7728
Крупнейшее авиационное сообщество с мемами про авиацию и космос Основа: https://vk.com/aviamemes
#Авиаутро
Зачем гидросамолету два поплавка, если можно сделать два фюзеляжа? #16_февраля 1927 из Гвинеи (Африка, чуть южнее Сахары) в Бразилию вылетел Savoia-Marchetti S.55.
Это была часть "двойного трансатлантического перелета" - итальянцы понтовались возможностями недавно пошедшего в серию самолёта. Из Италии в Гвинею, оттуда в Брализию, из Южной Америки в Северную, дальше тур по всей США и Канаде, а потом обратно в Италию. Ну как обратно, на стоянке в США кто-то из зрителей неудачно бросил бычок, и цельнодеревянный самолёт сгорел вместе со стоянкой. Тогда безлошадному экипажу прислали из Италии второй S.55... И он заглох над Атлантикой по пути домой. Хорошо, что он был гидропланом - смог приводниться, а дальше его подбросил на буксире до берега какой-то параход.
Итак, S.55. Это одновременно гидроплан, катамаран и всратоплан, который планировался океанским бомбардировщиком-торпедоносцем. Поэтому и два корпуса вместо двух поплавков - так лучше мореходность. У него было три киля и трёхслойная обшивка ниже ватерлинии (два листа фанеры, а между ними лакированная ткань), 19 монолитных нервюр крыла, создающих водонепроницаемые отсеки, и отсек со спасательным снаряжением за кабиной (да, летчики сидят в центроплане, но у них был лаз в корпуса). Изначально самолет мог тащить тонну бомб/одну торпеду, но поздние версии могли поднять уже 3.6 тонн чугуния. А версий было много - каждая серия отличалась от другой двигателем, внутренней компоновкой, формами/обводами тех или иных частей, оборудованием, приборами и т.д. Кое-где даже соосные винты ставили... Пепелац, однако, неизменно оставался тихоходным, но прочным и приятным в пилотировании.
И он пользовался успехом - военные, гражданские и "рекордные" версии разлетались по всему миру. Несколько десятков даже закупили лично для себя кореша-сопартийцы Муссолини... Выпуск по лицензии хотели начать в США, но помешала Великая Депрессия. Даже СССР закупил себе несколько штук (гражданскую версию, в которую потом кустарно поставили свои бомбодержатели). В процессе перегонки эти всратолеты были обстрелены своим же ПВО, хорошо не попали... S.55 работали между Камчаткой и Хабаровском. Ожидаемо, что ни двигатель, ни планер оказались не готовы к дальневосточному климату. Впрочем, цельнодеревянный морской самолет в принципе был недолговечен.
Воевать S.55 довелось всего раз - на гражданской войне в Бразилии в 1932. К концу 30-х подавляющее большинство этих машин по всему миру было списано. На родине (по документам) в строю вплоть до капитуляции в 1943 оставалось лишь 3 из 270 построенных самолётов. Жаль, что ни один красавец не сохранился.
Телеграм-канал «Химблог»
Множество интересного: актуальные новости, аналитические обзоры, интервью с экспертами, достижения и анонсы ключевых событий химической отрасли. О чем вы еще не слышали?
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
#Авиаутро
Раз есть резиновые женщины, то есть и резиновые самолёты. #13_февраля 1956 взмыл ы небо Goodyear Inflatoplane GA-33.
Идея заключалась в "спасай себя сам" - сбрасываем с парашютом контейнер объемом 1.25 м^3, в котором лежит винтомоторная группа с копрессором и толпивным баком, шасси, тросики управления и оболочка из трехслойного композита (резина-нейлоновая сеть-резина), сбитый лётчик запускает надув до 1.7 атмосферы и через несколько минуты улетает. Именно нейлонная сеть (вместе с постоянной циркуляцией воздуха) должна была обеспечивать жесткость конструкции и распределение нагрузок (ибо де-факто была "силовой структурой"). Держала ли она пули/осколки? Нет, и потому вопрос преимуществ перед эвакуацией вертолётом оставался открытым, но все-таки этот резиновый предмет заставили летать.
За первым прототипом GA-33 (1 фото) Inflatoplane последовали двухместный GA-466 (2 фото) и одноместный GA-468(3 фото) - их и показали военныи. Они действительно нудувались за 5 минут и летели (даже с шестью дырками от автомата - компрессор держал давление), 70 литров топлива хватало на 600 км при скорости около 100 км/ч. Но вскоре произошла первая катастрофа - отрыв троса упражнения привел к слишком затяжному маневру, конструкция согнулась и была изрублена своим же винтом, лётчик погиб. Программа встала в подвешенном состоянии, но официально ее закрыли только в 1973.
#Авиаутро
Представьте лицо прочниста, чьи расчеты "сломал" ветер. #12_февраля 1935 разбился дирижабль USS Macon (ZRS-5).
"Мэйкон" был вторым ЖОСТКИМЪ (т.е. с полным каркасом) дирижаблем-авианосцем в ВМС США. За две недели до его взлета (в апреле 1933) разбился первый - "Аркон". Он попал в шторм с очень сильными нисходящим потоком воздуха, что впечатал его в море (в этом же шторме разбился ещё один дирижабль поменьше, посланный искать выживших). Но "Мэйкон" не списали - раз уж построили, то давайте эксплуатировать (и вскоре его командиром назначали одного из трёх человек, выживших на "Арконе").
Дюралемиенивый каркас, 184 000 кубических метров объема, 70 тонн полезной нагрузки - последняя впечатляет даже сегодня, а тогда это было крупнейшее воздушное судно, построенное в США. Проектировали его в том числе эмигранты из Германии, что строили цеппелины в ПМВ... И двигатели тоже были немецкими - восемь штук по 560 л.с. с возможностью поворота винтов для лучшей управляемости. А еще у них была хитрая система конденсации, чтобы пар и выхлопные газы оставались как балласт вместо потраченного топлива.
Главные фичи - спускаемая гондола, держащаяся на трехсотметров троссе (правда, без телефонного провода) и место для пяти самолетов, а еще лебедки и механизмы для их запуска и приема прямо в полете. В какой-то момент с них даже шасси сняли - так быстрее летят и топлива больше влезает. Сей воздшный авианосец (и самолетики на его борту) предполагалось использовать для дальней разведки - эта задача отрабатывалась в том числе на учениях. Небезуспешно - например, "Мэйкон" смог отыскать посреди океана одинокий крейсер, выйти на него и сбросить прямо на палубу свежие газеты. Красивый понт, главное не думать про ПВО... Впрочем, оно и не понадобилось.
Еще весной 1934 "Мэйкон" попал в шторм, в котором разрушилось несколько диагональных балок шпангоутов. Их отремонтировали, конструкцию усилили троссами, и решили, что все хорошо. Вечером 12 февраля 1935 ZRS-5 вновь попал в шторм над океаном. На сей раз порыв ветра сломал часть металлического каркаса, сорвал киль, а затем обломки метала разорвали кормовые балоны с гелием. Сброс балласта ненадолго поднял дирижабль, но утечка гелия продолжалась, и через 20 минут он опустился в воду. На сей раз у экипажа были с собой жилеты и даже шлюпки, поэтому погибло всего 2 человека. И хотя ошибки в расчетах быстро нашли и пообещали устранить на следующем корабле, гибель второго воздушного авианосца привела к полному закрытию этой программы. А тот офицер, что пережил крушение двух дирижаблей, решил, что налетался, и перешёл служить на линкоры.
Лучшие цифровые решения для транспорта
Хотите узнать, как беспилотный поезд различает препятствия на пути? Как искусственный интеллект следит за порядком на посадочных платформах? Как в РЖД хранят большие данные и зачем нужно квантовое шифрование?
«РЖД Цифровой» – это все, что вы хотели узнать о цифровых технологиях на железной дороге, но не знали, где найти.
Интервью с экспертами, кейсы успешного внедрения проектов, разбор уникальных технологий, новое в «цифровом» законодательстве – рассказываем просто о сложном.
Самое актуальное и интересное читайте на нашем сайте ( https://rzddigital.ru/ ) и в Telegram-канале ( https://clck.ru/38r8Qw )
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
#ПодписчикВоскрес
https://vk.com/video-153050613_456240203
#Авиаутро
Однажды шизоид не просто выбрался из палаты, но и был допущен к работе КВСом. #9_февраля 1982 японский пилот убил 24 человека на борту DC-8.
С декабря 1980 Сэйдзи Катагири (который с 1976 ловил галлюцинации, но продолжал летать) лежал в дурдоме, пил вкусные таблетки, гулял на свежем воздухе под присмотром милых японских медсестричек - в общем, лечился от поломки головы. Однако уже в ноябре 1981 медкомиссия поставила печать "годен" и вернула его на работу. 9 февраля полет проходил штатно, борт заходил на посадку в Токио, но на высоте около 50 м КВС резко вырубил автопилот, убрал тягу в ноль и отклонил штурвал, начав пикировать в море. Второй пилот и бортинженер чудом успели хоть немного выправить ситуацию - самолет плашмя ударился о воду, носовая часть отделилась, но остальной фюзеляж остался стоять на мелководье.
24 из 166 человек погибли, Катагири первым выбрался из самолета и попытался свалить, наврав спасателям, что он просто офисный работник, но все-таки был задержан и передан мозгоправам. Свои действия он объяснял очень просто - голоса в голове приказали умереть. Теперь-то медкомиссия таки нашла у него "параноидальную шизофрению" и вернула в желтый дом... Из которого его выпустили уже в следующем году. Ну, на этот раз хоть лицензию пилота не вернули.
Всем срочно ознакомиться с годнотой
Читать полностью…
Миграция в облако? Это легко!
Собственная инфраструктура устарела или не справляется с нагрузками? Используйте облачные ресурсы! Эксперты Yandex Cloud помогут перейти в облако быстро, легко и безопасно.
✅ Мы полностью сопровождаем процесс.
✅ От вас — только инженер с доступом к инфраструктуре.
✅ Архитектура под ваши задачи, миграция и поддержка на каждом шагу — всё включено.
⚡Переходите в Yandex Cloud и забудьте о старом железе. А если успеете подать заявку до 28 февраля, мы покроем расходы на инженеров и тестовую инфраструктуру.
Подать заявку
#реклама 16+
yandex.cloud
О рекламодателе
Реклама на Яндексе
#Авиаутро
Чугунная жопа исторического процесса иногда мешает перспективным идеям. #6_февраля 1943 взмыл в воздух Supermarine Type 322 Dumbo.
В начале 30-х инженеры ставили опыты на летающей-лодке биплане Southampton, меняя на земле угол установки ее крыла и проверяя, что будет. В 1937 начались работы по палубному торпедоносцу-бомбардировщику, у которого крыло можно будет «поворачивать» прямо в полете. Плюсы очевидны – быстрее взлетаем, садимся не «задирая» фюзеляж (то бишь сохраняя обзор), надо лишь правильно выбрать угол установки. Наверное, назначить на эту сложную задачу надо самых опытных инженеров и не экономить деньги, чтобы все получилось... Ой, лучшие работники фирмы пашут над истребителем Спитфайр, а военные отказываются финансировать этот эксперимент, пока не будет доказано, что оно работает.
Главная фишка – два винтовых домкрата, менявших угол установки крыла в диапазоне 2 – 15 град., работали или от электромотора, или от ручной лебедки. Как убирать в такое складное крыло (ах да, самолет высокоплан же) шасси? Да никак, оставляем его неубираемым. Еще и винт с постоянным шагом ставим на второй прототип, чтобы хоть где-то сэкономить. Начавшаяся ВМВ привела к тому, что кучу планировавшихся алюминиевыми деталей пришлось замещать деревянными ПРЯМО ВО ВРЕМЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ПРОТОТИПОВ (дошло до того, что передний лонжерон был из металла, а задний – из древесины). Итого их сборка затянулась аж на 4 года – огромный срок по меркам 40-х.
Когда Dumbo впервые оторвался от земли, торпедоносец-конкурент Fairey Barracuda уже 3 года, как летал, и уже готовился к принятию на вооружение. Испытания показали, что расчеты были почти правильными. Да, пробег по волосе всего 229 метров, и коэфициент подъемной силы на посадке вдвое больше, чем у обычных самолетов тех лет (скорость сваливания меньше 100 км/ч), вот только возникал такой кабрирующий момент, что летчик-испытатель выкручивал и руль высоты и триммеры на максимум, чтобы удержать пепелац. И хотя винтовые домкраты ни разу не сломались, было очевидно, что для строевого летчика такая летабла будет слишком сложна – проще воткнуть современную механизацию на крыло. После 1947 полеты прототипов прекратились.
#Авиаутро
Думали, вчерашний автожир был краем? Нет, ведь потом его скрестили с Цессной. Сегодня #5_февраля и наш пациент это Groen Revcon 6G.
Нет, правда, они просто взяли фюзеляж от Cessna 337 и запихнули в него узлы и агрегаты от Hawk H4... И зачем-то поставили два двигателя - турбовинтовой для толкающего винта и турбовальный для несущего. Зачем? Чтобы стоимость добралась до миллиона долларов, наверное. И не спрашивайте, почему его везде называют автожиром, если там и несущий винт вращает СУ - я не знаю.
Хотя разработчик божился на полный рот козявок, что Revcon 6G поднимет тонну груза, короткие испытания показали, что пепелац мало кому интересен. Его покатали по выставкам, показали на федеральном ТВ - и списали, когда у фирмы закончились деньги. Короткий взлет не аргумент в мире, где есть вертолеты.
Цены на все Серверы онлайн! Удобный конфигуратор!
Серверы STSS Flagman✅
Огромный выбор решений 👍
Консультации лучших экспертов 👌
Непревзойденный сервис ❤️
Получить предложение
#реклама
stss.ru
О рекламодателе
#Авиаутро
Нормы по шуму и четыре двигателя - кто победит? Победит физика и толковый инженер. #3_февраля 1978 ввели в эксплуатацию de Havilland Canada DHC-7, он же Dash 7.
Концепция проста - "Взлетаем/садимся с коротких полос почти любого качества". Поэтому 4 двигателя, поэтому хитрые двухщелевые закрылки увеличенного размера, восемь интерцепторов - и это работало, даже с полной загрузкой самолет и километра по ВПП не пробегал перед отрывом. Борцунов с шумовым загрязнением это, разумеется, на интересовало, но у инженегров был готов ответ.
Итак, шум винта зависит от длины и хорды лопасти, а также частоты вращения. Громче всего - на законцовке лопасти, там окружная скорость бывает сверхзвуковой (и звук соответствующий). Чтобы этого не допустить банально уменьшили частоту вращения винта, а чтобы при этом сохранить тягу - увеличили длину и хорду лопасти относительно прошлых моделей. И это сработало, самолет получил все сертификаты и ушел на рынок.
(Кстати, подумайте над тем, чтобы научиться проектировать такие же крутые винты, вы точно будете нужны России).
Dash 7 наклепали 113 штук, немалая часть из которых эксплуатируется где-то в канадской глуши до сих пор. За уже 50 лет было потеряно всего 6 бортов - неплохой показатель.
#ПодписчикВоскрес
Девочки-дизайнеры проникли в школьное образование
#Авиаутро
В США любят мощные двигатели. #2_февраля 1944 полетео Republic ХР-72 - Тандерболт с кудахтером на 3000 л.с.
Не надо думать, что сдалать XP-72 было просто. "Просто впихнуть двигатель" потребовало переделки и усиления фюзеляжа, а потом еще и для дополнительного вентилятора место искали - в сумме работы заняли около 2.5 лет (благо двигатель тоже доводили и спешить было особо некуда). А потом кто-то решил еще и два соосных винта впихнуть, и тормозные щитки. Как оказалось, не зря - на испытаниях самолёт разгонялся до 788 км/ч.
И хотя один из двух прототипов быстро разбили, на фирме царил оптимизм (только прочнисты как обычно орали - вояки вдруг потребовали впихнуть 4 дрына на 37 мм). Но уже почти подписанный контракт на 100 самолетов был отменен - во-первых, Мустанги нужнее, а во-вторых, реактивная авиация всяко скоростнее вас будет. Оставшийся прототип разобрали на гвозди вскоре после окончания ВМВ.
#Авиаутро
Истребитель с 4 двигателями - заявка на всратолет, не так ли? #15_февраля 1948 завод выкатил Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk.
Сокращение бюджетов на армию и начало реактивной эры сильно ударили по фирме - старые самолёты не вписывались в послевоенный рыночек. Инженеры срочно родили два проекта - одним из них был "Черный Ястреб", "всепогодный истребитель-бомбардировщик", который в процессе разработки стал чистым перехватчиком с массой пустого 8,6 тонн (в 2,7 раза тяжелее МиГ-15). Что должно было поднимать в воздух этого здоровяка? Четыре ТРД в двух мотогондолах, тягой 1,3 тонны каждый. В конце 40-х выбор был не велик, понимать надо.
В кабине сидело 2 человека - летчик и оператор РЛС (правда, судя по всему, РЛС на XF-87 ни разу не поставили). Изначально он должен был управлять двумя подвижными турелями в носу и хвосту (места же много), но эту идею не смогли реализовать и воткнули 4 пушки. Да, места хоть и много, но топлива хватило на боевой радиус +- 650 км - слабовато на фоне конкурентов.
4 двигателя не только слишком быстро жрали топливо, но и не разгоняли самолет до желанных скоростей - недобор был около 100 км/ч. А еще при приближении к максималке начинались сильные колебания всей конструкции. Решение очевидно - поставить два более мощных пихла, и второй прототип строился под них... Но времени на доводку уже не было - заказчик выбрал менее проблемный F-89, контракт на XF-87 был разорван.
Blackhawk стал последним самолетом Curtiss-Wright. Оба прототипа ушли на металл, а вскоре и последний завод фирмы был продан под производство F-86 Sabre. Последующие всратолеты этой фирмы были уже другого типа.
#Авиаутро
Как худеют самолеты? Узнаем на примере Мустанга, который сбросил вес, стал XP-51F и полетел #14_февраля 1944.
Однажды генералы заметили, что британские (и трофейные немецкие) истребители куда легче P-51, и поручили инженерам разобраться в причинах. Она была банальна - родные прочнисты л̶о̶ж̶и̶л̶и̶ ̶х̶у̶й̶ ̶н̶а̶ ̶в̶е̶с̶о̶в̶о̶е̶ ̶с̶о̶в̶е̶р̶ш̶е̶н̶с̶т̶в̶о̶,̶ ̶в̶е̶д̶ь̶ ̶м̶о̶щ̶н̶о̶с̶т̶ь̶ ̶д̶в̶и̶г̶а̶т̶е̶л̶я̶ ̶в̶с̶е̶ ̶п̶о̶к̶р̶о̶е̶т̶ ̶ взяли уж слишком большой запас прочности для многих узлов, Спитфайр выдерживал те же перегрузки при меньшей массе. Тогда North American (в сотрудничестве с англичанами) начала радикально облегчать P-51.
Изменили конструкцию крыла (теперь его форма в плане была простой трапецией, без расширения передней кромки у корня), сделали новый аэродинамический профиль (с меньшии сопротивлением), ненагруженные детали стали формовать из пластмассы, переделали хвост, уменьшили размеры шасси, упростили капот и мотораму, за счет повышения давления сделали проще гидравлику, частично убрали/частично переставили радиаторы, уменьшив и массу и количество маслопроводов, оставили 4 пулемета вместо 6, убрали один топливный бак и уменьшили остальные, сделали, бронеспинку частью кресла, поставили винт с полыми лопастями... От старого Мустанга (и психического здоровья технологов) не осталось почти ничего (кроме двигателя) - зато скинули аж 730 кг.
Всего на испытания вышло три версии машины - XP-51F (с старым V-1650, XP-51G (с британским Merlin RM 14) и XP-51J (с Allison V-1710-119, имевшим водно-метаноловый прикорм, но он оказался настолько сырым и ненадежным, что этот прототип подарили двигателистам со словами "доламывайте сами"). И что же было выявлено в воздухе? Да, максимальная скорость возросла, но, во-первых - упала дальность полета, а во-вторых - вышла из чата продольная устойчивость (центровка накрылась медным тазом из-за всех конструктивных изменений).
В итоге было принято соломоново решение, имя которому P-51H. На него перекочевала только часть изменений, проверенных на XP-51F, а ЛТХ добирали за счет нового кудахтера. Эта версия и стала серийной, хоть и не успела на войну. Известна судьба лишь одной опытной машины - в 80-е годы один XP-51G нашли в каком-то пыльном ангаре и попытались восстановить до летного состояния, вот только взаимозаменяемость деталей с серийными Мустангами была нулевой, и эти планы не осуществили.
Туры дешевеют в 2 раза! Надо покупать за 1-3 до вылета
Сгорает тур в Анталию на 2 гостя, 7 дней, отель 5 всё включено, — 18.759руб, вылет через 3 дня - t.me/+02qOVmulsTI2Nzc6
Туроператор стремиться получить хоть какие-то деньги, чтоб не улететь в «жесткий минус».
Ребята с канала чекинтайм написали программу, которая автоматически отслеживает 118 тур-сайтов и отфильтровывает туры со скидкой от 50%, например:
✅Тур на Бали на 14 ночей, 4 все включено - 28.000р - t.me/+02qOVmulsTI2Nzc6
✅10 дней на вилле в Сингапуре Lloyd's Inn до 5 чел - 32.890р - t.me/+02qOVmulsTI2Nzc6
✅Билеты Москва-Дубай, туда-обратно - 3990р на человека - t.me/+02qOVmulsTI2Nzc6
Подпишитесь, реально горящие туры выкладывают только здесь – t.me/+02qOVmulsTI2Nzc6
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
#Авиаутро
Долгострой по-турецки выглядит вот так: #11_февраля 1944 полетел NuD.38.
Проектирование началось в 1936 - хотели "современный транспортный самолет с алюминевым фюзеляжем". Это следать смогли, правда места было только на 4 пассажиров или эквивалентную массу груза. Тащить это по небу должны были немецкие двигатели... А еще немцы обещали построить туркам всю наземную инфраструктуру. Война сорвала планы, и законченный в 1941 прототип простоял не земле до 1944. Хотя двигатели, судя по всему, завезти успели - о причинах этой паузы информации нет. Видимо, все это время турки занимались традиционной борьбой с захватом яиц...
Полетевший в конце ВМВ самолет даже не столько испытывался, сколько гонял по стране просто для пропаганды (и показал в процессе посредственные даже для конца 30-х ЛТХ), вскоре после чего был списан.
#Авиаутро
Давайте перекроем летчику весь обзор крылом - так мы точно выиграем конкурс... #10_февраля 1935 полетел ANF Les Mureaux 180, французский истребитель.
Начнем с того, что он двухместный. Позади сидит наблюдать с пулемётном для стрельбы назад. После первого полета ради него (и отсутствовавшей путевой устойчивости...) даже килей сделали две штуки. Окупило ли это рост массы? Да какая разница, у нас тут схема высокоплан (маневренность вышла из чата) и неубирающиеся шасси. В итоге Les Mureaux 180 не разгонялся больше 380 км/ч. Я напоминаю, что конкурс того года требовал 450 минимум). Поэтому сей пепелац вылетел с конкурса еще быстрее -официальный ведикт прямо указывал на устаревшую конструкцию.
Крупнейший университет искусственного интеллекта
Временные ряды — это данные, упорядоченные во времени, например, трафик на дорогах, изменения температуры или спрос на товары. С помощью AI можно предсказывать тренды, выявлять аномалии и оптимизировать процессы.
Получите полный доступ к курсу по временным рядам на сайте. Это абсолютно бесплатно.
✨ 8 000+ студентов со всего мира
✨ 600+ AI-проектов, созданных студентами
✨ Сборная Университета — победители крупнейших AI-хакатонов России
✨ Стажировки в крупнейших компаниях России (РЖД, Ростелеком, РУДН, Совкомбанк, Самолет и другие)
✨ Трудоустраиваем выпускников в крупнейшие компании (Яндекс, ВТБ, Сбербанк, Роскосмос и другие)
Будем рады видеть тебя среди наших студентов!
Узнать больше
#реклама 16+
neural-university.ru
О рекламодателе
Коты, здравия желаю.😼
Сегодня особенное видео т.к. я летаю не один, а вместе с действующим Лётчиком-истребителем ВКС России🇷🇺. Он будет моим ведущим. Более того - летать мы будем на современном, российском, многофункциональном, сверхманевренном истребителе Су-30СМ, на котором мой ведущий летает в реально жизни.
Мы подготовили для вас интересную миссию, красивые пейзажи, отличные виды, радиопереговоры и конечно же - перехват да воздушный бой.
Премьера видео будет сегодня вечером в 17:00 (Мск)‼
Будет очень интересно! Приятного вам просмотра!
🔴Ссылка на видео YouTube - https://www.youtube.com/watch?v=gmZnf6wVyb8
#Авиаутро
Слово "вертолет" появилось #8_февраля 1929, в Протоколе заседания техкомиссии ОСОАВИАХИМа, и автором его был великий Николай Ильич Камов. Который, кроме вертолетов, разработал еще и АК...
АК Камова - это не автомат, а автожир-артиллерийский корректировщик. Точнее, "подвижный наблюдательный пункт для придания специализированным артиллерийским авиаотрядам" - советские военные теоретики уже весной 1940 понимали, что надо уметь корректировать огонь с воздуха. Жаль, что между теорией и практикой всегда пропасть... Требования были соответствующие - взлетать с любого поля, перевозиться грузовиком, предполетная подготовка не более 15 минут, готовность завтра. Ах да, вот вам новый завод (бетонные стены), будете одновременно их дооборудовать и налаживать производство...
Яйцевидная двухместная гондола с закрытым фонарем давала отличный обзор, все оперение держалось на стальных фермах, двигателем был не слишком мощный, зато давно серийный МВ-6. По расчетам, вес пустого автожира должен был составлять около тонны - ну то есть на 150 кг больше, чем планировалось изначально... Но тут пришла война.
Из-за неготовности завода в Москве, первые прототипы АК собирались в Смоленске, и эвакуировались отдельно от остального КБ. К достройке прототипов смогли вернуться лишь в 1942. Скорее всего, их так и не смогли закончить - все были загружены нуждами фронта, а руководство ВВС и авиапрома считали, что времени внедрять новый корректировщик у нас нет. В январе 1943 пришел приказ об окончательном прекращении работ.
#Авиаутро
Японские пчелы могут поджарить шершня, а могут притворяться самолетом. #7_февраля 1941 полетел мотопланер Nippon Hachi.
Энтузиасты из студентов просто сделали планер с двигателем на 28 л.с. и одноколесным шасси. И так как в японских документах не было ГОСТа на мотопланеры, то эту Пчелку назначили самолетом. Звучит серьезней? Да, и заинтересовались им серьёзные люди. А когда мотопланнер Hachi превзошел все ожидания по своим характеристикам, то студентам выкатили заказ на 1. учебный планер 2. летающую мишень 3. десартный планер, чтоб как у немцев.
Студенты зарегистрировались как фирма Nippon Small Aircraft Co и начали работать. И кое-что у них вышло - K-12 Chikara (2 фото).
K-12 был учебным планером для транспортного планёра MXY5, имел похожий профиль и удлинение крыла и нещелевые закрылки для . Эта была летабла с запланированным разрушением хвоста при посадке на жесткий грунт, Chikara наклепали три штуки в ноябре 1941, испытания прошли успешно... Но MXY5 был резко отменен (хотя их сделали 15 штук, но не придумали, как применять) и K-12 остались без работы. Под конец войны фирма стала думать, как бы впихнуть в него ракетный двигатель (то ли для обучения камикадзе, толи просто для камикадзе), но оно, увы, не было закончено...
Крупнейший университет искусственного интеллекта
Учим использовать ChatGPT в профессиональных целях, создавать нейро-сотрудников и зарабатывать на искусственном интеллекте.
✨ 8 000+ студентов со всего мира
✨ 600+ AI-проектов, созданных студентами
✨ Сборная Университета — победители крупнейших AI-хакатонов России
✨ Стажировки в крупнейших компаниях России (РЖД, Ростелеком, РУДН, Совкомбанк, Самолет и другие)
✨ Трудоустраиваем выпускников в крупнейшие компании (Яндекс, ВТБ, Сбербанк, Роскосмос и другие)
Будем рады видеть тебя в наших рядах!
Узнать больше
#реклама 16+
neural-university.ru
О рекламодателе
#Авиаутро
Думали, автожиры вымерли после ВМВ? А нет - #4_ферваля 1997 полетел Groen Hawk H2X, который потом перестроили в Hawk 4.
Цифра 4 означает, что сей прототип четырехместный и уже четвертый - и предыдущие, видимо, разобрали на запчасти, чтобы сделать его. Да, эта фирма несколько лет (с 1986...) проектировала автожир и думала, как же его хоть кому-то впарить. В итоге решили, что для успеха нужно минимальное лобовое сопротивление. Поэтому обрезаем крыло до балок хвоста! И экономим массу - алюминий и композиты наше все. Безопасность? Наш несущий винт имеет управляемый шаг, поэтому на авторотации Hawk 4 почти как вертолет. Ну и вишенка на торте - на это чудовище впихнули двигатель из 60-х.
Об испытаниях и проблемах Hawk 4 почти нет информации - известно лишь, что летал он не быстрее вертолета, и что фирма хвасталась "минимальным тангажным моментом при нулевой подъемной силе". Но объяснить, кому и зачем он нужен, она не смогла. Зато думала, как бы впихнуть ТРД... Groen обанкротилась в начале 00-х, а судьба ее всратолета (на который в сумме ушло 750 тыс долларов) неизвестна.
Эксперт №1 (Тг — @mvmexpertik) выкатил статью (https://telegra.ph/Pravaya-granica-sapoga-SPSov-pervogo-pokoleniya-ili-mysli-shkolnika-vsluh-02-02) в которой изучает правую границу «Сапога» Ту-144.
Не мог не отправить материал Авакимову Сергею Петровичу, главному инженеру-испытателю Ту-144 (с которым у нас было не одно текстовое интервью, ищите в разделе статей группы). Публикуем его комментарий по случаю:
«Приятно, что кто-то интересуется историей «сапога» СПС и даже подвергает его геометрию анализу. По большому счету рассуждения, на мой взгляд, верные. Ссылка на РЛЭ-1970 не очень удачна, т.к. этот документ был скорее теоретическим, предварительным, не подтвержденным результатами испытаний. На М=2,4 «нулевка» не летала. Максимальный, очень кратковременный, Мах был 2,37.
Что касается РЛЭ самолетов «пассажирского» образца, то оно было реально проверено в испытаниях. Ограничения по правой границе не были связаны с ресурсом или флаттером. О ресурсе в то время вообще мало думали. Была проблема с воздухозаборниками (об этом факторе вскользь упоминается в статье). На Махах более 2,0 сильно уменьшался запас устойчивости их работы. Это было выявлено летных испытаниях. С ростом М сужалась дорожка устойчивой работы ВЗ между «помпажем» и «зудом». Нам пришлось повозиться с регулированием геометрии клина, процедурой «слива» пограничного слоя и отладкой программы работы ВЗ.
Сказанное выше касается ограничений по числу М. На малых высотах работали ограничения по скоростному напору. Заметная «вогнутость» правой веки влево на скоростях, близких к трансзвуку, обусловлена расчетным флаттером. Однажды, правда, довелось непреднамеренно превысить в этой области Vmax max на 180 км/ч. Все окончилось благополучно. Очевидно, расчет был с хорошим запасом или у нас было другое распределение масс в крыле (топливо).
На Ту-144Д эта вогнутость уже отсутствовала — линия ограничения стала вертикальной, соответствующей, на сколько помню, 700 км/ч (или 600). Там было другое крыло.
Кстати, 2 сапога, представленные в статье (1970 и 1975), изображены в разных системах координат: в случае 1970 скорость истинная, а для 1975 — индикаторная.
Что касается нагрева-охлаждения металлической конструкции, то от упомянутых проблем никуда не уйдешь! Напомню, что NASA по результатам работ на Ту-144ЛЛ пришло к выводу, что используя современные материалы, построить рентабельный СПС НЕВОЗМОЖНО!»
Вклады — это ловушка для ваших денег!
Банки обещают "20% годовых", но за красивыми цифрами скрываются подвохи:
— Ставка падает через пару месяцев.
— Срок максимум год-два.
— Досрочное снятие = потеря процентов.
— Пополнить или снять частично? Нельзя!
🎓 Реальность: банки красиво рисуют доходность, реальная ставка куда ниже.
Облигации — лучший выбор!
Даже самые надежные компании предлагают доходность выше вкладов (нефть, газ, металлургия и даже государство). Есть и варианты с высокой премией за риск.
📊 До 40% годовых на сроках до 2 лет.
💰 16-25% годовых на сроках до 20 лет.
✨ Защита в рублях, валюте или золоте.
⚡ Цены на облигации растут — лучшие варианты быстро уходят!
Bonditos — это сервис подбора облигаций в Телеграм. Бесплатно, без регистрации.
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
Живите в Сочи и зарабатывайте от 6 млн. рублей в год!
✨Премиальный гостиничный комплекс на Красной Поляне
❤️Энергия гор в самой архитектуре комплекса - нет лишних деталей - сама природа дополняет его дизайн
Небо и горные вершины обрамляют контуры, меняя декорации каждую минуту
✅Уникальная локация:
- в 5 минутах на автомобиле расположен новый горный курорт Эсто-Садок, где жизнь бьёт ключом
-премиальные 5* отели
-горнолыжные комплексы «Газпром Лаура», Альпика, Роза Хутор, Красная Поляна
- рестораны, бистро и многочисленные кафе
И еще много плюсов: 45 км до аэропорта Сочи, 65 км до морского порта и 5 км горнолыжных трасс
😊Идеален для инвестиций: здесь можно отдыхать самому, а еще сдавать в аренду другим гостям, зарабатывая от 6 000 000 рублей в год
📅Получите цены и планировки
Узнать больше
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
#Авиаутро
Японское авиастроение боролось до последнего. #1_февраля 1945 в небо взмыл Kawasaki Ki-100.
Вначале был Ki-61 - единственный японский истребитель с кудахтером жидкостного охлаждения (копией немецкого). Поставить на него родной радиальник, более мощный и надежный, хотели давно, но как ты его впихнешь в сравнительно узкий фюзеляж? В октябре 1944 военные приказали таки родить решение, а 19 января 1945 завод по производству прежних двигателей был срыт с земли американской авиацией. Но "новый" пепелац был почти готов.
Включаем музыку из художественного фильма Snatch - еще с 1943 у японцев был Fw-190 и чертежи к нему. Инженеры Kawasaki не стали изобретать велосипед и скопировали с него готовое решение. Так и получился Ki-100, который сразу пустили в серию (благо под рукой было 270 почти готовых Ki-61, не дождавшихся двигателя). Правда, летом 1945 и завод по сборке фюзеляж был уничтожен, поэтому сделать успели лишь 389 самолетов. Мало по меркам ВМВ, но много по меркам Японии. Да и летчики остались довольны, с новым двигателем "старый" самолет стал куда лучше. Ну а то, что высотные двигатели их инженеры так и не довели, это уже другой вопрос...
