-
✈️ АВИАЦИОННЫЙ АНАЛИТИЧЕСКИЙ РЕСУРС • Инсайды • Рейтинги • Обзоры • Аналитика Контакт для предложений, замечаний, просьб, инсайдов, связи -> https://t.me/AviatorshinaBot
Диспетчер из Барнаула лишилась почти миллиона рублей после сообщения от якобы директора местного аэропорта.
20 марта, как снег на голову, 59-летней Елене пришло сообщение от непосредственного начальника — гендиректора аэропорта Барнаула (АО «Авипредприятие “Алтай”») Виталия Архипенко. По крайней мере, она так думала. Мужчина предупредил, что привычной жизни диспетчера в скором времени может настать конец из-за подозрительных переводов с её счёта на Украину. Все подробности расскажет «сотрудник ФСБ», который как раз собирается связаться с женщиной через привычный для «спецагентов» мессенджер — Telegram.
Дальше – классика жанра. Начались шпионские игры. Подключились и «сотрудники Центрального Банка». Деньги Елены вдруг оказались в опасности. Женщину даже не смутило, что своих сбережений у неё почти нет — она пошла и набрала кредитов на общую сумму в 884 тысячи рублей, чтобы было, что спасать. Всё она, естественно, перевела на безопасный счёт.
«Сотрудникам ФСБ» этого оказалось мало. Они попросили добить до миллиона. В этот момент и пришло осознание. Только вот деньги обратно уже не придут. Елена обратилась в полицию, там завели уголовное дело о мошенничестве.
Пилот амфибии аварийно припарковался на остановке общественного транспорта в Вологодской области.
Гидросамолёт L-4 с бортовым номером RA-3374G сегодня вечером совершал учебный полёт. В небе вблизи деревни Лесково что-то пошло не по плану и воздушное судно вынужденно приземлилось на автодорогу. Чтобы ее не перегораживать, пилот, словно водитель автобуса, припарковал амфибию аккурат возле остановки общественного транспорта.
Западное МСУТ СКР организовало доследственную проверку по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Кроме того, пилоту может грозить и штраф за парковку в неположенном месте. Нужно отдать должное командиру воздушного судна — никто не пострадал.
Забирать своё судно теперь придётся на штрафстоянке.
Огнеупорные иллюминаторы, видеокамеры в кабине и дымозащитные капюшоны для бортпроводников. Что порекомендовал МАК после расследования катастрофы Суперджета «Аэрофлота».
Межгосударственный авиационный комитет по итогам расследования авиапроисшествия с SSJ-100 нацпера в Шереметьево выкатил самые масштабные рекомендации, когда-либо выпускаемые в окончательных отчетах. Они адресованы всем: авиавластям, сертифицирующим авиатехнику организациям, авиакомпаниям и в отдельности «Аэрофлоту», а также разработчику Суперджета и провайдеру по аэронавигационному обслуживанию.
В частности, авиавластям нужно рассмотреть целесообразность установления требований к уровню подготовки и введения квалификационой отметки «экзаменатор», а также требований об обязательном проведении всех видов проверок, в том числе на допуск к полетам, независимыми пилотами, имеющими данную квалификацию, а не пилотами-инструкторами самой авиакомпании. Также им рекомендовано подумать над требованиями по проведению психологического тестирования пилотов только независимыми психологами.
Кроме того, МАК снова обратил внимание на систематические нарушения режима труда и отдыха летного состава, в связи с чем повторно попросил разработать и внедрить комплекс мероприятий по устранению этого фактора опасности и обращать на это особое внимание при проверках авиакомпаний.
Сертифицирующим авиатехнику организациям предложено принять решение об установлении требований к защищенности иллюминаторов и других элементов самолета от проникновения огня в салон, а также рассмотреть возможность применения бортпроводниками дымозащитных капюшонов при определенных сценариях аварийной эвакуации. Кроме того, комитет указал на целесообразность обязательной установки камер видеонаблюдения в пилотской кабине с фиксацией информации на защищенный носитель.
«Аэрофлот» комиссия в числе прочего попросила провести разовое психологическое тестирование пилотов независимыми психологами по методике СМИЛ, а также повысить штатную численность и уровнь квалификационных требований для психологов, работающих в медцентре авиакомпании. Всем эксплуатантам Суперджетов предложено увеличить объем тренажерной подготовки при пилотировании в Direct Mode на всех этапах полета, включая уход на второй круг.
Разработчик самолета ПАО «ОАК», который уже поспешил отчитаться, что комиссия МАКа не выявила у SSJ-100 конструктивных недостатков, должен будет рассмотреть необходимость внесения изменений в конструкцию шасси или введения равнозначных мер для снижения риска течи топлива при разрушении основных опор шасси. И по результатам анализа принять решение о доработке вновь выпускаемых и/или уже эксплуатирующихся самолетов.
Кроме того, авиастроителям рекомендовано проанализировать возможности экипажей по обработке значительного числа сообщений об отказах в полете и при необходимости сократить число выдаваемых сообщений, а также рассмотреть возможность изменения порядка использования сайдстика на разбеге, пробеге и контролю его положения.
«Госкорпорации по организации воздушного движения» МАК предложил внести дополнения в технологию работы диспетчеров в части определения их действий при выставлении экипажами международных аварийных сигналов, если те не декларировали их по радиосвязи.
В столичном аэропорту Мьянмы из-за землетрясения рухнула диспетчерская вышка. Погибло девять человек.
В результате мощного землетрясения магнитудой 7,7 в международном аэропорту Нейпьидо в столице Мьянмы обрушилась башня управления воздушным движением. Среди жертв по меньшей мере 9 человек, находившихся в или вблизи вышки в момент катастрофы.
Землетрясение более семи баллов также затронуло Таиланд: в Бангкоке рухнуло многоэтажное строящееся здание, в Чиангмае ощущались сильные подземные толчки. Властям предстоит оценить все последствия стихии.
Несмотря на сейсмическую активность российские авиакомпании продолжают выполнять полеты в Таиланд. Так, в Azur Air не получали официальных уведомлений о закрытии аэропортов Таиланда, поэтому перевозчик выполняет рейсы по расписанию, но внимательно следит за ситуацией, сообщили нам в авиакомпании. О том же заявили в «Аэрофлоте».
Solaris HC у оф. дилера с первоначальным взносом от 0%
Solaris HC - комфортный автомобиль со встроенной телематикой и автозапуском.
В кредит от производителя на выгодных условиях!
✨Низкая процентная ставка
✨Срок от 1 до 8 лет
Успейте приобрести Solaris HC до повышения цен. Бронируйте сейчас!
Узнать цену
Изучите все условия кредита (займа) на сайте в соответствующем разделе. Оценивайте свои финансовые возможности и риски. Финансовые услуги оказывает: ПАО "Совкомбанк".
#реклама
solaris.auto
О рекламодателе
Аэропорт Новосибирска временно закрыт из-за порванного метеокабеля.
Аэропорт Толмачево сегодня вечером временно перестал принимать и выпускать воздушные суда из-за повреждения метеокабеля. В результате метеостанция прекратила получать и транслировать экипажам информацию о погоде (например, ветре, который влияет на взлетно-посадочные характеристики).
Был потерян сигнал с метеодатчиков на контрольно-диспетчерский пункт. В соответствии с действующими правилами аэродром был закрыт для приёма и выпуска воздушных судов до восстановления получения метеофинформации,
На Сахалине пассажирский самолёт столкнулся со стеной ангара.
Столкновение произошло в аэропорту Южно-Сахалинска вчера днём. Самолёт DHС-6-400 (RA-67292) авиакомпании «Арт Авиа» буксировали в ангар, чтобы провести плановое техобслуживание. Однако вместо этого судно получило повреждение верхней части триммера руля направления и обтекателя киля, а ангар — вмятину на одной из стенок. Никто не пострадал.
Сахалинская транспортная прокуратура начала проверку по факту повреждения воздушного судна, а Росавиация организовала расследование. Буксировку самолёта осуществляли специалисты авиакомпании «Тайга» совместно с техниками «Авиатехцентра».
В Смоленске сильный ветер помял вертолет Ми-8 «Газпром авиа».
Росавиация проводит расследование события, связанного с повреждением вертолета Ми-8Т (RA-24595) авиакомпании «Газпром авиа» в понедельник днем на аэродроме Смоленск-Южный.
Борт благополучно приземлился на посадочной площадке после облета газопровода в районе деревни Дивасы. Экипаж зарулил на место стоянки и отключил двигатели. В это время на аэродроме разгуливал сильный ветер, порывы которого достигали 16 м/c.
Когда лопасти несущего винта Ми-8 еще вращались, под воздействием порыва ветра произошло соударение двух лопастей несущего винта с хвостовой балкой. В результате законцовки лопастей получили вмятины, а балка — повреждение обшивки. Из трех членов экипажа никто не пострадал.
Пассажир совершил жесткую посадку головой на мягкое кресло в самолете «ЮВТ Аэро».
Вчера днем в гостиницу «Вятка» города Кирова была вызвана бригада скорой помощи 33-летнему Алебеку К., который пожаловался на боли головы и шеи.
Прибывшим медикам мужчина рассказал, что рано утром прилетел из татарстанской Бугульмы в Киров на Bombardier CRJ 200 авиакомпании «ЮВТ Аэро» рейсом UVT-9830. Посадка самолета прошла благополучно для всех, кроме Алебека. Он при приземлении сильно ударился головой о мягкое кресло.
Врачи сначала подозревали черепно-мозговую травму и травму шейного позвонка, но повреждения оказались не столь серьезными, и мужчина отказался от госпитализации.
Уральская транспортная прокуратура опубликовала кадры эпичной аварийной посадки грузового Ан-12 в Новом Уренгое с камер видеонаблюдения на аэродроме.
При приземлении на ВПП у самолета подломилась левая стойка шасси (предварительно, не вставшая на замок) и Ан-12 накренился влево со скольжением левой консолью крыла по боковой полосе безопасности. В конце пробега борт развернуло почти на 180 градусов и дрифтом вынесло с ВПП в снежный бруствер.
В Шереметьево у пассажира нашли спасательный жилет, который тот захватил с борта AlMasria.
Накануне вечером сотрудники службы безопасности Шереметьево обнаружили у пассажира спасательный жилет во время досмотра в терминале В. Нашли его у 34-летнего Игоря Ш. из Мурманской области, которого ранее привлекали по 228 статье. На место сразу же вызвали опергруппу.
Как выяснилось, мужчина прибыл рейсом UJ-611 авиакомпании AlMasria после отдыха в Шарм-эль-Шейхе вместе с семьёй. По его словам, бортпроводники раздавали детям спасательные жилеты при выходе из самолёта. Пассажир решил оставить один из них себе.
После проверки документов и опроса сотрудники аэропорта изъяли жилет, но самого мужчину отпустили. Теперь правоохранители пытаются выяснить, был ли жилет сувениром или Игорь «подарил» его сам себе.
Сотрудник Толмачево украл 215 тысяч рублей из чемодана бизнесвумен.
Накануне днём 42-летняя предпринимательница Чинара Т., живущая в Новосибирске, потеряла 215 тысяч рублей во время перелета в Бишкек. Деньги в чемодане, сданном в багаж, исчезли во время рейса S7-5541 из аэропорта Толмачево. По прибытии в столицу Кыргызстана женщина обнаружила пропажу пятитысячных купюр, которые лежали среди ее вещей.
Чинара сразу обратилась в полицию, написав заявление в аэропорту Бишкека. О случившемся женщина чуть позже сообщила в отдел полиции в Толмачево. Правоохранители начала проверку, чтобы выяснить все обстоятельства.
Этим утром воришку нашли — им оказался 25-летний приёмосдатчик багажа новосибирского аэропорта Иван Д. Парень признался в том, что вытащил стопку купюр при погрузке чемодана бизнесвумен на борт самолета. Деньги у Вани изъяли. По статье о краже ему грозит до пяти лет лишения свободы.
ОСАГО в Сбере с выгодой до 70%
Реклама. ПАО Сбербанк, ОГРН 1027700132195, г. Москва, Ген. лицензия Банка РФ № 1481 от 11.08.2015. Условия и ограничения на osago.sberbank.ru.
Узнать больше
Финансовые услуги оказывает: Банк ВТБ (ПАО), ПАО Сбербанк
ООО СК "Сбербанк страхование".
#реклама
sberbank.com
О рекламодателе
Итоги расследования катастрофы вертолета «Витязь-Аэро»: ошибки экипажа и недоработки руководства авиакомпании.
Межгосударственный авиакомитет опубликовал окончательный отчет расследования авиакатастрофы Ми-8Т (RA-25656) авиакомпании «Витязь-Аэро» в августе 2024 года на Камчатке, унесшей жизни 22 человек.
31 августа экипаж Ми-8, несмотря на сложные метеоусловия — туман и плохую видимость — решил лететь «визуально». После взлета в 15:11 вертолет скрылся в облаках. В 15:22 он сел у вулкана Вачкажец, но, когда погода ухудшилась, снова взлетел. В 16:07, потеряв ориентацию, вертолет ударился о склон и после потери управления врезался в гору.
Вскоре после катастрофы Росавиация лишила авиакомпанию сертификата эксплуатанта по результатам проверки Ространснадзора, который вскрыл грубейшие нарушения, начиная с подготовки авиаперсонала и заканчивая техобслуживанием бортов.
Согласно опубликованному отчету МАК, ключевым фактором, который привел к трагедии, стали неблагоприятные метеоусловия. В тот день на Камчатке стояла низкая облачность, ограничивающая видимость. Несмотря на это, КВС принял решение продолжить полет, хотя это и противоречило правилам визуальных полетов (ПВП). Ошибка в оценке ситуации привела к тому, что вертолет врезался в горный склон. Эксперты отметили, что пилоты не смогли правильно оценить метеообстановку, а система предупреждения о приближении к поверхности сработала слишком поздно.
Комитет также выявил недостатки в организации полетов авиакомпанией. В «Витязь-Аэро» не уделяли должного внимания подготовке экипажей к работе в сложных условиях. Кроме того, в компании отсутствовал эффективный контроль за соблюдением нормативов. За последние 15 лет это было уже четвертое авиапроисшествие с вертолетами «Витязь-Аэро», что указывает на системные проблемы в подготовке пилотов и недостатки в профилактической работе должностных лиц «Витязь-Аэро» по обеспечению безопасности полетов, подытожил МАК. Сам вертолет же, как показало расследование, был исправен.
Кража на высоте: программист прикарманил 90 тысяч у попутчика на рейсе «России» в Омск.
В минувшие выходные 37-летний питерский бизнесмен Михаил К. стал беднее во время полета на Суперджете «России» из Красноярска в Омск. После посадки он не нашел своего кошелька и обратился в транспортную полицию.
Подозрение пало на его попутчика — 41-летнего инженера-программиста Омского научно-исследовательского института приборостроения Ивана К., который оказался предприимчивее предпринимателя. По пути домой он незаметно прихватил портмоне соседа, пока тот дремал. Внутри лежали банковские карты, водительское удостоверение и 90 тысяч рублей.
Однако, как это часто бывает, «гениальный план» дал трещину. Полицейские уже через несколько часов вычислили «воздушного воришку». Уже в отделении Иван раскаялся и во всем чистосердечно сознался. Но это ему не поможет избежать уголовной ответственности за кражу в значительном размере. Программисту грозит до пяти лет колонии.
Moncler: утеплённый мужской жилет
⚡ Онлайн-магазин брендовой одежды, обуви и аксессуаров по самым выгодным ценам!
✅ Тысячи моделей от топовых брендов, премиум качество, новинки каждый день!
Tommy Hilfiger
Burberry
Emporio Armani 7
Moncler
Dolce & Gabbana
Hugo Boss
Polo Ralph Lauren
Hermes
Brunello Cucinelli и др.
🚗 Доставка с примеркой по Москве, быстрая доставка по всей России и СНГ.
💰 Скидки до -80% в нашем дисконт Telegram-канале.
❤️ Твой новый стиль всего в одном клике. Переходи!
Смотреть
#реклама
О рекламодателе
Сотрудница службы безопасности аэропорта Перми решила, что ей нужно подзарядиться на работе, и украла у пассажира пауэрбанк.
Может, для 66-летней Людмилы Ц. зарядить телефон было вопросом жизни и смерти. А может, женщина подумала, что пора вводить свой запрет на провоз в ручной клади внешних аккумуляторов, что в последнее время делают в некоторых странах. Вот Людмила и решила не ждать директиву Росавиации, а действовать, причём втихую.
Кто бы что не говорил, но воруют не там, где много, а где плохо лежит. Плохо лежащий пауэрбанк как раз нашёлся в вещах одного из пассажиров. Для сотрудницы службы безопасности умыкнуть его не составило труда. Женщина только просчиталась в том, что пассажир рано или поздно обнаружит пропажу, а камеры наблюдения заметят момент кражи...
На Людмилу планируют завести уголовное дело по статье 158 УК РФ. Она во всём призналась. Теперь женщине может грозить до двух лет лишения свободы.
Вроде заряженная, но всё равно села
МАК спустя шесть лет назвал причину катастрофы Суперджета «Аэрофлота» в Шереметьево.
Межгосударственному авиационному комитету (МАК) потребовалось почти шесть лет, чтобы закончить расследование крушения самолета SSJ-100 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево, в результате которого погиб 41 человек.
Причиной катастрофы МАК назвал некоординированные управляющие действия КВС Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке и козлении, выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении сайдстика по тангажу с фиксацией в крайних положениях. Эти действия привели к трем «грубым» приземлениям самолета, при втором и третьем касаниях перегрузка значительно превысила максимальные значения, для которых проводилась оценка прочности конструкции при сертификации SSJ-100, что привело к разрушению силовых элементов планера, топливных баков с разлитием топлива и возникновению пожара.
В качестве способствующих факторов МАК назвал неэффективность программ подготовки пилотов на SSJ-100 для действий в особой ситуации при переходе системы управления самолетом в режим Direct Mode, в следствие чего у членов экипажа были недостаточные знания и навыки пилотирования в этом режиме. Система управления безопасности полетов в «Аэрофлоте» в части контроля формирования у пилотов навыков пилотирования была неэффективной, что не позволило выявить и устранить систематические ошибки Евдокимова при управлении сайдстиком в продольном канале на этапе посадки.
В нацпере не выявляли отклонения в технике пилотирования экипажами при предыдущих случаях перехода СДУ в Direct Mode и не принимали профилактических мер. А особенности пилотирования на этапе выравнивания и при парировании повторных отскоков от ВПП были нечетко сформулированы в эксплуатационной документации.
Экипаж не выполнил требования ФАП и РПП при подготовке и выполнении полета при прогнозируемой и фактической грозе, а также при возможности наблюдения этих зон на метеолокаторе, что привело к попаданию молнии в самолет и его переходу в Direct Mode. У КВС после этого сильно выросло психоэмоциональное напряжение, он не мог долго обеспечивать точность ручного пилотирования, что привело к формированию психологической доминанты на выполнение срочной посадки с неготовностью уйти на второй круг.
Евдокимов был неспособен обеспечить балансировку ВС в продольном канале в ручном режиме, он целенаправленно «поднырнул» под глиссаду. Экипаж неправильно оценил ситуацию при срабатывании сигнализации о сдвиге ветра, в итоге на выравнивании SSJ-100 попал в микропорыв, что повлияло на траекторию движения.
Действия экипажа при срабатывании сигнализации о предельном отклонении равносигнальной зоны глиссады в РПП «Аэрофлота» отличались от положений документации разработчика ВС, согласно которым пилоты должны были уйти на второй круг. Нацпер необоснованно расширил критерии «стабилизированности» захода на посадку в части допустимого диапазона отклонений от заданной скорости захода, что при превышенной на 15 узлов скорости полета и работе СДУ в Direct Mode привело к неожиданной для КВС реакции самолета на отклонение сайдстика в продольном канале.
Помимо всего прочего, экипаж не выполнил стандартные процедуры по ручному выпуску спойлеров при приземлении. Это связанно с нечеткостью формулировок в эксплуатационной документации и применяемых алгоритмов контроля посадочной конфигурации. Также пилоты включили реверс после первого отскока, что сделало невозможным уход на второй круг.
МАК указал и недостаток Суперджета. Реализовавшиеся нагрузки при приземлении были меньше величин, которые использовались для демонстрации при сертификации SSJ-100, что привело к неполному отделению основных стоек шасси от самолета. А отсутствие корреляции между сертификационными требованиями к прочности конструкции, включая основные стойки шасси, и к условиям демонстрации их безопасного отделения, приводит к существенным рискам разрушения топливных баков и утечки топлива, даже при доказанном соответствии каждому требованию по отдельности.
Пьяный пассажир покусал и исплевал бортпроводников Red Wings по пути в Тайланд.
Так 48-летний мужчина вырывал зубами своё право на выпивку на борту Boeing 777, который вылетел из Казани в Пхукет рейсом WZ-3144. По пути из пасмурной в это время года России пассажир решил, что трезвым приземляться в солнечном Тайланде никак нельзя. На просьбы экипажа не распивать спиртное он сначала отвечал лишь оскорблениями, угрозами и ёмкими матерными словами.
Изрядно набравшись, в ход он пустил челюсти. Мужчина кусал бортпроводников и плевался в лицо. Дошло и до рукоприкладства.
Чтобы с рук (или с зубов) пассажиру всё не сошло, авиакомпания обратилась в полицию. После того, как неадекват спокойно провёл свой десятидневный отпуск на пляжах королевства, по прилете в аэропорт Казани его встретили правоохранители.
Росавиация приземлится в совете директоров ОАК.
Руководитель Росавиации впервые войдет в совет директоров «Объединенной авиастроительной корпорации» (структура Ростеха). Премьер-министр Михаил Мишустин разрешил Дмитрию Ядрову на безвозмездной основе войти в состав руководящего коллегиального органа ОАК, следует из соответствующего распоряжения кабмина.
Это решение выглядит довольно логично в текущих условиях, считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.
Росавиация представляет отрасль, которая является потребителем продукции и услуг ОАК, являющейся государственной компанией. Таким образом чиновники из смежного ведомства, курирующего авиакомпании, получают возможность корректировать стратегию поставщика в интересах индустрии и формировать сбалансированную государственную позицию с учетом мнения сторон,
Водитель снегоуборщика, повредивший санитарный вертолет на Камчатке, предварительно, был пьян. В кабине у него нашли недопитую бутылку.
Водитель снегоуборочной машины, который позавчера врезался в Ми-8 «Национальной службы санитарной авиации» при очистке посадочной площадки в аэропорту Халактырка, с горя взялся за спиртное. По крайней мере такую версию он озвучил, когда после наезда на вертолёт в кабине спецтехники у него нашли недопитую бутылку со спиртным.
Поэтому 47-летнему местному жителю выписали протокол по менее строгой административной статье о запрещении употреблять горячительные напитки после ДТП (ч. 3 ст. 12.27 КоАП РФ), по которой ему грозит всего лишь штраф 45 тыс. рублей и лишение прав на срок до двух лет.
Но это ещё не всё: ответить ему придётся ещё по двум статьям административного кодекса. У мужчины не было прав на управление спецтехникой и отсутствовала страховка.
Больше спутать Ми-8 с сугробом у жителя Камчатки не выйдет, как и поорудовать снегоуборщиком в Халактырке — оттуда виновника поломки воздушного судна уже уволили.
Сотрудник «Аэромар» покалечил стюардесс «России» в Питере.
Накануне утром в аэропорту Пулково две 24-летние бортпроводницы авиакомпании «Россия» обратились за медпомощью после встречи с работником «Аэромар».
При подготовке самолёта Airbus A319 к вылету в Махачкалу рейсом FV-6065 мужчина заносил в хвостовую часть металлический контейнер с портативным бортовым медиасервером. Но тяжёлый груз выскользнул из его рук и упал прямо на головы стюардессам, которые в тот момент проверяли телеги с бортовым питанием.
На место сразу же прибыли медики для оказания первой помощи. Одна из девушек из-за неудачной погрузки получила травму плеча — её госпитализировали в петербургскую Городскую больницу с подозрением на перелом ключицы. Вторая — ссадины головы и правой голени, и поехала к врачу с подозрением на сотрясение головного мозга.
По факту травмирования бортпроводниц проводится проверка.
Самое интересное из мира беспилотной авиации: замруководителя Росавиации Андрей Потёмкин рассказал о тенденциях развития БАС; сертификацию тяжёлых агродронов стоит упростить, считает эксперт; в Южно-Сахалинске впервые в истории хоккейных матчей шайбу на лёд доставил дрон; БАС будут применять для разведки в агропроме; дроны защитят леса Магадана во время пожароопасного колымского лета.
Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.
На Камчатке снегоуборщик почистил посадочную площадку от снега Ми-8.
Накануне днем в аэропорту Халактырка снегоуборочная машина при уборке посадочной площадки от снега «почистила» вертолёт Ми-8 «Национальной службы санитарной авиации» (RA-22257), повредив лопасти несущего винта.
Водитель спецтехники вполне мог просто перепутать вертушку с огромным сугробом. Ведь за пару дней на Камчатке выпало больше осадков, чем за всю зиму, а в некоторых районах полуострова снежные завалы достигают роста человека или высоты машины (но, конечно, не Ми-8). В зону действия циклона попала и Халактырка.
Подобные случаи происходят в том числе и на дорогах Камчатки: люди не могут найти свои авто, а снегоуборщики проходятся прямо по припаркованным машинам, полностью скрытых под снегом.
Захватывающую посадку с дрифтом совершил грузовой Ан-12 в ЯНАО.
Самолет Ан-12 (RA-11371) грузовой авиакомпании «Атран» выполнял сегодня днем коммерческий рейс по перевозке измерительных приборов и оборудования (общим весом почти 800 кг) из Сабетты в Новый Уренгой. При заходе на посадку экипаж доложил о том, что левая стойка шасси не встала на замок.
Пилоты запросили проход на низкой высоте над взлетной-посадочной полосой для определения с земли положения стойки шасси. Визуальный контроль показал, что она выпущена. В аэропорту была объявлена тревога под синим кодом.
Однако при аварийной посадке, по сообщению Уральской транспортной прокуратуры, у самолета подломилась левая стойка шасси, в результате чего Ан-12 начало разворачивать и выносить вбок за пределы ВПП на боковую полосу безопасности. В итоге борт врезался в снежный бруствер с касанием земли правой консолью крыла.
По предварительной информации, при посадке пострадал один из восьми членов экипажа — он получил легкую травму. Из-за выкатывания аэропорту пришлось приостановить прием и выпуск самолетов для эвакуации Ан-12. Прокуратура и Центральное МСУТ СКР организовали проверку.
Двумя днями ранее с этим самолетом произошел другой инцидент: вечером 24 марта при выполнении полета из Нового Уренгоя в Саббету в кабине пилотов сработала сигнализация, свидетельствующая о невыпуске одной из стоек шасси, которая не встала на замок. Экипаж тогда после нескольких кругов выполнил благополучную посадку. А Тюменское МТУ Росавиации сформировало комиссию и приступило к расследованию того авиаинцидента.
Генеральный исполнитель реконструкции аэропорта Казани обвинил субподрядчика в присвоении 30 млн рублей.
В Татарстане разгорается конфликт между новосибирской компанией АО «Новосибирскавтодор» и местной фирмой ООО «Атомстрой», которые в 2024 году занимались реконструкцией аэродромной инфраструктуры международного аэропорта Казань.
В августе прошлого года тендер на проведение работ выиграл единственный участник конкурса — фирма «Новосибирскавтодор», занимающаяся дорожным строительством. Главной задачей было построить к саммиту БРИКС новый перрон, рассчитанный на прием 33 широкофюзеляжных самолетов. Сумма контракта составила 7,7 млрд рублей, а заказчиком выступило ГКУ «Главтатдортранс».
В октябре глава Росавиации сообщил об окончании строительства перрона, а в конце декабря контракт был полностью закрыт. Однако для генподрядчика все прошло не так гладко. Для выполнения работ по монолиту, установке дренажной системы, ограждения и т.д. «Новосибирскавтодор» заключило договор субподряда с ООО «Атомстрой», основным видом деятельности которой является строительство жилых и нежилых зданий, на сумму 120,5 млн рублей. Правда руководство «Атомстроя» отчиталось всего за 90 млн, при этом акты приема работ еще не подписаны.
Администрация «Новосибирскавтодор» заподозрила субподрядчика в попытке присвоения оставшихся 30 млн, так как гендир фирмы отказался предоставлять исполнительную производственно-техническую документацию, подтверждающую выполнение работ. В связи с этим в адрес «Атомстрой» была направлена досудебная претензия, но на нее ответа не поступило, как и документов с деньгами.
«Новосибирскавтодор» обратилось в Арбитражный суд Новосибирской области с иском и требованием взыскать с «Атомстрой» 107 млн рублей. В это же время истец обратился с заявлением в правоохранительные органы с просьбой проверить «Атомстрой» на предмет присвоения в особо крупном размере (ч.4 ст.160 УК РФ).
Гендиректор «Атомстрой» Олег Санин в разговоре с нами пояснил, что не до конца понимает такие действия со стороны «Новосибирскавтодор». Акты о приеме работ действительно не подписаны, но по словам Санина, руководство подрядчика специально их не подписывает, несмотря на заключения «Росстройконтроля» о выполнении работ, и мотивирует надуманными причинами. Предприниматель не стал отрицать, что имеются некоторые недочеты в оформлении документации. Часть договоров была заключена на устной основе из-за сжатых поставленных сроков. На данный момент Олег ищет варианты урегулирования конфликта.
Ростех не видит предпосылок для остановки парка вертолетов «Ансат».
В госкорпорации «Ростех» сегодня поспешили официально заявить, что парку вертолетов «Ансат» не грозит остановка полетов, добавив, что никаких объективных предпосылок для этого нет. При этом, по информации Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ), уже в этом году начинает подходить к концу ресурс канадских двигателей PW207K у некоторых «Ансатов».
По официальной документации производителя Pratt & Whitney Canada, ресурс силовых установок до первого капитального ремонта составляет 3 тыс. летных часов. После достижения этого показателя эксплуатация невозможна без выполнения заводского ремонта, однако в настоящее время ни в России, ни в дружественных странах нет сертифицированных организаций, которые могли бы выполнить такую работу.
Российская индустрия не имеет доступа к оригинальной технической документации Pratt & Whitney Canada, а значит, не может организовать сертифицированное обслуживание двигателей, уверяют в АВИ.
Кроме того, попытки организовать ремонт на отечественных предприятиях наталкиваются на отсутствие критически важных компонентов, технологии которых остаются недоступными. И это рождает существенный риск эксплуатации парка «Ансатов» в ближайшие годы, отметили в ассоциации.
Всего в гражданской авиации эксплуатируется порядка 88 «Ансатов», включая версии для санитарной авиации и коммерческих перевозок. По данным Росавиации, эксплуатантами «Ансатов» являются: Национальная служба санитарной авиации (НССА) — 37 ВС, «Русские Вертолетные Системы» — 12, АК «Баргузин» — три, АК «Парма» — два, Костромское авиапредприятие — два, ТНЦ — два, авиакомпания «Авиасервис» — один, «ХелиЭкспресс» — один.
Первым на бетон встанет, как предполагается, вертолет «Пармы» (на фото), который до недавнего времени летал в «Вяткаавиа», наработка двигателей у него достигла уже почти 3 тыс. часов. Всего же в этом году выработают ресурс силовых установок четыре «Ансата», в следующем — шесть, в 2027-м — 11, 2028-ом — три, а в 2029 году — 25 вертолетов. Таким образом, без решения по двигателям в 2025-2029 годах может прекратиться эксплуатация более 49 «Ансатов».
Как рассказал владелец авиакомпаний «Вяткаавиа» и «Пармы» Олег Кочкин, документированный моторесурс в 3 тыс. часов может быть дважды продлен на 500 часов, но юридически это имеет право делать только производитель. Его представители приезжают к эксплуатанту, проверяют двигатель и после анализа состояния турбины и лопаток официально дают разрешение на продление эксплуатации.
Если износ высокий, то силовой агрегат заменяют или ремонтируют. В мире есть только один завод, проводящий тяжелые формы ремонта PW207K, и находится он в США, добавил Кочкин. По его словам, ранее предпринимались попытки привлечь к ремонту PW207K «Уральский завод гражданской авиации», но пока безрезультатно.
Разработчик «Ансатов» Казанский вертолетный завод в прошлом году заявлял, что не может проводить модификации и увеличение ресурсных показателей двигателя PW207K «в связи с отсутствием соответствующих компетенций».
Для замены канадских двигателей «ОДК-Климов» разработал российский мотор ВК-650В. В феврале 2025 года он получил сертификат типа, сейчас идет подготовка к первому полету вертолета с этими двигателями. При этом ремоторизация уже выпущенных «Ансатов» российскими силовыми установками не предусмотрена и нецелесообразна, так как она потребует конструктивных изменений: переработки системы подачи топлива, изменения в противопожарной защите, модификации авиационной электросистемы, замены автоматов перекоса и связанного оборудования. А это повлечет за собой новые летные испытания и сертификационные процедуры.
Таким образом, в настоящее время не предложено ни одного реалистичного решения проблемы: ремоторизация не предусмотрена, продление ресурса PW207K не проводится и не имеет юридических и технических оснований, наличие сертифицированных ремонтных организаций отсутствует как в России, так и в дружественных странах.
Необычное спиралевидное свечение наблюдали сегодня не только «земляне», но и экипажи самолетов.
Сегодня вечером жители сразу нескольких регионов России, а также Германии, Польши, Венгрии и других европейских стран заметили в небе яркое синее свечение и массово стали выкладывать в соцсети. Моментально появились конспирологические теории о возможном НЛО или новой галактике. Кадрами из кабины поделились также пилоты Суперджета, заснявшие «космический портал» на подлете к Москве.
По нашей информации, экипажи как минимум трех самолетов на подходе к столице доложили московским диспетчерам о наблюдении выше полета неопознанного светящегося объекта громадных размеров.
На самом деле это следы расширения выхлопа ракетного двигателя в верхних слоях атмосферы при запуске спутника Space X NROL-69, убывшего сегодня на орбиту с ракетой Falcon 9.
Лед на уплотнителе сервисной двери стал причиной разгерметизации самолета «ИрАэро», следовавшего из Китая.
Комиссия Росавиации завершила расследование инцидента, произошедшего 12 марта с самолетом Bombardier CRJ-200 (RA-67162) авиакомпании «ИрАэро», связанного с разгерметизацией в кабине.
Тогда борт с 38 пассажирами и шестью членами экипажа выполнял рейс IAE-886 из китайского города Маньчжурия в Красноярск. Через 2-3 минуты после начала снижения начался рост высоты в кабине со сработыванием соответствующей сигнализации. Пилоты доложили о разгерметизации диспетчерам, снизились до безопасной высоты и позднее благополучно приземлились.
Bombardier отстранили от полетов. Комиссия по расследованию выяснила, что причиной авиаинцидента стало неплотное прилегание герметизирующего профиля сервисной двери из-за ледяных отложений в уплотнителе.
Из «Уральских авиалиний» уволен второй пилот, посадивший Аirbus A320 на пшеничное поле под Новосибирском.
Второй пилот «Уральских авиалиний» Эдуард Семенов, который вместе с КВС Сергеем Беловым совершил посадку на пшеничное поле под Новосибирском в 2023 году, не прошел врачебно-летную экспертную комиссию (ЦВЛЭК) и был уволен из авиакомпании.
Прошлым летом мы писали, что после вынужденной посадки Семенов проходил курс восстановления, разработанный специально для него. Программа включала теоретическую подготовку, тренажеры и психологическое тестирование. Семенов успешно прошел полный цикл теории и уже должен был приступать к этапу тренажеров. Однако практическая подготовка совпала с очередным прохождением ЦВЛЭК, по результатам которой неделю назад комиссия признала его негодным к выполнению обязанностей коммерческого пилота.
Как нам сообщили в пресс-службе «Уральских авиалиний», Семенову предложили остаться работать в наземной службе, но он отказался. За полтора года, прошедших с момента серьезного инцидента, он так и не вернулся к полетам, а пока был отстранён — подрабатывал таксистом и грузчиком в ожидании разрешения на восстановление квалификации.