18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Серийные электрички от Xiaomi – уже совсем скоро. В будущем году наверняка встретим их на российских дорогах (речь об официальных продажах, разумеется, пока не идет).
Читать полностью…
В Штатах отзывают почти два миллиона кроссоверов RAV4 (выпущенных с 2013 по 2018 годы) из-за риска возгорания. Таких машин, кстати, полно и в России. Причиной пожара может стать короткое замыкание из-за небольшого аккумулятора (если крепление не затянуто «намертво», он «ерзает» при маневрах автомобиля). Скорее всего, российские владельцы уже поменяли такие батареи. Но не факт, что на те, что надо… Тогда остается только проверить, надежно ли крепление. Или приобрести правильный аккумулятор.
Читать полностью…
5000 км по России на Kia Carnival: плюсы и минусы
Пора поделиться впечатлениями от капсулы времени из Сеула - Kia Carnival третьего поколения. Корейцу потребовалось четыре года, чтобы преодолеть первые 5000 километров. Мне на вторую «пятерку» - четыре месяца. В целом автомобилем доволен. Главные плюсы: плавный ход, огромный салон, а также низкий расход топлива - около 7-8 литров дизеля (в основном езжу по трассе). С парковкой даже на небольших площадках особых проблем не возникает.
Претензий к Carni (так ласково зовут владельцы такие минивэны) немного. И они не критичные. Первая - после "Пассата" кресла все-таки не очень удобные. Мне не хватает длины нижней подушки. Вторая - не самый лучший свет в темное время суток. Опять-таки, если сравнивать с современными европейскими моделями.
Зато цены на запчасти и основные расходники ощутимо дешевле. По крайней мере, пока сложилось такое впечатление… В ближайших планах демонтаж третьего и четвертого рядов. Чтобы в итоге получился приличный багажный отсек.
Кстати, до сих пор считаю дизельный Carni одной из самых выгодных моделей для покупки (среди пятилеток) в Южной Корее. За эти деньги практически невозможно найти другой столь же большой и надежный автомобиль.
Компании, практикующие поставки новых или почти новых (до трех лет) автомобилей в Россию по параллельной схеме, в последние дни стоят на ушах. Еще бы: рухнула схема с «бесплатной» растаможкой в Киргизии и ряде других сопредельных стран. Теперь за каждую машину придется платить утилизационный сбор по «полной программе» (примерно 300 тысяч рублей за модели с мотором объемом до двух литров и 850 тысяч - до трех). Рано или поздно это должно было случиться. Киргизская схема стала чересчур популярной и слишком заметной для российской таможни. А мы предупреждали. Наблюдаем за развитием ситуации…
Читать полностью…
Свежая порция откровений топ-менеджеров крупнейших американских автокорпораций. Практически все они признают снижение спроса на электромобили. И низкую эффективность (с точки зрения бизнеса) быстрого перехода на подобные модели. Электрички активно покупают только в Калифорнии и ряде других штатов. Но очень много американцев категорически не хотят отказываться от привычных машин. Например, гендиректор GM Мэри Барра уже констатирует, что корпорация не выполнит поставленные ранее планы по выпуску (и главное – продаже) электромобилей. А дилеры Ford тем временем отказываются брать на реализацию Mach-E… И таких сигналов очень много! Прекрасный индикатор для тех, кто собирался импортировать электрокар из США. Можно торговаться (на первичном и вторичном рынках), причем настойчиво и даже упрямо.
Читать полностью…
У меня все еще очень много претензий к китайским машинам, однако сомнений в их безопасности в случае ДТП почти не осталось. По крайней мере, если говорить о среднем и дорогом сегментах. Последние сверхжесткие тесты Euro NCAP – еще одно доказательство. На этот раз пять звезд заработали три электрокара – BYD Dolphin, BYD Seal и Xpeng P7. Китайские компании оперативно адаптируются к новым стандартам краш-тестов и проходят их лучше даже довольно престижных европейских, японских или американских конкурентов. Все дело в сроках запуска рестайлинга или нового поколения – у китайцев они совсем короткие. А большинство традиционных автокорпораций кардинально меняют модели раз в пять-восемь лет…
Читать полностью…
Китайцы все успешнее проходят краш-тесты. Даже в Европе. Но мой 🥕 тест (защита от дурака) постоянно проваливают. На этот раз - Exeed RX
Читать полностью…
Свежая информация по поводу японских санкций на поставки машин в Россию (напомню: под них попадают обычные модели с объемом мотора свыше 1.9 литра, а также гибриды и электрокары). Как и прогнозировал, оперативно найдены различные варианты их обойти. Разумеется, за дополнительные деньги. По сути, приходится переплачивать за сложную логистику. В итоге стоимость автомобиля увеличивается примерно на 2500 долларов. Для покупателей дорогих моделей (например, Крузака или Toyota Alphard) логистическая наценка не принципиальна. А вот обычные машины (тот же гибрид Toyota Prius) заказывать в обход санкций особого смысла уже нет. По крайней мере, пока…
Читать полностью…
Закончилась ли ценовая война в сегменте электрокаров на китайском авторынке? Формально – да. Но фактически – нет. То одна, то другая компания нарушают обязательство жестко не демпинговать. Сейчас вот Zeekr – дочерняя структура корпорации Geely – объявила о щедрых скидках на весь модельный ряд. Например, очень популярные в России электрокары Zeekr 001 подешевеют на 10-11 тысяч долларов. Официально – временно, в рамках акции. Но нет гарантий, что ее не продлят на несколько лет…
Читать полностью…
И еще важный нюанс: под запрет неофициальных поставок юрлицами не попали последовательные гибриды и электрокары. По крайней мере, до февраля будущего года. А, значит, их доля в объеме неофициальных продаж в ближайшие месяцы начнет ощутимо расти. Тут не только довольно дорогие седаны и кроссоверы вроде Li или Nio. Скоро увидим рост предложения «зеленки» и для среднего класса.
Читать полностью…
Что бы ни говорили скептики, при большом желании автокорпорации способны довольно быстро подстроиться под новые сверхжесткие стандарты краш-тестов. Еще одно доказательство: гибридный седан Toyota Crown получил высшую оценку американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) Top Safety Pick+. По итогам фронтальных (с частичным перекрытием) и боковых ударов. А также испытаний системы экстренного торможения в условиях нормальной и ограниченной видимости. Очевидно, что теперь Toyota сможет оперативно подтянуть уровень и других своих (хотя бы относительно крупных) автомобилей к требованиям IIHS. А реплики других компаний (включая производителей премиальных моделей) о невозможности выполнить стандарты IIHS после успеха японцев попадают в разряд пустословия.
Читать полностью…
Тестирую Exeed RX и удивляюсь. Запредельной для создателей китайской машины дерзости. Мало того, что в названии прямой намек на Lexus RX. Так еще и оформление салона, включая рычаг трансмиссии на рулевой колонке, напоминает Mercedes. А выезжающие внешние дверные ручки – Range Rover. Позарились на аудиторию премиальных европейцев? Еще очень рано. А вот соперничать с корейскими Genesis точно можно. Впечатления от китайского кроссовера уже не хуже. Очевидных плюсов так много, что приходится признать: Exeed за пару лет не просто сделал два-три шага вперед, а совершил мощный прыжок. Прыгнул выше головы… Подробные впечатления совсем скоро. Абсолютно не собираюсь RX перехваливать – пару жирных минусов тоже отметил. И это не считая абсолютно неадекватной для автомобиля среднего класса цены…
Читать полностью…
Цифровые знаки: пока в качестве опции
Еще одно новшество, которое нам наверняка постараются навязать в будущем – цифровые номерные знаки. Их тестируют в Дубае, а корпорация Ford уже предложила дисплеи покупателям новых автомобилей в США в качестве опции. Пока предлагаются два варианта. Версия на батарейках и пятилетним сроком службы, а также модификация с питанием от сети автомобиля и с GPS-трекером. В случае угона автомобиля на дисплее активируется соответствующее предупреждение. Но возникает логичный вопрос: кто помешает угонщикам поставить свои знаки?
Кстати, такая опция – недешевое удовольствие. Минимум 600 долларов за знаки и 150 – за установку. Еще предусмотрена абонентская плата… Другое дело, если все это хозяйство через несколько лет станет обязательным во многих странах. Очевидно, с такими знаками государству проще контролировать армию автовладельцев. Только не говорите, что знаковая «обязаловка» невозможна в России. Вспомните историю со столь важными по мнению производителей кнопками ГЛОНАСС, которые полноценно так и не работают…
О мрачном сигнале для каждого автовладельца, который почти не заметили в обществе. Хотя его все-таки нехотя разжевали на финансовых каналах. Я о предложении ряда чиновников перейти на два разных валютных курса. Один – для «своих» импортеров (их назовут потом системно важными для страны), другой – для всех остальных. Например, 120 и 170 рублей за доллар. Или 100 и 150… Не хочется тратить время на обсуждение глобальных последствий подобной финансовой сегрегации. А только сфокусироваться на автомобильном сегменте. При введении разных курсов однозначно резко подорожают запчасти, поступающие в страну по «неофициальным» каналам. А официальными могут признать только АвтоВАЗ, «Москвич» и им подобные интересные чиновникам структуры. И, конечно, ощутимо дороже станут автомобили из США, Японии, Кореи и Китая. Хотя, казалось бы, куда еще дороже??? Им обычной девальвации мало, так еще и валютную сегрегацию предлагают? Вопросы, ответы на которые наверняка узнаем послы выборов. А пока еще есть время сделать собственные выводы. И самостоятельно оценить риски для личного бюджета. А, значит, подготовиться, чтобы их частично минимизировать. Кстати, двойной валютный курс в СССР мало кого удивлял…
Читать полностью…
Действительно позитивные новости в нынешнее время – большая редкость. И вроде бы, на первый взгляд, весточка из Минфина о снижении утильсбора на последовательные гибриды (их фактически приравняли к электрокарам) – как раз из этой категории. Для тех, кто не в курсе: теперь утилизационный «оброк» для юрлиц, а также частников, решивших продать такой гибрид раньше, чем через год после покупки, составит всего 30 тысяч рублей (вместо трехсот…) Если физлицо приобретает машину не для продажи, утильсбор едва превысит 3000 рублей. Но давайте вспомним: новый налог взвинтили совсем недавно фактически на все категории автомобилей (а для модификаций с моторами объемом свыше трех литров он и вовсе стал астрономическим). А «откатили назад» только в сегменте последовательных гибридов. Доля которых в общем объеме продаж минимальная – им пока даже один процент не светит. Известные китайские гибриды Li Auto, BYD или Voyah – у нас,как правило, игрушки для богатых и успешных. Появятся ли через некоторое время относительно доступные аналоги? Несомненно. Но массовыми они в ближайшие годы точно не станут.
Читать полностью…
Jetour Х90: только по прямой!
Они все одинаковые. Абсолютно! И сравнивать нечего… Подобный комментарий по поводу китайских автомобилей получил на днях от подписчика. Совсем не так! Даже в рамках одной корпорации практически новые модели получаются совершенно разными. Первая может нравиться, вторая или третья - сильно раздражать. Из недавних тестов – совсем не похожие по эргономике салона и поведению на дороге кроссоверы Changan CS90 и Uni-k.
А теперь свежий пример – в целом достойный Exeed RX и во многом «сырой» Jetour X90. Оба – плоды корпорации Chery… Но моноприводный X90, на котором проехал последние 500 км, ездовыми повадками напомнил мне китайские кроссоверы трехлетней давности. Несмотря на солидную колесную базу (285 см), у X90 нет даже намека на плавность хода – машина реагирует дрожью кузова и деталей салона на мельчайшие дорожные неровности. Что уж говорить о крупных…
Если подвеска жесткая, значит, кроссовер адекватно управляется, верно же? Но европейская автологика далеко не всегда применима к азиатским автомобилям. На Jetour X90 сразу же расхотелось входить в крутые и не очень повороты с привычной для себя скоростью – мало того, что крены часто пугающие, да еще и жесткости кузова недостаточно. В итоге кроссовер постоянно норовит уйти в сторону от заданной рулем траектории. А как поведет себя автомобиль в совсем критической ситуации? Страшно представить. Я даже передумал имитировать на пустой дороге что-то подобное…
Не могу назвать совсем неважной связку 1.6-литрового турбодвижка и семиступенчатого робота. Но и гармонией тут не пахнет… Робот или реагирует с задержкой, или начинает «нервничать» не по делу… Хотя крутящего момента достаточно уже с самых низов. Только использовать его лучше только на прямой, с учетом «особенностей» подвески.
Любители практиковать «овощной» стиль движения придираться (как я) не станут. Акцентировав внимание на просторном (даже сзади места достаточно для высокого европейца) и современном салоне. И в самом деле, он удобнее по сравнению с большинством одноклассников.
А вот алгоритмы управления мультимедийкой и основными системами автомобиля по-китайски хаотичные. Мне так и не удалось привыкнуть к ним за неделю нашего с машиной свидания. Как обычно, при разработке модели китайцы сильно спешили…
#Тестдрайв #Jetour
И снова обращу внимание тех, кто планирует покупать автомобиль в Японии, на йену. Бедняга продолжает падать по отношению к доллару. Курс рухнул ниже 150-й отметки, которую до сих пор упрямо защищал местный центробанк. Если на этот раз банкиры не вмешаются, можем увидеть и 160-170 йен за доллар. Возможно, одновременно курс доллара к рублю задержится на нынешних значениях, тогда йена в рублях станет дешевой. Отличная возможность! Но с оговоркой – за дешевые йены выгодно сейчас покупать трех-пятилетки с небольшим объемом мотора (так как таможенные платежи рассчитывают в евро). То есть доля таможенных сборов в общей цене машины должна быть относительно небольшой. А если выбирать автомобили старше пяти лет (такие в Японии стоят копейки), то дешевая йена не поможет – основную часть бюджета съест таможня…
Читать полностью…
На прошлой неделе не прошло незамеченным настоящее событие для автолюбителей: спустя год после ухода французов, супертехнологичный завод в Калужской области запустил производство моторных, трансмиссионных масел и прочих смазочных материалов в мелкой фасовке – а значит, широкой публике станут доступны масла, изготовленные из качественного сырья.
С марта эту продукцию можно было приобрести только в крупной таре. Первые пробеги говорят сами за себя – качество осталось прежним. На сайте Lemarc.ru уже доступны адреса точек продаж, и ждем запуск официального интернет-магазин!
В чем отличие моторных масел LEMARC от других «локалов»? Команде удалось наладить бесперебойные поставки компонентов ведущих мировых производителей, используемых ранее французским концерном для создания высокотехнологичных продуктов.
Моторное масло LEMARC производится из высококачественных базовых масел и присадок, которые обеспечивают защиту двигателя от износа, коррозии и окисления. А благодаря прямому сотрудничеству с автопроизводителями, LEMARC находится в процессе получения допусков и одобрений на продукцию.
LEMARC - новое имя правильного выбора!
Реклама.ООО "ТОП ЛУБРИКАНТС". ИНН 7707655396
Внимание: парковочные ловушки в Москве!
Если водить предельно аккуратно и не нарушать правила парковки, штрафы исключены? Разумеется, нет: недавно чиновники утвердили новые планы поборов с водителей. И бросились выполнять их, используя откровенные ловушки. В одну из таких и я угодил, получив на днях штраф в размере 5000 рублей. За якобы неоплаченную парковку. На улице Бутлерова (Юго-Запад Москвы).
Почему не заплатил? А потому, что проезжая по улице, заметил в стороне от дороги площадку для машин. Знаков о платной парковке рядом не было. «Позаботились о жителях», - в тот момент даже мысленно похвалил муниципалитет. И спокойно припарковал свою машину. Затем отправился пешком к дилеру за тестовым автомобилем. А через полчаса увидел в смартфоне сообщение от Яндекс. Карт с предложением оплаты. Проверил в картах: оказалось, припарковался в платной зоне. Без опознавательных табличек! Что же делать? Сразу оплатил через приложение. Но штраф все-таки прислали.
Можно ли оспорить подобный грабеж? Скоро узнаем: вчера отправил жалобу в АМПП (Администратор Московского парковочного пространства). Если поставлена цель любой ценой собирать новые штрафы, ответ будет негативным. Всех же подписчиков спешу предупредить: будьте максимально бдительными. Даже на площадках во дворах и на пустырях вдалеке от дороги теперь штрафуют за нарушение правил парковки. Новая московская реальность!
Яндекс Карты выпустили масштабное обновление — карты нового поколения для водителей. На смену привычной картинке пришли гораздо более детализированные карты, которые помогут водителям лучше ориентироваться на дороге. Теперь прямо в приложении можно увидеть разметку, полосы движения, островки безопасности, вафельницу и парковочные места. Чтобы сделать это возможным, разработчики оцифровали более более 6000 км дорог и нанесли на карту 140 видов разметки.
Некоторые здания вдоль дорог стали трехмерными. Это поможет москвичам использовать их как ориентиры, когда происходят сбои в GPS. А еще изменилось поведение камеры, которая следует за курсором во время навигации. При приближении поворота водителю словно дают возможность за него заглянуть заранее, увидеть приличный участок дороги.
Детальные карты уже доступны в приложении, нужно только обновиться до последней версии и зайти в режим Навигатора. Работает пока только в Москве, Питере, Уфе, Екатеринбурге, Волгограде и Нижнем Новгороде, но вроде как планируется расширять покрытие. Обязательно скоро протестирую.
А Jetour X90 и вовсе 🥕 нашинковал... Страшно смотреть на итоги...
Читать полностью…
Попытка догнать Mercedes
Специально выдержал двухнедельную паузу после теста Exeed RX, чтобы память ненавязчиво стерла все второстепенные впечатления, оставив только главное. Итак, это первый кроссовер из линейки корпорации Chery, который совсем не раздражал настройками подвески. Наоборот, ее характер (а в RX она адаптивная) напомнил мне частично не самые дешевые европейские модели. Или те же Genesis. Отмечу эластичность и способность полностью поглощать (или минимизировать) удары от неровностей дорожного полотна. Практически в любых условиях. И, наконец, этот Exeed позволяет резво входить в повороты и безбоязненно из них выходить. Без традиционных для многих китайских машин кренов…
Сочетание двухлитрового мотора и семиступенчатого робота тоже близко к идеалу. Машина плавная и комфортная в пробочной толчее, а на трассе наоборот – провоцирует ехать быстро и агрессивно. Реакции всех систем максимально четкие и быстрые.
Можно ли назвать салон премиальным? Вполне. Никто и не скрывает: при создании RX китайцы ориентировались на стиль отделки кроссоверов Mercedes. Качество материалов и в самом деле достойное. Не забыты даже особенности анатомии европейских водителей – нижние подушки передних кресел регулируются по длине. Настроек в целом меньше, чем у «немцев». Однако комфортное положение выбрать несложно.
Совсем другое дело – сзади. Тут настоящий Китай! Мало того, что кресла «азиатские» по архитектуре, так еще и «лежат» почти на полу. Даже невысокому человеку устроиться здесь будет крайне сложно. Получается, они только для детей? Хотя запас пространства позволяет сделать нормальные сиденья… Наверное, этот просчет инженеров можно считать главным очевидным минусом проекта RX.
Другая моя претензия субъективная – к алгоритмам управления различными системами автомобиля, в меню мультимедийки. Никакой четкой структуры. Похоже на какой-то хаос. В который раз повторю: неужели сложно изучить, как эти алгоритмы работают, например, в BMW или Volkswagen? Ведь если автомобиль дорогой, в нем ничто не должно нервировать владельца. Прощать нелепые ошибки, выложив за кроссовер больше 50 тысяч долларов, в мире не принято.
#Тестдрайв #Exeed
Японские возможности: йена у опасной черты
На днях один из новых подписчиков задал банальный вопрос: где и как купить хороший и доступный автомобиль обычному человеку? Приходится снова повторять: трех-пятилетку в состоянии «почти новая» в Японии, Южной Корее или Китае. Я же показал все этапы выбора и покупки VW Passat (в Японии) и Kia Carnival (в Корее) на личном примере (ссылки на реалити-шоу ниже). И только Китай не тестировал «на собственной шкуре»…
Да, сейчас неприятные курсы доллара и евро. Но еще раз обращаю внимание: слабая йена их частично нивелирует. Японская валюта снова подошла к важному рубежу – 150 йен за доллар. Обычно его героически защищает местный Центробанк – начинает жесткие интервенции. Не давая йене улететь куда-нибудь в район 170-200… Если рубеж не удержат и сценарий реализуется, японский авторынок станет супердоступным. И даже я опять не удержусь от очередной покупки! Знаю, меня читают специалисты по техническому анализу: возможно, они уточнят цели по йене в случае обвала…
Для тех, кто на канале недавно, ссылки на истории с покупками автомобилей в Японии и Корее (полный список можно найти по тегу #капсулавремени ):
Капсула времени из Кореи: мини-энциклопедия
Капсула времени из Японии: визуальные ответы на вопросы
Капсула времени из Японии: не путайте урикири с харакири
Капсула времени из Японии: в дебрях аукционов
Ferrari начинает продавать спорткары за криптовалюту. Сначала в Штатах, а уже со следующего года - в Европе. По просьбам клиентов. Тоже знаю нескольких поклонников марки со средними доходами, купивших крипту в рамках бюджета Lada Vesta. И ожидающих в 2025-м Ferrari...Кто следующий? RR, Bentley или Lamborghini? А, может, и народные бренды созрели до принятия крипты? Кстати, подобный эксперимент Tesla заглох сразу после старта несколько лет назад...
Читать полностью…
Доступные автомобили теперь – только под заказ
Еще один этап аномальной монополизации российского авторынка… Официальные дилеры жестко ответили серым конкурентам – благодаря лоббистам из Минпромторга все-таки добились запрета на поставки в Россию юрлицами автомобилей, официально представленных на российском рынке. Без разрешения «законного импортера». Речь в основном о китайских марках. Получается, неофициальный дилер не сможет больше привозить те же Geely или Changan, предлагая их покупателям на полмиллиона-миллион рублей дешевле официалов? Формально так и и есть. Но на практике всегда можно оформить ввозимый автомобиль на физлицо. Другое дело, что если физик выступает в качестве посредника (а не конечного покупателя), то поставщик «попадает» на утилизационный сбор (здесь ноги растут, как легко догадаться, из АвтоВАЗа). И тогда стоимость автомобиля приближается к официальной.
Ростки хоть какой-то конкуренции, едва сдерживавшей безумный рост цен на новые машины, фактически полностью уничтожены. И никто не помешает официальным дилерам грубо диктовать условия покупателям.
Так как же отреагирует серый автобизнес на такой удар? И как все происходящее отразится на обычном потребителе? Очевидно, у неофициальных продавцов скоро практически не останется в наличии китайских автомобилей значительно дешевле официальной цены. Подобные условия сохранятся только при условии поставки под заказ. С оформлением на конкретного покупателя. Готового ждать машину в течение двух-трех месяцев. Вроде бы ничего страшного: на рынке достаточно компаний с нормальной репутацией. Вижу здесь только валютный риск. В отличие от покупки по принципу «здесь и сейчас» (когда цена фиксируется), при заказе «с ожиданием» сразу получится оплатить лишь зарубежный инвойс и транспортные расходы. А таможню – только через несколько недель. За это время курс доллара может измениться на 10-20-30 процентов. В итоге автомобиль подорожает (или подешевеет) примерно на 5-10-15 процентов. Кого-то такая неопределенность пока еще пугает…
Но не спешите хоронить серых дилеров, максимально гибких и живучих. Не исключаю, что теперь неофициалы сделают ставку на европейские, корейские или японские марки, которые не попали в запретительный список Минпромторга. Таких автомобилей у нас станет гораздо больше, а, значит, и цены на них вполне могут приблизиться к адекватным значениям. Хоть какой-то призрачный плюс…
Шаг назад? Или перестраховка? Все больше относительно новых китайских автомобильных компаний, начавших выпускать только электрокары, заявляют о расширении модельного ряда за счет гибридов. Последняя новость от Xiaomi (напомню: по моим прогнозам корпорация может стать одним из пяти крупнейших автопроизводителей страны). В линейке будут не только электрички, но и последовательные гибриды с большим запасом хода. Все это говорит только об одном: даже китайский потребитель не готов сразу и массово пересесть на полностью электрические модели. Несмотря на то, что и запас хода вроде бы уже солидный…
Читать полностью…
Что там с автосервисами и магазинами запчастей?
Сервисным центрам и и компаниям по автоуслугам и продажам запчастей досталось не меньше, чем автопрому — нарушение логистических цепочек, повышение цен и потеря клиентов. И чтобы справиться с последним, сети автосервисов научились наращивать клиентскую базу с помощью онлайн-продвижения.
Михаил Мартынов (совладелец «Кореаны») и Юрий Кузьмичев ( владелец «Онлишкоды») расскажут про развитие бизнеса на бесплатной онлайн-конференции 12 октября в 11:00 по мск. В программу мероприятия включены и выступления экспертов Яндекс Рекламы по продажам, аналитике и эффективному использованию возможностей интернет-маркетинга для автобизнеса. Дополнительно про продажи через автоблог расскажут блогеры Михаил Окунев, автор канала «Честный Михаил», и Евгений Зимин, автор канала «VAG CENTER».
По крайней мере, звучит интересно. Для участия регистрируйтесь на сайте — https://clck.ru/35x7Cz
Подешевели сильнее всех!
Пока курс доллара довольно высокий и для многих кусачий, но не запретительный (как может случиться в случае реализации плана чиновников Минфина по валютной сегрегации), еще есть смысл анализировать самые выгодные покупки в разных уголках мира. Сегодня оценим рейтинг пятилеток в США, потерявших значительную долю от дилерской цены новой машины. Получается, такие автомобили в хорошем состоянии максимально выгодны для покупателя с ограниченным бюджетом? С одной принципиальной оговоркой: практически все эти машины окажутся дорогими в эксплуатации. Ведь в списке практически не найдете (за редким исключением) ни американских моделей, ни японских, ни корейских… Одни европейцы!
На вершине рейтинга наиболее подешевевших автомобилей – внедорожник Mercrdes GLS. За пятилетку он потерял 62,3 процента он начальной цены. На втором месте тоже Мерс! GLE стал дешевле на 56,1 процента. В тройке и шикарный Range Rover – тоже потерявший 56 процентов. Затем следуют семерка BMW (53,3), Mercedes CLA (52,8), Infiniti QX80 (52,6), Audi A8 (51,6), Jaguar XF (50,4), Audi A7 (48,8) и Audi SQ5 (48,6).
Любопытно, что на 19 месте в рейтинге – электрокар Nissan Leaf, теряющий за пять лет 44,5 процента. Похоже, единственная выгодная покупка для людей, считающих каждый доллар.
Главным автособытием уходящей недели, как многим показалось, стало начало продаж китайских машин на маркетплейсах. «Эксперимент» бурно обсуждали… Хотя уже ничего сенсационного. Помните, говорил об этом года два назад? Прямые продажи на таких площадках неизбежны. Особенно в массовом сегменте. Монополию дилеров на право передать покупателю новый автомобиль неизбежно уничтожат. И бывшим монополистам придется все больше акцентироваться на сервисе… Важная история, способная серьезно трансформировать и без того кардинально меняющийся автобизнес. Но главным событием недели (на мой взгляд) стало другая, уже совсем малоприятная новость, которую в автомобильной тусовке словно и не заметили. Между тем, именно она может долбануть по каждому. Не люблю портить настроение подписчикам, но иногда нельзя игнорировать мрачные сигналы. Об одном из таких – в следующей заметке…
Читать полностью…
Уже рябит в глазах от названий новых китайских брендов, которые запускают фактически ежедневно. Так что обращаю внимание только на самые яркие (с необычной философией) или перспективные. В последнюю группу вполне может попасть Lingxi – совместное детище компаний Dongfeng и Honda. И хотя в проекте фигурируют японцы, новые электрокары по сути будут практически полностью китайскими. Известно, что ставку сделали на молодежную аудиторию. И относительно доступные цены. Предположу: от 18 до 30 тысяч долларов. Первую серийную модель представят уже через несколько месяцев – в начале будущего года. Фантастическая скорость? Нет, обычный китайский график…
Читать полностью…
