18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
И еще одна весточка из Германии, как индикатор европейских настроений. По последним данным, продажи электромобилей рухнули на треть. Все больше немцев с недоверием относятся к электричкам, предпочитая гибриды. Их продажи ощутимо растут. А может, все дело в отмененных субсидиях? Народ в Германии за последние годы привык к солидным подачкам государства на электрокары и не готов покупать их по обычной цене.
Читать полностью…
Они не поплывут!
Пора подводить предварительные итоги и делиться впечатлениями. Я сейчас о тесте новых российских шин Ikon Autograph Aqua 3 – клоне известной модели Nokian Tyres Hakka Blue 3. Мой Passat пробежал на этих покрышках около трех тысяч км. По разным дорогам и в разных климатических условиях. От тропических дождей до 30-градусной жары. Сразу сравню с дорогими одноклассниками от Michelin и Continental – им Ikon немного уступает по акустическому комфорту и поведению в крутых поворотах. Еще раз: разница ощутима, но серьезной назвать ее не могу. При этом породистые «французы» и «немцы» примерно вдвое дороже!
Зато по сопротивлению аквапланированию Autograph Aqua 3 точно лучше многих оригинальных шин из Европы, Японии и Южной Кореи. Этот пункт для меня особенно важный, ведь глубокие колеи все чаще нервируют даже на главной трассе Москвы – МКАД. Подобные дефекты типичны практически по всей центральной России. Тропических ливней минувшим летом было не просто достаточно. В июле в Подмосковье иногда казалось, что попал в Таиланд, так много воды! Раздолье для тестов в колее. Но Aqua 3 ни разу не заставила дрогнуть – по мокрым или полностью залитым дорогам ездил достаточно быстро. Разгонял Passat в колее, наполненной водой, до 130-ти. Затем резко тормозил. Отличный контакт во всех ситуациях. Даже лучше, чем ожидал.
Знаю, у некоторых владельцев Nokian Hakka Blue 3 были вопросы по ресурсу (якобы шины относительно быстро стираются). Но в случае с Ikon Autograph Aqua 3 рано анализировать износостойкость. Ведь 3000 км – слишком скромный пробег. Продолжаю тестировать.
#шины #Ikon
Отдавать, но не расставаться!
Знаковая весточка из Европы. Концерн Volkswagen готовит цифровую платформу (запуск планируется в начале будущего года), призванную объединить лизинг, каршеринг, подписку на новые машины и продажу подержанных. То есть производитель намерен на каждом этапе сохранять автомобили в своей собственности, отслеживая все особенности их эксплуатации (80 процентов электрокаров в Германии должны остаться на балансе VW, доля обычных машин будет ниже). Таким образом, больше зарабатывая (а не отдавая прибыль посредникам и посторонним фирмам). А также предоставляя клиентам больше гарантий.
Особенно это касается покупателей подержанных машин. Если автомобили до этого были в фирменном лизинге или даже каршеринге, полная техническая история будет доступна следующим клиентам. В отличие от ситуаций, когда машины «ходят по рукам», и недобросовестные владельцы могут скрывать не только дефекты, полученные в результате мелких и не очень ДТП, но и скручивать пробег. Для концерна в этой схеме появляется еще одно преимущество – контроль за поведением клиентов в разных сегментах авторынка. Очевидно, если модель окажется эффективной (в планах концерна самостоятельно продавать до миллиона подержанных автомобилей ежегодно), ее начнут копировать и другие автомобильные бренды.
Продолжая вчерашнюю историю с критикой китайских автомобилей стоит упомянуть и о том, чего не хватает. Мне, например, системы ночного видения. Осенью и зимой она точно пригодится многим. Иногда такая опция поможет спасти не только автомобиль, но и чьи-то жизни. Не обязательно водителя и пассажиров. Скорее, речь о беспечных пешеходах. Если бы китайцы начали внедрять подобную систему массово, она бы стоила копейки и компаниям, и покупателям автомобилей. Вспоминая прошлые тесты, отмечу достойную работу «ночнушки» на дорогих моделях концерна VW. Хотя и в Peugeot 5008 «третий глаз» позволял увидеть в сумерках или ночью почти все. Вплоть до мелких грызунов в траве на обочине дороги.
Читать полностью…
Коктейль противоречий. Приготовлен в Geely
Старт официальных продаж Geely Preface – оперативный повод взять машину на тест. Большой и достаточно комфортабельный седан. Обычный и предсказуемый. Именно таким представляешь подобный автомобиль. До тех пор, пока не окажешься за рулем. Не окунешься в водоворот противоречий. У Preface неплохо получается и радовать, и раздражать.
И удивлять, естественно. Если заметили, периодически обращаю внимание на диссонанс современных моделей: машина внешне кажется компактной, а внутри – довольно просторной. С Preface у меня обратное впечатление. Визуально солидный седан (по габаритам больше «Пассата» и чуть скромнее Camry или K5), внутри показался компактнее. Чем ожидал. В седане VW ощущаешь больше «воздуха» и за рулем, и на заднем кресле. Не говоря уже о Camry… А в Geely пространства (субъективно) меньше. Похоже, у китайца такое несоответствие внешнего и внутреннего образов объясняется эргономикой. Диапазон регулировок руля и кресел не столь широкий, как у того же Passat.
Зато почти нет претензий к рулежке – инженеры научили седан резво входить в повороты, четко сохраняя заданную траекторию. Для китайцев – очевидный прогресс. А вот подвеска получилась не совсем внятной. Ее нельзя назвать чересчур мягкой, при этом она неплохо проглатывает крупные ямы и другие неровности дорожного полотна. Но слишком чувствительна к разной мелочи. Например, поперечным стыкам – неприятная дрожь кузова на провинциальных дорогах гарантируется.
Связка двухлитрового мотора и семиступенчатого робота вполне предсказуема. Без откровений. Настройки адресованы относительно спокойному водителю: даже в спортрежиме машина реагирует на педаль акселератора с ощутимой задержкой.
Очевидный минус Preface - отсутствие шумоизоляции колесных арок. Комфортно в салоне только на идеальном московском асфальте. За пределами города посторонние звуки раздражают уже на скорости 60 км в час, а если разогнаться до 130-ти, кажется, что открыты окна. Настолько шумно!
И уже традиционно для Китая меня нервирует принцип «запихни все функции в меню мультимедийки». Включая и управление климатом, и зеркалами. Иногда и то,и другое необходимо корректировать в движении. Но быстро не получится. Приходится отвлекаться от дороги, а это уже фактор безопасности. Не только удобства…
#тестдрайв #Geely #Praface
Мировой рекорд скорости среди малолеток! Пятилетний турецкий мальчик Зейн Софоглу разогнал Lamborghini Revuelto до 312 км в час. Разумеется, на закрытой трассе. С отцом-мотогонщиком на пассажирском кресле. Потрясающий результат. Как тут не вспомнить свой скоростной заезд на закрытом аэродроме под Берлином на Bentley GT Speed... Мне тогда не удалось показать максималку, а лишь «жалкие» 305 км в час. Мешал встречный ветер. Не могу сказать, что на такой скорости слишком страшно, скорее, очень дискомфортно… Испугался инструктор. Тот истерично орал, когда я начал тормозить чуть позже красной линии, стараясь все-таки выжать из машины все возможное.
Читать полностью…
За них заплатят покупатели смартфонов…
Сколько нужно продать телефонов, чтобы компенсировать убытки от электрокаров? Явно немало. Ведь только на одном компания теряет почти десятку Между тем Xiaomi планирует выпустить в этом году не менее 120 тысяч машин. С другой стороны, покупателей смартфонов сотни миллионов. С каждого по несколько долларов, вот и лишний миллиард-другой…
Компания ЭЛЕКТРОМОТОР
🔸НОВЫЕ АВТО В НАЛИЧИИ / под заказ. Также б/у авто под заказ. Различные цвета и комплектации!
Автосалон в СПб / Доп.офис продаж в Иркутске:
🔸Поставки последовательных гибридов, электрокаров и авто с ДВС:
Lixiang от 4,99 млн.рублей
Voyah free от 4,4 млн.рублей
Zeekr от 3,57 млн.рублей
Leapmotor от 2,7 млн.рублей
Toyota от 2,39 млн.рублей
Skoda от 2,99 млн.рублей
VW от 3,1 млн.рублей
Mercedes от 3,99 млн.рублей
и другие.
Привезем любой автомобиль от 2 недель и доставим в любой город России!
По всем вопросам /channel/ManagerElectricMotor / +7 (953) 155-88-88
Автосалон ЭЛЕКТРОМОТОР
Твое настоящее будущее
г. Санкт-Петербург, ул.Магнитогорская, 51я
Они ПОКА еще доступные… Европейский премиум из Южной Кореи
Очередная подборка (актуальная для многих с учетом риска введения высокого утильсбора для физлиц вслед за юридическими) с примерными ценами на трех-пятилетки. Сегодня у меня по расписанию премиальные модели европейских марок. Сначала немного горькой правды: если сравнивать с Китаем или США, выбор в Южной Корее крайне скудный. Однако при большом желании найти идеальные экземпляры получается. Особенно у терпеливых покупателей. Кстати, доставка здесь самая оперативная (это одно из главных преимуществ).
Начнем с почти народных «Мерседесов». C-Class в средней комплектации и с небольшим пробегом реально отыскать за 2.7 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока). Примерно за те же деньги корейцы отдадут трешку BMW. Минимальный бюджет на 5-Series значительно выше – от 3.5 млн. Золотой серединой может стать BMW 3 GT. Цена как у обычной «трехи», а комфорт на уровне пятой серии. Раньше тестировал GT и считаю ее оптимальным вариантом. А если Audi? Цены на A6 стартуют с отметки в 3.2 млн. Смотреть в сторону А3 и А4, на мой взгляд, не очень разумно. Зачем? Если за те же деньги (примерно, разумеется) есть Passat с полноценным салоном.
Особняком стоят Volvo. Более-менее адекватные цены на S60 – от трех миллионов рублей.
А теперь о не самых очевидных с точки зрения среднего покупателя, но очень выгодных моделях. Jaguar! Большинство из них в Южной Корее обойдутся даже дешевле, чем в Японии. А ведь выпуск и продажи бензиновых и дизельных версий только что прекращены. Дальше – только электрички… Считайте, последний шанс для поклонников марки. Итак, стильный седан бизнес-класса XF обойдется от 2.8 млн. То есть по цене скромной трешки BMW. Такой же суммы достаточно для покупки компактного кроссовера E-Pace. А вот бюджет на среднеразмерный F-Pace уже вряд ли опустится ниже планки в 3.5 млн рублей. Еще раз повторю. Это Jaguar. По цене обычного китайца, пусть и нового…
Найти в сети нужные автозапчасти — огромная проблема, особенно если важно их качество. А оно важно, ведь бракованная деталь вполне может стать причиной серьезного ДПТ.
Поэтому новость о том, что Авито начинает сотрудничать с российскими представителями отрасли запчастей, радует. Объясняю, что это значит: теперь Авито сможет верифицировать тех продавцов на платформе, кто продает запчасти с гарантией от производителя. Согласитесь, покупать оригинал с гарантийной защитой куда спокойнее и приятнее.
Первыми партнерами Авито стали компании-лидеры отрасли, в их числе LADA Цифра, LYNXauto и METEOR. Они предлагают покупателям аккумуляторные батареи, тормозные системы, детали подвески, рулевое управление, электрооборудование, фильтры и шины и многое другое.
Tundra – снова самая живучая
Опять все то же самое. Без сенсаций. Но зафиксируем на всякий случай. Американская платформа iSeeCars представила свой рейтинг самых надежных моделей, способных без особых проблем и ремонтов проехать как минимум 250 тысяч миль (более 400 тысяч км). И это не пустая болтовня, а серьезная аналитика на основе данных о десятках миллионов машин в США. С одной оговоркой, конечно: информацию собирали об автомобилях разных годов выпуска. Поэтому нет гарантий, что новые машины окажутся столь же надежными. Но тем не менее, рейтинг заслуживает внимания. Уже по традиции, в первой пятерке нет ни европейских моделей, ни корейских. Ни даже американских. Одни япошки. И только Toyota.
Абсолютный лидер – огромный пикап Toyota Tundra. Практически столь же живучие и неприхотливые еще четыре модели марки – Sequoia, 4Runner, Tacoma и гибридный Highlander. И лишь шестое место у Honda Ridgeline. Затем среди япошек встречаются и американцы: Chevy Suburban, Toyota Avalon, Lexus GX и Chevy Silverado 1500. Удивлен, что у Toyota Prius в этом рейтинге только 25-е место. А ведь эти гибриды легко преодолевают в такси отметку в полмиллиона км…
Показательная статистика от Минэнерго США: стоимость батарей для электромобилей упала за последние 15 лет на 90 процентов. Самое динамичное падение цен зафиксировано в период с 2009 по 2013 годы. Сейчас кВтч обходится производителям машин около 130 долларов. Дальнейшее снижение себестоимости совсем скоро позволит достичь ценового паритета с традиционными автомобилями. А к 2027 году производство электромобилей станет дешевле бензиновых версий. Но потенциальный покупатель вправе спросить: а как быть с ремонтом и стоимостью страховки? Будут ли они дешеветь такими же темпами?
Читать полностью…
В связи с нашумевшей историей угона каршеринга в московском районе Южное Бутово дерзкими подростками пора СНОВА задать несколько принципиальных вопросов.
- Сколько еще операторы каршеринга продолжат допускать к управлению машинами посторонних людей через фейковые аккаунты? Давно же обещали решить проблему.
- Почему оператор каршеринга не глушит мотор автомобиля, если телеметрия фиксирует неадекватное или очень опасное поведение водителя?
- Когда, наконец, поднимут возрастной порог для водителей каршеринга? Ведь многие студенты ведут себя как эти школьники…
Кстати, хорошо помню, как многократно, выступая на радио и в других СМИ в самом начале развития каршерингового бизнеса, требовал поднять минимальную возрастную планку допуска за руль до 23 лет. Немало людей моложе 20-ти воспринимают поездку как развлечение. Другая часть использует каршеринг для продолжения учебных поездок после получения прав – фактически ездить такие водители не умеют. А большинство из совсем молодых клиентов каршеринга финансово не готовы к покупке собственной машины даже в кредит. Так почему им разрешают управлять чужими?
T2: рост не ограничен!
Резюме после теста: одна из самых любопытных моделей в бездонном семействе Chery. Созданная словно по заказу фанатов Land Rover Defender. Тех, кому не хватило средств на настоящего проходимца? А, может, для публики, которой вовсе ни к чему внедорожный арсенал Дефа в повседневной жизни? Беспощадная эксплуатация британского образа в китайском Jetour T2 (не только снаружи, но и в интерьере) постоянно провоцирует задавать подобные вопросы. И затем, день за днем, – подбирать подходящие ответы.
Между тем у Т2 кроме визуального сходства мало общества с полноценными внедорожниками. Я бы отнес его к условной категории кроссоверов повышенной проходимости. Хотя и имеется блокировка заднего дифференциала, но принудительно активировать ее не получится – всем управляет только электроника. Поэтому даже бездорожье средней сложности этому «ящику» противопоказано. А вот на легком машина как в своей тарелке – благодаря режимам «камни» и «песок» я не ощущал дискомфорта даже в заброшенном карьере. Не говоря о разбитых грунтовках. Клиренс для кроссовера достойный (22 см – с водителем, и около 20 – при средней загрузке).
Хотите еще выше? Тогда уже не надейтесь на приличную управляемость на асфальте. А «тэшка» и кренами не сильно пугает, и заданную в повороте траекторию умеет держать. Предельно честно констатирую: ожидал заносов в стиле большинства китайских кроссоверов при небольшом переборе скорости на дуге или круге, но их не дождался.
К связке двухлитрового движка и семиступенчатого робота особенно не придраться – почти гармоничная парочка. За исключением скорости отклика в спортивном режиме. Возможно, инженеры специально ее ограничили ради продления ресурса работы коробки.
Не удержусь все-таки от сравнения поведения Дефа и T2 на скоростной трассе. Казалось бы, обычный кроссовер должен уделать внедорожник хотя бы по плавности хода. Но вышло наоборот. Британец способен двигаться на любой скорости (я пробовал разгонять его до 190 км в час) как по рельсам. А китайский «кубик» научили переваривать в основном крупные неровности. Но вот на всякую мелочь вроде стыков дорожного полотна подвеска реагирует слишком чувствительно, передавая на кузов постоянную дрожь… Зато у Т2 отличная шумоизоляция для автомобиля с кузовом в стиле «угловатый ящик» - на 150-ти в салоне получается разговаривать, не повышая голоса.
Разумеется, запуская машину на рынок, китайцы традиционно спешили. Настолько, что не успели адекватно настроить меню центрального дисплея, в которое «зашили» управление множеством функций машины. От разных настроек (включая боковые зеркала) до климат-контроля. И еще нюанс: если ваши пальцы чуть толще, чем у ребенка, попасть в виртуальные кнопки с невнятными сенсорами будет непросто. Например, активировать систему внутренней циркуляции воздуха на ходу у меня получалось с третьей-четвертой попытки.
На десерт отмечу очевидное преимущество «двойки»: не просто высокий потолок в салоне. Высоченный! Благодаря ему посадка в машину удобная даже для обладателей исполинского роста. В помощь и целая россыпь ручек в салоне – 14! Хватайся, где хочешь.
#тестдрайв #Jetour
Меня в этом рейтинге китайских бестселлеров удивляет второе место у «Теслы». А еще – как быстро выдавили с лидирующих позиций несколько моделей Volkswagen и япошек. BYD словно пожирает всех, кто рядом…
Читать полностью…
Помните, совсем недавно удивлялись: VW планирует открыть еще один центр инноваций в Китае? А сегодня очередная новость, подтверждающая тренд на смещение разработки и производства в Азию. Концерн готовится закрыть ряд заводов в Германии. Несмотря на протесты мощных профсоюзов.
Читать полностью…
Одна из самых любопытных премьер для России на салоне в Чэнду, на мой взгляд – кроссовер Zeekr 7X Несмотря на неофициальные поставки и отсутствие склада запчастей (в случае ДТП их приходится ждать месяцами), его, похоже, будут активно покупать у нас в стране. Необычайная тяга к Zeekr в российской электротусовке до сих пор поражает. Национальный феномен. Нигде в мире не покупают в таких объемах довольно дорогие машины без гарантии, официальной поддержки и запчастей…
Читать полностью…
Большой электрокар по цене убогой Lada Vesta. Сколько можно? Подобное сравнение уже становится избитым журналистским штампом. А что делать? Сегодня представлен еще один пример технологической пропасти между АвтоВАЗом и китайскими стартапами. В компании Xpeng озвучили стоимость конкурента Tesla Model 3 – Mona M03 (тоже «трешка»!) – от 17000 долларов. Длина электрокара 478 см – практически как у VW Passat! В базовой версии машина набирает первую сотню примерно за восемь секунд.
Читать полностью…
Претензии к китайцам. Мой ТОП-5
Учитывая беспощадную монополизацию российского авторынка, пора снова обозначить общие замечания к китайским автомобилям (за год протестировал десятки моделей, от бюджетных до довольно дорогих).
- ПЕРВАЯ: неумение адекватно настроить подвеску. Есть удивительные исключения, но чаще всего дело обстоит примерно так. Возможно, родных для компаний потребителей этот «нюанс» не особо волнует, а для России производители не видят смысла что-то серьезно переделывать.
- ВТОРАЯ: чаще всего кресла спроектированы с учетом телосложения среднего китайца. И если вы чуть выше и крупнее, можете ощущать неудобства. Опять-таки, есть исключения (например, кроссоверы WEY).
- ТРЕТЬЯ: маниакальное стремление спрятать управление всеми возможными функциями в центральный монитор, очистив салон от физических кнопок. Сильно раздражает.
- ЧЕТВЕРТАЯ: мониторы все крупнее, а их пространство используется так же неэффективно, что и прежде.
- ПЯТАЯ: отсутствие интуитивно понятной логики управлениями основными и вспомогательными функциями через то же меню. Хаос как и раньше. Но тоже не без исключений…
🔥 «Огненный мяч» в Москве и Питере: яркие выходные с Авто.ру Бизнес!
Прошедшие выходные в Москве и Санкт-Петербурге ознаменовались захватывающими футбольными турнирами для профессиональных продавцов и сотрудников дилерских центров. «Огненный мяч» от Авто.ру Бизнес подарил всем участникам и зрителям динамичные матчи, полный азарт и настоящую спортивную атмосферу. Профессиональные рефери обеспечили честность и объективность каждой игры.
❤️ Ждём следующего года, чтобы снова собраться и насладиться качественным футболом, а пока можно подписаться на канал Пульс рынка от Авто.ру Бизнес, чтобы быть курсе всех трендов, мероприятий и полезных инструментов для продаж.
В Южной Корее тем временем продолжают кошмарить электромобили. Власти Сеула уже готовы ввести ряд ограничений для владельцев таких машин. Например, нельзя будет оставлять на подземных парковках электрокары с зарядом батареи более 90 процентов. Сразу встает вопрос: кто и как проверит уровень зарядки? Специальные контролеры? Плюс планируется ограничить максимальную зарядку на общественных станциях на уровне 80 процентов. Похоже, сезон скидок на электрички в стране окажется продолжительным.
Читать полностью…
Новый сервис от Авито Авто сделает проще покупку машины у дилера
В приложении Авито стал доступен новый бесплатный сервис Селект, который поможет упростить сделать более безопасным процесс покупки авто у дилеров. При выборе машины покупатели смогут ознакомиться с ее состоянием и историей, увидеть фиксированную цену и сразу узнать дополнительные условия, если они будут.
«Мы видим востребованность рынка в таком сервисе как Селект. С его помощью пользователи могут спокойно, с комфортом подбирать, вносить предоплату и покупать авто с пробегом, получая онлайн и офлайн поддержку от Авито”, — отметил отмечает Эдуард Ефремов, руководитель направления «Транзакционная модель» в Авито Авто.
Выбрав авто, покупатель сможет безопасно забронировать его на платформе. Организовать просмотр машины с участием независимого эксперта поможет персональный менеджер Авито. “Мне всегда очень не хватало человека, который бы контролировал соблюдение всех условий при покупке авто, поэтому то, что у покупателя будет личный менеджер, очень радует. Я убеждена, что Селект будет востребован — он подойдет всем, кто заинтересован в покупке авто с легкостью и надежностью одновременно”, — прокомментировала новый сервис автоблогер Blondinka Drive.
В целом дилеры, как важные представители авторынка, положительно оценили создание нового сервиса, отметив его высокую эффективность. «Запуск Селекта, как и вся стратегия развития онлайн-сервисов, которой следует Авито Авто, мне кажется перспективной, потому что стимулирует авторынок становиться более прозрачным, а игроков — добросовестными и клиентоориентированными», — отметил руководитель департамента автомобилей с пробегом Major Давид Павлов.
Сервис доступен для жителей любого региона страны. Но пока купить авто можно только у дилеров из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска, Казани, Нижнего Новгорода, Уфы, Йошкар-Олы, Ижевска и Чебоксар. Ожидается, что к 2025 году “Авито Селект” расширит свою географию на всю Россию.
Важная веха в истории концерна Volkswagen. Самый крупный центр по разработке электромобилей планируется открыть не в немецком Вольфсбурге, и даже не в США, а в китайской провинции Аньхой. Разумеется, там не обойдутся без инженеров из Германии. Но, похоже, в штат в основном наберут местных жителей. Кстати, еще один центр Volkswagen ранее открыл в Пекине. Все больше азиатской крови в некогда европейском концерне…
Читать полностью…
Слишком масштабный глобальный отзыв, чтобы его не заметить. BMW приглашает к дилерам владельцев более 700 тысяч автомобилей из-за риска возгорания (причиной может стать короткое замыкание). Тут практически полная модельная линейка: легковушки второй, третьей, четвертой и пятой серий. А также кроссоверы X1, X3, X4 и X5, выпущенные с 2012 по 2018 годы. Таких машин полно и в России.
Читать полностью…
Абсолютно нетипичная ситуация на довольно консервативном корейском авторынке. После скандального пожара (в результате возгорания электрокара Mercedes EQE на подземной парковке обгорели или были повреждены водой во время тушения еще 140 машин) рухнули продажи электричек. И новых, и с пробегом. НЕ ТОЛЬКО «Мерседесов»! Эмоциональным корейцам уже не нужны ни свои электрокары, ни Tesla. У дилеров не осталось выхода – массово снижают цены на 15-30 процентов. Отличный шанс для тех, кто присматривал электрокар из Азии. А я тем временем готовлю подборку премиальных трехлеток из Кореи с обычными моторами. Там уже без скидок и торга. Но цены терпимые.
Читать полностью…
Они ПОКА еще доступные. Европейцы и японцы для среднего класса из Южной Кореи
Продолжаем мониторить корейский авторынок. Сегодня в моей подборке актуальные цены на автомобили европейских и японских марок (кроме премиальных, о них – чуть позже). Сразу оговорюсь: выбор совсем скудный на фоне Китая. Однако есть очевидный плюс: доставка в Россию довольно оперативная (без лишней бюрократии с проверками платежей). Важный нюанс: все цены примерные - по курсу на сегодня (очевидно, что даже в течение двух-трех дней они могут существенно поменяться в связи со скачками валютных курсов).
Из японцев выделю только одну модель – проверенный временем седан Honda Accord В Корее встречаются как двухлитровые гибридные версии, так и машины с полуторалитровым движком. Бюджет от 2.5 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока). Однако таких автомобилей на местном рынке совсем немного, придется запастись терпением при поиске идеального экземпляра.
Меня же больше привлекают аутенчичные французы (среди корейцев популярны у богемы). Например, трехлетний кроссовер Peugeot 5008 (с дизелем объемом 1.5 литра) обойдется от 2.3 млн рублей. В Китае выбор богаче, но там лишь бензиновые модификации. Стильный лифтбэк Peugeot 508 на корейском рынке тоже представлен дизельными версиями (моторы объемом полтора и два литра). Надо рассчитывать минимум на 2.2 млн рублей.
Кроссовер Citroen C5 Aircross в Южной Корее также поставлялся с дизельными движками (в Китае – бензиновые). Выбор скудноват, бюджет от 2 млн рублей. А женский Citroen C3 Aircross гораздо доступнее – тут реально уложиться в полтора миллиона рублей.
Седан VW Passat у корейцев опять-таки только с надежным и экономичным двухлитровым дизелем. Будьте добры отдать за трех-пятилетку от 2.7 млн рублей. Презентабельный лифтбэк VW Arteon (разумеется, дизельный, в отличие от Китая) чуть дороже - от трех миллионов. Однако на китайском рынке выбор шире – там встречается еще и универсал этой модели. Из всей легковой линейки VW – точно самый эффектный.
На треке Moscow Raceway снова зрелищный дрифт - 5-й этап RDS GP. Но далеко не все зрители представляют, какие нагрузки испытывает машина в подобных заездах. Сейчас расскажу! Главное: пилот должен сохранять максимальный диапазон оборотов для постоянного скольжения боком. Движок выдает 1013 лошадок! При 7900 об/мин. Для сравнения: в городском движении на обычной машине мы редко крутим мотор выше четырех тысяч.
В отличие от кольцевых гонок, автомобили в условиях дрифта не получают достаточного обдува. А защищающее движок моторное масло нагревается в среднем до 130 градусов. Тем интереснее опыт Никиты Шикова из Carville Racing. На RDS он выступал на моторном масле G-Energy. Никита - двукратный вице-чемпион RDS, выжимал из мотора все, что возможно. При этом в подобных режимах (на одной заливке!) откатали несколько дней.
Сложно придумать проверку масла тяжелее, чем испытание дрифтом и на таких машинах. Замеры после заездов показали: ключевые показатели, в том числе вязкость при температуре выше 130 градусов, держатся в норме, обеспечивая оптимальное давление в системе смазки и защиту от износа.
Они ПОКА еще доступные…
В связи с предстоящим повышением утильсбора для юрлиц (и таких же рисков для физлиц в обозримой перспективе) многие чуть ли не ежедневно спрашивают: какую машину купить прямо сейчас? Зависит от бюджета и личных потребностей! Решил обновить свой рейтинг моделей трех-пятилеток из Южной Кореи, самых выгодных (по Китаю свежую подборку подготовлю позже). Сегодня у меня местные марки, а завтра - европейцы.
- Безусловным лидером по соотношению цена-размер-надежность считаю Kia Carnival (с проверенным и очень надежным 2.2-литровым дизелем и 8-ступенчатым автоматом). Минивэн третьего поколения обойдется от 2.5 млн рублей (с растаможкой и доставкой до Владивостока). За модель четвертой генерации придется отдать как минимум на миллион больше. В любом случае, это огромная машина по цене среднего китайского кроссовера.
- Среди крупных кроссоверов нельзя не отметить Hyundai Palisade ( с тем же 2.2-литровым дизелем, бензиновые версии нет смысла импортировать из-за неадекватных таможенных пошлин). В Южной Корее доступны машины с передним и полным приводом. В первом случае кроссовер обойдется от трех миллионов рублей. Полноприводный вариант в идеальном состоянии найти гораздо сложнее (высокий спрос). Поэтому придется охотиться. Тут ориентировочный бюджет от 3.5 млн рублей.
- Цены на седаны Kia K5 и Hyundai Sonata с минимальным пробегом стартуют с отметки 2.3 млн рублей. Но лучше немного переплатить и найти автомобиль в состоянии нового. Выбор огромный!
- Заметно дешевле седан Hyundai Avante (с мотором объемом 1.6 литра), известный у нас как Elantra. Тут минимальная планка – полтора миллиона рублей.
- Довольно крупный седан Samsung SM6 – фактически клон Renault Talisman. Но корейцы давно уже считают его своим, плюс местная локализация… На выбор много моторов – от бензиновых (объемом 1.3, 1.8 и 2.0 л) до дизелей. Бюджет – от 1.6 млн рублей.
- Компактный кроссовер Kia Sportage прошлого поколения – наверное, спорный вариант. Его еще нельзя назвать совсем доступным (от 1.6 млн рублей до Владивостока), с другой стороны – автомобиль уже проверенный и избавленный от детских болезней.
В подборку не попали некоторые популярные модели (например, Hyundai Santa Fe и Kia Sorento) – текущие цены на них с учетом растаможки уже не выглядят привлекательно. В Китае больше любопытных идей.
Онлайн и без лишних накруток
Еще три года назад утверждал: будущее – за онлайн- продажами автомобилей. Не только за рубежом, но и у нас. Особенно в массовом сегменте. А сейчас будущее на глазах становится реальностью. Сегодняшняя новость по теме: автомобили от «Рольфа» появились в онлайн сервисе «Авто» Т-Банка. Машины в сервисе можно заказать с доставкой прямо к дому. Уже доступны марки Omoda, Jaecoo, Exeed в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
По желанию сервис дает возможность провести предварительно тест-драйв. Мой прогноз – модельный ряд продолжит расширяться, как и список удобных услуг.
Звоночек из Германии. По итогам июля продажи электрокаров рухнули на 37 процентов. Немцы по-прежнему предпочитают традиционные моторы. А желающих приобретать электрички без огромных государственных субсидий (их недавно отменили, если кто не знает) становится все меньше. Справедливости ради надо заметить: цены на такие модели в Европе значительно выше даже по сравнению с США. Не говоря уже о Китае.
Читать полностью…
