18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Капсула времени из Кореи дешевле Lada Vesta. А может электричку?
«Не забудьте про электрокары!» - напомнил один из подписчиков. Разумеется, уже просканировал местный рынок. Резюме: покупать нам электрички здесь слишком рано. Да и нечего! На новые высокий спрос среди корейцев, а машин с пробегом совсем мало. Плюс и цены кусаются. Зачем вам старая Tesla из Кореи по цене новой из Китая? Или какой-нибудь Ioniq 5 (за те же деньги) со смехотворным запасом хода?
Возможно, ситуация поменяется. Но вряд ли в ближайшие два года. У Китая в сегменте электрокаров сейчас очевидное преимущество. И даже корейскую модель скоро разумнее будет искать где-нибудь в Шанхае или Шэньчжене – однозначно обойдется дешевле.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Кореи дешевле Lada Vesta. Жирные минусы корейских аукционов
Цены на автомобили в Южной Корее недавно сравнили с японскими, теперь же очередь автоаукционов. А тут разница примерно как между городом и деревней. Буквально! У японцев аукционы давно уже цивилизованные и абсолютно прозрачные – любой частный покупатель может подключиться к общей системе, чтобы в режиме реального времени отслеживать появление новых лотов. Напомню: каждая машина получает оценку в зависимости от состояния кузова и салона (и ей, в целом можно доверять – обманы происходят нечасто). У корейцев же какой-то каменный век – доступ к аукционам имеют только местные дилеры. Междусобойчик! У частного покупателя практически нет возможности мониторить обновление предложения… К тому же торгуют здесь в основном машинами местных марок, а зарубежные обычно встречаются в частных объявлениях.
И самый главный минус корейских аукционов, на мой взгляд, - отсутствие защиты от обмана. Машины тут тоже проверяются экспертами, указывающими все недочеты(кузов, двигатель и подвеска). Но далеко не всегда их оценки объективны. Не секрет, что в пучину аукционов «сливают» корпоративные автомобили, а также трудяг из такси. И продавцы нередко стараются скрыть настоящую историю таких экземпляров. Коррекция «пробега» в стране запрещена законом, но все равно периодически используется. Поэтому перед торгами знатоки местного рынка советуют направлять независимых экспертов для объективной оценки автомобиля. Но где гарантия, что «вашу» машину (с дополнительной экспертизой) не купит корейский дилер?
Словом, пока связываться с аукционами частнику не очень удобно. А может еще и дороже выйти, чем охота за идеальными автомобилями в частных объявлениях. Я точно выбираю последний вариант. Хотя и выбором это назвать сложно. Его фактически не оставили.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Кореи дешевле Lada Vesta. А если сравнить с Японией?
И в самом деле, почему бы и нет? В последнее время за «точку отсчета» беру японский рынок с его суперпривлекательными ценами и обилием «капсул времени». Насколько машины из Кореи (пусть и с левым рулем) обойдутся дороже? Если рассматривать трех-пятилетки, то в среднем – примерно на 20-30 процентов. Разумеется, за исключением автомобилей корейских марок (их просто не найдешь в Японии). Вот несколько примеров.
Бюджет на пятерку BMW (G30) 2018 года выпуска с двухлитровым дизелем и относительно небольшим пробегом из Японии с учетом доставки до Владивостока не критично превысит отметку в два миллиона рублей. Такая же машина из Южной Кореи обойдется как минимум на полмиллиона дороже. Однако и состояние «японки», скорее всего, окажется гораздо лучше. Подобное соотношение и у большинства моделей Mercedes, Audi, Volvo.
А будет разница ощутимой в случае с народным гибридом Toyota Prius? В Японии таких автомобилей настолько много, что даже выбирать сложно – глаза разбегаются от предложений. Минимальный бюджет на пятилетку с пробегом до «сотки» - 1.4 млн рублей. Найти леворульный Prius в Корее за эти деньги нереально. Придется добавить минимум 400 тысяч. При этом выбор машин крайне ограниченный.
Но правило «20 процентов» актуально далеко не во всех сегментах рынка. Падение стоимости у трех-пятилеток по сравнению с ценой продажи в автосалоне неравномерное для разных марок, особенно в премиальном сегменте. Например, седаны и кроссоверы Jaguar не столь популярны на вторичке в Южной Корее, как те же «немцы». Поэтому обойдутся не дороже аналогичных автомобилей из Японии. Пятилетний Jaguar F-Pace чуть дороже двух с половиной миллионов – вот вам премиальный вариант по цене банального «корейца». Внедорожники Jeep тоже нет особого смысла импортировать из Японии. Зачем, если корейские уложатся в тот же бюджет?
Уравнять цену иногда позволяет и различие комплектаций аналогичных моделей на двух азиатских рынках. Речь прежде всего об объеме двигателя. Важный нюанс, влияющий на стоимость растаможки. Если в Японии седан Honda Accord доступен лишь в гибридной модификации с двухлитровым мотором, то в Корее встречаются и версии с двигателем объемом 1.5 литра. И таких похожих, но все-таки разных автомобилей немало. Подробный разговор о самых важных сегментах корейского авторынка впереди. Вместе с экспертами WorldCar мы просто обязаны найти отличный автомобиль в Южной Корее не дороже Lada Vesta. И, разумеется, на пару классов выше.
Материалы сериала можно найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Кореи дешевле Lada Vesta. Корейские сказочники
Как не заблудиться в дебрях местных объявлений? На что прежде всего обращать внимание при поиске автомобилей в Южной Корее? Эти и другие вопросы адресую Максиму Валенскому – руководителю @worldcar_ru
Какие подводные камни на сайтах частных объявлений и автоаукционах в Южной Корее стоит иметь ввиду?
Скорее речь не о подводных камнях, а о местных нюансах. Как правило, автомобили предлагаются на крупном ресурсе Encar.com Есть несколько моментов, на которые стоит обращать внимание. Например, понравившийся автомобиль запросто может оказаться «фантомом». Основные причины: продавец не удалил объявление после продажи, сознательно оставил его как рекламное или машина может быть уже забронирована, но не выкуплена. Также заявленное состояние автомобиля может не соответствовать реальному. Кроме того, на Encar встречаются и автомобили, находящиеся в лизинге или залоге. Такие машины нельзя экспортировать из Кореи. Не стоит рассматривать объявления машин для лизинга (там указывается годовая и месячная стоимость аренды, а не конечная цена). Наконец, стоит иметь ввиду: на площадках объявлений в Корее, так же как и на аукционах Японии указывается год и месяц регистрации, а не фактическая дата выпуска машины. Мы обязательно уточняем это для клиентов.
Не секрет: перед покупкой рекомендуют проводить выездную диагностику при помощи независимых экспертов. Как часто параметры (пробег и состояние кузова), заявленные продавцами на корейских сайтах, не соответствуют действительности?
Однозначно стоит проверять все автомобили при помощи независимых экспертов. Мы такую услугу оказываем. И, кроме того, проверяем всю подноготную автомобиля (страховые случаи, выплаты, ДТП, был ли утоплен) еще до выезда эксперта, чтобы сэкономить деньги клиентов. Проверка по всем базам в Корее для наших клиентов бесплатна. Согласно нашим наблюдениям, в 9 из 10 случаев заявленные в объявлении параметры не соответствуют реальности. Иногда расхождения несущественные, а порой – серьезные. Это касается как и премиальных автомобилей, так и бюджетных.
В Японии нередко встречаются «капсулы времени» - пяти-семилетние машины с пробегом 5-30 тысяч км. Сложно ли найти подобные экземпляры «от девушек и дедушек» в Южной Корее?
В Корее это большая редкость. Менталитет корейцев очень сильно отличается от японского и больше напоминает американский. Автомобиль здесь чаще всего воспринимается лишь как средство передвижения. Никто над ним не трясется. Корейцы всегда знают, что в случае ДТП они защищены страховкой. Искать старую машину старую с символическим пробегом - история не для Кореи. Как и покупка вообще машин старше пяти лет. Актуально смотреть трех-пятилетки (проходные варианты) и также новые автомобили.
Материалы сериала можно найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Показательная статистика из Штатов: теперь среднему американцу должно хватить 43-недельного дохода для покупки нового автомобиля. Уже меньше, чем несколько месяцев назад (тогда «срок накопления» достигал 45 недель). Разумеется, цифры условные. Как известно американцы давно не покупают машины за наличку, предпочитая безболезненный для семейного бюджета лизинг. Или, на крайний случай, кредит. А средний месячный платеж сейчас достигает 765 долларов. Кстати, если посмотреть на график, то раньше «копить» на автомобиль получалось проще и быстрее – хватало чуть больше 30 недель. Страшно представить даже, сколько надо горбатиться среднему россиянину, чтобы стать обладателем народной (по американским стандартам) тачки. Такой как Toyota Camry или Honda Accord.
Читать полностью…
Личный мини-склад расходников обязателен. Особенно в условиях смутного времени. Говорил об этом еще три года назад. С тех пор многие рекомендованные запчасти и компоненты успели прилично подорожать. А некоторые и вовсе стать дефицитом. Сейчас же все чаще слышим о перебоях с поставками по схеме параллельного импорта. Подобные новости рассматриваю как сигнал к покупке расходников и технических жидкостей, которые могут понадобиться если не сразу, то через полгода-год. Например, антифриз. Недавно в рознице появилась охлаждающая жидкость Reinwell G12 – ее выпускают в России строго по немецкой технологии (Organic Acid Technology). Раньше такой антифриз поставляли только корпоративным клиентам. Главный плюс – его «живучесть». Можно использовать до пяти лет даже при интенсивной эксплуатации автомобиля. Кроме того он увеличивает ресурс работы помпы, радиатора, а также резиновых уплотнителей. То есть, теоретически, G12 поможет в перспективе существенно сэкономить на обслуживании автомобиля. Для своего японского «Пассата» приобрел именно такой антифриз.
Читать полностью…
Они словно подогнали бюджет под наш корейский проект! Еще один вызов, который принимается. Посмотрим, что удастся найти по цене подержанного китайца или новой Lada Vesta!
Читать полностью…
Брутальный, но не дальнобойщик
Новый флагманский электрический кроссовер KIA - EV9 – еще одна не самая удачная заявка корейцев на самобытный дизайн. Теперь эксперимент с брутальным стилем. О вкусах не спорят, но, на мой взгляд, слишком топорно (французы бы точно пришли в ужас от увиденного). Но ставка здесь не на европейцев: два главных рынка мира (США и Китай) способны переварить и не такое. К тому же американцам не привыкать – кто-то наверняка заметит сходство с угловатыми внедорожниками Cadillac.
А вот салон заслуживает чуть больше, чем пара слов. Спереди – почти как в китайцах. А сзади… Корейцы предлагают «крутить» кресла второго ряда, создавая фактически гостиную. Или переговорку. Не так уж и важно. Я сразу же вспомнил шикарные версии VW Multivan.
Важнее технические данные. Но их рассекретят чуть позже. Между тем сенсаций точно не ожидается. До сих пор корпорация Hyundai (владеющая KIA) предлагает электрокары с относительно скромным запасом хода. Достаточным для поездок по крошечной Южной Корее. Но смехотворным, если речь о бросках через большую страну. Такую как Австралия, Штаты (там хотя бы имеется сеть зарядок) или Россия.
Лучше спереди!
В своих тестах неоднократно обращал внимание на низкий уровень комфорта на задних креслах в довольно дорогих кроссоверах и внедорожниках. Тут абсолютный антилидер – легендарный «Гелик». Сзади у него и места только для детишек, да и сами сиденья по эргономике больше похожи на табуретки. А теперь выясняется (уже не в первый, кстати, раз), что в подобных автомобилях на втором ряду ездить еще и опасно. Согласно данным последних тестов американского страхового института дорожной безопасности (IIHS), многие внешне очень солидные машины не способны защитить задних пассажиров от серьезных травм (например, головы и шеи) в ДТП. Особенно при боковых ударах. Хотя и при фронтальных столкновениях дела обстоят совсем неважно. Среди таких горе-телохранителей - Chevrolet Traverse, Toyota Highlander, Volkswagen Atlas, Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler, Mazda CX-9 и Nissan Murano.
Недостатков множество – от не совсем адекватной работы эйрбегов (часто их просто не хватает) до слишком сильного натяжения ремней безопасности. Производителям срочно придется выполнять работу над ошибками. И перестать уже так бессовестно экономить: уровень защиты сзади гораздо хуже, чем на передних креслах. Есть ведь и неплохие примеры для подражания: последние тесты IIHS удачно выдержали Ford Explorer, Ford Mustang Mach-E и Subaru Ascent.
Он долго упирался, но китайцы сломали и его! Выпущенные два месяца назад официальные обещания концерна VW не участвовать в демпинг-эстафете на главном авторынке мира сразу напоминали детский лепет. Уж лучше бы немцы просто молчали! Сейчас для производителей электрокаров в Китае остались только два варианта: или снижаешь цены вместе со всеми, или перестаешь продавать машины и вылетаешь из игры. Других нет! Итак, электрички VW тоже подешевели. Цены на самые доступные ID.3 снижены примерно на 6000 долларов. МАЛО! Ведь крохотный электрокар VW все еще ощутимо дороже многих конкурентов. Особенно местного производства.
Читать полностью…
Ставка сделана: Южная Корея!
Почти не сомневался: на выборах страны-кандидата для реалити-шоу (где покупать почти новый автомобиль по цене обновленной Lada Vesta) победит Южная Корея – у нее 46 процентов голосов подписчиков канала. Япония отстает с приличным отрывом – 21 процент. А вот третье место поделили Китай и США – по 12 процентов.
Тут нужно пояснить: хотя американский рынок и самый богатый по количеству различных моделей и модификаций, но сейчас не вижу смысла акцентировать на нем внимание. Главная причина – неопределенные сроки доставки (от 4 до 7 месяцев!), а, значит, огромный риск для покупателя. О Китае же обязательно будем подробно говорить. А для шоу все-таки делаем ставку на Южную Корею. В ближайшее время постараюсь определиться с компанией, которая станет моим проводником и помощников в этом регионе, и начинаем! Разумеется, уже сейчас мониторим курс местной валюты к рублю и доллару.
Volkswagen сдал назад! После резкой критики в СМИ и соцсетях из-за брошенного в критический момент ребенка концерн все-таки изменил правила! Не прошло и недели… И теперь обещает немедленно и бесплатно предоставлять любые данные для полиции и экстренных служб по каналам Car-Net. Чем не пример эффективности «праведного гнева»?
Читать полностью…
Полноценный автомобиль из Азии вместо «нового старья»?
Перезапуск «обновленной» (а на самом деле – давно уже морально устаревшей) Lada Vesta с двумя подушками безопасности и «угрозы» наполнить наш рынок иранским суррогатом словно провоцируют меня снова запустить реалити-шоу. С условным названием: «Почти новый автомобиль из Азии – комфортабельный и безопасный - по цене Vesta». За год с момента проведения прошлого японского шоу многое изменилось. И курсы валют, и стоимость доставки, и предложение самих автомобилей.
Постоянные подписчики знают: самым интересным до сих пор считаю рынок Японии. Если запастись терпением, здесь всегда получится найти почти любую модель в идеальном состоянии и с минимальным пробегом. Но многих по-прежнему смущает правый руль. Поэтому все чаще думаю о Южной Корее. А может быть Китай? Но там же проблематично проверить машины с пробегом, поэтому остаются только новые. А, значит, в бюджет уложиться гораздо сложнее. Словом, решение пока не принято. Влияние на него окажет мнение моей аудитории. Япония, Корея или все-таки Китай? Пишите в комментариях!
VW оценил жизнь ребенка в 100 долларов
Не устану повторять: платные услуги за те или иные функции в автомобиле, которые все чаще стараются навязать автокорпорации покупателям, не просто представляют завуалированный вид грабежа. Или финансового рабства. Они еще могут оказаться «тыквой» в критической ситуации. Свежий и очень показательный пример из США. В штате Иллинойс бандиты угнали практически новый VW Atlas прямо от жилого дома. С ребенком на заднем кресле. Маму, старавшуюся помешать грабителям, сбили с ног и жестоко избили.
Полиция оперативно обратилась в службу поддержки Volkswagen с просьбой предоставить координаты кроссовера. Ведь машина была подключена к платной функции Car-Net, благодаря системе GPS позволяющей в режиме реального времени определять ее точное месторасположение. Но полицейские получили отказ. Аргумент оператора VW: Car-Net за последние месяцы не оплачена, долг около сотни долларов… Столь циничная позиция в момент, когда жизни ребенка угрожала реальная опасность. Быстро решить вопрос переподключения полицейским не удалось. Тем временем другие экипажи смогли задержать Atlas с угонщиками при помощи свидетелей. И вопреки позиции Volkswagen.
Жестокий урок послушному обществу потребителей. После преступного (в прямом смысле) отношения к клиентам и их детям концерн VW заслужил кару в виде массового бойкота любых платных услуг. Это мое мнение. Посмотрим как отреагируют американцы и поклонники марки в других странах.
Самокат за 500₽? Да, такое возможно только на АЗС Teboil этой весной!
Заправляйтесь и покупайте ваши любимые товары на АЗС Teboil, копите стикеры за покупки от 2000₽ и покупайте самокаты для всей семьи, шлемы и комплекты защиты по супервыгодной цене! Едем в лето! Едем на АЗС Teboil! Подробности на teboil.ru
Давно не было огненных отзывов? Вот и дождались поклонники корейцев. Снова. Hyundai и Kia отзывают почти 600 тысяч машин из-за возможного возгорания (причина – дефект электропроводки). В группе риска обычные и гибридные кроссоверы Santa Fe 2019-23 годов выпуска, пикапы Santa Cruz (2022) и минивэны Carnival (2022-23). В последние годы корейский альянс уже несколько раз проводил отзывные кампании из-за риска пожара в автомобилях. Любопытно, как сейчас будут устранять проблемы в России? Бесплатно или все-таки за деньги?
Читать полностью…
Команда: прекратить войну
Демпинг-эстафета на китайском авторынке с постоянным снижением цен ведущими игроками, ставшая неожиданным и шикарным подарком для покупателей, похоже, уже сильно нервирует власти. Свое раздражение они пока не решились транслировать напрямую, выбрав для этой цели нейтрального, но солидного посредника – местную ассоциацию автопроизводителей (CAAM). А та спустила в WeChat статью с критикой ценовой войны и агрессивного маркетинга. Они, по мнению CAAM, в долгосрочной перспективе бьют по всему рынку, снижая рентабельность компаний. Главная идея послания – надо договариваться и строго выполнять правила.
Подобное предложение выглядит явно бестолковым на сильно конкурентом рынке. Это же не Россия, где в автобизнесе фактически монополия и хозяйничают одни китайцы. Договориться им совсем несложно. Другое дело – сам Китай, где еженедельно анонсируют новые модели. И каждый раз появляются выскочки, готовые демпинговать. Кстати, скоро в местный сегмент электрокаров ворвутся корейцы. И вряд ли с ценами «по рынку» или выше. Так свою долю пирога сразу не откусишь. А корейцы – настоящие агрессоры.
Еще один будущий корейский электрический кирпич Дизайн снова как крайне неудачная пародия на Cadillac. Единственный плюс: наконец обещают относительно солидный запас хода. Хватит не только для поездок по городу. Но это в официальной заявке. А что будет на самом деле, выяснится позже - когда прокатимся на «живой» машине.
Читать полностью…
Ярмарка тщеславия по-корейски
Прежде чем нырять в омут корейских аукционов, хочу поделиться личными впечатлениями о местном авторынке. Наблюдал за ним во время относительно коротких командировок (их набралось пять или шесть). И фиксировал в памяти разные этапы его эволюции. Начиная с тех пор, когда в Южной Корее было принято ездить только на автомобилях местного производства (иностранные тогда оказались фактически под запретом, обложенные «по уши» импортными пошлинами). Потом отечественный автопром поднял голову, а иностранным автокорпорациям открыли шлагбаум. И корейцы буквально набросились на европейские модели. Чуть меньше покупали американские и японские. Разумеется, в основном в богатевшем на глазах Сеуле. В «провинции» публика и сейчас продолжает упорно демонстрировать патриотизм.
Сеул же с каждым годом все больше напоминал ярмарку тщеславия. Ни в одном другом городе мира не встретишь такие полчища «членовозов» - черных представительских седанов. Подобные «чемоданы» предпочитают чиновники и близкие к ним бизнесмены. Богема и айтишники же голосуют за Jaguar, Porsche, BMW, Mercedes и Audi. Или, если «давит ипотека», то относительно дешевый VW.
Кстати, желание демонстрировать окружающим свой жизненный успех при помощи автомобиля влияет на расстановку жизненных приоритетов. Довольно часто взрослые люди в Сеуле предпочитают жить под одной крышей с родителями, отказываясь от инвестиций в личное жилье, и тратить приличные суммы на дорогие игрушки на колесах. С другой стороны машины становятся тут все доступнее – слишком сильно росли зарплаты за последние 10-15 лет. Например, менеджеры среднего звена в крупных компаниях вполне могут получать по 7-15 тысяч долларов в месяц. За полгода совсем несложно накопить практически на любой автомобиль… Чтобы поменять его уже через два-три года.
Важный нюанс: в отличие от немцев корейцы редко насилуют даже очень мощные модели. Во-первых, особенно негде гонять. Во-вторых, на таких автомобилях чаще выезжают в клубы, рестораны и в гости, чем на какие-то покатушки. Поэтому найти «живой» экземпляр тут может быть проще, чем в Европе (но сложнее, чем в Японии, разумеется).
Единственный минус Сеула, на мой взгляд, - постоянные пробки. А, значит, автомобили трудятся в не самом благоприятном режиме. И если нет необходимости именно в дорогой европейской модификации, то разумнее подбирать трех-пятилетку из других городов. Там нагрузка на мотор и трансмиссию точно должна быть ниже. Однако и менять автомобили как перчатки за пределами Сеула уже не принято.
#Корея #капсулавремени
Демпинг-эстафета по-китайски: теперь и обычные машины
Вы спрашивали: когда же китайцы на местном рынке начнут резать цены не только в сегменте электрокаров? Отвечаем: уже! Только что совместное предприятие SAIC-Volkswagen объявило о существенных скидках на весь модельный ряд – до семи тысяч долларов. Напомню: еще совсем недавно топы немецкого концерна категорично обещали не ввязываться в ценовую войну. Держать слово удалось недолго – всего несколько недель. И если другие компании обещают не демпинговать, значит, совсем скоро им придется объявлять о скидках.
И еще: представив обновленные модели флагманов Han и Tang, корпорация BYD тоже снизила на них цены. Правда, не очень существенно – примерно на две-три тысячи долларов. В итоге базовая версия электрического седана Han длиной пять метров обойдется всего в 30 тысяч долларов. Как "топовая" Lada Vesta.
Начинаем! Капсула времени из Южной Кореи дешевле Lada Vesta
Вот и пришло время нового реалити-шоу. Долго откладывал его из-за социально-политических рисков в стране. Но теперь все-таки решился. Триггером стал запуск обновленной Lada Vesta. Цены на возрожденный «шедевр» пока не объявлены, но вряд ли они окажутся ниже полутора миллионов рублей даже в самой бюджетной комплектации. Задача максимум – найти в Южной Корее автомобиль на два класса выше в состоянии близком к новому (капсулы времени). При этом дешевле (даже с учетом доставки до Москвы) той самой «Весты». Задача минимум – уложиться в бюджет Lada.
Моим партнером и помощником в новом проекте снова стала компания из Владивостока Worldcar Та самая команда, с которой мы вместе покупали практически новый автомобиль из Японии тоже по цене Lada Vesta в прошлом году. Она уже на рынке больше 15 лет, умеет находить выходы даже в самых непростых ситуациях. Например, во время логистического коллапса прошлым летом ребята смогли доставить мой автомобиль всего за семь недель (в то время как клиенты других компаний ждали по четыре-пять месяцев).
Искренне поделюсь своим подходом к выбору автомобиля, критериями и сомнениями. Разумеется, не будем зацикливаться только в рамках бюджета и обязательно оценим другие сегменты корейского авторынка. Постараемся разобраться в скрытых от посторонних глаз нюансах местных автоаукционов и сайтов объявлений. Обязательно исследуем основные подводные камни, связанные с покупкой машины в этом регионе. А еще на личном опыте проверим: можно ли торговаться с корейцами? Материалы сериала проще всего будет найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Авито Авто запустил квиз для профессионалов авторынка!
Есть возможность прокачаться в оценке стоимости авто и проверить, насколько хорошо вы знаете, из чего строится цена и какие факторы на неё влияют. А ещё — попытаться назвать цены на автомобили, максимально приближенные к реальным.
Участвуйте в квизе и получите возможность выиграть:
⌚️ Часы Apple Watch за 1-е место,
🎧 Наушники Apple AirPods за 2-е место,
👕 Мерч Авито Авто за 3–5-е места.
До 24 марта переходите на сайт, отвечайте на вопросы и получайте призы.
Реклама. ООО «КЕХ еКоммерц».
Закон о запрете продаж обычных автомобилей в Европе с 2035 года, похоже, протухает раньше времени. К коалиции противников (Германия и Италия) присоединяется Чехия. Всем хорошо понятно, кто там главный лоббист. Немецкий след не замаскируешь никакими протестами местных профсоюзов. В любом случае, этой тройки достаточно, чтобы запустить цепную реакцию. Какая страна следующая в списке бунтарей? Франция или Испания? На самом деле, уже не так уж и важно. Все больше бизнес и социальных групп осознают: с массовым переходом на электрокары явно поспешили. Ну а я тем временем запускаю реалити-шоу по поиску автомобиля с традиционным мотором из Южной Кореи. С компанией-партнером определился. Скоро стартуем.
Читать полностью…
В конце ноября, когда только появлялись первые признаки большого китайского демпинга, сообщал о падении цены на электрический седан BMW i3 почти на треть. В итоге машина обходилась в 30 тысяч долларов. А сейчас местным журналистам стали известны примеры и вовсе бесподобных распродаж. Без широкой огласки китайские дилеры марки отдают i3 покупателям с кэшем чуть дороже двадцатки. По цене аналогичных Toyota. И значительно дешевле (почти в ДВА раза) бензиновых аналогов в Европе и других регионах мира. Трудно поверить, что электрокары стали настолько доступными. Разумеется, нельзя исключать временных сложностей, из-за которых BMW приходится столь беспощадно демпинговать. Однако основная причина – жесточайшая конкуренция с местными производителями - никуда не исчезнет. Ценовые сражения продлятся до тех пор, пока часть крупных игроков не выдавят с главного авторынка мира.
Читать полностью…
Опять эти китайцы умудрились удивить! Точнее – шокировать. Мы привыкли, что каждое новое поколение той или иной модели прибавляет в размерах в рамках разумного. Обычно длина кузова увеличивается на 5-15 см. Редко – на 20! А тут среднеразмерный кроссовер Haval при смене поколения вымахал до габаритов Крузака! Вот что значит суперагрессивный маркетинг по-китайски. Никаких традиционных ограничений в конкурентной борьбе…
Читать полностью…
Приятная весточка с фронта ценовой войны в китайском сегменте электрокаров. Компании друг за другом демпингуют. И вот уже Ford трезвонит об отказе от прежних цен на кроссовер Mustang Mach-E. У китайских дилеров он подешевел почти на шесть тысяч долларов. И теперь самую доступную версию можно урвать за тридцатку. Дорого или нет? Китайский покупатель скоро ответит. Демпинг на поле сверхжесткой конкуренции в стране набирает обороты. Кто следующий? Не сомневаюсь: узнаем в течение недели. А о ценах на электрички в России рассуждать уже нет никакого желания…
Читать полностью…
Очередная новость, способная долгосрочно испортить настроение традиционным автомобильным корпорациям и концернам. Один из ведущих китайских производителей электроники – Xiaomi – «обрадовал» будущих конкурентов отчетом об успешных зимних испытаниях своих электрокаров. И анонсировал начала продаж на начало будущего года. Уже известно: первой массовой моделью станет большой седан (примерная цена – 40 тысяч долларов). Разумеется, затем запустят выпуск и столь популярных сейчас кроссоверов. Не исключаю, что Xiaomi достаточно быстро (в течение пятилетки) ворвется в список главных автопроизводителей Китая. И не только за счет своего автомобильного подразделения. Огромные ресурсы корпорации позволяют легко и непринужденно поглощать другие компании, оперативно создавая мощный альянс. Очевидно, что планы у Xiaomi глобальные. Поэтому через три-пять лет машины этой марки наверняка появятся в России, Европе и даже в Африке.
Читать полностью…
А вот тут категорически не согласен с известным инвест-банкиром! Иранские автомобили – не просто устаревшие, это настоящие динозавры. С нулевым (по современным меркам) уровнем безопасности и комфорта. И шансов пусть на символический успех на российском авторынке у них нет и быть не может. Даже в условиях фактически полного отсутствия конкуренции. Ведь никто не позволит ввозить подобный «новый хлам» беспошлинно, а дилерам не запретит наваривать 30-50 процентов от себестоимости. Так что и поклонники «Лады» вряд ли посмотрят в сторону таких машин по полтора-два миллиона рублей. Совсем другое дело – относительно доступные китайские седаны, которые рано или поздно все-таки появятся в продаже. А пока лучший вариант – самостоятельный импорт. Новых или почти новых автомобилей из Азии. Из Японии, Южной Кореи или Китая.
Читать полностью…
В щедром наборе обещаний Илона Маска на дне инвестора обычному человеку стоит обратить внимание лишь на одно – резко снизить себестоимость производства электромобилей. В обозримой перспективе. Цель – экономия до 50 процентов! Разумеется, это не гарантирует снижения цен в рознице по всему миру. Но в странах с жесткой конкуренцией такой сценарий вполне вероятен. Например, в Китае, где местные корпорации фактически вынуждают Tesla постоянно проводить «акции» - за последние полгода бестселлеры марки существенно дешевели минимум три раза. А, значит, впереди новые этапы ценовой войны. И приличные электрокары за 20-25 тысяч долларов уже не кажутся фантастикой.
Читать полностью…
