18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Капсула времени из Южной Кореи. Бюджет без секретов
Пришло время обнародовать бюджет проекта. Напомню: сначала планировал найти почти новый автомобиль по цене самой простой Lada Vesta (1.7 млн рублей) и на пару классов выше. Но то, что совсем легко в Японии, не совсем просто в Южной Корее. Слишком много машин с сомнительной историей! Поэтому после погружения в реалии корейского авторынка пришлось поднимать финансовую планку. И вместо европейских моделей переключиться на корейцев – таких автомобилей очень много. А,значит, больше шансов оперативно выбрать идеальный.
В итоге ставку сделал на Kia Carnival – на мой взгляд, одну из лучших моделей на азиатском рынке по соотношению цена-размер-качество-надежность. Охота продолжалась несколько недель и в наши сети попал минивэн фактически без пробега. На одометре 5500 км – хозяин лишь изредка «выгуливал» машину.
Как уже много раз повторял, корейские продавцы вообще не торгуются. Особенно, если автомобиль в хорошем состоянии. В итоге Carnival обошелся в 25 млн вон. Плюс расходы за стоянку и экспертные проверки. А также комиссии банкам за перевод и и конвертацию – суммарно получилось около 1,65 млн рублей.
Следующая часть расходов – доставка на автовозе из Сеула в Пусан и "переход" на судне во Владивосток. Прибавляем еще 180 тысяч.
Самая неприятная для меня часть бюджета – растаможка. Для автомобиля с мотором объемом 2.2 литра таможенная пошлина составит примерно (в зависимости от актуального курса евро) 520 тысяч рублей. А еще вас попросят оплатить склад временного хранения и услуги брокера – еще тысяч 50-70. Суммируем расходы и получаем 2.4 млн рублей за автомобиль во Владивостоке.
Стоимость доставки по России зависит от размера автомобиля и региона. В Сибирь дешевле, в западную часть страны – дороже. За перевозку по «железке» в Москву придется отдать еще 180 тысяч. В итоге бюджет увеличится до 2.6 млн рублей.
Есть ли возможность сэкономить и купить тот же Carnival дешевле? Конечно, если не зацикливаться на смехотворном пробеге, например. А поставить планку на уровне 50-70 тысяч км. Тогда экономия составит 200-300 тысяч. Еще доступнее 11-местные версии (категория D) – минус 100-200 тысяч. Можно пытаться ловить моменты с низким курсом воны и евро. Но тогда рискуешь упустить хороший автомобиль… Между тем, никто не мешает выбрать другую модель, которая обойдется еще на полмиллиона дешевле. Такие варианты постоянно демонстрирует команда WorldCar в своем телеграм-канале. Совсем бюджетные машины импортировать смысла не вижу. Почему? Скоро поделюсь личной точкой зрения.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Южной Кореи. Нюансы доставки
Вот это скорость! Не прошло и месяца после покупки минивэна в Южной Корее, а он уже добрался до Владивостока и успел пройти таможенные процедуры. И это с учетом длинных выходных! В условиях обычного графика могли уложиться и в три недели. По словам сотрудников WorldCar доставка из Кореи сейчас – самая оперативная. Заказчики получают машины заметно быстрее даже по сравнению с Японией. Не говоря уже об Эмиратах или США.
А теперь мой Kia Carnival готовится к путешествию по железной дороге в Москву. Напомню: менеджеры WorldCar еще во время нашего японского реалити-шоу категорично отговорили меня от вариатов с автовозом. Экономия символическая, но слишком много рисков! Прямых «рейсов» в Москву нет, а при «перезагрузках» автомобиль запросто могут повредить. Да и риск ДТП с самим автовозом нельзя считать нулевым. По «железке» гораздо надежнее!
Как и обещал, завтра «разложу по полочкам» полный бюджет проекта. По цене Lada Vesta (прайс-лист на обновленную модель обнародуют на днях) получить практически новый (пробег 5500 км) минивэн из Южной Кореи, похоже, не получилось. В итоге несколько сот тысяч рублей переплатил. Скорее, Карни попал в ценовую нишу самых дешевых «китайцев». Но «кореец» как минимум на два класса выше! Подробности скоро. А пока – фотосессия во Владивостоке.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
И снова эйрбеги: вместо защиты - калечат
Еще не успели тысячи дилеров ликвидировать последствия крупнейшего в мире скандала с подушками безопасности Takata, как автокорпорации вляпались в новый. Похоже, сопоставимый по масштабам. Пока огонь недовольства контролирующих органов (прежде всего, в США) только разгорается. Но пожар, похоже, неминуем.
Теперь антигерой глобального автобизнеса – поставщик эйрбегов ARC. По данным экспертов Национального управления по безопасности дорожного движения (NHTSA), из-за проблем в конструкции подушек и избыточного давления в случае ДТП инфлятор может взорваться. А металлические осколки - ранить или убить водителя и пассажиров. Уже зафиксированы как минимум семь подобных случаев. В стране третьего мира на них не обратили бы внимания. А в Штатах уже отзывают миллион автомобилей производства корпорации General Motors.
Но компания ARC поставляла опасные подушки не только на заводы GM, но и десяткам других автопроизводителей (среди них – Ford, BMW, VW). Так что несмотря на активное сопротивление виновника, серия других крупных отзывов неизбежна.
Много ли автомобилей, оснащенных эйрбегами ARC, в России? Достаточно. Внимательно слежу за развитием скандала. Очевидно, подробностей хватит не на одну заметку…
Пока россияне расслаблялись в начале мая, китайцы запускали новые доступные электрокары (не у нас, разумеется). Чуть ли не ежедневно! Приличные машины за 10-12 тысяч долларов в ближайшие год-два-три вряд ли увидим, а вот вариантов по 15 тысяч становится все больше. И конкуренция в узкой ценовой нише обостряется на глазах. Конечно, это вам не Xpeng P7, но тем не менее. Для города и пригородов вполне разумные предложения: для девушек и парней
Читать полностью…
Всего за две недели после моей покупки Kia в Сеуле курс воны по отношению к рублю упал примерно на пять процентов. Если бы немного подождал, сэкономил 70-80 тысяч рублей. Но в этом случае был реальный риск упустить «капсулу времени» с пробегом 5500 км. Как говорят эксперты по местному рынку, иногда хорошие варианты «улетают» в течение нескольких часов. Будет ли вона стремительно падать дальше? Сильно сомневаюсь. Но еще два-три процента вниз – вполне возможно. Ловите момент!
Читать полностью…
И снова эти проклятые подушки Takata! На этот раз дополнительный отзыв 580 тысяч автомобилей по всему миру объявила Skoda. Эйрбеги советуют незамедлительно поменять владельцам Yeti, Fabia II и III, Octavia III, Superb II и III, Rapid и Kodiaq. Не совсем понятно, реальна ли подобная замена сейчас в России… Кстати, беспечно игнорировать отзывы таких подушек продолжают автовладельцы не только в России. Только что концерн BMW напомнил сотням тысяч своих клиентов о необходимости срочно посетить дилера для замены эйрбегов. Отзыв проводится уже несколько лет, а обладатели объявленных опасными автомобилей в США, Европе и Азии устранять проблему по-прежнему не спешат.
Читать полностью…
Капсула времени из Южной Кореи. В режиме ожидания
Нетерпеливые! Им подавай все и сразу! Даже с приличной переплатой. Российские покупатели новых автомобилей принципиально отличаются от тех же европейцев, заказывающих машину у дилера и готовых ждать два-три и даже пять-шесть месяцев. Наши так не научились. До сих пор. Поэтому и при заказе автомобиля с пробегом в Азии большинство российских покупателей обычно переживают: ждать придется так долго! Уже, кстати, нет. Если в прошлом году доставка могла затянуться на месяцы, то сейчас компании работают очень оперативно.
А сколько времени займет сейчас путешествие машины из Южной Кореи в западную часть России? Прямой вопрос адресовал сотрудникам WorldCar Вот вам свежие данные. Доставка из любой точки страны в порт Пусан и подготовка всех необходимых документов – до двух недель. Ожидание очереди на погрузку и доставка на судне до Владивостока – одна-две недели. Растаможка и лаборатория – еще неделя. То есть в среднем получается месяц с момента покупки до получения машины представителем компании.
А затем – доставка в регионы. В Сибирь – совсем быстро. Москвичам и жителям европейской части страны лучше ориентироваться на две недели. В итоге должно выйти около полутора месяцев. Я, например, рассчитываю сесть за руль своей корейской «капсулы времени» в конце мая или начале июня.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Южной Кореи. Мы ее поймали!
Обнаружить «капсулу времени» в Южной Корее гораздо сложнее, чем в Японии. Но после довольно долгой охоты мы с командой WorldCar ее все-таки поймали! В пригороде Сеула. Kia Carnival 2019 года с пробегом 5500 км. Именно так: ПЯТЬ тысяч километров.
Кстати, у других кандидатов на покупку, которых тщательно проверяли, пробеги оказались солиднее – от 10 до 40 тысяч км. Подробности через час.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Южной Кореи. Самые выгодные среди «местных»
Когда только запускал проект, вообще не сомневался: в Корее куплю иностранный автомобиль. Скорее всего, европейский. Рассуждал так: в стране высокий спрос на «свои» модели, а ряд иностранных обязательно окажутся в разряде полного неликвида. Значит, у продавцов можно выбивать огромные скидки. Но реальность разбила подобную стратегию вдребезги. Мало того, что корейцы вообще не торгуются, так еще и бессовестно лгут, скрывая последствия ДТП. И чтобы выбрать избежавший аварий экземпляр, нужно найти 5-10 подходящих для детальной проверки вариантов. С европейцами такая история может затянуться. Особенно если подбираешь «капсулу времени» с символическим пробегом.
Вот и пришлось выбирать среди корейцев. «Местных» машин в объявлениях настолько много, что быстро подобрать десяток кандидатов совсем несложно. Какие модели самые выгодные? Прежде всего те, у которых практически нет аналогов на других рынках по соотношению размер(безопасность)-цена-качество-надежность. Таких в Корее вижу всего две: Hyundai Palisade и Kia Carnival. Первый вариант – точно не с моим бюджетом. Остаётся только один. Carnival. И только третьего поколения (четвертое получается пока слишком дорогим, хотя принципиальных преимуществ у него нет).
На корейском рынке три основных версии Carnival – 11-местная «маршрутка» (обычно в самой простой комплектации) с категорией D, шикарный 7-местный вариант с самыми удобными креслами второго ряда, и, наконец, золотая середина – 9-местная модификация. Первая – самая доступная. Вторая – довольно дорогая. Третья – хорошо оснащенная и оптимальная по цене. На нее и обратил внимание. Отсеяв для финального тура проверок пять «капсул времени». Выберу одну. Абсолютно не сомневаясь – удивлю всех вас пробегом. Уже завтра.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Южной Кореи. Вынужден повышать ставки
Похоже, уложиться в бюджет Lada Vesta у меня не получится. По крайней мере, оперативно. Во-первых, доллар и вона за последний месяц-полтора ощутимо подорожали по отношению к рублю. Во-вторых, в Корее сейчас практически невозможно найти десяток автомобилей (чтобы выбрать идеальный) той марки и модификации, на которую я делал основную ставку. Ставил на Samsung SM6 (клон Renault Talisman) с дизельным мотором объемом 1.5 литра (от полутора миллионов рублей).
Возможно, чуть позже c командой WorldCar мы все-таки найдем капсулу времени по цене «Весты». И на два класса выше. А пока повышаю финансовую планку (от двух миллионов). И, скорее всего, теперь впишемся в бюджет самых простых китайцев, которые продаются в России. Хотя все может быть: и АвтоВАЗ, и китайские компании снова и неожиданно могут задрать цены.
Покупка же корейского автомобиля относительно небольших размеров (тот же Kia K3 спокойно можно найти не дороже Lada Vesta) на мой взгляд СЕЙЧАС вряд ли оправдана. Возможно, менять машины часто в России для большинства уже не получится (разные риски в стране только усиливаются). Так что «на долгосрок» больше подходят крупные модели. Гарантирующие безопасность, комфорт и большой ресурс.
О модели, которую в итоге выбрал для покупки, расскажу завтра. А через день, надеюсь, уже о реальной сделке.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Капсула времени из Южной Кореи. Идеальные «перевертыши» и «утопленники»
В Японии обманывают совсем редко. Если на солидном аукционе у машины 5-балльная оценка, значит, она, и в самом деле, близка к идеалу. Покупать можно смело. А стоит ли доверять продавцам автомобилей в Южной Корее? Как тем же японцам? Получить объективные ответы вряд ли получится без собственного расследования. Главное - не пожалеть времени, чтобы не рисковать собственными деньгами!
Из трех тысяч объявлений я выбрал три десятка вариантов – судя по описанию, автомобили с минимальным пробегом, избежавшие ДТП, а потому «не битые и не крашенные». Внешне - привлекательные варианты. Казалось бы, бери любой автомобиль… Вместе с экспертами WorldCar во Владивостоке, Сеуле, Пусане и ряде других городов мы проверили их «от и до».
Первый этап относительно простой – пробиваем машину по базам страховых компаний. И сразу смываем «грим вранья» с семи из десяти машин! Вот самый показательный пример. Минивэн с пробегом около 20 тысяч, который, судя по описанию дилера, сохранил все качества нового автомобиля. Но страховая история кричит об обратном – машина не просто побывала в серьезной аварии. Это так называемый «перевертыш», полностью восстановленный и перекрашенный. Даже продавец-посредник не может не знать о таких «нюансах». Значит, бессовестно лжет…
Следующий, и самый ответственный этап, - выездная (при помощи приборов и детального визуального осмотра эксперта) проверка машин, успешно прошедших страховую «фильтрацию». Если у страховщиков нет «компромата», значит эти автомобили действительно «почти новые»? Оказалось, совсем не так. Многие ДТП каким-то образом не попадают в страховую базу. Особенно у прокатных компаний, предпочитающих «заметать следы» и самостоятельно ремонтировать машины. Но есть подобные случаи и у частников.
Еще один яркий пример из нашей подборки разоблачений. Машина из семьи в провинциальном городе с пробегом около 25 тысяч км. Продавец гарантирует отличное состояние. Но выездная проверка принесла совсем другие результаты – у автомобиля обнаружен целый букет проблем с электрикой. Похоже, мы наткнулись на «реанимированного утопленника».
Значит ли это, что найти действительно идеальный автомобиль невозможно? Вовсе нет, но однозначно слепо верить обещаниям дилеров и частников не приходится. Многоступенчатая проверка обязательна! Это вам не Япония!!!
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Цинично растоптали былую гордость
Еще одна очевидная тенденция этого года, которую четко обозначил Шанхайский автосалон – понятие спорткар абсолютно девальвировано. И фактически уничтожено! Ведь благодаря резкому распространению мощных гибридов и электрокаров спортивную динамику предлагают практически массовые седаны и кроссоверы.
Вспоминаю свой тест Ferrari 488 семилетней давности. Тогда разгон до сотни за три секунды казался потрясающим результатом. Затем итальянцев «уделала» Tesla со своей Model S Plaid. А теперь все бывшие достижения Ferrari и ей подобных «элитарных» компаний окончательно растоптали китайцы. Которым даже не требуется особенно колдовать над вопросами аэродинами и снижения веса.
Самый показательный, наверное, пример – только что представленный в Шанхае электрокар (есть и гибридная версия) BYD Yangwang U8. Огромный брутальный внедорожник (габариты больше, чем у Гелика и Крузака) с четырьмя электромоторами (общей мощностью 1100 л.с.) набирает сотку за те же условные три секунды. При этом умеет «плавать» и разворачиваться на месте. Страшно, конечно, представить типичного местного водителя за рулем такого монстра (ведь даже семейный кроссовер вроде Honda CR-V у китайца вполне может превратиться в орудие массового поражения). Однако никто уже не назовет эту машину спорткаром. Просто мощный внедорожник на все случаи жизни!
Теперь бензин только для страховки
На Шанхайском салоне ожидаемо засилье новых электрокаров. Однако я не могу проигнорировать премьеру подзаряжаемого гибрида BYD с агрессивным названием - Destroyer 07 PHEV. Казалось бы, что особенного в этом пятиметровом седане? Есть одно несомненное преимущество – заявленный запас хода на электричестве. Он достигает 200 км! До сих пор гибриды реально могли проехать на электротяге полсотни километров. Исключением в моих тестах стал Chevy Volt – в Лос-Анджелесе удавалось протянуть около 70-80-ти (в совсем овощном темпе).
А теперь, получается, можно позволить себе катиться в экорежиме в два с лишним раза больше. Фактически гибрид получил запас хода на электричестве такой же, каким он был еще недавно у многих электрокаров. Владелец подобной машины в городе и будет эксплуатировать Destroyer как электричку. А бензин – для страховки, на всякий случай…
И цену кусачей не назовешь – всего от 30 тысяч долларов. Похоже, европейцам и американцам уже пора закрывать свои рынки от китайской «саранчи». Но не все еще до конца осознали ее реальную опасность для местных автокорпораций…
Самое важное на автосалоне в Шанхае (на мой взгляд) – не новые эффектные электрокары, а технологии, способные быстро и кардинально изменить автомобильный мир. Например, заявку на очередную революцию сделала корпорация CATL. Речь о конденсаторной батарее с высокой плотностью энергии (в два-три раза выше, чем у нынешних серийных моделей), которую разработали для самолетов будущего. Однако уже в этом году новую технологию планируют использовать и для производства автомобильных батарей! Обещанные преимущества – высочайшая надежность и безопасность, а также низкий вес. Возможно, наконец, электрокары смогут стать гораздо легче! И, наверное, китайцы поставят очередной рекорд по запасу хода. Может быть, возьмут планку в 1500 км???
Читать полностью…
Капсула времени из Южной Кореи. Это не арабы, они вообще не торгуются!
В большинстве стран торг при покупке автомобиля с пробегом, как известно, не только уместен, но и почти обязателен. Продавец в большинстве случаев готов «скинуть» 5-15 процентов. В Европе, России, Штатах, а про арабов и говорить нечего – без торга сделка у них просто немыслима…. А сколько получится выторговать у корейцев?
Мы с командой WorldCar провели полноценный маркетинговый эксперимент. Я выбирал автомобили разных классов (местных и иностранных марок), популярные и не очень, с недостатками и без, а затем мы пытались получить у продавцов скидку. Начали с ходовых корейских моделей. Просили от 5 до 20 процентов. Не получив ни одного!
Поразительно, но продавцы, словно сговорившись, не хотели «уступить» даже 200-300 долларов. Упрямо держали заданную планку. Позиция однозначная: не нравится цена – не берите!
Может получится выбить скидку на откровенный неликвид? Французские седаны или кроссоверы, пылящиеся в дилерских шоурумах месяцами? Такие по логике должны «сливать» с 30-процентной скидкой! Иначе не продать… А 25 процентов продавцы должны расценивать как невероятное везение… Однако наши предложения сразу и жестко ударились о стену непонимания. Даже на просьбу срезать цену на жалкие 10 процентов корейцы реагировали словно на оскорбление. «Вы же будете продавать свой Citroen еще год, он же занимает место в салоне, деньги заморожены и не работают…» Подобные аргументы покупателя в Южной Корее не работают. Совсем. Неприятное и поразительное для меня открытие.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
Запрет на бензин и дизель уже через пять лет?!
Очевидно, план полного перехода на продажу электрокаров с 2030 года в Европе провалился. А вот в Китае запрет на бензиновые и дизельные версии могут ввести уже через пять лет. Власти пока не решаются заявить об этом открыто. И в качестве пробного шара для оценки реакции публики запустили авторитетных экономистов, выступивших с «собственной» инициативой отказа от продаж машин с традиционными моторами в течение пяти лет. Если волна возмущения в народе не поднимется, инициаторов поддержат уже и другие известные личности. А затем и чиновники.
Причем, судя по всему, запрет готовят не только в крупных городах. Таких как Шанхай, Пекин или какой-нибудь Шэньчжень. Но и в глухой провинции! Не случайно только что правительство одобрило план развития инфраструктуры для электрокаров в сельских районах. Успеют за пятилетку? Сомневаться особенно не приходится. По современным китайским меркам, это целая вечность
Стареют! Американцы почти догнали Россию
Везде так! Кажется, автопарк сейчас стремительно стареет практически во всех странах. Кроме Китая и еще нескольких азиатских стран. Вот и США побили очередной рекорд – теперь средний возраст автомобиля достиг 12-ти с половиной лет. Осталось совсем немного до уровня России (у нас – около 13,5 года). По данным аналитической компании S&P Global Mobility, увеличение среднего возраста автомобилей в Штатах продолжается шестой год подряд. А до этого наблюдалась обратная тенденция – американцы активно покупали новые машины. Сейчас они эксплуатируют 284 млн автомобилей.
Особенно сильной тенденция увеличения возраста стала начиная с 2021 года. После ковидных ограничений, а также роста инфляции и процентных ставок. Жителям США все сложнее расплачиваться по ипотеке, поэтому машины уже покупают по остаточному принципу. Примерно такие выводы делают эксперты S&P Global Mobility.
Однако понятно: бесконечно стареть автопарку не позволят. Или ставку снизят, или предложат систему новых льгот. Хотя американцам и так можно только позавидовать: субсидии на электрокары, почти бесплатный лизинг, да и цены на большинство моделей гораздо ниже, чем в России и Европе.
Задние пассажиры для них пока - второй сорт
Итоги последних краш-тестов страхового института дорожной безопасности США (IIHS) – очередной повод напомнить (особенно девушкам): компактные автомобили не способны стать примерными телохранителями в серьезных авариях. У всех участников испытаний – Kia Forte, Honda Civic, Subaru Crosstrek, Nissan Sentra и Toyota Corolla - негативные результаты. Раньше такие машины с позором провалили тесты на боковой удар. А сейчас получили море претензий после обычного фронтального удара с перекрытием. Дело в том, что специалисты IIHS теперь полноценно анализируют уровень защиты задних пассажиров. А он – ниже плинтуса!
Датчики на манекенах зафиксировали высокий риск травм головы, шеи или грудной клетки задних пассажиров. В некоторых случаях ремни не способны удержать человека – он «проскальзывает» вниз или в сторону. Одновременно получая набор очень тяжелых повреждений. После них пострадавший попадет в разряд инвалидов. В лучшем случае…
Как известно, за последние годы автопроизводители значительно повысили уровень защиты водителя и переднего пассажира. За счет модернизации подушек безопасности и усовершенствованных ремней безопасности, а также ряда других доработок. Однако эти нововведения вообще не коснулись задних пассажиров. О них просто не думали, словно сзади никто не ездит. Но теперь автокорпорации заставят вспомнить… О тех, кто на втором ряду. И оперативно исправлять ошибки.
Еще вчера - почти враги, а сегодня - товарищи
Как известно, в Китае сейчас орудуют сотни автомобильных компаний. Но погоду на местном и уже мировом рынках определяют не более пяти ведущих корпораций. Одним из «ледоколов», способных без сопротивления давить почти любых конкурентов, становится BYD. Между тем все заметнее стремление и других весомых игроков объединиться для создания мощных глобальных альянсов. Как уже много раз повторял, в ближайшие годы автокомпании неизбежно сольются с IT-гигантами. Чуть раньше, или синхронно, объединяясь еще и между собой.
Очередной пример – вчерашняя декларация Geely и Changan о новом (пока неформальном) альянсе. Корпорации совместно продолжат развивать направление электрокаров, а также объединят усилия для захвата международных рынков. Причем, совсем не обязательно европейских. Возможно, активизируются в России, Африке, Австралии, Азии и Латинской Америке.
Наконец, вместе им будет проще поглощать перспективные китайские стартапы. Но не только. Объектом атаки могут стать иностранные компании, попавшие в сложную ситуацию. Как однажды произошло с Volvo…
Электросамокатам в России (как и в ряде европейских стран) фактически подписали смертный приговор. Пока официально озвучены только предложения о полном запрете на прогулки по городским улицам. Очевидно, что официальные документы «сольют» публике в тот момент, когда потребуется отвлечь ее от других актуальных событий. Скорее всего, совсем скоро. А пока предупреждение от коллеги @maxxxauto для тех, кто еще пользуется прокатными средствами индивидуальной мобильности. Не теряйте бдительность!
Читать полностью…
Почти мгновенная реакция
Сколько времени требуется автокорпорациям для «работы над ошибками» после неудачных краш-тестов (особенно независимых)? Как уже говорил, обычно полтора-два года минимум (до очередного мини-рестайлинга). Но некоторые реагируют на критику гораздо быстрее. Как, например, Honda. После обновления седан Accord удачно выдержал очень строгое испытание американского страхового института дорожной безопасности (IIHS).
Как известно, из-за ужесточения методики тестирования многие новые модели сейчас получают массу замечаний по многим параметрам. Но Accord заработал высшую оценку TOP SAFETY PICK+. Среди достижений компании эксперты IIHS отмечают значительный прогресс в защите водителя и пассажиров при боковых ударах, а также идеальную работу системы экстренного торможения. Не только днем, но и ночью. Кстати, именно ночные тесты позорно провалили даже очень дорогие премиальные автомобили…
Кто-то опять спросит: а где сейчас покупать «Хонду» россиянам? Вариантов множество: Штаты, Япония, Южная Корея и даже Китай. Корейские возможности совсем недавно обсуждали в рамках моего реалити-шоу.
Капсула времени из Южной Кореи. Средний пробег – 100 км в месяц
Как кореец умудрился столько проехать на автомобиле, созданном для длительных поездок? 5500 км за четыре с лишним года! В среднем получается около сотни километров в месяц! Для поездок «в булочную» обычно используют модели совсем другого класса. Кажется, мне удалось найти ответ в корейских форумах: отцы больших семейств часто приобретали Carnival в качестве второй или третьей машины. Но потом неожиданно нагрянул вирус, страну посадили на карантин. Об автопутешествиях пришлось забыть. Ограничения сняли совсем недавно…
Однозначный вердикт выездной экспертизы WorldCar : 9-местный минивэн не просто в идеальном состоянии. Он фактически новый. В качестве доказательств мне предоставили и серию фотографий, и видео проверки.
А что дальше? После покупки автомобили обычно доставляют из разных уголков страны в порт Пусан. Здесь их собирают группами для отправки на судне во Владивосток. Подготовка необходимых документов занимает от недели до двух.
В бюджет самой дорогой Lada Vesta я уже точно не вписался. Carnival в Южной Корее обошелся в 25 млн вон. Но это только часть расходов. Впереди другая – доставка и растаможка. Оценить последний пункт пока можно только приблизительно – не знаю, каким будет курс евро в момент прохождения таможенной «очистки». Так что детально о бюджете расскажу уже после получения «капсулы времени» в Москве.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
У европейских автоинженеров все еще огромный потенциал. Для революционных разработок и проектов. Просто сейчас они, похоже, совсем расслабились. И находятся в состоянии, близком к зимней медвежьей спячке. Только что представленный Mercedes E-Class следующего поколения (W214) идеально подходит на роль обличителя инженерного бездействия. И в самом деле, раньше премьера очередной «ешки» становилась знаковым событием не только для конкурентов, но и всего автомобильного мира. Столько было принципиально новых решений и технологий! А что теперь? Кроме увеличенного салона, уже привычных мониторов и «подростковой» камеры для селфи? Даже гибридные установки вполне обычные. Ребят из Mercedes совсем не за что похвалить. Скоро ожидается премьера очередной «пятерки» BMW. Неужели и на ней немецкие инженеры тоже «отдохнут» по полной программе???
Читать полностью…
Снова бьют по самым бедным?
Вчера было много невнятного шума в СМИ, связанного с возможным запретом импорта из Южной Кореи в Россию ряда товаров. Например, говорили об автомобилях и запчастях. Однако детальных уточнений от корейцев пока нет. И паниковать рано. Скорее всего, могут ограничить поставки «премиальных» автомобилей (дороже 50 тысяч долларов) и оборудования для автозаводов. Вряд ли запрет затронет обычные запчасти. И, тем более, автомобили с пробегом.
Впрочем, если допустить самый жесткий сценарий с ограничениями для всей линейки продукции для автобизнеса, то поставки все равно не прекратятся. Просто компаниям придется серьезно перестроить логистику. То есть возить машины через третьи страны. Однозначно такие схемы приведут к росту цен на доставку. Автомобили вполне могут в итоге подорожать на 200-300 тысяч рублей. Получается, санкции снова ударят по самым бедным. Тем, кто заказывает простенькие легковушки – Kia K3, Hyundai Elantra и им подобные. Покупатели престижных кроссоверов (Genesis GV80, BMW X5, Mercedes GLS) по 5-8 млн. рублей дополнительную логистическую надбавку даже не заметят.
Главная конференция Авито Авто стартует 27 апреля в Петербурге!
За год автобизнес в России пережил сложные времена и сильно перестроился. С ним перестроились и все игроки. На конференции мы обсудим зоны роста и найдём новые решения для вашего бизнеса.
Спикеры отрасли обсудят:
☑️ Состояние рынка: свежая аналитика, которая покажет потенциал и тренды автобизнеса в России;
☑️ Кейсы наших клиентов: как увеличить до максимума количество целевых звонков с помощью Авито и Автохаба.
Отдельно проведём панельную дискуссию по темам:
☑️ Пополнение склада дилера: инструменты выкупа, которые работают;
☑️ Параллельный импорт: текущие тенденции и прогнозы развития канала.
Приглашаем присоединиться собственников бизнеса, директоров ДЦ, директоров по продажам, выкупу, маркетингу, сотрудников отделов продаж и маркетинга.
Программа конференции и регистрация ➡️ по ссылке.
Реклама. ООО «КЕХ еКоммерц». LdtCKamNs
На одной зарядке
Мощный тренд резкого увеличения запаса хода новых электромобилей лучше всего обозначить на конкретных примерах. Самых ярких и важных премьер Шанхайского автосалона. Вместо максимально заявленной «дальнобойности» для самых дорогих версий разумнее давать вилку мини-макси (в зависимости от модификации).
ИТАК, оцениваем:
VW ID.7 - 500-700 км
BYD Seagull (электорокар для бедных) – 300-400 км
Polestar 4 – 400-700 км
Hongqi E001 – 600-1000 км
Xpeng G6 – 700 км
Voyah Passion 580-730 км
Chery eQ7 – 500 км
Exeed Sterra ES – 700 км
Neta GT – 550-660 км
Планка около 700 км становится вполне обычной. Запас хода до 1000 км тоже уже никого особо не удивляет.
Появление электрической линейки в модельной гамме Li Auto – еще один вызов конкурентам. И китайским, и всем остальным – от VW до Tesla. К 2025 году компания обещает выпускать пять моделей электрокаров. Большинство из них планируется оснащать новыми батареями CATL 4C Qilin. Они позволяют полностью зарядить машину всего за 15 минут! Кстати, Li Auto начинает «посев» по всему Китаю своих новых зарядных станций мощностью 480 кВт. Это вам не дремучие страны, где найти зарядку на 12 кВт за пределами столицы – невероятно сложная задача.
Читать полностью…
Приличных электрических седанов (официально) до сих пор у нас почти не было. А в обозримой перспективе появится сразу целая китайская свора: и Exeed, и Omoda, и Hongqi… А вот еще и Voyah В базе запас хода у новинки относительно скромный, в максималке – уже достойный.
Читать полностью…
Два-три года - и полное обновление!
Сегодня и завтра – настоящий фонтан новинок из Шанхая. Чуть позже просею весь мусор, оставив действительно важные премьеры. А пока о двух важных тенденциях, которые особенно четко проявились на нынешнем автосалоне.
Первая: резко сократился так называемый жизненный цикл моделей. Раньше новое поколение выходило (с учетом рестайлингов) через 6-8 лет после предыдущего. Сейчас же в сегменте электрокаров модели обновляют (особенно китайские) каждые два-три года! Производители традиционных машин не способны выдержать такой темп. Да и потребителям с ограниченным бюджетом не позавидуешь. Вроде бы недавно купил новую машину, а она уже устарела. Ведь далеко не все (особенно теперь в России) смогут обновлять личный автопарк раз в три-четыре года.
Вторая: существенное среднее увеличение запаса хода электричек. На прошлых салонах дебютировали в основном модели с заявленным рейнджем около 400 км. Сейчас – не менее 600-700. Хотя все больше электрокаров-тысячников. Понятно, что реальный запас окажется чуть скромнее, но тенденция очевидна.
Завтра стартует Шанхайский автосалон, ставший главным автомобильным шоу в этом году. Ожидается море ярких новинок, но некоторые корпорации умышленно допустили фальстарт, заранее озвучив важные проекты на будущее. Часть из них вполне могут изменить расклад сил и ценовой баланс не только на местном рынке. Но и глобально. Например, одна из самых агрессивных и динамичных автомобильных компаний Китая – Xpeng – рассекретила новую платформу SEPA 2.0 для электромобилей, призванную на четверть сократить себестоимость производства. Еще раз: на 25 процентов! Первым на ее основе создали кроссовер G6 (его представят через несколько часов). А в ближайшие два-три года выпустят еще как минимум ДЕВЯТЬ моделей электрокаров с колесной базой от 1800 до 3200 мм. То есть речь о широкой линейке – от компактных хэтчбеков до огромных седанов и минивэнов.
Читать полностью…
