359
Авторский Telegram-канал главного редактора интернет-издания «Информационно-аналитический портал «Каспийский вестник» Владислава Кондратьева. Всё, что Вы хотели знать о Каспии, но не знали у кого спросить.
Саид Расули, заместитель министра дорог и городского развития и исполняющий обязанности главы Организации портов и мореплавания Ирана (PMO), во время своего недавнего визита в северные каспийские порты страны в первые дни нового года (по иранскому календарю, начинающемуся 21 марта) подчеркнул стратегическую политику организации, направленную на расширение мощностей, увеличение инвестиций и содействие экономической деятельности.
Как сообщает Tehran Times, эти инициативы направлены на трансформацию морского транспорта посредством процедурных реформ и взаимодействия между исполнительными органами. В своем новогоднем послании Расули также подчеркнул ключевую роль развития, ориентированного на морское судоходство, и крупномасштабных инвестиций в достижении экономических целей.
https://casp-geo.ru/investitsii-i-razvitie-morskogo-sudohodstva-na-severe-irana/
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМЫ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ»
Внутривузовская научно-практическая конференция «Экологические нормы на водном транспорте» прошла на базе Каспийского института морского и речного транспорта им. ген.-адм. Ф.М. Апраксина – филиала ФГБОУ ВО «ВГУВТ имени адмирала М.П. Лазарева» 2 апреля 2025 года. Мероприятие было организовано кафедрой «Математические и естественнонаучные дисциплины» с целью повышения экологической грамотности студентов и обсуждения актуальных проблем в области экологии на водном транспорте.
Со вступительным словом к участникам обратилась декан факультета высшего образования Можарова Анастасия Владимировна
С пленарным докладом выступила д.б.н., профессор кафедры «Математические и естественнонаучные дисциплины» Волкова Ирина Владимировна.
В рамках конференции особый акцент был сделан на ответственном обращении с судовыми отходами, так курсанты 4 курса Исаев К. В. и Ефремов Е. А. поделились своим опытом, полученным во время прохождения практики, а курсанты 1 курса Алескеров Т. П. и Кушалиев И. Р. в качестве наглядного примера подготовили стенд с примерами пластиковых отходов, которые образуются на судах.
Лучшие доклады конференции рекомендованы к публикации в IV Международной научно-практической конференции «Актуальные решения проблем водного транспорта».
Завершилось мероприятие контролем знаний, полученных курсантами в ходе работы секций, тестирование показало рост осведомленности обучающихся и повышение экологической грамотности.
Конференция стала площадкой для продуктивного диалога между студентами и преподавателями, объединив участников с целью обмена знаниями и опытом. Участники получили возможность углубить понимание актуальных вопросов, а также вдохновиться новыми идеями для будущих исследований и проектов.
Средний коридор как ось самоорганизации: 🇰🇿Казахстан и 🇦🇿Азербайджан создают новую евразийскую геометрию
⏩ По мотивам статьи Роберта М. Катлера, The Times of Central Asia
Сотрудничество Казахстана и Азербайджана выходит за рамки двухстороннего партнерства — оно формирует новую макрорегиональную логику в Евразии. В центре этого процесса — Средний коридор (Trans-Caspian International Transport Route, TITR), связывающий Китай с Европой через Центральную Азию, Каспий и Южный Кавказ. От «технической альтернативы» Северному и Южному маршрутам он превращается в самоусиливающуюся систему, где инфраструктура, цифровизация и энергетика переплетаются в единую стратегию.
Ключевые элементы перезапуска коридора:
➡️ Новый казахстанский терминал в порту Алят (Азербайджан), строительство началось в 2025 г.;
➡️ Модернизация порта Актау с участием китайского капитала;
➡️ Подводный оптоволоконный кабель Актау–Сумгаит (380 км)
➡️ цифровая ось синхронизации;
➡️ Рост объемов транспортировки нефти по трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан (BTC): 1,7 млн тонн из Казахстана в 2025 г.;
➡️ Совместные проекты в «зеленой энергетике», включая солнечную установку на озере Бёюк-Шор и трехстороннее соглашение Казахстан–Азербайджан–Узбекистан;
➡️ Совместный инвестфонд на $300 млн и строительство интермодального терминала в Аляте;
➡️ Зерновой терминал в Курык за $50 млн при поддержке ОАЭ.
🇪🇺 ЕС также включается в систему не как доминирующий игрок, а как партнер сложной взаимозависимости, укрепляя «Глобальные Ворота» (Global Gateway) через цифровую и энергетическую интеграцию.
Стратегическая суть в том, что Средний коридор становится не просто маршрутом, а системой, задающей правила игры. Он сочетает экономику, устойчивость, координацию и даже скрытую безопасность. Это уже не «буферная зона», а «платформа взаимосвязей».
🧭 Казахстан, в этой структуре, выступает как стабилизирующий мультивекторный актор, выстраивающий баланс между интересами России, Китая, Турции и ЕС.
🔜 @openworld_astana
#СреднийКоридор #Казахстан #Азербайджан
Во вступительной речи госпожа Лана Раванди-Фадаи, одна из организаторов проекта, поблагодарила Фонд Ибн Сины за поддержку и подчеркнула важность диалога культур между Россией и Ираном. Она отметила, что киноклуб станет площадкой не только для кинопоказов, но и для глубокого анализа иранского кино, его художественных и социальных аспектов. Перед показом фильма Светлана Тарасова отметила ключевые моменты фильма, обратив внимание на его сюжетные и символические элементы.
Далее в рамках открытия зрителям был представлен фильм «Кусочек Сахара», который позволил гостям погрузиться в атмосферу иранского кинематографа. После просмотра состоялась дискуссия с участием иранского эксперта Хосейна Салари, который подробно рассказал о режиссёрском замысле, художественных особенностях картины и культурных отсылках, которые могут быть неочевидны для иностранного зрителя.
Киноклуб «Нур-е Иран» планирует проводить регулярные встречи, на которых будут демонстрироваться как классические, так и современные иранские фильмы, сопровождаемые лекциями и дискуссиями с участием киноведов и востоковедов.
Этот проект открывает новые возможности для культурного обмена и углублённого изучения иранского кино в России, способствуя укреплению взаимопонимания между двумя странами.
https://www.instagram.com/p/DIEVyqsoHzg/?igsh=b2J0NDYyOXJvNHQw
Наблюдения от саммита «Центральная Азия - Европейский союз»
Общеизвестный факт, что Узбекистан умеет и знает как организовывать саммиты и международные мероприятия на самом высоком уровне. Саммит "Центральная Азия - Европейский союз" в Самарканде и сопутствующие мероприятия в виде климатических форума Центральной Азии не стали исключением. Мероприятия прошли на качественном концептуальном и организационные уровне. Принимающая сторона сделала максимум возможного, чтобы встреча прошла с пользой.
Если же рассматривать итоги переговоров, то мероприятия, особенно встреча с европейскими партнерами получились ограниченно результативной с точки зрения практических решений. Одно то, что глава Еврокомиссии Фон дер Ляйен заявила, что в 2024 году на развитие Транскаспийского коридора ЕС было якобы выделено 10 млрд евро, благодаря чему к 2025 году срок доставки грузов между Европой и Центральной Азией должен сократиться в два раза – до 15 дней, уже говорит о том, что реального наполнения взаимодействия между ЕС и регионом не так много.
Факт первый - никто от ЕС деньги на транспортные проекты для улучшения связности с Центральной Азии не выделял. Пару лет назад прозвучало обещание о выделении средств, но в реальности сумма была другая - 1.5 млрд евро и не в виде инвестиций, а только гарантий по кредитам. То есть живых денег никто не обещал и не дал.
Второй факт - основной поток грузов торговли между ЕС и ЦА все равно идут через РФ, будь то казахстанская нефть через КТК, или, например, уран из Узбекистана во Францию, так как пропускная способность портов Каспия ограничены, а единственная железная дорога через Грузию в Турцию закрыта на реконструкцию.
Договоренности по сотрудничеству в сфере критических минералов не является чем-то новым. Казахстан и Узбекистан являются важными поставщиками ряда важных материалов в страны ЕС.
Причин для ограниченной результативности встречи много. Здесь нужно учитывать в целом серьезный идеологический кризис ЕС в условиях проблем в отношениях с США, украинского кризиса, разногласий между разными фракциями союза. В таких условиях выступать с новыми идеями расщирения взаимодействия с удаленными регионами, в частности с Центральной Азии, - объективно не является приоритетом для Брюсселя. Европейские страны в последние годы, особенно после введения санкций против РФ, сталкиваются с серьезными экономическими трудностями, поэтому не стоит ждать от них новых заметных инвестиций, а в сырьевых секторах европейские компании уже присутствуют и получают практически все необходимы виды сырья.
Географическая удаленность - еще один сдерживающий фактор. Все-таки самый прямой путь взаимодействия через РФ, а сейчас это политически немодно, хотя практически все равно работает. Политически и идеологически регионы также находятся в совершенно разных мирах, что не позволяет говорить о реальном стратегическом взаимодействии между Центральной Азией и Европейским союзом.
Таким образом, несмотря на красивую картинку и торжественную тональность официальных пресс-релизов реальными стратегическими партнерами ЕС и ЦА пока не стали.
Три десятилетия на бумаге: Иран и Центральная Азия глазами соглашений
Иранский Институт стратегических исследований Востока (Institute for East Strategic Studies) провел исследование межгосударственных соглашений между Ираном и странами Центральной Азии за последние 30 лет.
Спустя более 30 лет после распада СССР Иран и государства Центральной Азии подписали 69 двусторонних соглашений, ратифицированных в иранском меджлисе. Эти документы охватывают широкий спектр — от транзита и торговли до вопросов правосудия и безопасности. Но количественный срез — только начало. Гораздо важнее — какие выводы можно сделать из структуры, географии и хронологии этих соглашений.
Фокус на экономику
Почти 70% всех соглашений касаются экономической тематики: транзит, торговля, таможня. Особенно выделяется транзит — 29% всех документов. Это подтверждает, что и для Ирана, и для стран ЦА ключевым интересом остаются пути доставки — будь то нефть, товары или электричество.
Туркменистан — фаворит, Узбекистан — отстающий
С Туркменистаном подписано 19 соглашений, с Узбекистаном —10. Это отражает как реальный уровень политического диалога, так и готовность стран институционализировать отношения. При этом текущий подъем в ирано-узбекских отношениях дает повод ожидать сдвига и здесь.
Лучшее время — эпоха Хатами
Пик договорной активности пришелся на 1997–2005 годы: на этот период приходится 40% всех подписанных соглашений. Это совпало с периодом политической стабилизации в ЦА и активной иранской внешней политики в регионе.
Секторальный перекос и вызов модернизации
С 1993 по 2003 гг. Иран заключил базовые соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве со всеми пятью республиками. Но за последние 15 лет его позиции ослабли — Тегеран почти нигде не входит в топ-10 торговых партнеров стран ЦА. Это требует пересмотра договорной базы: переход к соглашениям о преференциальной торговле, совместные инвестиционные проекты, схемы финансирования в логистике и энергетике.
Пробелы и перекосы
➡️ Только с Таджикистаном заключено соглашение о безвизовом режиме для обычных паспортов, хотя на практике он действует и с другими.
➡️Только с Туркменистаном подписано полномасштабное соглашение о многостороннем сотрудничестве.
➡️С Узбекистаном до сих пор не подписано соглашение о гуманитарно-образовательном сотрудничестве, хотя это направление активно развивалось с другими.
Безопасность как ключ к будущему
На фоне угрозы со стороны ИГ Иран подписал соглашения о борьбе с терроризмом с Казахстаном, Таджикистаном и Кыргызстаном.
С учетом вовлечения выходцев из ЦА в атаки на территории Ирана, обновление и расширение этих документов — уже вопрос внутренней безопасности ИРИ.
Главный вывод
За объемом соглашений скрываются структурные дисбалансы. Там, где отношения развивались — документация системна. Там, где политический диалог был поверхностным — дыры и пробелы. Сегодня, на фоне активизации Ирана в регионе, особенно в логистике, энергетике и безопасности, именно обновление договорной архитектуры может стать основой для нового этапа партнёрства.
🔜 @openworld_astana
#Иран #ЦентральнаяАзия #договоры #региональнаяполитика
🤩🇮🇷🤩 Гора Демавенд — символ стойкости, красоты и гордости Ирана...
#Иран
📲 @Irna_ru
Заместитель министра иностранных дел Роман Василенко в интервью Cronos.Asia объяснил значение Саммита ЦА–ЕС, стартовавшего 3 апреля.
Отношения между Центральной Азией и ЕС насчитывают более 30 лет. В 2015 году Казахстан подписал Соглашение о расширенном партнёрстве и сотрудничестве, охватывающее 29 сфер. ЕС остаётся крупнейшим инвестором и торговым партнёром Казахстана: на его долю приходится $200 млрд из $450 млрд инвестиций и $49,7 млрд товарооборота в 2023 году.
Проходящий в Самарканде Саммит стал первым полномасштабным благодаря участию двух ключевых лидеров ЕС — Антонио Кошты и Урсулы фон дер Ляйен. Он символизирует вывод отношений на новый уровень и подтверждает взаимную заинтересованность сторон в сотрудничестве по таким направлениям, как энергетика (включая зелёный водород), редкоземельные элементы, логистика и цифровизация.
По словам Василенко, Казахстан соблюдает сбалансированную внешнюю политику, поддерживает партнёрство с ЕС, Китаем, Россией и США. ЕС не оказывает давления и не требует ограничений в торговле с другими странами. Напротив, он предлагает технологии, инвестиции и поддержку устойчивого развития.
Особое внимание уделяется развитию Транскаспийского маршрута. Объёмы перевозок по нему выросли с 560 тыс. тонн в 2021 году до 4,5 млн тонн в 2024 году. ЕС планирует инвестировать 18,5 млрд евро в 32 инфраструктурных проекта региона. Кроме «жесткой» инфраструктуры (пути, порты), важна и «мягкая» — цифровизация, упрощение таможенных процедур, логистика.
ЕС видит в Центральной Азии ключевого партнёра в эпоху двойного перехода — цифрового и «зелёного». И Казахстан готов занять центральное место в этих трансформациях.
🇰🇿🇪🇺 Касым-Жомарт Токаев выступил на саммите «Центральная Азия – Евросоюз», обозначив приоритеты сотрудничества
🇰🇿 Торговля и ресурсы. Казахстан готов увеличить поставки в ЕС на 2+ миллиарда долларов по 175 видам товаров. Страна уже обеспечивает 13% нефтяного импорта Европы, в основном через Каспийский трубопроводный консорциум. При поддержке ЕС КТК работает стабильно, но Казахстан также развивает альтернативные пути доставки сырья. Из 34 видов критически важного сырья для экономики ЕС Казахстан поставляет 19, включая уран, медь и литий, и с ЕБРР реализует проекты по геологоразведке и экологичным технологиям в добыче.
🇰🇿 Энергетика и транспорт. С европейскими гигантами вроде Total, Eni и Svevind Казахстан строит проекты в сфере возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и «зеленого» водорода. Вместе с Узбекистаном и Азербайджаном стартует прокладка линии «зеленой» энергии через Каспий в Европу. Транскаспийский маршрут в 2024 году показал рост перевозок на 62% — до 4,5 млн тонн, а к 2027-му планируется довести объем до 10 млн тонн. Казахстан также остается лидером в ядерной энергетике, обеспечивая 40% мирового ядерного топлива.
🇰🇿Технологии и наука. В 2025 году создан Международный совет по ИИ при Президенте, запущена подготовка 100 тысяч IT-специалистов, а в Астане строится центр AlemAI. Токаев предложил открыть на базе Astana Hub инновационный кампус «ЦА – ЕС» и создать региональный центр по редкоземельным металлам. Еще одна инициатива — программа «Erasmus+ для ЦА», ориентированная на ИИ, водные ресурсы и биотехнологии.
🇰🇿 Мир и безопасность. В условиях глобальных вызовов Токаев призвал к сдержанности, соблюдению Устава ООН и поддержке работы Генсека ООН Антониу Гутерриша, особенно в год 80-летия организации. Казахстан выступает за мирное урегулирование конфликтов, приветствуя переговоры по Украине, но признает их сложность.
#Центральная_Ахия #ЕС
✋ ✍️✍️✍️➡️@ExpressAsia
22 дня из Японии в Европу: Восточная Азия осваивает Средний коридор
Маршрут, еще недавно воспринимаемый как запасной вариант, теперь уверенно превращается в ключевое звено глобальной логистики. Первую пробную доставку грузов из Японии в Турцию по Среднему коридору (Trans-Caspian International Transport Route, TITR) провела компания Maersk — от порта Нагоя (Япония) до порта Амбарлы (Турция) через Китай, Казахстан, Каспий, Грузию и Черное море. Общее время в пути — 22 дня против прежних 45–60 по морю.
Впервые столь сложная мультимодальная цепочка — морем, по железной дороге, снова морем и снова рельсами — была отработана от начала до конца. Успешное завершение отправки стало не просто логистическим экспериментом, а индикатором того, что страны Восточной Азии (в первую очередь Япония и Южная Корея) готовы поддерживать и использовать Средний коридор как реальную альтернативу традиционным морским маршрутам.
Но проблемы остаются: порты Актау и Поти перегружены, отсутствуют полноценные паромные и железнодорожные связки, требуется модернизация таких узлов, как Сивас–Карс–Грузия. Казахстану, стремящемуся стать логистическим хабом, придется решать проблему узких мест, включая перегруженный транспортный узел Алматы.
В 2024 году по Среднему коридору было перевезено 4,5 млн т грузов — рост на 62%. Согласно прогнозу Всемирного банка, к 2030 году полная реализация плана по развитию коридора может сократить время перевозки вдвое и утроить объемы торговли.
Если удастся достигнуть мирного соглашения между Азербайджаном и Арменией, восстановление железной линии через Зангезурский коридор может удвоить грузопоток через Каспий и расширить маршрут до Средиземного моря.
На основе статьи Али Даяра, Caspian Policy Center, 27 марта.
🔜 @openworld_astana
#СреднийКоридор #Япония #логистика #ЦентральнаяАзия
Туркмения и КСА выводят отношения на новый уровень
Именно об этом свидетельствуют встречи Президента Туркменистана Сердара Бердымухаммедова и Национального Лидера туркменского народа Гурбангулы Бердымухамедова с государственным министром, членом Кабинета Министров Саудовской Аравии Эмир Турки бин Мохаммед Аль Саудом, прибывшим в Ашхабад с официальным визитом.
В ходе переговоров стороны подтвердили взаимное стремление расширять сотрудничество в торгово-экономической, энергетической и культурно-гуманитарной сферах.
https://casp-geo.ru/turkmeniya-i-ksa-vyvodyat-otnosheniya-na-novyj-uroven/
25 декабря 2023 года в Санкт-Петербурге подписано Соглашение о свободной торговле (ССТ) между Евразийским экономическим союзом и Ираном. Во всех странах проведены внутригосударственные процедуры, и Соглашение вступит в силу 15 мая 2025 года, после чего оно заменит Временное соглашение от 17 мая 2018 года. До этой даты продолжает действовать Временное соглашение.
Что меняет ССТ?
Документ устанавливает преференциальные ставки таможенных пошлин на экспорт в Иран и правила определения происхождения товаров. Однако он не затрагивает:
❌ Таможенные формальности;
❌ Налоговое регулирование;
❌ Нетарифные барьеры и сертификацию.
Стоит учесть, что некоторые товарные позиции изъяты из свободной торговли и не могут поставляться автоматически по нулевым пошлинам: рыба и морепродукты, мясо птицы, молочная продукция, мед, цветы, мука, некоторые овощи и фрукты (свежие и переработанные), зернобобовые, кофе и чай, растительные масла, маргарин, соусы, готовые пищевые продукты, минеральные воды, уксус. При поставках в Иран они будут облагаться пошлинами по одному из следующих вариантов:
🔵 ставка РНБ (без снижения) как и для поставщиков из других стран (мука, соевое масло, соусы прочие, пищевые продукты прочие);
🔵 ставка РНБ (со снижением) только для поставщиков из ЕАЭС;
🔵 нулевая пошлина только в рамках объема квот на импорт.
Что ещё важно знать?
В статье «Агроэкспорта» подробно разберём:
✅ Какое соглашение применять для оценки взимаемых тарифов?
✅ Какие будут преференциальные ставки пошлин и изъятия из торговли?
✅ Что имеется в виду под понятием «уровень связывания»?
✅ Как работают квоты на импорт по преференциальным ставкам?
✅ Как определяется происхождение товара?
В статье мы представили сравнение ввозных таможенных пошлин Ирана на российские товары экспортного интереса, поставляемые на трех условиях: на основе применяемой ставки режима наибольшего благоприятствования (РНБ) , по Временному соглашению от 2018 года и по Cоглашению о свободной торговле.
Читайте полный разбор на сайте «Агроэкспорта»!
#агроэкспорт #иран
2 апреля состоялся визит президента ФРГ Франк-Вальтера Штайнмайера в Азербайджан. Итоги состоявшихся переговоров были подведены в ходе совместной пресс-конференции.
Ильхам Алиев в своем выступлении отметил, что как в ходе встречи один на один, так и на переговорах с участием делегаций, обсуждалось дальнейшее развитие германо-азербайджанских отношений.
По оценке президента визит придаст новый позитивный импульс отношениям сторон. В январе-феврале текущего года их товарооборот увеличился почти в три раза. Основной причиной этого стало увеличение объемов экспорта сырой нефти из Азербайджана в Германию.
Франк-Вальтер Штайнмайер рассказал, что в ходе состоявшихся переговорах обсуждены стратегические темы, перспективы экономического сотрудничества, участия ФРГ в расширении инфраструктуры Азербайджана. Особое внимание он уделил важному транзитному статусу Азербайджана.
https://casp-geo.ru/prezident-germanii-posetil-s-vizitom-azerbajdzhan/
В столице Казахстана состоялись переговоры между Президентом Касым-Жомартом Токаевым и его словенской коллегой Наташей Пирц-Мусар, в ходе которых стороны подтвердили намерение укреплять двусторонние связи сразу в нескольких направлениях. Одним из важных итогов встречи стало решение о присоединении морского порта «Лука Копер» к Транскаспийскому международному транспортному коридору (ТМТМ).
https://casp-geo.ru/slovenskij-port-vojdyot-v-transkaspijskij-marshrut/
Тегеран готовится принять заседание совместной туркмено-иранской экономической комиссии, намеченное на конец мая. По итогам встреч официальных делегаций двух стран стало известно, что в повестку переговоров войдут вопросы развития партнёрства в области транспорта, энергетики, технико-инженерных услуг и экспорта соответствующих технологий.
Предварительные договорённости были достигнуты в ходе визита министра дорожного и городского строительства Исламской Республики Иран Фарзанех Садегхи Малваджерд в Ашхабад, где она провела переговоры с вице-премьером, министром иностранных дел Рашидом Мередовым.
https://casp-geo.ru/gotovitsya-zasedanie-turkmeno-iranskoj-ekonomicheskoj-komissii/
4 апреля во дворце «Гюлистан» в Баку состоялись 11-е министерское заседание в рамках Консультативного совета Южного газового коридора и 3-е министерское заседание в рамках Консультативного совета по зеленой энергетике.
В рамках мероприятия выступили президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, министр энергетики Азербайджана Парвиз Шахбазов, комиссар Европейского Союза по вопросам энергетики и жилищного хозяйства господин Дан Йёргенсен.
В заседании в Баку принимали участие 24 страны, включая Азербайджан и государства-члены Евросоюза, 7 международных финансовых институтов и 42 энергетические компании.
После сессии открытия заседания министерская сессия продолжилась пленарными сессиями на темы «Южный газовый коридор: успешная эксплуатация Южного газового коридора, прогресс в развитии и последующие шаги» и «Проекты зеленой энергии и зеленые энергетические коридоры».
https://casp-geo.ru/v-azerbajdzhane-obsudili-yugk-i-zelenuyu-povestku/
Иран–Афганистан: торговля, инвестиции и переход к новым форматам взаимодействия
За 11 месяцев, с марта 2024 по февраль 2025, Иран экспортировал в Афганистан ненефтяные товары на сумму $2.2 млрд, что сделало эту страну пятым по значимости рынком сбыта иранской продукции.
Параллельно нарастает институциональное взаимодействие: в феврале в Екатеринбурге состоялась встреча глав центробанков двух стран. Обсуждалось развитие валютных механизмов, необходимых для расширения товарооборота и поддержки совместных проектов.
Отдельный акцент — на инвестиционном интересе Афганистана к порту Чабахар. Афганская сторона выразила готовность вложиться в создание многофункционального терминала, получив тем самым долгожданный устойчивый выход к открытому морю. Это предложение было поддержано на уровне губернатора провинции Систан и Белуджистан.
Кроме того, летом 2024 года Кабул посетила делегация иранских бизнесменов. Обсуждались перспективы запуска совместной промышленной зоны, инвестиции в горнодобывающий сектор, солнечную энергетику и развитие железнодорожной инфраструктуры. По словам Муллы Абдул Гани Барадара, Афганистан открыт для иранского бизнеса, а соответствующие министерства готовы оказывать поддержку инвесторам.
По данным иранской торговой миссии, сегодня Иран обеспечивает 25% всех импортных поставок Афганистана. При этом потенциал двусторонней кооперации еще далек от исчерпания. Среди приоритетов — разработка афганских месторождений, модернизация сельского хозяйства, транспортные проекты и возобновляемая энергетика.
В условиях нестабильных отношений Афганистана с Пакистаном, интерес к Чабахару, как альтернативному логистическому коридору, лишь усиливается. Иран стремится увеличить свою долю в афганском импорте-экспорте (сейчас около 50%) и тем самым укрепить позиции в региональной торговле.
На основе публикации Tehran Times от 5 апреля
🔜 @openworld_astana
#Афганистан #Иран #Чабахар #экономика
Торгово-экономические отношения Ирана и Азербайджана сохраняют устойчивую тенденцию развития.
Ж/д грузовой узел находит в иранском городе Астара, которая удалена от Азербайджана на 1,5 км. Складские помещения 1440 м2. Товарный поток здесь был запущен более 5 лет назад, когда началось движение по новому участку железной дороги. Сейчас транспортный узел только увеличивает оборот, каждый месяц через него проходит более 80 тысяч тонн товаров. Основной маршрут лежит в Россию, по нему доставляют разнообразную продукцию:
древесина;
антрацит;
металлические изделия;
минеральные удобрения;
строительные материалы;
зерновые культуры;
фрукты и овощи.
http://t.me/russkie_v_irane
http://instagram.com/perevodchik_rus_farsi
4 апреля 2025 года в Москве состоялось знаковое культурное событие — открытие иранского киноклуба «Нур-е Иран» («Свет Ирана»). Проект, организованный Фондом Ибн Сины и Восточным культурным центром при Институте востоковедения РАН, призван познакомить российскую аудиторию с богатейшим наследием иранского кинематографа через просмотр и обсуждение фильмов.
Читать полностью…
Третий Астраханский международный форум. МТК Север-Юг — новые горизонты.
Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, Востока, Восточной Африки и Индии Ноябрь 2025
Демаве́нд[1], также Дамава́нд (перс. دماوند МФА: [dæmɒːvænd]) — спящий стратовулкан в горном хребте Эльбурс, на севере Ирана, в южной части прикаспийской провинции Мазендеран. Достигает 5610 метров над уровнем моря[2] и имеет диаметр в основании около 20 километров. На вершине располагается кратер диаметром 400 метров с небольшим озером.[3] Демавенд является наивысшей точкой Ирана и всего Ближнего Востока, также является самым высоким вулканом в Азии (Куньлуньские вулканы — группа горных вулканических конусов имеют высоту до 5808 метров, но не считаются высочайшим вулканом Азии из-за одинаковой высоты группы конусов, а не одной вершины).
Читать полностью…
Краткая информация о двусторонних отношениях Индии и Туркменистана - News Central Asia (nCa)
https://www.newscentralasia.net/2025/04/04/kratkaya-informaciya-o-dvustoronnikh-otnosheniyakh-indii-i-turkmenistana/
✉️ Поздравление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова Министру иностранных дел Азербайджана Д.А.Байрамову по случаю 33-летия со дня установления дипломатических отношений между Россией и Азербайджаном (4 апреля 2025 года)
✍️ Уважаемый Джейхун Азизович,
Примите самые искренние поздравления по случаю 33-летия установления дипломатических отношений между Российской Федерацией и Азербайджанской Республикой.
За прошедшие десятилетия основанные на вековых традициях дружбы и добрососедства многогранные связи между нашими странами поступательно укреплялись и продолжают развиваться в русле стратегического партнёрства и союзничества. Особое значение имеет сложившийся доверительный диалог Президентов России В.В.Путина и Азербайджана И.Г.Алиева.
Нацелены на продолжение слаженной работы по линии наших внешнеполитических ведомств. Убеждён, что координация действий и взаимная поддержка на международных площадках, плодотворное сотрудничество в рамках #СНГ и региональных форматов будут способствовать реализации взаимовыгодных договорённостей, работать на укрепление стабильности и безопасности на Южном Кавказе и в Каспийском регионе.
🤝 Пользуясь случаем, хотел бы пожелать Вам крепкого здоровья и новых успехов в профессиональной деятельности, а дружественному народу Азербайджана — счастья и благополучия.
#РоссияАзербайджан
1 апреля Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев принял советника Президента Исламской Республики Иран по политическим вопросам Мехди Санаи, ранее занимавшего пост посла Ирана в Москве.
На встрече были обсуждены вопросы сотрудничества двух стран в транспортной сфере, в частности, развитие транспортного коридора Север-Юг, торгово-экономической, энергетической и других областях, была затронута деятельность межправительственной комиссии.
В ходе беседы состоялся обмен мнениями о процессе строительства моста над рекой Араз в направлении Агбенда.
https://casp-geo.ru/azerbajdzhan-i-iran-proveli-politicheskie-konsultatsii/
Портал РЖД «1520international.com» побеседовал с представителями национальной компании «Казахстан Темир Жолы» (Казахстанские железные дороги — КТЖ) о перспективах развития транспортной политики Астаны.
https://casp-geo.ru/kazahstanskie-zheleznye-dorogi-nastoyashhee-i-budushhee/
Вебинар:
Час с торговым представительством РФ
в Исламской Республике Иран
8 апреля 2025 г. (10:30-11:30)
Фонд поддержки внешнеэкономической деятельности Московской области организует онлайн-вебинар
Это мероприятие предназначено для субъектов малого и среднего предпринимательства, желающих узнать больше о возможностях выхода на рынок Ирана, особенностях ведения бизнеса и поддержке, которую можно получить от торгового представительства.
Спикеры мероприятия:
Блинников Андрей Андреевич Врио Торгового представителя Российской Федерации в Исламской Республике Иран
Текущая экономическая ситуация:
Обзор экономических взаимосвязей между Россией и Ираном.
Влияние текущих международных и внутренних факторов на торговлю.
Основные направления торговли:
Особенности экспорта и импорта между странами.
Возможности для бизнеса:
Перспективные сектора для совместных проектов и инвестиций.
Программы и инициативы, способствующие развитию торговли.
Вызовы и риски:
Обсуждение основных препятствий для бизнеса (логистика, регуляторные барьеры).
Как минимизировать риски при ведении внешнеэкономической деятельности.
Поддержка со стороны правительства:
Программы поддержки экспортёров, предоставляемые правительством России.
Как торговое представительство может помочь бизнесу в поиске информации и налаживании контактов.
Ответственный менеджер:
Воробьева Светлана
тел. 8 495 150 39 41 (доб. 16)
e-mail: vsv@exportmo.ru
🇮🇷 Иран оказался в сложной внешнеполитической ситуации.
🔹 Серьёзно ухудшились его региональные позиции.
🔹 Обстановка вокруг иранской ядерной программы остаётся напряжённой, и это может привести к резкому обострению всей региональной ситуации.
🔹 В Сирии пал дружественный Тегерану режим Башара Асада, и к власти пришли оппозиционные группировки, с которыми Иран ещё недавно воевал.
🔹 Практически перестал действовать проходивший через сирийскую территорию наземный канал военного снабжения Тегераном палестинского ХАМАС и ливанской «Хизбаллы».
🔹 Израиль расширяет зону своего влияния в Сирии и бомбит военные склады и логистические центры проиранских группировок на её территории.
🔹 Между Ираном и Израилем сохраняются напряжённые отношения.
Серьёзную обеспокоенность вызывает сохраняющаяся неопределённость планов президента США Дональда Трампа в отношении Ирана и обострение ситуации вокруг иранской ядерной программы.
Зачем Евросоюз сближается со странами Центральной Азии https://www.inform.kz/ru/zachem-evrosoyuz-sblizhaetsya-so-stranami-tsentralnoy-azii-99b683
Читать полностью…
Национальный Лидер туркменского народа Гурбангулы Бердымухамедов побывал в прикаспийском Балканском регионе страны с рабочим визитом. В ходе поездки он ознакомился с проектами будущих объектов, которые планируется возвести на побережье Каспийского моря, и обсудил ход подготовки к предстоящим международным мероприятиям, намеченным на территории региона.
https://casp-geo.ru/gurbanguly-berdymuhamedov-posetil-balkanskij-region/
АКТУАЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА: КУРС НА ГЛОБАЛЬНЫЙ ЮГ
#вэдонлайн #полезнаясреда #логистика #экспертиза
На онлайн-мероприятии Центра ВЭД 360 Банка «Санкт-Петербург» «Обзор обновлений основных логистических маршрутов по видам транспорта. Тенденции и прогнозы на 2025» руководитель департамента развития логистики «Аривист» Станислав Тобин рассказал о потенциале транспортных маршрутов для российского экспорта и импорта.
▶️Море
▫️Прямое море из Юго-Восточной Азии через Китай в порты Санкт-Петербург и Новороссийск. Самый дешёвый и надёжный способ контейнерной перевозки грузов. Ставки снизились на 35-40% относительно начала 2025 г.
ℹ️ Высокие показатели у порта Санкт-Петербург: в 2024 г. обработал ~1,4 млн. TEU (+31% год к году).
▫️Мультимодальные перевозки через порты Дальнего Востока. Востребованный тип транспортировки: в 2024 г. – рост на 12%, более 1 млн TEU.
❗️Есть проблемы при ж/д вывозах из портов в период пиковых сезонных нагрузок.
▫️Северный морской путь (СМП). Трендовый маршрут с хорошими транзитными сроками — 32 дня из Шанхая в Архангельск.
ℹ️ Ставки ниже, чем через Суэцкий канал.
▶️Железная дорога
▫️Ускоренные контейнерные поезда из Китая. Ходят регулярно, маршрутная сетка широкая, задержек нет. За 2024 г. грузооборот вырос на 9,6% год к году, до 3,8 млн TEU.
ℹ️ Ставки упали почти на 50% относительно января 2025 г.
❗️При росте грузопотока возможны задержки из-за нехватки локомотивной тяги и фитинговых площадок под контейнеры.
▫️Ж/д плечо через Дальний Восток. Маршрут востребован и развивается: рост на 8% в 2024 г., отправлено более 5 тыс. контейнерных поездов.
▫️МТК Север-Юг. Рассматривается как один из альтернативных вариантов на случай обострения в Красном море, но пока не популярен.
Самая востребованная – транскаспийская ветка. В 2024 г. – 8 млн тонн грузов. Потенциал – 24 млн тонн.
Менее востребованы западная и восточная из-за соотношения цена-качество. В 2024 г. – 1,2 и 2 млн т грузов соответственно, потенциал – по 15 млн т.
▶️Авто
▫️Из Китая. Рост на 32%. Широкая маршрутная сеть, подходит для срочной доставки: транзитное время – 20-25 дней в периоды средней нагрузки. В 2024 г. ставки снизились и сравнялась с прямым морем.
❗️В пиковый сезон на границе очереди.
▫️ЕС через Турцию. Турция – перевалочный хаб для европейских грузов. В 2024 г. показал небольшой спад – 12% сокращение объёма, что связано с перераспределением по видам транспорта (грузы чаще идут морем).
▫️Центральная Азия. Автотранспортные коридоры развиваются. Подходят для реэкспортных грузов, требующих полного документального обеспечения.
▶️Авиа
По данным IATA, рост в т-км на 14% год к году, по международным перевозкам рост ~16%.
Лидирует Турецкий авиахаб Стамбул. Хорошо работает авиа из Китая, развиваются перевозки из Индии и стран Персидского Залива.
▶️Тенденции и прогнозы
▫️Трендовое направление – глобальный Юг.
▫️Рост инвестиций и спроса на СМП: развитие Архангельского транспортного узла; увеличение числа маршрутов.
▫️Рост автоперевозок из Юго-Восточной Азии.
▫️Дальнейшее развитие МТК «Север-Юг».