554
ООО «АВП Технология» – лидер в отрасли автоматизации процессов управления подвижным составом железных дорог. https://avpt.ru
«Абсурд Холмана»: как паровоз с тремя этажами колёс стал символом финансовой аферы 🚂💸
Конкуренция в железнодорожном бизнесе США конца XIX века была безжалостной. Мелкие компании закрывались одна за другой. И когда у Уильяма Холмана дела пошли совсем плохо, он сделал гениальный ход: решил не изобретать новое, а продать воздух, упаковав его в старый паровоз.
🤔 Что он придумал?
Холман купил обычный паровоз типа 4-4-0 («Америкен») и… усложнил ему колёса.
🔘Передние колёса стояли в два этажа.
🔘Задние — в три этажа.
🔘Вся эта конструкция соединялась фрикционами и дополнительными тележками.
В 1895 году он получил патент. Но главное началось потом.
📢 Реклама: три обещания, ни одного выполненного
Холман развернул агрессивную рекламную кампанию. Он обещал:
✅ Трёхкратное увеличение скорости.
✅ Снижение расхода угля.
✅ Универсальность — любой старый паровоз можно переделать в новый!
И люди поверили. В 1897 году на железной дороге Нью-Джерси появилось это «чудо техники». Оно выглядело настолько странно, что привлекало внимание само по себе.
💰 Афера №1: миллионы на воздух
На волне успеха Холман выпустил акции на 10 миллионов долларов (огромные деньги по тем временам) — и продал почти всё!
Через год привлечённые эксперты пришли в ужас:
🔘Никакого прироста скорости нет и быть не может.
🔘Расход угля не снижается.
🔘Конструкция просто бесполезно усложнена.
Холман исчез. А паровоз переименовали в «Абсурд Холмана» и вернули к обычной работе. Он прослужил ещё несколько лет.
🔄 Афера №2: второй заход
В 1894 году Холман вернулся с новой компанией. Заказали три паровоза «новой системы», достроили один. Акции снова продали. И изобретатель исчез уже навсегда.
💎 Итог:
«Абсурд Холмана» — это не просто курьёзный паровоз. Это символ эпохи, когда громкие обещания и смелый пиар могли заменить реальные инженерные достижения.
Холман не построил лучший локомотив. Он построил идеальную машину для продажи акций.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#АбсурдХолмана
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Пиар XIX века: как намеренное крушение поездов стало популярным шоу 🚂
В 1890-е годы в США появилось дикое и опасное развлечение — инсценированные лобовые столкновения поездов на полном ходу. Это был пиар, который сложно забыть.
🎩 Первопроходец: Альфред Стритер и «Протекционизм» vs «Фритредерство»
Бывший железнодорожник Стритер решил заработать на зрелищности. В мае 1896 года он организовал первое коммерческое крушение в Огайо.
Сюжет: Столкновение паровозов «Protection» и «Free Trade» (намёк на экономические дебаты эпохи).
Зрители: 20–25 тысяч человек.
Исполнение: Локомотивы разогнали до 80 км/ч и пустили друг на друга. Машинисты спрыгнули на ходу.
Итог: Грохот, летящие обломки, восторг толпы и один сломанный нос у зеваки. Финансовый успех: Стритер заработал до $8000 (около $300 000 сегодня).
Апофеоз безумия: Уильям Краш и катастрофа в Техасе
Вдохновившись успехом, рекламист Уильям Краш организовал грандиозное шоу в Техасе 16 сентября 1896 года.
Масштаб: Временный городок «Краш» собрал 40 000 зрителей.
Трагедия: При столкновении паровые котлы взорвались (хотя инженеры уверяли, что этого не случится). Летящие металл и кипяток убили двух человек и покалечили десятки, включая фотографа, потерявшего глаз.
Парадокс: Несмотря на трагедию, шоу сочли успешным. Железная дорога «Katy» получила колоссальную известность, а Краш… сделал карьеру в этой же компании.
🤯 Почему это работало?
Непредсказуемость: Даже организованное крушение было рискованным.
Масштаб разрушения: Зрелище мощных машин, превращающихся в груду металла, завораживало.
Доступность сувениров: Зрители растаскивали обломки на память.
💎 Мораль истории:
Это была эпоха, когда пиар и шоу побеждали здравый смысл. Столкновение поездов стало символом того, как жажда зрелищ и прибыли заставляла людей игнорировать очевидную опасность. Краш доказал: иногда самая плохая реклама оказывается самой эффективной.
#история
#железнаядорога
#шоу
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Поздравляем с Всемирным Днем охраны труда!
Ежегодно 28 апреля по инициативе Международной организации труда отмечается Всемирный день охраны труда. Эта дата - как напоминание всем нам о необходимости создания и сохранения безопасных условий на производстве и формирования высокой культуры охраны труда.⚙️
Создание безопасных условий труда, сохранение жизни и здоровья работников - важнейшая задача, которая стоит перед каждым работодателем и специалистом в области охраны труда. Данная работа требует высокой ответственности, профессионализма и внимательного отношения к людям. Благодаря таким специалистам и их усилиям создаются комфортные и безопасные условия для трудовой деятельности, ведётся профилактика производственного травматизма.
Поздравляем всех специалистов в области охраны труда с праздником, желаем вам мира, счастья и успешной работы без травм и аварий! Будьте счастливы и здоровы!🥳
#АВПТехнология
#Праздник
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
А знали ли Вы, кто изобрёл первый в мире монорельсовый поезд на конной тяге❓
За рубежом принято считать историю монорельса с 1825-го года. Англичанин Пальмер получил патент, построил дорогу — и вошёл в учебники.
Но вот незадача: за 5 лет до него, в 1820 году, в подмосковном селе Мячково крепостной Иван Кириллович Эльманов уже запустил свою монорельсовую дорогу.
🧐 Как это работало?
Никаких паровозов — только лошади. По верхнему продольному брусу, укреплённому на эстакаде, катились вагонетки на специальных полозьях. Просто, дёшево и гениально.
Идеей заинтересовались даже купцы: планировали возить соль в Крыму. Но инвесторов Эльманов не нашёл. А без денег масштабировать изобретение в крепостной России было невозможно.
🚂 Английский параллельный импорт
В 1821 году Пальмер в Англии самостоятельно пришёл к той же мысли. О Мячкове он не слышал. В 1825-м построил свой монорельс — и именно эту дату Европа считает точкой отсчёта.
В России тем временем:
🔘1836 — князь Белосельский-Белозерский предлагает усовершенствованный проект с двумя рядами колёс на эстакаде. Получает привилегию, но дальше бумаги дело не идёт.
🔘1872 — на Политехнической выставке в Москве показывают монорельс системы Лярского (за 4 года до американского аналога!).
🔘1874 — купец Хлудов строит однорельсовую дорогу для вывоза леса.
💎 Итог:
Иван Эльманов не стал миллионером. Его имя не гремит в мировых учебниках. Но именно он, крепостной умелец из Мячкова, первым в мире поставил вагонетку на один рельс и пустил её по воздуху.
Просто потому, что смог придумать.
#история
#Россия
#монорельс
#инженерия
#изобретения
#Эльманов
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🟢ТМХ предлагает полный спектр продуктов и сервисов: от разработки подвижного состава до комплексного обслуживания и цифровых систем управления движением.
🚞Компания поставляет пассажирские поезда и вагоны, поезда метро, локомотивы, двигатели и компоненты железнодорожным операторам и производителям в 30 странах.
🚆Одна из главных разработок, представленных на «ИННОПРОМ. Центральная Азия», — модель электропоезда переменного тока ЭП5Н. Это электропоезд для организации комфортных пригородных и межрегиональных перевозок на участках железных дорог с низкими платформами.
▪️Также на стенде вы найдете интеллектуальные системы управления движением, включая дистанционный контроль, обнаружение препятствий, дистанционное управление маневровым локомотивом и другие.
📍В6
Выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия 2026» начала свою работу💼
Шестая международная промышленная выставка "Иннопром. Центральная Азия" стартовала в Ташкенте и будет работать до 22 апреля.
Свои инновации представляют около 100 компаний из Узбекистана и порядка 250 компаний из России, Беларуси, Казахстана и Китая. Свои разработки демонстрируют представители 16 регионов РФ. Общая площадь выставочной экспозиции составляет 18 тыс кв. м. Экспозиция охватывает широкий спектр современных технологий для различных отраслей промышленности, включая решения для улучшения городской среды и транспортной инфраструктуры, а также сложное промоборудование.
На стенде Трансмашхолдинга представлены новейшие образцы инновационных цифровых решений для транспорта. Сотрудники «АВП Технология» на стенде ТМХ представляют линейку современной продукции, таких как система дистанционного управления, система обнаружения препятствий и система дистанционного видеоконтроля.
#АВПТехнология
#ИННОПРОМ
#Выставка
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
💼 С 14 по 16 апреля в Москве прошла выставка ExpoCifra 2026 - крупнейшая отраслевая выставка ИТ-решений для цифровой трансформации. Мероприятие проходило совместно с выставкой ExpoElectronica, общими усилиями мероприятия собрали на одной площадке более 700 компаний из Российской Федерации, Республики Беларусь и КНР. Общая площадь экспозиции превысила 35 000 кв. м, а деловая программа объединила более 100 спикеров.
Выставка собрала ведущих российских и международных разработчиков ПО, решений для автоматизации промышленности, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования.
Руководитель отдела информационных технологий «АВП Технология» Викторов Иван посетил мероприятие ExpoCifra. Были изучены стенды по таким направлениям как искусственный интеллект, машинное обучение, автоматизация и робототехника. Помимо знакомства с новинками рынка, были посещены профильные сессии деловой программы, где подробно разбирались практические кейсы по ИИ, автоматизации и Big Data.
Выставка показала, что российская отрасль продолжает переход от простого импортозамещения к формированию собственной технологической базы, экосистем и стандартов — от открытых архитектур и образовательных программ до новых механизмов сертификации.
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
#Выставка
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Команда «АВП Технология» поздравляет АО «Трансмашхолдинг» с Днём рождения!🎉
На сегодняшний день ТМХ является крупнейшим российским разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеоборотных двигателей различного назначения в России и СНГ. Компания предлагает заказчикам полный спектр продуктов и сервисов: от дизайна подвижного состава до комплексного обслуживания и цифровых систем управления движением. В компаниях группы ТМХ работает более 100 тыс. сотрудников.
От всей души поздравляем коллектив и коллег АО«Трансмашхолдинг» с праздником! Благодарим за профессионализм, преданность делу и вклад в развитие отрасли.
Желаем, чтобы командный дух всегда оставался таким же крепким, проекты — масштабными, а результаты — впечатляющими. Пусть работа приносит радость и удовлетворение, а рядом будут надёжные коллеги и партнёры. Крепкого здоровья и семейного благополучия каждому сотруднику!
#АВПТехнология
#ТМХ
#Праздник
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Швейцарский электропаровоз: когда сложные времена заставили греть котёл розеткой 🔥➡️⚡️
В любой другой стране железнодорожники сочли бы эту идею абсурдом. Но только не в Швейцарии.
1940-е годы. Война отрезала поставки немецкого угля. А у швейцарцев почти 3/4 железных дорог уже работают на электричестве — дешёвом, от горных ГЭС. Но паровозы-то остались! И возить неэлектрифицированные участки нечем.
Решение родилось гениальное и абсурдное одновременно: вставить трубчатые электронагреватели (ТЭНы) в паровозный котёл.
🔧 Как это работало?
Взяли два обычных паровоза класса SBB E 3/3 и:
🔘Прицепили на крышу пантографы (токоприёмники).
🔘Вмонтировали в котёл ТЭНы мощностью 480 кВт.
🔘Оставили угольную топку — на случай, если контактная сеть кончится.
Вес вырос с 35 до 42 тонн. Но это окупалось:
✅ Экономия угля — до 1,2 тонны в день на одном локомотиве.
✅ Скорость запуска — развести пары можно за 1 час вместо 2–3х часов у обычного.
📉 Почему не пошло в серию?
Главная проблема — КПД. Слишком много преобразований:
Электричество → тепло (ТЭН) → нагрев воды → пар → движение. Потери на каждом этапе.
Даже даровое электричество не спасало. В начале 1950-х оборудование сняли. Но один из них, E 3/3 №8522, дожил до наших дней и работает на исторической линии Сюрзее–Триенген.
🔄 Вторая жизнь идеи
Сегодня электропаровозы нашли себя в другом: на исторических дорогах ТЭНы ставят в котлы, чтобы разогревать паровозы по ночам от розетки. К утру — полная готовность, уголь в тендере цел.
А в 1992 году в Канаде даже запатентовали новый электропаровой локомотив. До металла не дошло, но идея не умерла.
💎 Итог:
Швейцарский электропаровоз — не просто курьёз военного времени. Это блестящая импровизация, рождённая дефицитом. И пример того, как даже тупиковая ветвь эволюции может оставить след в истории.
#история
#железнаядорога
#Швейцария
#инженерия
#электричество
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
«АВП Технология» провела экскурсию для студентов Российского университета транспорта (МИИТ) 🚆
Студенты кафедр «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы», «Управление и защита информации» и «Электропоезда и локомотивы» посетили производственную площадку предприятия. ⚙️
Вначале студентов ждал обязательный инструктаж по технике безопасности, и вот — ребята уже на производственных складах и цехах, наблюдают, как идет процесс выпуска продукции на всех этапах производства: от приемки комплектующих материалов до погрузки готовых изделий на поставку.
Студенты посетили все основные производственные участки, где им показали технологию изготовления и проверки продукции, рассказали об особенностях ее создания, а также об этапах контроля качества, позволяющих исключить производство некачественной продукции.
«АВП Технология» активно развивает организацию мероприятий, направленных на укрепление и долгосрочное развитие кадрового потенциала, в том числе за счет повышения престижа и популяризации инженерных профессий и рабочих специальностей, крайне востребованных на предприятиях высокотехнологичной промышленности.
Посещение предприятия стало для студентов интересным опытом, они были очень впечатлены уровнем автоматизации и технологий, а также высочайшими стандартами качества в производстве.
Для студентов такие экскурсии просто незаменимы - это уникальная возможность примерить на себя будущую профессию. 🧑🏻🎓
#АВПТехнология
#Экскурсия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Золотник Трофимова: гений из депо, о котором забыла история ⚙
Вы когда-нибудь слышали о человеке, чьё изобретение стояло на каждом паровозе СССР — но о нём самом не знает даже музей в его родном депо?
Знакомьтесь: Иван Осипович Трофимов, мастер депо «Москва-Сортировочная».
🚂 Проблема: паровоз, который ест себя
Когда паровоз катится по инерции (регулятор закрыт), его поршни всё равно двигаются — они связаны с колёсами. Но без свежего пара в цилиндрах возникает «вакуумное торможение». Машина тратит энергию на перекачку воздуха вместо движения.
До Трофимова проблему решали байпасами и клапанами — дополнительными устройствами, которые перепускали пар в обход. Они работали, но снижали надёжность и требовали лишнего управления.
💡 Идея: золотник-хамелеон
В 1908 году Трофимов придумал гениально простую вещь: раздвижной золотник.
Есть пар? Диски золотника плотно прижаты — он работает как обычно.
Нет пара? Диски автоматически раздвигаются, открывая перепускные каналы прямо внутри себя.
Никаких лишних деталей. Никаких дополнительных рычагов. Золотник сам становится байпасом, когда это нужно.
📊 Цифры, которые впечатляют:
Испытания 1920-х годов:
🔹 Паровоз без золотника Трофимова: 190 л.с. поглощается на холостом ходу (40-60 км/ч).
🔹 С золотником Трофимова: всего 20 л.с.
Разница — почти в 10 раз! Экономия топлива, масла, износа.
📜 Признание и забвение
🔘1922 — первое авторское свидетельство (№10918).
🔘1924 — усовершенствованная конструкция с воздушными подушками (№1784).
🔘1925 — циркуляр ЦУЖЕЛа (Центральное управление железнодорожного транспорта): устанавливать на все паровозы сети СССР.
Серии С, Су, Э, ФД, Л, ЛВ, П36 — все ездили с золотниками Трофимова. За границей их так и называют: The Trofimoff valve, Trofimoff-Schieber.
Но о самом Иване Осиповиче мы не знаем почти ничего. Даже в музее депо Москва-Сортировочная нет информации о нём.
👨👩👦 Семейная династия
Известно лишь, что в 1947 году авторские свидетельства на «Инжектор мятого пара» получили трое Трофимовых: В.И., Е.И. и И.О. Значит, дело отца продолжили сыновья.
💎 Итог:
Золотник Трофимова — редкий случай, когда одна деталь определила облик целого класса машин на десятилетия вперёд. Гениальная простота, проверенная тысячами паровозов.
А его создатель остался тенью. Инженер, чьё имя знают железные дороги всего мира, но не знает его собственная страна.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#СССР
#Трофимов
#паровоз
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Паровая лошадь: локомотив, который шагал ногами 🚂
Представьте паровоз, который не едет, а идёт. Без ведущих колёс, без сцепления с рельсами. Только пар, металлические суставы и механические ноги, отталкивающиеся от земли.
В 1813 году шотландец Уильям Брантон создал «Механического путешественника» — паровую лошадь.
🐎 Зачем шагать, если можно ехать?
Проблема первых паровозов: на подъёме колёса скользили. Уклон 1% считался непреодолимым. Влажные рельсы, лёд, грязь — и поезд беспомощно буксовал.
Обычно в таких местах использовали лошадей. Но шли Наполеоновские войны, и цены на овёс взлетели до небес. Брантон предложил гениальный обходной манёвр: заменить лошадь механизмом.
🔧 Как это работало?
Два металлических «копыта» крепились к задней части паровоза. Они поочерёдно упирались в землю и толкали машину вперёд. Колёса лишь поддерживали вес — они не были ведущими.
Первый прототип (1813, вес 2,25 т):
🔘Скорость: 4,8 км/ч.
🔘Тяга: 4 л.с.
🔘Цена: 240 фунтов (≈ 14 тыс. £ сегодня).
Второй, пятитонный прототип (1814):
🔘Два цилиндра.
🔘Уверенно тянул вагонетки с углём на подъём 3%.
🔘Цена: 540 фунтов (≈ 42 тыс. $ сегодня).
💥 Трагедия, изменившая всё
31 июля 1815 года. Демонстрация «паровой лошади» в Филадельфии (графство Дарем, Англия). Машинист, подстрекаемый толпой зрителей, заблокировал предохранительный клапан, чтобы увеличить скорость движения. Избыточное давление привело к мощному взрыву котла, в результате которого погибло не менее 13 человек, а 43 получили ранения. Это происшествие считается первой серьезной железнодорожной катастрофой в истории.
💎 Итог:
«Паровая лошадь» Брантона — не просто курьёз. Это первая в мире попытка решить проблему сцепления не через вес, а через принципиально иную механику.
Она не дожила до серийного производства. Её погубило не отсутствие таланта, а человеческая глупость и желание устроить шоу.
Но глядя на современные шагающие экскаваторы или вездеходы, мы видим: идея ходить, а не катиться, вовсе и не была безумной.
Просто время для неё наступит на 150 лет позже.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#Брантон
#пароваялошадь
Поздравляем с Днём машиниста! 🚂
Сегодня, в последнюю пятницу марта, отмечается крайне важный праздник – День машиниста! 🎉
Труд машинистов требует не только высокой квалификации и мастерства, но и смелости, ответственности и внимательности. Машинисты – настоящие герои стальных дорог, которые ежедневно обеспечивают безопасность и комфорт пассажиров и грузов. Благодаря их усилиям обеспечивается надежность и эффективность железнодорожных перевозок, что вносит значительный вклад в развитие нашей страны.
Дорогие машинисты, желаем вам крепкого здоровья, спокойной дороги, верных друзей и надёжной техники. Пусть каждый ваш рейс будет успешным, а дома ждут уют и тепло.
Спасибо вам за ваш неоценимый вклад в транспортную систему и за вашу преданность делу!🥳
#СПраздником
#Профессиональныйпраздник
#АВПТехнология
Дорогие коллеги и уважаемые партнеры!
Сегодня компании «Транстелесофт» исполняется 15 лет. Поздравляем коллег с юбилеем!🎉
«Транстелесофт» входит в состав дивизиона «ТМХ Интеллектуальные Системы», предприятие развивает инновационные решения в области разработки систем безопасности и управления для железнодорожного тягового подвижного состава и информационно-сервисных систем для всех видов подвижного состава.
Желаем коллективу «Транстелесофт» успехов в реализации масштабных планов, стабильного развития и дальнейшего роста компании!
С уважением,
«АВП Технология»
#СПраздником
Федор Блинов: крепостной, который придумал трактор 🔧🚜
Знаете, кто создал прообраз современного трактора? Не профессор и не фабрикант, а бывший крепостной крестьянин из Саратовской губернии — Федор Абрамович Блинов.
👣 Из грязи — в инженеры
Блинов родился в деревне Никольское в семье крепостных. Он первым из рода сумел получить вольную грамоту — и ушел в науку. Самоучка. Без дипломов, но с железной волей. Позже он напишет детям:
«Жизнь — главный наставник, но и книги — добрые учителя. Учитесь, дети мои, — в науках силища неодолимая».
«Горько жаловался он на свою судьбу… Даже существующие пробелы он берется досовершенствовать, но “маршалы зова не слышат”».
Уважаемые партнеры и клиенты!
От лица всей команды «АВП Технология» поздравляем вас с Днем Победы!
9 Мая – это символ доблести советского народа, его стойкости и мужества. Этот день олицетворяет собой не только Победу, но и единство, сплоченность и силу духа, которые позволили нашей стране преодолеть самые тяжелые испытания.
Наш гражданский долг – помнить о тех, кто отдал свою жизнь ради нашего будущего, о каждом солдате и труженике, которые внесли свой вклад в Великую Победу! Их героизм и самоотверженность навсегда останутся в наших сердцах!
Желаем вам и вашим близким добра, здоровья, счастья и благополучия!
С праздником Великой Победы!
#9Мая
#ДеньПобеды
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Уважаемые коллеги и партнеры!
Поздравляем вас с 1 Мая - праздником Весны и Труда! Этот день символизирует возрождение природы, новые начинания и стремление к постоянному развитию и процветанию. Пусть каждый из нас с новыми силами и вдохновением возьмётся за реализацию самых смелых идей и проектов.
Желаем, чтобы в трудовых буднях всегда было место для радости, творчества и профессионального роста. Желаем вам крепкого здоровья, неиссякаемого энтузиазма, успешной реализации намеченных планов и благополучия в каждом доме. Пусть весна принесет новые возможности для взаимовыгодного партнерства!
С Праздником!
#АВПТехнология
#Праздник
#1Мая
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🥳 Сегодня отмечает свой 90-летний юбилей Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Датой основания НЭВЗа считается 27 апреля 1936 года – день, когда был выпущен первый локомотив. НЭВЗ - это предприятие по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов, является лидером отечественного локомотивостроения.
🚂 НЭВЗ входит в группу компаний Трансмашхолдинга. На протяжении многих лет завод сохраняет высокие темпы производства, оставаясь флагманом отечественного машиностроения. Трудом многих поколений рабочих, инженеров, высококвалифицированных специалистов завод наладил выпуск около 70 типов электровозов, изготовил более 17000 локомотивов различного назначения.
Поздравляем коллег с этой знаменательной датой и желаем им новых трудовых побед, успехов, процветания и уверенного движения вперёд!
#Юбилей
#Праздник
#НЭВЗ
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В Ташкенте завершилась Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия»
В период с 20 по 22 апреля Ташкент стал точкой притяжения для представителей промышленности, технологических компаний и деловых кругов. Мероприятие посетили более 10 000 человек из 35 стран, более 350 компаний из Узбекистана, России, Беларуси, Китая и Казахстана приняли участие в выставке.
В ходе выставки все участники могли ознакомиться с современными инновационными решениями для транспорта на стенде Трансмашхолдинга. На стенде ТМХ успешно были представлены и показаны новейшие разработки «АВП Технология» по машинному зрению и другие.
#АВПТехнология
#Мероприятие
#Выставка
#ИННОПРОМ
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Андрей Романчиков об автоматизации транспорта и сотрудничестве с Узбекистаном: тезисы с «ИННОПРОМ. Центральная Азия»
В рамках Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия» прошла партнёрская сессия «Интеллектуальные системы для транспорта: вызовы и совместные решения», организованная Трансмашхолдингом. С ключевым выступлением на мероприятии выступил Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы».
Эксперт подчеркнул, что за последние годы компания значительно нарастила компетенции в сфере интеллектуальных технологий для транспорта и вошла в узкий клуб передовых игроков рынка рельсового транспорта, готовых реализовывать проекты под ключ.
Особое внимание в выступлении было уделено осмыслению термина «беспилотный транспорт».
Андрей Романчиков отметил:
«Беспилотный и автономный — очень яркое слово, все его понимают буквально как „отсутствие человека“. Но нет никакого практического смысла в том, чтобы убрать человека. А проблем от того, что мы уберём человека из подвижного состава очень много».
«Мы приступили к большому проекту модернизации Чиланзарской линии метро — по поставке микропроцессорной централизации для 12 станций с целью организации интервального регулирования и безопасного движения. После обновления системы управления, имея современный подвижной состав и новые автоматические системы, уже со следующего года мы получим колоссальный эффект: системы спроектированы на 40 пар поездов в час — это интервал попутного следования в 1,5 минуты».
Баку-Сабунчи: первый советский электропоезд, который опередил время 🚆
Знаете ли вы, какой электропоезд стал первым серийным в СССР? Это не московская «электричка», а состав для линии Баку — Сабунчи, запущенный в 1926 году. Его история — настоящий прорыв.
💡 Контекст: Электрификация как план
После революции и гражданской войны молодая советская республика начала реализацию грандиозного плана Государственной комиссии по электрификации России (ГОЭЛРО). Одним из его практических воплощений стала электрификация пригородной линии в Азербайджане. Это был смелый шаг в будущее.
🔧 Конструкция: Трамвай, выросший до поезда
Поезд создавали, что называется, «с нуля», но с оглядкой на доступные технологии.
Основа: конструкция вагона напоминала увеличенный трамвай, установленный на более мощные железнодорожные тележки.
Состав: формировался из моторных и прицепных вагонов, причём каждый вагон был головным и имел кабину управления с двух сторон.
Электрификация: линия работала под напряжением 1200В постоянного тока.
Производство: 28 вагонов построили в 1924–1926 годах на заводах в Брянске и Мытищах.
🚂 Историческое значение:
Торжественное открытие движения 6 июля 1926 года стало событием национального масштаба. Баку-Сабунчи стал:
✅ Первым успешным опытом массовой электрификации пригородного сообщения в СССР.
✅ Наглядным доказательством преимущества электрической тяги над паровой в плотном городском графике.
✅ Полигоном для технологий, которые позже распространились по всей стране.
⏳ Судьба проекта:
К концу 1930-х годов пионер электрификации морально устарел. В 1940 году его заменили более современными электросекциями серии СД, а исторические вагоны были списаны. Однако они навсегда остались символическим началом эпохи советских «электричек».
💎 Итог:
Скромный пригородный поезд Баку-Сабунчи — не просто страница истории транспорта. Это материализованная идея прогресса по плану ГОЭЛРО, первый и решительный шаг к электрификации огромной страны.
#история
#железнаядорога
#СССР
#электропоезд
#техника
#ГОЭЛРО
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Герой нашей сегодняшней статьи - Главный конструктор Технической дирекции «АВП Технология» Пясик Михаил Соломонович. Работает в компании со дня ее основания, имеет опыт проектов по автоведению более 30 лет. 🚆
Михаил Соломонович окончил Московский институт инженеров транспорта (МИИТ), который сейчас известен как Российский университет транспорта. С 3-го курса МИИТа работал в научно-исследовательской лаборатории автоматического управления движением поездов, специализировавшейся на разработке прототипов систем автоведения для пассажирских электровозов и метро. После окончания института работал в Научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), где участвовал в испытаниях по определению весовой нормы грузовых поездов с точки зрения влияния избыточного веса поезда на ресурс тягового оборудования. Также руководил небольшой группой выпускников, которая занялась разработкой прототипа системы автоведения грузовых поездов. Разработал системы для проведения тягово-энергетических испытаний и измерения продольных сил в составе поезда, от схемотехники до ПО микропроцессоров и пользовательской программы. В 2000-е защитил кандидатскую диссертацию по автоведению поездов, работал заведующим лаборатории ВНИИЖТа. Удостоен и награжден государственной наградой - медалью «В память 850-летия Москвы».
С 2003 года Михаил Соломонович работает над системами автоведения для грузовых электровозов, сначала в одной из отраслевых компаний, а потом в специально созданной для разработки и внедрения систем автоведения компании «АВП Технология». За это время команда разработчиков грузового автоведения во главе с Михаилом Соломоновичем создала и внедрила системы автоведения на наиболее широко представленные на РЖД серии электровозов, как на классические локомотивы с релейно-контакторным управлением, так и на современные локомотивы с микропроцессорным управлением, от ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80с и ВЛ85 до 2(3,4)ЭС5К, 2(3)ЭС4К, 2ЭС6, а также для электровоза KZ8A разработки Alstom для Казахских Железных Дорог (КТЖ). Также были разработаны и внедрены с 2008 года системы для автоматизированного вождения соединённых поездов: ИСАВП-РТ. ⚙️
В 2019 году совместно с Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) был начат и за два года доведён до массового внедрения проект «Виртуальная сцепка», в котором минимизируется интервал движения между попутно следующими грузовыми поездами за счёт обмена информацией между их системами автоведения по радиоканалу. Сейчас все электровозы серии «Ермак» (2(3,4)ЭС5К) оборудованы системой ИСАВП-РТ-М, позволяющей водить поезда по данной технологии. 🛤️
#АВПТехнология
#КомандаАВПТ
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🚀 12 апреля - дата, которая навсегда изменила мир. Ровно 65 лет назад Юрий Гагарин на корабле «Восток-1» совершил первый в истории человечества полёт в космос. 108 минут, которые стали вечностью, и знаменитое «Поехали!» до сих пор звучат символом безграничного мужества и триумфа нашей науки.
🪐Как известно, прежде чем в космический корабль сел человек, в полет были отправлены четвероногие друзья человека. В августе 1960 года советский космический корабль с собаками Белкой и Стрелкой на борту совершил суточный полет с возвращением на Землю.
🧑🏻🚀Далее первый в истории космонавтики международный полет состоялся летом 1975 года - первопроходчиками были советский корабль «Союз-19» и американский корабль «Аполлон».
🛰Вступив в 21 век, мы видим поразительные успехи космической техники - вокруг Земли обращаются десятки тысяч спутников, космические аппараты совершили посадку на Луну, привезя оттуда образцы грунта. Впоследствии на Марс и Венеру опускались автоматические зонды.🌎
Этот день напоминает нам, что невозможное становится возможным, если есть смелость мечтать и вера в свои силы.
С Праздником! 🎉
#АВПТехнология
#Праздник
#ДеньКосмонавтики
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
«АВП Технология» приняла участие в Дне Клиента Брянского машиностроительного завода ⚙️
9-го апреля на территории Брянского машиностроительного завода (БМЗ) прошел День Клиента, в котором приняли участие ключевые компании железнодорожного рынка. В начале мероприятия все гости ознакомились с современными цехами завода, осмотрели территорию БМЗ и познакомились с продукцией завода, после чего состоялась официальная часть в виде конференции. 🤝
Представитель «ABП Технология» выступил с докладом, где подробно рассказал о текущих продуктах компании, особый интерес у участников был проявлен к современным технологиям машинного зрения, таким как система обнаружения препятствий и система дистанционного видеоконтроля. 📑
Мероприятие стало отличной площадкой для обмена опытом, обсуждения актуальных задач отрасли и демонстрации современных решений, способных повысить эффективность железнодорожной отрасли. 💼
#АВПТехнология
#Мероприятие
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
На производственной площадке «АВП Технология» внедрена система управления производственными процессами Manufacturing Execution System (MES)⚙️
MES – это программный комплекс для решения задач оперативного планирования и управления производством продукции. 💻
MES-системы на сегодняшний день востребованы в крупных производственных компаниях, состоящих из многих участков и цехов. В «АВП Технология» собственными силами была разработана и внедрена данная система, которая отвечает за следующие бизнес-процессы: цифровое управление, техническое обслуживание и ремонты, складской учет и эффективное использование человеческими ресурсами.
Система была апробирована в марте этого года и показала высокую результативность. Сократилось внесение информации о производимом ремонте, оформление работ происходит в системе без использования бумажных журналов, представляется возможность онлайн отследить каждую заявку, моментальное формирование отчетности. 📊
Уже проведено более 350 ремонтов с применением данной системы и в дальнейшем планируется ее внедрение в другие производственные процессы предприятия. 📈
#АВПТехнология
#MES
#цифровизация
#сервисныйцентр
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🎂 Учебному центру «АВП Технология» — 1 год!
31 марта 2026 года исполняется ровно год с момента основания структурного подразделения — Учебного центра «АВП Технология». За этот небольшой срок центр стал важной площадкой для подготовки специалистов железнодорожной отрасли.
🏆 Главные цифры и факты: За первый год работы обучение в центре прошли более 250 специалистов. Слушатели осваивают современное оборудование для локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
🛠 Чему учат? Учебный центр реализует более 15 дополнительных профессиональных программ повышения квалификации. В основе — работа с конкретными системами:
🔘Системы автоведения (УСАВП различных модификаций для грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов);
🔘Регистраторы параметров движения (РПДА, РПДА-Т, РПРТ);
🔘Системы дистанционного управления (СДУ МЛ);
🔘Диагностика и устранение неисправностей (например, для электропоезда ЭП2Д);
🔘А также общие курсы по монтажу электроники.
🎓 Форматы обучения: центр предлагает заочное обучение с применением дистанционных технологий. Сроки обучения — от 2 до 5 дней в зависимости от программы (16, 24 или 36 часов).
👨🏫 Возглавляет учебный центр Петр Алексеевич Скворцов — инженер путей сообщения и опытный преподаватель, который лично ведет многие профильные дисциплины.
Поздравляем коллег с первой годовщиной! Желаем роста числа слушателей и новых профессиональных программ.
🔗 Подробнее о программах обучения: https://avpt.ru/educating/
#АВПТехнология
#УчебныйЦентр
#ЖелезнодорожноеОбразование
#ПовышениеКвалификации
#Годовщина
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
🚂Господин Механик. Как устроена работа на паровозе
Гудок паровоза не спутать ни с чем. В нём смешались эхо далёких дорог, напряжение военных лет и ритм индустриальной эпохи. Для тех, кто работал на паровозах, это был не просто сигнал — голос живой машины. В этой статье хотим рассказать, как был устроен процесс работы машиниста паровоза или как в царские времена уважительно обращались к машинисту – «господин механик».
🛤️ Начало пути
Бригада состоит из трёх человек, в царские времена бригада называлась «прислугой»:
🔘 Машинист — рабочее место справа, ведёт состав.
🔘 Помощник — слева, подкачивает воду, топит, следит за безопасностью.
🔘 Кочегар — в тендере, подаёт уголь в лоток.
👨🏻🔧Приёмка и подготовка
Смену начинают с приёмки. Машинист проводит по узлам белой перчаткой, если осталась грязь или масло, бригада отправляется на перемывку. Чистота не формальность — сажа и пыль мешают контролировать состояние механизмов.
Первым делом — проверка манометра. Помощник заправляет топку, машинист открывает сифон (создаёт тягу), реверсом выбирает направление, отпускает главный тормоз и малый тормоз. Только после этого открывают регулятор пара.
🛠️Расконсервация холодной машины
Если паровоз долго стоял, процесс запуска занимает часы. В депо его ставят в «стойло» — термин остался от конной тяги.
Топку разжигают негодными шпалами и досками. Когда они разгораются, начинают осторожно добавлять уголь. До закипания воды проходит 3–4 часа. Как только манометр показывает 34 атмосферы, включается сифон — паровоз начинает дышать самостоятельно.
⚙️Водоподготовка и смазка
С водой на паровозе работают тщательно. В тендер добавляют антинакипин: 1 мм накипи на трубах даёт лишние 600 кг веса в котле.
Разные узлы требуют разных масел. Ошибка с выбором выводит механизм из строя. В первые десятилетия использовали говяжье сало, олеонафт и растительные масла.
🪵 Топка как искусство
Топит паровоз не кочегар, а помощник машиниста. Для этого используют лопату особой формы: длинный ковш и короткий черенок, чтобы работать в ограниченном пространстве.
Топят «вприхлопку»: дверцу открывают только на мгновение, когда лопата уже у края топки.
🔥Трогание и движение
Регулятор открывают плавно. Если сделать это резко, вода из котла попадает в цилиндры. Гидроудар гнёт 300-килограммовые дышла и срывает чугунные крышки цилиндров, закреплённые двадцатью болтами.
Температурный режим в рабочей будке был своебразным. Зимой температура у котла достигает +70 °C при морозе за бортом. Обзор вперёд часто закрыт паром из клапанов, поэтому машинист и помощник высовываются из окон по пояс, чтобы видеть сигналы.
🔗Режим поддержания
Даже если паровоз не эксплуатируется ежедневно, огонь в топке поддерживают. Полное тушение делают только перед ремонтом. Каждые 3–4 часа бригада подбрасывает уголь, чтобы котёл оставался в рабочем состоянии. Холодный запуск зимой занимает около 8 часов, столько же — остановка.
🚂Паровоз — единственная реально существующая машина времени. Она переносит нас в эпоху великих подвигов, во время огня, угля и пара. И помогает ей в этом — машинист паровоза.
#АВПТехнология
#ДеньМашиниста
Борис Вейнберг: русский профессор, который придумал Hyperloop за 100 лет до Маска ⚡️
Вы думаете, вакуумный поезд — идея Илона Маска? А вот и нет.
В 1914 году профессор Томского технологического института Борис Петрович Вейнберг уже запустил прототип. По медной трубе. В вакууме. Под действием магнитного поля.
🧲 Что сделал Вейнберг?
Он построил установку: медная труба длиной 6,5 метра, диаметром 32 см. Из неё откачали воздух. Внутрь поместили вагончик. И он поехал — без трения, под воздействием соленоидов.
Это был первый в мире действующий прототип «поезда будущего».
📊 Что он обещал?
Вейнберг считал: его система сможет разгонять капсулы до 800–1000 км/ч. Этого хватило бы, чтобы:
🔘Добраться из Петербурга в Москву за 45 минут.
🔘Пересечь Россию от Владивостока до западной границы за 10–11 часов.
Он планировал запускать капсулы каждые 5 секунд — 17 000 вагонов в сутки. Сам автор называл проект «Жюль-верновским» — слишком фантастическим для своего времени.
💰 Цена вопроса:
Реализация оценивалась в 150–200 тысяч рублей (огромные деньги 1914 года). Но дело было даже не в деньгах.
💔 Что пошло не так?
Грянула Первая мировая, затем Гражданская война. Фронту нужна была медь. Уникальную трубу разобрали. От всего проекта осталась лишь брошюра «Движение без трения» — стенограмма публичной лекции Вейнберга в Петербурге.
Сам Борис Петрович умер в блокадном Ленинграде 18 апреля 1942 года. От голода.
🚀 Hyperloop: второе пришествие идеи
Спустя 100 лет технологии догнали замысел. Илон Маск выпустил 57-страничный альфа-документ Hyperloop как альтернативу дорогой калифорнийской магистрали.
Но вот что важно: принцип тот же. Труба. Вакуум. Магнитное поле. Капсулы.
О роли Вейнберга в истории Hyperloop говорят вскользь и неохотно. Но факт остаётся фактом: первым человеком, который реально заставил поезд ехать в вакууме под магнитами, был русский профессор из Томска.
💎 Итог:
Вейнберг опередил время на век. У него не было ни денег, ни господдержки, ни эпохи хай-тека. Но у него был гений и работающие руки.
Hyperloop сегодня — это не только Маск. Это ещё и тихий учёный в пыльной лаборатории, который в 1914 году уже знал, как остановить трение.
#история
#наука
#Россия
#Вейнберг
#Hyperloop
#инженерия
#транспортбудущего
Компанию «АВП Технология» (входит в «ТМХ Интеллектуальные Системы») посетила делегация представителей Уральского федерального университета (УрФУ). В рамках мероприятия сотрудники «АВП Технология» продемонстрировали преподавательскому составу УрФУ лабораторию машинного зрения, в которой подробно познакомили преподавателей со стендами, решающими задачи машинного зрения. В том числе были показаны система обнаружения препятствий, система дистанционного видеоконтроля и система контроля высадки‑посадки пассажиров.
Помимо этого, представителей вуза подробно познакомили с технологией компании «Виртуальная сцепка» — системой управления движением поездов, при которой несколько локомотивов, идущих в попутном направлении, обмениваются данными по радиоканалу и координируют свою работу, обеспечивая оптимальный режим движения и минимальное безопасное расстояние между ними.
Ранее уже проводились встречи со студентами УрФУ: молодых специалистов приглашали в цифровое депо Верхней Пышмы. В рамках экскурсии гости узнали о нюансах работы системы автоматизированного движения. Эта система позволяет диспетчеру видеть депо «как на ладони» и удалённо управлять стрелками — что наглядно продемонстрировало практическое применение современных технологий в железнодорожной отрасли.
Подписаться на «АВП Технология» в MAX
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
ТМХ ИС испытали систему обнаружения препятствий на магистральном локомотиве в экстремальных условиях
Специалисты «АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы», ТМХ ИС) установили ее на тепловозе 3ТЭ28, эксплуатируемом РЖД на БАМе. Обкатка проводилась на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная» (в периметре ГК «ЛокоТех»).
Система состоит из камер компьютерного зрения, которые сканируют пространство перед составом, анализируя свободность пути, соблюдение габаритов строений и общее состояние инфраструктуры. Отмечается, что технология работает круглосуточно и детектирует опасные участки даже при сильном снеге, что позволяет машинисту заблаговременно получать предупреждения о препятствиях.
Как дополнительно рассказали ROLLINGSTOCK в ТМХ ИС, система отлично показала себя в условиях крайне низких температур (-40-50 °C), однако для этого потребовалось размещение сенсоров внутри кабины машиниста и процедура их предварительного прогрева.
Дальность распознавания препятствий в примененной системе на тепловозе 3ТЭ28 в ТМХ ИС решили не раскрывать, но указали, что она меняется в зависимости от комплектации. Также в ходе испытаний не проводились замеры ложных срабатываний системы, поскольку, как указали в ТМХ ИС, перед тестированием стояли иные задачи. При этом разработчики предполагают, что в условиях тайги уровень ложных срабатываний будет ниже в силу низкой плотности инфраструктуры, отсутствия большого количества переходов и меньшего влияния человеческого фактора. Кроме того, с 2022 года функционал системы был существенно расширен, в частности, добавлен контроль свободности пути на фактор засыпания снегом.
Ключевая же перспектива технологии – она может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. «Такая интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса», – указывают в ТМХ ИС.
В целом работы в ТМХ ИС идут в соответствии с анонсированным ранее графиком: готовность решений для уровня автоматизации УА3 (GoA3) для магистральной техники заявлялась именно на 2026 год. Ранее бортовая система технического зрения от компании уже отрабатывалась на маневровых локомотивах и электропоездах, а сейчас также находится в опытной эксплуатации у Группы Мовиста на трамвае в Верхней Пышме.
Видео: @tmh_smart
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn