18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Опозорились! Еще одна серия провальных краш-тестов. На этот раз в черном списке страхового института дорожной безопасности США (IIHS) – почти все среднеразмерные пикапы, которые продаются в Штатах. Принято считать, что машины довольно большие и тяжелые. А, значит, и безопасные. Но эксперты IIHS считают иначе! Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Jeep Gladiator, Nissan Frontier и Toyota Tacoma фактически провалили тест. При нормальном уровне защиты водителя пикапы не способны обеспечить ее для пассажиров. Особенно сзади. В случае серьезных ДТП они гарантированно получат серьезные травмы шеи и грудной клетки. Или увечья. Производители прилично сэкономили и теперь им придется дорого платить. За работу над ошибками. Кстати, в России все активнее продают китайские пикапы. Насколько они безопасные? Узнаем только после тестов Euro NCAP. Вряд ли в ближайшее время…
Читать полностью…
Капсула времени из Южной Кореи. Kia Carnival: первые впечатления
Минивэн третьего поколения официально не продавался в России. Именно поэтому я до сих пор его и не тестировал (а во время поездок в Корею всегда не хватало времени с ним познакомиться). Так что теперь восполняю пробел. После первых 500 километров за рулем «капсулы времени» готов поделиться первыми впечатлениями.
Машина большая, но очень легкая и приятная в управлении. В отличие от классических микроавтобусов. Даже в крутые повороты входишь играючи, словно на среднеразмерном кроссовере. Среди очевидных плюсов – надежный, тяговитый и экономичный турбодизель (как известно, им оснащаются еще несколько моделей Hyundai-Kia). В городе расход у меня не превышает 12 литров, а на трассе, если никуда не спешить, несложно уложиться и вообще в шесть! Малоежка! Связка мотора с 8-ступенчатым автоматом почти гармоничная. Настройки вполне очевидные для семейной или корпоративной модели: при движении на первой и второй передачах автомобиль кажется немного сонным, а затем словно просыпается. Реакции становятся быстрыми и четкими.
Шумоизоляцию можно считать достойной для автомобиля непримиальной марки. До 120 км/ч в салоне разговариваешь, не повышая голоса. Затем уже – на повышенных тонах. Возможно, от приличной порции посторонних звуков удастся избавиться, если поменять штатные корейские шины на европейские или японские.
Персональные претензии пока только к эргономике. Кресла спроектированы с учетом азиатской анатомии (эта особенность многих корейских, японских и китайских моделей). Нижние подушки водительского и переднего пассажирского сидений чересчур короткие. Особенно сильно ощущаю разницу, пересаживаясь из VW Passat (признанного эталона эргономики в своем классе). Но у меня рост 182 см, а если у водителя он средний, скорее всего, ему кресла покажутся вполне удобными. Как и детям – на втором и третьем рядах. Четвертый – скамейка запасных (там о комфорте речи не идет).
И, наконец, закономерный вопрос: какие минивены мне нравятся больше? Их достаточно. Например, Toyota Alphard или Chrysler Pacifica. Но японец даже с правым рулем на 30-50 процентов дороже корейца. У американца при высокой цене еще и ставка транспортного налога совсем негуманная. С кем ни сравни, Kia Carnival гораздо доступнее. А купить такую машину в идеальном состоянии (как показал мой проект с компаний WorldCar ) получается очень оперативно.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
На разбитой грунтовке как на приличном асфальте
Пусть богатый дорожный арсенал Tank 300 (тут и понижайка, и набор блокировок) особенно не вводит вас в заблуждение – ему даже условно не стать альтернативой Jeep Wrangler и LR Defender. Крутой песчаный подъем, смехотворный для настоящих проходимцев, может запросто стать для китайца непреодолимым препятствием. Не надо забывать и про относительно невысокий клиренс (видео ниже), и про выпирающие наружу элементы фар, которые запросто станут расходником при частных вылазках на тяжелое бездорожье.
Зато на совсем разбитых грунтовках трехсотках хороша. Почти как на асфальте – не надо опасаться за сохранность позвоночника даже на скорости выше 60-ти… А на трассе и 160, и 180 км в час не кажутся запредельными – по плавности хода Tank 300 воспринимается как очень породистый кроссовер.
В такой машине совсем не удивили бы несуразности в области эргономики, как все в том же Jeep Wrangler. Но у трехсотки на них нет и намека! Поразительно, в самом деле… За рулем не устаешь и после пяти-семи часов в пути – для меня это уровень автомобилей бизнес-класса. Совсем не ожидал подобного от яркого харизматичного «козлика».
Сочетание двухлитрового бензинового мотора и восьмиступенчатого автомата ZF по-китайски стандартное. Базовые настройки не позволяют чересчур резко резко ускоряться. Но в ручном режиме все возможно. Недостатком стал лишь аппетит движка – даже у меня, способного на большинстве моделей показать расход на 20 процентов ниже среднего водителя, в трехсотке он не опускался ниже 13 литров. Значит, ориентир – на 15 минимум.
А можно ли считать недостатком ограниченный объем багажника? Как минимум дважды нет. Во-первых, у одноклассников – почти то же самое. Во-вторых, мода на большие багажники обходит Китай стороной. По крайней мере, пока.
#Тестдрайв #Tank300
Хватит этой тактильности!
Концерн Volkswagen готов отказаться от фанатичного применения сенсорных клавиш и ползунков в своих новых моделях. Топ-менеджеры раскаиваются, называя увлечение «тактильностью» большой ошибкой. Однако ее признали только после возмущенных отзывов сотен тысяч клиентов…
Ничего удивительного! Тестируя новые автомобили, часто обращаю внимание: полностью сенсорное управление (или максимально сенсорное) идеальное и удобное только в видеопрезентациях маркетологов. А в реальной эксплуатации жутко раздражает. Последний пример – микроскопические сенсорные клавиши системы климат-контроля в огромном пикапе Poer KingKong. В такой машине ожидаешь увидеть обычные кнопки для мужицких рук – в них элементарно попасть пальцем вслепую даже на грунтовке с миллионом ям. А в сенсорные микроклавиши приходится буквально целиться даже на совершенно ровном асфальте. И получается не с первого раза!
До немцев, наконец-то, дошло. Китайцы, похоже, среагируют чуть позже.
Капсула времени из Южной Кореи. Carnival в Москве
Не прошло и двух месяцев (а точнее – всего семь недель) с момента покупки машины в Сеуле, а я уже успел получить минивэн в грузовом терминале в Подмосковье. Еще раз отмечу четкую работу профи из компании @worldcar_ru Именно им я доверил и проверки автомобилей-кандидатов на покупку в Корее, и доставку (сначала во Владивосток, затем в Москву).
Carnival полностью оправдал ожидания: он действительно практически новый (хотя и пятилетний по паспорту). На одометре сейчас – 5700 км. За один день я проехал больше, чем обычно кореец (в среднем) за месяц.
Для тех, кто только собирается найти идеальный автомобиль с минимальным пробегом в Корее, моя мини-энциклопедия – набор ссылок на материалы реалити-шоу:
Подводные камни корейских аукционов
Они вообще не торгуются
Осторожно: перевертыши и утопленники
Нюансы доставки в Россию
Самые выгодные корейцы
Доступные европейцы из Кореи
Европейский премиум из Кореи
Настоящие американцы из Кореи
#Корея #Vesta #капсулавремени
Внешне брутальный, интеллигентный внутри
Позади 1000 км на гигантском GWM Poer King Kong – самом крупном автомобиле на российском рынке. Из тех, что официально продаются. Коллекция впечатлений (противоречивых) накопилась настолько богатая, что громила точно оставит нестираемый след в моей памяти. Очевидные минусы огромного пикапа уже зафиксировал в первом впечатлении: не самые удачные (особенно для движения в городе или пробках) настройки дизельного движка и трансмиссии. Стихия КингКонга – пустые загородные трассы (там не придется бесконечно щелкать передачами). Или грунтовки, на которых китаец ощущается комфортнее большинства стандартных японских пикапов.
Главный и пока неоспоримый его плюс (кроме большого кузова) для меня – просторный и действительно удобный салон. По меркам пикапов, конечно. Даже второй ряд кресел не номинальный (для галочки), а полноценный. На уровне среднеразмерных внедорожников. Единственный неприятный нюанс – отсутствие регулировки руля по вылету.
Зато сколько тут подстаканников и ниш для всякой мелочи! Сразу вспомнил тест пикапа Mercedes X-Class, в котором негде было пристроить телефон. А в КингКонге найдется место для нескольких смартфонов. Благодаря двум мониторам с контрастной картинкой за рулем ощущаешь себя словно в кроссовере. И парковаться, как ни странно для почти необъятных габаритов, совсем несложно. Благодаря камерам и системе кругового обзора движение задним ходом даже в тесных московских дворах абсолютно не раздражает. И на бездорожье эти современные, казалось бы, мелочи оказались кстати.
И, наконец, пора ответить на каверзный вопрос подписчиков: хватит ли тяги двухлитрового дизеля при полной загрузке (около тонны)? Честно признаюсь: «по уши» King Kong не грузил. Бросил в кузов всего 500 кг… Но разницы в поведении машины на трассе совсем не заметил. Хотя трехлитровый дизель китайскому «громиле» точно бы не помешал.
#Тестдрайв #Poer #KingKong
Сырые и смертоносные
После заметного снижения цен (а кое-где – и откровенного демпинга) продажи Tesla бьют рекорды на многих региональных рынках. Между тем машины до сих совершенно «сырые». Особенно оснащенные функцией автопилота. Вот свежие данные от Национального управления по безопасности дорожного движения США (NHTSA): за последние четыре года такие электрокары попали в 736 серьезных ДТП (17 из них – с человеческими жертвами). И это только в Штатах! Есть же «черные списки» еще и Европе, и в Китае, где тоже фиксировались подобные аварии.
Суммарно точно наберется больше тысячи ДТП. Много это или не очень? Если считать в процентах от общего объема продаж, статистику нельзя назвать пугающей. Но эксперты NHTSA считают иначе. Вывод у них практически однозначный: если бы владельцы Tesla были лишены возможности кататься «на автопилоте», большинства аварий удалось бы избежать. А я еще раз повторю: не совсем правильно «хватать» машину с абсолютно новой технологией. Дайте время компании «довести ее до ума». Иногда для этого достаточно года-полутора, а порой мало и трех лет…
И снова любопытная статистика из Китая: парк так называемых экологически чистых машин (NEV, электрокары и гибриды) достиг отметки в 15 миллионов единиц. И продолжает бурно расти. Согласно последним прогнозам, доля NEV в этом году составит 36-40 процентов от общего объема продаж новых автомобилей. Напомню: ежегодно китайцы покупают около 25 млн машин. Усиление популярности таких моделей обеспечит продление налоговых льгот для покупателей в крупных городах, а также специальные поблажки для крестьян и развитие зарядной инфраструктуры в глухой провинции. Вроде бы помешательство на экологии, но при этом китайцы продолжают вводить в строй угольные ТЭЦ…
Читать полностью…
Американский размер
Еще в эпоху процветания российского автобизнеса периодически удивлялся: почему ни одна из компаний не пробует продавать у нас огромные пикапы? Такие как Ford F-150 или Toyota Tundra… Ведь была абсолютно свободная ниша. Требовалось лишь немного адаптировать машину к специфике рынка. Например, поменять пятилитровый мотор на какой-нибудь относительно небольшой дизель. А сейчас на мой вопрос ответили китайцы, запустив у нас GWM Poer KingKong. От переднего бампера до заднего – 5.64 метра! Длина грузового отсека – 1.8 метра. Тот самый американский размер. Правда моторы по меркам янки совсем скромные – двухлитровые (у меня сейчас дизельная версия, а есть еще и бензин). Которые сочетаются на российском рынке только с шестиступенчатой механикой.
Пока привыкаю к габаритам, одновременно разбираясь в лабиринте противоречий. Их тут целый букет. Подробный тест – примерно через неделю. А пока – первые впечатления. Главный вопрос: хватит ли двухлитрового мотора такой махине? Когда катаешься налегке (а я пока особенно не грузил КингКонга), тяги турбодизеля достаточно. И в городе, и на трассе. Зато расход заметно ниже, чем у классических американцев – выходит около девяти литров.
Сразу, с первых минут за рулем раздражают настройки трансмиссии. Первые три передачи настолько «короткие», что в городском режиме щелкать ими приходится почти в гоночном режиме. И только на трассе, врубив пятую или шестую, водитель сможет расслабиться.
Учитывая примитивную подвеску, ожидал еще и нервной реакции машины на любые дорожные изъяны. Однако «китаец», как оказалось, менее восприимчив к ним. Например, по сравнению с компактными Toyota Hilux и Ford Ranger. Хотя о примерной плавности хода говорить, разумеется, не приходится.
#Тестдрайв #Poer #KingKong
Бюджетная головоломка
Большинство проголосовавших подписчиков поддержали идею продолжения реалити-шоу «Капсула времени из Кореи по цене Lada Vesta». Хотя я ПОКА еще не принял окончательное решение. Разумеется, обещания желательно выполнять. Даже в условиях прыгающих валютных курсов. Если планировал уложиться в бюджет «Весточки», надо постараться. А с Kia Carnival мы немного в него не вписались.
Между тем, следует понимать: транспортные расходы и растаможка суммарно «съедают» минимум половину подобного бюджета. Искать на оставшуюся в Корее идеальный автомобиль – не самая простая задача. В отличие от той же Японии, где и с миллионом (на все про все!) глаза разбегаются от предложений (и мне гораздо интереснее повторить прошлогодний японский эксперимент с учетом нынешнего падения рубля).
А для Южной Кореи сейчас оптимальный бюджет (на мой взгляд) - от двух миллионов рублей. А если он превышает три, то доля транспортных и таможенных расходов уже относительно небольшая. Значит, основная часть остается непосредственно на покупку машины. А не наоборот. Словом, пока сомневаюсь...
Еще полгода без этой бестолковой кнопки
Мораторий на обязательную установку ЭРА-ГЛОНАСС для ввозимых в страну автомобилей с пробегом снова продлили – теперь до февраля будущего года. Вполне закономерное решение – так называемое импортозамещение буксует, словно паркетный кроссовер в нормальной грязи. Ни одно из наших предприятий не может наладить полноценный выпуск кнопки, красная цена которой – сотня долларов. А во время прошлогодней паники цена комплекта на черном рынке превышала 100 тысяч рублей.
Но дело не только в злополучных кнопках. Система ЭРА-ГЛОНАСС, призванная спасти множество человеческих жизней, с этой задачей в самых важных местах абсолютно не справляется. Ее ведь только формально называют спутниковой. На самом же деле она привязана к сети сотовой связи. И на тех участках дорог, где сигнала нет, в случае ДТП кнопка станет бесполезным куском пластика. А какой толк от системы в большом городе или на оживленной трассе? Там же о ДТП сообщат десятки очевидцев…
Кстати, уже несколько лет назад в Европе представлено приложение для смартфона. Способное выполнять все те же функции, что обещают разработчики ЭРА-ГЛОНАСС. Закономерный вопрос: зачем уродовать машины установкой дорогих кнопок, если можно просто скачать дешевое приложение? В России ответ очевиден…
Вот какие упрямые японцы! После провала водородного Toyota Mirai на всех основных рынках корпорация продолжает попытки пробить головой стену «непонимания» публики. И теперь официально представила в Японии седан Toyota Crown. Тоже на топливных элементах. Хотя всем же очевидно – и японцы, и американцы предпочтут «старомодные» гибриды Crown с бензиновыми движками. Несмотря на щедрые приманки. Например, покупателям Mirai кроме государственных бонусов (10-20 тысяч долларов) дарили сертификаты на бесплатную заправку на несколько лет. А теперь счастливые обладатели водородных машин с трудом пытаются «слить» их за символические деньги.
Читать полностью…
Новая пятерка: в последний раз пытаясь угодить всем
Премьера восьмого поколения пятерки BMW нас уже почти не касается. Вместо традиционного для таких событий шума поклонники марки ощутили лишь слабую информационную тень зарубежных презентаций и тестов. Конечно, машины просочатся на наш рынок, но будет их так мало в первые три года, что последняя пятерка превратится из относительно доступного премиума в настоящую экзотику. Зато из Штатов и Кореи с новой силой хлынет поток трех-пятилеток. Их теперь хватают те фанаты бренда, кто раньше мог позволить себе новый автомобиль из Баварии.
Из самого важного: традиционно со сменой поколения пятерка «раздулась». И не символически, как иногда бывает. Длина кузова преодолела психологический рубеж в пять метров. Теперь у седана – 5060 мм, на 11 см больше по сравнению с новым Mercedes E-Class. Фактически машина вымахала до габаритов семерки. И раньше на комфорт пятерки не приходилось жаловаться. А теперь она точно на несколько станет эталоном в своем классе. Только не надо сравнивать с псевдопремиумом из Азии – эти машины до сих пор не способны обеспечить тот баланс управляемости и комфорта, которым славилось несколько поколений пятерки.
А еще BMW словно бросает вызов современным тенденциям: кроме стаи электроверсий и разных гибридов у восьмого поколения оставили и варианты с бензиновыми и даже дизельными моторами. Тут и четыре, и шесть цилиндров, на разные кошельки. Наверняка бестселлерами снова будут банальные 520i и 520d.
Однако баварцы пока не смогли ни шокировать, ни даже просто удивить революционными решениями. Мне, например, любопытно было бы протестировать возможность управления взглядом при перестроениях нового Driving Assistant Professional. Пока такая опция похожа на очередной рекламный (а значит – сырой) ход. Какое может быть управление глазами, если даже планшет мультимедиа с имплантированной в него приборкой сделан не самобытно (а именно самобытности по инерции ожидаешь от премьер немецкой тройки), а совсем уже по корейско-китайски… Выглядит чужеродным куском пластика в салоне. Когда же немцы имплантируют все это хозяйство в «лобовуху»? Неужели дождутся удачных кейсов азиатов и будут повторять за ними?
Для тех, кто пока еще не успел купить автомобиль из Японии. Обращаю внимание: йена опять прилично провалилась по отношению к доллару. Отличный курс! И снова повторю: японский рынок мне нравится гораздо больше корейского – там гарантированы десятки замечательных и даже уникальных предложений ежедневно.
Читать полностью…
Мечта таксиста по-китайски
Электрокары с заявленным запасом хода около 1000 км почти незаметно становятся если не ширпотребом, то уже банальным явлением. Недавно в Китае стартовали продажи именно такой версии (с батареей Qilin от CATL) уже не совсем новой электрички электрички Zeekr 001. Пока еще не самой доступной – на 15 тысяч долларов дороже стандартной версии с запасом хода 600-700 км. А на днях еще одна китайская компания – Gotion High-tech – представила свою литий-железо-фосфатную батарею-тысячник.
Среди анонсированных преимуществ – огромный ресурс. Батарея выдерживает до 4000 циклов зарядки в обычных условиях. И до 1800 при быстром пополнении запаса энергии. То есть обещают возможность проехать на одной батарее до 3-4 млн км! Вот она – мечта таксиста!
Очередной виток девальвации рубля совсем скоро и неизбежно снова вызовет рост цен на автомобили. Импортированные практически из любого региона мира. Единственным исключением остается Япония. За счет ощутимого падения курса йены к доллару (что будет с курсом дальше, еще обсудим). А пока благодаря этой валютной аномалии покупать в Японии очень выгодно!
Читать полностью…
А вот и ещё один электрический кроссовер из Китая по цене обычной машины - Deepal S7. Причем не компактный, а среднеразмерный. Семёрку только что представили, но интерес к ней уже огромный. Ещё бы: она как минимум на треть дешевле Tesla Model Y. Цены стартуют с отметки в 20 тысяч долларов. За эти деньги обещают просторный салон, разгон до сотни за семь секунд и запас хода 500-600 км (в зависимости от батареи). Для тех, кто не знает: Deepal - дочерняя компания корпорации Changan, выпускающая только электрокары и гибриды.
Читать полностью…
Наполеоновские планы Li Auto
Один из самых амбициозных китайских производителей гибридов и электрокаров шокировал конкурентов (прежде всего) и публику прогнозом собственных продаж на 2025 год. Всего через три года компания планирует продавать 1,6 млн новых машин. А годовой доход превысит 70 млрд долларов. Это больше, чем весь российский авторынок!
Кстати, для сравнения: продажи Li Auto за прошлый год едва превысили 133 тысячи автомобилей. Получается, трехлетний план – увеличить производство как минимум в 12 раз. Фантастические темпы по меркам мирового автопрома…
И снова на этой неделе главный ньюсмейкер – Китай. Анонсированные уже официально налоговые льготы для покупателей электромобилей на сумму более 70 млрд долларов (программа продлится не менее четырех лет) серьезно изменят расклад сил не только на местном, но и мировом рынке. Скорее всего, совсем скоро доля электричек и гибридов снова резко увеличится. А китайцы продолжат спешно менять свои обычные машины на модные электрокары. Хороший шанс для тех, кто собирался купить автомобиль (трех-пятилетку) с традиционным мотором с существенной скидкой. Не пропустите новую китайскую распродажу!
Читать полностью…
Он теперь четвертый!
На какую модель из тройки харизматичных проходимцев – Ford Bronco, Jeep Wrangler и LR Defender – брутальный Tank 300 похож больше всего? У всех будут разные ответы. В мои планы, например, совсем не входило сравнение китайского внедорожника с американцами и британцем. Но уже с первых километров за рулем все равно начинаешь невольно проводить параллели.
Разумеется, «танку» еще очень далеко до стандартов (и на бездорожье, и на трассе) моего любимчика Дефа. Но вот по комфорту и поведению на трассе китайская «трехсотка» неожиданно для меня смогла переплюнуть легендарный Wrangler. Кресла однозначно удобнее, салон намного современнее, плавность хода выше, да и шумоизоляция тоже лучше. Только двухлитровый китайский мотор оказался прожорливее – даже за городом расход редко опускался ниже 12 литров (то есть вышло почти на треть больше, чем на том же Jeep).
А вообще-то придется снова признать: китайцы развиваются слишком быстро. Молниеносными рывками. Еще пару лет назад в первый день теста, фактически сразу же собирал огромный букет претензий к любой новой машине. Теперь все иначе. Уже несколько дней езжу на Tank 300, а придраться (по большому счету) не к чему. Кроме неэкономичного движка и пугающих кренов в поворотах. Правда, еще не выбирался на нормальное бездорожье. Так что пока у меня – еще почти первые впечатления. Подробнее о «трехсотке» совсем скоро. Если есть вопросы, задавайте!
#Тестдрайв #Tank300
«Высшая Передача» для автодилеров вернется в Казань 22 июня!
Бизнес-инсайты, тренды рынка и кейсы, как повысить продажи — вас ждет много интересного.
Авито Авто проведет конференцию «Высшая Передача» 22 июня, где соберутся автодилеры и профессионалы отрасли России и Татарстана. Выступят приглашенные спикеры ФрешАвто, Диалог Авто, а также эксперты Авито Авто, Автохаба и Автотеки.
Что будет?
💡 Аналитический обзор тенденций индустрии;
💡 Лайфхаки по работе с репутацией, вовлеченностью и отзывами на Авито Авто;
💡 Советы, как получить максимум целевых звонков в дилерский центр;
💡 Разбор практических кейсов;
💡 Инструменты пополнения склада дилера;
💡 Отличия работы с трафиком в пробеге и новых автомобилях.
Конференция пройдет 22 июня в 14:00 по адресу Республика Татарстан, Казань, Ak Bars Retrocars: Оренбургский тракт, 5/4
Приходите сами и приглашайте сотрудников и коллег. Зарегистрируйтесь, и мы заранее пришлём напоминалку вам на почту ➡️ тут.
Периодически слышу реплики скептиков: при столь бурном росте парка электрокаров батарей скоро на всех не хватит. Либо они ощутимо подорожают. Вот вам очередной ответ из Китая. На автомобильной конференции в Чунцине ряд топ-менеджеров крупнейших автокорпораций поделились опасениями из-за грядущего перепроизводства тех самых батарей. Главная причина – чрезмерная популярность этого бизнеса. Кроме больших компаний в разработку и выпуск новых моделей инвестируют огромные средства все больше средних игроков и разного рода стартапов. В итоге уже через два года объем производства батарей превысит спрос в три-четыре раза (при нынешних ценах на сырье). Очевидно, что цены обязательно рухнут. И часть производителей (сейчас, как многим кажется, суперперспективных) через какое-то время разорится.
Читать полностью…
10 млн рублей за превышение скорости на 30 км в час
Флегматичная Финляндия (страна без новостей) нашла-таки повод для национального обсуждения – на днях пожилого бизнесмена Андерса Виклефа оштрафовали за превышение скорости на 30 км в час. Нарушение плевое, зато штраф как годовая зарплата хорошего менеджера – 120 тысяч евро.
Все дело в том, что наказание в стране «привязывают» к уровню доходов. А также предыдущим нарушениям. А у Андерса и состояние по местным меркам слишком высокое (старик владеет холдингом – там и логистика, и управление недвижимостью). Да и нарушает он регулярно. Поэтому размер штрафов постоянно растет. Такие показательные «порки» состоятельных граждан в Финляндии – давняя традиция. Успешно ставят на место «крутых» уже несколько десятилетий.
Кстати, похожую систему наказаний за нарушения ПДД неоднократно предлагали ввести и в России (вплоть до конфискации автомобиля). Однако всем очевидно: досталось бы в первую очередь законопослушным гражданам с высокими доходами. Которые и нарушают случайно. А самые злостные нарушители-рецидивисты снова бы улизнули. У них и машины оформлены на многодетных матерей-одиночек в провинции, и доходы полностью черные. Многие официально и вовсе безработные. Тем не менее, совсем не удивлюсь, если в течение ближайшего года у нас снова резко поднимут размер штрафов. Бюджетный дефицит же.
Привыкаю к габаритам! Взял на тест самый крупный автомобиль на российском рынке. Из тех, что официально продаются...
Читать полностью…
Уже не исключение, а зарождающийся тренд – электрические машины становятся дешевле традиционных. Пока только в Китае. Вот последний пример: продажи обновленного компактного кроссовера BYD Yuan Pro стартуют с отметки 96000 юаней (13500 долларов). За эти деньги в России не купишь даже примитивную Lada Vesta в минимальной комплектации. Разумеется, бюджетный Yuan Pro не может похвастать приличным запасом хода – всего 300-400 км в зависимости от емкости батареи. Но в стране с адекватной инфраструктурой и скромных показателей достаточно для нормальной эксплуатации не только в городе, но и в отдаленных пригородах. Кстати, китайцы даже на совсем уже народный электрокар дают солидную гарантию - шесть лет и 150 тысяч км.
Читать полностью…
В последнее время все чаще сравниваю наши сервисы объявлений о продаже автомобилей с зарубежными. Жизнь заставила! Не ожидал, но должен признать: российские развиваются гораздо быстрее. И чаще всего превосходят иностранные по удобству и возможностям. Во многом благодаря талантливым и часто фанатично преданным своему делу менеджерам. Особенно заметно эволюционирует Авито Авто. Как подтверждение этого тренда – победа гендиректора Haraba Андрея Редуто в рейтинге Forbes «30 до 30» (в номинации «Предприниматели»). Его стартап в прошлом году стал частью Авито.
А в номинации «Управление» в пятерку лучших вошел директор Авито по продукту для частных пользователей Виталий Туманов. От него так много зависит: ведь именно он развивает интерфейс платформы и курирует экспериментальные направления. А мы так быстро привыкаем к вещаем, которые еще вчера были настоящей инновацией. И которые до сих пор не успели интегрировать в свои сервисы иностранцы!
Ощущение, что дизайнерами по интерьеру в BMW теперь трудятся азиаты. Или слишком придираюсь? Давайте голосовать!
Читать полностью…
Tesla не просто так развязала ценовую войну в Китае в конце прошлого года, обрушив цены на свои доступные электрокары. По итогам первого квартала текущего года (данные предварительные), кроссовер Model Y стал главным бестселлером на мировом рынке (267.200), опередив многолетнего лидера Toyota Corolla (256.000). В пятерке основных бестселлеров также еще три модели Toyota: Hilux, RAV4 и Camry. Как же стремительно меняется мир! Но уже через год в рейтинге топовых бестселлеров случится еще одна грандиозная рокировка. Китайцы совсем близко к нынешним лидерам…
Читать полностью…
Почти одновременное появление на рынке сразу нескольких новых бюджетных китайских седанов больше не позволит АвтоВАЗу задирать цены на ту же Lada Vesta до небес. Вчера уже официально представили Omoda S5 (примерная ценовая вилка – от 2.1 до 2.5 млн рублей). А сегодня вазовцы озвучили прайс на базовую «Весту» - от 1.24 млн. Разумеется, машин по такой цене у дилеров не найдет даже Интерпол. Скорее всего, в среднем поклонники российского автопрома будут отдавать 1,6-1.7 млн рублей. А самые неадекватные покупатели – примерно два миллиона за топовую модификацию. Получается, в моем корейском реалити-шоу в бюджет новой «Весты» с Kia Carnival пока вписаться не получилось. Поэтому сейчас открою голосование: продолжить эксперимент и упрямо пытаться найти в Корее что-то приличное (а не Кia K3) за 1.5-1.7 млн или все-таки остановиться?
Читать полностью…
Капсула времени из Южной Кореи. Бюджет без секретов
Пришло время обнародовать бюджет проекта. Напомню: сначала планировал найти почти новый автомобиль по цене самой простой Lada Vesta (1.7 млн рублей) и на пару классов выше. Но то, что совсем легко в Японии, не совсем просто в Южной Корее. Слишком много машин с сомнительной историей! Поэтому после погружения в реалии корейского авторынка пришлось поднимать финансовую планку. И вместо европейских моделей переключиться на корейцев – таких автомобилей очень много. А,значит, больше шансов оперативно выбрать идеальный.
В итоге ставку сделал на Kia Carnival – на мой взгляд, одну из лучших моделей на азиатском рынке по соотношению цена-размер-качество-надежность. Охота продолжалась несколько недель и в наши сети попал минивэн фактически без пробега. На одометре 5500 км – хозяин лишь изредка «выгуливал» машину.
Как уже много раз повторял, корейские продавцы вообще не торгуются. Особенно, если автомобиль в хорошем состоянии. В итоге Carnival обошелся в 25 млн вон. Плюс расходы за стоянку и экспертные проверки. А также комиссии банкам за перевод и и конвертацию – суммарно получилось около 1,65 млн рублей.
Следующая часть расходов – доставка на автовозе из Сеула в Пусан и "переход" на судне во Владивосток. Прибавляем еще 180 тысяч.
Самая неприятная для меня часть бюджета – растаможка. Для автомобиля с мотором объемом 2.2 литра таможенная пошлина составит примерно (в зависимости от актуального курса евро) 520 тысяч рублей. А еще вас попросят оплатить склад временного хранения и услуги брокера – еще тысяч 50-70. Суммируем расходы и получаем 2.4 млн рублей за автомобиль во Владивостоке.
Стоимость доставки по России зависит от размера автомобиля и региона. В Сибирь дешевле, в западную часть страны – дороже. За перевозку по «железке» в Москву придется отдать еще 180 тысяч. В итоге бюджет увеличится до 2.6 млн рублей.
Есть ли возможность сэкономить и купить тот же Carnival дешевле? Конечно, если не зацикливаться на смехотворном пробеге, например. А поставить планку на уровне 50-70 тысяч км. Тогда экономия составит 200-300 тысяч. Еще доступнее 11-местные версии (категория D) – минус 100-200 тысяч. Можно пытаться ловить моменты с низким курсом воны и евро. Но тогда рискуешь упустить хороший автомобиль… Между тем, никто не мешает выбрать другую модель, которая обойдется еще на полмиллиона дешевле. Такие варианты постоянно демонстрирует команда WorldCar в своем телеграм-канале. Совсем бюджетные машины импортировать смысла не вижу. Почему? Скоро поделюсь личной точкой зрения.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
