554
ООО «АВП Технология» – лидер в отрасли автоматизации процессов управления подвижным составом железных дорог. https://avpt.ru
«Может собственных Невтонов...»: как двое русских инженеров победили тряску в поездах 🚃
Вы когда-нибудь ездили в плацкарте на нижней полке и чувствовали, как вагон плавно покачивает? Эту мягкость мы подарили миру. И имя этим изобретателям — Рехневский и Галахов.
🛋️ Проблема: езда на мешках с сеном
В XIX веке пассажиры третьего класса брали в дорогу собственные подушки и набитые сеном мешки — иначе тряска на стыках и крестовинах выбивала душу. Кожаные ремни и первые металлические рессоры, доставшиеся вагонам от карет, не справлялись с новыми скоростями.
🧑🔧 Решение №1: Константин Рехневский, инженер Александровского завода
В 1865 году он придумал тележку с двойным подвешиванием на листовых рессорах. Вагон перестал прыгать на каждом стыке, ход стал плавным. Изобретение сделало карьеру самому Рехневскому — он дорос до главного управляющего заводом.
🛠️ Решение №2: Никита Галахов, техник из Тамбова
Человек удивительной судьбы: участник стачек, арестант, а после 1905 года ударился в мирное творчество. В 1909 году он создал эллиптическую рессору — простую, гибкую и разборную. Испытания на участке Тамбов — Кирсанов показали: она работает куда лучше всех аналогов.
🌍 Признание
Поначалу чиновники не спешили внедрять новинку. Но в 1920-х рессора Галахова получила его имя и разошлась по всему миру. Почему она так хороша? ✅ Отлично гасит колебания ✅ Разборная — удобна в сборке и ремонте ✅ Долговечна
🚂 Восточный экспресс и наши дни
Именно эллиптическая рессора Галахова стоит на тележках легендарного «Восточного экспресса». А в России она до сих пор используется в пассажирских и даже рефрижераторных вагонах.
💎 Итог
Мы часто вспоминаем Черепановых — и правильно делаем. Но российская земля рождала и других «быстрых разумом» механиков. Рехневский подарил вагонам двойную рессору, Галахов сделал её идеальной. И когда вы в следующий раз поедете на поезде и не почувствуете стык — знайте, за этим комфортом стоят наши, отечественные гении.
#история
#железнаядорога
#Россия
#изобретения
#Рехневский
#Галахов
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Сегодня исполняется 55 лет гендиректору Трансмашхолдинга Кириллу Липе. Его поздравляет министр транспорта РФ Андрей Никитин:
— Уважаемый Кирилл Валерьевич! Сердечно поздравляю Вас с 55-летием! Под Вашим руководством Трансмашхолдинг стал одной из ведущих компаний отечественного транспортного машиностроения, объединив возможности крупнейших предприятий отрасли и сформировав мощные компетенции в разработке, производстве и сервисном сопровождении современной транспортной техники. За годы Вашего руководства холдинг внес значительный вклад в развитие российского машиностроения, обеспечивая выпуск востребованного подвижного состава для железнодорожного транспорта и городских транспортных систем. Особое значение имеет способность компании реализовывать масштабные проекты, сочетая инженерные разработки, современные производственные технологии и учет требований эксплуатирующих организаций. Сегодня Трансмашхолдинг входит в число ключевых компаний, обеспечивающих развитие отечественного транспортного машиностроения, последовательно укрепляя технологические возможности отрасли и расширяя потенциал российских предприятий.
Желаю Вам крепкого здоровья, успехов в реализации намеченных планов, новых профессиональных достижений и дальнейшего развития Трансмашхолдинга!
«Летающий поезд» Циолковского: как русский учёный придумал транспорт будущего в 1927 году 🚂
Имя Константина Циолковского прочно ассоциируется с космическими ракетами. Однако мало кто знает, что великий учёный занимался не только проблемами межпланетных перелётов, но и земным транспортом. Его смелая идея — летающий поезд на воздушной подушке, опередившая время почти на столетие.
📜 Истоки: когда паровозы едва ползали
В конце 1920-х годов максимальная скорость железнодорожного транспорта не превышала 60 км/ч. В 1927 году в калужской типографии вышла небольшая брошюра Циолковского «Сопротивление воздуха и скорый поезд». В ней учёный впервые в мировой научной литературе изложил принципиально новую концепцию: поезд, который не касается рельсов, а парит над ними на воздушной подушке.
💡 Как это должно было работать?
Принцип гениален в своей простоте. Между днищем вагона и полотном дороги создаётся тонкая воздушная прослойка. Моторы непрерывно нагнетают воздух под вагон, который приподнимается на несколько миллиметров и буквально «висит» над путём, испытывая лишь незначительное воздушное трение. Колёса и смазка больше не нужны. Рельсы же становятся лишь направляющими, не дающими поезду сойти с трассы.
🦅 Крылья и прыжки через пропасти
Но Циолковский пошёл ещё дальше. Он предложил оснастить поезд выдвижными крыльями, чтобы тот мог не только парить над полотном, но и перелетать через препятствия. В письме своему другу Александру Чижевскому учёный пояснял: «Довольно одной быстроты, крылья только для регулировки движения».
Расчёты Циолковского поражают воображение:
На скорости 360 км/ч поезд мог «одолевать холмы в 500 метров высоты».
При скорости в четыре раза большей — «взбираться от уровня океана на высочайшие горы Земли».
Дальность одного прыжка достигала бы 24 километров.
Учёный мечтал о скоростях в 700, 1000 и более километров в час, когда по инерции поезд перелетал бы через реки, болота и пропасти. При таком раскладе не нужны были бы ни мосты, ни туннели, ни грандиозные земляные работы.
📖 Поддержка и скепсис
Воплотить проект в жизнь помогал выдающийся учёный Александр Леонидович Чижевский (основоположник гелиобиологии), который сначала отнёсся к замыслу друга скептически: «Скажу откровенно, мне это показалось почти фантастическим». Тем не менее именно он стал горячим пропагандистом смелой идеи, готовя научно-популярные статьи по просьбе Циолковского.
А знаменитый популяризатор науки Яков Исидорович Перельман в статье «Поезд будущего» написал: «На смелый проект Циолковского следует смотреть не как на фантастическую грёзу, а как на трезвую техническую идею, вполне заслуживающую внимания и дальнейшей разработки».
🌍 Что в итоге?
Циолковскому не суждено было увидеть реализацию своей идеи. Первые морские суда на воздушной подушке появились в Англии лишь в 1958 году. А первый поезд на воздушной подушке (аэропоезд) построили во Франции в 1966 году. Экспериментальная модель разогналась до 170 км/ч, а затем — до 380 и даже 420 км/ч. Позже между Парижем и Орлеаном стал курсировать восьмидесятиместный аэропоезд «Орлеан».
💎 Итог:
Гениальная идея Циолковского опередила время почти на 40 лет. Это был проект транспорта, который мог кардинально изменить облик планеты. Несмотря на то, что аэропоезда так и не получили массового распространения, мечта учёного продолжает жить. И, возможно, когда-нибудь «летающие поезда» станут для нас таким же обыденным явлением, как ракеты, прокладывающие путь к звёздам.
#история
#наука
#транспортбудущего
#инженерия
#изобретения
На производственной площадке «АВП Технология» достигли 4-го шага системы 5S по организации и рационализации рабочих мест ⚙️
Система 5S — это система организации и рационализации рабочих мест и рабочего пространства, является одним из инструментов бережливого производства. В рамках 4-го шага на каждом из участков на производственной площадке «АВП Технология» были размещены информационные баннеры с названиями участков, что позволило четко разграничить зоны ответственности, улучшить навигацию для персонала. Помимо этого были внедрены стандарты хранения инструментов, материалов и комплектующих.
Разработаны стандарты рабочих мест на участках: корпусирования, изготовления кабельной продукции, сборки и программирования, что позволило сократить время поиска нужного инструмента и комплектующих, снизить потери и ускорить работу сотрудников. На каждом участке оборудован стенд для уборочного инвентаря. На стенде предусмотрено индивидуальное место для каждого предмета (щетка, совок, ветошь, распылитель с водой). Разработан график уборки, зоны ответственности сотрудников и чек-лист с перечнем обязательных действий по поддержанию порядка, критериями оценки состояния участков и периодичностью проверок. Результаты проверок отображаются на экране в производственной зоне, что позволяет оперативно выявлять нарушения и исправлять их.
Компания «АВП Технология» непрерывно работает над тем, чтобы становиться эффективнее, устойчивее и адаптивнее, реализация проекта по построению бережливого производства говорит о намерении компании системно повысить эффективность ее работы.
#Система5S
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В Тульской области завершился Международный молодёжный промышленный форум «Инженеры будущего». 30 сотрудников из 12 предприятий и организаций холдинга достойно представили компанию. Они были разделены на две команды — «Движение вверх» и «Инженеры» — и проходили обучение на разных факультетах.
В этом году на форум было подано 511 000 заявок, то есть 500 человек на место. Всего на площадке собралось более 1000 человек из 61 страны и 50 регионов России. Это молодые специалисты инженерно‑технического профиля, которые обучались в 20 образовательных группах, объединённых в шесть тематических кластеров.
В течение недели проходили встречи с учёными, общественными деятелями, преподавателями ведущих технических вузов, руководителями крупнейших отечественных предприятий и концернов. Помимо образовательной и деловой программы, были организованы творческие и спортивные мероприятия: КВН, конкурс «Мисс Форум», турниры по волейболу, бадминтону, шахматам. Прошли экскурсии на тульские предприятия и в музеи.
В шатре Трансмашхолдинга состоялось обучение по теме «Поезда будущего. От идеи до воплощения». В группе обучалось 42 человека из разных компаний. Лекции проводили представители дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ, Центра перспективных технологий ТМХ, компаний «ТМХ‑Интеллектуальные Системы», «ТМХ ТМ», «АВП Технология», Тверского института вагоностроения. Специалисты команд ТМХ, в свою очередь, проходили обучение на площадках, организованных другими крупнейшими компаниями нашей страны.
В день закрытия форума шатёр ТМХ посетили первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенёв и губернатор Тульской области Дмитрий Миляев. Представители холдинга рассказали гостям о продукции, выпускаемой на предприятиях ТМХ. На тренажёре электропоезда серии «Иволга 4.0» Владимир Гутенёв попробовал себя в роли машиниста.
На торжественной церемонии награждения организаторы отметили команду ТМХ «Движение вверх», члены которой заняли третье место в соревнованиях по флаг‑футболу.
Инженеры‑технологи Тверского вагоностроительного завода Дмитрий Олейников и Владислав Алибеков заняли 2‑е и 3‑е места в конкурсе по сборке деталей и созданию готового изделия в системе трёхмерного проектирования «КОМПАС‑3D». Соревнования проходили в рамках образовательной программы «Цифровой инженер».
«Нам было достаточно увидеть референс, чтобы понять, как и в какой последовательности создавать домкрат. Готовый механизм мы оформили в 2D‑ и 3D‑форматах, также была подготовлена спецификация», — рассказал Дмитрий Олейников.
Также команда ТМХ заняла 2‑е место в конкурсе творческих решений по проектированию вертолёта, который проходил в ходе обучения в группе «Про вертолёты», организованной компанией «Вертолёты России».
«В ходе обучения мы прослушали теоретический курс лекций, прошли практику — тренировались летать на макете вертолёта — и в ходе всего курса конструировали вертолёт, который в завершение презентовали. Впечатления от форума положительные, появились новые знакомые, с которыми будем поддерживать связь. Уверен, что новые знания из другой области могут быть полезны и в моей работе для улучшения надёжности и повышения качества подвижного состава», — поделился впечатлениями руководитель группы ремонта высоковольтного оборудования и контактной сети обкатного кольца Новочеркасского электровозостроительного завода Аргишти Амирян.
Как и в прошлом году, в рамках форума проходила детская инженерно‑техническая смена в лагере «Звёздный», в которой приняли участие школьники — победители олимпиады «Звезда» и дети сотрудников разных предприятий. Для них специалисты Трансмашхолдинга, компаний «Вертолёты России», КРЭТ, «Технодинамика» читали лекции, проводили мастер‑классы и практикумы.
Подписаться на ТМХ в MAX
Паровозы по праву называли «огнедышащими драконами». Вылетая из трубы, искры представляли собой смертельную опасность: они поджигали леса и поля, становились причиной катастроф в городах. Эту проблему решило остроумное инженерное устройство, которое не просто задерживало огонь, но и спасало миллионы рублей.
💥 Огненная угроза: цена искры
Проблема была отнюдь не надуманной. В Америке, где паровозы чаще топили дровами, из труб вылетали не только искры, но и крупные тлеющие угольки. Это приводило к катастрофическим последствиям.
В 1901 году в Бобруйске предположительно от искры паровоза вспыхнул пожар, уничтоживший 1500 домов и старую часть города. Даже в 2010 году в Чувашии очевидцы связывали лесные пожары с проходящими составами. Один из местных жителей рассказывал: «Паровоз проходит, полос заградительных нет, пожар начинается».
⚙️ Эволюция конструкций: как укрощали пламя
Инженеры пошли разными путями, чтобы решить эту проблему.
1. Простейший вариант — сетка
Первое, что пришло в голову — установить в трубу металлическую сетку, которая просто не пропускала крупные угли. Но это решение оказалось неудачным: сетка тормозила поток выходящих газов, что приводило к падению КПД паровой машины.
2. Ударный метод — отражатели и щитки
Следующим шагом стало создание лабиринта из щитков. Газы с искрами направляли по зигзагообразному пути, где угольки ударялись о преграды, теряли скорость и падали вниз. На отечественных паровозах получили распространение три типа искроуловителей: сетчатые, щитковые и спиральные.
3. Лучший вариант — «шишка»
Самым эффективным и популярным оказалось устройство, которое выглядело как труба, переходящая в широкий конус (внутри которого находился меньший конус, похожий на «шишку»). Из-за резкого расширения пространства скорость газов падала, и тяжёлые угольки, ударяясь о внутренний конус, отскакивали в стенки и падали обратно в зольник. А лёгкие искры догорали внутри камеры, превращаясь в безопасную золу.
🚂 Самый необычный искрогаситель: гений П. И. Снигирева
Среди многочисленных патентов выделяется разработка советского изобретателя П. И. Снигирева, получившего авторское свидетельство в 1933 году. Он предложил поистине оригинальное решение: внутри трубы устанавливалось кольцо с отверстиями, через которое вдувались струи сжатой углекислоты, а ниже — полушаровая насадка для распыления воды.
Принцип был таков: раскалённые частицы сначала смачивались водяной пылью, теряя поверхностную температуру, а затем «окутывались» углекислым газом, который окончательно их гасил. В итоге на землю падали уже совершенно холодные, безопасные ошмётки золы. Это была настоящая химическая атака на огонь, но из-за сложности устройства широкого распространения он не получил.
💎 Итог: победа над стихией
Искрогаситель стал одним из важнейших изобретений на заре железных дорог. Он не только повысил безопасность перевозок, но и спас от уничтожения огромные лесные массивы и целые города. Путь от простой сетки до замысловатых конусов и даже газовых гасителей показал, как инженерная мысль училась укрощать огонь, превращая разрушительную силу природы в управляемый процесс. В конце концов, паровозы перевели с дров на уголь, что снизило количество вылетающих искр, и искрогасители «выродились» в простое расширение на трубе, но принципы, заложенные в те годы, работают до сих пор.
#железнаядорога
#история
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
На прошлой неделе в Тульской области стартовал международный молодёжный форум «Инженеры будущего».
В этом году форум подтверждает свой высокий международный статус: на площадку приехало около 1000 участников из 56 субъектов РФ, а также представители 61 иностранного государства. Общее число участников, спикеров и гостей — свыше 1700 человек.
Участниками форума стали представители движения ТМХ «Поколение Инжен» — команда из 30 молодых специалистов: инженеров, конструкторов и технологов с предприятий холдинга. От «АВП Технология» в мероприятии участвует ведущий инженер Фенин Сергей. Участников ждет насыщенная учебная программа, выездные экскурсии на ведущие промышленные предприятия региона, а также масштабная выставка, где свои разработки представят флагманы российской индустрии.
Также в павильоне ТМХ организовано обучение по теме «Поезда будущего. От идеи до воплощения» и запланированы лекции от представителей компаний ТМХ.
#Инженерыбудущего
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
"Daddy Long Legs" - поезд который "ходил" по морю: самый странный поезд викторианской эпохи
В конце XIX века на курорте Брайтон работал инженер Магнус Фолк. В 1883 году он запустил первую в Великобритании электрическую железную дорогу, которая работала вдоль пляжа и возит туристов по сей день. Но главное его изобретение ждало впереди.
🕷 Идея, от которой отказались бы многие
В 1892 году Фолк захотел продлить свою линию из Брайтона в соседнюю деревню Роттингдин. Прямой путь преграждали обрывистые скалы. Либо прокладывать дорогу по опасному склону, либо строить дорогущий виадук. Вместо этого Фолк придумал... проложить рельсы прямо по дну моря.
🦿 Самый широкий поезд в истории
Строительство началось летом 1894 года. На бетонных блоках, уложенных в 60–100 метрах от берега, закрепили два набора рельсов — расстояние между внешними рельсами составляло 5,5 метра.
Это всё ещё остаётся рекордом самого широкого поезда в истории.
✨ «Пионер» — поезд-павильон
По рельсам ходил всего один вагон — «Pioneer». 45‑футовая платформа на четырёх 23‑футовых стальных ногах. Нижний ярус представлял собой роскошный салон: мягкая оттоманка, ковры, пальмы в кадках, тяжёлые шторы и даже барная стойка. На верхней палубе пассажиры гуляли, наслаждаясь морским воздухом.
Два электродвигателя General Electric разгоняли 40‑тонную конструкцию до скорости 9,5 км/ч.
🌊 Испытание стихией
28 ноября 1896 года дорога открылась. Стоимость строительства составила £30 000.
Всего через шесть дней страшный шторм сорвал «Pioneer» со швартовов и опрокинул его на бок. Фолк, не теряя присутствия духа, удлинил ноги вагона на 60 см, и уже в июле 1897 года поезд снова вышел на линию. За первый же сезон «Pioneer» перевёз почти 45 000 пассажиров.
❌ Конец истории
Новые волнорезы изменили течение, и вода начала размывать бетонное полотно. В сентябре 1900 года Фолку приказали перенести линию в более глубокие воды — на что у него не было средств. В январе 1901 года рельсы, мешавшие строительству волнорезов, просто демонтировали. «Pioneer» ржавел на пирсе до 1910 года, после чего его пустили на металлолом.
Но бетонные опоры до сих пор видны во время отлива. Сегодня в Брайтоне работает Volk’s Electric Railway — старейшая действующая электрическая железная дорога в мире. А «Паук-долгоножка» остаётся самой странной страницей в её истории.
#железнаядорога
#история
#викторианскаяэпоха
#инженерия
#Брайтон
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Развитие «Виртуальной сцепки» на участке Байкало-Амурской магистрали
В рамках проводимых работ по реализации первого этапа проекта организации вождения магистральных грузовых локомотивов в автоматическом режиме на участках Байкало-Амурской магистрали на базе эксплуатационного локомотивного депо «Тында» была выполнена первая опытная поездка (резервом) с использованием технологии «Виртуальная сцепка» (система ИСАВП-РТ-М) на тепловозе 3ТЭ28-0090.
Во время поездки было проверено взаимодействие программного обеспечения системы «Автоведения» с программным обеспечением систем управления тепловоза и торможения. Во время поездки взаимодействие ПО выполняло все заложенные алгоритмы.
Следующим шагом запланировано организовать опытные поездки, в том числе и с применением системы автоматического ведения поездов.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Уважаемые партнеры и клиенты!
12-го июня наша огромная и многогранная страна празднует День России – праздник, который является символом единства, свободы и гордости за нашу великую историю, богатую культуру и бескрайние просторы.
Поздравляем каждого с этим праздником! Мы – часть единого целого, единой России, связанной общей судьбой, общей историей и общей любовью к нашей Родине.
В этот день желаем каждому из вас мира, добра, благополучия и процветания. Пусть в ваших домах всегда царит тепло и уют, пусть ваши сердца будут наполнены любовью и надеждой, а ваши дела приносят радость и пользу.
Пусть этот праздник подарит вам новые силы и вдохновение для свершений, пусть каждый день приносит вам радость и гордость за нашу великую страну!
С Праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#ДеньРоссии
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Пневматический трамвай: как сжатый воздух чуть не победил конку и пар 🚃
До появления трамвая на электричестве у городов был небогатый выбор: конка (лошади) или паровик. Но паровой трамвай дымил, коптил и пугал лошадей. А ещё — создавал адский шум в центре Парижа.
Французский инженер польского происхождения Луи Мекарски (иногда пишут Людвик Мекарский) предложил альтернативу: трамвай на сжатом воздухе. Идея не новая, но он довёл её до работающего городского транспорта.
🛠️ Как это работало?
Вместо парового котла — баллоны со сжатым воздухом (сначала 30 атм, позже — 60–80 атм). Воздух подавался в цилиндры и толкал поршни, как обычный пар. Никакой топки, никакого дыма.
Но у пневматики есть фатальный недостаток: при расширении воздух сильно охлаждается. В цилиндрах мог образоваться лёд, и трамвай вставал.
Мекарски придумал остроумное решение: небольшой котёл — бульотка (фр. bouillotte). Он подогревал сжатый воздух паром перед подачей в двигатель. Температура выравнивалась, лёд не образовывался.
Первый образец (1876 год): пустой вес 6,7 т, полный — 9 т. Средняя скорость на маршруте — 9 км/ч. Маршрут проезжал за 40 минут, плюс 20 минут на заправку воздухом и подогрев бульотки.
📊 Расцвет и география
Первая коммерческая линия длиной 6 км открылась в Нанте в 1880 году. Парк насчитывал 22 трамвая вместимостью около 30 человек (17 сидячих мест, остальные стояли на задней площадке).
Пневматические трамваи Мекарски работали в:
🔘Виши (1895–1927)
🔘Ла-Рошели (1898–1929)
🔘Сент-Квентине (1898–1908)
🔘Берне (1889–1901)
🔘Париже (1887–1914)
В поздних моделях (после 1898) давление подняли до 60 атм, а двухэтажные трамваи работали на 80 атм.
🧑🔧 Быт и курьёзы
Бульотку сначала пытались сделать с внутренней топкой для непрерывного подогрева — но водители восстали. У них и так хватало забот: тормозная система была ненадёжной, а тут ещё кочегарить. Поэтому топку убрали.
Случались и ДТП. Иногда воздуха не хватало, чтобы доехать до заправочной станции. А шланги высокого давления рвались с ужасным шипением — говорят, это распугивало безбилетников.
❌ Закат
С появлением электрического трамвая (контактная сеть, тяговые моторы) пневматика быстро утратила позиции. Электричество было удобнее, дешевле и не требовало заправочных станций со сложными компрессорами.
💡 Наследие
Мекарски пытался применить сжатый воздух и для автомобилей — вместе с авиатором Полем Лукасом-Жирардвиллем. Но главный недостаток пневматики остался: непрямое использование энергии. Сначала тратишь энергию на сжатие, потом сжатый воздух отдаёт её двигателю — потери на каждом шагу. КПД ниже, чем у дизеля или электромотора.
Тем не менее, идея пневматического привода не умерла. Сегодня она возвращается в виде гибридных систем рекуперации энергии (например, пневмогибриды) и в экспериментальных легковых автомобилях. История циклична — и Мекарски был одним из первых, кто доказал: на воздухе можно не только стрелять, но и ездить.
#история
#трамвай
#пневматика
#городскойтранспорт
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Этот паровоз опередил время на полвека. В 1890-х, когда поезда тащили уголь, француз Жан-Жак Хейльман предложил нечто невероятное: паровую машину, которая вращает не колеса, а... генератор.
Локомотив «La Fusée Electrique» стал первым в мире, где использовалась электрическая трансмиссия. Как это работало? Пар крутил динамо-машину, та вырабатывала ток, а он уже питал электромоторы на осях. Никакой механической связи между котлом и колесами! Конструкция обеспечивала плавный ход и идеальную тягу без рывков.
📊 Сухие цифры говорят сами за себя:
🔘Год постройки: 1894 (ещё два локомотива построили в 1897-м)
🔘Вес: порядка 100 тонн
🔘Мощность генератора: до 500 кВт (паровая машина выдавала 600 л.с.)
🔘Тяговые моторы: 8 штук, по одному на каждую ось (каждый мощностью 60-100 л.с.)
🚀 Почему же он не захватил мир?
Причина крылась в несовершенстве технологий. Дважды преобразуя энергию (тепло → электричество → вращение), локомотив неизбежно терял КПД. Вдобавок, он весил как средний паровоз, но стоил гораздо дороже. Интерес к разработке проявляли даже на Южной железной дороге России, но серийное производство так и не запустили.
💎 Тем не менее
Хейльман заложил принцип, который триумфально вернулся через 50 лет — в дизель-электрических локомотивах. Это был первый в мире гибрид, прародитель современных тепловозов.
Неудачный, но гениальный эксперимент, который доказал: идея работает, просто её время наступит позже.
#История
#Железнаядорога
#Инженерия
#Изобретения
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Потайное метро Нью-Йорка, которое построил один человек — и оно работало на воздухе 🚇
Задолго до официального открытия нью-йоркской подземки в городе уже существовало метро. Один-единственный человек, изобретатель Альфред Эли Бич, в одиночку построил его в 1867 году — и оно было пневматическим!
Секретный тоннель 🛤️
Власти не дали Бичу разрешение на метро, поэтому он получил документы на... строительство подземной почтовой трубы. А сам тайно, за 58 ночей, прорыл под Бродвеем 95-метровый тоннель. На это он потратил 350 тыс. долларов своих денег (огромная сумма по тем временам!).
Роскошная станция 🚉
Попасть на станцию можно было через магазин одежды. Внутри пассажиров ждал не просто перрон, а настоящий роскошный зал ожидания: с фресками, креслами, статуями, золотыми рыбками в фонтане и даже работающим роялем.
Вагон-аттракцион 🚊
Само метро было гениально простым:
🔘Двигатель: Гигантский вентилятор (роторный нагнетатель).
🔘Вагон: Один, на 22 человека, с плюшевыми сиденьями.
🔘Маршрут: Туда-обратно на один квартал. Воздух толкал вагон вперед, а потом всасывал его назад.
Это был скорее аттракцион, но невероятно популярный! За 2 недели продали 11 000 поездок.
Печальный конец истории
Бич планировал расширить линию до 8 км, но не успел — грянул финансовый кризис, проект обанкротился и был забыт.
Тоннель забили досками и вспомнили о нем лишь в 1912 году, когда строители современного метро наткнулись на тупик и обнаружили там ту самую станцию-призрак с вагоном и тем самым роялем.
Эта история — памятник тому, как однажды один упрямый гений почти в одиночку перевернул представление о транспорте.
#история
#техника
#изобретения
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В середине мая на производственной площадке «АВП Технология» открылась историческая экспозиция. ⚙️
Современную железнодорожную отрасль невозможно представить без участия компании «АВП Технология». На протяжении десятилетий компания создает и разрабатывает информационные технологии в области автоматизации управления подвижным составом железных дорог, создает программно-аппаратные комплексы для железнодорожного транспорта, как для вновь строящегося, так и для эксплуатируемого. Продукция компании используется в более чем 80 депо России и за рубежом.
Экспозиция создана в честь сотрудников предприятия и компаний-партнеров, внесших неоспоримый вклад в развитие железнодорожной отрасли. С помощью выставочных экспонатов показана роль «АВП Технология» в современном железнодорожном мире, на экспозиции представлены компоненты самых значимых продуктов компании, таких как система автоведения, «Виртуальная сцепка» и многие другие.
Экспозиция открыта к посещению для партнеров компании, а также для студентов и школьников в рамках организованных экскурсий на предприятие. 💼
#АВПТехнология
#ИсторическаяЭкспозиция
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
18 мая в Нижнем Новгороде стартовала 11-я конференция «Цифровая индустрия промышленной России» («ЦИПР»). 💼
Мероприятие является одним из главных деловых событий по цифровой экономике и технологиям в России. Конференция объединяет тысячи участников из России и зарубежных стран — представителей крупного и среднего бизнеса, государственных структур, научного и стартап-сообщества.
В этом году деловая программа конференции посвящена промышленной конкурентоспособности России, основу которой составляет системное внедрение собственных комплексных цифровых продуктов в различные отрасли экономики.
На стенде Трансмашхолдинга представлены новейшие образцы инновационных цифровых решений для транспорта. Сотрудники «АВП Технология» на стенде ТМХ представляют линейку современной продукции, таких как система дистанционного управления, система дистанционного видеоконтроля и другие.
#АВПТехнология
#ЦИПР
#Выставка
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Продолжаем рассказывать о сотрудниках «АВП Технология». Ранее мы уже писали о профессиональном пути Главного конструктора Инжинирингового центра Пясика Михаила Соломоновича. Сегодня мы хотим познакомить вас с его спортивными достижениями. 🏃♂️
В свободное время Михаил активно занимается спортом, участвует в различных любительских соревнованиях, среди которых в том числе бег, плавание, триатлон. В ряде соревнований он входил в число призеров или побеждал в своей возрастной группе. В 90-е годы он занимался горным туризмом и высотным альпинизмом. Был участником нескольких походов V категории (одна из самых сложных, всего в спортивном туризме существует VI категорий) по Тянь-Шаню и Матчинскому узлу. Поднимался на Пик Евгении Корженевской (сейчас Пик Озоди), второй по высоте (7105 м) семитысячник Таджикистана и четвёртый по высоте пик в Советском Союзе.
В настоящее время летом спортивные увлечения Михаила — это бег и триатлон, а зимой — беговые лыжи, участие в соревнованиях «Лыжня России». Одно из самых любопытных приключений – участие в 2025 году в сотом по счёту ультрамарафоне 100km del Passatore (Италия) из Флоренции в Фаэнцу через два горных перевала. Дистанцию он прошёл чуть быстрее 18 часов.
В этом году весной Михаил принимал участие в беговой Эстафете по Садовому кольцу в составе команды ТМХ «Интеллектуальные Системы», в конце мая бегал Зеленоградский полумарафон и занял 3-е место в своей возрастной группе. В июне он принял участие в Ночном забеге в Москве, который в этом году завершался трёхкилометровым подъемом с набором высоты 60 метров с Бережковской набережной по улице Косыгина до Смотровой площадки на Воробьёвых горах, в июле он принял участие в Ночном забеге в Санкт-Петербурге.
Желаем Михаилу дальнейших спортивных успехов и достижения новых высот! Этой осенью он планирует принять участие в Московском марафоне и Гатчинском полумарафоне.
#АВПТехнология
#Спорт
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
«Железный стоп-кран» Трегера: как один мастер спас тысячи жизней на рельсах 🚂
Вы знаете, как на однопутной железной дороге в XIX веке понимали, что путь свободен? Никак. Дисциплина и телеграф. Если дежурный на станции ошибался — поезда сходились лоб в лоб.
🕰 Как это было
До 1883 года в России движение на однопутках регулировали… расписанием и телеграммами. Дежурные отстукивали друг другу азбукой Морзе: «Поезд №5 ушёл. Ваш поезд может выезжать?». На это уходили минуты, поезда теряли время. А главное — человеческий фактор никто не отменял. Ошиблись, зазевались — и на перегон выходят два поезда навстречу друг другу.
🔑 Первое решение: жезл как пропуск
В 1849 году англичанин Генри Уудгоузон придумал гениально просто: машинист получает единственный металлический жезл — длинную палку с гравировкой. Есть жезл — перегон свободен. Нет жезла — стой. Правда, если поездов много, жезл приходилось возить обратно лошадью. Долго, неудобно, но хоть не убивались.
⚡ Электрическая блокировка от англичан
В 1886 году инженеры Вебб и Томпсон усовершенствовали систему: аппараты на двух станциях соединили проводами. Извлечь жезл можно было только после того, как дежурный соседней станции покрутит ручку индуктора и отправит ток, разблокирующий замок. Сразу после извлечения система автоматически блокировалась — ни одна из станций уже не могла выдать следующий жезл, пока первый не вернут. Безопасность? Да.
Но англичане ошибались
В 1912 году на участке под Новосибирском два поезда вышли на перегон навстречу друг другу и столкнулись лоб в лоб. Все 6 человек в паровозных бригадах погибли. Когда разобрали искореженный металл, в будках нашли… два жезла. Обе станции выдали разрешение одновременно. Английская техника дала сбой, но ничто не указало дежурным на поломку.
Человек, который решил проблему
Надсмотрщик службы телеграфа Сибирской железной дороги Даниил Самуилович Трегер (1883–1961) — инженер-самоучка, начавший карьеру в 1901 году в Красноярском паровозном депо. Он изучил английские аппараты и понял: конструкция несовершенна. В 1919 году начал разработку собственного устройства. В январе 1921 года работа была закончена, а в 1923–1924 годах он совместно с И.П. Логвиненко и С.А. Радзевичем завершил финальную доводку.
💡 Как работал аппарат Трегера
На каждой из двух станций перегона — одинаковые аппараты, внутри которых 20–40 жезлов.
Чтобы извлечь жезл, дежурный станции назначения вращал ручку индуктора, посылая ток на станцию отправления.
Система не выдавала жезл, если общее число жезлов на обеих станциях было нечётным.
Как только жезл извлекали, кодовые диски поворачивались — и ни одна станция больше не могла выдать жезл, пока первый не вернут.
Жезлы каждого перегона имели уникальное расположение колец — просто так их не подделать.
Простыми словами: техника физически не давала ошибиться. Никакого «мне показалось, что перегон свободен».
🏆 Признание
В 1924 году аппарат Трегера начали внедрять на советских железных дорогах. За своё изобретение в 1927 году Даниил Самуилович первым в железнодорожной отрасли был награждён орденом Трудового Красного Знамени РСФСР.
Система работала на железных дорогах СССР до 1960-х годов, пока её не вытеснили более совершенные системы автоблокировки. Сам аппарат — прямоугольная металлическая коробка с круглым циферблатом, красной звездой и прорезью для жезлов — сегодня хранится в музеях как памятник инженерной мысли.
💎 Итог
Трегер не изобрёл жезл — его придумали до него. Он не изобрёл электрическую блокировку — её сделали англичане. Но он создал надёжную, безотказную систему, которая на десятилетия исключила главную причину катастроф на однопутных железных дорогах: человеческую ошибку.
Гений, который сделал так, чтобы поезда больше не сходились лоб в лоб.
#история
#железнаядорога
#инженерия
#безопасность
#трегер
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
«АВП Технология» внедрила систему умного анализа совещаний 💻
Компания предпринимает целенаправленные усилия по улучшению организации внутренних бизнес-процессов, благодаря чему успешно была внедрена система умного анализа совещаний на базе искусственного интеллекта. Нововведение позволит сотрудникам компании экономить время на рутинных задачах и больше фокусироваться на стратегических целях.
Система умного анализа совещаний включает в себя транскрибацию голоса в реальном времени и пост-аналитику эффективности. Благодаря применению данной технологии каждый разговор автоматически расшифровывается с разделением по спикерам, а искусственный интеллект выделяет ключевые решения, генерирует резюме встречи и фиксирует задачи в протоколе.
Так же в компании были внедрены локальные LLM-модели (Large Language Models, большие языковые модели), которые работают внутри контура компании. Ключевым преимуществом данной технологии является полный контроль над данными и возможность глубокой кастомизации под конкретные задачи.
Внедрение таких технологий позволяет компании дальше развиваться, принимать верные управленческие решения при работе с большими данными и повышать операционную эффективность.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Уважаемые партнеры и клиенты!
От всей души поздравляем вас с Днём семьи, любви и верности! Этот светлый праздник напоминает нам о самых важных ценностях в жизни: о семье, любви и преданности.
Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия, гармонии и счастья. Пусть ваши отношения с близкими будут крепкими и радостными, а каждый день приносит только положительные эмоции и новые достижения.
С праздником!
С уважением,
«АВП Технология»
#Праздник
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
На форуме «Инженеры будущего — 2026» рассказали о системе бортового комплекса предиктивной диагностики для локомотивов
В рамках деловой программы форума ведущий инженер по диагностике Денис Простосердов «АВП Технология» (входит в дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы») представил доклад «Современные бортовые системы предиктивной диагностики локомотивов».
Спикер детально рассказал о ключевых видах и типах аналитики в целом, было наглядно показано и рассказано как о мировом, так и российском опыте применения предиктивной диагностики. Особое внимание было уделено тому, как в компании данная система проектировалась и конструировалась, на что необходимо обращать внимание при ее эксплуатации, настройке и обслуживании.
Целью системы бортового комплекса предиктивной диагностики является сбор и передача данных о техническом состоянии подвижного состава, а также прогнозирование выхода из строя критически важных узлов. Стоит отметить, что недавно на Восточном полигоне сотрудники «АВП Технология» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики.
Доклады для молодых инженеров полезны не просто как способ поделиться знаниями — они становятся инструментом адаптации к стремительно меняющемуся миру технологий. Учитывая большой интерес к современным транспортным решениям, становится видно, что инженерия всё сильнее опирается на междисциплинарность и быстрые технологические сдвиги — и доклады помогают в этом ориентироваться.
#Инженерыбудущего
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
На электровозах 3ЭС5К началось внедрение бортовой предиктивной диагностики
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики (БКПД) разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы». Эти электровозы выпускаются на
Новочеркасском электровозостроительном заводе, который входит в состав ТМХ.
Система позволяет в режиме реальной эксплуатации оценивать техническое состояние ключевых узлов локомотива. Благодаря сети датчиков, фиксирующих параметры вибрации тока, БКПД непрерывно собирает и анализирует данные от подшипников узлов колесно-моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя, аккумуляторной батареи. Программное обеспечение учится различать начальные признаки неисправности: едва уловимый рост вибрации, аномалии тока, температурные изменения. И как только где-то назревает отказ, система выдаёт сигнал, давая возможность своевременно провести профилактический ремонт и избежать внеплановых остановок в пути.
Монтаж и пусконаладочные работы выполняют специалисты «АВП Технология» совместно с сотрудниками «ЛокоТех-Сервис» при технической поддержке «ТМХ Инжиниринг».
«Для сервисной компании это открывает принципиально новые возможности. При широком внедрении системы вместо реактивного “ремонта по факту отказа“ мы переходим к управлению надёжностью по фактическому состоянию. Это даёт двойной эффект: уже сейчас сокращаются затраты и штрафы, а в перспективе — формируется интеллектуальная база для предиктивного обслуживания всего парка», - прокомментировал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию «ЛокоТеха» и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков.
Дорогие коллеги и уважаемые партнеры!
Сегодня компании «Канопус» исполняется 34 года. Поздравляем коллег с праздником!🎉
«Канопус» входит в состав дивизиона «ТМХ Интеллектуальные Системы», предприятие осуществляет разработку и производство электрооборудования для трамваев и троллейбусов, производство энергосберегающего оборудования для городского электротранспорта и городского энергохозяйства с использованием передовых достижений науки и техники в области современных электронных технологий.
Желаем коллективу «Канопус» успехов в реализации масштабных планов, стабильного развития и дальнейшего роста компании!
С уважением,
«АВП Технология»
#СПраздником
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
«Простой Малле»: как советские инженеры создали самый тяжёлый паровоз в истории СССР 🚂
Вы слышали о паровозах, которые умеют «сгибаться» в кривых? Это не фантастика, а остроумная инженерная система, придуманная в конце XIX века.
Кто такой Малле и зачем он это придумал?
Швейцарский инженер Анатоль Малле в 1889 году предложил революционную схему сочленённого паровоза. Идея: разделить движущие колёсные пары на две группы:
Задняя (неподвижная) рама — цилиндры высокого давления.
Передняя (поворотная) тележка — цилиндры низкого давления.
Такая компоновка позволяла паровозу гнуться в кривых, а паропроводы не страдали от перегибов. Первые паровозы Малле работали на узкоколейках Парижской выставки и быстро доказали свою эффективность.
🌍 Два типа: «Малле» и «простой Малле»
Строго говоря, настоящий Малле — это компаунд (пар работает дважды). Но в США и СССР получил распространение упрощённый вариант — «простой Малле» (или «ложный Малле»). Тот же принцип сочленения, но паровая машина обычная, однократного расширения.
К этому типу относятся легендарные американские гиганты:
«Big Boy» (тип 2-4-0+0-4-2)
«Challenger» (тип 2-3-0+0-3-2)
Советские конструкторы тоже решили не отставать.
Советский ответ: паровозы П34 и П38
В 1949 году на Коломенском заводе построили опытный П34 (тип 1-3-0+0-3-1). А в 1954–1955 годах появились четыре паровоза П38 — самые мощные и тяжёлые в истории советского паровозостроения.
Характеристики П38:
Тип: 1-4-0+0-4-2 (четыре движущие оси в передней тележке, четыре — в задней)
Вес (с тендером): рекордный для СССР
Нагрузка на ось: 20 т (чтобы мог работать на всех магистралях, где ходили ФД)
Сцепной вес: 160 т
Оборудование: роликовые буксовые подшипники, углеподатчики, дымоотводные щиты, пароперегреватель Л40
За основу взяли американский тип «Yellowstone», но адаптировали под советские рельсы и климат.
🧑🔬 Кто создавал?
Главный конструктор — Лев Сергеевич Лебедянский (тот самый, что работал над теплопаровозом ТП1). Он ещё в 1930 году, будучи в командировке в США, ознакомился с производством сочленённых паровозов на заводе ALCO. Идею удалось воплотить только после войны.
⏳ Судьба П38
В январе 1955 года первый П38 отправили на Красноярскую железную дорогу — испытания в суровых сибирских морозах. А в феврале 1956 года на XX съезде КПСС приняли решение: прекратить строительство паровозов, переходить на тепловозы и электровозы.
Все испытания свернули. В 1959 году четыре уникальных паровоза передали предприятиям Белгородского совнархоза — использовать как стационарные котельные.
💎 Итог
П38 стали последними паровозами-гигантами СССР. Ни один не сохранился до наших дней — их порезали на металл. Но они остались в истории как пример того, как советские инженеры, опираясь на мировые идеи (система Малле), смогли создать локомотивы, которые по мощности не уступали американским «Биг Боям». Просто время паровоза уже ушло.
#история
#железнаядорога
#паровоз
#Малле
#инженерия
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
«Призрак Фаулера»: паровоз, которого стыдился его создатель 🚂
Это единственное известное фото локомотива на станции Эджвер-роуд, октябрь 1862 года. Выглядит обычно, но за этой машиной тянется шлейф мистики и позора.
Идея: паровоз без дыма для первого метро
1860-е, Лондон. Строится первая в мире подземка. Главная проблема — дым и пар в туннелях. Инженер Джон Фаулер (тот самый, что позже построит легендарный мост Форт-Бридж) обещает: «Мой локомотив пройдёт весь путь на накопленном тепле, без топки».
🔧 Как он работал?
Перед входом в туннель топку гасили. Вместо неё — огромная камера, выложенная огнеупорным кирпичом. Кирпичи разогревали на поверхности, они запасали тепло, а в туннеле отдавали его воде, превращая в пар. Выхлопной пар не вылетал в трубу, а конденсировался и возвращался в котёл.
💥 Испытания: катастрофа
Октябрь 1861 года, линия Great Western Railway. Локомотив проходит всего 12 км и ломается. Система конденсации даёт течь, котёл пересыхает, давление падает, питательные насосы заклинивает.
Самое страшное: в обычном паровозе при такой аварии экстренно высыпают горящий уголь на пути. Но здесь — несколько тонн раскалённых кирпичей. Высыпать их некуда, а котёл вот-вот взорвётся. Взрыва чудом удаётся избежать.
В 1862 году повторяют испытания уже на линии Метрополитена — снова провал. Как позже напишет историк Катберт Эллис: «Её котёл не только не дымил, он почти не давал пара».
📉 Забвение и позор
Локомотив продают частному владельцу с обещанием переделать в обычный. Но переделка так и не случилась. В 1895 году его тихо списывают на металлолом.
Фаулер настолько стыдился провала, что долгие годы отрицал само существование «Призрака». Только в 1901 году журнал The Railway Magazine дал ему это прозвище — и оно закрепилось навсегда.
💎 Что в итоге?
Гениальная идея — аккумулятор тепла вместо топки — разбилась о суровую реальность: технологии 1860-х не позволяли сделать её надёжной. Фаулер нашёл искупление в великих мостах и лондонской «трубе» (электрическом метро), а «Призрак» остался жемчужиной коллекции инженерных неудач.
#история
#железнаядорога
#метро
#инженерия
#паровоз
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Пассажирский двухсекционный локомотив ЧС-200 после капитально-восстановительного ремонта с конца мая начал курсировать на линии Москва – Санкт-Петербург. 🚆
В первом рейсе электровоз тянул за собой фирменный поезд «Невский экспресс», который получил имя в честь почетного железнодорожника Игоря Гончарука, работавшего в депо на Октябрьской дороге и стоявшего у истоков высокоскоростного движения в России.
Восстановление и модернизация ЧС-200 выполнялись на Ярославском электровозоремонтном заводе (входит в «Желдорреммаш»). В рамках работ были установлены новые колеса, наружное и внутреннее освещение заменено на светодиодное. Помимо этого были усовершенствованы интерьер кабины и эргономика пульта машиниста. «АВП технология» осуществило пусконаладочные работы системы автоведения на модернизированном электровозе, также было скорректировано ПО теста управления.
После успешной модернизации первого электровоза, планируется восстановить все оставшиеся электровозы ЧС-200 в ближайшем будущем.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Уважаемые партнеры и клиенты!
Поздравляем вас с Международным днём защиты детей! Этот светлый и радостный праздник напоминает нам о важности заботы и поддержки подрастающего поколения.
Детство – это удивительная пора, когда мир наполнен яркими красками и увлекательными открытиями. В то же время, это важнейший этап в жизни каждого человека, когда формируется характер, привычки, ценности. Дети – наше богатство и счастье, наша надежда и будущее. Ради них мы строим планы, работаем и живем. Ведь наша забота о них – это вклад в завтрашний день. Мы отдаем им всю нашу любовь и внимание, стремимся сделать всё, чтобы они выросли счастливыми, здоровыми, успешными и главное – достойными людьми. Пусть детство у всех наших детей будет мирным и радостным, беззаботным и счастливым!
Пусть дети радуют нас своей искренней любовью, своими успехами в учебе, творческими и спортивными достижениями – наполняют нашу жизнь счастьем и добрыми надеждами!
С Праздником!🎉
#АВПТехнология #ДеньЗащитыДетей
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
24 мая в России отмечают профессиональный праздник - День кадрового работника! 💼
В каждом учреждении имеется кадровая служба, которая необходима для четкого и комфортного выстраивания отношений в коллективе, регулирования приема на работу, организации обучений, работы с социальными льготами, учета сотрудников, повышении мотивации. Сегодня сотрудник кадрового отдела — одна из ключевых фигур в работе компании.
Само название профессии «кадровый рабочий» пришло к нам из Советского Союза, там специалисты такого профиля занимались личными делами сотрудников, заполнением трудовых книжек, контролировали исполнение законодательства, направленное на охрану труда.
«АВП Технология» выражает благодарность всем специалистам, которые ежедневно занимаются кадровыми процессами, за их высокую квалификацию и выдающееся трудолюбие! Желаем вдохновения, новых побед и достижений в важной и нужной профессии! Пусть каждый день приносит радость от выполненной работы и удовлетворение от достигнутых результатов.
С Праздником!🎉
#АВПТехнология
#ПрофессиональныйПраздник #ДеньКадровогоРаботника
В Нижнем Новгороде завершилась конференция «Цифровая индустрия промышленной России».
С 18 по 21 мая в Нижнем Новгороде прошло главное деловое событие в сфере цифровой экономики и технологий — XI международная конференция «Цифровая индустрия промышленной России». За 4 дня мероприятие посетило более 13 тысяч участников из всех регионов России и 46 стран мира, включая Китай, Индию, Бразилию, Сербию, Аргентину, Филиппины и другие государства. На выставочной экспозиции было представлено 185 стендов с технологичными решениями от российских и международных компаний. Деловая программа включила 165 дискуссий, на которых выступило более 1 000 спикеров.
В ходе выставки все участники могли ознакомиться с современными инновационными решениями для транспорта на стенде Трансмашхолдинга. На стенде ТМХ успешно были продемонстрированы новейшие разработки «АВП Технология» по машинному зрению и другие.
#АВПТехнология
#ЦИПР
#Выставка
В ТМХ наградили лучших сотрудников в честь Дня компании — среди них представители дивизиона «Интеллектуальные системы»!
В рамках торжественной церемонии, приуроченной ко Дню компании, руководители ТМХ вручили заслуженные награды коллегам, которые лучше всех проявили себя в работе.
Впервые мероприятие прошло в расширенном формате: в нём приняли участие руководители и сотрудники компаний Группы ТМХ из близлежащих регионов, включая специалистов дивизиона «ТМХ Интеллектуальные системы». Это позволило объединить команды, отметить общие достижения и укрепить корпоративный дух.
Обладатели Благодарности Группы ТМХ из дивизиона «Интеллектуальные системы»:
Холмовский А. В., руководитель отдела перспективных разработок (ТМХ ИС) — за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.
Муравьёв В. В., ведущий инженер‑программист по архитектуре, ИЦ (АВПТ) — за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.
Балашов Р. М., ведущий инженер‑программист по автомашинисту, ИЦ (АВПТ) — за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.
Также Благодарностями отмечены:
Литвиненко В. Н., технический директор (ЛЭС) — за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.
Бубнов Д. В., заместитель начальника отдела конструирования механических и пневмогидравлических систем управления главного конструктора технической дирекции (НИИТКД)— за профессионализм, преданность делу и личный вклад в развитие компании.
Алтухова Е. С., монтажник радиоэлектронной аппаратуры и приборов участка электроники производственного отдела (ЛЭС) – за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и преданность делу.
Голобородько В. В., электромонтажник – схемщик 6 разряда участка систем управления производственного отдела – за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и преданность делу.
Иванов А. А., заместитель генерального директор по производству - за долголетний добросовестный труд, высокий профессионализм и личный вклад в развитие компании.
Поздравляем всех награждённых! Ваш труд и преданность делу — фундамент успеха ТМХ. Особая благодарность сотрудникам дивизиона ТМХ «Интеллектуальные Системы» за вклад в общие достижения компании. Спасибо за профессионализм, стремление к совершенству и работу на результат!
Наследник легенды: электровоз ЧС4Т и эпоха переменного тока
Сегодня расскажем об истории модели локомотива, с которым работает «АВП Технология», а именно — электровозе ЧС4Т, который стал одним из самых массовых и надежных пассажирских локомотивов на линиях переменного тока. 🚆
История 🛤️
ЧС4Т (Чехословацкого производства, тип 4, Т — с тиристорной системой управления) — это шестиосный пассажирский электровоз переменного тока, глубокая модернизация модели ЧС4. Он проектировался и строился на заводе Škoda в Чехословакии с 1971 года специально для советских железных дорог. Всего было выпущено 510 таких машин, что сделало ЧС4Т главной рабочей лошадкой на пассажирских маршрутах, электрифицированных на переменном токе.
Электровоз, способный развивать скорость до 180 км/ч, обеспечил мощный рывок в развитии скоростного пассажирского сообщения в 1970-1980-х годах. Его характерный футуристичный дизайн, созданный чешским дизайнером Отакаром Дибликом, с округлым стеклопластиковым кузовом и огромными лобовыми стеклами, делает его узнаваемым и сегодня.
Современный интеллект для классической машины
Несмотря на то, что эра ЧС4Т постепенно подходит к концу, эти заслуженные локомотивы продолжают нести службу. Для повышения их эффективности и безопасности также применялись передовые разработки «АВП Технология». Например, в 2006 году на модернизированных электровозах начала устанавливаться Универсальная система автоведения пассажирских электровозов (УСАВП-П (avpt.ru/products/u...)).
Ключевым элементом для работы системы автоведения является Устройство корректировки линейной координаты нахождения поезда (УККНП). Эта высокоточная система отвечает за навигацию, определяя местоположение электровоза с минимальной погрешностью. В отличие от спутниковых систем, УККНП использует комбинацию датчиков и реперов на железнодорожном полотне, что обеспечивает бесперебойную работу даже в тоннелях и сложных погодных условиях. Что стало востребованной технологией до внедрения спутниковой навигации.
Преимущества УККНП:
🔘Повышение точности навигации — система точно определяет пройденный путь и текущую координату.
🔘Увеличение безопасности — точное знание местоположения позволяет заблаговременно применять торможение при приближении к ограничениям.
🔘Оптимизация энергопотребления — система рассчитывает самый экономичный режим движения на основе точных данных о профиле пути.
Таким образом, интеграция интеллектуальных систем, таких как УСАВП-П и УККНП, в проверенную временем конструкцию ЧС4Т позволяет сохранять его надежность, отвечая самым высоким современным требованиям к безопасности и эффективности перевозок.
#История
#Железнаядорога
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК