3020
Автор: журналист радио "Вести FM" Александр Андреев @Andreev_Radio Instagram: instagram.com/andreev_autoportret YouTube: youtube.com/c/Autoportret/videos
Привет, водители!
Несколько слов о повышении штрафов с 1 января будущего года. Важно понимать, что будут повышены штрафы за наиболее распространенные нарушения, которые отвечают за 90% сбора штрафов. Фактическое повышение для добропорядочных водителей составит не 50%. За счет сокращения скидки за быструю оплату штрафа оно будет существенно больше.
Так, сейчас штраф за превышение скорости от 20 до 40 км/ч составляет 500 руб, будет 750 руб. Если сейчас оплачивать штраф сразу, то заплатить придется 250 руб (500х0,5). С 1 января будет 750 руб, а при быстрой оплате 562,5 руб (750х0,75). И так со всеми штрафами, на которые распространяется скидка.
На первых порах новые штрафы приведут к плавному снижению аварийности. Большинство водителей будут узнавать о них и осознавать их размер по мере получения штрафов. Долгосрочный эффект будет ниже, так как произойдет привыкание к новой системе.
Так бывает всегда при ужесточении наказания. Сначала водители начинают ездить аккуратнее, а потом возвращаются к своему прежнему стилю. Что-то подобное мы наблюдаем и когда водители проезжают мимо страшной аварии. Посмотрев на нее, большинство снижает скорость, но ненадолго.
🔥 Все важные новости, эксклюзивная статистика и успешные кейсы из мира авторитейла в канале «Пульс рынка».
Будьте в курсе последних трендов, инноваций и стратегий, которые помогут вашему бизнесу расти📈
👉 Присоединяйтесь к комьюнити профессионалов уже сегодня!
Привет, водители!
Платные дороги в Москве
Вдогонку к новости о динамическом тарифе на платных парковках. В Москве, предположительно в следующем году, начнется строительство трех платных магистралей.
Они протянутся:
- от станции метро «Войковская» вдоль МЦК до делового центра «Москва-Сити»
- от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта
- от улицы Свободы до Живописной улицы
Рассмотрение заявок и предварительный отбор завершатся завтра (21 ноября). Участники, которые пройдут во второй тур, до 24 февраля будущего года должны будут представить свои предложения. С победителями московские власти заключат концессионные соглашения. Строительство новых платных дорог займет 4-6 лет. Правда, эти сроки могут быть сокращены.
Надо сказать, что строить платные дороги в Москве сложнее, чем расширять парковочное пространство. Планами столичных властей недовольны жители районов, по которым должны пройти новые трассы. Так, жители района Котловка говорят, что дорога от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта пройдет по тому месту, где сейчас находится парк.
Трасса от улицы Свободы до Живописной улицы, по данным экологов, пройдет по природно-историческому парку «Москворецкий», а это особо охраняемая природная территория и строить там нельзя. Буду следить за развитием событий.
Привет, водители!
Как и было задумано, накануне вечером я получил новенький Chery Tiggo 4. Пробег был всего 80 км и меня попросили хотя бы несколько десятков километров не вдавливать в пол педаль газа. Что я и сделал.
Примечательно, что комплектация не максимальная, а средняя. Это не какая-то дискриминация, машин в максималке в Москве пока нет физически. Но скоро появятся. И вы знаете, сев в этот автомобиль я понял, что больше опций мне и не нужно. Есть все обогревы (кроме, возможно, обогревов задних сидений, это не проверял), двухцветный салон, черный цвет кузова, в котором, вкупе с огромной решеткой радиатора автомобиль выглядит достаточно агрессивно. В общем, в статике он мне понравился.
Фотографий нет, поскольку вчера было темно, а сегодня утром машина была покрыта снегом. Времени отчищать ее и устраивать фотосессию у меня не было. Постараюсь сделать фото в ближайшее время.
Любопытно, что во время поездки из пресс-парка домой уже вылезли недостатки, которые не были заметны во время российской презентации. Подвеска уже не казалась почти идеальной, она довольно жесткая, на мой вкус чересчур. Но тут еще нужно поездить, поскольку я пересел на Tiggo 4 с седана Omoda, о котором писал накануне. Понятно, что седан лучше держит дорогу и в целом, приятнее.
Но если сравнивать с GAC GS3, то он понравился мне на дороге больше Chery. Опять же сделаю поправку на первые впечатления и вынесу окончательный вердикт в подкасте. Посадка во время реальной поездки по городу показалась мне выше, чем во время короткого премьерного теста. Это было бы очень хорошо, если бы не вопросы к подвеске.
Зато паразитных отсветов в Tiggo 4 меньше, чем в GS3. Хотя козырька над приборной панелью в нем тоже нет и отражение приборки хорошо видно в стекле двери водителя. А экран мультимедийки отражается в лобовом стекле.
Что до поездки, то домой я добрался ненапряжно и быстро, с другого конца Москвы всего за час. Спасибо городским властям, которые построили нам хорды.
Привет, водители!
Omoda S5
Сдал в пресс-парк седан Omoda S5. Ничего о нем не писал, поэтому сделаю это сейчас. Если говорить коротко, мне понравилось. Качественный автомобиль. И если вас не смущает турбированный двигатель и вариатор, не вижу никаких противопоказаний к покупке. Цена, если сравнивать с одноклассниками, адекватная.
Тем не менее, несколько слов про этот автомобиль сказать стоит. Начну с динамики. В тестовой машине в момент выдачи был включен режим «Спорт», о чем она и поспешила мне сообщить. «Спорт так Спорт», - подумал я и остался в этом режиме. И ничуть не пожалел. Во многих других машинах такой режим назвали бы «стандартным» или «нормальным», но никак не спортивным. Автомобиль едет, динамики хватает везде, но чрезмерной ее не назовешь.
По материалам, эргономике и удобству в целом всё ок. Но есть небольшие мелочи, которые говорят о недостатке опыта и непонимании российских реалий у создателей этого автомобиля. Например, кнопки обогрева передних сидений расположены чуть ли не вровень со спинками этих сидений. Включать их наощупь у меня не получалось. А отключать горячее как сковородка сиденье, разыскивая во время движения нужную кнопку совсем не здорово. К самому подогреву претензий нет, я пользовался им почти каждую поездку.
В целом же, получился хороший, крепкий автомобиль со множеством полезных функций. Попенять могу только на системы безопасности, которые частенько предупреждают о несуществующих или «неопасных» опасностях. Но такое я видел во многих китайских автомобилях, в частности, в премиальных Honghi. Так что сильно наезжать не буду.
Подкаст, как всегда, последует и, думаю, довольно скоро. А вот фотографий нет, придется попросить официальные. Отснять машину я попросту не успел, дел по горло. Да и погода сейчас не очень располагает к фотосессиям на открытом воздухе. Сегодня я забираю новинку – Chery Tiggo 4. Не знаю пока, в какой комплектации, это выяснится на месте. Сейчас поработаю на радио и поеду за автомобилем.
До скорой встречи, водители!
Как Volkswagen Polo, но не совсем. Держите подкаст про еще один условного недорогой автомобиль Jetta VA3! На этот раз всё сказал в подкасте, добавить нечего. Разве что можно отметить, что некоторые детали этого седана взаимозаменяемы с Polo.
Приятного прослушивания!
Привет, водители!
Про новый Chery Tiggo 4
Я обещал вам рассказать подробно про новый добрый Chery Tiggo 4, сейчас выполняю обещание. Не буду тянуть и скажу, что если вы не являетесь лютым адептом всего самого надежного в стиле «только атмосферник и только автомат», Tiggo 4 самое интересное предложение на рынке. Но, как это обычно бывает, есть нюансы.
Двигатель поклонникам Chery хорошо знаком. Это 1,5-литровый турбированный мотор мощностью 147 лошадиных сил. Теперь на все без исключения Tiggo 4 в России будет ставиться именно этот движок, других вариантов не будет. Это рядный четырехцилиндровый с двумя распредвалами, 16-клапанный мотор с двойной системой изменения фаз газораспределения (DVVT), прямым впрыском и турбиной.
Коробка новая. На смену вариатору пришел 6-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Коробка тоже не имеет альтернатив и будет ставиться вместе с упомянутым выше двигателем на все комплектации. Переднеприводный Tiggo 4 разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд. Хороший показатель для компактного кроссовера.
Я уже немного поездил на Tiggo 4 и могу сказать, что предварительно мне понравилось. Вскоре я узнаю даты полноценного теста этой машины. Но уже точно можно сказать, что будет и снег, и лед. Короче, всё как я люблю. Пока же могу сказать, что машина достойно держит прямую, практически не требуя подруливаний. Кроме того, Tiggo 4 тщательно обрабатывает неровности и передает в салон лишь десятую часть того, что приняла на себя подвеска. В целом, очень хорошо для городского автомобиля.
Привет, водители!
Выступил в новой для себя роли ведущего на открытии дилерского центра Tank ИАТ Парнас в Санкт-Петербурге и российской дилерской премьеры Tank 700. Люблю Питер и последние 20 с лишним лет бываю в этом городе почти каждый год. 2024-ый приближался к концу, и я думал, что в этом не получится побывать в Петербурге. И тут такая возможность!
«ИАТ Парнас» взял под свое крыло полтора десятка брендов. Дилерские центры есть по всему городу, в том числе в центре. Поэтому было интересно, почему для ДЦ Tank выбрали почти загородное расположение. По словам генерального директора ИАТ Парнас Алексея Коротаева, расчет прост. Все модели Tank хороши на бездорожье, поэтому логично заехать посмотреть автомобиль по пути на дачу.
Раньше в этом месте продавали Toyota и Lexus и в компании рассчитывают, что многие владельцы этих марок переключатся на Tank. Тем более, что модели бренда все больше впечатляют. Представленный на мероприятии Tank 700 в комплектации Edition One по своему оснащению и отделке салона точно превосходит все «Тойоты» и «Лексусы», на которых я ездил. А я ездил на всех, которые были официально представлены в России.
Я познакомился с машиной очень коротко, но даже за минуту нельзя не заметить очень высокую посадку и шикарное кресло. И. конечно, чувствуется мощь гибридной установки, которая способна лихо выстреливать 3 тонны веса, разгоняя автомобиль до скорости 100 км/ч меньше чем за 6 сек. Понравились такие нестандартные решения, как цифровые часы, которые легким движением руки превращаются в кнопку запуска двигателя. И еще впечатляет то, что автомобиль можно в течение 8 часов использовать в качестве гигантского PawerBank. Автомобиль на протяжении этого времени может обеспечивать электричеством небольшой загородный дом.
Напоследок скажу, что присутствовавший на церемонии представитель бренда Tank ушел от прямого ответа на вопрос, будут ли в России строить завод по производству этих автомобилей.
Как и обещал, показываю отсветы в GAC GS3. Фото сделаны в городе.
Читать полностью…
Привет, водители!
Два таксиста
По понятным причинам я обычно не езжу на такси. Но тут занесло меня в горячо любимый Питер. Времени было мало, а машины не было, Сапсан выручает, но доставляет только до Московского вокзала. Поэтому пришлось воспользоваться машиной с шашечками.
Питерцы, к которым я ехал беспокоились, как я вызову такси к гостинице на Лиговском проспекте, где запрещена не только парковка, но и остановка и для наглядности проведена толстая желтая линия. Но всё оказалось проще, чем виделось на расстоянии.
Бросив вещи в номер, я сразу вышел не рекогносцировку. Как оказалось, по меньшей мере две дорожные камеры рядом с гостиницей замотаны в черную пленку. И за пару минут наблюдений, в этом месте остановились и высадили пассажиров четыре водителя. Они делали всё довольно быстро, но явной спешки не было.
А теперь я сломаю логику повествования и расскажу сначала о дороге обратно. Ко мне минут через 7 приехал парень восточной наружности. Не успел я сесть в машину, как он спросил, не против ли я музыки. Я не был против, и он тут же включил на экране какой-то музыкальный клип. Ехал и смотрел.
Ехал, надо сказать, не очень аккуратно и в какой-то момент с руганью притер к отбойнуку Range Rover. Тот в буквальном смысле вжался в отбойник. Мужчины обычно так не поступают, думаю, за рулем была женщина. Уйдя в отрыв, таксист смачно выругался на неизвестном мне языке. Дальше поездка продолжалась в том же духе.
Апофеозом стал момент, когда таксисту кто-то позвонил по видеосвязи на телефон, на котором был установлен навигатор. Очень интересно было наблюдать как он, разговаривая по видеосвязи, смотрел музыкальный клип и иногда на дорогу. В принципе, я мог бы выйти, но тогда вы бы не прочитали этот увлекательный (я надеюсь) рассказ.
Я тоже был молодым, да и сейчас еще ничего, но никогда так не водил и такое вождение не приветствую. А парня жалко, слишком уж он безбашенный. До добра это его не доведет. Про второго таксиста расскажу в ближайшее время.
PS: предвидя упреки скажу, что я уже слишком взрослый, чтобы пытаться учить таксистов водить машину.
Добрый вечер, водители!
Как и обещал, первые впечатления от кроссовера Jetta VS5. Ну, как кроссовера. Привод передний. Но у нас таких всё больше. Попадая в салон сразу понимаешь, что это не бюджетный седан VA3. Здесь все солиднее, полноценная цифровая приборная панель. Правда, информацией она не перегружена и есть одно странное на российский взгляд решение. Расположенная в левом нижнем углу приборки шкала температуры масла идет справа налево.
В правом нижнем углу находится шкала уровня топлива. Она идет слева направо. Непривычно, но не критично. В остальном, автомобиль сделан неплохо. Есть бесключевой доступ. Правда, кнопка есть только на водительской двери, а сам ключ такой же, как в VA3. У меня 20 лет назад был такой же на Ford Focus II.
Едет автомобиль неплохо. Единственная претензия – очень упругая подвеска, которая передает в салон неровности сильнее, чем хотелось бы. Причем я думал, что это первое впечатление и на следующий день я уже не буду замечать эту особенность. Но нет, замечаю и дальше. В теории, такие настройки подвески могут привести к тому, что автомобиль будет переставлять задние колеса на крупных неровностях. Это не беда, а особенность, которую нужно принимать во внимание. «Лечится» она снижением скорости.
В целом же автомобиль понравился, легкий, динамичный. Удобно расположиться за рулем не составило проблем. Руль, кстати, регулируется и по вылету, и по высоте. Динамики мне хватало, сразу чувствуется турбомотор. Хоть и 1.4, зато 150 л.с. Небольшого привыкания потребовала педаль тормоза. Там есть не то, чтобы пустой ход. Но эффективно тормозить автомобиль начинает не сразу. В пробках это неудобно.
Знакомство с Jetta VS5 продолжается.
Габариты автомобиля: 5 м 28 см - длина, 1 м 86 см - ширина, 1 м 99 см - высота. Смотрится действительно солидно. К сожалению, не был назван такой важный показатель, как грузоподъемность. Придется ждать следующего года.
В завершение про разницу менталитетов. Российская премьера прошла на выставке оружия и товаров для охоты "ORЁLEXPO 2024". Я прошел почти все стенды и не увидел больше автомобилей. Решение странное, раньше таких автомобильных презентаций не было. Но должен признать, что с точки зрения бизнеса автомобиль попал к своей целевой аудитории. Как она воспримет китайский пикап, уже другой вопрос. Но создатели машины обещают ни много, ни мало «японскую надежность и внедорожные характеристики». Прямо так написано в пресс-релизе.
Добрый вечер, водители!
Только сейчас смог подготовить для вас рассказ о новинке. После презентации ездил забирать новую машину на тест. Итак, в Москве прошла новая непривычная для нас презентация. Организаторы гордо заявили, что представляют новый сегмент автомобилей. Тем не менее, по нашим дорогам уже колесит множество машин из этого сегмента, который назвали «пикап-хардтоп». Ведь каждый первый владелец пикапа в России, после его покупки тут же ставит на свою машину твердый верх. Вот китайские маркетологи и подумали - почему бы не предоставить такую машину с завода, чтобы в ней не пришлось ничего доделывать.
Сказано, сделано. И вот перед нами Oting Palasso, который сделан на базе Nissan Navara, только с другими шильдиками и неснимаемым твердым верхом, что отчасти ограничивает функционал машины, но при этом обещает и определенные плюсы. Чтобы Palasso смотрелся гармонично, на переднюю часть крыши пришлось сделать пластиковую надставку. Скорее всего, никакого функционала в ней нет, но машина смотрится гармонично и люди, которые плохо разбираются в автомобилях вряд ли признают в ней пикап.
По единственному представленному автомобилю трудно судить о наполнении. Комплектации, как и цены, обещают обнародовать в начале следующего года. Хотя уже известно, что Oting Palasso будет не дешевле, чем Oting Paladin. А тот стоит от 3,2 млн рублей. В общем, удовольствие недешевое. Тем более, что в Китае Palasso в максимальной комплектации стоит 2,7 млн руб. Поэтому цена в 3 млн с хвостиком для надежной рабочей лошадки с большим функционалом - неплохая. Paladin, кстати, стоял на презентации рядом.
Привет, водители!
Неочевидная проблема китайских автомобилей.
Не всех, конечно, но в последнее время я встречаю эту недоработку все чаще и чаще. Я всегда говорил, что китайским инженерам не хватает опыта, накопленного за десятилетия работы европейскими, американскими и японскими брендами. Добавьте к этому любовь к экспериментам, и получите периодически вылезающие недоработки. Не во всех марках и моделях, но во многих.
Причем, во время стандартного тест-драйва обнаружить их трудно, даже если он проходит в темное время суток. Проблема становиться очевидной только на неосвещенных дорогах и трассах. Это паразитные отражения в лобовом и боковых стеклах. Оговорка именно об этом была в последнем подкасте. И, судя по всему, ее никто не заметил…
Отражается в стеклах китайских автомобилей всё – и интерьерная подсветка, и отдельные подсвечиваемые кнопки или блоки, и даже приборная панель. В последнем случае мы должны сказать спасибо моде на приборки без козырьков. Выглядит это решение красиво, но создает массу проблем. Так же в стеклах часто отражаются разнообразные детали интерьера «под хром».
Основная проблема заключается в том, что в периферийной зоне зрения водителя постоянно маячат какие-то пятна или полосы света. Мало того, что они отвлекают от дороги и в некоторых случаях могут напоминать приближающийся автомобиль, концентрация зрения на них отвлекает от дороги. Ночью это может быть очень опасно. Иногда паразитные отражения очень похожи на миражи. Их можно принять за огни города впереди, хотя на самом деле его нет.
Проверить автомобиль на наличие этой напасти просто. Достаточно загнать его в темное, неосвещенное место.
Привет, водители!
Предлагаю вашему вниманию новый подкаст, на этот раз про лучший на мой взгляд "бюджетный" седан - Geely Emgrand. Ведь в "недорогой" машине главное надежность. Ну и в целом, автомобиль мне понравился. Добавлю еще, что в подкасте есть ошибка (оговорка), которую я не стал исправлять. Жду, кто первый ее найдет 🧐
Приятного прослушивания
Добрый вечер, водители!
Тестирую на себе Chery Tiggo 4
На данный момент я проехал на Tiggo 4 по Москве и области около 500 км. В целом, неплохо. Когда попадаешь на реальную дорогу, сразу замечаешь высокую посадку. Первый раз я сел за руль этого автомобиля во время российской презентации в Сколкове и не обратил на это внимания, так как катался по местным дорожкам в гордом одиночестве.
В реальной жизни подвеска оказалась не без греха. Выяснилось, что она воспринимается как жесткая, не любит мелкие неровности и часть из них передает в салон практически без обработки. Это особенно чувствуется на небольших скоростях, с ростом скорости становится менее заметно.
На удивление, в машине плохо закрываются двери. За последние несколько лет я сталкиваюсь с этим впервые. Вроде закрыл дверь, приложив обычное усилие, но машина показывает, что этого было мало. То же самое с пассажирами. Соответственно, это касается всех дверей. Не знаю, массовая ли это недоработка или косяк отдельно взятого тестового автомобиля.
Трудности перевода встретились, но в необычной форме. В меню я пока никаких косяков не заметил. Но при переключении режимов автомобиль голосом оповещает водителя об этих действиях. Возможно, чтобы избежать случайных переключений. Так же автомобиль сообщает, что переходит в режим Eco при выключении двигателя. И вот тут-то начинается песня.
«Переключаюсь на обычный режим» говорит машина, включая режим «Комфорт». «Переключаюсь на режим движение» - это про режим «Спорт». И, наконец, про режим Эко она выдает - «Переходим к экономической модели». Уверен, в Чери это поправят, но вопрос ПОЧЕМУ?) все же остается. Кстати, смех смехом, но то, что машина при каждом запуске находится в режиме Эко для меня неудобно.
Привет, водители!
Электросамокаты ушли на зимовку. Можно выдохнуть
Сезон закончился увеличением числа пользователей в Москве на четверть. При этом общее число поездок выросло всего на 9%. В общей сложности, в столице прокатными электросамокатами пользуются 5 млн человек. Я в этом году ездил на прокатных электросамокатах, более того, купил свой и передвигался на нем до начала глобального ремонта улиц и тротуаров. Потом уже как-то не срослось, пошли дожди, а свою технику жалко.
Проездил я безаварийно, хотя пара неприятных моментов была. Например, один раз в меня сзади чуть не влетел другой электросамокатчик. Это был первый день, когда я взялся за руль этого безусловно опасного средства индивидуальной мобильности (СИМ). И пожалел, что на самокаты не устанавливают боковые зеркала. Кстати, одной из моих целей было повышение собственной безопасности. Несмотря на этот инцидент должен сказать, что кулик кулика видит издалека. Для самокатчиков им подобные заметны лучше пешеходов. Да и курьеры людей на самокатах замечают лучше, чем пешеходов.
Если ездить аккуратно, то происшествий по своей вине можно избежать. Нужно лишь учитывать несколько моментов: пешеходы могут в любую секунду остановиться или сменить направление; курьеры на электровелосипедах едут, как в последний раз; люди на роликовых коньках попадаются редко, но при этом тоже представляют угрозу из-за высокой скорости, которую они могут развивать и ограниченной маневренности.
Из сезона езды на электросамокате я сделал вывод, что в идеальных условиях люди на самокатах, роликах и велосипедах должны ездить по свой, выделенной полосе на тротуаре. К сожалению, потребуются годы, чтобы пешеходы привыкли на нее не заходить. С учетом того, что такие полосы сами по себе фантастика, жить на тротуарах безопасно мы будем не скоро.
При этом электросамокат, несомненно, хорошее дополнение к общественному транспорту. К примеру, моя работа расположена в 20 минутах быстрой ходьбы от метро. Поэтому в жару электросамокат выручал и позволял не приходить в редакцию «в мыле». Так же удобно добираться на нем до почты, офиса «Мои документы» и даже удаленных от метро пресс-парков.
В завершении о культуре вождения. По данным Дептранса, в уходящем году арендаторы электросамокатов получили 155 тыс штрафов. 135 тыс аккаунтов были заблокированы. По данным МВД, за 9 месяцев общее число ДТП с участием электросамокатов и других СИМ в России выросло почти в 1,5 раза. Учитывая, что сезон был длинный и завершился буквально на днях, аварийность возрастет больше чем в 1,5 раза. Прогнозируемо, больше всего аварий с участием СИМ произошло в Москве. Здесь зафиксировано больше одной тысячи ДТП с 11 погибшими. И если раньше могло показаться, что аварийностью с участием СИМ можно пренебречь за незначительностью показателей, теперь уже очевидно, что она будет вносить в статистику существенный вклад.
Привет, водители!
Динамический парковочный тариф
В Москве появились несколько улиц с так называемым динамическим тарифом. Водитель, который едет туда, не знает, какой будет цена парковки. По заявлению Департамента транспорта, она определяется загруженностью парковки - если машин на ней много, то цена будет 800 руб в час, если вообще нет, то 0 руб в час. Но, поскольку улицы эти в центре города и там всегда много машин, парковки вряд ли будут пустовать.
Единственный плюс, если вы уже припарковались по низкой цене, то она будет действовать всё время парковки. При введении динамического тарифа максимальная цена была увеличена сразу на 33%, до него парковка на этих улицах стоила не больше 600 руб в час.
Любопытная деталь - парковки, о которых идет речь, платные всю неделю, и в воскресенье тоже. Я думаю, что новый тариф ввели не для того, чтобы использовать его на пяти улицах в центре. Рад бы был ошибиться, но думаю, что динамический тариф постепенно распространиться на всю Москву. Помните, в конце 2012 года, когда появились платные парковки, они были только на двух улицах.
И главная цель городских властей не заработать денег, хотя и этого никто не отменял. Цель - сократить число машин на дорогах. Уверен, большинство водителей трижды подумают, прежде, чем ехать, если не будут знать, сколько будет стоить парковка - 0 руб в час или 800.
И снова здравствуйте, водители!
Реклама
О чем еще я хотел сегодня написать, так это о рекламе в канале. Она будет. Знаю, что подписчики многих каналов воспринимают ее болезненно. Поэтому хочу рассказать обо всём «на берегу», пока реклама еще не появилась. Во-первых, если это не оговаривается особо, появление рекламы в моем канале не означает, что я рекомендую её объект к покупке или использованию. Это то же самое, что реклама на радио или ТВ. С другой стороны, ко мне на этой неделе обратились представители банка, услугами которого я пользуюсь и пока всё хорошо. Если будет эта реклама, упомяну о моем позитивном опыте.
В отношении рекламы моя позиция следующая: любой труд должен оплачиваться, а канал это, без сомнений, труд и довольно много важнейшего в нашей жизни ресурса – времени. Но я думаю о заработке в Телеге не для покупки новых джинсов или кроссовок. Если честно, я не оставляю мысли о возобновлении съемок видео-обзоров автомобилей. Для YouTube или чего-то другого, это уже следующий не столь важный вопрос. Но вернуться к этой работе хотелось бы.
Помню, как некоторые подписчики предлагали мне скинуться на возобновление работы YouTube-канала. Я тогда отказался и сейчас считаю, что это не вариант. А вот тратить деньги от рекламы на съемки видео, это более адекватно. Вы относитесь с пониманием к рекламе в канале, а взамен получаете видео-обзоры. Когда доходы позволят, я не знаю. Пока речь о единичных размещениях. Но лиха беда начало.
До встречи, водители!
Привет, водители!
Как делаются подкасты
Подумал, что вам может быть интересно, как готовятся подкасты. Опустим телефонные переговоры, переписку и оформление гарантийного письма. Всё начинается с того, что я беру машину в пресс-парке. Это занимает не меньше 3-4 часов. Раньше мне удавалось брать машины по пути на работу, но сейчас это так не работает. Сначала парковка у нашей редакции стала стоить 380 руб/час, но оставалась возможность парковаться в 20 минутах ходьбы от нее. Но и там бесплатное пространство сокращалось и в прошлом месяце схлопнулось совсем. Иногда удается забрать машину после работы, но я обычно работаю до 18 часов и большинство пресс-парков тоже.
Дальше начинается сам тест. Я всегда говорил, что езжу на тестовых машинах так же, как ездил бы на своей. Поэтому ничего специально не делаю, но когда подворачивается возможность поехать, еду. После поездки я стараюсь по горячим следам записать на диктофон ощущения или, если есть возможность, сесть за компьютер и сразу написать 1-2 страницы подкаста. На это уходит от получаса до двух часов.
Потом, в свободный день, я хожу вокруг машины, сажусь в нее на место водителя и на второй ряд, все рассматриваю, щупаю и опять же записываю на диктофон, фотографирую какие-то интересные элементы, опять же, чтобы не забыть. Фотографии для канала не всегда появляются в этот день потому, что я часто проделываю все эти процедуры во дворе, а там не слишком красиво и в кадр неизменно попадают другие машины. Поэтому фотографии делаю отдельно, еду на парковку соседнего парка. Вроде мелочь, но на нее уходит не меньше часа.
Когда материал собран, я сажусь за подкаст. Чтобы все написать, собрать воедино, расставить музыкальные заставки и потом внимательно проверить текст, требуется около 8 часов. Обычно я делаю это за два дня, в первый пишу, во второй проверяю.
Предпоследняя для меня стадия – запись. Наговор я обычно записываю прямо в машине. Опыт показывает, что получается неплохо. Кстати, этот способ я открыл, когда пришлось выходить в эфир с Парижского автосалона. Там было очень шумно и я сел в одну из машин, чтобы воспользоваться ее шумоизоляцией. Шума в эфире практически не было. Запись занимает от 40 минут до часа, в зависимости от объема текста и количества оговорок, которые при таких размерах текста неизбежны. Чистка наговора занимает еще от полутора до двух часов.
Потом я отправляю чищенный наговор на монтаж, там получается готовый ролик. Я его финально отслушиваю (бывает крайне обидно находить на этой стадии оговорки или ошибки), и потом его можно размещать в канале. В общей сложности, на подготовку одного подкаста уходит по времени около 2,5 стандартных рабочих дней. С учетом моей работы на радио по плавающей пятидневке, это очень много.
Теперь вы знакомы с кухней. Хороших выходных!
Chery Tiggo 4. О нюансах
Что хорошо, автомобиль практически не подорожал, цена в сравнимых комплектациях даже снизилась. Базовая комплетация теперь стоит 2 млн 330 тыс руб. Недешево, но посмотрите, какое за эти деньги предлагают оснащение! В начальной комплектации есть полностью светодиодная оптика, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, дистанционный запуск двигателя и прогрева салона, камера заднего вида в сочетании с передними и задними парктрониками, четыре подушки безопасности, обогрев передних сидений, руля, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, электропривод двери багажника, 6 динамиков, два 10-дюймовых экрана (приборная панель и экран мультимедийки), голосовое управление, автоматическое запирание дверей на скорости, 17-дюймовые алюминиевые литые диски и много не самых необходимых, но приятных функций вроде отсрочки выключения фар Follow me home.
Дьявол кроется в том, что раньше можно было взять совсем простой Tiggo 4 на механике, с мотором послабее и без многих перечисленных опций. Они хорошо, но когда денег мало, приходится экономить. Теперь такой возможности нет и стартовая цена 2,3 млн руб. Еще раз повторю, с таким оснащением она обоснована, конкурента дешевле в сходной комплектации и со сходными параметрами не найти. Но придется копить дольше или глубже залезать в кредит.
Следующая комплектация Prime в дополнение ко всему перечисленному имеет систему кругового обзора, электропривод складывания боковых зеркал, электрические регулировки сидений водителя в 6-ти направлениях и переднего пассажира в 4-х направлениях, водительское сиденье с электрической регулировкой поясничного упора, обогрев сидений 2-го ряда и 7 подушек безопасности, включая новую центральную подушку. Она нужна, чтобы при боковом ударе или переворачивании машины водитель и передний пассажир не бились головами друг об друга. Добавляются и другие пусть и мелкие, но приятные опции. Tiggo 4 в комплектация Prime будет стоить без скидок 2 млн 450 тыс руб. Лично я считаю, что на комплектации Prime можно остановиться, особенно если предполагается преимущественно городская эксплуатация автомобиля.
Максимальная комплектация Ultra получила 18-дюймовые литые диски, люк в крыше, двухцветный черно-серый салон, атмосферную подсветку интерьера и пакет ассистентов ADAS, в который входит множество полезных функций и электронных помощников, вроде адаптивного круиз-контроля и автоматического переключения света ближний/дальний. Эта комплектация без скидок будет стоить 2 млн 630 тыс руб. Мне в этой комплектации действительно пригодился бы только автоматический свет.
Напишите, что думаете по поводу нового Tiggo 4. Готовы вы были бы ездить на таком? И если да, какую комплектацию выбрали бы?
Привет, водители!
Я на российской премьере нового Tiggo 4. Машину сделали для всех - и для молодежи, и для людей старшего возраста. Отмечу сразу все возможные подогревы, руль, который регулируется и по вылету, и по высоте, физические кнопки и поясничный подпор.
Чуть позже будет небольшой тест-драйв.
Подробности последуют...
Привет, водители!
Электромобили наступают
Подписчики моего канала знают, что я недолюбливаю электромобили и крайне редко беру их на тест. Конечно, мне нравится динамика многих из них и технические решения, которые недоступны автомобилям с ДВС. Но огорчает то, что наслаждаться динамикой можно только до полного разряда батареи. А где ее потом заряжать – большой вопрос даже для Москвы.
Тем не менее, инфраструктура постепенно появляется. В непосредственной близости от моего дома возникли две заготовки под зарядные станции. Так и тестов электромобилей на моем канале станет больше. Хотя, мне и машин с ДВС хватает с головой.
Поэтому, электромобили на моем канале это неточно. И если задумываетесь о покупке «машины с батарейкой» или прощупываете почву, интересуетесь нюансами ее эксплуатации, заходите на канал EV Forum. Это не только первый, но и лучший, на мой взгляд, канал про электромобили. Его автор, Илья, создал канал в 2021 году и с тех пор ведет его регулярно, без остановок. Там вы найдете посты про новые модели и реальные отзывы владельцев. В нем много новостей и другой полезной и интересной информации про электромобили. В том числе, где зарядить севшую батарею.
Перейти EV Forum
Привет, водители!
Сегодня герой подкаста GAC GS3 - автомобиль, который составит серьезную конкуренцию Geely Coolray. Не без недостатков, конечно. Об одном из них я уже писал в канале, см выше, чтобы не порезать пальцы. Другой проиллюстрирую здесь же чуть позже. В остальном, мне понравилось.
Приятного прослушивания!
Привет, водители!
Если у кого-то было желание купить Lada Granta с автоматом, то сейчас самое время. Вице-президент АвтоВАЗа по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин рассказал, что автоматы Jatco, которые сейчас ставят на «Гранты», закончатся к новому году. Lada Granta с автоматической коробкой стоит от 1,3 млн руб.
В дальнейшем у «Гранты» появится вариатор, угадайте с одного раза, из какой страны. Но дело даже не в этом. По словам Костромина, это произойдет не раньше 2026 года. Производитель вариатора будет тот же, что и для Lada Vesta.
4-ступенчатая АКПП Jatco JF414E производится с 2010 года и ставится на многие бюджетные модели, в том числе японские. Российские водители знают ее по таким автомобилям, как Nissan Almera, Datsun on-DO и mi-DO.
По этим данным можно судить о степени зависимости крупнейшего автопроизводителя России от зарубежных поставок запчастей. Какой вывод из этого можно сделать? Очень простой: берегите свои машины.
Привет, водители!
Сегодня я снова в программе "Рулевой" на радио "Вести FM". Начало, как обычно, в 14:06 мск.
Заявленные темы:
- Новый автомобиль Lada Аура.
-На чем теперь будут передвигаться наши депутаты и чиновники.
-Центробанк планирует ужесточить политику выдачи автокредитов.
- в РСА заявили, что в следующем году стоимость полиса ОСАГО вырастет на 7-10 процентов.
И, конечно, любые ваши вопросы на автомобильные темы в приоритете!
До встречи в эфире!
PS: сегодня будет ещё один пост с фотографиями и первыми впечатлениями от теперь уже кроссовера Jetta - VS5.
Интерьер Oting вполне приличный для пикапа. Такое ощущение, что его делали с прицелом на двух зайцев. Он подойдет и как коммерческий транспорт, и как большой семейный автомобиль. Кресло водителя удобное. Но избежать основной проблемы этого класса автомобилей не удалось, второй ряд тесный, спинка фиксированная по углу наклона и не слишком удобная. Сидеть пассажирам второго ряда придется почти вертикально. Зато багажник действительно огромный. Объем указан странно, до 2150 л. Предполагаю, что речь идет о загрузке под потолок.
Двигатель 2-литровый бензиновый Mitsubishi 4K31, мощностью 218 л.с., крутящий момент составляет 360 Нм. Заявленный расход - 8,7 л на 100 км пробега. Бензин АИ-92. Автомобиль рамный, полноприводный. Дорожный просвет по заявлению производителя составляет 21,5 см. Так же сообщается о том, что машина адаптирована для российских условий. Речь, судя по всему, идет о наличии подогревов.
С двигателем для России агрегатируется 8-ступенчатая автоматическая коробка ZF. Разгон до 100 км/ч занимает около 13 секунд, как у Lada Vesta. Для пикапа это вполне сносный показатель. Максимальная скорость составляет 170 км/ч.
Привет, водители!
В России буквально несколько минут назад представлен новый сегмент автомобилей – пикап-хардтоп. Его первым представителем стал OTING Palasso. Он создан на базе хорошо извстного у нас любителям пикапов Nissan Navara. Только твёрдый несъемный верх идёт с завода.
Объем багажника составляет 2150 литров. Габариты внедорожника – 5 м 28 см, 1 м 86 см, 1 м 99 см. Подробности последуют.
Привет, водители!
Еще один «бюджетный» седан
У меня на тесте сейчас маленький бюджетный седан Jetta VA3. Цена, в зависимости от комплектации, 2,0-2,2 млн рублей. По сути, это прямой конкурент Lada Vesta. Сделан автомобиль очень просто, сэкономили на всем, на чем могли. В результате имеем (а вернее не имеем) в тестовой машине:
Обогревов нет, стеклоподъемники полностью неавтоматические, руль регулируется только по углу наклона, ручной тормоз – кочерга, обивка сидений тканевая, электроскладывания зеркал нет, пластик жесткий, омывателей фар и противотуманок нет, задние сиденья не складываются, а прилегающая к ним стенка багажника ничем не прикрыта, там голый металл.
При всей бедности комплектации у меня возник только один серьезный вопрос к автомобилю. Набивка кресла очень мягкая и за два часа за рулем я успеваю продавить ее так, что потом трудно вставать и спина болит. На большие расстояния я бы на нем не поехал. Управляется VA3 хорошо, не хуже «Рапида» или «Поло». Сейчас поймете, почему о них зашла речь.
Фотографий нет, всё светлое время суток я работаю. Но достаточно будет сказать, что Jetta VA3 это клон Skoda Rapid за тем исключением, что «Рапид» лифтбек, а VA3 – седан. По цене это конкурент Geely Emgrand, подкаст про который вышел на моем канале на этой неделе. Но по факту называть его конкурентом «Эмгранда» язык не поворачивается.
С другой стороны, с «Эмграндом» автомобиль роднит атмосферный двигатель объемом 1,5 и честный 6-ступенчатый автомат Aiasin. С Lada Vesta проще, это действительно конкурент. Но должен сказать, что Лада внутри оформлена заметно лучше.
Подробный рассказ об этом автомобиле в подкасте, который выйдет не позднее ноября.
Привет, водители!
Машины начнут продавать в торговых центрах
На мысль написать этот пост меня натолкнул электромобиль Xiaomi, стоящий на -1 этаже торгового центра, в который я хожу плавать и заниматься с отягощениями. Для этого бренда электромобили в России товар непрофильный. Рядом с магазином, где продают гаджеты Xiaomi его поставили, скорее, для демонстрации возможностей компании.
За 30 жизни с западными автомобильными брендами мы привыкли к их методам работы и начали считать их своими. Поэтому нам трудно представить торговлю машинами рядом с мобильными телефонами и нижним бельём. Но в Китае это очень популярная форма продаж. И, естественно, они пытаются перенести успешные в своей стране методы на нашу почву.
Получится или нет, сказать трудно. Знаю лишь, что российские сотрудники китайских представительств уже додумали эту идею до того, что в ТЦ нужно проводить и техническое обслуживание машин. Там же будет располагаться трейд-ин.
Больше того, как минимум один китайский бренд планирует всоре начать постоянные трансляции из своих салонов. Такие трансляции очень популярны в Китае. Многие жители весь день проводят с популярными блогерами, встают, завтракают, едут на работу и с работы, ужинают и ложатся спать. Эдакое «За стеклом» на новом технологическом уровне.
Приживется все это на нашей почве или нет – покажет время. Единственное, что можно сказать наверняка, западным брендам будет непросто вернуться в Россию по очень многим причинам.
