3020
Автор: журналист радио "Вести FM" Александр Андреев @Andreev_Radio Instagram: instagram.com/andreev_autoportret YouTube: youtube.com/c/Autoportret/videos
Привет, водители!
Это подкаст о машине поновее. Я постарался отразить всю противоречивасть Chery Tiggo 9, основные плюсы и минусы.
Привет, водители!
Я вернулся, надеюсь, надолго. Начну с забавного мероприятия, на котором нужно было как можно быстрее поменять масло в двигателе. Турнир назывался «Rosneft Magnum. Кубок профессионалов». Условия максимально простые – нужно было как можно скорее поменять масло в Lada Granta.
Соревнования проводились отдельно среди профессионалов, отдельно – среди журналистов и блогеров. У профи с результатом 1 минута 58 секунд победил Дмитрий Биричев из Автодом JLR, в категории «Медиа» всех опередил автоблогер Василий Зелёный с результатом 2 минуты и 2 секунды.
К сожалению, в суперфинале Василий не смог удержать тот же темп и отстал почти на полминуты. А мог бы победить, ведь Дмитрий Биричев показал результат 2 минуты и 3 секунды.
PS: вот бы на СТО масло меняли так же быстро.
МСД стал платным 😢
Привет, водители!
С сегодняшнего дня (на самом деле с понедельника) проезд по Московскому скоростному диаметру стал платным. Плата – 5 рублей за проезд по каждому из девяти отрезков МСД будет взыматься ПО БУДНЯМ в часы пик: с 7 до 11 утра и с 16 до 20 часов.
Чтобы не пропустить платеж, достаточно установить на телефон приложение «Парковки России», внести в него свой автомобиль и включить уведомления. Также в приложении «Парковки России» возможно подключить автооплату. Кроме того, существуют альтернативные способы оплаты, например, это можно сделать на «Госуслугах» или на сайте msd.mos.ru. Подсчет поездок проводится за каждый день в течение пяти последующих дней.
Штраф за неоплату выставляется через 5 дней после проезда. Для физических лиц это 3 тыс руб. Т.е. он будет сформирован сразу после отправки уведомления или даже вместе с ним, нужно смотреть на практике. Но если оплатить проезд в течение еще 20 дней, то штраф будет аннулирован. Как это будет работать в жизни сказать пока трудно. В этом плане лучше подключить автоплатеж, но будет ли он гарантией от начисления штрафа покажет только время.
Для оплаты можно так же использовать транспондер, но для этого придется сначала станцевать «с бубном». Необходимо проехать по МСД под транспондерной рамкой, расположенной на МСД со стороны трассы М-11 (это заезд/выезд с Бусиновской эстакады) или М-12 (заезд/выезд с Косинской эстакады). Так же нужно «Убедиться, что транспондер работает, расположен в соответствии с требованиями эмитента, и на нем достаточно денег для оплаты проезда».
Для транзитного транспорта ничего не меняется. Цена прежняя – 950 руб и не зависит от дня недели и времени суток. Проезд считается транзитным, если Автомобиль пересек границы ЦКАД и в течение 24 часов и проехал по МСД. Так же между въездом автомобиля на МСД и съездом с МСД должно пройти не больше 2 часов.
Но не спешите радоваться и останавливаться на 2 часа на обед в Москве. «При совершении пользователем нескольких проездов по МСД в течение периода времени между первым въездом в границы территории, ограниченной ЦКАД, и последующим выездом из границ территории, ограниченной ЦКАД, между которыми прошло не более 24 часов, оплате подлежит только первый проезд по МСД». Т.е. два раза платить не нужно, но один раз отдать 950 руб придется.
Московский скоростной диаметр это самый протяженный в России скоростной диаметр. Его длина составляет 68 км. МСД проходит с севера на юг (от магистрали М-11 «Нева» на Санкт-Петербург до М-2 «Крым») с выходом на скоростную трассу М-12 «Восток» (Москва – Нижний Новгород – Казань).
Chery Tiggo 9
Добрый вечер, водители!
Давно не рассказывал вам о тестах, хотя уже почти две недели езжу на Tiggo 9. Вы же помните, что здесь, в коротких постах я, обычно, высказываю свои «фи» о тестируемых машинах. Их не нужно переносить на весь автомобиль, он может быть даже очень ничего. Но сначала хочется рассказать о том, что накипело или накипает.
Большим огорчением для меня стало то, что передачи в «Девятке» переключаются с помощью подрулевого переключателя. Я хоть и пересел на нее с Jetour Dashing AWD, где используется такая же схема, все равно считаю ее ненужной для России. Привыкнуть можно, но это всегда перегруженный левый подрулевой переключатель.
Кстати, в Tiggo 9 и передний, и задний дворник включаются колесиками, которые расположены на переключателе. Сначала такая схема показалась мне крайне неудобной. Но к концу теста я к ней привык.
Вторая боль, это парковочные датчики, которые в Tiggo 9 расположены «по кругу». Похоже, никому не удается реализовать эту задумку так, чтобы она работала хорошо. Помню, как раньше жаловался на такую же систему в Audi, которая пищала по поводу и без. В «Девятке» та же история, только еще усиленная. Проезжая по своему двору я никогда не испытывал проблем… пока не взял на тест Tiggo 9. Проезд довольно узкий, но не критичный. А автомобиль кричит мне об опасном приближении к припаркованным по обеим сторонам машинам и даже к невысоким бордюрам (поребрикам)!! В пробках машины тоже начинает паниковать на ровном месте.
На всякий случай. Chery Tiggo 9 это флагман компании, самый большой кроссовер в ее линейке.
🤝 Появился канал, где помогают строить карьеру в автобизнесе
В сообществе Академии Авто.ру Бизнес эксперты авторынка регулярно
✅ учат продавать и выкупать авто
✅ делятся полезными советами и инструментами
✅ публикуют новости и аналитику рынка
Станьте частью команды профессионалов!
Немного про голосового помощника. Смотреть до конца)
Читать полностью…
Обновленный Jetour Dashing – не только полный привод!
Привет, водители!
Вчера взял Dashing на новогодний тест. Машины только пришли в Россию, пробег моего экземпляра на момент выдачи был всего 380 км. Те, кто слушал подкаст годичной давности помнят, что Дашинг это странный автомобиль со множеством неэргономичных решений, который мне, тем не менее, понравился.
И вот я сел за руль этой машины, начал движение и обалдел. Полноприводный Дашинг мне определенно нравится, причем уже безо всяких оговорок. Отличный агрегат, приятный, солидный, с плотной подвеской, я ехал всего полчаса, но получил от управления большое удовольствие.
Но одним полным приводом и связанными с ним изменениями (автомобиль стал тяжелее, что само по себе не могло не привести к изменениям в конструкции) инженеры не ограничились. Меню мультимедийной системы теперь гораздо удобнее, меню зеркал и теплые опции «в шаговой доступности».
Единственное, за год я забыл, как включаются дворники и во время поездки так и не вспомнил. Зато нашел, как включается омыватель лобового стекла, что позволило доехать домой без происшествий. Впереди детальное исследование автомобиля. Буду держать вас в курсе. Фото пока нет, но будут.
PS: Jetour Dashing это кроссовер размером с Tiguan.
Перейти в канал «Автопортрет»
Кроссовер дешевле Lada Vesta
Привет, водители!
Меня периодически просят рассказывать о бюджетных машинах. Поэтому последние полторы недели я ездил на JAC JS3. Главное достоинство этого небольшого кроссовера – цена. За единственную доступную в России комплектацию просят примерно 1,9 млн руб. Это намного дешевле «Весты» в максимальной комплектации.
А что получает покупатель? Внешность оценивайте сами. Под капотом атмосферный двигатель 1.6 мощностью 109 л.с., который работает в паре с вариатором. Динамику не назовешь впечатляющей, на городских скоростях вполне сносно, на трассе уже не хватает. При нажатии на педаль газа мотор ревет, а ускорения почти нет.
Передвигаться со скоростью больше 110 км/ч у меня желания не возникало. Свой вклад в это вносил очень приличный шум в салоне. Но главное – легкий неинформативный руль. А сейчас, на скользкой дороге, ехать быстро не хотелось вдвойне. По моим ощущениям, JS3 создавался исключительно для неспешной городской езды.
Салон обычный для… 10-летних машин. Я пишу это безо всякой иронии. Минимум функционала в мультимедийной системе, все управление на кнопках, шкалы приборов – аналоговые, ручной тормоз – «кочерга». Уверен, что многим это понравится. Да и у меня салон не вызывал отторжения. Разве что кресло отформовано под невысоких людей и при росте 186 см у меня в нем быстро уставала спина.
Главный же «прокол» автомобиля – полное отсутствие теплых опций. Летом я мог бы отнестись к этому легкомысленно. Но зимой каждый раз садится в машину было некомфортно. Плюс, просто так быстро не уедешь. Нужно долго прыгать вокруг нее со щеткой, счищая снег. Конечно, проблема решаема, подогревы сидений можно «наколхозить». Но это угрожает повышенной нагрузкой на проводку и сокращением срока службы аккумулятора.
Компания, чей ASIASTAR EURISE был выставлен на COMTRANS 2024 — решила разыграть несколько автобусов!
Правда, игрушечных)
Условия такие — надо подписаться на канал и написать, кого бы вы взяли с собой в автобусное путешествие) Также важно, чтобы человек которого вы хотите взять — ответил на ваш комментарий.
Весьма креативно и забавно, а качественная моделька украсит кабинет любого человека, вовлеченного в технику или станет отличным подарком другу, коллеге, начальнику.
Поучаствовать можно по ссылке: /channel/leadertruckandbus/262
Привет, водители!
Картинки с выставки COMTRANS 2024. Кому-нибудь из вас интересны подробности с пары стендов, на которые я ходил?
В отпуск по маршруту Москва – Владивосток
Привет, водители!
Я обязательно продолжу рассказывать о том, как начать путешествовать на автомобиле, в том числе о личном опыте. Но отличную тему подкинуло «Авито». Вообще-то я не очень люблю их сообщения, которые обычно больше напоминают спам. Но сейчас они замахнулись на святое и с помощью экспертов оценили стоимость ТУРИСТИЧЕСКОЙ поездки Москва – Владивосток. Я же хочу показать, в чем они не правы.
Подсчеты проводились для двух вариантов – свой автомобиль и арендованный. По их оценке, стоимость путешествия на своей машине составит 98 тысяч рублей, на арендованной – 170 тысяч. Поездка в одну сторону, как пишет «Авито», займет минимум 18 дней. Это в одну сторону. Действительно, перегонщики автомобилей проезжают эту дистанцию за 9-10 дней и с этой точки зрения всё вроде бы хорошо.
Но давайте разложим всё по полочкам. Расстояние от Москвы до Владивостока 9200 км. Т.е. каждый божий день участникам туристической поездки придется проезжать по 500 км. На самом деле, даже чуть больше, но мелочами пренебрежем. Должен сказать, что это очень жесткий темп. Опять же, 5-6 часов в пути в день это не так страшно. Но не нужно забывать, что это каждый день на протяжении двух с половиной недель.
Кроме того, нужно учитывать, что в реальных условиях дорога на некоторых участках будет занимать больше времени. Например, в дождь или снег, при строительстве моста. Да и останавливаться представители Авито планируют исключительно в крупных городах. А там скорость далеко не 90 км/ч. Соответственно, будет тратиться больше времени. А что делать при таком жестком графике, если кто-то из путешественников заболел. Будет ли время элементарно заехать к врачу?
На самом деле, все еще хуже. Авторы проекта составили маршрут (о нем расскажу в следующем посте), где сначала очень мельчат пробегами по 200-300 км, зато потом закладывают перегоны на 10 и даже 16 часов. И после такой поездки всем путешественникам нужно будет снова утром встать, позавтракать и сесть в машину. В общем, маршрут не выдерживает критики. Ведь во время отдыха хочется и посмотреть города, через которые едешь, а не приходить в номер и падать замертво.
Всё это очень хороший пример недостаточно качественного планирования поездки. Я бы предложил отправить авторов в такое путешествие, но знаю, что это было бы очень жестоко. Конечно, они подстраховались, написав не менее 18 дней. Но если увеличивать время в пути, вырастет и стоимость поездки, причем существенно. Продолжу разбор этого плана в ближайшее время.
JAC J7 в декабрьской Москве
Читать полностью…
Автожурналистам и экспертам скоро будет совсем нечего есть
Привет, водители!
Автомобильный рынок все же просел с введением утилизационного сбора. В ноябре на выпускаемые в оборот в России НОВЫЕ транспортные средства было оформлено менее 150 тысяч электронных паспортов (ЭПТС). Это данные компании «Электронный паспорт», которая администрирует систему ЭПТС. Речь идет обо всех машинах, без разделения на грузовые и легковые.
В октябре этого года было выписано около 300 тыс ЭПТС, в сентябре — почти 350 тыс, а в ноябре прошлого года — около 240 тыс. Таким образом, повышение утилизационного сбора, рост цен на автомобили и высокие ставки по кредитам все же остудили спрос. В декабре и январе можно ожидать дальнейшего снижения спроса. Те, кто хотели купить автомобиль, уже сделали это до повышения пошлин.
Что будет дальше, сказать очень трудно. Одно очевидно, дилеры не хотят сдаваться. По некоторым данным, сейчас у них на складах остаются около 230 новых европейских и корейских машин, которые они не могут продать с 2022 года. Но вместо того, чтобы снизить цены, как это делалось раньше, они каждый год прибавляют к цене стареющих машин несколько сотен тысяч рулей. Так, сейчас дилеры просят за Kia Seltos 2022 года 2,6 млн рублей, хотя в прошлом году он стоил 2,3 млн, а в 2022 году обошелся бы в 1,8 млн руб.
Понятно, что при сжатии рынка будут страдать и автомобильные журналы, и блогеры. Объемы профильной рекламы будут сокращаться, а продавать непрофильную многие так и не научились. А реклама это основной источник дохода автомобильных изданий, не важно, печатных или сетевых. Особняком здесь стоит только «Авторевю», которые продают доступ к своим материалам. Соотношения их доходов от подписки к доходам от продажи рекламы я, конечно, не знаю. Но журналистов из их старой команды я тоже вижу все реже.
При этом, и сейчас приходя на презентацию я вижу лишь несколько знакомых лиц, хотя раньше их было не меньше 90 процентов. И качество работы новичков не всегда соответствует тому, что было еще 3-5 лет назад.
Перейти на канал «Автопортрет Александра Андреева»
Привет, водители! Решил начать с понедельника и с поста на злобу дня. Перегрузка дальнобойщиков становиться серьезной проблемой. Компании выжимают из них все соки. Как результат, они выходят в новый рейс не восстановившись, усталые и замученные.
Читать полностью…
Добрый день, водители!
Мой новый (возможно) канал
Не дает Telegram написать во введении к опросу всё, что хочется. Вернее, написать дает, но потом обрезает по живому. Поэтому придется сделать введение к опросу, а потом уже и сам опрос. Давно думаю над созданием нового канала про автопутешествия по России и всё, что с ними связано. С учетом ресурсного теста Renault Arkana, в ходе которого я объехал половину России, должно получиться неплохо.
Но начинать с нуля непросто. Я прекрасно знаю это по каналу «Автопортрет». Поэтому мне важно знать ваше мненине. Интересна ли вам эта тема с учетом того, что речь пойдет не только о достопримечательностях, но и о качестве дорог, времени в пути, разнообразных лайфхаках автопутешественников и т.д.? Мне нужно понимать степень вашей вовлеченности. Поэтому следующим постом последует опрос. Проголосуйте, пожалуйста, ниже.
За время моего отсутствия накопилось довольно много подкастов. Начинаю выкладывать их с Geely Coolray. С четырьмя цилиндрами считаю автомобиль годным, но не без нюансов. О них в подкасте:
Читать полностью…
50 000 руб за неоплаченную парковку
Привет, водители!
Введение платы за проезд по МСД покажется ерундой на фоне увеличения штрафа за неоплату (или ошибку при оплате) парковки в Москве для юридических лиц. Ее размер увеличен сразу в 10 раз, с 5 тыс руб до 50 тыс. Соответствующий городской закон подписал Сергей Собянин. Для физических лиц штраф останется прежним, 5 тыс руб.
Думаю, многие подписчики ездят на служебных автомобилях или машинах, оформленных на компанию. Будьте осторожны. Совсем не обязательно умышленно не платить штраф, чтобы нажить проблемы. Например, по сообщениям местных жителей, на 3-ей Мытищенской улице сделали платную парковку на отдельно расположенной площадке, забыв повесить об этом знаки, но не забыв установить камеры на выезде с нее.
В случае с парковкой на газоне юристы нашли способ снизить размер штрафа (300 тыс руб), если оформленным на компанию автомобилем управляло частное лицо. Это действительно работает в судах. Но по неоплаченной парковке пока никакой ясности нет и даже при самом позитивном развитии событий потребуются месяцы, чтобы появилась соответствующая юридическая практика. Добавлю, что нововведение действует в Москве с 14 февраля.
В Москве хотят наказывать за шум на дорогах
Привет, водители!
Крайне интересная новость, прошел сертификацию комплекс фото-видео-звуко- фиксации. Он создан для того, чтобы наказывать владельцев машин и мотоциклов за шум на дорогах из-за нестандартного выхлопа или громкой музыки. Штраф составит от 5 до 30 тыс рублей.
Комплекс называется «Эфир». Он снабжен четырьмя направленными микрофонами. Правда, по словам специалистов, трудно доказать, что громкий звук в потоке создает именно этот автомобиль. С мотоциклами есть и другая проблема, номер расположен сзади. Т.е. камера должна «стрелять в спину».
Предполагаю, что во избежание споров, наказывать будут исключительно водителей отдельно едущих по дороге транспортных средств. Т.е. комплексы будут активны только по ночам и ранним утром. В этом случае доказательство будет бесспорным. Кроме того, избыточный шум вызывает больше всего недовольства именно по ночам.
Добавлю, что пока речь идет лишь о планах, которые будут реализованы в некоем неопределенном будущем. Даже предельный уровень шума, после которого последует штраф, пока не определен. Кроме того, нужно еще внести соответствующие поправки в КоАП. Добавлю, что работа по внедрению таких комплексов ведется властями Москвы с 2021 года.
Есть норматив технического регламента Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств. В нем прописан предельный уровень шума для легковых автомобилей и мотоциклов в 96 дБ. Но его измеряют непосредственно у выхлопной трубы. Комплекс «Эфир» будет проводить измерения на расстоянии по меньшей мере нескольких метров.
Снова платные дороги
Привет, водители!
В продолжение темы несколько соображений о платных дорогах. Ничего хорошего в плате за проезд по дороге нет. Но нам всё равно придется с этим жить. Поэтому стоит подходить к вопросу с рациональной точки зрения. Помните, как говорил обаятельный инопланетянин Альф в одноименном фильме, - «Вы не любите кошек? Вы просто не умеете их готовить!»
Поэтому рассмотрим варианты использования платных дорог. И первый из них – денег на проезд по платной дороге нет. Тут остается только радоваться тому, что кто-то едет по платке и освобождает тем самым перегруженные бесплатные дороги.
Второй случай – повседневные поездки по платным дорогам, как правило, на работу, с работы или по делам. За счет использования платных дорог удастся сэкономить бензин и время, которое тоже стоит денег, а на самом деле является самым дорогим ресурсом, которым мы обладаем. Часто лучше заплатить и все успеть, чем сэкономить и не выполнить план на день.
Третий случай – поездки в отпуск. Пользуясь платными дорогами, мы экономим бесценное время отдыха, приезжаем на место менее уставшими. Я двумя руками «за» поездки в отпуск по платным дорогам, хотя сам отметил прошлым летом, что они стали «кусаться». Если не очень гнать, то будет экономия и на топливе, которая позволит сократить общие затраты.
Как вариант поездки в отпуск – еженедельные поездки на дачи. У некоторых теперь появилась возможность вечером в пятницу добраться до дачи за час вместо трех по бесплатной дороге. У меня есть знакомые, которые такой возможностью регулярно пользуются.
И, конечно, нельзя не упомянуть о разных абонементах и транспондерах. Если ездите регулярно, они обязательны к применению. После использования транспондера во время ресурсного теста Renault Arkana я купил себе транспондер для поездок в отпуск и путешествий выходного дня в Подмосковье и еще ни разу не пожалел об этом!
PS: я люблю кошек и ни в коем случае не хотел обидеть их владельцев
PSS: собак я все же люблю больше
Про платные 💰 дороги
Привет, водители!
Никак не мог выйти из новогоднего настроения 😀, но новости о платных дорогах заставляют. Для жителей некоторых регионов платные дороги это реальность, но для большинства до последнего времени про них вспоминали лишь собираясь в отпуск 🏝. В 2024 году платным был только северный дублер Кутузовского проспекта. Но стоимость проезда, 600 рублей, была высокой 🤦♂️. Поэтому этой дорогой пользовалось ограниченное число водителей.
Теперь платные дороги идут в массы. За проезд по МСД в часы пик (утром с 07:00 до 11:00 и вечером с 16:00 до 20:00 все семь дней недели) придется платить. Пока немного, 5 рублей за отрезок, всего трасса разбита на 9 отрезков, поэтому максимальная плата составит 45 рублей. Но нужно понимать, что изначально МСД был бесплатным для любых поездок, кроме транзитных проездов через город иногороднего транспорта, и многие водители будут не в курсе новых порядков. Для владельцев транзитных машин была установлена такса 950 руб за проезд всех 68 км МСД.
Для всех проезд станет платным 15 февраля. Штраф за неуплату для частных легковых машин составит 3 тысячи рублей. Оплатить проезд нужно в течение 5 дней‼️ Если это не сделано, оформляется штраф. Но если оплатить проезд в течение 20 дней после этого, то штраф аннулируют. Для тех, кто постоянно использует МСД лучшим решением будет транспондер. Деньги при его использовании будут списываться автоматически. Цена в 5 рублей за участок вряд ли продержится долго. Поэтому нужно пользоваться сейчас. При поездке из конца в конец Москвы при использовании МСД можно сэкономить около часа ⏰
Кстати, как вам такой пост со смайликами, нужны они😀
Про подрулевые переключатели Jetour Dashing 4WD расскажу в 2025)
Читать полностью…
Реальная скидка в 750 тыс руб
Привет, водители!
Не могу не поделится новостью. Сегодня началась акция по продаже кроссовер CHERY TIGGO 9 в комплектации PRIME по цене, на 750 тысяч ниже рекомендованной производителем. Получить такую цену (4 млн) можно на маркетплейсе Ozon.
В отличие от других подобных предложений, когда за машиной все равно нужно ехать к дилеру, TIGGO 9 доставят покупателю на дом. Акция очень короткая, она завершиться послезавтра, 27 декабря. Если кто-то присматривался к этой машине, то вариант покупки на Озоне очень хороший.
Сообщается, что заказать автомобиль можно не только на адрес в Москве или Петербурге, но и почти в любую точку России. Действовать нужно, как и при заказе любого товара на маркетплейсе. Положить в корзину, оформить доставку, оплатить.
Это не реклама, считаю, что информация может быть полезной кому-то из подписчиков, поэтому делюсь.
Немного автобезумия (см фото выше)
Привет, водители!
Некоторые автомобили создают для удовольствия - эстетического и того, что приносит осознание возможностей машины. Один из ярких примеров 1941 Willys Coupe, который продается сейчас на одном из аукционов.
Автомобиль отличают кузов из стекловолокна и мощный двигатель V8 Chevy 502 Generation 6 Block, «GM Crate Motor» под капотом. Коробка подобрана подстать мотору. Шасси перебрали так, чтобы этот автомобиль управлялся не хуже карта. Тормоза тоже на высоте. И все же, новый владелец вряд ли будет на нем ездить. Скорее, этот Willys обречен украшать чей-то частный гараж. Пробег этого экземпляра 3 тыс 844 мили.
Изначально, 1941 Willys был оборудован рамным шасси с колесной базой 2 м 64 см, неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах и гидравлическими тормозами Lockheed на всех колесах. Двигатель был рядным 4-цилиндровым, нижнеклапанным, объемом 2,2 л и мощностью 63 л.с. Этот Willys отличался доступной ценой, которая начиналась с с 635 долларов, и топливной экономичностью.
После Второй мировой войны 1941 Willys Coupe стал популярен среди любителей хот-роддинга. Они часто брали двухместное купе и устанавливали на него мощный двигатель V8, превращая его в настоящий гоночный автомобиль. В результате сегодня практически невозможно найти оригинальный экземпляр с 4-цилиндровым двигателем. Представленный экземпляр предлагается по цене 183 тыс долларов.
Chery Tiggo 9 – искусство в стали и пластике
Привет, водители!
Китайцы могут, и этот автомобиль тому доказательство. При адекватной по нынешним временам цене «Девятка» продумана до мелочей. Продажи стартовали на этой неделе в России. Меня в ней больше всего удивил не дизайн или технические характеристики, а двери. Толстенные, они при этом закрываются от легкого прикосновения.
И именно это отличает флагман от начальной модели. В Tiggo 4, который был у меня недавно на тесте, двери закрывались с трудом. Перечислю некоторые фунции и отличительные характеристики «Девятки». В конструкции кузова на 80% использованы высокопрочные стали. В «Четверке» - 60%. Обе доступные комплектации полноприводные (Tiggo 4 – передний привод).
Передние сиденья – обогрев, обдув и массаж, в «Четверке» только обогрев. Проекционный дисплей, очень удобная функция, которая повышает безопасность и комфорт управления автомобилем. В Tiggo 9 инженеры пошли дальше, в автомобиле доступны два режима проекционного дисплея – летний (белый тест) и зимний (синий текст). Tiggo 4 лишен этой опции. И, наконец, десять подушек безопасности против максимальных семи. При этом сравнении мы видим, что и «Четверка» упакована очень неплохо. Но «Девятка» вне конкуренции.
И, конечно, отличная комбинация двигателя 2 л 249 л.с. и 8-ступенчатого автомата. Разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Для семейного автомобиля этого более чем достаточно. По техническим характеристикам и набору опций Tiggo 9 очень похож на своего родственника Jetour T2. У кого-то лучше одно, у кого-то другое. Плюс дизайн. Но Jetour дешевле. Цены двух комплектаций «Девятки» - 4 млн 750 тыс и 5 млн 50 тыс руб.
Привет, водители!
Я давно ушёл от коммерческого транспорта, легковых автомобилей мне хватает с головой. Но неожиданно сам для себя оказался сегодня на выставке COMTRANS International 2024 и не могу не поделиться атмосферой.
JAC J7 = Москвич 6? Не думаю… И вот почему
Привет, водители!
Вчера мне задали в комментариях логичный вопрос и я дал на него ответ. Но по зрелом размышлении решил, что это будет интересно более широкой аудитории, чем чат канала, на который подписаны 32 читателя. Итак, давайте разбираться, что такое Москвич 6.
Начнем с того, что Москвич 6 это, скорее Sehol Yao, который в Китае рассматривается, как более продвинутая версия JAC J7. В том числе, за счет 1,5-литрового турбированного мотора, который выдает целых 174 л.с. вместо 136 у J7 и роботизированной коробки вместо вариатора. Но не только. К примеру, в Sehol Yao есть интеллектуальная система управления и много других электронных фишек.
Теперь о том, можно ли ставить знак равенства между Москвичом 6 и Sehol Yao или JAC J7, даже с учетом неизбежно разных комплектаций для Китая и России. Вроде бы, машины похожи, а Москвич 6 производится в России методом крупноузловой сборки, т.е. в нашу страну поставляют большие узлы и агрегаты, а здесь их уже собирают вместе и получается Москвич 6.
Но, как это обычно бывает, все не так просто. В Китае огромное число заводов, т.е. поставщиков. Любую вещь или деталь, будь то сумочка или торпедо автомобиля, могут сделать в разном качестве, из разных материалов и за очень разные деньги. Со 100-процентной уверенностью говорить о том, что поставщики на производство Sehol Yao, JAC J7 и Москвича 6 одни и те же, я не возьмусь. Поэтому и ставить знак равенства между автомобилями не буду. И вам не советую.
Перейти на канал Автопортрет Александра Андреева
Не могу сказать, что это плохой автомобиль
Привет, водители!
Продолжаю ездить на JAC J7 и не могу сказать, что чем-то недоволен. Т.е. перечисленные в предыдущем посте проблемы присутствуют. Но я бы, на месте владельца, их довольно быстро устранил с помощью дилера и определенной настойчивости. А сам автомобиль, с точки зрения эксплуатации, мне нравится.
Управляемость неплохая, причем ощущения от машины не соответствуют ее цене. Кажется, что ты находится в автомобиле классом выше, настолько он большой и солидный. Помню, как в свое время первый раз сел в «алюминиевый» Ягуар. Там чувства были противоположные, вроде машина большая, а ведет себя как В-класс. А здесь недорогая машина, а повадки породистые.
С комментарием о том, что J7 «не едет», я тоже не согласен. Разгон до сотни занимает 10,5 сек и этого мне хватает и в городе, и на трассе. Объем двигателя 1,5 литра, мощность 136 л.с. Кстати, любопытно, в СТС мощность двигателя не указана. Может, я что-то пропустил и ее теперь не пишут? Расскажите, если знаете.
Следующим постом пара фотографий, о которых просили в комментариях. Фото «живые», прямо как есть в реальной жизни. Найти какую-нибудь красоту для фона и подгадать солнечный день в Москве в ближайшие пару месяцев будет нереально. Вокруг потемки и грязь.
Перейти в канал, прочитать другие посты и подписаться можно ПО ССЫЛКЕ
Берегитесь дальнобойщиков!
Привет, водители!
Это первый пост в новом канале, которым я не хочу никого пугать. Больше того, планирую сделать серию постов для тех, кто хочет путешествовать на машине, но боится. И этот пост им поможет. Важно понимать, как устроено движение по трассам, чтобы максимально снизить риски.
Начну с общеизвестного. У фур есть большие слепые зоны. Если водитель фуры пропустил ваше приближение и не знает, что вы находитесь у него в слепой зоне, он в любой момент может начать перестроение... прямо в вас. Поэтому фуру лучше или быстро опередить, или ехать за ней на достаточном расстоянии, не обязательно в ее полосе.
Второе, уже менее банальное. У фур часто «взрываются» колеса. На самом деле это не взрыв в чистом виде, колеса лопаются, как воздушный шарик. Думаю, мало кто видел подобное на дороге своими глазами. Но все без исключения водители, которые бывали на трассах, видели обрывки колес большегрузов. Это результат «взрыва».
Как и в случае шарика, взрыв колеса сопровождается громким хлопком и разлетом резины. В подавляющем большинстве случаев, это не грозит ничем, кроме испуга неподготовленного водителя. Он может резко дернуть руль в строну и улететь на обочину или на встречку.
Я с огромным уважением отношусь к дальнобойщикам и не хочу сказать о них ничего плохого. Но в последнее время многие из них стали очень нервными и измотанными. Плюс, добавилось много новичков. Причины просты: компании требуют доставлять грузы все быстрее.
Появились экипажи, когда машину ведут два дальнобойщика, сменяя друг друга. И если раньше они останавливались на сон и оба хорошенько высыпались, то теперь машина едет до пункта назначения, останавливаясь только для заправки. Выспаться в машине невозможно. Такая схема используется, в основном, на дальних рейсах, вроде Москва - Владивосток.
Водителей такая работа приводит к моральному истощению, кого-то раньше, кого-то позже. Как результат, повышенная агрессия (сейчас нередки случаи, когда дальнобойщики начинают ехать наперегонки) и усталость, крайнее проявление которой - сон за рулем. Это еще одна причина не ездить рядом с фурами.
Я уже не говорю о том, что с дальнобойщиками не нужно спорить на дороге, даже если вы считаете, что они не правы. Ваша цель оказаться в месте назначения живым(ой) и здоровым(ой), а не доказать кому-то свою правоту. Еще одна причина держаться подальше от фур - они ограничивают обзор. Другие пишите в комментариях. Ведь я, конечно, описал не все возможные случаи. И еще раз подчеркну, угроза в большинстве случаев, исходит от большегрузов не по вине водителей этих машин.
Перейти в канал можно здесь: «Автопортрет Путешествия»
Два таксиста. Продолжение. Начало здесь
Привет, водители!
Пришло время закончить рассказ о двух питерских таксистах, о которых я просто не мог не написать. Второй разительно отличался от первого. Славянской, внешности, достаточно общительный, мужчина 40 лет рассказал мне, что работает на тяжелом грузовике, раньше был дальнобойщиком. В такси же он подрабатывает.
Машину он вел уверенно, музыку не включал, видео и подавно. По телефону не разговаривал, со мной общался только в пробках. Водитель был сконцентрирован на дороге. Многие могли бы назвать его стиль вождения агрессивным. Он часто перестраивался, в том числе из левого ряда в правый на многополосных улицах.
Но я при этих перестроениях не вздрагивал. Они были понятны для меня. Было очевидно, что таксист видит доргу. Опасность была невелика. В крайнем случае, не предусмотрев какой-то маневр другого автомобиля, он отделался бы «жестянкой». Но за всю поездку ничего не произошло. А постоянные перестроения не были бессмысленными. Навигатор обещал, что мы доедем до места за полтора часа, а в реальности поездка заняла всего час.
Не могу сказать, что полностью поддерживаю такой стиль вождения. Но и осудить не могу, поскольку эта езда была основана на опыте и хорошем знании города, а также специфики автомобильного движения в России. И уж точно, стиль второго водителя понравился мне больше, чем первого.
Доброе утро, водители!
Такси приехало
Новый автомобиль на тесте - JAC J7. Это лифтбек с 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и вариатором. Едет неплохо, багажник огромный. Эти машины все чаще используют в такси. Сначала таксопарки покупали 1-2 на пробу, сейчас закупают партиями побольше.
Использование в такси должно говорить о надежности, хотя у тестовой машины не работает камера заднего вида и подогрев сиденья переднего. Об этом меня сразу предупредили в пресс-парке. Впрочем, для такси такие мелочи, вероятно, погоды не делают.
Пишу этот пост ночью, полчаса назад вернулся из поездки в Подмосковье, на трассе JAC J7 понравился. Как и в городе. Рулится понятно, команд слушается с первого раза. Подвеска достаточно мягкая, но неприятных кренов в поворотах нет. Езжу и получаю удовольствие.
Про Chery Tiggo 4 я не забыл, скоро подведу краткие итоги его теста. Потом, как водится, последует подробный подкаст.
Перейти на канал «Автопортрет Александра Андреева»
