-
Еб#шь форсаж 🔥🔥🔥 Админ паблика: @ReginaZOV
Ремни, которые помнят...
— Помнишь тот день, когда впервые надел форму?
Тяжелый ремень, сдержанный блеск пряжки, ощущение — теперь ты часть чего-то большего.
Он был с тобой на учениях, в дальних походах, в минуты гордости и испытаний.
24 года я создаю ремни, которые становятся частью вашей истории.
Для тех, кто не забывает:
✔️ Офицерские: Спецназ, Ахмат, НКВД, ВДВ, ВМФ, Вагнер и др — Тот самый ремень для защитников и патриотов!
✔️ Тематические: — для охотников, рыбаков, байкеров. Чтобы даже в гражданке чувствовать — ты свой.
✔️ С гравировкой: — имя, дата, звание. Чтобы помнили.
✔️ Классика: — для тех, кто ценит стиль, проверенный временем.
P.S. Ремень — это не просто аксессуар. Это часть тебя.
— Хочешь себе такой?
Выбери кожу, пряжку, рисунок — сделаю как для себя.
🔥 Гарантия на всю жизнь. Как и память о службе.
🎁 Для подписчиков «Aviahub» — дополнительный подарок
📱Напиши мне, покажу всё, что есть в мастерской:
t.me/crafterbelt_bot
Если у вас проблемы с лучами Солнца, знайте, с ним играется один бомбер)
Читать полностью…
Точный прилет ФАБ-3000 1500 по зданию где укрывались чубатые террористы.
н.п. Купянск.
Конечно врет, ведь это террористы с ними можно разговаривать только на языке оружия.
К слову, как минимум ВКС РФ соблюдают условия по ударам энергообъектам, в тоже время чубатые не стесняются в выборе целей на территории России.
За карьеру летчика-испытателя установил 11 мировых рекордов по стандартам Международной авиационной федерации, из которых 5 по состоянию на 15 апреля 2024 г. - действующие.
Являлся членом общественной палаты Московской области (с 2015 г.).
Имел звание полковника запаса.
Герой Российской Федерации (17 ноября 1992 г., "за мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники"). Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1988), "За заслуги перед Отечеством" III степени (1998), медалями.
Заслуженный летчик-испытатель СССР (1990).
Был обладателем ряда патентов на изобретения (в т. ч. "Устройство визуального контроля пространственного положения и скорости заправляемого самолета при дозаправке топливом в полёте", 1996; "Система заправки самолета топливом в полете", 1998). Автор цикла статей "Испытание себя" (журнал "Авиапанорама", 2006-2010).
Анатолий Квочур был большим другом и наставником Русских Витязей: "Как и в любом деле, есть люди имеющие гораздо больший опыт. Анатолий Николаевич, как и многие другие летчики-испытатели, с удовольствием делился всем, что знает и умеет сам. Разумеется, среди летчиков Витязей многие его знали до того, как удалось познакомиться лично. Смотрели, изучали его пилотаж, впитывая все, что он демонстрировал в воздухе..
Могу сказать, что очень близкие отношения с Анатолием Николаевичем сложились у Игоря Валентиновича и Андрея Анатольевича."
До возраста 65 лет проводил лётные испытания на сверхзвуковых самолётах.
Анатолий Квочур скончался 15 апреля в городе Жуковском Московской области после продолжительной болезни, не дожив всего день до своего 72-летия.
Отпевание прошло 17 апреля 2024 года в церкви Преображения Господня, на котором присутствовали представители общественности и коллеги Квочура. В память о летчике над городом пролетел самолет Як-130. Анатолий Николаевич Квочур похоронен на Федеральном воинском мемориале «Пантеон защитников Отечества» в городском округе Мытищи Московской области.
Светлая память.
Более 3к голосов ЗА, прям совсем очень мало против, что удивляет)
В ближайшее время сделаю обзор.
Лед тронулся, очень хочется увидеть весь летный состав в том, в чем я летал сам.
Напомню, это лучшие комбинезоны, что есть в стране, а может даже и в мире, сейчас без шуток.
После «нулей» бомберы планово пошли утюжить позиции чубатых.
С добрым утром)
Чубатые террористы, спустя пару минут после начала «Пасхального прекращения огня», зарядили по нашим позициям с минометов.
Мы были милосердны, всё вы сами видели. Но теперь не надо говорить «а нас за шо?!»
Сильное фото от наших поисковиков.
Часы нашего павшего лётчика, время застыло в момент падения.
Пока вопрос с централизованной закупкой комбинезонов для ВКС решается, мы продолжаем наш сбор номер 18 для закупки 32 негорючих комплектов.
16 комплектов для лётчиков-бомбардировщиков, 16 для лётчиков Армейской Авиации.
Собрано 272 тысячи рублей! Спасибо! 2200150951915690 Альфа
Бро, а никто и не сомневался, что всё будет как мы любим.😎
/channel/Aviahub34/5346
Все произошло в точности как я и говорил, выводы делать только вам, дорогие мои подписчики)
Читать полностью…
Сегодня ровно год со смерти Квочура Анатолия Николаевича, известного во всём мире лётчика-испытателя, Героя Российской Федерации и заслуженного лётчика-испытателя СССР.
Анатолий Квочур родился 16 апреля 1952 г. в с. Мазуровка Могилёв-Подольского района Винницкой обл. Украинской ССР (ныне Украина).
После окончания школы поступил в Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. В. М. Комарова, которое окончил в 1973 г. В 1978 г. стал выпускником Школы летчиков-испытателей при Летно-исследовательском институте Министерства авиационной промышленности СССР (ныне Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова в г. Жуковский Московской обл.), в 1981 г. окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе - ныне Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет), в 1999 г. - Академию государственной службы при президенте РФ (ныне в составе Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ).
В 1973-1977 гг. служил в составе Группы советских войск в Германии летчиком, был командиром звена в авиационном полку 125-й гвардейской авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков.
В июле 1977 г. уволился в запас в связи с поступлением в Школу летчиков-испытателей при ЛИИ Минавиапрома СССР.
С декабря 1978 г. по март 1981 г. являлся летчиком-испытателем Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (ныне Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина). Испытывал серийные истребители-бомбардировщики Су-17 и их модификации.
С апреля 1981 г. по март 1991 гг. - летчик-испытатель конструкторского бюро им. А. И. Микояна (ныне входит в состав АО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ"). За время работы в ОКБ провел испытания истребителей-перехватчиков МиГ-31, обычного и палубного вариантов истребителя МиГ-29, авиационных ракет разных классов и др. В частности, в 1988 г. впервые демонстрировал МиГ-29 на авиасалоне в британском Фарнборо, тогда же впервые публично выполнил фигуру высшего пилотажа "Колокол" на турбореактивном самолете, впоследствии получившую название "Колокол Квочура" в его честь. В 1990 г. на МиГ-29К выполнил первую посадку и взлет на авианосец "Адмирал Кузнецов" в ночное время.
С марта 1991 г. по май 2003 г. работал летчиком-испытателем Летно-исследовательского института им. М. М. Громова и начальником лаборатории эргономики ЛИИ. В 1992 г. организовал и возглавил в ЛИИ государственное предприятие "Пилотажная группа "Летчики-испытатели", которое в 1996 г. было реорганизовано во ФГУП "Пилотажно-исследовательский центр". В период с 1995 г. по 2003 г. был заместителем начальника ЛИИ по оборонной тематике. В марте 1995 г. выполнил сверхдальний перелет на истребителе Су-27 в Австралию (около 15 тыс. км с дозаправками в воздухе и двумя промежуточными посадками), в июле и сентябре 1999 г. - перелеты через Северный полюс по замкнутому маршруту.
С мая 2003 г. по декабрь 2008 г. работал летчиком-испытателем ОКБ им. П. О. Сухого (ныне входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации). С 2005 г. занимал должность главного конструктора ФГУП "Пилотажно-исследовательский центр".
В 2005 г. вновь вошел в число летчиков-испытателей ОКБ им. А. И. Микояна. Кроме того, с 2005 г. по 2007 г. работал начальником Летно-испытательного центра - первым заместителем начальника ЛИИ им. М. М. Громова.
Всего Анатолий Квочур освоил и испытал более 90 типов и модификаций летательных аппаратов (в т. ч. 9 летательных аппаратов стран НАТО). Его общий налет превышает 5 000 часов, в т. ч. испытательный налет - свыше 3 500 часов. Подготовил ряд высокопрофессиональных летчиков-испытателей, семеро из них были удостоены звания Героя РФ. В совершенстве владел многими фигурами воздушного пилотажа. Дважды катапультировался, получал травмы позвоночника (8 июня 1989 г, во время демонстрации МиГ-29 во французском Ле-Бурже, когда в двигатель его самолета попала птица; 1 августа 1990 г. на аэродроме Саки, Крым).
🇮🇳🇨🇳 Индия и Китай пристально изучают опыт СВО: бомбы с УМПК будут применять не только с самолётов, но и с беспилотников
Разработки, аналогичные российскому универсальному модулю планирования и коррекции (УМПК), существовали и раньше, но эффективное массовое их применение во время проведения СВО дало новый импульс развитию аналогичных систем в других странах. Относительно недорогое превращение советских бомб в эффективное средство поражения противника вне зоны действия большинства систем ПВО стало возможным благодаря нехитрой схеме:
▪️Складывающиеся крылья и хвостовые стабилизаторы;
▪️Система наведения;
▪️Крепление к бомбам без модификации конструкции;
▪️Стальные нервы инженеров, лётчиков и авиатехников.
Индия на днях провела испытания своей версии бомбы с УМПК под названием «Gaurav». Бомба массой 1000 кг была сброшена с истребителя Су-30МКИ (модернизированный, коммерческий, индийский) ВВС Индии. Дальность планирования составила около 100 км.
Одновременно с «Gaurav» испытали более компактную, лёгкую планирующую бомбу массой 125 кг. Она предназначена для поражения ВПП, бункеров и укрытий. Заявленная дальность оценивается в 100 км при идеальных условиях. Интегрировать её планируется на большую часть авиапарка ВВС Индии.
Среди преимуществ систем с УМПК можно выделить:
▪️Дальность (за счёт аэродинамических поверхностей);
▪️Рентабельность (дешевле крылатых ракет);
▪️Массовость;
▪️Сложность кинетического перехвата планирующей бомбы.
Но и недостатки тоже присутствуют:
▪️Зависимость от высоты/скорости носителя;
▪️Частичная уязвимость к средствам РЭБ;
▪️Цели — преимущественно статичные объекты.
✨Быстрое распространение успешных технологических решений уже влияет на ВПК передовых армий мира. Так, например, 🇨🇳Китай недавно продемонстрировал новый модуль планирования и коррекции HuoShi 1-130 для бомб, запускаемых с беспилотников (❗️). Система, созданная компанией Henan Unmanned Intelligent Equipment, в зависимости от высоты и скорости сброса бомбы может обеспечить поражение цели на расстоянии от 6 до 65 км.
HuoShi 1-130 оснащена электронным взрывателем с функцией воздушного подрыва и каналом передачи данных для автоматического ввода координат целей с разведывательных дронов, работающих над линией фронта. Наведение осуществляется через китайскую спутниковую систему Beidou, геомагнитную и инерциальную навигацию.
Если суметь обеспечить приемлемую скорость БПЛА во время сброса бомбы с УМПК, то можно достичь повышения плотности «волн» планирующих бомб на цели, выявленные другими БПЛА.
Два майора
Сказать, что я в шоке вчера был, ничего не сказать.
Но сразу решил не озвучивать.
В Москве, один очень «интересный персонаж» продает сувениры из наших сбитых самолетов и вертолетов.
Да да, те самые сувениры, которые хохлы изготавливают в Киеве и продают в Европу.
Заявление в прокуратуру я подготовил, и жду реакцию московской полиции.
Боже, храни главкома ВКС и тех, кому не похер.
Коротко, главкомат заинтересовали комбинезоны, которые с вашей помощью мы закупаем для лётного состава.
От производителей, меня, и моего брата с Авиахаб запрошены официальные отзывы.
Если все пройдет успешно, нормальные комбинезоны нам будут выдавать!