانومتر دسته بندی می شود. بر اساس طول موج، این پرتو به سه دسته اصلی تقسیم می شود.
🔹اشعه UV-A از بازه ۳۱۵ تا ۴۰۰ نانومتر قرار دارد، UV-B بین ۲۸۰ تا ۳۱۵ نانومتر و UV-C بین ۱۰۰ تا ۲۸۰ نانومتر
است که از میان این سه، بیشترین اشعه ای که از خورشید به سطح زمین می رسد، در طیف UV-A قرار دارد که حدود ۹۰ تا ۹۵ درصد اشعه ماورای بنفش دریافتی از این باند است.
این در حالی است که حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد UV-B نیز به زمین می رسد و اشعه UV-C عمدتاً در لایه های بالایی جو جذب شده و به سطح زمین نمی رسد.
🔸اندازه گیری شدت و طیف اشعه؛ چالش و محدودیت ها
🔹وی در پاسخ به این سؤال که در حال حاضر کدام طیف از پرتوهای فرابنفش در شهرهایی مانند تهران بیشتر مشاهده می شود، توضیح داد: برای اندازه گیری دقیق و تحلیل طیف های مختلف پرتو فرابنفش در یک منطقه خاص، به ایستگاه های زمینی مجهز نیاز است که بتوان با دقت، شدت و نوع اشعه ثبت شود. متأسفانه در حال حاضر دسترسی به چنین تجهیزاتی فراهم نیست.
🔹وی افزود: بخشی از آنچه اکنون به عنوان داده های ورودی استفاده می شود، اطلاعات ماهواره ای موجود در زمینه تابش فرابنفش است که با داده های داخلی تنظیم و ارزیابی می شود و پس از بومی سازی در قالب مدل های عددی به کار گرفته می شود.
بر اساس همین مدل ها پیش بینی ها ارائه می شود، اما برای تحلیل جزئی تر و منطقه ای، به داده های مستقیم زمینی نیاز است.
🔸منطقه بندی پرتو فرابنفش در گرو توسعه زیرساخت ها
🔹رئیس پژوهشگاه هواشناسی در پاسخ به سوالی درباره امکان دسته بندی و منطقه ای سطح پرتو فرابنفش که با اشاره به میزان تابش در ارتفاعات تهران مطرح شد نیز گفت: در حال حاضر امکان منطقه بندی دقیق برای شدت یا نوع اشعه فرابنفش وجود ندارد، چرا که برای این کار به شبکه ای از ایستگاه های زمینی نیاز است. به عنوان مثال، در شمال تهران و مناطق مرتفع، به دلیل رقیق تر بودن هوا و کاهش غلظت مولکول های جو، پرتو فرابنفش با شدت بیشتری به سطح زمین می رسد. این به آن معناست که حتی بدون تغییر در نوع پرتو، شرایط محیطی می تواند میزان نفوذ آن را افزایش دهد.
🔹وی تأکید کرد: برای انجام منطقه بندی دقیق و پایش دائمی نیز، توسعه زیر ساخت های پایش زمینی لازم است.
🔸ضرورت راه اندازی شبکه پایش زمینی پرتو فرابنفش
🔹رهنما با اشاره به کم توجهی عمومی نسبت به پرتو ماورای بنفش گفت: برخی آلاینده ها به چشم دیده می شوند و در نتیجه حساسیت عمومی و مطالبه نسبت به آن‌ها بالاست. اما پرتو فرابنفش دیده نمی شود؛ همین امر باعث کاهش مطالبات در این خصوص شده و مسئله از دستورکار عمومی و تصمیم گیری ها خارج شده است.
🔹وی ادامه داد: بر اساس استانداردها، اگر شاخص پرتو فرابنفش از حدی فراتر رفت، باید هشدار صادر می شود، به ویژه در روزهایی که در ساعات خاصی از روز شدت تابش اتفاق می افتد و لازم است برای توجه به این شرایط اعلان عمومی صادر شود اما در حال حاضر این اتفاق نیفتاده و این کار به شکل منسجم و موثر انجام نمی شود
🤔🔎⚖💰🎛📟
🔰⚜🔰 UV
(Ultraviolet Radiation)
یا اشعه فرابنفش یک نوع تابش الکترومغناطیسی است که از خورشید می رسد و در طیف بعد از نور مرئی و قبل از اشعه ایکس است که از ۳ نوع
UVA, UVB, UVC
تشکیل شده است.
با تشکر از :
خلبان مَهدیه میری ✍
🔰⚜🔰 تا کنون یکی از سوالات تقریبا متداول در مصاحبه ها و آزمون خلبانان و دیسپچرها از پدیده دیواره توفان ( Squall Line ) بوده 🔍📖📚🧮⏱🖋📝
squall line.🌪🌩🌪🌩🌪🌩
While it often forms
50 to 300 miles ahead of a ✅ fast-moving cold front💨❄️⏩
the existence of a front is not necessary for a squall line to form. This continuous line of nonfrontal thunderstorms can range in distance from about one hundred to several hundred miles in length.
👈 ابتدا یادآور بشیم که این اسکوال لاین چیزی حدود ۵۰ تا ۳۰۰ مایل جلوتر از خط جبهه تشکیل میشه و اونهم حتما جبهه هوای سرد و سریع که این مسافت تابعی از سرعت حرکت جبهه و دما و چِگالی اون میباشد 👍
❄️🌡⏱🏎
👈 نکته جالب اینکه این دیواره متشکل از ابرهای CB روی خط جبهه یا Frontal Zone بوجود نمیاد و همونطور که گفته شد دهها و بعضا چند صد کیلومتر جلوتر و قبل برخورد Airmass سرد و گرم شکل میگیره .
🔆 بدین خاطر بهش میگن 👇
A squall line is a non-frontal band of thunderstorms that often produces the most intense weather hazards for aircraft.
⚠️⁉️🚫⛔️ دیواره توفان چون خیلی کشیده و بُلنده
اگه هواپیماها نتونن از Top اون گذر کنند👇
⏱⌛️⛽️ یا خلبان مسافت زیادی رو برای انجام Circumnavigation باید طی کنه که مستلزم زمان و مصرف سوخت بیشتره
🚧🎙🛩↩️ یا در نهایت برگرده به فرودگاه departure یا فرودگاه کمکی Enroute Alternate ...
🌌🎥🎞‼️ به دلیل تاریکی شب امکان ضبط بهتر تصاویر از Squall line وجود نداشت اما خاطرم هست در طول دیواره رعد و برق های متوالی
وجود داشت🌩🌩🌩🌩🌩🌩
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✈️📸✍
🎼🎻🎺🥁🖇🎞
Mission impossible
Lalo Schifrin
🔰⚜🔰 در اولین ماه فصل تابستان همراه با افزایش دمای هوا تو پرواز به دو مورد اشاره داشتیم :
۱- مهاجرت تابستانی خط ITCZ به بالای شبه قاره هند و خلیج بنگال موجب حرکت بادهای تجاری نیمکره جنوبی از روی اقیانوس به بالادست میشه و ابرهای CB بطور گسترده تو اون مناطق
گسترش می یابد
🛩✈️🚧🌤🌪⛈⚠️🚫 همراه با مخاطرات در مواجهه با Weather Hazard برای پروازهای اون منطقه 👇
In the Northern Hemisphere's summer, the ITCZ moves north, bringing thunderstorms , rains and flood to the Northern tropics and subtropics.
۲- بررسی گرمای نیمکره شمالی و افزایش ضخامت لایه تروپوپاز که در نتیجه باعث بالاتر رفتن density altitude میشه و طبعا زمانی که در شرایط گرمتر از ISA پرواز میکنیم چگالی هوا کمتره و این باعث کاهش پرفورمنس و افزایش مصرف سوخت میشه 👇
🌍🌞🌡📐📈⛽️✈️ Higher density altitudes generally lead to increased aircraft fuel consumption. This is because higher density altitudes decrease engine power output and aerodynamic lift, requiring the aircraft to work harder to maintain performance.
🙏Yours sincerely
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh 📸✈️✍
🔰⚜🔰 مطلوب ترین شرایط برای Landing داشتن باد Headwind است مانند فرود در فیلم 👆 بر روی باند 31R فرودگاه مَشهد
Wind 🌬 300°/08 kt ✅
👨🏫 Capt: Alireza
Zahmatkesh🛬🎞 ✍
⁉️⚠️ 🔟📐🧮 اما هنگام فرود با Crosswind دو نکته ساده رو در نظر داریم :
۱-جهت باد Cross از کدوم سمته
۲-با توجه به خصایص پروازی و طراحی هر هواپیما از تکنیک هایی خلبان استفاده میکنه تا flight path رو منطبق با Runway نگه داره...
⚠️💨🌬⁉️ همچنین دو مورد هنگام Approach/Landing برای خلبان چالش برانگیزه:👇
الف : تغییرات سمت و سرعت باد در شکل
( gusty / Variable / wind Shear )...
ب: چالش handling هنگام تقرب و فرود در tailwind زمانی بیشتر و جدی تر میشه که باد همزمان از پُشت و پهلو باشه
یعنی 👈 Quarter tailwindMETAR OIII 081300Z 25018KT⚠️ 9999 FEW035 28/M06 Q1014 A2996 NOSIG=
🛬🚧✈️🌬 که خلبانان عزیزمون برخی ساعات روز برای فرود در
مهرآباد Rwy 11R اون رو تجربه میکنند
و صرفنظر از وجود
Rwy downslope و displaced threshod
ملاحظات بیشتری رو برای یک فرود ایمن نیاز داره ⚠️
🔆 If the wind is shifting or variable, be sure to keep track of where the wind is located on the approach.
🔆 Be especially careful of landing with a quartering tailwind. This can be hazardous since control effectiveness will be diminished as the airplane decelerates, due to the loss of relative wind.”
با تشکر از :
کاپیتان راستین خانی
کاپیتان حیدرعلی سعیدی
مهندس عباس حسینی ATC
مهندس حسین قادری ATC
دکتر پریسا صفری پور 🎞🖇🎬
🔰⚜🔰 هنگام ضبط این کلیپ ناخواسته با فشردن یکی از کلیدهای لبه گوشی موبایل ، Camera متوقف شد ⏸ که قصد داشتم دو مورد رو بگم :
📝 اول : نگاهی به موقعیت Capping Stable Layer در بالای ابرهای Convective
انداخیم که طبعا در زیر اونها thermal turbulence وجود داره و هر چقدر ارتفاع کم کنیم در ساعات گرم روز شدت اثر اونها روی هواپیما بیشتر خواهد بود
آنهم وقتی به نقل از کتاب GFD سرعت عمودی ترمالها به
حدود ۲۰۰۰ پا در دقیقه برسه
🌞🔥🎈🛩🚁📛😰🤢♒️
📝 دوم : اما نکته بعدی که اتفاقا میون خلبانان تو پرواز ازش یاد و پرسیده میشه
اشاره به ارتفاع Haze Layer داره که با یک فرمول ساده محاسباتی Rough Rule عموم همکاران اتفاق نظر دارند به تقسیم کردن دمای سطح زمین بر دو و نتیجه را در ۱۰۰۰ ضرب کردن
با مبنای فیت📐📋🧮🖇
🙃 که البته ما هنوز از این فرمول جالب و کاربردی آدرس و سَنَد پیدا نکردیم و ممنون میشیم اگه همکاران داشتن برای ما ارسال کنند 📖🔎🖇📚🙏
🔆حالا کتاب GFD جِپسِن به موضوع جالبی اشاره میکنه در برخی موارد
اینکه بالُنهای Thermal هنگام صعود با خودشون گردوغبار ،دود و آلاینده های میکروسکپی فُسیلی رو هم به آسمون میبرند
در نتیجه جایی که اونها پس از هم دما شدن با محیط متوقف میشن رو شاید بشود به عنوان لایه Haze معرفی کرد👇
In some cases, you can find relief by climbing into the capping stable layer which begins at the top of the convective layer. This can sometimes be identified by a layer of cumulus clouds, haze, or dust.
☁️🫧🎈 این بالنها اگه رطوبت کافی داشته باشند پس از Saturation ابرهای کومولوس یا Convective رو هم بوجود میارن
اگه تو فیلم دقت کنید در پایین base ابرها
اَتمُسفر مات و کِدِر دیده میشه و بالای اونها
آسمان رنگ آبی تری داره
و حالا سوالی که مطرح
میشه اینه :
جایی که ترمالها صعود کرده و متوقف میشن ( مخصوصا با حضور ابرهای همرفتی و کومولوسی )
ممکنه بر اساس فرمول T-Td تقسیم بر 2.5 👈 ضربدر ۱۰۰۰ بر واحد ft
لزوما با محاسبه سَرانگُشتی T÷2 ضربدر ۱۰۰۰ بر واحد ft
👈 یه ارتفاع مشابه نباشند به عنوان Haze Layer 🤔؟!؟!
⌛️🧮🔍🖇 که پیرامون این اختلاف و زاویه دید متفاوت در پکیج های بعدی صحبت خواهیم کرد و ممنون میشویم همکاران جامعه هوانوردی اگر منبع معتبر داشتند برامون ارسال کنند و همچنین همکاران هواشناس هم با دانش و تجربه خوبشون و اگر صلاح میبینند با استناد به گراف های Skew-T احیانا اشکالات ما رو در این برداشت تصحیح نمایند .
🌈Sincerely yours 📧📬
Capt:Alireza
Zahmatkesh
🙏✍✈️☁️🌫📐🧮
🔰⚜🔰 برای خلبانان و کارشناسان دیسپچ که مسیرهای خارج کشور
و مخصوصا خارج از خاورمیانه و مقاصد متنوع پرواز دارن
📚📖 پیشنهاد میکنم در کنار تحلیل همیشگی انواع پیش بینی فرودگاههای مسیر / مقصد / کمکی ،
مطالعاتی رو هرچند مختصر پیرامون خصایص اقلیمی قاره ها و کشورها در نیمکره های شمالی و جنوبی کره زمین داشته باشند Global Climatology ...
📝🔎 این مهم نیازمند آشنایی بیشتر با تئوری سه سلولی گردش اتمسفر است
🔎🌎🌍🌏🌞🌬🌪⛈🌨 Three cell circulation pattern ...
💻🖨💽☎️📞 و هنگام دانلود
و مطالعه TAFOR / METAR / SIGWXs & ...
آمادگی ذهنی خوبی رو به شما کارشناسان دیسپچ عملیات برای ( آماده سازی فولدر و مطالب مرتبط و ... 🖨🗂📋 و به خلبانان پرواز در مسیر تا مقصد خواهد داد .
👨✈️Capt:Alireza ✈️
Zahmatkesh 📝🔎🌎🌍🌏
با تشکر از :
خلبان امیرحسین خُداداد
🔰⚜🔰 ابتدا نگاهی به صفحه ۵۳ از مجله Cross Country انداخته که در بحث هواشناسی پرواز
نکته جالبی رو اشاره میکنه و ما هم در کنار
موضوع HOT WEATHER و
اثر رطوبت بر چگالی هوا با استناد بر قانون آووگادرو قبلا به اون پرداخته بودیم و حال در این متن گفته شده👇
📝 اینکه :
هوای گرم ظرفیت پذیرش بخار آب بیشتری داره نسبت به هوای سرد
لذا ورود مولکولهای سَبُک بخار آب در هوا
همزمان با خروج مولکولهای سنگین نیتروژن است
در نتیجه وزن هوا کاهش یافته و سَبُک تر از حالت معمول میشه و با سرعت عمودی بیشتری صعود میکنه ⏫🎛🎈
خوب پس ترمالهای گرم و مرطوب در شرایط محیطی مشابه Vertical Speed بیشتری نسبت به ترمال خُشک خواهند داشت و قطعا خلبانان ورزشهای هوایی برای Soaring این رو مَد نظر خواهند داشت 🎈🫧🪂
⚠️⁉️ البته باید مواظب باشیم که ترمالهای مرطوب میتونن با رسیدن به حالت اِشباع Saturation ابرهایی مانند Cumulus و همچنین Towering Cumulus رو بوجود بیارن
🌪🌩💨 ⛔️🆘 اما نکته مهم و مرتبط به Flight Safety اینه :
جایی که آسمون بطور گُسترده پوشیده از ابر شده ممکنه یکی از ابرهای TCU این شانس رو پیدا کنه وارد مرحله Mature Stage و سپس تبدیل به Thunderstorm بشه ⚠️
🔆🪂 پس خلبانان عزیز پاراگلایدر و ... مواظب این پتانسیل خطر باشند که Soaring در یک ترمال قوی و مرطوب ممکنه شما رو به داخل یه هسته Enbedded CB بکشونه و اتفاقات ناگواری رو رقم بزنه بطوری که بصورت چشمی قادر نخواهید بود موقعیت هسته ابر CB رو تشخیص بدین و به داخلش مکیده شوید.
🪂🌪🌩🆘 این اتفاق قبلا در یک منطقه کوهستانی در شمال ایران ( احتمالا استان مازندران ) برای یکی از خلبانان پاراگلایدر افتاده بود که خوشبختانه بطور معجزه آسایی نجات یافتند .
✈️Capt:Alireza
Zahmatkesh 📝📚📖
با تشکر :
علی اَختری خلبان پاراگلایدر
🧑✈️✈️ Pilots sometimes descend to lower altitudes to avoid turbulence, particularly Clear Air Turbulence (CAT), which is more prevalent at higher altitudes. However, altitude changes must also consider traffic density and airspace limitations. The primary method for finding smoother air is to change to a smoother altitude, but pilots also use route alterations.
Читать полностью…
با توجه به اهمیت (کار ، مطالعه ، ارتباط ) به زبان انگلیسی در جامعه هوانوردی
English Language Proficiency Requirements
مطرح و جزو الزامات گردیده و خلبانان و کنترلر های ترافیک هوایی بسته به میزان توانمندی و آمادگی در ۳ گروه
Operational ⚖ Level # 4
Extended ⚖ Level # 5
Expert ⚖ Level # 6
مورد ارزیابی قرار میگیرند ،
همچنین در میان همکاران دیسپچ ، مهماندار ، مهندسی تعمیر و نگهداری و ... به دلیل نیاز حرفه ای شرایط تسلط به زبان انگلیسی خوب و قابل تحسین است،
حال در این کلیپ هواشناسی با تشریح ابرهای Convective آنهم از نوع Cumulus congestus یا Towering cumulus شنونده صدای یکی از خلبانان عزیزمون باشیم که دارای مدرک Level #6 هستند
و مضاف بر این تکنیک گویندگی ایشان هم برگرفته از آموزه های پدر گرامی ( گوینده رادیو ) و ساعتها حضور در استودیو می باشد.
👌🔎🎙📑🎬🎗
با تشکر از خلبان امیر علی ابراهیمی 🙏
Amir Aliebrahimi
English Language Proficiency Requirements | SKYbrary Aviation Safety
https://www.skybrary.aero/articles/english-language-proficiency-requirements
⚠️🔆⚠️ قابل توجه خلبانان هواپیماهای سبُک و فوق سَبُک ، هلیکوپترها ، جایروکوپتر و ورزشهای هوایی
⚠️ تو فرودگاههای کشورمون جایی که باد به عوارض طبیعی مانند ( کوه ، تپه ، درختان و ... ) و عوارض غیر طبیعی ( ساختمانها ، سوله ، برج و دَکَل و ... ) برخورد کنه توربولانس مکانیکی بوجود میاره ...
⚠️🛩🔄🏢🏭💨 تو فرودگاه مهرآباد اوایل عصر و با جهت باد جنوب غربی و مخصوصا جنوبی این پدیده زیاد تجربه میشه 😳
🔎🎛🧭 شدت اثر و اَبعاد اون به سرعت و شکل عوارض و زاویه برخورد wind ارتباط داره 🌬
💨🎛📐 بخاطر همین خلبانان عزیزمون هنگام اپروچ و لندینگ با توجه به جهت و سرعت وزش باد و حضور مخصوصا ساختمانها و انواع سازه های
( Man made structures )
در مورد رویارویی با توربولانس مکانیکی آمادگی ذهنی دارند .
📚📖 و نکته قابل توجه کتاب JEPPESEN اینه که اگه سرعت باد سطح زمین به 50 نات برسه حلقه های آشفتگی Mechanical Turbulence تا 3000 پا هم میتونه بالا بیاد 😲🫣
جایی معادل ۲۰۰۰ پا بالاتر از Traffic pattern Altitude هواپیماهای پیستونی و توربوپراپ 🔎📐♒️🖇⁉️⚠️
😲💨🏭📐⚠️🚁🛩
As the winds grow stronger, mechanical turbulence extends to greater heights. For example, when surface winds are 50 knots or greater, significant turbulence due to surface effects can reach altitudes in excess of 3,000 feet AGL.
👨🏫 Capt :Alireza
Zahmatkesh ✍
📸🎞🚁 Camera by gyrocopter ELA07
با تشکر از :
کاپیتان داوود موسی لو
خلبان اسماعیل قاسمی نژاد
🔰⚜🔰 خیلی وقتا توی کلاس‌ها و کارگاه‌های هواشناسی همکاران خلبان یا دیسپچ و همچنین برخی اوقات دانشجویان درخواست دارند که زودتر بریم سراغ تحلیل‌های TAFOR یا SIGWX CHART ...🔍🧮📖📋📑
🔔 و ما قبل از اون اولویت و ترتیب رو به تجزیه و تحلیل ِالِمان های METAR اختصاص میدیم ...
🔆 در جز به جز گزارش هوای حاضر فرودگاه مطالب و نکات علمی و عملیاتی بسیار ارزشمندی وجود داره که اگه ابتدا اونها رو درست یاد بگیریم کمک میکنه
درک بهتری از شرایط فرودگاه مبدا و مقصد و همچنین ساختن یک تصویر خوب در
ذهنمون Complete picture 🔍📑🖇😇⛈🌪💨❄️⚠️ داشته باشیم.
🔆 همچنین در ارزیابی کیفیت گزارش هوای فرودگاه توسط کارشناسان ایستگاه‌های هواشناسی احیاناً دچار پیش داوری و یا قضاوت ناعادلانه نگردیم.🔍📋🖇🧮⚖🙏
Yours Truly 🙏🌹❤️
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh 📚 ✍
Meteorological Aerodrome Report (METAR) | SKYbrary Aviation Safety
https://skybrary.aero/articles/meteorological-aerodrome-report-metar
🔰⚜🔰 ابتدا باید تبریک بگم به تمامی همکاران علاقمند و فرهیخته Dispatch شرکت های هواپیمایی که در طول فصلهای اخیر و workshop های برگزار شده بازخورد علمی عملیاتی بسیار خوبی رو نسبت به Aviation weather نشون دادن 👌👏📚🔎📖⚖🎖🏆
⚠️❌⛔️ و اما در مورد فرودگاه کرمان و رُخداد گردو خاک و غبار که دیروز صبح (یکشنبه ۱۸ خرداد/8 june ) شدت و غلظت گرفت و Visibility رو تا 400 متر هم کاهش داد
چالشهایی برای انصراف از تقرب و رفتن به Alternate برای برخی پروازها رقم زد. 📚🔎👇
💨🌪😷 Widespread dust (DU)
The reduction of horizontal visibility to 5 000 m or less caused by the suspension in the air of small particles of dust raised from the ground.
🔆 بررسی Listing Metars و همچنین TAFOR های صادر شده که مورد AMD قرار گرفتن سوالات و شُبَهاتی رو برای همکاران به وجود آورده که این موضوع رو جهت کسب نتایج کارشناسی و عادلانه با همکاران مرکز پیش بینی به اشتراک گذاشته
پس از دریافت پاسخ 📨📬 شما را در جریان نتایج قرار خواهیم داد و تلاش میکنیم از هرگونه
پیش داوری غیر کارشناسانه اجتناب کنیم. ⚖🧮📚📖
👨🏫 Yours Truly 🙏🌹❤️
Capt:Alireza
Zahmatkesh🔎🖋⚖📑
🔰⚜🔰ضمن قدردانی از مشارکت و ارسال جواب های شما همکاران فرهیخته و علاقمند 🌹🙏🔎❤️📝📨📬
در مورد سوالی که مطرح کردیم :
اینکه کدام پیش بینی TAFOR در کشور ما شامل آپدیت نمی‌باشد ؟!؟!
📝✅ 💡جواب :
👈پیش بینی هایی
از نوع Local TAF
پانزده ساعته
آپدیت نمی‌شوند
تنها در ساعت 0900 زولو و 2100 زولو صادر گردیده
اما اگر در بازه خود نیاز به AMD داشته باشند تغییرات لحاظ میشود و تحت نظارت هستند.
با تشکر از :
خانم دکتر مهشید کاویانی irimo
🔆📚📖📐🏔In geography, the snow line, also known as the snow limit, represents the altitude or latitude above which snow and ice persist throughout the summer. It's essentially the boundary between snow-covered and snow-free areas. This line can fluctuate seasonally and varies based on factors like climate, terrain, and exposure to the sun.
👨🏫 Capt:Alireza
Zahmatkesh ✈️📸