18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
В продолжение темы о нежелании корпорации Toyota кардинально перестраиваться на выпуск электрокаров. Между тем, она делает все возможные рыночные ставки. Но аккуратно. Свежая весточка из Японии: решено уже через два года выпустить электрические версии как минимум двух моделей Land Cruiser. К тойотовским инсайдам всегда отношусь крайне осторожно: не всегда и не все в итоге воплощаются в реальность. Но пока говорят об электрическом аналоге Prado и еще об одном проходимце, который окажется чуть компактнее. Скорее всего, дизайн и внедорожные возможности будут отличаться от бензиновых и дизельных модификаций.
Читать полностью…
Редко обращаю внимание на рынок грузовиков. Но тут тревожный повод - резкое падение качества у КамАЗа. Жалоб слишком много. Владельцы таких машин недовольны. Меня же пугает тенденция. Ведь совсем ненадежные новые грузовики на дорогах - дополнительный источник повышенной опасности. Для водителей и пассажиров обычных автомобилей, прежде всего. /channel/avto_voz/6738
Читать полностью…
С кредитом или без?
Прежде чем погрузиться с головой в поиск очередной машины по доступной цене в Азии, хочу обсудить с вами очень важный нюанс. А, точнее, грамотную оценку личного бюджета. Меня всегда шокирует очень распространенная практика безумной покупки. Часто вижу, как знакомые приобретают автомобиль не только на последние деньги, но еще и в кредит, с первым взносом в районе 30-50 процентов от полной цены… Даже сейчас, с учетом риска дальнейшей сильной девальвации рубля это неадекватное финансовое поведение. Ведь ситуация с доходами может измениться и дальше по кредиту платить станет сложно или невозможно. А относительно дорогая машина уже через год-два наверняка потеряет в цене как минимум четверть…
Не могу сказать, что я совсем против кредита. Вовсе нет. Но только не в комплекте с «последними деньгами». Наоборот. В семье всегда должен быть так называемый «резервный фонд». Лучше, конечно, в валюте. Кто-то еще часть держит в крипте. Такую заначку никогда нельзя (даже на время) использовать для покупки ширпотреба или машины.
Свободных денег не хватает на новый автомобиль? Разумеется, можно добавить кредит. Но не больше 30 процентов от общей цены. Чтобы даже в сложных обстоятельствах кредит «не давил» (ведь у вас еще должна остаться та самая заначка).
А если и в этом случае не хватает? Тогда однозначно надо понижать ценовую планку для автомобиля. Найти машину в состоянии новой даже со скромным бюджетом – главная цель моего нового реалити-шоу.
Трампкар за миллион
Редко обращаю внимание на громкие продажи раритетов, принадлежавших знаменитостям. Но тут сделаю исключение, все-таки не совсем обычная тачка, заказанная бывшим президентом США Дональдом Трампом - родстер Lamborghini Diablo VT 1997. Для машины заказчик выбрал эксклюзивный цвет - Blu Le Mans. В такой компания эти спорткары не красила, сделав исключение для Трампа. Мотор вполне обычный – атмосферник V12 объемом 5.7 литра.
Трамп впервые продал Lambo уже в 2002-м. Новый же владелец почти не ездил на этой бестии, предпочитая хранить именитый спорткар в гараже. А сейчас расстался с ним за солидную даже для такой машины сумму – 1.1 млн долларов. Столько отдал на аукционе очередной поклонник Трампа и итальянской марки. Кстати, подобные спорткары на вторичке можно найти в несколько раз дешевле. Между тем, в последние годы коллекционеры чаще всего не готовы прилично переплачивать за историю с именитым владельцем. Например, автомобили из гаражей европейских королевских фамилий продавали почти по рыночной цене.
Минпромторг вдруг продлил схему параллельного импорта для серых дилеров (актуальна для брендов компаний, покинувших страну). Только зачем она сейчас, в комплекте с утилизационным сбором? Машины, которые импортируют юрлица, за счет новых поборов становятся неадекватно дорогими (разница не слишком существенна только для премиальных моделей). А частникам все равно… Как возили, так и продолжат. Только теперь по одному автомобилю в год…
Читать полностью…
Руководству Toyota снова не дают покоя лакомые рыночные ниши моделей для сверхбогатых покупателей. На этот раз, таких как Bentley или Maybach. Похоже, принципиальное решение принято (судя по информационным утечкам): автомобили Century выделят в отдельный бренд. Который займет в модельный иерархии компании топовую позицию. Зачем понадобилась отдельная марка, если седаны и внедорожники Century и так нормально продаются в Японии? Ответов несколько. Первый: в связи с появлением еще нескольких очень дорогих моделей. Второй: ради экспорта в другие страны. Сначала в Штаты и на Ближний Восток, а дальше – как получится.
Читать полностью…
Только вчера возмущались улетающими с крыш кроссоверов и минивэнов Kia молдингами, а сегодня уже корпорация Ford объявила глобальный отзыв. Повод похожий: во время движения у внедорожников Explorer отрываются накладки передних стоек. Проблема актуальна для двух миллионов машин 2011-2019 годов выпуска. Таких автомобилей полно и в России. Но сомневаюсь, что наши, теперь уже полуофициальные дилеры, бросятся исполнять указание головного офиса.
Читать полностью…
Kia отзывает в США как минимум 100 тысяч автомобилей (модели Sportage и Carnival 2022-2024 годов выпуска) из-за риска отрыва молдингов на крыше во время движения. Казалось бы мелочь, но такие неприятности таят огромную опасность для других участников движения. Жалоб от владельцев уже накопилось достаточно. По предварительным данным, молдинги улетают прочь на скорости свыше 90 миль в час. Пока не совсем понятно, это локальная американская история или придется проводить глобальный отзыв.
Читать полностью…
Китайская «кошка» вместо немецкого «Жука»?
«Это что, новый «Фольксваген Жук»?» Стандартный вопрос случайные водители и прохожие задавали мне на прошлой неделе ежедневно. С утра до вечера. Даже немного надоело объяснять: Ora 3 – китайский электрокар, лишь внешне напоминающий легендарный Beetle (с некоторых ракурсов - даже Porsche).
И самое удивительное: оставивший послевкусие именно не самой доступной европейской машины. И по управлению, и по внутренней отделке салона. Особенно в топовой версии GT с красочными элементами в оформлении. Тактильные ощущения только положительные. К чему бы ни прикоснулся – к пластику, коже или замше. Да и «стыковка» деталей практически идеальная.
Грамотные настройки подвески и низкий центр тяжести (благодаря расположенной «под брюхом» батарее) наделяют китайского «котенка» (на местном рынке модель называется Ora Cat) достойной управляемостью. Машина позволяет ездить задорно и с удовольствием. Абсолютно беззаботно входить даже в очень крутые повороты. Не грех сравнить по ощущениям за рулем с тем же MINI. Только Ora все-таки кажется отзывчивее и бодрее за счет ровной тяги с момента старта. Паспортные данные – 170 «лошадок» и разгон до сотни за восемь секунд – вроде бы не особо впечатляют. Но субъективные ощущения другие: электрокар ускоряется очень шустро. Внешне похожий на женскую машину-игрушку он оказался достойной альтернативой так называемым горячим хэтчбекам.
Ни о какой практичности, разумеется, речи не идет. Особенно если заглянуть в багажник. Четыре-пять пакетов из супермаркета… Вот его возможности. Если нужда заставит взять дорожные сумки, придется сложить задние кресла. Тогда объем багажного отделения увеличится в четыре раза – с 200 до 800 литров. Кстати, про задний ряд. Там просторнее, чем может показаться. Места для ног даже больше, чем в Kia Soul.
Из явных минусов еще раз отмечу отсутствие заднего дворника. Стекло зимой ставится грязным практически моментально. Но тут же нахожу оправдание: вряд ли подобная проблема актуальна в юго-восточных провинциях Китая… В любом случае, Ora 3 совсем нишевая модель. Для тех, кто выбирает сердцем и глазами без оглядки на цену.
#Тестдрайв #Ora
А сейчас тестирую машину-игрушку. Необычная, всегда выделяется на дороге. Любопытно: догадается (без Интернета) кто-нибудь из подписчиков, что это за модель?
Читать полностью…
Changan Uni-V: внешне агрессивный, сдержанный внутри
За минувший год протестировал больше двух десятков китайских машин. Но только две из них постоянно вызывали искренний интерес у публики и в Москве, и за ее пределами. GWM Poer KingKong везде шокировал народ огромными габаритами. А вот относительно небольшой Changan Uni-V, свидание с которым прошло в начале января, заставлял людей гадать: на какой породистый европейский автомобиль он больше похож? Часто вспоминали Audi RS. Я же разглядел в кузовных элементах Uni-V намеки даже на Aston Martin Vantage. В любом случаев, очевиден еврослед…
И не только дизайнерский. По настройкам подвески и рулевого управления харизматичный китайский лифтбэк тоже напомнил европейские автомобили. Тот же Peugeot 508 или слегка спортивные модификации Volkswagen. Такая машина позволяет ездить задорно и входить в любые повороты чуть агрессивно. Сочетание семиступенчатого робота и двигателя почти гармоничное.
Вот только 180-ти сил полуторалитрового мотора, на мой взгляд, недостаточно для совсем уже активного стиля движения. В Китае доступны и двухлитровые версии, но к нам они официально не поставляются. По крайней мере, пока. Поэтому клавиша Super Race провокационно-оранжевого цвета не должна сильно смущать. Да, можно стартовать в режиме Launch, и отключить систему стабилизации, выиграв секунду. Одну… Но принципиальной разницы – семь или восемь их до сотни – не заметите. И точно захотите еще прибавку в 50-70-100 лошадей. Чтобы полностью реализовать потенциал шасси.
Не мешал ли рубленый руль в стиле Peugeot? Мне он по душе, довольно удобный, да и широкую приборку совсем не загораживает. Как в некоторых «французах». Передние кресла по-европейски комфортные. Сзади места немного. Не только для ног. Пассажир ростом выше 175 см наверняка невольно начнет шлифовать головой потолок… Характерный нюанс для большинства купеобразных моделей с ниспадающей линией крыши.
Из явных минусов Uni-V выделю три. Традиционно нелогичный для большинства китайцев алгоритм работы мультимедийки. Плюс довольно странную комплектацию с подогревом кресла (точнее, нижней подушки) только для водителя. Это же не купе для эгоистов! И до безобразия бестолковую работу системы контроля полосы движения. Ассистент подруливает всегда неожиданно, грубо и нелогично. Так, что сразу становится страшно. Отключил такого «помощника» первым делом.
#Тестдрайв #Changan
Сразу две приятные весточки для поклонников Tesla. Китайский офис компании нарушил прошлогоднее обещание прекратить демпинг и снизил цены (примерно на шесть процентов) на две популярные модели – Model 3 и Model Y. Правда, даже с учетом этого снижения они все еще значительно дороже китайских аналогов. Для тех, кому такие электрички все еще кажутся недоступными, новость от прокатной компании Hertz, решившей избавиться от своего 20-тысячного парка Tesla в Штатах. Выбор на распродаже огромный. При этом Model 3 с минимальным пробегом реально найти дешевле 20 тысяч долларов.
Читать полностью…
Китайские вопросы без ответов
Китайских машин стало у нас много. Даже слишком. Между тем далеко не все покупатели таких автомобилей (особенно совсем новых брендов и моделей) задают себе заранее самые важные вопросы. С надежностью (в среднесрочной перспективе) и безопасностью (даже по евростандартам) вроде бы разобрались. Но на другие вопросы ответы пока получить или очень сложно. Или вовсе невозможно.
Во-первых, какой окажется стоимость ремонта или восстановления машины в случае серьезного ДТП? Для примерной оценки не хватает полноценной статистики. Особенно это касается автомобилей тех марок, которые официально не поставляются или только начали поставлять в страну. В некоторых случаях, сумма вполне может быть сопоставима с премиальными европейцами. Такой счет станет неприятной неожиданностью не только для владельца, но и страховой компании. А, значит, возможны принципиальные разногласия и споры.
Во-вторых, нереально оценить остаточную стоимость приобретенной сегодня машины через три-пять-семь лет. Китайцы с такой поспешностью меняют поколения (почти ежегодно), что сами моментально обесценивают свою предыдущую продукцию. За пятилетку автомобиль становится совсем древним. А как иначе, если впереди окажется три-пять новых поколений? Разве можно в условиях такой гонки оценить остаточную стоимость??? Для сравнения: у европейцев, корейцев или японцев за пятилетку сменится только ОДНО поколение. Предыдущее подешевеет, но не принципиально. Снижение стоимости совсем несложно оценить в долларах или евро на основе данных за прошлые годы. С китайскими моделями так не получится. Ведь если раньше они меняли поколения по-европейски неторопливо, то сейчас ротация проходит почти в пять раз быстрее…
А у меня, наконец-то, дошли руки до теста лифтбека Changan Uni-V. Еще одной модели марки, своими повадками напомнившей «французов». Позади 500 км за рулем Uni-V, но все еще кажется, словно управляю Peugeot 407 или 508, только с немного другой электронной начинкой. Настройки рулевого управления и подвески довольно грамотные, позволяют получать удовольствие от вождения даже на зимних дорогах. Передние кресла довольно удобные. А вот места на втором ряду взрослым пассажирам вряд ли хватит. Да и передний бампер посажен так низко, что постоянно приходится контролировать себя при парковке рядом даже с невысокими бордюрами. Или проезде не совсем стандартных «лежачих полицейских». Точь-в-точь как в 407-м. Свидание с Uni-V продлится еще неделю. Если кому-то интересен автомобиль, есть возможность задать вопросы или узнать какие-то нюансы. Подробный тест опубликую в середине января.
#Тестдрайв #Changan
В продолжение вчерашней новости о китайском госплане для электрокаров. Документ предусматривает разработку в ближайшие три-пять лет относительно доступных батарей с огромным ресурсом работы. Пока обозначена цель – более 3000 циклов зарядки без деградации основных параметров. Если средний заявленный запас хода составит 600 км, то батареи должно хватить (в зависимости от условий эксплуатации) на 1.5-2 млн км.
Читать полностью…
Удивительное время: у многих автомобильных корпораций сейчас нет нормальной долгосрочной стратегии. Как прежде. Планы постоянно меняются. Словно у истеричной девушки. То они полностью отказываются от двигателей внутреннего сгорания и переходят на электричество, то снова частично возвращаются к обычным моторам. Но не все принимали поспешные решения, чтобы от них отказаться! Исключением из общего правила стала Toyota. Японцы не спешили ставить крест на бензиновых движках. А теперь уже почти официально заявили о программе солидных инвестиций в их развитие! Агрегаты должны стать еще экономичнее и эффективнее. Но тут все-таки следует сделать оговорку - большинство из новых моторов наверняка будут работать в гибридных установках.
Читать полностью…
Китайцам пока рано! Объявлен список финалистов World Car Awards
Помните, совсем недавно удивлялся: в список номинантов конкурса «Всемирный автомобиль года» (в его жюри я представляю Россию) впервые попали десятки моделей китайских брендов. BYD, Nio, Xpeng, Li Auto… Но после первого тура голосования их словно водой смыло. В числе финалистов остались лишь несколько выскочек из КНР. Даже представительная группа китайских автожурналистов в жюри не смогла повлиять на результаты. Хотя, возможно, они голосовали не за своих…
Итак, вот они, финалисты:
в главной категории World Car of the Year (WCOTY)
- BYD Seal / Atto 4
- Ford Bronco
- Hyundai Kona / Kona Electric
- Hyundai Santa Fe
- Kia EV9
- Mazda CX-90
- Subaru Crosstrek
- Toyota Prius
- Volkswagen ID.7
- Volvo EX30
в категории «городской автомобиль»
- Abarth 500e
- BYD Dolphin
- Lexus LBX
- Suzuki Fronx
- Volvo EX30
в категории «премиальный автомобиль»
- BMW 5 Series / i5
- Lexus LM
- Mercedes-Benz CLE
- Mercedes-Benz E-Class
- Mercedes-Benz EQE SUV
в категории «спортивный автомобиль»
- BMW M2
- BMW XM
- Ferrari Purosangue
- Hyundai Ioniq 5 N
- Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid
в категории «электромобиль»
- BMW i5
- Kia EV9
- Mercedes-Benz EQE SUV
- Volkswagen ID.7
- Volvo EX30
в категории «Лучший дизайн»
- Ford Bronco
- Ferrari Purosangue
- Toyota Prius
- Volvo EX30
- Zeekr X
Toyota по-прежнему - крупнейший автопроизводитель в мире. Четвертый год подряд. По итогам 2023-го корпорация продала 11.23 млн новых машин. А ближайший конкурент – концерн Volkswagen – только 9.24 млн. В тройке самых успешных и корейцы – альянс Hyundai-Kia (7.32 млн). Среди отдельных моделей лидером стал Tesla Model Y – продано 1.23 млн электрокаров.
Читать полностью…
Где на Руси продавать хорошо?
Аналитики дали ответ! Агентство «Автостат» по итогам своего опроса тысяч автовладельцем назвало Авито Авто лучшим сервисом для продажи автомобиля в России. Сразу вспомнил личный опыт: именно на этой площадке мне удалось найти нового владельца для своего абсолютно неликвидного седана Peugeot. Покупатель приехал за машиной за 500 километров! Не секрет: многие продавцы-частники размещают объявление сразу на нескольких платформах. Но именно Авито Авто выбрали три четверти опрошенных – значительно больше остальных сервисов (они отстают по этому показателю примерно в два раза). К тому же Авито Авто публика считает самым узнаваемым и безопасным сервисом. Кстати, именно безопасность сделки в наше время, когда недобросовестные дельцы постоянно изобретают изощренные схемы – один из важнейших аргументов в пользу любимого сервиса.
На следующей неделе запускаю новое реалити-шоу по самостоятельной покупке автомобиля в Азии. А пока между делом несколько слов про курсы валют. По паре рубль-доллар надеюсь скоро увидеть свежий график коллег из дружественного финансового канала. От корейской воны и китайского юаня пока не ожидаю сильного падения к доллару и рублю. Больше надеюсь на йену. Она снова у опасной для нее черты. Японский центробанк словно бультерьер мертвой хваткой вцепился и всеми силами держит уровень 150 йен за доллар. Если все-таки не справится, челюсти вырвет вместе со всеми зубами. И тогда можем на время увидеть 170-180 йен за доллар. Появится прекрасная возможность для покупок. Хотя и 150, если честно, неплохой курс.
Читать полностью…
Давно ожидаемый запуск завода BYD в Узбекистане. Совершенно очевидно: часть собранных здесь машин оперативно окажется в России. Будут ли узбекские гибриды и электрички заметно дешевле китайских? Скорее всего, нет. Лишь чуть доступнее.
Читать полностью…
На перепродаже авто можно зарабатывать больше
Кажется, что на рынке затишье и спад? Тот, кто хочет, даже сейчас умудряется выкупать и продавать больше. Главное грамотно выстроить работу.
Ребята из Академии Авто.ру Бизнес собирают большой двухдневный тренинг в Москве. Никаких скучных лекций — на встрече будут те, кто уже смог с нуля развернуть сеть салонов в 15 регионах или за 7 лет довёл бизнес до 30 сделок в месяц.
Лайк Авто, Сэм Диденко, Метод Смирнова — если знаете эти имена, значит вам точно надо на этот тренинг.
О чём будет речь
• Где взять денег на расширение. Да и на старт тоже
• Как не платить за диагностику при выкупе и знать все юридические нюансы
• Как продавать больше через рекламу в Яндекс Директ
• Как настроить всё так, чтобы бизнес шёл в рост, а доход был предсказуемым
Скидка 20% для тех, кто успеет записаться до 1 февраля 2024.
Записаться можно здесь, времени осталось немного
Купить машину в Азии. Почти новую и дешево!
Уже по традиции в начале году начинаю очередное реалити-шоу. Впереди снова поиск и самостоятельная покупка автомобиля за рубежом. Постоянные подписчики помнят: сначала была Япония, потом Южная Корея. Мы вместе изучали нюансы этих рынков, стараясь найти самые выгодные варианты. На этот раз мне хотелось попробовать найти идеальную и доступную машину в Штатах, но от такой идеи опять пришлось отказаться. В первую очередь, из-за сроков доставки. Ждать сейчас три-пять месяцев – огромный риск.
Получается, остается Китай. Огромный и до сих пор не совсем понятный для большинства из нас рынок. Кроме местных марок, там много автомобилей европейских и японских брендов. Но с некоторыми национальными особенностями. Устроят они нас? Пока не уверен.
Именно поэтому логично расширить географию за счет Южной Кореи (там реально найти европейские и наиболее подходящие нам комплектации иностранных брендов). И Японии – тут меня провоцирует падение йены. Возможно, японская валюта все-таки пробьет важный уровень 150 йен за доллар. И тогда машины станут супердоступными. Вне конкуренции с другими рынками.
Словом, ТРИ страны сразу. Каждый перспективный автомобиль постараюсь оценить не только по соотношению цена-качество-комфорт-безопасность. Но и примерно обозначить стоимость владения. Очень важный момент в нынешние смутные времена. Сколько денег машина (и хозяин) потеряют за следующие три-пять лет? Этот принципиальный вопрос многие покупатели забывают себе задавать. А я о нем напомню. В каждом конкретном случае.
Осталось определиться с компанией-помощником и бюджетом покупки. Считаю, он должен быть не выше средней цены подержанного автомобиля в России - 1.6 млн рублей. Но цифры постоянно меняются. Поэтому неплохо бы расширить границу в пределах 1.1-1.8 млн – для максимального охвата рынков.
#машинаизазии
Реанимация седана VW Passat. По-китайски
Ребята из концерна Volkswagen лукавили, заявляя в прошлом году, что седаны Passat выпускать прекратили. Навсегда. Оставив только новые универсалы. Но седаны все-таки появились. Хотя и не в Европе. А в Китае – здесь министерство промышленности зарегистрировало новое поколение Magotan. И пусть вас не смущает столь странное название. Фактически это и есть новый Passat в кузове седан. Созданный на той же платформе, что и европейский универсал. И также Skoda Superb.
Разумеется, дизайн седана даже спереди отличатся от универсала. С учетом вкусов местных покупателей. Длина машины для китайского рынка – 499 cм. Это на 22 см больше по сравнению с восьмым поколением седана VW Passat. Огромная прибавка – фактически шаг в другой класс.
А вот выбора моторов, как в Европе, похоже, китайцам не предложат. По крайней мере, в документах по сертификации фигурирует только двухлитровый бензиновый двигатель. Однозначно китайский Passat окажется значительно дешевле европейского. Однако с учетом доставки в Россию и растаможки с утильсбором цена вряд ли будет привлекательной.
Они продолжают дешеветь! Авторынок США в поисках баланса
В декабре зафиксировано заметное снижение цен практически во всех сегментах американского рынка подержанных автомобилей. Согласно последним оценкам, они уже примерно на четверть дешевле по сравнению с пиковыми значениями 2021 года. Когда после вирусных ограничений и проблем с чипами возник дефицит новых машин. И цены на вторичке взлетели. До невиданных ранее уровней. Маркетологи, анализирующие текущие тренды, полагают, что в первой половине 2024-го процесс падения цен продолжится. Пока не будет найден баланс спроса и предложения. Ведь сейчас многие автомобили с пробегом все еще стоят на треть дороже, чем до начала эпидемии почти четыре года назад.
С удовольствием бы запустил новый сезон своего уже традиционного реалити-шоу по самостоятельной покупке машины за рубежом на этот раз из Штатов. Однако сильно смущают длительные сроки доставки. А, значит, дополнительные риски. Нет никаких гарантий, что через 4-5 месяцев чиновники не введут новые поборы. Например, запретный утильсбор и для всех физлиц даже на первый автомобиль. Поэтому выберу другие регионы с возможностью оперативной доставки. Подробности СКОРО!
Российский авторынок за два года изменился до неузнаваемости, а вот американский демонстрирует крепкий консерватизм. По итогам продаж в 2023-м десятка бестселлеров осталась практически неизменной. В первой тройке – снова большие пикапы: Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram Pickup (суммарно почти 1.8 млн машин). И только за ними следуют компактные Toyota RAV4 и Tesla Model Y. Кроме того в топ-10 попали Honda CR-V, GMC Sierra, Toyota Camry, Nissan Rogue и Jeep Grand Cherokee. Обратите внимание: ни одного китайца, корейца или европейца. Только янки и японцы. Кто-то наверняка подумает: именно такие тачки выгодно покупать трехлетними, ведь их же много в Штатах и выбор гигантский. Категорически не согласен. Все эти же бестселлеры популярны и на вторичке. Значит, дешевеют совсем медленно. А интереснее всего среди трех-пятилеток подыскивать какой-нибудь абсолютный неликвид. Вроде Volvo или Jaguar. Цены на экзотику вполне могут рухнуть раза в два.
Читать полностью…
Только вчера обсуждали огромную скорость обновления модельного ряда у большинства китайских компаний. А сегодня получили свежий пример: городской электрокроссовер Zeekr X обновили (фактически речь о рестайлинге) через девять месяцев после запуска машины на рынок. Не прошло и года! Изменения нельзя назвать кардинальными. Тем не менее, поменялись комплектации – теперь недоступна базовая пятиместная версия с задним приводом. Зато немного подешевели две другие версии. Теперь их цены стартуют в Китае с отметки около 28 тысяч долларов.
Читать полностью…
На пороге новой ценовой войны
Как и прежде, они безумно спешат. В первые дни 2024-го китайцы уже презентовали на родном рынке как минимум десяток новых моделей. Не вижу смысла акцентировать на каждой внимание. Они того не стоят. Важнее другое: наметились все признаки отказа от прошлогоднего соглашения между основными корпорациями о прекращении ценовой войны на рынке КНР. Уже в декабре некоторые компании снова начали осторожно снижать цены. Маскируя скидки под праздничные акции. Однако если со старыми моделями демпинговать производителям пока страшновато, то с новыми это делать все-таки проще. Запуская очередную новинку, компании сознательно продают ее значительно дешевле конкурентов.
Вот совсем свежий пример. Продажи электрического седана Geely Galaxy E8 стартовали с отметки 24500 долларов за базовую версию. А ведь длина кузова «восьмерки» превышает пять метров. То есть электрокар крупнее многих моделей бизнес-класса. А стоит дешевле совсем скромной Tesla Model 3. Теперь конкуренты просто обязаны оперативно ответить. Разумеется, снижением цен. Несмотря на то самое соглашение…
Пока китайцы проектируют батареи для электрокаров с ресурсом 1.5-2 млн км, рядовые американцы рапортуют о новых рекордных пробегах на обычных пикапах Toyota с движками V8. Известный в Штатах владелец «Тундры» 2007 года, намотавший на на ней больше миллиона миль за десятилетие, сообщил об очередном достижении. На этот раз за рулем Tundra 2014 года выпуска. На одометре этого пикапа – уже 900 тысяч миль (или примерно полтора миллиона км). Сразу возникает каверзный вопрос: а какие агрегаты пришлось поменять во время такой интенсивной эксплуатации? Может быть, заменили половину деталей? Оказывается, ничего подобного - машина не требовала частых ремонтов. Кроме плановых ТО хозяин поменял генератор и трансмиссию. И продолжает беззаботно ездить на неубиваемом пикапе. Результат, нереальный для многих современных моделей с турбодвижками совсем скромного объема…
Читать полностью…
Приехали: заряжать в соответствии с госпланом
Выдержит ли энергетическая инфраструктура резкий рост числа электромобилей? Можно услышать сотни разных ответов. С приличной аргументацией. В Китае к этому вопросу отнеслись серьезно. Даже слишком. И дали собственный ответ. Выпустив на днях «Правила взаимодействия электрокаров с энергосистемой». Что-то вроде госплана на долгие годы вперед.
Речь тут прежде всего об оптимизации тарифов таким образом, чтобы снизить нагрузку на электросети в пиковые часы. То есть распределить ее максимально ровно. Специальный механизм для этого запустят уже в будущем году.
Скорее всего владельцев электрокаров фактически заставят заряжать машины не когда им удобно, а когда выгодно государству и энергетическим компаниям. В других странах тоже к этому придут. Постепенно. Разумеется, рост тарифов на электричество в определенные часы неизбежен. Выравнивать нагрузку будут не символически, а довольно ощутимо для бюджета каждого обладателя электрокара.
