-
✈️ АВИАЦИОННЫЙ АНАЛИТИЧЕСКИЙ РЕСУРС • Инсайды • Рейтинги • Обзоры • Аналитика Контакт для предложений, замечаний, просьб, инсайдов, связи -> https://t.me/AviatorshinaBot
Работа в авиации на канале @aviacareer_official
Будьте всегда в курсе новых вакансий и авиационных мероприятий:
читайте канал AviaCareer ✈️
/channel/aviacareer_official
Диспетчер уфимского аэропорта понабрал кредитов и заложил квартиру, чтобы купить фейковой криптовалюты на ₽7 млн рублей.
В ноябре 2024 года 56-летний диспетчер аэропорта Уфы Александр О. удаленно решил научиться финансовой свободе с помощью инвестиций. В одном из телеграм-каналов курса обучения он познакомился с мужчиной, который шарил в криптовалюте. Александр очень захотел торговать криптой и в начале февраля попросился в команду трейдеров, куда позднее его приняли и назначили куратора по имени Евгений.
Наставник научил диспетчера азам криптоторговли и пояснил, что зарабатывать они начнут на монете TRON. Первым траншем Александр обменял в крипту свои сбережения в размере 1,8 млн рублей (порядка 22 тысяч долларов). Куратору сумма показалась недостаточной и чтобы заработать больше, он указал, что надо вложить как минимум 65 тыс. долларов. Для этого он убедил диспетчера взять кредиты, мол все равно затраты окупятся.
В течении пары недель Александр взял заём на себя, на супругу и заложил квартиру — всего на сумму более 5,5 млн рублей. Все деньги улетели на криптокошелек. Предвкушая миллионы прибыли, диспетчер решил попробовать провести пару транзакций, но они были заблокированы криптообменником вместе с кошельком. Мужчина обратился в службу поддержки, где ему сообщили, что купленная им крипта является фейковой. Александр понял, что его обманули и пошел писать заявление в полицию. Правоохранители начали проверку, а вот куратор диспетчера до сих пор пытается навариться на ученике, убеждая внести 1,7 млн, чтобы его кошелек разблокировали.
Самолет «Аэрофлота» застрял в Турции после задымления в салоне.
Вчера ночью Boeing 737 (RA-73109) авиакомпании «Аэрофлот» должен был выполнить пассажирский рейс SU2139 из Стамбула в московский аэропорт Шереметьево. После посадки 146 пассажиров, закрытия дверей, облива противообледенительной жидкостью и запуска двигателей экипаж приступил к рулению на исполнительный старт.
Однако по пути к взлетно-посадочной полосе бортпроводники отметили наличие постороннего запаха и задымления в салоне самолета. Командир воздушного судна принял решение вернуться на место стоянки, после чего сделал запись о задымлении в бортовом журнале.
Лайнер отстранили от полетов для оценки технического состояния и проведения работ — он до сих пор находится в Стамбуле. А вот рейс до Москвы авиакомпании пришлось отменить.
«Аэрофлот» устраивает «блинные» рейсы.
Самый «национальный» перевозчик решил устроить пассажирам праздник русской кухни в честь Масленицы.
Сегодня почти три тысячи порций традиционных угощений отправятся на рейсы авиакомпании. За всю неделю «Аэрофлот» планирует подать целых 20 тысяч порций блинов. Большая часть уйдет в эконом, а чуть больше четверти рассчитано на бизнес-класс.
Последним, конечно, будет послаще. На рейсах из Москвы (кроме направляющихся в Сейшелы и Гонконг) продолжительностью более семи часов пассажирам бизнеса предложат топпинги: сгущенку, варенье, мед и сметану.
Выпущенный аварийный трап на четыре часа задержал рейс «Аэрофлота» в Хабаровск.
Самолет Airbus A330 (RA-73684), переданный в «мокрый» лизинг «Аэрофлоту» авиакомпанией iFly, должен был вылететь вчера вечером в 21:50 рейсом SU5810 из Шереметьево в Хабаровск.
Однако в процессе предполетного техобслуживания произошел выпуск аварийного трапа задней правой двери. Никто не пострадал, разве что нервы пассажиров. Ведь рейс пришлось перенести на четыре часа.
После проведения дополнительных работ по уборке трапа, уже сегодня в 01:30, лайнер вылетел в пункт назначения.
Почти на час диспетчеры потеряли связь с самолетом «ЮВТ Аэро». Второй пилот сделал динамики потише, пока командир обедал.
Днем 6 декабря 2024 года перестал выходить на связь с диспетчерами экипаж самолета CRJ-200 (RA-67159) авиакомпании «ЮВТ Аэро», следовавшего рейсом UVT-626 из Горно-Алтайска в Казань.
Взлет и набор крейсерского эшелона прошел штатно. Пилотирующим был второй пилот, а контролирующим — командир воздушного судна. Спустя час экипаж доложил диспетчеру новосибирского диспетчерского центра о прохождении контрольной точки и получил указание доложить следующую при пролете пункта обязательного донесения. Но при прохождении границы секторов РДЦ доклада не последовало, диспетчер указал переходить на связь с «Новосибирск-Контроль», но подтверждения не услышал.
Затем осуществлялись неоднократные вызовы пилотов на всех частотах, в том числе аварийной. Кроме того, связаться с «молчаливым» самолетом пытались экипажи других воздушных судов, летевших неподалеку. При этом на радарах радиолокационная метка не пропадала.
Только спустя 50 минут пилоты CRJ-200 вышли на связь, а точнее услышали, что их кто-то вызывает, но с первого раза ответить не смогли, так как диспетчеры перешли на аварийную частоту, а летчики пытались ответить на ранее установленной рабочей частоте. В итоге решить проблему помог челябинский диспетчер. Дальнейший полет и посадка в Казани прошли штатно.
Часовую потерю радиосвязи Росавиация квалифицировала как авиаинцидент и приступила к расследованию, в ходе которого выяснилось, что всему виной стал обед командира.
В процессе полета управление самолетом перехватил на себя КВС из-за некорректной работы автопилота, а второй пилот занялся контролем систем и радиосвязью. После доклада о прохождении контрольной точки с пилотами связалась бортпроводница, предложив экипажу перекусить. КВС согласился. Когда девушка зашла в кабину, второй пилот убавил громкость динамиков громкоговорящей связи, так как не слышал стюардессу, а затем и вовсе снял наушники.
Во время обеда пилоты беседовали на посторонние темы, а на подозрительную тишину в эфире обратили внимание, лишь когда командир завершил прием пищи и хотел вызвать бортпроводницу, заметив регулятор громкости на минимуме. Тогда пилоты поняли, что пролетели несколько секторов РДЦ без связи.
КВС: Мы целый сектор пролетели… Это минут 20… Потеря радиосвязи по идее…
ВП: Думаешь, нам вставят…
КВС: В течение 22 минут если на связь не выходишь… Потеря радиосвязи… Ладно, разберемся.
Бортпроводницу Smartavia «заскамили» почти на 700 тысяч рублей на инвестициях в крипту.
32-летняя стюардесса Smartavia Вероника оказалась жертвой мошенника с сайта знакомств. Новый друг предложил ей поучаствовать в инвестиционном проекте, заверив, что она сможет заработать. Всё началось с того, что мужчина связал её с «менеджером» по имени Давид Третьяков, который пообещал вернуть вложенные деньги с хорошим профитом и ознакомил девушку со всеми условиями.
Веронику заверили в том, чтобы начать «безопасно зарабатывать», достаточно вложить в криптовалюту сто тысяч рублей. Бортпроводница поверила и решила инвестировать деньги — только сумму покрупнее, чтобы заработать больше. Она сняла деньги с карты — притом четверть миллиона была из кредитных средств, а потом через обменник внесла на свой счет на криптобирже Bybit 7,7 тыс. долларов (685 тысяч рублей), после чего перевела их на указанный электронный кошелёк.
Через некоторое время мошенники запросили ещё 480 тыс. рублей, но девушка отказалась, начав что-то подозревать. Тогда «тиндер-свиндлер» с «менеджером» перестали выходить на связь. После обращения Вероники полиция начала проверку.
В Ставрополе вертолет санавиации совершил аварийную посадку.
Сегодня около 16:00 на аэродроме Ставрополя жестко приземлился медицинский Ансат (RA-20050) Национальной службы санитарной авиации Ростеха после частичной потери управляемости. На борту находились два пилота и два медработника.
При выполнении полета по санитарному заданию в районе города Ипатово пилоты доложили о проблеме с винтом. По нашей информации, произошло заклинивание управления шагом несущего винта, и у пилотов не получалось замедлить скорость.
На протяжении полутора часов производилась выработка топлива в районе Кугульты Грачевского района для выполнения посадки по-самолетному на запененную полосу в ставропольском аэропорту, где была объявлена тревога.
В результате вертолет коснулся полосы лопастью рулевого винта (которая отлетела) и с правым разворотом приземлился в снег примерно в 15 метрах правее ВПП, развернувшись в итоге на 180 градусов. Воздушное судно 2021 года выпуска получило повреждения. При этом экипаж и медицинская бригада не пострадали. В госкорпорации Ростех нам сообщили, что пилоты справились со сложной ситуацией, что позволило избежать жертв.
После жесткой посадки аэропорт Ставрополя на три часа приостанавливал прием и выпуск самолетов из-за необходимости эвакуации вертолета с летного поля.
Турция не пустила к себе самолет «России» из-за неработающего ответчика.
Superjet 100 (RA-89128) вылетел из Сочи рейсом SU-6729 в Стамбул вчера около десяти утра. На его борту находились 79 пассажиров, два пилота и три бортпроводника.
После занятия эшелона в кабине пилотов высветилось сообщение об отказе одного комплекта вычислительной системы самолетовождения (NAV FMS 2 FAULT). Командир воздушного судна принял решение продолжить полет на аэродром назначения.
Однако при подлете к Турции местная авиадиспетчерская служба сообщила пилотам «России» о проблемах со вторичным опознованием борта, а именно об отсутствии на экране радара вторичной метки положения самолета (формуляра с кодом ответчика по высоте). В связи с чем она выдала экипажу запрет на пересечение турецкого воздушного пространства.
Тогда пилоты решили вернуться обратно в Сочи. Авиадиспетчер Анкары доложил российским коллегам, что самолет возвращается на аэродром вылета из-за неблагоприятных атмосферных явлений в Стамбуле и неработающего ответчика.
Вскоре Суперджет «России» совершил благополучную посадку в штатном режиме и был отстранен от полетов для выполнения технических работ. А пассажиров авиакомпания отправила на резервном самолете — в Стамбуле они приземлились на 4,5 часов позднее расписания.
Генпрокуратуру попросили проверить президента Федерального профсоюза авиадиспетчеров на клевету.
Глава «Госкорпорации по организации воздушного движения» Андрей Булин обратился в Генпрокуратуру с просьбой провести проверку по факту публикаций в СМИ со ссылкой на заявления президента Федерального профсоюза авиадиспетчеров Сергея Ковалева, которые содержат «недостоверную информацию, признаки клеветы и направлены на дестабилизацию работы предприятия, посредством распространения заведомо ложных сведений».
В начале февраля в крупных телеграм-каналах (Осторожно, новости и Mash), а также в НСН (с последующими перепечатками в Царьграде, ОСН и AVIA.PRO) вышли публикации о критической ситуации в подведомственном Росавиации ФГУПе из-за нового коллективного договора, который «не устраивает большую часть сотрудников» и «предполагает отсутствие социальных льгот».
В статьях говорилось, что почти 3,5 тыс. сотрудников ГК ОрВД планируют уволиться по причине низкого уровня зарплаты, которые «сократились почти на 30% с учетом инфляции», закрытия программ поддержки молодых специалистов, отмены доплат за вредные условия труда, применение в работе английского языка, компенсации аренды жилья и др.
Сам глава ФПАД Сергей Ковалев сообщил журналистам об отказе руководства предприятия в лице Росавиации финансировать часть ключевых спецпрограмм, отмене страхования от потери трудоспособности, компенсаций при выходе на пенсию. Ковалев предупредил, что если работодатель не услышит своих сотрудников, то «некоторые центры обслуживания воздушного движения просто закроются».
При этом гендиректор ГК ОрВД указал в письме в Генпрокуратуру, что подписанные колдоговор на 2025-2028 годы и внутренние нормативные правовые акты сохранили существующие льготы, гарантии и компенсации. В их числе, как сообщала пресс-служба предприятия: индексация зарплаты на 4,5%, доплата до среднего заработка первых пяти дней нетрудоспособности в году, выплата 12 средних зарплат при выходе на пенсию работников, получивших это право по состоянию на 31 марта 2025 г., компенсация авиабилета по проезду к месту проведения отпуска и обратно в размере до 100 тыс. руб, 100%-ая компенсация аренды жилья для всех молодых специалистов основного персонала при принятии на работу и 50%-ая — уже для работающих молодых работников. Дополнительно для всех сотрудников ввели ежемесячные премии в размере 10%. С 1 апреля рост средней зарплаты составит 14,9%.
Андрей Булин подчеркнул, что ГК ОрВД неоднократно доводилась информация в органы исполнительной власти и в общественные организации о том, что зарплата работников предприятия не сократилась и выше средней по регионам, где осуществляется деятельность его структурных подразделений.
Программы по поддержке молодых специалистов, доплаты за вредные условия труда, применение в работе английского языка, компенсация аренды жилья, выплаты работникам при выходе на пенсию сохранены с учетом реальных финансовых возможностей предприятия, с целью сохранения максимального количества льгот, гарантий и компенсаций работникам, заверил гендиректор ГК ОрВД.
По его словам, на предприятии отсутствуют факты массовых увольнений и другие обстоятельства, которые могут привести к дестабилизации его работы, в том числе из-за желания сотрудников расторгнуть трудовой договор.
Все распространенные в СМИ сведения он счел ложными, направленными на введение в заблуждение работников предприятия и сотрудников органов государственной власти, что может повлечь за собой реальную дестабилизацию социальной обстановки в коллективах, нанесение репутационного ущерба и создание негативного образа ГК ОрВД.
На основании этого Андрей Булин попросил Генпрокуратуру провести проверку в порядке 144-145 УПК РФ, установить и привлечь к ответственности лиц, причастных к размещению в СМИ недостоверной информации, наносящей вред ГК ОрВД и содержащей признаки клеветы, а также принять меры прокурорского реагирования по восстановлению нарушенных прав предприятия.
Два самолета, перенаправленных в Барнаул из-за тумана, подали сигнал бедствия в связи с малым остатком топлива.
Этой ночью два воздушных судна, следовавших в Новосибирск и Новокузнецк, были вынуждены уйти на запасной аэродром в Барнауле из-за густого тумана. При заходе на посадку оба борта сообщили о малом остатке топлива и объявили сигнал бедствия MayDay.
В 6:03 утра по местному времени MayDay задекларировал экипаж Embraer 170 (RA-02867) S7 Airlines, выполнявший рейс S7-5034 Самара — Новосибирск. А через две минуты такой же сигнал поступил от пилотов Superjet 100 (RA-89122) Red Wings, Екатеринбург — Новокузнецк (WZ-1091).
Оба самолета продолжили заход на посадку в Барнаул и спустя 12 минут благополучно приземлились на запасном аэродроме. Росавиация квалифицировала события в авиаинцидент и приступила к расследованию.
Сейчас новосибирский аэропорт работает в штатном режиме, несмотря на сложные погодные условия, сообщили в пресс-службе Толмачево. Однако многие рейсы задерживаются.
Аналогичная ситуация ещё в трёх авиагаванях: Барнаула, Абакана и Новокузнецка. В последнем вылета в Москву, Сочи, Екатеринбург, Новосибирск и Иркутск ожидают более 500 пассажиров. В связи с этим Западно-Сибирская транспортная прокуратура организовала проверку.
UPD: в пресс-службе Red Wings заверили, что посадка Superjet 100 из Екатеринбурга в Барнауле прошла в штатном режиме и сигнал бедствие экипаж не подавал.
Появилось видео с другого ракурса крушения Bombardier СRJ-900 в Торонто, снятое экипажем самолета на предварительном старте.
Лайнер жестко коснулся ВПП правой основной стойкой шасси, затем завалился на правую консоль крыла с последующим возгоранием и перевернулся.
Момент крушения Bombardier CRJ-900 в Торонто попал на камеры наружного наблюдения.
На кадрах видно, что после жесткого касания взлетно-посадочной полосы самолет завалился на левую консоль крыла, которое впоследствии частично отломилось, после чего борт перевернулся и загорелся.
Никто из 80 находившихся внутри человек при крушении не погиб, всем удалось эвакуироваться. По последним данным, 18 пассажиров пострадали.
В Пулково Суперджету «России» телетрапом повредили датчик угла атаки.
Вчера утром Superjet 100 (RA-89022) с 90 пассажирами и шестью членами экипажа прибыл в питерский аэропорт Пулково рейсом SU-6482 из столичного Шереметьево. На послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил в поврежденном состоянии один из двух датчиков угла атаки с левой части фюзеляжа.
Он был прижат элементом конструкции телескопического трапа, подогнанного к двери для высадки пассажиров с нарушением принципа «не касательного» наземного обслуживания. Датчик осмотрели и выявили затрудненное (только с усилием) перемещение флюгера.
Суперджет отстранили от полетов для проведения работ по замене датчика угла атаки, который в 2020 году можно было купить за 2,3 млн рублей. Тем временем Росавиация классифицировала событие как повреждение воздушного судна и приступила к его расследованию.
Опоздавшие пассажиры S7 включили пожарную сигнализацию, с ноги выбили дверь терминала и выбежали на перрон за самолетом в Новосибирске.
Сегодня утром Embraer 170 S7 Airlines уже готовился к рулению на взлетно-посадочную полосу, чтобы вылететь рейсом S7-5215 из Новосибирского Толмачево в Братск. В салоне самолета не хватало только двух опоздавших пассажиров.
В это время в зоне вылета метались двое жителей Братска — 37-летний Андраник Т. и его 42-летний родственник Спартак Т. Как сообщили в пресс-службе S7, мужчины пришли к выходу уже после окончания посадки и закрытия дверей самолета. Но не стали отчаиваться и решили испытать удачу, попытавшись любыми способами попасть на свой рейс.
Сначала Андраник и Спартак нажали на кнопку пожарной сигнализации, а потом с ноги вынесли дверь на магнитной блокировке на 16 гейте, вышли на перрон, ломанулись к ближайшему самолету на четвертом месте стоянке и попытались попасть на борт по автотрапу. На этом везение родственничков закончилось — их задержали и передали сотрудникам транспортной полиции.
Мужчины никуда так и не улетели, зато успели на раздачу утренних административных протоколов за неисполнение требований по соблюдению транспортной безопасности. Кроме того, сейчас подсчитывается причиненный их действиями ущерб авиагавани. Биба и Боба Спартак и Андраник
ОДК сможет восстановить залитые по ошибке двигатели Суперджета «Ямала» в Пулково, который более семи месяцев прикован к бетону.
Superjet-100 (RA-89082) авиакомпании «Ямал» вот уже более семи месяцев простаивает без двигателей, которые были залиты водой и пеной в петербургском аэропорту в начале июля 2024 года после посадки из Салехарда. По нашим данным, ОДК уже заканчивает работы на одной силовой установке, которую в течении месяца вернут перевозчику, позже специалисты займутся и вторым движком.
Кроме того, Росавиация окончила расследование повреждения воздушного судна, результаты которого подтвердили обвинения «Ямала» в адрес оператора Пулково ООО «ВВСС» по поводу необоснованного залива исправного самолета пеной и водой.
Согласно отчета, после посадки в Пулково экипаж Суперджета зарулил на место стоянки №262, где их встречал специалист по обслуживанию ВС (маршалл). Уже на этом этапе он начал совершать ошибки — не подал экипажу сигнал об установке стояночного тормоза (пилоты чуть позже выполнили это действие самостоятельно) и пошел за тормозными колодками, которые до конца события так и не установил. Экипаж поочередно выключил двигатели, никаких отказов и срабатывания сигнализаций не было. Маршалл в это время проходил мимо правого двигателя и, как он заявил, увидел дым и открытое возгорающееся пламя внутри сопла, после этого мужчина сообщил о случившемся диспетчеру для вызова команды СПАСОП. КВС позже сообщил комиссии, что никаких признаков пожара не было.
Той же позиции придерживался и авиатехник АО «АТК Ямал», находившийся на соседней стоянке. Он заглянул в сопло движка и не увидел признаков возгорания, только небольшое задымление. Техник сказал маршаллу, что никаких действий предпринимать не нужно, но последний не послушал. К самолету прибыл первый пожарный расчет и приступил к тушению двигателя водой. Начальник аварийно-спасательной службы пояснил, что в процессе разведки он видел сильное задымление и запах гари, в следствие чего дал команду на тушение. Немного позднее, по его словам, задымилась правая стойка шасси и пожарный вызвал подкрепление.
Техник «Ямала» неоднократно говорил спасателям, что никого пожара нет, но все слова были проигнорированы. Более того, когда он пытался остановить заливку правого двигателя, спасатели сбили его с ног струей воды, в результате чего он получил ушибы. По итогу самолет залили 27 тоннами воды и почти тонной пены. Росавиация, изучив все материалы, видеозаписи и объяснения участвующих в событии лиц пришла к выводу, что возгорания в правом двигателе не было. Небольшое задымление связанно с особенностью Суперджета. После выключения двигателей допускается дымление скопившегося в центральном теле масла.
Но встречающий маршалл этого нюанса не знал. Во-первых, в приказе о допуске к наземному обслуживанию отсутствует информация о прохождении им подготовки и стажировки на SSJ-100; во-вторых, на дальнейших занятиях зафиксирована недостаточность времени подготовки на тип самолета; в-третьих, в Руководстве по наземному обслуживанию Суперджета ПАО «Яковлев» нет информации о возможном дымлении из двигателей после их выключения.
По итогам расследования, причиной повреждения самолета стало использование огнегасящей жидкости при отсутствии зон пожара из-за незнаний специалиста по обслуживанию ВС ООО «ВВСС» особенностей Суперджета и невыполнения начальником аварийно-спасательного подразделения элементарных правил по разведке и оценке обстановки. Росавиация рекомендовала эксплуатантам и организациям, обслуживающим SSJ-100, внести в РОНО информацию о том, что после выключения двигателей допускается задымление в центральном теле, также эти сведения поручено включить в программу подготовки специалистов.
В свою очередь оператор Пулково ООО «ВВСС» не согласился с результатами расследования и заявил, что сотрудники СПАСОП и маршалл действовали с целью обеспечения безопасности пассажиров. А так как в руководстве «Ямала» нет случаев нормативного горения, то спасатели выполнили стандартные процедуры при обнаружении воспламенения.
Директора аэропорта Светлогорск будут судить за завышение коэффициента сцепления перед посадкой Ан-24 в Красноярском крае. Самолет в итоге выкатился за пределы ВПП.
В начале апреля 2024 года в аэропорту Светлогорск после посадки на пробеге на 15 метров влево и 580 м от порога полосы выкатился самолет Ан-24 (RA-47362) авиакомпании «КрасАвиа», прибывший из Красноярска. Борт столкнулся со снежным бруствером, в результате чего были повреждены лопасти воздушного винта левого двигателя. Никто из 15 пассажиров не пострадал.
Росавиация в ходе расследования серьезного инцидента выяснила, что посадка на аэродроме производилась днем при метеоусловиях: ветер 190° 3 м/c, видимость 4000 м, слабый снег, температура -7°C. Взлетно-посадочная полоса была полностью покрыта уплотненным снегом толщиной до 30 мм, коэффициент сцепления 0,4. Причиной выкатывания ведомство назвало потерю КВС контроля за положением вектора скорости относительно оси ВПП и отсутствии разметки осевой линии полосы.
В свою очередь Восточное МСУТ СКР сначала организовало проверку по данному факту, а немногим позднее возбудило уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности в отношении 64-летнего директора аэропорта Светлогорск Владимира Туркевича. По версии следователей, Туркевич не обеспечил готовность аэродрома принимать и выпускать воздушные суда, а затем скрыл от диспетчера и экипажа Ан-24 реальное состояние ВПП, сообщив им недостоверные сведения коэффициента сцепления.
Следователи считают, что именно из-за действий Владимира Туркевича произошел серьезный инцидент и была создана реальная угроза жизни и здоровья экипажа и пассажиров. Расследование уголовного дела завершено и передано в суд. Уже бывшему директору аэропорта грозит до двух лет колонии.
Владелец разбившегося в Нижегородской области легкомоторного самолёта заявил об угоне воздушного судна.
В уголовном деле о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, возбуждённого после гибели двух человек в катастрофе RV-7 (RA-2296G) в районе аэродрома Кстово-Восточный Нижегородской области, появились новые детали.
50-летний владелец самолёта Алексей Быков написал заявление по факту угона воздушного судна на своего знакомого — бывшего военного лётчика 59-летнего Александра Матросова. По словам Быкова, с июля 2024 года он пытался продать воздушное судно и разместил объявление в интернете. 19 февраля к нему обратился покупатель с просьбой показать «птичку».
Быков поручил демонстрацию самолёта Матросову, который помогал с оформлением документов и техобслуживанием, при этом разрешения на демонстративный полёт он не давал — показ должен был происходить визуально только на земле. Однако на следующий день Быков узнал о незаконном взлёте и крушении, в котором погиб и Матросов, и его пассажир Василий Овчаров, почему последний оказался на борту – неизвестно.
Предварительно, полёт был согласован с Нижегородским центром ОрВД. В небе Александр Матросов решил узнать, на что способно воздушное судно, и начал выполнять фигуры высшего пилотажа (бочку). Но пилот не справился с управлением и врезался в землю. Покупатель же приехал для осмотра уже после катастрофы.
Адвокат владельца самолёта Денис Хузиахметов считает, что в действиях Матросова присутствуют признаки состава преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 211 УК РФ (угон воздушного судна, повлекший по неосторожности смерть человека или иные тяжкие последствия).
Вылетевший на Кубу самолет Nordwind запросил вынужденную посадку в Пулково из-за отказа двигателя.
Boeing 777 (RA-73341) авиакомпании Nordwind с 436 пассажирами вылетел сегодня в восемь утра из Москвы на Кубу (Кайо-Коко).
Спустя три часа полета, над акваторией Норвежского моря, экипаж лайнера доложил о технической неисправности и принятом решении вернуться в аэропорт вылета — в Шереметьево. Через час пилоты сообщили о помпаже левого двигателя и его выключении. Тогда экипаж объявил сигнал срочности «Пан-Пан» и решил следовать на одном двигателе на запасной аэродром Пулково.
Аэродромные службы и силы СПАСОП были приведены в готовность. Вскоре Boeing 777 совершил благополучную посадку в Пулково. Пресс-служба Nordwind сообщила, что авиакомпания отправит пассажиров в Кайо-Коко на резервном воздушном судне.
“Северный ветер” рейсом на КубуЧитать полностью…
Вёз из столицы народ,
Тёплое море предчувствуя, люди
Сели на тот самолёт.
Чтоб не лететь над Европой постылой,
Вышли на северный курс,
Только над морем турбина застыла,
Хоть и имела ресурс.
Глупо лететь на одном в океане,
Там, где кругом - никого,
В Питер дорогу проложит в тумане
Боинга суперкрыло.
Чётко прошли и заход, и посадка,
В Пулково сел самолёт,
Ну ничего, что задержка до завтра,
Куба полдня подождёт.
Нам же придется чинить "девяностый" -
Редкий, могучий мотор,
Самый роскошный, красивый и рослый,
Производивший фурор.
Хочется верить, что справимся с этим,
Боинг опять полетит,
Снова на Кубу "Северный ветер"
Отпускников возвратит.
© Тлеуж Руслан
#авиапоэзия
Уважаемые читатели, сегодня мы с радостью анонсируем первую на нашем канале рубрику #авиапоэзия
На это мы вдохновились вашими комментариями, решив, что не можем смотреть, как таланты остаются незамеченными. Теперь мы будем разбавлять наши строгие тексты поэзией. Оказаться в рубрике может произведение каждого из вас. А первым автором стал Руслан Тлеуж. Впрочем, многие уже с ним знакомы. А если нет, лучший способ узнать — его стихи.
***
Появилась слабая "надежда":
Боинг возвращается в страну!
Снова станет так, как было прежде,
Нам ТОиР и допуски вернут!
Непонятно, кто, когда, откуда,
Почему и как о том сказал,
Но надежду смутную на "чудо"
Каждый ждун мгновенно осознал.
Мол, сначала лайнеры с ресурсом,
А потом и новый самолёт
Позабытым за три года курсом
В парк российский Боинг принесёт.
Позабыв про разные нюансы,
О которых там не говорят:
Маловаты в самом деле шансы
Всё вернуть, как много лет назад.
Есть ещё один нюанс: моторы -
СиЭфЭмы делает Париж,
Не ведутся с ним переговоры - Без турбины как ты полетишь?
Потому скажу вам без утайки:
Не губите наш авиапром!
Всё - от чёрной плоскости до гайки -
Всё должны мы строить на своём!
И не тешьтесь глупою надеждой:
Нам без русских крыльев не прожить!
Не дадим прозападным невеждам
Русских авиации лишить!
© Тлеуж Руслан
«Байкал» под угрозой заморозки из-за конструктивных проблем. Его временной альтернативой может стать Ан-2, который новый самолет должен был заменить.
Проект легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен был заменить устаревший Ан-2, может быть заморожен или передан S7 Group из-за конструктивных проблем, на исправление которых может потребоваться несколько лет. В качестве временной альтернативы рассматривается ремоторизированный Ан-2 — тот самый, который «Байкал» должен был заменить.
Судьба «Байкала» на данный момент остается неопределенной. Ранее было объявлено о переносе сроков поставок на 2026 год, но на практике проблемы, например, могут задержать проект еще на несколько лет. Ряд критичных ошибок в конструкции самолёта выявили только на поздних стадиях: его, по некоторым данным, «фактически нужно собирать заново». В частности, были обнаружены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси. Неизбежные доработки вызвали запрос на дополнительное финансирование — около 10 млрд рублей. Однако пока неясно, будут ли выделены средства. Кроме того, обсуждается альтернатива закрытию или заморозки программы — передача производства «Байкала» в руки другого подрядчика — S7 Group.
Тем временем, Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) по поручению Минпромторга возобновляет производство двигателя ТВД-10Б, разработанного ещё в 1965 году, для обновленного Ан-2. Для этого потребуется около 1,8 млрд рублей, что обойдётся гораздо дешевле, чем доработка «Байкала». Заявленные сроки производства нового двигателя составляют около полутора лет. В Минпромторге обсуждают включение модернизированного Ан-2 в комплексную программу развития авиаотрасли до 2030 года, но решение о финансировании еще не принято.
Напомним, ещё полгода назад зампред правительства РФ Юрий Трутнев обещал, что «Байкал» «полетит в той или иной версии уже в 2026 году», а также рассказывал о снижении стоимости самолёта и многократном сокращении требуемой длины взлетно-посадочной полосы. Однако, с учетом текущих сложностей и растущих расходов, перспективы «Байкала» кажутся всё более туманными.
🛫 Первый полет в командировку: как подготовить сотрудника?
Какие знания помогут организатору деловых поездок без ошибок планировать их для новичков — рассказывают эксперты в специальном бесплатном гайде.
Какие подсказки внутри:
— Кого нельзя отправлять в командировку.
— Какие документы необходимо подготовить.
— Как оплатить поездку, рассчитать суточные и компенсировать расходы.
— Что проверить перед поездкой, чтобы избежать форс-мажоров.
→ Чек-листы и полезные советы гайда помогут подготовить сотрудника
к первой командировке и упростят работу ответственным за командировки.
Сохраняйте документ
Самолет «Аэрофлота» вынужденно вернулся в Москву из-за умершего пассажира.
Сегодня утром Boeing 737 (RA-73118) вылетел из Шереметьево рейсом SU-1564 в Иркутск. В горизонтальном полете на высоте 10 000 метров в 60 километрах северо-восточнее Владимира пилоты объявили сигнал срочности «Пан-Пан». На борту не подавал признаков жизни 70-летний мужчина, который летел в сопровождении лечащего врача.
Командир воздушного судна принял решение вернуться в Москву и запросил реанимацию к самолету по прибытию. В Шереметьево объявили тревогу с «синим» кодом для обеспечения посадки самолета с превышением посадочной массы. В это время в салоне пытались спасти мужчину — пенсионера отнесли на заднюю кухню и пытались его привести в чувства, но безуспешно.
Самолет совершил благополучную посадку в штатном режиме, реанимационная бригада констатировала смерть мужчины. В 12:16 пассажиры вылетели в Иркутск на другом B738 (RA-73102).
Легкомоторный самолет потерпел крушение в Нижегородской области.
Сегодня около 10:30 утра в районе аэродрома Кстово (Восточный) близ села Новоликеево разбился частный двухместный самолет RV-7/L (RA-2296G). При уходе на второй круг он совершил жесткую посадку и перевернулся, после чего загорелся. На борту находились два пилота.
Командир, несмотря на полученные травмы, после крушения смог самостоятельно выйти на связь с экстренными службами и сообщить о случившемся. Однако прибывшим медикам не удалось спасти экипаж — оба мужчины скончались на месте.
По данному факту Нижегородская транспортная прокуратура организовала проверку, а Центральное МСУТ СКР возбудило уголовное дело по ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).
С начала года это вторая авиакатастрофа в России.
Разгерметизация унитаза привела к вынужденной посадке самолета Ан-24 в Магадане.
В середине января текущего года Ан-24РВ (RA-46640) авиакомпании «ИрАэро» с шестью членами экипажа и 33 пассажирами вылетел рейсом IAE133 из Магадана в село Кепервеем. Взлет и набор высоты 4900 метров прошли штатно, однако на 50-й минуте полета пилоты почувствовали давление на барабанные перепонки, а на приборах они зафиксировали уменьшение перепада давления в кабине до 0,2 и увеличение высоты в кабине. Бортпроводница, находящаяся в салоне, тоже ощутила давление ушей. При этом пассажиры на самочувствие не жаловались.
Два бортмеханика по команде командира пошли осматривать салон воздушного судна на предмет повреждений, высота в кабине продолжала расти, перепад давления уменьшался. КВС принял решение снизиться до 3650 метров. В это время бортмеханик-стажер нашел предполагаемое место утечки воздуха в туалете — там была нарушена герметичность бака унитаза, которую можно было устранить только на земле.
КВС, оценив количество топлива и время полета до пункта назначения на текущей высоте, принял решение вернуться на аэродром вылета. Посадка в Магадане выполнена благополучно.
На послеполетном осмотре технический персонал обнаружил приоткрытый задний замок крышки сливной панели. Также была приоткрыта тарелка клапана, ручка сливного клапана находилась в промежуточном положение, на ней выявили осевой и радиальный люфты, а штифт стопора был изогнут и не находился в пазу сектора.
Инженеры выяснили, что произошла выработка рабочей поверхности кольца и отверстий под шарики крышки горловины сливного клапана. При многократном использовании механизма управления сливным клапаном в процессе эксплуатации самолета произошел износ обоймы крышки сливной горловины. Это привело к тому, что в закрытом положении шариковый замок не обеспечил надежной фиксации крышки на горловине, вследствие этого при создании избыточного давления внутри фюзеляжа произошло самопроизвольное открытие крышки сливной горловины.
По итогам расследования инцидента Росавиация рекомендовала авиакомпании «ИрАэро» проверить туалеты на всем парке воздушных судов.
Самое нелепое нападение и отмазка произошли в аэропорту Толмачево.
На днях 47-летний ипэшник из Новосибирска Виталий Д. собрался в Москву и прикупил авиабилет на рейс авиакомпании «Алроса» 6R543, правда уже в аэропорту он узнал, что неправильно указал свои паспортные данные при бронировании билета.
Чтобы исправить ошибку, мужчина потопал к авиакассе, но девушка в окошке отказала в его просьбе, ведь время регистрации на рейс уже истекло. Виталий весьма сильно разозлился и от обиды дал кассирше паспортом пощечину. Сотрудница не стала терпеть унижение и написала заявление полицию.
Правоохранителям раздосадованный пассажир заявил, что он это сделал не специально. Мол, после отказа изменить данные потянулся за паспортом и нечаянно задел документом правую щеку кассира. При этом в содеянном он раскаялся. Простила ли его девушка — неизвестно, а пока проводится проверка.
Ты не ты, когда ты Виталий
Пассажирка, опоздавшая на рейс в пермском аэропорту, попыталась успеть на него по схеме армянских авантюристов.
Только вчера мы рассказывали про двух родственников, которые включили пожарную сигнализацию, выбили дверь терминала с ноги и попытались добежать до самолёта. Уже сегодня у Спартака и Андраника нашёлся последователь, точнее последовательница. Ранним утром женщина должна была улетать в Санкт-Петербург рейсом «Победы». Предполётный досмотр она прошла, а вот на посадку уже не успевала и тоже нажала на «красную кнопку».
В 05:30 сработала сигнализация, всех эвакуировали, и прибыла аварийно-спасательная команда. Но уже спустя 15 минут, как раз, когда самолёт улетал в северную столицу, выяснилось, что причиной шумихи оказалась опоздавшая пассажирка.
Женщину передали полиции. Но она обошлась без грубой силы и выбитых дверей, поэтому скоро её отпустили. Та купила новый билет и улетела через три часа рейсом «Аэрофлота».
Bombardier перевернулся при посадке в канадском Торонто.
Пассажирский самолет Bombardier CRJ-900 (N932XJ) перевернулся при жесткой посадке на ВПП в аэропорту Торонто (Канада), прилетев из Миннеаполиса (США). Борт принадлежит «дочке» американской Delta Air Lines — авиакомпании Endeavor Air, являющейся крупнейшим в мире оператором самолетов CRJ-900 (свыше 130 воздушных судов в парке).
По данным Федерального управления гражданской авиации США, в крушении никто не погиб — все 80 человек были эвакуированы, как минимум 15 из них пострадали. После аварии аэропорт Торонто закрылся на прилет и вылет.
С рейса «России» пришлось снять больше двух десятков пассажиров из-за заболевшей бортпроводницы.
Сегодня утром перед вылетом рейса SU-6542 авиакомпании «Россия» по маршруту Новосибирск — Санкт-Петербург выяснилось, что одна из стюардесс заболела. Она прилетела в составе экипажа из Питера рейсом SU-6541, который должен был выполнить обратный перелет. Но после посадки девушка почувствовала себя плохо, и ее пришлось отстранить от полета.
У «России» нет в Новосибирске сменных экипажей, поэтому заболевшую бортпроводницу некем было заменить. В итоге в самолете осталось всего две стюардессы вместо трех. И авиакомпания была вынуждена снять часть пассажиров.
Причиной такого решения стали строгие правила по безопасности полетов, регламентирующие количество людей на одного бортпроводника. По нормативу один член кабинного экипажа должен эвакуировать в аварийной ситуации не больше 50 пассажиров.
На рейс из Новосибирска в Питер, выполнявшийся на самолете Airbus A319 вместимостью 128 мест (120 кресел в эконом-классе и восемь — бизнесе), было зарегистрировано 126 человек. В результате авиакомпании пришлось снять с рейса 26 пассажиров. Почти половину из них переоформили на ближайшие рейсы с пересадкой в Москве, еще нескольких — на завтрашний прямой рейс, а остальные отказались от полета с возвратом полной стоимости авиабилета.
Обратным рейсом улетели 100 пассажиров — с часовой задержкой и двумя бортпроводниками.
Самолёт с российскими туристами застрял в Польше. Пассажиры ждут больше десяти часов без еды и воды.
После того, как ночной снегопад помешал посадке в Калининграде, Airbus A321 египетской авиакомпании AlMasria, следовавший рейсом UJ681 из Шарм-эль-Шейха в аэропорт Храброво, запросил посадку в польском Познани. Но короткая остановка на дозаправку затянулась уже почти на полсуток.
На борту самолёта находятся 236 человек, среди которых есть дети и беременные. Как нам сообщили пассажиры, последний раз их кормили более восьми часов назад — тогда дали по булочке и бутылке воды. Сейчас они заблокированы в самолёте, где работает всего один туалет. А командир воздушного судна тем временем лишь обещает, что скоро всё разрешится, и «через 30 минут» борт сможет отправиться в Россию.
Затянулась стоянка, предварительно, из-за того, что в польской авиагавани отказывались производить дозаправку борта с россиянами и давать разрешение на взлёт.
В то время как туристы, летевшие из Египта, ждут вылета в РФ, в Калининграде более чем на десять часов задерживается обратный рейс в Шарм-эль-Шейх.
UPD: Самолет AlMasria рейса UJ681 в 11:55 (по мск) вылетел из Познани в Калининград.