7728
Крупнейшее авиационное сообщество с мемами про авиацию и космос Основа: https://vk.com/aviamemes
#Всратоновости
Если взять 5 НИРов одновременно, то можно долго не заходить в уличные гонки
1) Sikorsky представил прототип вертолёта Raider X для программы FARA - /channel/AviaCT/23404
Смешной он какой-то, да как и почти все современные вертолёты/самолёты. Эволюция боевых летательных аппаратов сыграла злую шутку с их внешним видом. Просто взгляните на брутальные старые МиГи или Сушки, вспомните, как до усрачки боялись босса вертолёта, если это Ми-24. Да тот же Апач выглядел не менее устрашающе. А что сейчас? Зализанные обводы, всё в РПП и матовых тёмных цветах. Говорить про F-35 даже не буду. Фу бля. Последние оплоты сексуальности это Раптор и Фелон.
2) Ростех: первые испытания «сердца» ПД-35 превзошли ожидания - /channel/uecrus_official/372
Как человек, что начал заниматься испытаниями ГТД могу сказать одно — испытательные стенды для газотурбинников ни чуть не проще, чем сам движок. В первую очередь мы говорим про высотно-скоростные испытания, но М=0, Н=0 тоже надо уметь проводить. Чем выше ты хочешь забраться и чем быстрее лететь, тем больше тебе потребуется энергетики для создания имитации этих самых условий высоты и скорости. А теперь ещё представьте, что у тебя расход воздуха через ТБК где-нибудь так 100 кг/с или вообще 500 кг/с. А что вообще говорить про высокоскоростные испытания. Например, очень быстрые ракеты или продувка спускаемых аппаратов. Тебе все эти трубопроводы сделать надо, все клапана, все предохранители и так далее. Систему измерения настроить, понять вообще чо датчики показывают, хранить и обрабатывать данные замеров и так далее.
В общем, ЦИАМ и Авиадвигатель красавчики. То, что ПД-35 будет ебейшим проектом в принципе, я не сомневаюсь. Напоминаю, что там будут неебически огромные композитные лопатки вентилятора, что должны исправно работать сотни или даже тысячи часов крутясь под несколько тысяч оборотов в минуту при этом ещё и работая в условиях не самых простых, отрицательные температуры, повышенное ультрафиолетовое излучение и так далее. А не одним вентилятором едины, куча систем внутри двигателя. Вот и выходит, что чем больше двигатель, тем и сложнее его испытывать.
3) На модернизированные Ан-124-100 могут установить двигатели ПД-35 - https://tass.ru/armiya-i-opk/18970595
С Русланами у нас ситуация интересная: все понимают, где сейчас контора, что придумала данный самолёт, так же многие должны понимать где сейчас контора, что придумала двигатели для Руслана. А теперь складываем 2 + 2 и получаем, что тот самый "Слон" от Ила нам нужен был ещё 10 лет назад. Тем не менее мы же русские, а значит будем импровизировать по плану. Переделка самолёта под установку на него ПД-35 это уже что-то на уровне Миссии Невыполнима: смертельный трюк с дедом. Но я в этом готов участвовать, только позовите (резюме на hh висит моё, звоните).
4) В России завершается модернизация двигателя Д-18Т для самолёта Ан-124-100 «Руслан» - https://www.ixbt.com/news/2023/10/17/18-124-100.html
Скажу сразу, что-то мне кажется, что это