7728
Крупнейшее авиационное сообщество с мемами про авиацию и космос Основа: https://vk.com/aviamemes
Подарок, который запомнится навсегда!
Потому что он дарит эмоции и приятные воспоминания! А ещё, он сделан с душой!
Выбирай 12 ярких фотографий, присылай в чат, остальное мы берём на себя! Даём гарантию: не понравится, вернём деньги!
До конца месяца дарим скидку 30%!
vk.me/fotokubik.podarok?ref=EH00
https://vk.com/video16000051_456249191
#Авиаутро
Промахнуться мимо полосы и сесть на деревья, но так аккуратно, что пассажиры в салоне ничего и не поняли - успех? Нет, ведь именно из-за этого они спокойно сидели на своих местах, пока огонь не отрезал возможность уйти. #30_января 1974 на Американском Самоа разбился Boeing 707.
Борт заходил на посадку глубокой ночью и в ливневый дождь, однако посадочные огни были видны. Из-за встречного ветра пилоты снизили тягу, чтобы выдержать скорость снижения. В 2 км от полосы (19 секунд до удара) встречный ветер резко прекратился, однако мощность двигателей осталась пониженной - и скорость снижения возросла. А еще экипаж забыл переключить радиоприёмник на чистоту курсо-глиссадной системы и не смотрел на остальные приборы - огни же горят, идем визуально. По мнению комиссии, ливневый дождь создавал зрительные иллюзии, и пилотам казалось, что они куда выше и ближе к полосе, чем были на самом деле. Таким образом, экипаж не знал, что самолет снижается слишком быстро и уже летит ниже глиссады, и не видел причин беспокоиться.
За 8 секунд до удара раздалось предупреждение радиовысотомера, за 4 секунды - экипаж увеличил мощность двигателей. Но было поздно - самолет срезал верхушки деревьев и вскоре вспахал землю, остановившись примерно в километре от полосы. И как я уже писал, им "повезло" - салон не был разрушен, все пассажиры были живы и, по словам выживших, "удары были лишь немногим сильнее, чем при обычной посадке". Из-за этого же никто не объявил эвакуацию. А затем начался пожар.
Несколько пассажиров успели выбраться через аварийные выходы - но большинство побежало к основным аварийным дверям. По неизвестной причине, ни одну из них открыть не удалось. Из-за ливня и сложности местности пожарные прибыли к самолету только через 14 минут, когда огонь уже убил 91 из 101 человека на борту. За следующую неделю от полученных травм скончалось еще шестеро - и этот рекорд по числу жертв авиакатастрофы на Американском Самоа не побит до сих пор.
#Авиаутро
Сделать противот*нковый штурмовик из говна и палок - звучит вполне по-советски. Точных дат нет, но #28_января 1943 один из нескольких прототипов "Пегаса" точно находился в сборке.
Что известно о его создателе, Дмитрии Людвиговиче Томашевиче? Он был одним из замов великого Поликарпова и работал над И-153 и И-180. После катастрофы последнего он попал в «шарашку» НКВД, где занимался будущим Ту-2 и еще рядом идей (которые «умерли» т.к. не было готового двигателя нужных параметров). Возможно, это повлияло на решение Томашевича выбрать для «Пегса» двигатель М-11 – маломощный, но массовый и отработанный.
Итак, «Пегас». Массовый, бронированный, заточенный бороться с механизированными соединениями вермахта. «Массовый» в данном случае доводилось до логического конца и дальше – нам не нужны качественные сплавы металлов, только сосна, фанера и самая дешевая сталь (даже мотораму полностью деревянной сделаем). Двигатель М-11 не только дешевый, но и жрет вообще любое топливо, даже разбавленное ослиной мочой – опять сэкономили. Пневматика и гидравлика? Не нужны. Как и хвостовая стойка шасси – поставим лыжу. И стрелок не нужен – без него штурмовик технологичнее (и легче…). А чтобы летчик с налетом в 50 часов на нем не расшибся – ставим неподвижные предкрылки (что положительно сказалось на ВПХ) и подбираем профиль крыла, создающий побольше подъемной силы (Кто предложил сделать самолет бипланом? Запишем в идеи, но реализуем потом). Бензобаки запихнем в обтекатели двигателя и предусмотрим их сброс прямо в полете (благо есть запасные бачки). А съемные блоки вооружения воткнем под центраплан - можем унести до 500 кг бомб/РС-ов, 4 ведра ПТАБов или пушки 23/37 мм.
Нарком авиапрома Шахурин к идеи отнесся скептически, но построить и испытать прототипы разрешил. Завод в Омске наклепал 3 "почти" идентичных «Пегаса» (читай как не смогли собрать одинаковыми) – видимо, это был запас на случай «сразу разобьется», а после первых испытаний еще четвертый (последнее фото) – с коротким носом, что улучшило обзор и позволило поставить такое чудо инженерии, как прицел.
А что испытания?.. Деревянный хвост трясся и вибрировал (как и сердце прочниста), с подвешенным вооружением устойчивый полет становился неустойчивым. И двигатель М-11 был уж слишком маломощным – с полной загрузкой самолет не разгонялся и до 150 км/ч, что для дневного (и довольно большого) самолета поля боя было приговором. Все четыре прототипа после испытаний были списаны в мишени и отправлены на полигон. Впрочем, даже не смотря на провал идеи Томашевич был реабилитирован и переведен к Мясищеву.
#Авиаутро
Всратолет, который даже не взлетел, или печальная история о двигателестроении РИ. #27_января 1916 на "Святогор" пытались воткнуть вообще не те моторы, которые планировалось...
Василий Андрианович Слесарев, один из учеников Жуковского, разработал этот самолет до ПМВ - вышла самая здоровая летабла в мире (даже "Илья Муромец" был меньше и легче), к которой планировали купить немецкие двигатели на 300 л.с. Еще он придумал большие винты (диаметр 6 метров) с малой частотой вращения - Слесарев считал, что так будет легче взлетать и долго лететь (что через 30 лет подтвердят и докажут уже другие ученые). Зачем было делать такими огромными колеса (деревянно-фанерного) шасси? Не знаю.
Двигатели ставили в фюзеляж перед крылом - чтобы чинить их прямо в полете. Везде где только можно сверлили/выпиливали отверстия облегчения - и получили пустую массу 3.2 тонны, а нормальную взлетную 6.5... Ой, началась ПМВ, немецких моторов (и денег) больше не будет.
Отечественного движка с нужными характеристиками не было в природе. Слесарев с трудом достал двигатели со сбитого немецкого дирижабля - но они были разбиты в хлам и не работали. В январе 1916 ему выдали французские кудахтеры, с мощностью всего 220 л.с. - но тут закончились деньги на достройку. Пришлось лезть в кредиты и привлекать Жуковского, чей авторитет смог повлиять на чиновников. Лишь к ноябрю 1916 "Святогор" доделали... И он не взлетел. Мощности хватало только для рулежек и пробега по полосе. Выбить денег на дальнейшие работы по самолету не получилось.
Судьба и самолета, и конструктора печальны - Слесарев был убит в 1921 в Петрограде уголовниками, "Святогор" простоял до 1923, когда был разобран.
#Авиаутро
Обычно итальянцы делают красиво и эстетично, но тут... #26_января 1961 полетел Fiat 7002.
"Дайте нам что-то многоцелевое и дешевое" - попросил заказчик из правительства. Ему дали вертолет, где на концах лопастей НВ стояли сопла, куда через воздуховоды в переднем лонжероне лопастей подавали сжатый воздух от турбогенератора в конце фюзеляжа на 5 пассажиров, который явно делали в хлебнице... Видимо, вертолет не прошел даже полного цикла испытаний - первые полеты показали посредственные ЛТХ, от Фиата довольно быстро отказались все потенциальные заказчики, судьба единственного прототипа неизвестна.
Ностальгия
Вспомните времена, когда жизнь была простой, а счастье – в каждой мелочи. На нашем канале: истории, фото, кино и моменты из жизни в Советском Союзе, которые греют душу и дарят улыбку.
Весь СССР
t.me/vessssr
Наслаждайтесь воспоминаниями, которые делают нас счастливее!
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
Яндекс Путешествия дарят AirPods
Всего два клика — и вы участник розыгрыша 5 комплектов наушников. Просто песня! Подробности в тг-канале.
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
Братья наши меньшие, Всратые Беспилотники, запустили свой канал в ТГ и начали постепенно переезжать туда из ВК, а ещё недавно выпустили подробную статейку для тех, кто хочет влиться в тему БПЛА и БАС.
Ссылка - /channel/vsratbpla
#Авиаутро
Заставь британцев дрын впихнуть - они всратолет придумают. #21_января 1931 оторвался от земли Vickers 161 COW Gun Fighter...
Итак, тут у нас 37-мм пушка стоит под углом 45, что весит 90 кг. Каждый снаряд весит 0.65 кг, их заказчик требовал впихнуть в количестве 50 штук, да еще и в магазинах, а так же механизм автоматической подачи, прицел-перископ и специальное окно, чтобы летчик мог руками доставать и выбрасывать гильзы. Иначе попадут на толкающий винт... Вот собственно и причина такой неказистой компоновки. Чем обусловлен фюзеляжеподобный обтекатель, который вращался вместе с винтом, я не знаю.
Первые полеты Vickers 161 (с балластом вместо пушки), ожидаемо, выявили кучу проблем, которые пофиксили уже к сентябрю. На армейских испытания самолет летал отлично. Летал, но не стрелял. Снарядов уместили только 30, от отдачи сбивало и прицел, и курс самолета. Досылатель снаряда был тугим, как жопа девственицы, и не работал без большой бицухи летчика. Поэтому уже в декабре 1932 борт признали никуда не годным и списали. И года не продержался очередной британский всратолет.
#Авиаутро
Британский цирк Вахмистрова - сцепили два гидросамолёта и возят почту. #20_января 1938 полетел составной Short S.20 Mercury / S.21 Maia.
Дело, как обычно, в деньгах. Чем быстрее доставляешь почту из Европы в Америку, тем больше денег может содрать с клиента. Поэтому немцы оборудовали несколько торговых кораблей катапультой с гидросамолётом (точно-точно не вспомогательный крейсер с разведчиком))), который при приближении к берегу взлетал с этими вашими письмами, доставляя их на несколько часов раньше. И тут британцы подумали - зачем запускать самолет с корабля, если можно запускать самолёт с самолета?
Посудите сами, в теории тут сплошные плюсы:
1. Самолет-матка быстрее и дешевле корабля;
2. Почтовый самолет (обязательно скоростной) сэкономит топливо, если начальная скорость ему уже будет сообщена самолетом-маткой, а значит он долетит быстрее нее.
На фирме Short предложили перелелать в "матку" уже серийный "Empire Boat", а почтальоном сделать уже почти готовый четырехмоторный поплавковый гидроплан специальной разработки. Аэродинамики сразу назвали его "паразитным самолетом", но кто их спрашивал...
Перепиленный Empire Boat стал S.21 Maia, и отличался крылом большей площади и фермой-держателем на крыше. В принципе он и сам мог гонять через океан (и без паразита делал бы это быстрее, чем с ним), но считалось, что более лёгкий самолет при старте с чужой крышу точно выиграет несколько часов...
S.20 Mercury вмещал всего 454 кг почты и аж 4.7 тонны топлива - больше, чем весил пустым. Бензобак засунули даже в коробчатый лонжерон... Но при полной (и не только) заправке его поплавки уходили под воду вместе с самолетом, а движкам не хватало мощности, чтобы он сам взлетел. Закрылков тоже не было, кстати, зато был автопилот. "Паразит" получился "инвалид"... И опять же, все спланировано.
В чем план? В том, что S.20 долетает до Америки, потратив достаточно топлива, чтобы сесть и не утонуть. Там он берет обратную почту, дожидается нужной погоды, взлетает сам, и... Летит обратно в Англию, подгоняемый в спину западным ветром. В этом случае топлива вполне хватало на возвращение самостоятельно, без участия S.21. А если ветер переменится? Тогда аминь.
Хотя расчеты показывали, что это больная на голову идея и с технической, и с экономической точки зрения, чиновники-заказчики гнули своё. Первый полет прошел без расцепления - его вполне успешно провели уже 6 февраля. А 20 апреля (во скорость испытаний) спарка полетела по назначению - и таки доставила груз в США за 20 часов и 20 минут, а потом S.20 вернулся обратно - правда, с остановками в Канаде и Португалии. В октябре спарка за 41.5 часов долетела до Кейпутана в ЮАР (напоминаю, что его экипаж состоял из 1 летчика и 1 радиста...). Но рекорды не компенсировали убытки, поэтому вскоре на трансатлантические полеты забили и S.20 стал летать сам, сугубо между Англией и Португалией. Как и S.21, с которого тупо сняли ферму. Оба самолета не пережили ВМВ - Mercury погиб под немецкими бомбами, Maia
Давно мы с вами не летали в DCS World, пора исправляться. В скором времени будет очередной наш совместный стрим вместе с уважаемым Котом и лётчиком ВКС РФ (ждите пост-анонс). А пока что оцените его крайний видос по киданию карандашей с капибарирования
Кабрирование на вертолёте Ка-50 "Чёрная Акула" (DCS World) | WaffenCat
Коты, здравия желаю.
Наконец-то я доделал видео по "кабрированию" в авиасимуляторе DCS World.
За основу взял миссию для Ка-50, которую неоднократно показывал в своих прямых трансляциях.
Суть - поразить скопление сил противника (позиция миномётов) используя НАРы с кабрирования. В районе цели очень много средств ПВО и поскольку цель площадная - её "накрытие" возможно только используя данный вариант атаки, дабы не подставляться и с безопасного удаления проатаковать цель. Постарался комментировать каждое своё действие, а так же по максимуму добавить внешних видов, будь это аля GoPro или же просто красивые кадры да проходы. А уж саму атаку и её результат - отснял тоже оригинально...думаю оцените! А так же сошлись треки - поэтому внешние виды будут везде, даже на посадке...
Обещаю - что это будут лучшие 35 минут вашего внимания.
Будет очень интересно! Приятного вам просмотра!
Моя группа ВК - https://vk.com/waffencat
VK Видео - waffencat" rel="nofollow">http://vk.com/video/@waffencat
https://vk.com/video-85949799_456240044
и на т*нки, и, думаю, десятки тысяч членов экипажа были очень рады, что меньше дышат пороховыми газами.
В конце 30-х Ботезат рассчитал траекторию полета на Луну и... Вновь сорвался на всратостроение. Теперь он захотел сделать легкий соосный вертолёт, массой меньше 300 кг, с максимально простой трансмиссией и корпусом, и двигателем между винтами (последнее фото)... Чтобы взлететь - меняем угол установки у всех лопастей разом. Чтобы лететь вперед или вбок - наклоняем ось винтов. Чтобы не разбиться, привязываем его к земле тросом, ибо на сей раз устойчивость вышла из чата. Ботезат успел увидеть, как этот пепелац поднялся в небо, но и только - он скоропостижно скончался в феврале 1940. Его соратники попробовали улучшить вертолет, добавив обшивку и двигатель помощнее, но тем самым сместили центр тяжести - и вскоре вертолёт опрокинулся и разбился. Ибо не надо переделывать работы гения теории и всратостроения!
#Авиаутро
"Полета не будет, электричество кончилось" - примерно так погибли 38 человека на Boeing 727 #18_января 1969 года недалеко от Лос-Анджелеса.
За несколько дней до трагедии у самолёта отказал генератор №3. Экипаж (согласно инструкции) заклеил связанные с ним переключатели и лапочки изолентой и продолжил работать. Последний взлет произошел в 18:17, когда уже стемнело. Самолет взял курс на океан, но через две минуты сработала сигнализация - пожар первого двигателя. Экипаж срочно вырубил его - вместе с ним отключился и генератор №1. Летчики успели сообщить об этом на землю и в этот момент по неизвестной причине отказал генератор №2. Экипаж остался с "погасшей" кабиной и без огней на воде.
У 727 оставалась в запасе резервная электросистема, но инструкции тех лет не требовали аврально включать ее - вместо этого рекомендовалось перезапускать генераторы. Но запаса высоты у дезориентированного экипажа не было - еще через две минуты самолет рухнул в океан.
Исследование обломков показало, что самолет вошел в воду под крутым углом, и что никаких следов пожара в двигателях нет - сигнализация была ложной. Почему в критический момент вырубился генератор №2 расследование не выяснило.
#Авиаутро
Четыре атомных бомбы полетели вниз - вместе с объятыми пламенем обломками двух самолетов. #17_января 1966 в небе над Испанией B-52 столкнулся с топливозаправщиком KC-135. Об этом и других случаях потерь ядерного оружия в ВВС США - читайте в моей самой первой статье, написанной для этой группы.
aviamemes-upavshie-s-bombami-avarii-i-katastrofy-samoletov-vvs-ssha-s" rel="nofollow">https://vk.com/@aviamemes-upavshie-s-bombami-avarii-i-katastrofy-samoletov-vvs-ssha-s
#Авиаутро
4-х двигательная рама - что с ней может пойти не так? #15_января 1932 полетел SAB AB-20, французский бомбардировщик.
Изначально самолет планировался трёхдвигательным, но заказчик приказал ставить четыре - чтобы вместо носового кудахтера впихнуть турель. Проект аврально переделали, и получился самый большой французский (не морской) самолет своих лет, вмещающий 2.5 тонны бомб и пять пулеметов - спасибо широком фюзеляжу, в котором много места. А что крейсерская скорость меньше 200 км/ч - ну, на втором прототипе пофиксим...
Испытания АВ-20 показали настолько тяжелое управление, что их прекратили досрочно. Вторая версия машины, АВ-21 (последнее фото), получила более обтекаемые формы, новые двигатели, облечилась на 1.3 тонны и стала ниже высотой - но скепсис военных сломать не смогла. Зато они предложили испытать на первом прототипе 75-мм пушку... Итог очевиден - от ее отдачи деформировало пол самолёта, что предопределило полное списание машины.
#Авиаутро
Однажды в Италии захотели свой Ju-87, и Ju-87 дома оказался… Уже после ее капитуляции. Итак, Savoia Marchetti SM.93 оторвался от земли #31_января 1944.
Большим запасом самолетов Третий Рейх никогда не отличался, их все время всем не хватало, и потому аж в 1943 в Италии решили, что неплохо бы получить свой современный пикировщик. «Вовремя», конечно... Инженеры взялись за работу, заодно пытаясь понять, как сделать его менее зависимым от истребителей сопровождения (т.е. скоростным) и дешевым/массовым.
Первый вопрос должна была решить традиционно отличная итальянская аэродинамика, убирающиеся шасси и установка двигателя от Bf-109, второй – цельнодеревянная конструкция. Кабину сделали такой, что летчик и стрелок де-факто лежали лицом вперед (над двигателем, чтоб пузико грело). И обзор выше, и перегрузки вроде лучше переносит, правда переучивать надо полностью, но…
Сначала провалило все сроки и планы производство двигателей по лицензии, а потом Италия вышла из ВМВ. Единственный построенный SM.93 забрали немцы и сугубо из интереса облетали. Он тащил 800 кг бомб, выдерживал пикирование до 900 км/ч, отлично управлялся и легко летел на 500 км/ч. Однако разворачивать его производство было негде – фронт приближался. По этой же причине единственный прототип банально бросили, его дальнейшая судьба неизвестна.
#Авиаутро
Летающему контейнеру не нужно убирать шасси - #29_января 1955 полетел первый серийный Blackburn B-101 Beverley. Опять британцы, да...
В 1945 в Англии выкатили ТТЗ на «универсальный летающий грузовик», что может 11 тонн грузов на 800 км. Инженеры выдали в ответ контейнер с двухпалубным фюзеляжем, кабиной экипажа сверху, и небольшом грузовом отсеке даже в хвостовой балке. Чтобы не думать, куда впихнуть стойки шасси, их оставили неубирающимися. Требований по высотности нет? Забиваем на герметизацию. И гражданский вариант с «комфортабельным» салоном думайте!
Испытания первого прототипа прошли так хорошо, что самолет «разогнали» до грузоподъемности в 16 тонн (а вообще можем и 22.5, если лететь не далеко), впихнули новые топливные баки, двигатели на 800 л.с. мощнее и т.д. Правда, чтобы серийно выпускать этого гиганта пришлось напрягать весь авиапром Британии (и таскать детали для окончательной сборки с разных концов острова). Однако заказчиков на этот пепелац нашлось немного – ВВС закупили 47 штук, и на этом все. Там Beverley любили за дубовость и надежность, однако тихоходность и сравнительно небольшая дальность привели к тому, что уже в 1967 самолет сняли с вооружения. И так как ни в один музей этот здоровяк не влезал, то все они были распилены – на выставках остались лишь отдельные их части.
Хочешь бесплатно заключить договор с ПризываНет?
28 января в 19:00 разыграем 6 договоров юридической помощи для призывников! С победителями компания будет работать абсолютно бесплатно.
Для участия просто перейди по ссылке и оставь заявку - https://vk.com/app6013442_-11349227?form_id=120#form_id=120
#ПодписчикВоскрес
2024
@
У ПИЛОТА СУПЕРДЖЕТА ФЭЧИЧНАДЦАТЬ МОЗГ ВСТАЕТ НА РУЧНИК ПРИ ВИДЕ ТАКОГО КОЛИЧЕСТВА КНОПОК
@
КРЫЛО ДОРОЖЕ ВВП АФРИКИ
@
КНОПКА СТОИТ ДОРОЖЕ ТЕБЯ
@
ОБУЧАЮТ ...ДЦАТЬ ЛЕТ
@
ВООРУЖЕНИЯ ДОСТАТОЧНО ЧТОБЫ РАЗНЕСТИ ОДНУ МАЛЕНЬКУЮ СТРАНУ
@
@
@
1915
@
ТЫ ЛЕТЧИК(зачеркнуто) ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬ РИА
@
ЛЕТАЕШЬ НА ФРАНЦУЗСКОМ "МОРАНЕ"
@
САМОЛЁТ БУКВАЛЬНО СДЕЛАН ИЗ ЛИСТОВ ФАНЕРЫ
@
ДОСТАВЛЯЕТСЯ В ОГРОМНОМ ДЕРЕВЯННОМ ЯЩИКЕ
@
СОБИРАЕТСЯ ЗА 15 МИНУТ ДВУМЯ МИХАЛЫЧАМИ-С
@
МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ИЗМЕРЯЕТСЯ В ЛЯГУШАЧЬИХ ПРЫЖКАХ
@
ИЗ ЗАЩИТЫ ТОЛЬКО СКОВОРОДКА ПОД ГУЗКОЙ-С
@
ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ НЕ МЕРЗНУТЬ НОСИШЬ КОЖАННУЮ КУРТКУ И ШАРФ
@
ИЗ ПРИБОРОВ НАВИГАЦИИ У ТЕБЯ ТОЛЬКО КОМПАС
@
ИНОГДА ЗВЕЗДЫ
@
САМОЛЁТ ВНЕШНЕ НАПОМИНАЕТ ЩВЕЙНУЮ МАШИНУ
@
ТВОЙ САМОЛЁТ РАЗГОНЯЕТСЯ ДО 130КМ/Ч
@
ЕСЛИ БОЛЬШЕ - ОТОРВУТЬСЯ КРЫЛЬЯ
@
ЕСЛИ МЕНЬШЕ - ФИЛЬДФЕБЕЛЬ ГРАФ ЕРОХИН ФОН ВЯЗЕМСКАЙ ЗАСМЕЕТ ПЕРЕД ПОЛКОВЫМИ ДАМАМИ
@
ЕСТЬ БОЛЬШАЯ ВЕРОЯТНОСТЬ ВЫПАСТЬ ИЗ САМОЛЕТА
@
ДАЖЕ НЕ ДЕЛАЯ БОЧКУ
@
ПРОСТО КОГДА ЛЕТИШЬ
@
ВМЕСТЕ С СИДУШКОЙ ЧЕРЕЗ ДНИЩЕ
@
ИЗ ВООРУЖЕНИЯ МАУЗЕР ПОДАРЕННЫЙ ОТЦОМ В СОЧЕЛЬНИК И МУЖЕСТВО ПРИВИТОЕ С ДЕТСТВА И ПЕРЕДАЮЩИЕСЯ С МОЛОКОМ МАТЕРИ
@
ЕСЛИ КОНЧАТЬСЯ ПАТРОНЫ ГРОЗИШЬ КУЛАКОМ ГЕРМАНУ/АВСТРИЯКУ
@
МУЖЕСТВО И ГЕРОИЗМ НИКОГДА НЕ ЗАКОНЧИТСЯ
@
КОГДА ДЕЛАЛ ПЕТЛЮ НЕСТЕРОВА ЗАБЫЛ ЗАКРЕПИТЬ СЕБЯ РЕМНЯМИ
@
1915-С
#Авиаутро
#25_января кроме него никто не всрался, поэтому газанем от воды по-итальянски - с Savoia-Marchetti S.65. Мне одному кажется, что он выглядит как жук-водомерка?
Итальянцы очень хотели победить на шнейдеровских гонках гидросамолётов 1929. Нехитрые расчеты показали, что нужен двигатель на 2000 л.с., но его нету. "Значит берем два по 1000!" - сказали инженеры и поставили их в один фюзеляж, чтобы лобовое сопротивление не выросло вместе с количеством кудахтеров. И еще заставили их вращать винты в разные стороны, чтобы уравновесить реактивные моменты.
Фюзеляж был металлическим, а крыло, поплавки, оперение и балки - деревянным (сэкономили деньги, но не вес). Радиатором системы охлаждения сделали фанерную обшивку крыла. Науке неизвестны макаронные технологии систем охлаждения, но древние свитки описывают это так: под обшивку ставят треугольные медные трубки с водой, обшивку охлаждает набегающий поток воздуха, а значит (в теории) охлаждаются и трубки с водой... Летом 1929 два прототипа были готовы.
Итоговая масса S.65 сильно превысила расчётную (удельная нагрузка на крыло оказалась такой, что прочнист чуть не запретил летать). А чудо-система охлаждения ничего не охлаждала - "зато" сэкономили на стрингерах и не стали портить аэродинамику нормальным радиатором. На гонки 1929 пепелац не попал, его отравили на допил, который закончили в январе 1930. Инженеры планировали поставить на нем мировой рекорд скорости, но вскоре после возобновления полетов второй прототип разрушился в воздухе - на высоте 25 метров от самолета оторвался двигатель, летчик погиб.
После этого первый прототип S.65 остался прикован к земле. В 1933 борт сплавили в музей, где он простоял до 1939. Дальнейшая его судьба неизвестна.
#Авиаутро
Сэйбер вернулся от бабушки явно перекормленным - #24_января 1950 полетел North American YF-93.
От F-86 тут осталось только крыло - заказчик требовал истребитель, что сможет сопровождать бомбардировщики в глубине СССР. Эту задачу выполнили - в новом фюзеляже топлива хватало на дальность 3100 км, и даже осталось место на двухколёсные стойки шасси, поисковую РЛС и (в теории) шесть пушек.
Все шло хорошо, но в конце 1949 (еще до первого полета) заказ на самолёт был отменен. Появился B-47, которому, как считалось, эскорт был не особо нужен (а взять с собой он не мог). Тем не менее, YF-93 передали в NASA на испытания. Которые показали, что новые боковые воздухозаборники от той же NASA хорошо работают только в ровном полете.... В 1956 оба прототипа были списаны.
#Авиаутро
Если есть лишнее крыло - скорей всего это Капрони. #23_января 1937 взмыл в воздух Caproni Ca.134, "перевёрнутый полутороплан".
У них был двигатель на 900 л.с., отличная аэродинамика, цельнометаллический фюзеляж... Так зачем было делать неубирающиеся шасси и ставить сверху второе крыло (которое меньше нижнего...)? Чтобы любому истребителю было проще догнать его? А они бы догоняли - Ca.134 планировался разведчиком-корректировщиком, т.е. приоритетной целью. Так больше того - хвостовое оперение тоже сделано "бипланным" - два стабилизатора, один над другим! И это самолет второй половины 30-х...
Ожидаемо, что гений Капрони остался непонятным - конкурнсая комиссия отказалась даже рассматривать Ca.134, и в 1939 он был списан по выработке ресурса.
#Авиаутро
Бездна всратостроительного ада открылась мне, когда я начал читать о самолетах Николя Ролан Пайена – французского инженера, создателя дельтавидного крыла и очень плодовитого всратостроителя. #22_января 1954 полетел Payen Pa.49 Katy Delta – один из многих его пепелацев, которым посвящена статья по ссылке внизу. Приятного чтения.
aviamemes-sozdatel-deltavidnogo-kryla-i-vsratoletov" rel="nofollow">http://vk.com/@aviamemes-sozdatel-deltavidnogo-kryla-i-vsratoletov
#ПодписчикВоскрес
(да с ноября в предлоге лежало)
#ПодписчикВоскрес
Отсылка к предыдущему посту
#Авиаутро
Гигантские вымершие квадрокоптеры умели уносить людей еще 100 лет назад, нынче эти технологии древних считаются утраченными. #19_января 1923 года вертолёт Ботезата поднял двух человек на 1.5 метра.
Георгий Александрович Ботезат - молдаванин из Российской Империи, получивший образование и докторскую в т.ч. в Европе, прославился еще до ПМВ мат. анализом длиннопериодического движения самолета, исследованиями устойчивости и динамики полета. Этого было мало - он пытался конструировать. В 1911 он придумал "автоматически устойчивый самолет" с нежестким (шарнирным) соединением крыла с фюзеляжем. "Просто подбери угол установки крыла, и самолет сам уравновесится" - так звучала его идея. И в России (куда он вернулся) ему таки дали деньги на реализацию этой идеи...
Надежное шарнирное крыло создать не получилось, поэтому в 1916 Ботезат попытался присобачить к Фарману-16 гироскопический стабилизатор устойчивости - в первом же вылете самолёт разбился. Зато его теоретические работы (расчёты наивыгоднейших условий работы пропеллеров, несущих винтов, вентиляторов и турбомоторов) были подтверждены на практике и признаны во всем мире. А потом наступил 1917...
Хотя красные хотели сотрудничать (сохранили за Ботезатом все должности и продолжили финансировать его исследования), в мае 1918 учёный сбежал в США, где профессора сразу "прибрали в рукам". Там он открывает индукционное сопротивление крыла, создает методики расчета ЛТХ... А затем вновь срывается на постройку всратолетов. Грех не попробовать создать геликоптер, если конгресс США с ходу выделил 200 000 долларов.
Ботезат так верил в свои расчеты, что забил на предварительные аэродинамические испытания и опыты с моделями - их не было. У него получился крест из металлических ферм, с четырьмя несущими винтами по 6 лопастей, чьи плоскости вращения немного наклонены внутрь (и еще два винта поменьше поставили для управляемости). Один б/ушный кудахтер на 160 лошадей воткнули в центр, а еще поставили такую систему валов и конических зубчатых передач, что технолог повесился бы...
Даже пустым оно весило полторы тонны (самая тяжелая вертикальная летабла в мире на тот момент). Но на зло всем скептикам этот квадракоптер полетел - Ботезат лично поднял его в воздух в декабре 1922, провисев 1.5 минуты на двухметровой высоте. За более чем 100 испытательных полетов геликоптер поднял 4 человека разом, газанул до 50 км/ч, забрался на 10 метров и провисел 3 минуты (не одновременно, но для начала 20-х это огромное достижение).
Полеты прекратились в апреле 1923 - денег и покупателей не было. Никто не понимал, что с этим вертолетом делать, и, опять же, технолог повесился. Но Ботезат уже придумал шестивинтовую телегу Windmobile (предпоследнее фото), которая ехала вперёд если ветер вращал ее винт. Заказчика вновь не нашлось, и ученый стал бизнесменом - барыжил самыми эффективными и рассчитанными вентиляторами на рынке. Он сумел впарить их и на флот, и на заводы, и в офисы. В годы ВМВ его изделия массово ставил
Это могли бы быть мы, но ты ещё учишься
Проводим вечер вместе с новым медиапроектом МАИ «Один день в...», который помогает визуализировать работу мечты задолго до её поиска. Каждый выпуск посвящён одной компании, куда студент МАИ может устроиться после окончания университета.
Сегодня гуляем по самолётному ангару «Аэрофлот Техникс», где занимаются обслуживанием и ремонтом воздушных судов, залезаем в кабину пилота и даже пробуем выполнить стандартное для сотрудника компании рабочее поручение.
https://vk.com/video-50409684_456240884
#Авиаутро
Первый в Европе сверхзвуковой чилипиздрик - Nord 1402 Gerfaut - полетел 15 января 1954. Просто #16_января ничего не всралось...
Собственно на сверхпук он вышел случайно (и даже без форсажа) - изначальной задачей были исследования дельтавидных и стреловидных крыльев на трансзвуке. А началось все с деревянного планера Arsenal 1301 (последнее фото), к которому ставили разные модели крыла и буксировали за DC-3. Закончив с ним, главный конструктор Жан Гальтье внес аж три проекта истребитнлей (да, из этого хотели сделать боевые самолёты, иначе кто дал бы денег?): 1400, 1500 и 1910. Последний остался на бумаге, про второй я уже писал (тот еще всратолет, конечно), а одна из пяти версий проекта 1400 (высоко/средне/низко- планы с ПВРД/ТРД) и стала 1402 Gerfaut.
Что у нас в итоге? Тонкое треугольное крыло, стреловидное вертикальное оперение с треугольным стабилизатором, короткий фюзеляж с двигателем тягой 2.5 тонны (к счастью, не прямоточным) прямо под жопой летчика. Исследования проводились не зря - с Gerfaut не возникло больших проблем, и 3 августа 1954 он первым в западной Европе преодолел звуковой барьер. Вскоре полетел Gerfaut 2 с крылом побольше, фюзеляжем подлинее и двигателем тяговитее, начались попытки присобачить куда-нибудь УРВВ... Но военным категорически не нравился мизерный запас топлива, а рекорды скороподъёмности их вообще не впечатляли. Оба самолета прекратили полеты в 1959, вскоре были списаны в мишени.
#Авиаутро
Штурм Антарктиды, мировых рынков и другие рекорды. Например, #14_января 1936 Northrop Gamma перелетел Атлантику за 9 с копейками часов, поставив рекорд скорости для своих лет.
В 1932 году фирма Нортропа закончила проектирование "нового" цельнометаллического самолета с алюминиевой обшивкой - взяли готовое многолонжеронное крыло самолёта Alpha, да присобачили новый фюзеляж и "штаны" (обтекатели на шасси). Первые прототипы (впаренные в частные руки буквально через две недели после первого полета) поставили ряд рекордов, чем обеспечили интерес к себе по всему миру, но уже в "военных" версиях (в модификациях Gamma черт рога сломает). Легкий штурмовик/ бомбардировщик закупили в США (400 штук под именем А-17), китайцы (им хоть что-то получить бы) и хотели закупить британцы (но отечественный производитель пролоббировал говно). Прототипы купили и испытывали японцы (чтоб узнать, че там у китайцев, вот только свой Gamma они быстро разбили), в СССР (где вынесли вердикт, что из великолепной пилотажной летаблы такой себе боевой самолёт; этот прототип бесследно исчез во время эвакуации 1941) и в Республиканской Испании (где его затрофеили и использовали как учебный аж до 50-х франкисты)... Так что там по Антарктиде?
В августе 1932 было построено два первых прототипа Gamma - 2A и 2B. Первый получил кудахтер на 700 л.с., второй - на 500, а еще кабину для второго лётчика. Его купил некто Линкольн Элисворт за 37 тыс. долларов и назвал "Полярной звездой" - он планировал перелететь Антарктиду с одного края на другой и обратно, стартовав с береговой базы. Да, чтобы махнуть более 3000 км без аэродрома по пути, над экстремально холодным континентом, надо быть тем еще отморозком...
Самолет привезли на ледяной материк кораблём... И сломали в процессе выгрузки. Оттащили в США, с трудом восстановили, вернулись в Антарктиду - при пробном полете отказал двигатель, а фюзеляж помяли о лед при посадке. Опять оттащили в США, починили, в третий раз приплыли к пингвинам - и застряли на 11 месяцев, обустраивая себе базу и готовя полосу.
23 ноября 1935 Gamma 2B с Элисвортом и Гербертом Холлик-Кеньоном на борту вновь взлетели... И 9 декабря два летчика успешно вернулись на базу. Пешком. Четыре раза они влетали в непогоду, садились на ледяное поле, пережидали бурю, откапывали самолет, взлетали снова... Пару раз "Полярную звезду" помяли при посадке, в какой-то момент сломалась радиостанция, но детище Нортропа продолжало взлетать, пока за 40 км до точки возвращения не закончилось топливо. 6 дней Элисворт и Холлик перли на своих двоих, но только чтобы узнать, что на базе никого нет - все уже решили, что летчики рипнулись, но оставили на базе запас еды и топлива. Лишь 16 января их нашло и подобрало британское судно, а еще через две недели спасательная команда нашла и откопала их самолет. Молодцы мужики, не бросили своего крылатого товарища. Нынче "Полярная звезда" стоит в музее.
