18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
На пороге новой ценовой войны
Как и прежде, они безумно спешат. В первые дни 2024-го китайцы уже презентовали на родном рынке как минимум десяток новых моделей. Не вижу смысла акцентировать на каждой внимание. Они того не стоят. Важнее другое: наметились все признаки отказа от прошлогоднего соглашения между основными корпорациями о прекращении ценовой войны на рынке КНР. Уже в декабре некоторые компании снова начали осторожно снижать цены. Маскируя скидки под праздничные акции. Однако если со старыми моделями демпинговать производителям пока страшновато, то с новыми это делать все-таки проще. Запуская очередную новинку, компании сознательно продают ее значительно дешевле конкурентов.
Вот совсем свежий пример. Продажи электрического седана Geely Galaxy E8 стартовали с отметки 24500 долларов за базовую версию. А ведь длина кузова «восьмерки» превышает пять метров. То есть электрокар крупнее многих моделей бизнес-класса. А стоит дешевле совсем скромной Tesla Model 3. Теперь конкуренты просто обязаны оперативно ответить. Разумеется, снижением цен. Несмотря на то самое соглашение…
Пока китайцы проектируют батареи для электрокаров с ресурсом 1.5-2 млн км, рядовые американцы рапортуют о новых рекордных пробегах на обычных пикапах Toyota с движками V8. Известный в Штатах владелец «Тундры» 2007 года, намотавший на на ней больше миллиона миль за десятилетие, сообщил об очередном достижении. На этот раз за рулем Tundra 2014 года выпуска. На одометре этого пикапа – уже 900 тысяч миль (или примерно полтора миллиона км). Сразу возникает каверзный вопрос: а какие агрегаты пришлось поменять во время такой интенсивной эксплуатации? Может быть, заменили половину деталей? Оказывается, ничего подобного - машина не требовала частых ремонтов. Кроме плановых ТО хозяин поменял генератор и трансмиссию. И продолжает беззаботно ездить на неубиваемом пикапе. Результат, нереальный для многих современных моделей с турбодвижками совсем скромного объема…
Читать полностью…
Приехали: заряжать в соответствии с госпланом
Выдержит ли энергетическая инфраструктура резкий рост числа электромобилей? Можно услышать сотни разных ответов. С приличной аргументацией. В Китае к этому вопросу отнеслись серьезно. Даже слишком. И дали собственный ответ. Выпустив на днях «Правила взаимодействия электрокаров с энергосистемой». Что-то вроде госплана на долгие годы вперед.
Речь тут прежде всего об оптимизации тарифов таким образом, чтобы снизить нагрузку на электросети в пиковые часы. То есть распределить ее максимально ровно. Специальный механизм для этого запустят уже в будущем году.
Скорее всего владельцев электрокаров фактически заставят заряжать машины не когда им удобно, а когда выгодно государству и энергетическим компаниям. В других странах тоже к этому придут. Постепенно. Разумеется, рост тарифов на электричество в определенные часы неизбежен. Выравнивать нагрузку будут не символически, а довольно ощутимо для бюджета каждого обладателя электрокара.
Не совсем новогодняя весточка из Южной Кореи. Вдогонку за Японией власти готовятся ввести санкции на экспорт автомобилей в Россию. С середины января. Под ограничения могут попасть машины с моторами объемом свыше двух литров. То есть большинство популярных кроссоверов и минивэнов местных марок: Hyundai Palisade, Hyundai Santa Fe, Kia Carnival… Плюс фактически все модели европейских брендов. Очередная гадость, адресованная не чиновникам, а обычным людям – представителям вымирающего среднего класса. Разумеется, не составит особого труда эти санкции обойти. За счет изменения маршрутов доставки. Однако такие хлопоты опять-таки должен оплатить конечный потребитель. Сколько? По моим оценкам, примерно 200 тысяч рублей. Вроде бы не так много. Но с учетом высокого курса доллара, пошлин и других поборов цены на машины и так выше китайских или американских почти в два раза. Кто-то доплатит, а многие отвернутся от корейского рынка. Опять увеличив армию покупателей автомобилей из Китая.
Читать полностью…
Но еще ярче пример с новым Zeekr 007, продажи которого тоже начались на китайском рынке. Почти пятиметровый седан, напичканный современной электроникой по максимуму, даже в базовой версии меняет первую сотню за 5,6 секунды. А «золотая батарея» позволяет пополнить значительную часть хода (500 км) на мощной станции всего за 15 минут. И такую электричку в Китае продают дешевле 30 тысяч долларов. То есть чуть дороже двух с половиной миллионов рублей. А ведь наверняка потом еще появятся сезонные или другие скидки! Что вы купите у нас с таким бюджетом? Только самые простые версии так называемых народных кроссоверов или седанов…
Читать полностью…
Верните нормальные кнопки!
Так и хочется закричать. Особенно сейчас, зимой, когда заводишь очередной новый тестовый автомобиль и сразу же пытаешься включить подогрев кресел, руля, стекол, настроить климат-контроль. Но вынужден ждать иногда минуту или две, пока загрузится мультимедийка. И откроет доступ к виртуальным клавишам…
Отдают ли производители себе отчет, что эксперименты с виртуалкой обернулись неудобством? Особенно в странах со сложным климатом. Однозначно – да. На днях участвовал в закрытом опросе для автожурналистов всего мира, который проводился рядом европейских, азиатских и американских автокорпораций. Один из вопросов как раз касался проблемы виртуальных кнопок. Ответил максимально откровенно. Если перевести на русский, то резюме получилось примерно как заголовок. Верните обычные кнопки и шайбы управления разными функциями! Достаточно крупные, которыми легко пользоваться во время движения. А не только на парковке. Как в одном ОЧЕНЬ крупном пикапе для настоящих мужиков, где попасть в крошечные дублирующие клавиши в первого раза сможет только девушка с миниатюрными пальчиками…
Надеюсь, компании сделают правильные выводы. И в новых моделях попробуют найти баланс между виртуальным меню и действительно важными физическими кнопками.
Вторая волна китайцев накроет Россию?
Мир на пороге новой большой торговой войны в сфере автобизнеса. Европа уже обозначила несколько месяцев назад план ввести пошлины на импорт китайских машин. А теперь подобное решение готовят американские власти. Китайцы оперативно пообещали «адекватные ответные меры». Ограничения, скорее всего, не затронут заводы по сборке иностранных автомобилей. Такие, как фабрика Tesla в Китае. Или новое предприятие BYD, которое должны открыть в Венгрии. Пошлины призваны ударить по обычному импорту.
Нельзя, разумеется, исключать сценарий, в котором назревающий торговый конфликт на какое-то время «заморозят». И все ограничится словесными угрозами. Но если стороны выберут жесткий вариант, то, прежде всего, китайским компаниям ограничат экспансию в Западный мир. В таком случае им не оставят выбора: они с удвоенной энергией ринутся в Россию. Вторая волна китайцев. Или цунами??? Уже официально сюда могут ворваться Nio, Li, Xpeng и множество других амбициозных автомобильных брендов. Причем, довольно стремительно…
Самые безопасные в Европе: немец и китаец
А тем временем в Европе определили самые безопасные модели по результатам тестов Euro NCAP в уходящем году. Победителями признаны VW ID.7 и Nio ET5, набравшие 88,2 процента из сотни возможных по суммарной оценке различных параметров.
Поразительно: только в прошлом году по еврометодике стали бить китайские машины. И вот одна из них уже на вершине рейтинга. При этом еще восемь получили максимальную оценку по итогам тестов – пять звезд. Китайцы очень быстро перестраиваются и адаптируются к новым стандартам безопасности.
Гибридная математика: теперь с Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid
Удастся ли все-таки прилично сэкономить или бесполезно даже пытаться? Снова пытался ответить на главный вопрос потенциального покупателя. Позади еще одна тысяча километров на гибриде Chery. На этот раз – Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Проверил как минимум два дополнительных сценария эксплуатации таких кроссоверов. Напомню: в прошлый раз гибридный Tiggo 7 использовал как обычный гибрид. Плюс в режимах подключаемого гибрида «100 км в день». А Tiggo 8, который крупнее и тяжелее «семерки», оказался в моих тестах экономичнее. Возможно, потому что до этого проверял гибрид в условиях морозов - минус 10-15 градусов. А во время поездок на «восьмерке» потеплело до минус пяти. И запас хода «только на электричестве» увеличился до 45-50 км.
В стандартном сценарии «100 км в день» расход бензина упал до четырех литров (в смешанном цикле). А 300 км без подзарядки получилось преодолеть с расходом около шести с половиной литров. Неплохо, но вряд ли даже такой результат оправдает покупку относительно дорогого гибрида.
Поэтому смоделировал еще один сценарий – эксплуатации в небольшом городе (поездки 50-70 км в день) в спокойном режиме. При этом машина ночевала в теплом гараже. А, значит, энергию на прогрев салона зря расходовать не пришлось. Вышло совсем экономично! Средний расход бензина за неделю составил полтора литра на сотню.
Где же в этом режиме рубеж окупаемости, после которого гибрид становится выгоднее обычного кроссовера? Постарался все посчитать, учитывая массу нюансов. Получилось около 150 тысяч км (с круглогодичной эксплуатацией). Таксист или курьер накатает столько за полтора-два года. Обычный автовладелец – лет за семь. Солидный срок «выхода на самоокупаемость». У нас же принято менять машины хотя раз в пять лет. Хотя сложности в экономике вполне могут и эти привычки быстро и кардинально изменить…
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Движки Nissan всегда считались довольно надежными. Особенно легендарные неубиваемые V6. Помню такой на одной из своих бывших машин – суперживучий агрегат. Поэтому информация о расследовании властей США (а точнее, NHTSA - Национальной администрации по безопасности дорожного движения) по поводу капризов современных турбомоторов марки звучит как приговор многолетней репутации. Под подозрением – трех и четырехцилиндровые двигатели объемом полтора и два литра, которыми оснащали несколько моделей Nissan и Infiniti. Такие машины до войны продавали и у нас. Например, протестированный мной относительно недавно кроссовер Infiniti QX50. По данным NHTSA, новые моторы у некоторых владельцев Nissan неожиданно выходят из строя. То есть фактически машины мгновенно теряют тягу. Особенно опасно, если такая неприятность случится на оживленном загородном шоссе. Риск ДТП в подобных ситуациях максимальный. Кстати, в причинах предстоит еще разобраться. А под отзыв должны попасть почти полмиллиона автомобилей только в США.
Читать полностью…
Зачем терять часы на зарядку электрокара, если полный бак бензина заливаю за пять минут? Подобные риторические вопросы от скептиков раньше оставались без ответов. А ведь совсем скоро время зарядки и заправки будет одним и тем же. Разрыв стремительно сокращается. Батареи совершенствуют с невероятной скоростью. На этой неделе амбициозная автомобильная компания Zeekr (принадлежит корпорации Geely) представила собственную разработку. «Золотую батарею». Запас хода в 870 км уже особо не впечатляет. А вот скорость зарядки многих воодушевит. Восполнить энергию на 500 км уже можно всего за 15 минут. Правда, только на станциях мощностью 500 кВт. В России таких я не встречал. А в некоторых странах они становятся обычными. Ждем батарею с зарядкой на 80 процентов за три минуты? И запасом хода под тысячу км…
Читать полностью…
А вот и подробности о масштабном сокращении персонала на заводах Volkswagen. В основном, в Европе. На улицу отправят почти 20 процентов сотрудников. Правда, там уволенные долго не задержатся. Не успеют и дух перевести. Как уже говорил, их быстро «схантят» агрессивные китайцы. Кажется, Китай готов поглотить любые объемы квалифицированных кадров, временно оказавшихся «лишними».
Читать полностью…
Пожалуйста, раздевайтесь!
Крайне нежелательно ездить в автомобиле (и за рулем, и в качестве пассажира) в толстых куртках или пальто. Ведь в случае ДТП ремень не удерживает полноценно человека, а подушки безопасности могут сработать неадекватно, массивная одежда «сбивает датчики с толку». Предупреждал об этом еще прошлой зимой. А сейчас решил напомнить: и подписчикам, и самому себе (тоже в спешке и суете о своих же предупреждениях иногда забываю). Тем более, появился и повод – последние тесты немецкого автоклуба ADAC.
Итак, во время испытаний выяснились не совсем приятные для любителей ездить в верхней одежде граждан нюансы. Во-первых, ремень безопасности не прилегает плотно к телу. И даже способен хаотично двигаться. При этом поперечный отрезок в случае удара слишком сильно давит на живот. Дополнительная нагрузка может привести к серьезным травмам печени, селезенки и кишечника… А подушка безопасности при срабатывании не всегда эффективно защитит водителя или пассажира. По мнению экспертов ADAC, больше других рискуют дети, которые зимой почти не снимают куртки. Между тем, риск травм в случае аварий у них максимальный…
Автокорпорации довольно оперативно подстраиваются под новые особо жесткие требования безопасности. По итогам последней серии краш-тестов Euro NCAP только кроссовер Hyundai Kona получил с большой натяжкой четыре звезды. Хотя реально должен был заработать не больше трех. У машины относительно неплохая защита водителя и пассажиров, но посредственная – пешеходов. При этом электронные помощники работают пока неэффективно. Например, очень важная система предотвращения столкновений на испытаниях неоднократно не справлялась со своими задачами. Зато у новых электрокаров Volkswagen ID.7, BMW i5, Mercedes EQE, Kia EV9, BYD Seal U, BYD Tang и Xpeng G9 максимальные пять звезд. Показательно, что к китайцам нет особых претензий.
Читать полностью…
Что-то почти невероятное. В предварительном списке номинантов на премию «Всемирный автомобиль года» чуть ли не треть – китайские модели В основном, электрокары. Слом устоев? Все-таки это не Россия с полностью монополизированным рынком, а весь мир…
Читать полностью…
А у меня, наконец-то, дошли руки до теста лифтбека Changan Uni-V. Еще одной модели марки, своими повадками напомнившей «французов». Позади 500 км за рулем Uni-V, но все еще кажется, словно управляю Peugeot 407 или 508, только с немного другой электронной начинкой. Настройки рулевого управления и подвески довольно грамотные, позволяют получать удовольствие от вождения даже на зимних дорогах. Передние кресла довольно удобные. А вот места на втором ряду взрослым пассажирам вряд ли хватит. Да и передний бампер посажен так низко, что постоянно приходится контролировать себя при парковке рядом даже с невысокими бордюрами. Или проезде не совсем стандартных «лежачих полицейских». Точь-в-точь как в 407-м. Свидание с Uni-V продлится еще неделю. Если кому-то интересен автомобиль, есть возможность задать вопросы или узнать какие-то нюансы. Подробный тест опубликую в середине января.
#Тестдрайв #Changan
В продолжение вчерашней новости о китайском госплане для электрокаров. Документ предусматривает разработку в ближайшие три-пять лет относительно доступных батарей с огромным ресурсом работы. Пока обозначена цель – более 3000 циклов зарядки без деградации основных параметров. Если средний заявленный запас хода составит 600 км, то батареи должно хватить (в зависимости от условий эксплуатации) на 1.5-2 млн км.
Читать полностью…
Уходящий год в моей памяти останется как китайский. Не только в связи с окончательной монополизацией российского авторынка. И лишением покупателя права выбора. Но и глобально слишком сильны несколько тенденций, связанных с Китаем.
Первая: очевидный рост уровня безопасности китайских автомобилей. Я тоже был среди скептиков, до последнего не доверявших местным краш-тестам. Но именно в 2023-м китайцев стали ежемесячно бить по методике Euro NCAP. И абсолютно все модели получили максимально возможные пять звезд. Вторая: мощная мировая экспансия китайских автокорпораций. Не просто «проба на вкус» перспективных рынков. А именно долгосрочная экспансия. И уже фактически начало мирового признания экспертами. Выходит, третья тенденция! Впервые за много лет среди номинантов конкурса Всемирный автомобиль года (в его жюри я представляю Россию) оказалось очень много китайских автомобилей. Не две-три модели, как в прошлом году, а два десятка…
Некоторые подписчики упрекали: автор канала докатился до тестов только китайских машин. На самом деле, планировал протестировать в Европе и Штатах множество новых интересных автомобилей. Однако сложные (и даже печальные) личные обстоятельства не позволили воплотить в жизнь эти планы.
Но несмотря на все сложности не стоит прекращать мечтать. Кто-то из читателей мечтает пересесть с «Лады» на простенькую, но новую «Тойоту Короллу». Но есть и уникальный друг-подписчик: он вместо подержанной машины купил перспективные крипто-монеты. В надежде после их роста в 2024-м приобрести уже не ширпотреб, а Lambo или Ferrari. И я пожелаю каждому, чтобы мечта обязательно сбылась. И в случае с «Тойотой», и с Криптомобилем с большой буквы.
Постоянные подписчики знают: мне дороги они все. Поэтому всегда стараюсь отвечать каждому. Особенно если просят совета. Для тех, кто не может позволить себе новый автомобиль, запускал реалити-шоу по поиску и покупке машин в Японии и Южной Корее. Показывал все плюсы и «подводные камни» на личном примере. Есть идеи и на 2024-й. Скоро обязательно о них расскажу. Главное: пусть Новый год станет лучше уходящего! Для всех нас!
Иногда мне кажется, что я совсем запутаюсь в этом море новых китайских машин. Их невероятно много, новинки появляются ежедневно. В Китае – одно название, в Европе – второе, у нас – третье!!! Но если вдруг в голове возникает путаница, то точно знаю куда обратиться – на канал Китайские автомобили
Слежу за ним фактически с момента его рождения. Его авторы лучше всех остальных разбираются в нюансах практически всех моделей из Поднебесной. У них постоянно множество инсайдов. И, разумеется, немало вариантов покупки автомобилей из КНР по ценам ниже дилеров. С ними не запутаешься! Абсолютно точно.
Еще раз об аномальном ценообразовании в стране. Точнее, об абсолютно негуманной финансовой «стрижке» покупателей. Какими могли быть цены на те же китайские автомобили при нормальной локализации или без всех этих пошлин, акцизов и утильсборов? Свежий пример. Только что в Китае стартовали продажи городских электрокаров с новыми натрий-ионными батареями Hina и Farasis– самыми доступными. Благодаря им производители заметно снизили себестоимость производства. И предложили местной публике действительно привлекательные условия. Компактный электрокар JMEV EV3, оснащенный такой батареей, дилеры отдают за 60 тысяч юаней (примерно 8500 долларов). Или 760 тысяч рублей по текущему курсу. У машины достаточный для города запас хода – 300 км. И практически весь набор необходимых для жителями мегаполиса опций. У нас за эти деньги получится найти лишь убогую «Гранту».
Читать полностью…
Не такой как все: пикап для поклонников комфорта
Максимум 300 км км за рулем – и ты абсолютно уставший. Правило, характерное практически для любого пикапа. Вытрясти душу и мысли из головы, напомнить о возможных проблемах в позвоночнике – это они умеют. А вот новый Changan Hunter Plus стал неожиданным исключением. Разве можно было? Так деликатно настроить подвеску, что ощущаешь себя словно в приличном кроссовере. Махнуть за раз 500-700 км – без особого напряжения. При этом управляемость совсем не пострадала. Наоборот, рулить этим китайцем проще и приятнее, чем большинством знаменитых японских «работяг».
Возможно, Hunter Plus немного проиграет им на настоящем бездорожье. Однако далеко не каждому владельцу требуется подобное преимущество, в жертву которому принесут комфорт. А именно он - отличительная черта пикапа от Changan.
Дело не только в подвеске. И салон оформлен не по-рабочему богато и добротно. От нехарактерного для пикапов внимания к деталям отделки до действительно удобных кресел первого ряда (на втором, разумеется, не хватает возможности наклонить спинку назад). Шумоизоляцию нельзя назвать идеальной, но и посредственной – тоже. Словом, по своей философии и настройкам этот пикап ближе всего к VW Amarok.
Связка двухлитрового бензинового движка и 8-ступенчатого автомата почти гармоничная. Особенно, когда едешь налегке. Ускорения адекватные. А если багажник загружен по-максимуму? Ответ очевиден: на ту, легковую, динамику рассчитывать уже не приходится. Ведь те самые «два литра» позаимствованы у линейки обычных кроссоверов. Какой может быть с них спрос??? С другой стороны, когда машина перейдет в разряд «трехлеток», скромный мотор станет очевидным плюсом для импортеров.
#Тестдрайв #Changan
Авто.ру Бизнес – новая цифровая бизнес-платформа для автомобильных дилеров
Теперь вся цифровая экосистема сервиса Авто.ру и CM.Expert собрана в едином рабочем пространстве для профессионалов авторынка.
Авто.ру Бизнес поможет дилерам развивать бизнес и повышать эффективность на всех этапах: от поиска автомобилей на рынке и их продажи через все доступные каналы до повышения лояльности клиентов и обучения персонала.
Дополнительным преимуществом станет доступ к рекламному кабинету Яндекс Директ, который позволит настраивать и следить за эффективностью рекламных кампаний сразу в нескольких каналах.
Пользователи смогут привязать новый кабинет Авто.ру Бизнес к уже имеющемуся на Авто.ру и переключаться между ними в зависимости от рабочих целей.
Чтобы подключиться или получить консультацию, пройдите по ссылке.
Сзади все еще опасно: новые разоблачения IIHS
Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) продолжает выводить на чистую воду автокорпорации, выявляя самые слабые места в защите популярных моделей. Абсолютно объективно и беспощадно. Повторю: сейчас эксперты акцентируют внимание на защите задних пассажиров. Считая ее совсем слабой. Ведь на протяжение многих лет производители старались максимально обезопасить водителя и переднего пассажира (именно этот параметр учитывался в тестах), и бессовестно экономили на тех, кто сидит сзади. И постоянно рискуют здоровьем или жизнью. Последние испытания только подтверждают подобные опасения.
Адекватную защиту задних пассажиров обеспечили только три кроссовера: Lincoln Aviator, Mercedes GLE-Class и Volvo XC60. Еще два - Acura MDX и BMW X3 – показали так называемый допустимый результат. То есть, в случае ДТП пассажиры получат травмы средней тяжести. Следующая парочка - Audi Q5 и Lexus RX – заработала неуд. В этих моделях пассажиры рискуют в аварии сломать шею, а также получить серьезные травмы головы. И это так называемый премиальный сегмент!
Неприятно удивил довольно крупный кроссовер Cadillac XT6, который внешне выглядит как достойный телохранитель. Между тем о защите задних пассажиров речи не идет. Вовсе! В ДТП они обязательно получат целый букет увечий (головы, шеи, грудной клетки и так далее…). Ремни не способны нормально зафиксировать человека в момент удара.
Еще раз повторю: в тесте участвовали довольно дорогие автомобили. А что тогда говорить о бюджетниках?!!
Абсолютно за все приходится платить. Или переплачивать. Например, за целую армию электронных ассистентов в любом современном автомобиле. И не только при покупке машины. Многие полагают: купил и забыл. Не совсем так. В случае ДТП все эти виртуальные помощники обязательно ударят по кошельку владельца. Особенно, если страховка не покрывает ВСЕ. Согласно последним данным AAA (American Automobile Association), около 40 процентов расходов на ремонт после аварии приходится на восстановление и калибровку датчиков и камер. А также элементов круиз-контроля, систем удержании в полосе движения и кругового обзора, датчиков парковки и тому подобных компонентов. Актуальна ли такая статистика для России? Пока нет, ведь средний возраст машины в стране превысил 13 лет. Зато данные ААА точно стоит иметь ввиду тем, кто собрался покупать новый автомобиль.
Читать полностью…
BYD в России: теперь с гарантией и техподдержкой
Примерно год назад прогнозировал, что автокорпорация BYD в ближайшее время обязательно выйдет на российский рынок. Либо напрямую, либо через посредников из сопредельных стран, либо найдет другие варианты. Модельная линейка марки расширяется с сумасшедшей скоростью, каждый месяц в компании анонсируют то новый гибрид, то электрокар. И вот они приехали к нам: в Москве открылся шоу-рум электрокаров и гибридов Аарон-электро. Там представлены разные бренды, от VW до Zeekr. Но основная ставка сделана именно на марку BYD. Аарон стал ее эксклюзивным представителем в России.
В чем преимущества для покупателей? Прежде всего в том, что дилер получил доступ к технической документации и поддержке. А, значит, сможет полноценно обслуживать машины. И обеспечивать реальную гарантию. Она, кстати, составляет два года и 100 тысяч км. В отличие от большинства параллельных импортеров, поставляющих и продающих гибриды и электрички без последующих обязательств. Фактически оставляя покупателей с массой мелких и не очень проблем и хлопот. Тут же все цивилизованно.
В шоу-руме уже побывал. И пока лишь визуально и тактильно оценил различные модели – от относительно простых Yuan Plus и Qin Plus до престижных Han и Tang. Некоторые комплектации удивили смелыми решениями. Например, музыкальная – со струнами на дверях и караоке в комплекте. Уже в январе-феврале планирую протестировать несколько машин. Не уверен, что выберу караоке-версию. Мне же интересны совсем другие нюансы. А в качестве певца (или певицы) по полной программе выступит кто-нибудь другой.
Аарон Электро
📍г. Москва, Рябиновая, 14
🌐https://aaron-electrocar.ru/
📞+74952807777
Подпишитесь на наш ТГ-канал.
Erid: 2VtzqvZS74F
Реклама. ООО «Аарон Авто» ИНН 7730611767
Уже невооруженным глазом заметна паника в руководстве концерна Volkswagen. То ребята срочно вливают сотни миллионов долларов в китайскую компанию в надежде получить доступ к ее технологиям. То готовы рекордными темпами сокращать персонал, который потом (если понадобится) уже не собрать. То вдруг планируют вместе с Renault разрабатывать и выпускать народные электрокары. Мотает концерн из стороны в сторону. Словно небольшую компанию со смутными перспективами. Наблюдаем дальше.
Читать полностью…
Гибридная математика Chery Tiggo7 Pro: два литра на сотню?
Последние несколько дней использовал Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd по назначению: заряжал от розетки и старался чаще ездить только на электричестве. Главный вопрос: реально ли добиться заявленного компанией показателя расхода топлива около двух литров на сотню? Да еще и зимой? Ответ нашел опытным путем – для этого вы не должны проезжать в день больше 50 км. Потом снова – на зарядку. В режиме электрокара Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd сможет преодолеть от 30 до 40 км (в зависимостя от динамики и стиля езды). Совсем немного, в наши дни ожидаешь от современного гибрида больше. Тем более, заявленный запас хода на электротяге – не менее 70-80 км. Возможно, так и получится в совсем тепличных условиях. Но не в обычной жизни…
А сколько владелец такого кроссовера потратит бензина, если ежедневный пробег приблизится к отметке в 100 км? Тоже отработал на практике такой сценарий. И получил результат – 5.5 литра. Неплохо, если сравнивать с обычным Tiggo7 (у того – в районе десятки). Но тут грех не вспомнить, например, дизельный кроссовер Peugeot 5008 с расходом чуть больше четырех литров (столько у меня вышло в спокойном темпе).
А теперь давайте считать деньги. Гибрид дороже обычной машины примерно на семьсот тысяч. Чтобы окупить его в режиме «не больше 100 км в сутки» за счет дешевого электричества, придется проехать больше 200 тысяч км. Таксист справится за пару лет, обычный владелец проезжает столько лет за десять… Словом, разумных аргументов в пользу экономии немного. Другое дело, если хочется управлять именно гибридом с тремя моторами…
Кстати, о недоработках. В попавшей на мой тест машине климат-контроль работал только в режиме «Ташкент». Вне зависимости от установленной температуры. Возможно, ошибка программы у конкретной партии. Которую исправит перепрошивка. Ведь у гибридного Tiggo 8, на который я пересел с «семерки», подобных странностей нет.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
🤌 Учим отвечать на сложные вопросы при найме
Сотни дилерских центров по всей стране прямо сейчас ищут менеджеров по выкупу. Скорее всего, вы среди них. Конкуренция в найме — запредельная. Год назад на одну вакансию в автобизнесе приходилось 3 резюме. Сейчас вдвое меньше.
🏃♂️ Как дилеру выиграть эту гонку за байерами и научиться отвечать на неудобные вопросы кандидатов, чтобы они принимали офер?
Это разбирают на курсе Академии CM.Expert и Авто.ру «Подбор персонала в отдел выкупа авто». А ещё — дополнительные каналы поиска кандидатов и способы удержания байеров в команде. Курс ведут эксперты авторынка с опытом в выкупе авто и HR.
📁 Главное из теории и много практики
Во время очного тренинга в рамках курса его участники разбирают сложные кейсы и решают реальные бизнес-задачи.
✅ Составляют портрет идеального кандидата
✅ Смотрят воронку найма и считают конверсию
✅ Отрабатывают возражения кандидатов при холодном поиске
✅ Пишут рабочий скрипт звонка кандидату
✅ Разбирают типичные ошибки в описаниях вакансий
Пройдите обучение уже в декабре. Места ещё есть.
Узнать детали и оставить заявку можно 👉🏻 на сайте
Гибридная математика Chery Tiggo7 Pro: заявки и реальность
Давно уже у меня не было и гибридов на тестах. Дождался холодов и начинаю! Летом, в тепличных условиях, ездить на таких моделях не так интересно. Не хватает интриги. А вот в морозы наступает момент истины. Каким будет реальный запас хода на электричестве? Всегда отвечаю предельно честно, без дипломатических иносказаний. Сейчас провожу свидание с трехмоторным (два электро и один бензиновый) Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd. Заявленный пробег только на электричестве – 80 км, минимальный расход топлива – 1.8 л на сотню. Сказки? Или намеки на правду?
Так как забирал машину с полуразряженной батареей, то сначала решил проверить ее в режиме обычного гибрида. Каким окажется аппетит бензинового движка, если у водителя нет времени и возможности часто подзаряжать машину? То есть пополнять запас электроэнергии получится только благодаря рекуперации при торможении…
Без сенсаций… Средний расход с учетом зимнего прогревав и пробок – около восьми литров. Разумеется, экономия по сравнению с обычным кроссовером заметна. Примерно 20 процентов. Но вряд ли достаточна, чтобы окупить высокую цену зеленой модификации. Поэтому отправляюсь за город и уже дома подзаряжу гибрид дешевым электричеством. Затем посчитаем расход и затраты.
Из неожиданных впечатлений: в первый день теста внезапно погасла цифровая приборка. При этом правый экран, отвечающий за мультимедийку и климат, работал как ни в чем ни бывало. В чем дело? Реакция на мороз после мойки? Точно вряд ли узнаю – после ночной стоянки под открытым небом приборка так же внезапно ожила. И пока функционирует без капризов.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Автобиография Энцо Феррари: впервые на русском!
Сейчас уже есть машины быстрее Ferrari. И даже дешевле. Но вряд ли они способны подарить то блистательное ощущение бесконечной страсти, в которое моментально погружают водителя спорткары именно той аутентичной итальянской марки. То острое чувство игры со скоростью, которое привил им Энцо Феррари. Или превзойти тот эталон управляемости. Для меня он пока нерушим – Ferrari 488, двухдневное свидание с которой в Маранелло у меня пролетело словно пара минут.
А как все начиналось? Через какие барьеры пришлось пробиваться легендарному гонщику, конструктору и бизнесмену, прежде чем добиться мирового успеха и признания? Лучше узнать все подробности не от посторонних, а от первого лица. И теперь появилась такая возможность: в Букмейте, книжном сервисе Яндекс Плюса, впервые на русском языке вышла знаменитая за рубежом Автобиография Энцо Феррари «Мои ужасные радости. История моей жизни».
Настоящая летопись-исповедь. Искренние признания человека, испытавшего нищету и унижения при устройстве на завод в молодости, и оглушительные победы в бизнесе и спорте уже позже. Читается на одном дыхании. КНИГА-СКОРОСТЬ!!!
