17773
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Вслед за Германией Франция начинает сокращать субсидирование покупок и лизинга электромобилей. В частности, уменьшат размер субсидий. Потом их и вовсе отменят. Кроме того, фактически ликвидируют так называемый социальный лизинг электрокаров. Он позволял малоимущим семьям взять в долгосрочную аренду относительно бюджетный электромобиль даже без первоначального взноса. Желающих было слишком много… Какая страна следующая? Совсем скоро узнаем.
Читать полностью…
Экономные немцы взяли паузу: продажи электрокаров в стране рухнули примерно на 55 процентов в начале года. Все дело в отмене финансового допинга – раньше покупателям электричек из госбюджета доплачивали до 9000 евро за машину. Некоторые за счет государства даже делали свой семейный бизнес. Получали деньги, потом электрокар перепродавали за границу. Затем снова подавали заявку на субсидию… Теперь подачки прекратили. И немцы задумались: стоит ли связываться с электрическими моделями? Ведь в Германии они стоят в полтора-два раза дороже, чем, например, в Китае.
Читать полностью…
Машина из Азии: чем Япония лучше Германии?
Еще раз напомню: в своем реалити-шоу на этот раз просканирую возможности самостоятельной покупки автомобилей в Китае, Южной Корее и Японии. С левым и правым рулем. Сравню цены и комплектации. А сейчас отвечу на вчерашние реплики некоторых подписчиков. Примерно такие: зачем покупать европейскую машину в Японии с правым рулем, если есть Германия?
В первую очередь, в целях экономии. И если нужна машина в состоянии новой по цене подержанной. Приведу пару конкретных примеров. Пятилетние VW Golf и трешку BMW с детским пробегом (20-40 тысяч км) в Японии (с растаможкой и доставкой до Владивостока) можно найти за миллион и полтора миллиона рублей соответственно. Машины с такими же характеристиками из Германии, Австрии или Швейцарии обойдутся почти в два раза дороже. При этом состояние автомобиля из Японии все равно окажется лучше. Даже если речь об одном и том же пробеге. Знаю по личному опыту. Покупал машины с пробегом в Японии, Германии и Швейцарии.
Наконец, мне много приходилось ездить за рулем по Европе, Южной Корее, Китаю и Японии. Достаточно, чтобы составить представление о местной автомобильной культуре и ее влиянии на состояние машин. Те же немцы часто гоняют даже на микролитражках по автобанам «на все деньги». Выжимая из движков все соки… Китайцы и корейцы в большинстве своем (по европейским представлениям) вообще ездить не умеют. Поэтому чаще, чем в других странах, попадают в нелепые аварии.
Японцы другие. Многие свои автомобили просто обожают и берегут. Ездят на работу в метро, а за руль садятся по выходным. Конечно, порой такое поведение связано с дорогими парковками в центре Токио и других городов (или их отсутствием). Но не только. С европейскими машинами в стране – совсем аутентичная история. Нередко их приобретают состоятельные японцы в качестве второй или третьей. То есть постоянно пользуются «Тойотой», а Volvo, VW, BMW и Mercedes используют для показательных прогулок (к друзьям, родственникам или на тематические мероприятия). Поэтому даже через пять лет такой «интенсивной эксплуатации» автомобили и выглядят так, словно вчера выехали из салона…
#машинаизазии
❄️🚜Особенности работы в несезон
На бесплатном вебинаре от Авито Спецтехники приглашённые эксперты подробно расскажут, как привлекать клиентов, подготовиться к низкому сезону и как начать зарабатывать на новых услугах, например, на аренде снегоуборочной и другой сезонной спецтехники. Вместе с участниками они разберут реальные кейсы и ответят на ваши вопросы об особенностях ведения бизнеса в зимний период.
Спикеры:
Василий Доброезжев, "СпецТех Фаворит"
Алексей Юшкевич, "Экспресс Логистик"
Александр Маргарян, "Кран-Групп"
🔗 15 февраля в 17:00. Зарегистрироваться и получить ценные рекомендации по ссылке
Уже много раз повторял: наши платные трассы слишком опасные в сложных погодных условиях. Дождь или снегопад резко повышают риск НЕ ПО СВОЕЙ ВИНЕ попасть в аварию. Не хватает нормальной обочины или карманов, чтобы в случае ДТП другие участники движения могли нормально припарковаться. Не подставляя свои автомобили под удар тех, кто не способен оперативно реагировать на ситуацию… Вот фотография, которую сделал на днях на ЦКАД. А сегодня случилась трагедия уже на трассе М4-Дон – здесь в аварию угодили сразу десятки фур и обычных машин. Сейчас снова обвинят виновников в превышении скорости. Но виноваты водители двух-трех машин. А пострадавших – десятки!
Читать полностью…
Тревожный звоночек всем любителям больших и тяжелых машин из Парижа. В столице Франции поднимают стоимость парковки для обычных автомобилей массой более 1.6 тонны и электрокаров с массой свыше двух тонн сразу в ТРИ раза. Час обойдется владельцам таких машин в 18-20 евро. Кстати, это уже вторая подобная французская ласточка. Первая прилетела из Лиона. Тренд вполне может стать мировым. Из больших городов выдавят все кроме малолитражек и компактных электрокаров. Или еще не верите?
Читать полностью…
Great Wall интригует новым огромным седаном (длина кузова – 5.5 метра), который запустят в серию в конце года. А пока китайцы дразнят публику чем-то вроде концепт-рисунка. Некоторые коллеги уже спешат сравнить эту махину даже не с Mercedes S-Class или какой-нибудь семеркой BMW, а сразу с Bentley или Rolls-Royce. На самом деле, не сомневаюсь: концепция у флагмана другая. Как и ценовая планка. На мой взгляд, GW готовит современный аналог Lincoln Town Car – внешне роскошной, но по сути совсем простой и относительно доступной машины с максимально просторным салоном. Места для ног будет не меньше, чем в том же «Фантоме», только обойдется автомобиль раз в десять дешевле. Минимум.
Читать полностью…
Удивительное время: у многих автомобильных корпораций сейчас нет нормальной долгосрочной стратегии. Как прежде. Планы постоянно меняются. Словно у истеричной девушки. То они полностью отказываются от двигателей внутреннего сгорания и переходят на электричество, то снова частично возвращаются к обычным моторам. Но не все принимали поспешные решения, чтобы от них отказаться! Исключением из общего правила стала Toyota. Японцы не спешили ставить крест на бензиновых движках. А теперь уже почти официально заявили о программе солидных инвестиций в их развитие! Агрегаты должны стать еще экономичнее и эффективнее. Но тут все-таки следует сделать оговорку - большинство из новых моторов наверняка будут работать в гибридных установках.
Читать полностью…
Китайцам пока рано! Объявлен список финалистов World Car Awards
Помните, совсем недавно удивлялся: в список номинантов конкурса «Всемирный автомобиль года» (в его жюри я представляю Россию) впервые попали десятки моделей китайских брендов. BYD, Nio, Xpeng, Li Auto… Но после первого тура голосования их словно водой смыло. В числе финалистов остались лишь несколько выскочек из КНР. Даже представительная группа китайских автожурналистов в жюри не смогла повлиять на результаты. Хотя, возможно, они голосовали не за своих…
Итак, вот они, финалисты:
в главной категории World Car of the Year (WCOTY)
- BYD Seal / Atto 4
- Ford Bronco
- Hyundai Kona / Kona Electric
- Hyundai Santa Fe
- Kia EV9
- Mazda CX-90
- Subaru Crosstrek
- Toyota Prius
- Volkswagen ID.7
- Volvo EX30
в категории «городской автомобиль»
- Abarth 500e
- BYD Dolphin
- Lexus LBX
- Suzuki Fronx
- Volvo EX30
в категории «премиальный автомобиль»
- BMW 5 Series / i5
- Lexus LM
- Mercedes-Benz CLE
- Mercedes-Benz E-Class
- Mercedes-Benz EQE SUV
в категории «спортивный автомобиль»
- BMW M2
- BMW XM
- Ferrari Purosangue
- Hyundai Ioniq 5 N
- Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid
в категории «электромобиль»
- BMW i5
- Kia EV9
- Mercedes-Benz EQE SUV
- Volkswagen ID.7
- Volvo EX30
в категории «Лучший дизайн»
- Ford Bronco
- Ferrari Purosangue
- Toyota Prius
- Volvo EX30
- Zeekr X
Toyota по-прежнему - крупнейший автопроизводитель в мире. Четвертый год подряд. По итогам 2023-го корпорация продала 11.23 млн новых машин. А ближайший конкурент – концерн Volkswagen – только 9.24 млн. В тройке самых успешных и корейцы – альянс Hyundai-Kia (7.32 млн). Среди отдельных моделей лидером стал Tesla Model Y – продано 1.23 млн электрокаров.
Читать полностью…
Где на Руси продавать хорошо?
Аналитики дали ответ! Агентство «Автостат» по итогам своего опроса тысяч автовладельцем назвало Авито Авто лучшим сервисом для продажи автомобиля в России. Сразу вспомнил личный опыт: именно на этой площадке мне удалось найти нового владельца для своего абсолютно неликвидного седана Peugeot. Покупатель приехал за машиной за 500 километров! Не секрет: многие продавцы-частники размещают объявление сразу на нескольких платформах. Но именно Авито Авто выбрали три четверти опрошенных – значительно больше остальных сервисов (они отстают по этому показателю примерно в два раза). К тому же Авито Авто публика считает самым узнаваемым и безопасным сервисом. Кстати, именно безопасность сделки в наше время, когда недобросовестные дельцы постоянно изобретают изощренные схемы – один из важнейших аргументов в пользу любимого сервиса.
На следующей неделе запускаю новое реалити-шоу по самостоятельной покупке автомобиля в Азии. А пока между делом несколько слов про курсы валют. По паре рубль-доллар надеюсь скоро увидеть свежий график коллег из дружественного финансового канала. От корейской воны и китайского юаня пока не ожидаю сильного падения к доллару и рублю. Больше надеюсь на йену. Она снова у опасной для нее черты. Японский центробанк словно бультерьер мертвой хваткой вцепился и всеми силами держит уровень 150 йен за доллар. Если все-таки не справится, челюсти вырвет вместе со всеми зубами. И тогда можем на время увидеть 170-180 йен за доллар. Появится прекрасная возможность для покупок. Хотя и 150, если честно, неплохой курс.
Читать полностью…
Давно ожидаемый запуск завода BYD в Узбекистане. Совершенно очевидно: часть собранных здесь машин оперативно окажется в России. Будут ли узбекские гибриды и электрички заметно дешевле китайских? Скорее всего, нет. Лишь чуть доступнее.
Читать полностью…
На перепродаже авто можно зарабатывать больше
Кажется, что на рынке затишье и спад? Тот, кто хочет, даже сейчас умудряется выкупать и продавать больше. Главное грамотно выстроить работу.
Ребята из Академии Авто.ру Бизнес собирают большой двухдневный тренинг в Москве. Никаких скучных лекций — на встрече будут те, кто уже смог с нуля развернуть сеть салонов в 15 регионах или за 7 лет довёл бизнес до 30 сделок в месяц.
Лайк Авто, Сэм Диденко, Метод Смирнова — если знаете эти имена, значит вам точно надо на этот тренинг.
О чём будет речь
• Где взять денег на расширение. Да и на старт тоже
• Как не платить за диагностику при выкупе и знать все юридические нюансы
• Как продавать больше через рекламу в Яндекс Директ
• Как настроить всё так, чтобы бизнес шёл в рост, а доход был предсказуемым
Скидка 20% для тех, кто успеет записаться до 1 февраля 2024.
Записаться можно здесь, времени осталось немного
Купить машину в Азии. Почти новую и дешево!
Уже по традиции в начале году начинаю очередное реалити-шоу. Впереди снова поиск и самостоятельная покупка автомобиля за рубежом. Постоянные подписчики помнят: сначала была Япония, потом Южная Корея. Мы вместе изучали нюансы этих рынков, стараясь найти самые выгодные варианты. На этот раз мне хотелось попробовать найти идеальную и доступную машину в Штатах, но от такой идеи опять пришлось отказаться. В первую очередь, из-за сроков доставки. Ждать сейчас три-пять месяцев – огромный риск.
Получается, остается Китай. Огромный и до сих пор не совсем понятный для большинства из нас рынок. Кроме местных марок, там много автомобилей европейских и японских брендов. Но с некоторыми национальными особенностями. Устроят они нас? Пока не уверен.
Именно поэтому логично расширить географию за счет Южной Кореи (там реально найти европейские и наиболее подходящие нам комплектации иностранных брендов). И Японии – тут меня провоцирует падение йены. Возможно, японская валюта все-таки пробьет важный уровень 150 йен за доллар. И тогда машины станут супердоступными. Вне конкуренции с другими рынками.
Словом, ТРИ страны сразу. Каждый перспективный автомобиль постараюсь оценить не только по соотношению цена-качество-комфорт-безопасность. Но и примерно обозначить стоимость владения. Очень важный момент в нынешние смутные времена. Сколько денег машина (и хозяин) потеряют за следующие три-пять лет? Этот принципиальный вопрос многие покупатели забывают себе задавать. А я о нем напомню. В каждом конкретном случае.
Осталось определиться с компанией-помощником и бюджетом покупки. Считаю, он должен быть не выше средней цены подержанного автомобиля в России - 1.6 млн рублей. Но цифры постоянно меняются. Поэтому неплохо бы расширить границу в пределах 1.1-1.8 млн – для максимального охвата рынков.
#машинаизазии
Японцы снова самые надежные в Штатах
В последние годы корейцам удавалось иногда и неожиданно опережать японские бренды в американских рейтингах надежности. Но триумф оказался недолгим. Особенно в категории «практически новых автомобилей» (до трех лет). Агентство J.D.Power снова признает абсолютное лидерство «Тойоты».
Однако удивляет, что Honda, Subaru и Nissan не попали даже в первую десятку. Американцы не очень довольны качеством современных моделей. С другой стороны, претензии нельзя считать глобальными. Придираются покупатели в основном к электронике. А она в большинстве совсем новых машин совсем сырая… Тем более, так называемые трехлетки выпускались в период острого дефицита микрочипов.
Кстати, владельцы электромобилей жалуются на разного рода дефекты и сбои чаще других (в среднем 256 проблем на 100 машин). Для моделей с движками внутреннего сгорания этот показатель гораздо ниже (187 жалоб на сотню автомобилей).
Психология первых
Двукратная чемпионка мира по ралли-рейдам, атлет G-Drive и первая в мире женщина, в одиночку покорившая ралли «Дакар», дала большое интервью психологу Александре Яковлевой.
Это разговор, в котором одна из самых успешных российских гонщиц открыто говорит:
- Об отношении к женщинам в автоспорте
- О трудностях, которые ей пришлось преодолеть
- О восстановлении после перелома позвоночника
- Источниках мотивации и сил
- И своих способах справляться с неудачами.
3 мысли, которые сильнее всего зацепили меня во время прослушивания подкаста:
- Если ясно, что за главный приз побороться уже не получится, ставь себе другие цели, которых можно достигать каждый день
- Если тебя что-то драйвит, с этим не надо бороться, этим надо заниматься
- В любом деле важно найти единомышленников, как сложилось у Анастасии с G-Drive Racing. Ведь за каждой победой стоит целая команда.
Прослушать полный выпуск подкаста можно здесь https://psay.mave.digital/ep-245
Вполне ожидаемый сценарий: в стране стал ощущаться дефицит запчастей для китайских машин. Их продают уже сотнями тысяч, десятков разных марок. А уж модификаций совсем несметное количество. Вот только организовать склады запчастей многие импортеры не удосужились. Не до них же, в состоянии постоянной спешки. Ведь главной целью поставили агрессивный захват доли рынка. Максимально оперативно. Больше удивляют беспечные покупатели. Мало того, что не задают себе перед покупкой вопросы о стоимости владения машиной и потерями при продаже, так еще и ленятся заранее узнать: есть ли в России необходимые запчасти для кузовного ремонта, например…
Читать полностью…
Машина из Азии: что заказал бы прямо сейчас?
Уже предварительно проанализировал десятки различных моделей для самостоятельной покупки в Китае, Японии и Южной Корее. Детально рассмотрим их в ближайшие недели вместе с экспертами. С учетом доставки, растаможки и других факторов, влияющих на окончательную цену «под ключ». А сейчас отвечу на несколько неожиданных вопросов, которые задал сам себе. Какие машины заказал бы прямо сегодня, если бы времени на подготовку совсем не было? И решение пришлось бы принимать немедленно…
Что выбрал бы со скромным бюджетом около миллиона рублей? На первый взгляд, с такими деньгами практически нечего делать в Китае (хотя предстоит проверить) и Южной Корее. Зато полно вариантов в Японии. Совсем компактных моделей (но я против мелочевки), и среднего размера. Таких как Mazda Axela (аналог Mazda 3) или Honda Shuttle. Но самым выгодным как и прежде считаю VW Passat. Миллиона уже не хватит на восьмое поколение (как два года назад, когда курс доллара был в самой яме), поэтому остается седьмое. Однако даже «семерку» (седан или универсал) на местных аукционах реально найти в состоянии почти нового автомобиля. Кто-то заметит: модель уже не новая и относительно капризная. Соглашусь. Но зато с высоким уровнем комфорта и безопасности. А проблемы обычно начинаются после пробега свыше 120 тысяч км. То есть миллиона рублей должно хватить на пять лет относительно беззаботной эксплуатации. Даже если машину потом продать на запчасти за копейки, средняя потеря стоимости за год составит 200 тысяч рублей. Примерно столько (и даже больше) покупатели новых и не самых престижных китайских кроссоверов отдают только за каско (а потом еще потеряют миллион-два при продаже). Словом, это выбор для тех, кто не хочет сейчас (даже если есть возможность) вкладывать в покупку автомобиля приличную часть семейного бюджета.
И второй вопрос: что бы заказал (тоже прямо сейчас) в Китае из новых моделей с бюджетом от трех до четырех миллионов рублей (средняя цена нового автомобиля в России в прошлом году составила как раз три с половиной миллиона)? Здесь мне пришлось бы делать сложный выбор между двумя большими электрическими седанами – Zeekr 007 и Geely Galaxy E8. Две эти электрички наверняка будут в моде у нас как минимум в ближайшие три года. А, значит, всегда останется возможность продать машину (если возникнет необходимость) с минимальными потерями (или вовсе без них)…
#машинаизазии
Считать чужие деньги и заглядывать в чужой карман – не в правилах хорошего тона. Но если это карман соседа или коллеги. Совсем другое дело – доходы сотрудников компаний, у которых покупаем автомобили. Раньше неоднократно обращал внимание на очень высокие годовые бонусы персонала (там не только инженеры, но и простые рабочие) заводов Daimler (выпускает Mercedes-Benz) и Volkswagen (в основном речь шла о Porsche). А сейчас дошла очередь до китайцев. Работники заводов Li Auto по итогам прошлого года получат бонусы в размере от четырех до восьми месячных зарплат. Только не надо думать, что оклады крошечные. Они уже не меньше европейских. И выше, чем, например, у персонала завода Ferrari в Маранелло. Так что теперь имейте ввиду: в цену китайских автомобилей зашиты не только все эти утильсборы и таможенные пошлины, а также маржа дилеров и импортеров, но и щедрые премии для работяг.
Читать полностью…
Очень дорого? Зато без пилотов
За китайской компанией Ehang, выпускающей электрические беспилотные пассажирские коптеры, внимательно слежу уже несколько лет. Не сомневаясь, что проект выстрелит. Почти серийные аппараты были готовы к эксплуатации еще в 2022-м. Однако инженеры продолжали тестировать технику в разных условиях, а руководство решало вопросы сертификации. И вот, наконец, объявили о начале продаж (в апреле). За двухместный беспилотник просят 330 тысяч долларов. Дорого? Пока – очень. Учитывая возможности коптера. Цены наверняка прилично упадут. Чуть позже.
Максимальная скорость этой «птички» - 130 км в час. А вот дальность полета на одной зарядке совсем скромная – около 50 км. Но даже сейчас найдутся покупатели. Например, госструктуры – для контроля за ситуацией и доставки необходимых грузов в труднодоступных районах. А также туристические компании, планирующие короткие полеты над мегаполисами.
Такие аппараты с натяжкой можно именовать флайкарами. Они больше претендуют на роль альтернативы легким поршневым вертолетам. Есть одно принципиальное отличие. Для управления классической «вертушкой» необходим опытный пилот. А в коптере можно просто летать, задав маршрут в мобильном приложении. Словно в компьютерной игре.
В продолжение темы о нежелании корпорации Toyota кардинально перестраиваться на выпуск электрокаров. Между тем, она делает все возможные рыночные ставки. Но аккуратно. Свежая весточка из Японии: решено уже через два года выпустить электрические версии как минимум двух моделей Land Cruiser. К тойотовским инсайдам всегда отношусь крайне осторожно: не всегда и не все в итоге воплощаются в реальность. Но пока говорят об электрическом аналоге Prado и еще об одном проходимце, который окажется чуть компактнее. Скорее всего, дизайн и внедорожные возможности будут отличаться от бензиновых и дизельных модификаций.
Читать полностью…
Редко обращаю внимание на рынок грузовиков. Но тут тревожный повод - резкое падение качества у КамАЗа. Жалоб слишком много. Владельцы таких машин недовольны. Меня же пугает тенденция. Ведь совсем ненадежные новые грузовики на дорогах - дополнительный источник повышенной опасности. Для водителей и пассажиров обычных автомобилей, прежде всего. /channel/avto_voz/6738
Читать полностью…
С кредитом или без?
Прежде чем погрузиться с головой в поиск очередной машины по доступной цене в Азии, хочу обсудить с вами очень важный нюанс. А, точнее, грамотную оценку личного бюджета. Меня всегда шокирует очень распространенная практика безумной покупки. Часто вижу, как знакомые приобретают автомобиль не только на последние деньги, но еще и в кредит, с первым взносом в районе 30-50 процентов от полной цены… Даже сейчас, с учетом риска дальнейшей сильной девальвации рубля это неадекватное финансовое поведение. Ведь ситуация с доходами может измениться и дальше по кредиту платить станет сложно или невозможно. А относительно дорогая машина уже через год-два наверняка потеряет в цене как минимум четверть…
Не могу сказать, что я совсем против кредита. Вовсе нет. Но только не в комплекте с «последними деньгами». Наоборот. В семье всегда должен быть так называемый «резервный фонд». Лучше, конечно, в валюте. Кто-то еще часть держит в крипте. Такую заначку никогда нельзя (даже на время) использовать для покупки ширпотреба или машины.
Свободных денег не хватает на новый автомобиль? Разумеется, можно добавить кредит. Но не больше 30 процентов от общей цены. Чтобы даже в сложных обстоятельствах кредит «не давил» (ведь у вас еще должна остаться та самая заначка).
А если и в этом случае не хватает? Тогда однозначно надо понижать ценовую планку для автомобиля. Найти машину в состоянии новой даже со скромным бюджетом – главная цель моего нового реалити-шоу.
Трампкар за миллион
Редко обращаю внимание на громкие продажи раритетов, принадлежавших знаменитостям. Но тут сделаю исключение, все-таки не совсем обычная тачка, заказанная бывшим президентом США Дональдом Трампом - родстер Lamborghini Diablo VT 1997. Для машины заказчик выбрал эксклюзивный цвет - Blu Le Mans. В такой компания эти спорткары не красила, сделав исключение для Трампа. Мотор вполне обычный – атмосферник V12 объемом 5.7 литра.
Трамп впервые продал Lambo уже в 2002-м. Новый же владелец почти не ездил на этой бестии, предпочитая хранить именитый спорткар в гараже. А сейчас расстался с ним за солидную даже для такой машины сумму – 1.1 млн долларов. Столько отдал на аукционе очередной поклонник Трампа и итальянской марки. Кстати, подобные спорткары на вторичке можно найти в несколько раз дешевле. Между тем, в последние годы коллекционеры чаще всего не готовы прилично переплачивать за историю с именитым владельцем. Например, автомобили из гаражей европейских королевских фамилий продавали почти по рыночной цене.
Минпромторг вдруг продлил схему параллельного импорта для серых дилеров (актуальна для брендов компаний, покинувших страну). Только зачем она сейчас, в комплекте с утилизационным сбором? Машины, которые импортируют юрлица, за счет новых поборов становятся неадекватно дорогими (разница не слишком существенна только для премиальных моделей). А частникам все равно… Как возили, так и продолжат. Только теперь по одному автомобилю в год…
Читать полностью…
Руководству Toyota снова не дают покоя лакомые рыночные ниши моделей для сверхбогатых покупателей. На этот раз, таких как Bentley или Maybach. Похоже, принципиальное решение принято (судя по информационным утечкам): автомобили Century выделят в отдельный бренд. Который займет в модельный иерархии компании топовую позицию. Зачем понадобилась отдельная марка, если седаны и внедорожники Century и так нормально продаются в Японии? Ответов несколько. Первый: в связи с появлением еще нескольких очень дорогих моделей. Второй: ради экспорта в другие страны. Сначала в Штаты и на Ближний Восток, а дальше – как получится.
Читать полностью…
Только вчера возмущались улетающими с крыш кроссоверов и минивэнов Kia молдингами, а сегодня уже корпорация Ford объявила глобальный отзыв. Повод похожий: во время движения у внедорожников Explorer отрываются накладки передних стоек. Проблема актуальна для двух миллионов машин 2011-2019 годов выпуска. Таких автомобилей полно и в России. Но сомневаюсь, что наши, теперь уже полуофициальные дилеры, бросятся исполнять указание головного офиса.
Читать полностью…
Kia отзывает в США как минимум 100 тысяч автомобилей (модели Sportage и Carnival 2022-2024 годов выпуска) из-за риска отрыва молдингов на крыше во время движения. Казалось бы мелочь, но такие неприятности таят огромную опасность для других участников движения. Жалоб от владельцев уже накопилось достаточно. По предварительным данным, молдинги улетают прочь на скорости свыше 90 миль в час. Пока не совсем понятно, это локальная американская история или придется проводить глобальный отзыв.
Читать полностью…
Китайская «кошка» вместо немецкого «Жука»?
«Это что, новый «Фольксваген Жук»?» Стандартный вопрос случайные водители и прохожие задавали мне на прошлой неделе ежедневно. С утра до вечера. Даже немного надоело объяснять: Ora 3 – китайский электрокар, лишь внешне напоминающий легендарный Beetle (с некоторых ракурсов - даже Porsche).
И самое удивительное: оставивший послевкусие именно не самой доступной европейской машины. И по управлению, и по внутренней отделке салона. Особенно в топовой версии GT с красочными элементами в оформлении. Тактильные ощущения только положительные. К чему бы ни прикоснулся – к пластику, коже или замше. Да и «стыковка» деталей практически идеальная.
Грамотные настройки подвески и низкий центр тяжести (благодаря расположенной «под брюхом» батарее) наделяют китайского «котенка» (на местном рынке модель называется Ora Cat) достойной управляемостью. Машина позволяет ездить задорно и с удовольствием. Абсолютно беззаботно входить даже в очень крутые повороты. Не грех сравнить по ощущениям за рулем с тем же MINI. Только Ora все-таки кажется отзывчивее и бодрее за счет ровной тяги с момента старта. Паспортные данные – 170 «лошадок» и разгон до сотни за восемь секунд – вроде бы не особо впечатляют. Но субъективные ощущения другие: электрокар ускоряется очень шустро. Внешне похожий на женскую машину-игрушку он оказался достойной альтернативой так называемым горячим хэтчбекам.
Ни о какой практичности, разумеется, речи не идет. Особенно если заглянуть в багажник. Четыре-пять пакетов из супермаркета… Вот его возможности. Если нужда заставит взять дорожные сумки, придется сложить задние кресла. Тогда объем багажного отделения увеличится в четыре раза – с 200 до 800 литров. Кстати, про задний ряд. Там просторнее, чем может показаться. Места для ног даже больше, чем в Kia Soul.
Из явных минусов еще раз отмечу отсутствие заднего дворника. Стекло зимой ставится грязным практически моментально. Но тут же нахожу оправдание: вряд ли подобная проблема актуальна в юго-восточных провинциях Китая… В любом случае, Ora 3 совсем нишевая модель. Для тех, кто выбирает сердцем и глазами без оглядки на цену.
#Тестдрайв #Ora
