18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Важная информация для тех, кто планирует самостоятельно импортировать автомобиль из Китая. Коллеги из компании @worldcar_ru фиксируют существенное увеличение сроков доставки до Владивостока. Причина – участившиеся проверки денежных переводов китайскими бюрократами. То есть возникают практически необоснованные задержки. Принципиально ничего не меняется, однако времени для получения необходимых экспортных документов теперь требуется больше. Между тем сроки поставок машин из Японии и Южной Кореи не изменились. Как и прежде, автомобили из этих стран успевают привезти и растаможить через три-пять недель после покупки. Получается, хоть где-то Китай тормозит…
Читать полностью…
Отбить миллион: задача для самых терпеливых
Тестируя гибридный кроссовер Changan UNI-K iDD, постоянно ощущал себя в принудительной роли адвоката. Цель которого – оправдать солидную переплату. Стоит снова напомнить: гибрид дороже обычной бензиновой версии примерно на миллион рублей. Удастся ли вернуть в семейный бюджет переплату за счет дешевого или, возможно, даже бесплатного электричества для зарядки батареи? Найти ответ пытался в течение двух недель. Накатав за рулем этого гибрида почти две тысячи км. Старался проверить все возможные сценарии эксплуатации. За основу взяв пару основных. Когда в смешанном цикле проезжаешь на машине 100 и 200 км в сутки. Затем подзаряжая ее по минимальной цене у себя дома.
Согласно компьютеру запас хода на электричестве 120-130 км. Но в реальности добиться таких показателей почти невозможно. И в городе, и, тем более – на трассе. Даже мне (а я умею экономить энергию). Мой обычный результат – 80-90 км. Затем машина работает в режиме обычного гибрида. И в зависимости от стиля движения расход бензина не превышает 6-8 литров. То есть затраты на 100 км в моем случае (зарядка в частном доме в Подмосковье) составили 250 рублей, а на 200 – около 600.
Не стану терзать подписчиков сложными расчетами, а просто подведу итоги: чтобы отбить переплаченный миллион рублей, придется проехать в режиме постоянных домашних подзарядок минимум 250-300 тысяч км. Не слишком ли много?!! Вряд ли первый владелец сохранит верность гибриду в течение десяти лет (средний пробег в стране не превышает 30 тысяч км ежегодно). А если созреет решение продать iDD через 100 тысяч км, удастся ли сохранить гибридную наценку? Шансов немного. Скорее всего, на «вторичке» цены сравняются с бензиновой модификацией. Проверил цены трехлеток на китайском рынке: так и есть… Выходит, первый владелец доплатит за гибридную динамику 600-700 тысяч. То есть по триста тысяч за секунду (гибрид на две секунды быстрее обычной машины ускоряется до сотни). При этом не стоит забывать: в случае серьезного ДТП ремонт гибрида обойдется дороже. Как и страховка… Словом, сэкономить не выйдет, как ни старайся. Гибрид можно лишь полюбить, простив все издержки. А искать разумные финансовые аргументы в его пользу не имеет смысла.
#тестдрайв #Changan
Помните, я начал трубить о дешевизне автомобилей из Японии несколько месяцев назад, когда местная валюта пробивала планку 150 йен за доллар? И местный ЦБ пытался там ее удержать… Тогда же сам стал делать ставки на местных аукционах. А теперь пробит еще один психологический уровень – 160 йен за доллар. И бедолага катится дальше. Кстати, равновесным уровнем местные промышленники считают отметку 110-120 йен. Словом, время покупать. Для тех, кто умеет считать и сравнивать условия на разных рынках. Разумеется, японцы пытаются корректировать внутренние цены на машины, периодически их поднимая. Но все равно не так кардинально, как дешевеет некогда суперсильная валюта. Противникам же правого руля остается посоветовать дождаться падения юаня. Но оно вряд ли станет столь же масштабным как у йены. Даже девальвацию на 10 процентов вряд ли допустят.
Читать полностью…
Поддельные подушки из Китая: еще хуже легендарных Takata
Американские коллеги начинают истерить: по их данным, не только местный, но и мировой рынок наводнили китайские подделки подушек безопасности. Речь не о так называемых «заглушках», которые при ремонте после серьезных ДТП использовали нечистоплотные дельцы-перекупы. Сейчас же все чаще в продаже появляются автомобили, оснащенные дешевыми копиями (они в три-пять раз дешевле оригинала) нормальных эйрбегов. При этом выявить подделку электронными сканерами или при визуальном осмотре не всегда просто. Скорее, наоборот. В итоге при следующей аварии подушки или не срабатывают, или работают безобразно. Иногда убивая и водителя, и пассажиров. Словом, они еще опаснее легендарных Takata.
В зоне риска – покупатели подержанных машин, восстановленных после ДТП. В США факт и подробности аварии скрыть сложно, в Китае или даже Южной Корее – проще. Главный совет: точно не стоит соблазняться на дешевые предложения. По крайней мере, без детальной проверки (и по страховым базам, и при помощи выездных экспертов).
Мало кто обратил внимание на свежий инвестиционный план концерна Volkswagen. Между тем там несложно обнаружить любопытные цифры. Словно кричащие о сомнениях. В безоблачном будущем электрификации машин. Оказалось, VW в ближайшие несколько лет потратит на развитие и модернизацию традиционных двигателей не менее 30 миллиардов евро. Огромные деньги. Да, значительно меньше инвестиций на электрификацию. Тем не менее, это слишком много на фоне всеобщих заявлений о закате эпохи ДВС. Похоже, немецкие топы сильно сомневаются, что к 2030-му (или даже 2035-му) все дружно пересядут на электрокары. Иначе бы нашли другое применение тем самым 30 миллиардам.
Читать полностью…
Кстати, пример с Tesla не самый показательный. Гораздо динамичнее дешевеют европейские электрички. Особенно с относительно скромным запасом хода. В Штатах владельцы предлагают их с гигантскими скидками. Лишь бы быстрее избавиться. Дешевле только водородные Toyota Mirai – скоро их начнут отдавать даром…
Читать полностью…
Согласно вчерашнему прогнозу, курс рубля к юаню продолжает укрепляться. А, значит, машины из Китая должны стать доступнее. По крайней мере, по схеме самостоятельного импорта. Если, конечно, получится оплатить инвойс без больших потерь.
Читать полностью…
Как отмена торгов долларом и евро на Мосбирже скажется на ценах на автомобили? Прежде всего тех, которые везут частники из-за границы. Очевидно, что «перекинуть» доллары в Штаты или евро в Германию станет чуть сложнее. Еще вчера валюту покупали на бирже и с минимальной комиссией переводили, куда надо. Теперь же придется брать у банков по курсу, который вовсе не соответствует цифрам, нарисованным ЦБ. Пока трудно оценить размер спреда. Скорее всего, он составит не менее пяти процентов. Разумеется, покупатели станут чаще использовать крипту. Не исключаю дополнительных наценок от банков за переводы в йенах и вонах в Японию и Южную Корею. А также в юанях в Китай. Держу руку на пульсе и скоро подготовлю серию материалов о реальных комиссиях в условиях новых санкций.
Читать полностью…
Внешне брутальные, хлипкие по сути
Крепость на колесах. Примерный телохранитель. Именно такие ассоциации обычно вызывает огромный внедорожник. Но брутальная внешность может оказаться обманчивой. Последние тесты американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) тянут на сенсацию. Ведь испытания фактически полностью провалили «три богатыря» – Chevrolet Tahoe, Ford Expedition и Jeer Wagoneer.
Главная проблема этих гигантов – сильная деформация кузова при фронтальном ударе с частичным перекрытием. У внедорожника Ford в таком тесте даже оторвалась рулевая колонка… Вердикт: неизбежные травмы ног водителя и переднего пассажира.
Безобразно обстоит дело и с защитой задних пассажиров. Напомню: на ней до сих пор экономят многие автопроизводители. В случае с богатырями пассажирам второго ряда в серьезном ДТП обеспечены травмы ног, грудной клетки, шеи и головы. Почти полный набор!
Экспертов также шокировала система экстренного торможения. Она безобразно работает даже днем. А в сумерках или ночью абсолютно бесполезна. Что есть она, что нет ее – одно и то же… Словом, претензий у IIHS слишком много. Очевидно, автокорпорации вряд ли сумеют оперативно выполнить работу над ошибками.
Еще один миллионник. И снова Tundra
Американские водители больших пикапов ежегодно между делом отчитываются об огромных пробегах. Чаще всего среди рекордсменов фигурирует Toyota Tundra. И вот очередная весточка: владелец подобной «малышки» умудрился проехать за шесть лет 900 тысяч миль (примерно полтора миллиона км). Главное, что 5.7-литровый атмосферный движок «Тундры» не менялся и не ремонтировался. Возможно, протянет еще полмиллиона км.
Нам же остается только наблюдать за достижениями американских «дальнобойщиков» со стороны. Чинуши в последнее время делают все, чтобы даже трехлитровые автомобили стали для россиян недостижимой роскошью. А нормой считался убогий суррогат вроде вазовской «Весты» или совсем уже позорной «Искры». Такой иначе как оскорблением человеческого достоинства у меня воспринимать не получается.
Машина из Азии: встреча в Москве
Процесс репатриации VW Passat из Японии обратно в Европу можно считать завершенным. Вчера получил автомобиль в грузовом терминале в Подмосковье. Доставка из Владивостока в столицу по «железке» немного затянулась. С момента передачи в транспортную компанию в Приморье до встречи в Москве прошло 40 дней (я же ориентировался на три-четыре недели). Все дело в экстремально высокой загрузке восточного направления железных дорог. В некоторых городах грузовые поезда «отдыхают» по пять-семь дней. Разумеется, можно было ускорить процесс, отправив автомобиль в спецвагоне пассажирского состава. Но в этом случае доставка подорожала бы примерно на 100 тысяч рублей.
Пока не успел провести диагностику немца-япошки в сервисе. Но визуально и на ходу Passat оставляет ощущение новой машины. Один нюанс: как и в случае с автомобилем, приобретенным два года назад, придется менять шины. Несмотря на скромный пробег, они потрескались (видимо, из-за жаркого климата). Будет повод протестировать что-то из шинных новинок, которые сейчас выпускаются на российских заводах.
Еще раз напомню историю покупки: в этом году планировал найти что-то на китайском рынке. Но сильно упавший курс йены заставил снова обратить внимание на Японию. Тем не менее, за китайским рынком пристально слежу. И, возможно, чуть позже продолжу свой сериал по самостоятельной покупке автомобилей в Азии. Любопытных вариантов все больше. Для тех, кто планирует покупать в ближайшее время, рекомендую проверенную мной трижды на личном опыте компанию @worldcar_ru
#машинаизазии
От релакса до полноценного драйва: три сценария для «котенка»
Все-таки удалось уложиться в паспортные данные Ora 03 (в Китае известна как Ora Cat) по запасу хода. Получилось проехать 500 км на одной зарядке в городском цикле в режиме Eco. Хотя я назову его иначе – relax, когда движение абсолютно плавное, без резких ускорений. И тормозить желательно немного лениво. Разумеется, так ездить в крупном городе сложно. К тому же сам электрокар постоянно провоцирует на активный драйв.
Поэтому проверил еще несколько сценариев эксплуатации. Например, при относительно спокойном движении по трассе запас хода сокращается до 450 км. А если кататься как обычно, ни в чем себя не ограничивая, с периодическими обгонами? В таком режиме одной зарядки хватит уже на 380-400 км. Сейчас, летом. Зимой же надо рассчитывать лишь на 300 км.
Электрический «котенок» удивил похвальной управляемостью. И это несмотря на примитивную заднюю подвеску. Благодаря низкому центру тяжести (за счет батареи) и грамотным настройкам шасси Ora ведет себя в крутых поворотах как дорогой породистый европейский автомобиль. Проверил ее и на собственном «полигоне» - небольшом круге, с которого на скорости выше 50-60 км в час улетает большинство китайских машин. А эта электричка словно вгрызается когтями в асфальт, позволяя разгоняться на «мини-треке» до 70-ти…
Среди очевидных достоинств – очень просторный (для этого класса) и удобный салон. Внешне «котенок» кажется совсем компактным. А внутри заметно свободнее большинства моделей гольф-класса. И не только их. Сейчас езжу на седане другой марки классом выше. Но в салоне Ora ощущал больше «воздуха»! Возможно, за счет отсутствия центрального тоннеля, от него тут остался лишь небольшой рудимент.
Компактный багажник в этой «букашке» нельзя считать недостатком. А вот крошечные значки на тачскине мультимедийки – вполне. Пользоваться ими на ходу слишком сложно. Попробуй попади в нужную точку! За неделю так и не привык… Главным же минусом в России стала цена. Из доступного электрокара в Китае у нас Ora 03 превратилась в дорогую игрушку.
#тестдрайв #Ora
Примерно через два-три года ожидаю резкое снижение цен на электрокары с большим запасом хода (до 1000 км), оснащенные твердотельными батареями. Такие технологии «доводят до ума» все больше китайских компаний (а разработки также ведут в США, Японии и Европе). Две свежих весточки на эту тему из будущего. Компания Gotion представила батарею Gemstone – «твердое тело» с высокой плотностью энергии. Заявленный запас хода для машин среднего класса – до 1000 км. А ресурс – до 3000 циклов. Получается – 2,5-3 млн км! Массовое производство планируется после 2027 года. А в 2026-м выпуск своих «твердотелок» начнет корпорация SAIC.
Читать полностью…
Пора уже запомнить: не «Жук», а электрический «котенок»!
Очень редко беру машины на повторный тест. Только если модель крайне любопытная и оставляет много вопросов. Ora 03 (на родном рынке известна как Ora Cat) – как раз такой случай. Тестировал внешне эффектный электрокар (стилизованный одновременно и под VW Beetle, и под Porsche) на обычной «липучке» зимой. Во время снегопадов и гололеда. Поэтому не смог полноценно оценить управляемость. Да и зимний запас хода (около 300 км) немного смутил. Получится ли уложиться в паспортные данные (500 км) летом? Разумеется, морально готов к максимальному интересу публики на дорогах с уже привычным вопросом: «Это что, совсем новый «Жук»?»
Кстати, эксплуатировать электрички в московском регионе стало, наконец, почти комфортно. Помню, как начинал тестировать подобные модели шесть лет назад. И каждая длительная поездка превращалась в лотерею с непредсказуемым результатом: хватит ли заряда до дилера или действующей станции (большинство зарядок тогда вообще не работало)? Зимой эксперименты и вовсе были на грани экстрима. Сейчас же найти даже мощную станцию не составляет большого труда. А подзаряжаю машины традиционно уже дома в Подмосковье. Да и батареи за пятилетку стали гораздо эффективнее.
#тестдрайв #Ora
Франко-Китай: ближе к Европе, чем к Азии
Помните, совсем недавно, когда выбирал машину в Китае, обратил внимание на «французов»? Но в тот момент смутила местная локализация производства. Хотелось сначала лично все проверить. И вот еще одна из подобных машин побывала у меня на тесте - Citroen C5 Aircross. Практически такие же сейчас собирают на заводе в Калуге. Основное отличие – в мультимедийной системе. У кроссоверов из Китая она немного устаревшая, у «калужских французов» - вполне современная.
Меня же больше волновали другие моменты: эргономика кресел, настройки мотора и автомата, и, разумеется, подвески… Важный нюанс: в отличие от версий из Европы и Южной Кореи, где доступны дизельные движки, китайские C5 Aicross – только с бензиновыми 1.6-литровыми турбомоторами. Связка с трансмиссией почти гармоничная – и в нормальном, и в спортивном режимах 8-ступенчатный автомат реагирует почти всегда адекватно.
Но главный плюс именно этого кроссовера – действительно замечательная подвеска. Я ее хвалил еще в первом поколении C5 Aircross, и сейчас снова повторю – она лучшая в классе. По ощущениям даже напоминает пневму, хотя конструктивно относительно простая. Одно удовольствие гонять на такой машине по частично разбитым дорогам. Подвеска «переварит» практически все дефекты. Жаль лишь, что шумоизоляция колесных арок далека от идеала. Зато плавность хода примерная (при короткой колесной базе), в отличие от большинства тех же китайских моделей.
Зря сомневался и в уровне эргономики локализованных китайцами кресел – несмотря на отсутствие регулировки нижней подушки они все равно очень удобные. Можно провести почти целый день за рулем и вечером ощутить лишь легкую усталость.
Знаю: многие очевидным минусом C5 Aircross назовут отсутствие полного привода. При цене как у полноприводных китайцев «с мониторчиками». Спорить бесполезно. Citroen, и в самом деле, сейчас выглядит недешево. И его выбирают лишь фанатично преданные марке поклонники – гурманы, смакующие французскую любовь к мелочам. И возможности той самой суперподвески.
#Citroen #тестдрайв
А тем временем компания Xpeng объявила о строительстве в Гуанчжоу завода по выпуску летающих автомобилей. Речь уже о серийном производстве. Заявки от покупателей начнут принимать в конце этого года. У китайцев все не просто оперативно. Заводы появляются как грибы после дождя. Я же давно и внимательно слежу за другим перспективным проектом – Ehang. Но там не флайкары в классическом понимании, а все-таки пассажирские дроны. Беспилотные, кстати.
Читать полностью…
Финский клон или модель с собственным характером?
Не понимаю людей, покупающих сейчас посредственные китайские шины. Экономить скромные суммы на безопасности – не самая разумная идея. Ведь в экстремальной ситуации реально потерять гораздо больше. Альтернатива? Вариантов пока хватает. Не обязательно переплачивать за модели европейского или японского производства. На своем «Пассате» в ближайшие недели испытаю покрышки Ikon Autograph Aqua 3. Их выпускают на бывшем заводе Nokian в Ленинградской области, где оборудование отвечает всем современным стандартам. Европейским, а не китайским.
Фактически Aqua 3 – клон известной модели Nokian Hakka Blue 3. Компания обещает не только достойную управляемость и акустический комфорт, но и защиту от аквапланирования. Последний пункт считаю особенно важным, ведь глубокие колеи встречаются даже на главной столичной дороге – МКАД. И на платных трассах в Подмосковье, которые принято считать эталоном… Не говоря уже о регионах. Во время тропических ливней (а этим летом они стали нормой для Москвы и всей центральной части страны) колеи мгновенно заполняются водой, создавая риски для автомобилей с посредственной резиной.
Первое впечатление после 500 км: Autograph Aqua 3 – довольно тихие. А тормозной путь у «Аквы» относительно короткий. Впереди проверка поведения автомобиля с такими шинами в крутых поворотах с перебором скорости. И, конечно же, дождусь очередной порции ливней, чтобы прокатиться по участкам с глубокой колеей. Тогда и отвечу на главный вопрос: это финский клон или все-таки модель с собственным характером?
#шины #Ikon
IT-решения от «еКредит» и Авто.ру Бизнес наиболее интересны автобизнесу
На онлайн презентации Digital Speed-dating Day, где 25 июня более 28 компаний представили IT-решения для автобизнеса, дилеры-слушатели проголосовали за лучшие проекты. Из 500 зрителей, принявших участие в голосовании, большинство готовы были бы заплатить за решения от «еКредит» и Авто.ру Бизнес.
Даниил Шкурыгин, директор по развитию Авто.ру Бизнес, рассказал о ML-модели, позволяющей оценивать потенциал последующей продажи автомобиля в кредит. Также, в систему управления автобизнесом на базе технологий Яндекс входят робот-помощник, который отличит разные комплектации авто, инструмент "Умная тактика", подсказывающий лучшую стоимость автомобиля в моменте, и генерация описаний автомобилей за несколько секунд с помощью YandexGPT. Эти решения уже высоко оценены ведущими игроками автобизнеса.
Реклама. ООО «АвтоЭксперт» ИНН: 7743219268 Erid 2SDnjdbbVYW
Достало! С электрички снова на бензин!
Почти половина владельцев электрокаров в США (46 процентов) готовы от них отказаться и снова сесть за руль машин с ДВС. Подобные данные получило агентство McKinsey в рамках последнего исследования предпочтений водителей. Чаще всего обладателей электричек нервирует недостаточно развитая сеть зарядок. А еще относительно высокая стоимость владения электромобилем – при покупке они ожидали получить совсем другие цифры. Наконец, треть опрошенных не слишком довольна необходимостью вообще думать о зарядке - электрокары слишком сильно влияют на стиль вождения в длительных поездках.
Кстати, в Австралии процент недовольных еще выше – 49 процентов. Китайцы терпимее относятся к своим электрическим друзьям на колесах – здесь вернуться к бензину готовы только треть участников опроса. Еще ниже показатели в Германии – 24 процента. И только среди японцев недовольных найти совсем сложно – тут их всего 13 процентов.
Скажу о себе. Часто тестирую и электрокары, и гибриды. И у меня две основные претензии. Первая – нередко скромный запас хода в зимних условиях. Вторая – множество разных стандартов зарядных разъемов. Например, при поездках на китайских моделях не везде получается быстро найти «свою» зарядку. Знаю, владельцы вынуждены покупать дополнительные кабели и переходники. И возить все это хозяйство с собой. Очевидно, что давно пора перейти на единый стандарт. И дешевле, и удобнее для всех. Зачем весь этот хаос?
Вопрос на миллион
Changan Uni-K стал одним из немногих китайских кроссоверов, оставивших приятное впечатления (даже несмотря на ряд очевидных недостатков). Это цитата-выжимка из моего прошлогоднего теста. А сейчас пытаюсь найти аргументы в пользу гибридной версии этой машины – iDD, эксплуатируя ее по разным сценариям. Сложная задача. С учетом двух «отягчающих» обстоятельств: гибрид доступен только с передним приводом (в отличие от полного на обычной машине) и обойдется он примерно на миллион рублей дороже.
Как оправдать солидную переплату? Вижу пока лишь один железный аргумент: гибридный вариант гораздо динамичнее стандартного. Разгоняется до сотни на две секунды быстрее. На деле же важнее первые мгновения после старта. В этот момент бензиновая версия только просыпается, а гибрид без малейших задержек ускоряется. По субъективным ощущениям, словно он вдвое мощнее (на деле разница – 50 лошадок). Казалось бы, если прибавили динамики, стоило доработать и шасси. А еще - добавить кузову жесткости, чтобы избавить машину от пугающих порой кренов. Нет же! Гибрид так же «ложится на бок» в виражах, как и бензиновый родственник. Выходит, динамично ездить желательно только по прямой…
Может быть, iDD позволит владельцу не просто «отбить» переплату, но и еще сэкономить какие-то деньги за счет поездок на почти дармовом электричестве? По компьютеру гибрид способен проехать «на батарейке» 130 км. А какие цифры выскочат в реальных сценариях? Пока отработал только один – движение в городском цикле без малейших попыток экономить. С довольно резвыми ускорениями. Вышло примерно 80-90 км. Получится ли уложиться в компьютерную заявку, если ездить относительно спокойно? В городе и на трассе? Примерно через неделю дам честный ответ на этот вопрос. А еще подготовлю финансовый прогноз. С оценкой окупаемости для разных сценариев эксплуатации.
#Тестдрайв #Changan
Коллеги не перестают удивлять. Постоянным вниманием к второстепенным событиям вместо главных тенденций. Вот и сегодня начали дружно скулить по поводу запрета китайским дилерам Zeekr продавать электрокары российским импортерам. Называется, нашли проблему. На пустом месте. Настоящая беда – уход из России Volkswagen, Renault, Toyota и еще десятка международных автокорпораций. Фактически нас лишили возможности выбирать и покупать проверенные временем автомобили по нормальным ценам. А тот же Zeekr обожает горстка энтузиастов (таких в стране всего несколько тысяч). И они всегда найдут способ привезти любимую электричку через Монголию, Киргизию, Казахстан и другие страны. Доплатят за усложнение доставки две-три тысячи долларов – абсолютно незначительную сумму на фоне солидной цены машины. Хотя и полный РЕАЛЬНЫЙ запрет поставок к нам электрокаров этой марки публика все равно постепенно бы «съела». Переключившись на другие китайские бренды. Многим из которых после введения европейских пошлин только и остается, что пытаться откусить кусок от российского рынка.
Читать полностью…
Наценка за санкции: от 5 до 15
Нет смысла строить долгосрочные прогнозы о влиянии последнего пакета санкций на конечную стоимость автомобилей в России. Финансовая ситуация и в стране, и в мире не раз еще изменится. Однако сейчас уже становятся понятными наценки за санкции (в первую очередь – отмену биржевых торгов долларом и евро) в ближайшей перспективе. Главный вопрос для частных покупателей, приобретающих автомобили в США, Европе, Китае, Южной Корее, Японии и на Ближнем Востоке: насколько подорожает оплата инвойсов?
Если раньше приходилось доплачивать всего три-пять процентов от курса ЦБ, то теперь наценки гораздо выше. Банки, которые проводят платежи, просят (особенно в азиатских валютах) чересчур много – от 10 до 15 процентов. Фактически грабят клиентов. Между тем можно воспользоваться полувиртуальным финансовым сервисом (по сути – обменником) - здесь наценка ниже, пять-восемь процентов. Наконец, остается еще одна альтернатива – крипта. Ее, как показал мой экспресс-опрос компаний, специализирующихся на параллельном импорте, почти все принимают без особых проблем. И пока оплата в USDT – самая выгодная (наценка четыре-пять процентов, но наверняка станет еще ниже). Похоже, свой следующий автомобиль в Азии буду оплачивать именно криптой. А что делать: новая реальность…
На десерт в этом море негатива пара приятных мелочей. Курс юаня к рублю упал на несколько процентов. И, как пророчит любимый финансовый канал , тренд продолжится. Дешевеет и йена. И к доллару, и к рублю. Когда смотрю на график пикирующей йены, так и тянет опять купить что-то в Японии. Но нет – в следующий раз искать машину будем в Китае или Штатах.
Назвал его Бейрутом
Сколько можно? В очередной раз удивляюсь: почему китайцы упрямо продолжают вместо запоминающихся и ярких имен цеплять к своим моделям цифровые индексы как у породистых европейских автомобилей? Вот и седан Livan S6 Pro словно намекает на мощный седан Audi, хотя поводов для подобного «напоминания» - ноль. Скорее, имеет смысл пытаться найти в «шестерке» какие-то гены Volvo. Ведь марка Livan (бывшая Lifan) теперь использует только технологии корпорации Geely, купившей несколько лет назад шведов… У меня же Livan сразу вызывает ассоциации с Ближним Востоком. Например, с Бейрутом. Отличный вариант для названия модели. Разве нет?
Фактически, технологическим донором для Livan S6 стал Geely Emgrand L, платформу для которого помогли создавать инженеры Volvo. Однако не вижу особого смысла копаться в родословной. Гораздо важнее личные ощущения от машины. Которую почему-то многие сравниваются с «Октавией». Ничего подобного. У Skoda и внешность гармоничнее, и салон просторнее (особенно сзади), и качество отделочных материалов заметно выше. По своей философии S6 мне больше напомнил Hyundai Elantra. Китайцы оснастили машину современной электроникой и мониторами, но максимально экономили на мелочах. Например, крышка багажника не опускается, а падает. Приходится соблюдать осторожность, чтобы не остаться без пальцев…
Зато приятно удивил базовый 147-сильный (есть еще топовый – мощностью 174 л.с.) полуторалитровый движок. Никак не не ожидал, что с ним седан будет восприниматься в разных режимах вполне динамичным. Даже семиступенчатый робот здесь реагирует в большинстве ситуаций адекватно и без малейших задержек при резких ускорениях. Кстати, расход топлива (92-й бензин) не по-азиатски скромный – в среднем у меня получилось шесть литров на сотню.
Еще одно исключение из правил: обошлось без стандартной для относительно доступных китайцев претензии к настройкам подвески. Но тут шасси словно настроили инженеры Volvo, точно и почти гармонично – и в крутых поворотах сбить автомобиль с заданной траектории не так просто. Если только совсем переборщить со скростью.
Жаль, впечатление от машины портит абсолютно сырая электронная начинка. То стрелка спидометра на месте «улетает» до 250-ти, то автосвет при проезде под мостами переходит в ночной режим (фактически вырубив, затемняя до предела, все мониторы), и нехотя восстанавливает дневной только через 10-15 секунд. Учитывая, что большинством дополнительных функций в S6 Pro управляешь через тачскины, подобные нюансы сильно смущают. А иногда - пугают.
#тестдрайв #livan
Доступные или нет: статистика против личных ощущений
Не знаю как вас, а меня постоянно преследует ощущение, что автомобили становятся все недоступнее. За редким исключением. Например, после недавнего падения курса иены машины из Японии для нас стали заметно дешевле. Между тем спецы по статистике из сервиса Авто.ру совместно с платформой онлайн-рекрутинга hh.ru придумали свой индекс доступности автомобилей (индекс ДА) — соотношение средней цены автомобиля к медианной зарплате в регионе. Чем показатель ниже, тем доступнее автомобиль. И этот индекс словно отвечает мне: все не так однозначно, как кажется.
Зимой произошел резкий рост индекса ДА. Если в декабре прошлого года средний россиянин мог приобрести подержанный отечественный автомобиль за 18,5 месячной зарплаты, то в январе ему пришлось копить на два месяца дольше (20,8). При покупке автомобиля иностранного бренда затраты также увеличились: с 23,2 в декабре 2023-го до 26,6 в январе 2024 года. Однако к началу весны доступность автомобилей стабилизировалась: в марте 2023 года медианная зарплата по России повысилась на 10% к февралю. Это следствие гонки зарплат на фоне увеличения дефицита кадров перед новым сезоном найма в марте, а цены на выбранные автомобили остановились и продемонстрировали незначительное падение (от 1 до 3%). Поэтому в марте 2024 года средний по стране индекс отечественного автомобиля составил 18,2 пункта, а иномарки — 23,4. Каким будет ДА по итогам мая? Скоро узнаем!
Разумеется, индекс ДА — полезный индикатор. А я бы добавил в него еще один параметр — соотношение цены машины к среднему месячному доходу после всех текущих расходов человека. То есть не к зарплате целиком, а тому, что от нее осталось после затрат на питание, транспорт, коммуналку и одежду (можно обойтись без ипотеки даже). ДА с остатком!
Какие секреты скрывает «конфетка» из объявления?
Напомнить про «Автотеку» никогда не лишнее, на мой взгляд, особенно сейчас. Рынок новых авто изменился до неузнаваемости, и большая часть пришедших в Россию брендов для большинства – какая-то непонятная экзотика. Заядлых консерваторов не волнует, что новые марки тоже хороши – каждая по-своему. Эти ребята скорее купят машину с рук, зато чтобы это был какой-нибудь привычный «немец» или на худой конец «француз». Это тоже ок – вторичный рынок должен развиваться. Но перед покупкой машины с рук хорошо бы ее проверить – мало ли, что с ней происходило в прошлом. Тут как с квартирой – любая подстраховка только в плюс.
«Автотеку» создали в Авито именно для этих целей – сервис показывает историю автомобиля: данные о регистрации, штрафах, ДТП, какие-то факты о прошлых владельцах и так далее. В ближайшее время, похоже, функционал расширится. На ПМЭФ Авито с Автодором договорились о возможности обмена данными, значит, в будущем в «Автотеке» могут появиться данные и о неоплаченных проездах по платным дорогам.
Кота в мешке не захочет брать ни один консерватор. Да и адекватный новатор – тоже. Ждем ещё новостей от «Автотеки»
Прощание с Женевой
Печальный диагноз поставили довольно давно, а вчера кураторы официально и буднично умертвили самый знаменитый европейский автосалон – Женевский. Поставили точку. Теперь уже точно – ему больше не бывать… Ушла эпоха, которая началась почти 120 лет назад…
Кто-то считает временем расцвета Женевы (не города, а салона) период с 60-х по 90-е. Когда все самые важные мировые премьеры случались именно здесь. От бюджетного «Опеля» до самых дорогих Ferrari. Мои же первые поездки на Женевское шоу начались в начале 2000-х. Тогда Женева превратилась в совершенно безумную ярмарку тщеславия. Важность и техническая уникальность новинок стала уходить на второй план, на первое же вырвалась возможность концернов пустить публике пыль в глаза. Размером павильона или красочным представлением. Управляющие выставкой бессовестно задирали цены за квадратный метр площади, совершенно не заботясь об элементарной организации. Ее просто не было. Все происходящее представляло собой веселый хаос. Особенно в дни прессы. На одном стенде мог степенно выступать президент концена Volkswagen или BMW, но разобрать его речь (маркотологи и пиарщики наверняка готовили ее не одну неделю) было абсолютно нереально. Ведь на соседнем в это же время япошки из Mitsubishi старались переключить внимание прессы, запустив страстные танцы девушек в бикини (на грани стриптиза). Окончательно заглушить немцев помогала похожая на звук сирены музыка в павильоне корейцев.
Помню, в условиях подобной «переклички» еще пытался брать интервью у топ-менеджеров двух десятков самых известных мировых автомобильных компаний. Даже в закрытых «переговорках» мы с трудом слышали друг друга… Словом, было понятно: такая ярмарка после внедрения Интернета быстро потеряет и влияние, и призрачную эффективность. Но она протянула еще почти два десятилетия.
Мое прощание с Женевой случилось четыре года назад. Тогда из-за ковида выставку отменили в последний момент. Всем журналистам за полдня до вылета прислали команду «отбой». Тоже получил такую весточку, но все равно решил поехать. Летел в почти пустом самолете. И через пять часов наблюдал, как рабочие разбирают павильоны, за которые автокорпорации по традиции отдали десятки миллионов долларов. А затем с ребятами из Aston Martin мы понеслись на спорткарах из Швейцарии через Францию в Германию. Чтобы в проливной дождь прохватить по автобанам на скорости под 250… Таким остался в памяти последний полноценный европейский тест-драйв после отмененной Женевы.
Яндекс и Ренессанс Страхование запустили полисы ОСАГО на один день для таксистов
Это первое ОСАГО в России “на один день”. Поправки в закон об ОСАГО, разрешившие оформление коротких полисов сроком от 1 дня до 3 месяцев, вступили в силу в марте 2024 года.
На старте стоимость полиса будет фиксированной – около 100 рублей в день. В будущем цена будет зависеть от манеры вождения и других факторов, её будут пересчитывать каждые две недели.
Старьевщики поневоле
Даже в США средний возраст автомобиля продолжает постепенно увеличиваться. Согласно последней статистике, он достиг рекордной отметки – 12,6 года. Причина очевидная – рост ставки ФРС. Она же влияет на плавающие ипотечные проценты, поэтому американцам все сложнее обслуживать кредиты за дома и квартиры. В итоге многие экономят на автомобилях, откладывая покупку новых до лучших времен (по прогнозам ставки властям придется снижать уже в ближайшие месяцы).
А у нас в России автопарк стареет еще быстрее. И тренд начнет только усиливаться, если планы по росту грабительского утильсбора все-таки реализуют по просьбе ненасытного АвтоВАЗа.
Китай спешно готовит ответный удар. На резкий рост пошлин на свои автомобили в Европе и США. И обещает адекватные меры. Разумеется, коснутся они в основном моделей премиальных марок с большим объемом двигателя. Все остальное в Китае давно локализовано: на местных заводах собирают все подряд, от французских машин до японцев. И если угрозы реализуют, китайским корпорациям останется лишь усилить экспансию на других экспортных рынках. В Австралии (хотя и там вполне могут ввести ограничения) и Латинской Америке. Существенно увеличивать поставки в Россию смысла уже нет – наш рынок с такими дикими поборами столько не «съест». Поэтому не исключаю сценарий, при котором китайцы начнут агрессивно лоббировать отмену утильсбора. Кто кого: китайское лобби или «мухоморы» из АвтоВАЗА? Наблюдаем…
Читать полностью…
Пора уже оставшимся автожурналистам прекращать использовать выражение утильсбор, а называть его прямо – вторая таможенная пошлина Потому что до сих пор никто из чиновников не предоставил адекватного обоснования стоимости утилизации. Понятно же: цифра должна быть относительно невысокой (не больше 100-150 тысяч рублей) для ЛЮБОЙ машины. А не сотни тысяч и миллионы!
Читать полностью…
