22030
"Если бы авиаторы учились на чужих ошибках" - новости, авиаинциденты и катастрофы. Chief editor: @Yossorian реклама Admin editor: @Helipilot86 Пишите нам: @aviaincident_bot
Аэропорт Геленджика официально открыт.
Первый за три года рейс из Москвы успешно приземлился в авиагавани курортного города
📢 Прямой эфир
18.07.2025. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
18.07.2025г. 00:10(мск) Аэродром Минеральные Воды, возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. Самолёт: RRJ-95/M, RA-89191, рейс AZO6179 Минеральные Воды - Самарканд. Эксплуатант: ООО" Авиакомпания" Азимут".
17.07.2025. Россия. RRJ-95. Уход на второй круг по команде диспетчера.
17.07.2025г. в 11.33(мск) Аэродром С-Петербург (Пулково). ЭВС на частоте руления доложил о столкновении с птицей на высоте 150 фт. Следующий за ним рейс SDM6304 отправлен на второй круг с удаления 4 км. ВПП осмотрена, останков птиц не обнаружено. Выполнение полетов возобновлено в 11.40. Посадка первого – в 11.32, второго – в 11.46(мск). Самолет RRJ-95, рег/RA89105, рейс SDM6052, Москва (Внуково) - С-Петербург (Пулково), авиакомпания «Россия».
18.07.2025. Smartavia. B738. Техническая неисправность.
18.07.2025г. в 09.35(мск) Аэродром Санкт-Петербург (Пулково). Возврат с предварительного старта ВПП 10 лев. по тех. причине. Самостоятельно зарулил на МС 143. Самолет В738, рег./RA-73657, рейс AUL597, маршрут Санкт-Петербург (Пулково) – Казань. Эксплуатант АО «Авиакомпания «СмартАвиа».
THY8CM (AYT - VKO): Divert to LED
THY35Y (BJM - VKO): Divert to LED
UZB9625 (NCU - VKO): Divert to GOJ
NMA616 (SSH - VKO): Divert to MSQ
PTG1580 (AYT - VKO): Divert to LED
Высшее образование дистанционно в Московском ВУЗе
Вы мечтаете получить высшее образование, но не сдали ЕГЭ или получили низкие баллы? У нас есть решение для вас!
Институт Международных Экономических Связей предлагает дистанционное обучение , которое позволяет получать качественные знания из любой точки мира по 10+ направлениям обучения.
✅ Государственный диплом без отметки о дистанте
✅ Удобный личный кабинет студента
✅ Поддержка кураторов на каждом этапе обучения
✅ Можно поступить без ЕГЭ
Узнать больше
#реклама 16+
imes.su
О рекламодателе
Высота падает с катастрофической скоростью. Да ее считай и не было - что такое 400 метров для Ту-134, лишенного тяги обоих двигателей?!
Стремительно надвигаются опоры ЛЭП.
Перескочили.
Теперь бы не задеть мачты яхт. Малинин не летал на маленьких, но теперь он вел огромную заглохшую машину так, будто это был истребитель. Проскочил мимо последнего паруса, выровнял машину... Что ж, вода рядом, остается добрать штурвал на себя и - на третий редан, как говорят летчики, летающие на гидросамолетах... Но что это?! В расчетной точке касание кто-то плывет!
Малинин уходит влево, отворачивая от пловца. И тут же, в каких-нибудь десятках метров от него, самолет цепляет левой консолью крыла поверхность воды и всей тяжестью ложится на нее. Фонтан брызг, длинный шлейф волн, и Ту-134 закачался на них.
Малинин оглядел экипаж. Все целы. У Кузьменко палец застыл на кнопке запуска двигателя, который так и остался немым.
- Ну вот, Толя, - улыбнулся Малинин Платунову, - больше не будешь завидовать отдыхающим. Открывай двери и купайся. Теперь мы сами стали моряками, да еще на борту какого лайнера?! Не чета каким-то яхтам... - закончил он свой монолог под грустные улыбки остальных членов экипажа.
...Когда были исследованы причины случившегося, выяснилось, что из-за падения напряжения аккумуляторов отказывает не только курсоглиссадная система, но и насосы топливной системы. Из-за этого двигатели и остановились. Искали одно, а нашли, оказывается, и многое другое.
Авиационной промышленности пришлось дорабатывать и устранять и этот конструктивный недостаток. Систему потом снова испытали в воздухе, и у самолетов Ту-134 больше нет причин для того, чтобы садиться на воду и пугать яхтсменов.
В июле 1972 года авиалайнер Ту-134, СССР-65607 был перевезён на соседнее Клязьминское водохранилище, где ориентировочно до 2000 года использовался как тренажёр для кабинных экипажей Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС), а затем Аэрофлота по действиям в условиях аварийной посадки на воду.
В 2000—2001 году был разрезан на металлолом
#Авиаутро
Топливо кончилось за 22 км до полосы – к счастью, шасси были выпущены на протяжении всего полета. #12_июля 2000 стал вторым днем рождения для 151 человека на борту немецкого А310.
Борт вылетел из Крита в Ганновер (юг Германии), но сразу после взлета отказала система уборки шасси. КВС (с налетом 23 400 часов) решил, что раз для посадки все равно нужно выработать топливо, то летим прежним курсом со всеми выпущенными стойками. Впрочем, бортовой компьютер рассчитал, что до Мюнхена керосина точно хватит, всего 500 км не долетим до Ганновера. Правда, капитан то ли забыл, то ли забил, что электронные мозги А310 не умеют учитывать доп. сопротивление от шасси, а значит их расчеты априори ошибочны. Второй пилот, попытавшийся указать на это, был послан нахер, КВС продолжил полет по расчетам машины.
Через час правак сообщил, что половина топлива уже улетела, а мы еще только над Грецией. КВС почесал репу и решил лететь… до Вены. Еще через полчаса в баках осталась так мало топлива, что инструкции предписывали срочно садится на ближайшую полосу (в той же Греции), но КВС… Забил хер, не стал устанавливать связь с местными диспетчерами и продолжил переть на Вену.
Лишь 20 минут спустя КВС соизволил сказать диспетчеру Вены, что им нужен прямой доступ к полосе, иначе он уходит на более близкий аэропорт Грац. И только того, как диспетчер спросил причину, соизволил сказать о возможной нехватке топлива, но аварийную ситуацию не объявил. Даже когда топлива в баках осталась меньше 2 тонн (на что дважды прямо указал второй пилот), КВС не сделал этого – по итогу «алярм» на землю отправила автоматика. Но КВС все равно передал на землю, что планирует сесть в Вене (до которой было 243 км против 157 км до Граца и 78 км до Загреба). Впрочем, когда правак развернуться на Грац, то оказалось, что у них не было схема захода на посадку для него…
Движки встали в 22 км от Вены, на контрольный список был положен хер, выпускать закрылки КВС запретил еще до того – по итогу упала устойчивость и за 600 метров до полосы законцовка ударилась о землю. Вскоре от удара разрушило шасси, самолет развернуло и остановило на траве. Гореть, к счастью, было уже нечему. Борт списали из-за повреждений, 26 человек отделалось синяками, а КВС получил всего полгода тюрьмы, до последнего отрицая свою вину в аварии.
#двадцатьлетназад
17.07.2005. Пулково, СОП: агент по организации пассажирских перевозок, доставив пассажиров к рейсу Санкт-Петербург - Гамбург, находилась в автобусе, стоявшем у места стоянки воздушного судна. В это время с расположенной рядом стоянки начал движение самолет Аirbus A320, при выруливании мощной струей его двигателей было выбито стекло автобуса, где находилась агент, которая при этом получила ранение головы от отлетевших осколков.
Основной причиной несчастного случая явилось разрешение на запуск двигателей, выданное экипажу самолета Аirbus A320 диспетчером руления службы ОВД, которое противоречило требованиям действующей в аэропорту Схемы расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на перроне (выруливание самолета на тяге собственных двигателей допускалось только при свободных соседних стоянках).
#двадцатьлетназад
16.07.2005. Ан-24 3C-VQR* Equatorial Express Airlines.
Катастрофа самолёта в районе Сантьяго-де-Бейни, Биоко-Норте, Экваториальная Гвинея, при выполнении рейса по маршруту Малабо — Бата (Экваториальная Гвинея).
Погибли все шестьдесят человек, находившихся на борту самолёта.
*бывший СССР-47741 2-го Тюменского авиаотряда
17.07.2025. Катастрофа самолёта Cessna 310R в районе Бенгази, Киренаика, Ливия.
Пилот погиб.
16.07.2025. Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 ET-AUZ የኢትዮጵያ አየር መንገድ.
Выкатывание самолёта при посадке в аэропорту назначения Мекелле, Тыграй, Эфиопия в условиях ливневого дождя.
16.07.2025. Saab 340A (F) ES-NSN NyxAir.
При выполнении рейса по маршруту Варна (Болгария) — Жешув (Польша), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Будапешт, Венгрия, по причине отказа двигателя (CT7).
Посадка самолёта благополучна.
17.07.2025. Cessna 150L RA-3336G.
Экипаж самолёта взлетел из аэродрома Солонешное Алтайского края России без разрешения органов ОВД.
Разрешения на ИВП не выдавалось.
Нарушение порядка ИВП п.п.а п.172 ФП ИВП.
Солидный, рамный внедорожник KGM Rexton от 4 790 000 руб
Надежный корейский двигатель, японская АКПП, двойная оцинковка кузова, полностью русифицированная мультимедиа
Гарантия 5 лет! Предложение действует до 31 июля! 🚗
Получить предложение
#реклама
kgm.ru
О рекламодателе
⚖️Вынесены приговоры 135 фигурантам уголовного дела о беспорядках в аэропорту Махачкалы
Доказательства, собранные Главным следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации, признаны судами достаточными для вынесения 28 приговоров 135 фигурантам уголовных дел о массовых беспорядках в международном аэропорту г. Махачкалы Республики Дагестан. В зависимости от роли каждого им предъявлено обвинение в совершении преступлений, предусмотренных чч. 1, 2 ст. 212 УК РФ и ч. 3 ст. 263.1 УК РФ (участие в массовых беспорядках, сопровождавшихся насилием, погромами, уничтожением имущества, применением иных предметов, представляющих опасность для окружающих, нарушение требований в области транспортной безопасности), ст. 317 УК РФ (посягательство на жизнь сотрудника правоохранительного органа) и ч. 1 ст. 318 УК РФ (применение насилия в отношении представителя власти). Организаторам преступлений Абакарову, Ахмеднабиеву и Пономареву также дополнительно вменены п. «в» ч. 2 ст. 282 УК РФ (возбуждение ненависти либо вражды, а равно унижение человеческого достоинства) и ч. 1 ст. 282.3 УК РФ (финансирование экстремистской деятельности).
Главным следственным управлением СК России и судом установлено, что 29 октября 2023 года Илья Пономарев, Абакар Абакаров и Исраил Ахмеднабиев в мессенджере «Телеграм» размещали в общем доступе публикации, направленные на возбуждение у жителей Республики Дагестан ненависти и вражды к гражданам Израиля и побуждение их к организации и участию на этой почве в массовых беспорядках, сопряженных с перекрытием автомобильных дорог в районе международного аэропорта «Уйташ» в Махачкале, а также публикации о сборе средств на финансирование экстремистской деятельности.
В результате этого в ночь с 29 на 30 октября прошлого года фигуранты, побужденные вышеуказанными публикациями, действуя умышленно группой лиц по предварительному сговору, сопровождая свои действия массовыми беспорядками и насилием, оказывая вооруженное сопротивление сотрудникам правоохранительных органов, с применением предметов, представляющих опасность для окружающих, проникли на охраняемую территорию аэропорта, где учинили погромы, повредив имущество авиагавани на сумму более 24 млн рублей.
Также в ходе массовых беспорядков в отношении представителей правоохранительных органов применялось насилие и совершались посягательства на их жизнь, в результате чего не менее 23 сотрудников получили телесные повреждения различной степени тяжести.
Следствием собрана достаточная доказательственная база о причастности к совершенным преступлениям 142 лиц. В отношении 139 фигурантов предварительное расследование завершено, 32 уголовных дела направлено в суд для рассмотрения по существу. В розыск объявлены 3 лица из числа участников беспорядков.
В зависимости от роли каждого судами по результатам рассмотрения уголовных дел по существу 135 фигурантам назначены наказания в виде лишения свободы на срок от 6,5 до 15 лет с отбыванием в исправительной колонии общего режима.
Уголовные дела в отношении организаторов преступлений Пономарева, Абакарова и Ахмеднабиева, которые находятся в розыске, направлены в суд для рассмотрения и заочного осуждения.
🔴Подписывайтесь на Следком
17.07.2025. КузбассАвиа. Ан-2. Посадка на незапланированном а/д.
17.07.2025 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 06.30 (UTC) оператор БВС 9485 Анохин доложил самолет Ан-2 произвел посадку на аэродром Кемерово (Северный). Согласно плана ВС выполнял полет п. Боровой – п. Боровой. В 06.23(UTC) КВС доложил о посадке в Боровом в 06.27(UTC). Самолет Ан-2 L., RA-71176, п.Боровой - п.Боровой, Кемеровская область ООО "КузбассАвиа".
17.07.2025 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 11.04 (UTC) срабатывание в режиме КС между бортами ВС AFL 1460 и XAV XAV 9022. AFL 1460 азимут 100, удаление 17,5 км от ВОР НСК, высота 4300 футов. XAV 9022 азимут 103, удаление 23.5 км от ВОР НСК, высота 5100 футов. Самолет В-737-800, RA-73100, AFL 1460 Москва - Новосибирск, ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии". Самолет Ту-204М, RA-64509, XAV 9022 Новосибирск-Казань, АО «АВИАПРОМ»
Читать полностью…
THY3104 (DLM - VKO) развернулся в небе над Польшей.
Читать полностью…
#не_вернулись
🇨🇮17.07.1925. Катастрофа самолёта КВВС Италии в результате столкновения с фабричной трубой в Традате, Ломбардия, Италия.
Погибли лётчики сержанты Каттанео и Пини.
На земле травмы и ранения получили владелец и рабочий фабрики;
🇺🇸17.07.1925. Thomas-Morse MB-3 AS-64376 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта в полутора километрах к западу от аэродрома Лэнгли-Филд, Вирджиния, США;
🇺🇸17.07.1925. Thomas-Morse MB-3 AS-68371 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на аэродрома Оаху, Форт-Камехамеха, Гавайи, США
17 июля 1972 года, на Икшинском водохранилище произошло авиационное происшествие с участием самолёта Ту-134 Министерства гражданской авиации, который из-за выключения двигателей совершил вынужденную посадку на воду. В данном происшествии никто не пострадал.
Ту-134 выпущен Харьковским авиазаводом в 1965 году и являлся четвертым серийным Ту-134.
Этот самолет был передан в Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации.
В данном материале изложены воспоминания об аварийном приводнении Ту-134 СССР-65607 на акваторию Икшинского водохранилища, в районе пристани "Речка Черная" в Московской области 17 июля 1972 года.
На одном из самолетов Ту-134 при заходе на посадку отказали генераторы, питающие машину электроэнергией, а у аккумуляторов не хватило "сил" обеспечить работу курсовой системы. Экипаж в условиях плохой видимости вынужден был произвести посадку вне аэродрома. Авария.
Чтобы этого не повторилось, в конструкции самолета были проведены необходимые доработки, а проверить их в воздухе поручили экипажу летчиков-испытателей ГосНИИ ГА.
Пилотировал самолёт экипаж в составе: КВС Вячеслава Кузьменко, второго пилота Николая Малинина, штурмана Анатолия Карцева, бортмеханика Анатолия Платунова и бортрадиста Геннадия Кожанова.
Происшествие
В этот день на самолёте проводился испытательный полёт, в котором отрабатывался отказ генераторов и проверялась работа электрооборудования, а особенно курсо-глиссадной системы при питании от аккумуляторов.
...Оборудование работало, как хорошие часы. В зоне испытательных полетов были проведены все включения и выключения, остался невыполненным всего один пункт программы - проверка работы потребителей электроэнергии, подключенных к аккумуляторам с минимальным напряжением, при заходе на посадку по приборам. Штурман Анатолий Карцев, откинувшись в кресле, облегченно сказал:
- Все, командир, в зоне работу закончили. Можно идти в Шереметьево, на круг.
- Понял, - ведущий летчик-испытатель Вячеслав Кузьменко энергично развернул Ту-134 и скомандовал бортрадисту Геннадию Кожанову:
- Проси подход и снижение.
- Подход и работа на кругу разрешена, - прозвучал почти тут же в ответ голос радиста.
- Экипаж, снижаемся.
Первый заход на посадку при отключенных генераторах на одних аккумуляторах был выполнен без замечаний. При повторном заходе в районе второго разворота диспетчер аэропорта дал команду сменить схему захода и садиться с "обратным" курсом. Район второго разворота стал теперь районом третьего, да еще диспетчер попросил сделать пару виражей, пока не сядет иностранный борт.
В ожидании посадки иностранного самолета огромная машина выписывала в голубом небе вираж за виражом, время шло, запас энергии аккумуляторов таял. Высота круга сравнительно невелика, экипаж отчетливо видел отдыхающих на Икшинском водохранилище, проплывающую под крылом дачу А.Е. Голованова, которому легким покачиванием с крыла на крыло многие пилоты давали знать, что помнят о нем, хотя он был уже давно на пенсии. На водной глади сновали яхты, белыми громадинами высились среди них четырехпалубные красавцы-теплоходы... В душе каждый член экипажа в такие жаркие солнечные дни завидовал отдыхающим счастливчикам - ведь как правило у испытателей отпуска зимой.
- Кожанов, как там с энергией? - прервал общие размышления об отдыхе Кузьменко.
- Все хуже. Пока здесь крутимся, напряжение аварийной шины упало ниже допустимого. Генераторы-то выключены.
- Но курсовая система работает без сбоев, - опередил вопрос командира штурман. - Заходим нормально.
- Хорошо...
- Командир! Оба двигателя отказали! - торопливо доложил бортмеханик Анатолий Платунов, но и без его доклада все вдруг услышали тишину.
- Вижу, - Кузьменко среагировал быстро. - Пробуем запустить;
Николай, ищи место, где в случае чего сможем сесть!
Но Николай Алексеевич Малинин, летевший на этот раз вторым летчиком, уже пилотировал многотонный корабль без оглядки на то, как дела с запуском двигателя у командира и бортмеханика. Впереди берег. Сплошной лес. Ни одного ровного поля или лужайки.
Линии электропередач.
#двадцатьлетназад
17.07.2005. Ан-2 RA -68126 Красноярские авиалинии.
Взлет с аэродрома Мотыгино Красноярского края России, согласно плану, произведен в 01 ч.10 мин UTC. В 02 ч.40 мин UTC экипаж приступил к обработке участка. Полёт выполнялся в горной местности, с колебанием рельефа свыше 500м в радиусе 25 км. Местность покрыта лесным массивом, преимущественно хвойными деревьями, высота которых достигает 20-30м.
Через 3-4 мин. полета по маршруту на рабочей высоте 60-70м, после перелета склона горы в районе Пит-Городка, Северо-Енисейского района Красноярского края России, экипаж увидел ЛЭП на удалении, приблизительно, 500м. Полёт в данном месте проходил вдоль склона с повышением рельефа слева. Со слов экипажа самолет начал просаживаться вниз нисходящими потоками. КВС установил взлетный режим, т. к. впереди находилась ЛЭП, и отвернул вправо, но избежать столкновения с проводами ЛЭП не удалось, самолет правой полукоробкой крыла зацепил ЛЭП. Оценить степень повреждения самолёта в воздухе было невозможно, поэтому экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета Мотыгино.
Место события находится к северу от н.п. Ведуга с А=З60град. на удалении 4 км и к востоку 1км от грунтовой дороги "Ведуга — Чиримба". ЛЭП с опорами высотой 31м проходит с юга на север с азимутом 005град., расстояние между опорами 100-150м. Угол пересечения ЛФП и ЛЭП соответствует 045град. Абсолютная высота рельефа на месте столкновения составляет 400м.
После посадки в Мотыгино, по наземному каналу экипаж доложил диспетчеру аэропорта Енисейск о посадке. О повреждении самолета не доложил, решив оценить степень повреждения самолета.
В результате осмотра ВС Ан-2 выявлены следующие повреждения: порвана обшивка правой нижней плоскости; деформированы 6, 8, 10 нервюры правой нижней плоскости; повреждены бипланная стойка и корневой закрылок нервюры правой нижней плоскости, поддерживающая лента-расчалка и обтекатель м/радиатора.
Причиной серьёзного инцидента 17.07.05г. связанного с повреждением нижней правой плоскости при столкновении с линией ЛЭП самолётом Ан-2 при выполнении поисково-съёмочного полёта района явилось:
- выдерживание экипажем рабочей высоты 60-70м вместо 75-100м (Руководство по съёмочным полётам (РСП) таблица №5);
- запоздалые действия экипажа по увеличению режима двигателя до взлётного, для выдерживания безопасной высоты полёта.
#двадцатьлетназад
🇨🇳17.07.2005. Chengdu J-10A 50651 131-го ИАП ВВС НОАК.
Авария истребителя по причине отказа двигателя при выполнении учебно-тренировочного полёта.
Лётчик успешно катапультировался.
⚡️UUDD, UUBW - ограничения на ИВП⚡️
upd: ограничения сняты
У австралийского экстремала Феликса Баумгартнера во время полёта на параплане остановилось сердце. Он упал в бассейн прибрежного отеля в Италии и задел девушку, она госпитализирована с травмами.
Сегодня днём знаменитый спортсмен Феликс Баумгартнер устроил полёт на моторизированном параплане в Порто-Сант-Эльпидио на Адриатическом побережье Италии. Уже в небе ему стало плохо, экстремал потерял управление воздушным судном и приземлился прямо в бассейн отеля Le Mimose (фото 4). Во время крушения он задел работницу заведения, девушка была госпитализирована с травмами шеи и руки. Приехавшие на место спасатели констатировали смерть Баумгартнера. По их словам, у спортсмена в полёте остановилось сердце.
Феликс Баумгартнер стал знаменитым в 2012 году благодаря своему прыжку из стратосферы (На видео). Он установил три мировых рекорда, прыгнув с высоты свыше 38 км и развив скорость 1173 км/ч.
☺ Подписывайся на SHOT
🙂 Прислать новость
16.07.2025. Boeing 737-724 (WL) N24736 United Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Чикаго имени Эдварда О´Хары, Иллинойс, США, по причине отказа двигателя №2.
Посадка самолёта благополучна.
16.07.2025. Airbus A320-271N VT-IZB इंडिगो.
При выполнении рейса по маршруту Дели — Гоа (Индия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Мумбаи, Махараштра, Индия, по причине отказа двигателя на эшелоне 340, в районе Мумбаи.
Посадка самолёта благополучна.
16.07.2025. В районе Артыка, Оймяконского района Якутии, Россия, произошло сработывание сигнала Коспас-Сарсат.
Читать полностью…
