18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Бюджетная головоломка
Большинство проголосовавших подписчиков поддержали идею продолжения реалити-шоу «Капсула времени из Кореи по цене Lada Vesta». Хотя я ПОКА еще не принял окончательное решение. Разумеется, обещания желательно выполнять. Даже в условиях прыгающих валютных курсов. Если планировал уложиться в бюджет «Весточки», надо постараться. А с Kia Carnival мы немного в него не вписались.
Между тем, следует понимать: транспортные расходы и растаможка суммарно «съедают» минимум половину подобного бюджета. Искать на оставшуюся в Корее идеальный автомобиль – не самая простая задача. В отличие от той же Японии, где и с миллионом (на все про все!) глаза разбегаются от предложений (и мне гораздо интереснее повторить прошлогодний японский эксперимент с учетом нынешнего падения рубля).
А для Южной Кореи сейчас оптимальный бюджет (на мой взгляд) - от двух миллионов рублей. А если он превышает три, то доля транспортных и таможенных расходов уже относительно небольшая. Значит, основная часть остается непосредственно на покупку машины. А не наоборот. Словом, пока сомневаюсь...
Еще полгода без этой бестолковой кнопки
Мораторий на обязательную установку ЭРА-ГЛОНАСС для ввозимых в страну автомобилей с пробегом снова продлили – теперь до февраля будущего года. Вполне закономерное решение – так называемое импортозамещение буксует, словно паркетный кроссовер в нормальной грязи. Ни одно из наших предприятий не может наладить полноценный выпуск кнопки, красная цена которой – сотня долларов. А во время прошлогодней паники цена комплекта на черном рынке превышала 100 тысяч рублей.
Но дело не только в злополучных кнопках. Система ЭРА-ГЛОНАСС, призванная спасти множество человеческих жизней, с этой задачей в самых важных местах абсолютно не справляется. Ее ведь только формально называют спутниковой. На самом же деле она привязана к сети сотовой связи. И на тех участках дорог, где сигнала нет, в случае ДТП кнопка станет бесполезным куском пластика. А какой толк от системы в большом городе или на оживленной трассе? Там же о ДТП сообщат десятки очевидцев…
Кстати, уже несколько лет назад в Европе представлено приложение для смартфона. Способное выполнять все те же функции, что обещают разработчики ЭРА-ГЛОНАСС. Закономерный вопрос: зачем уродовать машины установкой дорогих кнопок, если можно просто скачать дешевое приложение? В России ответ очевиден…
Вот какие упрямые японцы! После провала водородного Toyota Mirai на всех основных рынках корпорация продолжает попытки пробить головой стену «непонимания» публики. И теперь официально представила в Японии седан Toyota Crown. Тоже на топливных элементах. Хотя всем же очевидно – и японцы, и американцы предпочтут «старомодные» гибриды Crown с бензиновыми движками. Несмотря на щедрые приманки. Например, покупателям Mirai кроме государственных бонусов (10-20 тысяч долларов) дарили сертификаты на бесплатную заправку на несколько лет. А теперь счастливые обладатели водородных машин с трудом пытаются «слить» их за символические деньги.
Читать полностью…
Новая пятерка: в последний раз пытаясь угодить всем
Премьера восьмого поколения пятерки BMW нас уже почти не касается. Вместо традиционного для таких событий шума поклонники марки ощутили лишь слабую информационную тень зарубежных презентаций и тестов. Конечно, машины просочатся на наш рынок, но будет их так мало в первые три года, что последняя пятерка превратится из относительно доступного премиума в настоящую экзотику. Зато из Штатов и Кореи с новой силой хлынет поток трех-пятилеток. Их теперь хватают те фанаты бренда, кто раньше мог позволить себе новый автомобиль из Баварии.
Из самого важного: традиционно со сменой поколения пятерка «раздулась». И не символически, как иногда бывает. Длина кузова преодолела психологический рубеж в пять метров. Теперь у седана – 5060 мм, на 11 см больше по сравнению с новым Mercedes E-Class. Фактически машина вымахала до габаритов семерки. И раньше на комфорт пятерки не приходилось жаловаться. А теперь она точно на несколько станет эталоном в своем классе. Только не надо сравнивать с псевдопремиумом из Азии – эти машины до сих пор не способны обеспечить тот баланс управляемости и комфорта, которым славилось несколько поколений пятерки.
А еще BMW словно бросает вызов современным тенденциям: кроме стаи электроверсий и разных гибридов у восьмого поколения оставили и варианты с бензиновыми и даже дизельными моторами. Тут и четыре, и шесть цилиндров, на разные кошельки. Наверняка бестселлерами снова будут банальные 520i и 520d.
Однако баварцы пока не смогли ни шокировать, ни даже просто удивить революционными решениями. Мне, например, любопытно было бы протестировать возможность управления взглядом при перестроениях нового Driving Assistant Professional. Пока такая опция похожа на очередной рекламный (а значит – сырой) ход. Какое может быть управление глазами, если даже планшет мультимедиа с имплантированной в него приборкой сделан не самобытно (а именно самобытности по инерции ожидаешь от премьер немецкой тройки), а совсем уже по корейско-китайски… Выглядит чужеродным куском пластика в салоне. Когда же немцы имплантируют все это хозяйство в «лобовуху»? Неужели дождутся удачных кейсов азиатов и будут повторять за ними?
Для тех, кто пока еще не успел купить автомобиль из Японии. Обращаю внимание: йена опять прилично провалилась по отношению к доллару. Отличный курс! И снова повторю: японский рынок мне нравится гораздо больше корейского – там гарантированы десятки замечательных и даже уникальных предложений ежедневно.
Читать полностью…
Мечта таксиста по-китайски
Электрокары с заявленным запасом хода около 1000 км почти незаметно становятся если не ширпотребом, то уже банальным явлением. Недавно в Китае стартовали продажи именно такой версии (с батареей Qilin от CATL) уже не совсем новой электрички электрички Zeekr 001. Пока еще не самой доступной – на 15 тысяч долларов дороже стандартной версии с запасом хода 600-700 км. А на днях еще одна китайская компания – Gotion High-tech – представила свою литий-железо-фосфатную батарею-тысячник.
Среди анонсированных преимуществ – огромный ресурс. Батарея выдерживает до 4000 циклов зарядки в обычных условиях. И до 1800 при быстром пополнении запаса энергии. То есть обещают возможность проехать на одной батарее до 3-4 млн км! Вот она – мечта таксиста!
Запрет на бензин и дизель уже через пять лет?!
Очевидно, план полного перехода на продажу электрокаров с 2030 года в Европе провалился. А вот в Китае запрет на бензиновые и дизельные версии могут ввести уже через пять лет. Власти пока не решаются заявить об этом открыто. И в качестве пробного шара для оценки реакции публики запустили авторитетных экономистов, выступивших с «собственной» инициативой отказа от продаж машин с традиционными моторами в течение пяти лет. Если волна возмущения в народе не поднимется, инициаторов поддержат уже и другие известные личности. А затем и чиновники.
Причем, судя по всему, запрет готовят не только в крупных городах. Таких как Шанхай, Пекин или какой-нибудь Шэньчжень. Но и в глухой провинции! Не случайно только что правительство одобрило план развития инфраструктуры для электрокаров в сельских районах. Успеют за пятилетку? Сомневаться особенно не приходится. По современным китайским меркам, это целая вечность
Стареют! Американцы почти догнали Россию
Везде так! Кажется, автопарк сейчас стремительно стареет практически во всех странах. Кроме Китая и еще нескольких азиатских стран. Вот и США побили очередной рекорд – теперь средний возраст автомобиля достиг 12-ти с половиной лет. Осталось совсем немного до уровня России (у нас – около 13,5 года). По данным аналитической компании S&P Global Mobility, увеличение среднего возраста автомобилей в Штатах продолжается шестой год подряд. А до этого наблюдалась обратная тенденция – американцы активно покупали новые машины. Сейчас они эксплуатируют 284 млн автомобилей.
Особенно сильной тенденция увеличения возраста стала начиная с 2021 года. После ковидных ограничений, а также роста инфляции и процентных ставок. Жителям США все сложнее расплачиваться по ипотеке, поэтому машины уже покупают по остаточному принципу. Примерно такие выводы делают эксперты S&P Global Mobility.
Однако понятно: бесконечно стареть автопарку не позволят. Или ставку снизят, или предложат систему новых льгот. Хотя американцам и так можно только позавидовать: субсидии на электрокары, почти бесплатный лизинг, да и цены на большинство моделей гораздо ниже, чем в России и Европе.
Задние пассажиры для них пока - второй сорт
Итоги последних краш-тестов страхового института дорожной безопасности США (IIHS) – очередной повод напомнить (особенно девушкам): компактные автомобили не способны стать примерными телохранителями в серьезных авариях. У всех участников испытаний – Kia Forte, Honda Civic, Subaru Crosstrek, Nissan Sentra и Toyota Corolla - негативные результаты. Раньше такие машины с позором провалили тесты на боковой удар. А сейчас получили море претензий после обычного фронтального удара с перекрытием. Дело в том, что специалисты IIHS теперь полноценно анализируют уровень защиты задних пассажиров. А он – ниже плинтуса!
Датчики на манекенах зафиксировали высокий риск травм головы, шеи или грудной клетки задних пассажиров. В некоторых случаях ремни не способны удержать человека – он «проскальзывает» вниз или в сторону. Одновременно получая набор очень тяжелых повреждений. После них пострадавший попадет в разряд инвалидов. В лучшем случае…
Как известно, за последние годы автопроизводители значительно повысили уровень защиты водителя и переднего пассажира. За счет модернизации подушек безопасности и усовершенствованных ремней безопасности, а также ряда других доработок. Однако эти нововведения вообще не коснулись задних пассажиров. О них просто не думали, словно сзади никто не ездит. Но теперь автокорпорации заставят вспомнить… О тех, кто на втором ряду. И оперативно исправлять ошибки.
Еще вчера - почти враги, а сегодня - товарищи
Как известно, в Китае сейчас орудуют сотни автомобильных компаний. Но погоду на местном и уже мировом рынках определяют не более пяти ведущих корпораций. Одним из «ледоколов», способных без сопротивления давить почти любых конкурентов, становится BYD. Между тем все заметнее стремление и других весомых игроков объединиться для создания мощных глобальных альянсов. Как уже много раз повторял, в ближайшие годы автокомпании неизбежно сольются с IT-гигантами. Чуть раньше, или синхронно, объединяясь еще и между собой.
Очередной пример – вчерашняя декларация Geely и Changan о новом (пока неформальном) альянсе. Корпорации совместно продолжат развивать направление электрокаров, а также объединят усилия для захвата международных рынков. Причем, совсем не обязательно европейских. Возможно, активизируются в России, Африке, Австралии, Азии и Латинской Америке.
Наконец, вместе им будет проще поглощать перспективные китайские стартапы. Но не только. Объектом атаки могут стать иностранные компании, попавшие в сложную ситуацию. Как однажды произошло с Volvo…
Электросамокатам в России (как и в ряде европейских стран) фактически подписали смертный приговор. Пока официально озвучены только предложения о полном запрете на прогулки по городским улицам. Очевидно, что официальные документы «сольют» публике в тот момент, когда потребуется отвлечь ее от других актуальных событий. Скорее всего, совсем скоро. А пока предупреждение от коллеги @maxxxauto для тех, кто еще пользуется прокатными средствами индивидуальной мобильности. Не теряйте бдительность!
Читать полностью…
Почти мгновенная реакция
Сколько времени требуется автокорпорациям для «работы над ошибками» после неудачных краш-тестов (особенно независимых)? Как уже говорил, обычно полтора-два года минимум (до очередного мини-рестайлинга). Но некоторые реагируют на критику гораздо быстрее. Как, например, Honda. После обновления седан Accord удачно выдержал очень строгое испытание американского страхового института дорожной безопасности (IIHS).
Как известно, из-за ужесточения методики тестирования многие новые модели сейчас получают массу замечаний по многим параметрам. Но Accord заработал высшую оценку TOP SAFETY PICK+. Среди достижений компании эксперты IIHS отмечают значительный прогресс в защите водителя и пассажиров при боковых ударах, а также идеальную работу системы экстренного торможения. Не только днем, но и ночью. Кстати, именно ночные тесты позорно провалили даже очень дорогие премиальные автомобили…
Кто-то опять спросит: а где сейчас покупать «Хонду» россиянам? Вариантов множество: Штаты, Япония, Южная Корея и даже Китай. Корейские возможности совсем недавно обсуждали в рамках моего реалити-шоу.
Капсула времени из Южной Кореи. Средний пробег – 100 км в месяц
Как кореец умудрился столько проехать на автомобиле, созданном для длительных поездок? 5500 км за четыре с лишним года! В среднем получается около сотни километров в месяц! Для поездок «в булочную» обычно используют модели совсем другого класса. Кажется, мне удалось найти ответ в корейских форумах: отцы больших семейств часто приобретали Carnival в качестве второй или третьей машины. Но потом неожиданно нагрянул вирус, страну посадили на карантин. Об автопутешествиях пришлось забыть. Ограничения сняли совсем недавно…
Однозначный вердикт выездной экспертизы WorldCar : 9-местный минивэн не просто в идеальном состоянии. Он фактически новый. В качестве доказательств мне предоставили и серию фотографий, и видео проверки.
А что дальше? После покупки автомобили обычно доставляют из разных уголков страны в порт Пусан. Здесь их собирают группами для отправки на судне во Владивосток. Подготовка необходимых документов занимает от недели до двух.
В бюджет самой дорогой Lada Vesta я уже точно не вписался. Carnival в Южной Корее обошелся в 25 млн вон. Но это только часть расходов. Впереди другая – доставка и растаможка. Оценить последний пункт пока можно только приблизительно – не знаю, каким будет курс евро в момент прохождения таможенной «очистки». Так что детально о бюджете расскажу уже после получения «капсулы времени» в Москве.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
У европейских автоинженеров все еще огромный потенциал. Для революционных разработок и проектов. Просто сейчас они, похоже, совсем расслабились. И находятся в состоянии, близком к зимней медвежьей спячке. Только что представленный Mercedes E-Class следующего поколения (W214) идеально подходит на роль обличителя инженерного бездействия. И в самом деле, раньше премьера очередной «ешки» становилась знаковым событием не только для конкурентов, но и всего автомобильного мира. Столько было принципиально новых решений и технологий! А что теперь? Кроме увеличенного салона, уже привычных мониторов и «подростковой» камеры для селфи? Даже гибридные установки вполне обычные. Ребят из Mercedes совсем не за что похвалить. Скоро ожидается премьера очередной «пятерки» BMW. Неужели и на ней немецкие инженеры тоже «отдохнут» по полной программе???
Читать полностью…
Снова бьют по самым бедным?
Вчера было много невнятного шума в СМИ, связанного с возможным запретом импорта из Южной Кореи в Россию ряда товаров. Например, говорили об автомобилях и запчастях. Однако детальных уточнений от корейцев пока нет. И паниковать рано. Скорее всего, могут ограничить поставки «премиальных» автомобилей (дороже 50 тысяч долларов) и оборудования для автозаводов. Вряд ли запрет затронет обычные запчасти. И, тем более, автомобили с пробегом.
Впрочем, если допустить самый жесткий сценарий с ограничениями для всей линейки продукции для автобизнеса, то поставки все равно не прекратятся. Просто компаниям придется серьезно перестроить логистику. То есть возить машины через третьи страны. Однозначно такие схемы приведут к росту цен на доставку. Автомобили вполне могут в итоге подорожать на 200-300 тысяч рублей. Получается, санкции снова ударят по самым бедным. Тем, кто заказывает простенькие легковушки – Kia K3, Hyundai Elantra и им подобные. Покупатели престижных кроссоверов (Genesis GV80, BMW X5, Mercedes GLS) по 5-8 млн. рублей дополнительную логистическую надбавку даже не заметят.
Уже не исключение, а зарождающийся тренд – электрические машины становятся дешевле традиционных. Пока только в Китае. Вот последний пример: продажи обновленного компактного кроссовера BYD Yuan Pro стартуют с отметки 96000 юаней (13500 долларов). За эти деньги в России не купишь даже примитивную Lada Vesta в минимальной комплектации. Разумеется, бюджетный Yuan Pro не может похвастать приличным запасом хода – всего 300-400 км в зависимости от емкости батареи. Но в стране с адекватной инфраструктурой и скромных показателей достаточно для нормальной эксплуатации не только в городе, но и в отдаленных пригородах. Кстати, китайцы даже на совсем уже народный электрокар дают солидную гарантию - шесть лет и 150 тысяч км.
Читать полностью…
В последнее время все чаще сравниваю наши сервисы объявлений о продаже автомобилей с зарубежными. Жизнь заставила! Не ожидал, но должен признать: российские развиваются гораздо быстрее. И чаще всего превосходят иностранные по удобству и возможностям. Во многом благодаря талантливым и часто фанатично преданным своему делу менеджерам. Особенно заметно эволюционирует Авито Авто. Как подтверждение этого тренда – победа гендиректора Haraba Андрея Редуто в рейтинге Forbes «30 до 30» (в номинации «Предприниматели»). Его стартап в прошлом году стал частью Авито.
А в номинации «Управление» в пятерку лучших вошел директор Авито по продукту для частных пользователей Виталий Туманов. От него так много зависит: ведь именно он развивает интерфейс платформы и курирует экспериментальные направления. А мы так быстро привыкаем к вещаем, которые еще вчера были настоящей инновацией. И которые до сих пор не успели интегрировать в свои сервисы иностранцы!
Ощущение, что дизайнерами по интерьеру в BMW теперь трудятся азиаты. Или слишком придираюсь? Давайте голосовать!
Читать полностью…
Tesla не просто так развязала ценовую войну в Китае в конце прошлого года, обрушив цены на свои доступные электрокары. По итогам первого квартала текущего года (данные предварительные), кроссовер Model Y стал главным бестселлером на мировом рынке (267.200), опередив многолетнего лидера Toyota Corolla (256.000). В пятерке основных бестселлеров также еще три модели Toyota: Hilux, RAV4 и Camry. Как же стремительно меняется мир! Но уже через год в рейтинге топовых бестселлеров случится еще одна грандиозная рокировка. Китайцы совсем близко к нынешним лидерам…
Читать полностью…
Почти одновременное появление на рынке сразу нескольких новых бюджетных китайских седанов больше не позволит АвтоВАЗу задирать цены на ту же Lada Vesta до небес. Вчера уже официально представили Omoda S5 (примерная ценовая вилка – от 2.1 до 2.5 млн рублей). А сегодня вазовцы озвучили прайс на базовую «Весту» - от 1.24 млн. Разумеется, машин по такой цене у дилеров не найдет даже Интерпол. Скорее всего, в среднем поклонники российского автопрома будут отдавать 1,6-1.7 млн рублей. А самые неадекватные покупатели – примерно два миллиона за топовую модификацию. Получается, в моем корейском реалити-шоу в бюджет новой «Весты» с Kia Carnival пока вписаться не получилось. Поэтому сейчас открою голосование: продолжить эксперимент и упрямо пытаться найти в Корее что-то приличное (а не Кia K3) за 1.5-1.7 млн или все-таки остановиться?
Читать полностью…
Капсула времени из Южной Кореи. Бюджет без секретов
Пришло время обнародовать бюджет проекта. Напомню: сначала планировал найти почти новый автомобиль по цене самой простой Lada Vesta (1.7 млн рублей) и на пару классов выше. Но то, что совсем легко в Японии, не совсем просто в Южной Корее. Слишком много машин с сомнительной историей! Поэтому после погружения в реалии корейского авторынка пришлось поднимать финансовую планку. И вместо европейских моделей переключиться на корейцев – таких автомобилей очень много. А,значит, больше шансов оперативно выбрать идеальный.
В итоге ставку сделал на Kia Carnival – на мой взгляд, одну из лучших моделей на азиатском рынке по соотношению цена-размер-качество-надежность. Охота продолжалась несколько недель и в наши сети попал минивэн фактически без пробега. На одометре 5500 км – хозяин лишь изредка «выгуливал» машину.
Как уже много раз повторял, корейские продавцы вообще не торгуются. Особенно, если автомобиль в хорошем состоянии. В итоге Carnival обошелся в 25 млн вон. Плюс расходы за стоянку и экспертные проверки. А также комиссии банкам за перевод и и конвертацию – суммарно получилось около 1,65 млн рублей.
Следующая часть расходов – доставка на автовозе из Сеула в Пусан и "переход" на судне во Владивосток. Прибавляем еще 180 тысяч.
Самая неприятная для меня часть бюджета – растаможка. Для автомобиля с мотором объемом 2.2 литра таможенная пошлина составит примерно (в зависимости от актуального курса евро) 520 тысяч рублей. А еще вас попросят оплатить склад временного хранения и услуги брокера – еще тысяч 50-70. Суммируем расходы и получаем 2.4 млн рублей за автомобиль во Владивостоке.
Стоимость доставки по России зависит от размера автомобиля и региона. В Сибирь дешевле, в западную часть страны – дороже. За перевозку по «железке» в Москву придется отдать еще 180 тысяч. В итоге бюджет увеличится до 2.6 млн рублей.
Есть ли возможность сэкономить и купить тот же Carnival дешевле? Конечно, если не зацикливаться на смехотворном пробеге, например. А поставить планку на уровне 50-70 тысяч км. Тогда экономия составит 200-300 тысяч. Еще доступнее 11-местные версии (категория D) – минус 100-200 тысяч. Можно пытаться ловить моменты с низким курсом воны и евро. Но тогда рискуешь упустить хороший автомобиль… Между тем, никто не мешает выбрать другую модель, которая обойдется еще на полмиллиона дешевле. Такие варианты постоянно демонстрирует команда WorldCar в своем телеграм-канале. Совсем бюджетные машины импортировать смысла не вижу. Почему? Скоро поделюсь личной точкой зрения.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Южной Кореи. Нюансы доставки
Вот это скорость! Не прошло и месяца после покупки минивэна в Южной Корее, а он уже добрался до Владивостока и успел пройти таможенные процедуры. И это с учетом длинных выходных! В условиях обычного графика могли уложиться и в три недели. По словам сотрудников WorldCar доставка из Кореи сейчас – самая оперативная. Заказчики получают машины заметно быстрее даже по сравнению с Японией. Не говоря уже об Эмиратах или США.
А теперь мой Kia Carnival готовится к путешествию по железной дороге в Москву. Напомню: менеджеры WorldCar еще во время нашего японского реалити-шоу категорично отговорили меня от вариатов с автовозом. Экономия символическая, но слишком много рисков! Прямых «рейсов» в Москву нет, а при «перезагрузках» автомобиль запросто могут повредить. Да и риск ДТП с самим автовозом нельзя считать нулевым. По «железке» гораздо надежнее!
Как и обещал, завтра «разложу по полочкам» полный бюджет проекта. По цене Lada Vesta (прайс-лист на обновленную модель обнародуют на днях) получить практически новый (пробег 5500 км) минивэн из Южной Кореи, похоже, не получилось. В итоге несколько сот тысяч рублей переплатил. Скорее, Карни попал в ценовую нишу самых дешевых «китайцев». Но «кореец» как минимум на два класса выше! Подробности скоро. А пока – фотосессия во Владивостоке.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
И снова эйрбеги: вместо защиты - калечат
Еще не успели тысячи дилеров ликвидировать последствия крупнейшего в мире скандала с подушками безопасности Takata, как автокорпорации вляпались в новый. Похоже, сопоставимый по масштабам. Пока огонь недовольства контролирующих органов (прежде всего, в США) только разгорается. Но пожар, похоже, неминуем.
Теперь антигерой глобального автобизнеса – поставщик эйрбегов ARC. По данным экспертов Национального управления по безопасности дорожного движения (NHTSA), из-за проблем в конструкции подушек и избыточного давления в случае ДТП инфлятор может взорваться. А металлические осколки - ранить или убить водителя и пассажиров. Уже зафиксированы как минимум семь подобных случаев. В стране третьего мира на них не обратили бы внимания. А в Штатах уже отзывают миллион автомобилей производства корпорации General Motors.
Но компания ARC поставляла опасные подушки не только на заводы GM, но и десяткам других автопроизводителей (среди них – Ford, BMW, VW). Так что несмотря на активное сопротивление виновника, серия других крупных отзывов неизбежна.
Много ли автомобилей, оснащенных эйрбегами ARC, в России? Достаточно. Внимательно слежу за развитием скандала. Очевидно, подробностей хватит не на одну заметку…
Пока россияне расслаблялись в начале мая, китайцы запускали новые доступные электрокары (не у нас, разумеется). Чуть ли не ежедневно! Приличные машины за 10-12 тысяч долларов в ближайшие год-два-три вряд ли увидим, а вот вариантов по 15 тысяч становится все больше. И конкуренция в узкой ценовой нише обостряется на глазах. Конечно, это вам не Xpeng P7, но тем не менее. Для города и пригородов вполне разумные предложения: для девушек и парней
Читать полностью…
Всего за две недели после моей покупки Kia в Сеуле курс воны по отношению к рублю упал примерно на пять процентов. Если бы немного подождал, сэкономил 70-80 тысяч рублей. Но в этом случае был реальный риск упустить «капсулу времени» с пробегом 5500 км. Как говорят эксперты по местному рынку, иногда хорошие варианты «улетают» в течение нескольких часов. Будет ли вона стремительно падать дальше? Сильно сомневаюсь. Но еще два-три процента вниз – вполне возможно. Ловите момент!
Читать полностью…
И снова эти проклятые подушки Takata! На этот раз дополнительный отзыв 580 тысяч автомобилей по всему миру объявила Skoda. Эйрбеги советуют незамедлительно поменять владельцам Yeti, Fabia II и III, Octavia III, Superb II и III, Rapid и Kodiaq. Не совсем понятно, реальна ли подобная замена сейчас в России… Кстати, беспечно игнорировать отзывы таких подушек продолжают автовладельцы не только в России. Только что концерн BMW напомнил сотням тысяч своих клиентов о необходимости срочно посетить дилера для замены эйрбегов. Отзыв проводится уже несколько лет, а обладатели объявленных опасными автомобилей в США, Европе и Азии устранять проблему по-прежнему не спешат.
Читать полностью…
Капсула времени из Южной Кореи. В режиме ожидания
Нетерпеливые! Им подавай все и сразу! Даже с приличной переплатой. Российские покупатели новых автомобилей принципиально отличаются от тех же европейцев, заказывающих машину у дилера и готовых ждать два-три и даже пять-шесть месяцев. Наши так не научились. До сих пор. Поэтому и при заказе автомобиля с пробегом в Азии большинство российских покупателей обычно переживают: ждать придется так долго! Уже, кстати, нет. Если в прошлом году доставка могла затянуться на месяцы, то сейчас компании работают очень оперативно.
А сколько времени займет сейчас путешествие машины из Южной Кореи в западную часть России? Прямой вопрос адресовал сотрудникам WorldCar Вот вам свежие данные. Доставка из любой точки страны в порт Пусан и подготовка всех необходимых документов – до двух недель. Ожидание очереди на погрузку и доставка на судне до Владивостока – одна-две недели. Растаможка и лаборатория – еще неделя. То есть в среднем получается месяц с момента покупки до получения машины представителем компании.
А затем – доставка в регионы. В Сибирь – совсем быстро. Москвичам и жителям европейской части страны лучше ориентироваться на две недели. В итоге должно выйти около полутора месяцев. Я, например, рассчитываю сесть за руль своей корейской «капсулы времени» в конце мая или начале июня.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Южной Кореи. Мы ее поймали!
Обнаружить «капсулу времени» в Южной Корее гораздо сложнее, чем в Японии. Но после довольно долгой охоты мы с командой WorldCar ее все-таки поймали! В пригороде Сеула. Kia Carnival 2019 года с пробегом 5500 км. Именно так: ПЯТЬ тысяч километров.
Кстати, у других кандидатов на покупку, которых тщательно проверяли, пробеги оказались солиднее – от 10 до 40 тысяч км. Подробности через час.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Южной Кореи. Самые выгодные среди «местных»
Когда только запускал проект, вообще не сомневался: в Корее куплю иностранный автомобиль. Скорее всего, европейский. Рассуждал так: в стране высокий спрос на «свои» модели, а ряд иностранных обязательно окажутся в разряде полного неликвида. Значит, у продавцов можно выбивать огромные скидки. Но реальность разбила подобную стратегию вдребезги. Мало того, что корейцы вообще не торгуются, так еще и бессовестно лгут, скрывая последствия ДТП. И чтобы выбрать избежавший аварий экземпляр, нужно найти 5-10 подходящих для детальной проверки вариантов. С европейцами такая история может затянуться. Особенно если подбираешь «капсулу времени» с символическим пробегом.
Вот и пришлось выбирать среди корейцев. «Местных» машин в объявлениях настолько много, что быстро подобрать десяток кандидатов совсем несложно. Какие модели самые выгодные? Прежде всего те, у которых практически нет аналогов на других рынках по соотношению размер(безопасность)-цена-качество-надежность. Таких в Корее вижу всего две: Hyundai Palisade и Kia Carnival. Первый вариант – точно не с моим бюджетом. Остаётся только один. Carnival. И только третьего поколения (четвертое получается пока слишком дорогим, хотя принципиальных преимуществ у него нет).
На корейском рынке три основных версии Carnival – 11-местная «маршрутка» (обычно в самой простой комплектации) с категорией D, шикарный 7-местный вариант с самыми удобными креслами второго ряда, и, наконец, золотая середина – 9-местная модификация. Первая – самая доступная. Вторая – довольно дорогая. Третья – хорошо оснащенная и оптимальная по цене. На нее и обратил внимание. Отсеяв для финального тура проверок пять «капсул времени». Выберу одну. Абсолютно не сомневаясь – удивлю всех вас пробегом. Уже завтра.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Южной Кореи. Вынужден повышать ставки
Похоже, уложиться в бюджет Lada Vesta у меня не получится. По крайней мере, оперативно. Во-первых, доллар и вона за последний месяц-полтора ощутимо подорожали по отношению к рублю. Во-вторых, в Корее сейчас практически невозможно найти десяток автомобилей (чтобы выбрать идеальный) той марки и модификации, на которую я делал основную ставку. Ставил на Samsung SM6 (клон Renault Talisman) с дизельным мотором объемом 1.5 литра (от полутора миллионов рублей).
Возможно, чуть позже c командой WorldCar мы все-таки найдем капсулу времени по цене «Весты». И на два класса выше. А пока повышаю финансовую планку (от двух миллионов). И, скорее всего, теперь впишемся в бюджет самых простых китайцев, которые продаются в России. Хотя все может быть: и АвтоВАЗ, и китайские компании снова и неожиданно могут задрать цены.
Покупка же корейского автомобиля относительно небольших размеров (тот же Kia K3 спокойно можно найти не дороже Lada Vesta) на мой взгляд СЕЙЧАС вряд ли оправдана. Возможно, менять машины часто в России для большинства уже не получится (разные риски в стране только усиливаются). Так что «на долгосрок» больше подходят крупные модели. Гарантирующие безопасность, комфорт и большой ресурс.
О модели, которую в итоге выбрал для покупки, расскажу завтра. А через день, надеюсь, уже о реальной сделке.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
