18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Чистая защита по-немецки
В условиях резкого роста подделок автомобильных масел и автохимии нельзя расслабляться. Вообще. Иначе вам обязательно впарят суррогат даже в приличном магазине. Я, например, теперь предпочитаю продукцию проверенных европейских марок, которая не представляет интереса для мошенников. Из-за относительно небольших объемов продаж в России. Уже рассказывал о моторном масле немецкого бренда Bizol. А сейчас в свой мини-склад автохимии добавил очиститель топливной системы этой же марки – g80. Особенно актуальный в странах с низким качеством бензина и дизеля (а оно у нас за последние месяцы явно становится все хуже). Стараюсь всегда заправляться на лучших сетевых АЗС. Но иногда, закружившись в делах, забываю. И тогда приходится тормозить у ближайшей заправки. Вот для таки случаев и беру g80.
Среди заявленных преимуществ присадки – продление службы топливной системы и восстановление нормального режима работы мотора (важно для машин с большим пробегом). А еще – снижение расхода топлива. Проверю на своем суперэкономичном VW Passat с системой отключения двух цилиндров. Самому интересно: сколько еще можно сэкономить бензина?
В качестве профилактики даже в Европе немцы рекомендуют использовать присадку при каждой третьей заправке. В развивающихся странах – постоянно. Россия сейчас где-то посередине, правда же? Получается, можно применять через раз.
Демпинг-эстафета по-китайски: теперь и Nissan
ВСЕ ПО ПЛАНУ! Ценопад в сегменте электрокаров в Китае активно продолжается. Напомню: после серии «акций» на бестселлеры Tesla в конце прошлого года демпинговать продолжили местные производители. Пока лишь самые амбициозные. Затем подключились Mercedes и Toyota. А теперь резким снижением цен радует публику и Nissan. Электрический кроссовер Ariya подешевел почти на 9000 долларов. Базовая версия обойдется китайцам всего в 32500 долларов – на ТРЕТЬ дешевле, чем в Европе и США.
Еще раз акцентирую внимание: благодаря сверхжесткой конкуренции многие электрокары стали максимально доступными именно в Китае. Пока демпинг-эстафету игнорирует Volkswagen. Но вариантов у концерна не осталось. Или демпинговать и продавать, или упрямо надувать щеки («мы не поддаемся на провокации») и убытки.
Европарламент сделал вид, что не услышал дикие вопли автомобильного лобби. И все-таки принял уже не совсем новый закон о запрете продаж бензиновых и дизельных машин с 2035 года. Между тем далеко не все автоконцерны готовы прекращать выпуск традиционных моделей. А, значит, будут и дальше активно сопротивляться. А еще – выводить часть «вредных» производств за пределы Евросоюза. Например, в Индию. Между тем, перспективы и самого ЕС в ближайшие 10 лет не совсем очевидны. Не исключаю, что покидающие союз страны вполне могут снова разрешить продажи бензиновых автомобилей. Дизельных – уже вряд ли, их окончательно приговорили.
Читать полностью…
Вот и первое достижение в новой реальности! Опередили все страны третьего мира… А в этом году году, похоже, займем первое место по импорту подержанных автомобилей из Южной Кореи. Если, конечно, не случится сильное укрепление местной валюты (пока шансы не очень большие). А также из Эмиратов и, возможно, Китая.
Читать полностью…
Lexus и Genesis – лучшие среди трехлеток
Уже миллион раз говорили: не стоит слепо экстраполировать зарубежные региональные рейтинги надежности автомобилей на Россию: слишком разные условия эксплуатации. Тем не менее, свежие результаты всегда любопытны. Поэтому не могу игнорировать новый рейтинг трехлеток американского агентства JD Power. Победителем снова стала марка – Lexus. В тройке лучших также корейцы – Genesis и Kia. Удивительно, что четвертое и пятое места достались не японским компаниям, а американцам – Buick и Chevrolet. В десятку не попали ни Honda, ни Mazda. Зато прорыв у Mitsubishi – шестое место. Затем следуют Toyota, Hyundai, MINI и Nissan.
И несколько слов об аутсайдерах. В конце рейтинга снова традиционно европейцы и американцы – Mercedes-Benz, Ford, Audi, Lincoln и Land Rover. С немцами и британцами все очевидно – слишком интенсивно внедряют самые современные электронные системы (в отличие от японцев и корейцев), которые на новых машинах чаще всего совсем «сырые». Но откуда столько проблем у Ford и Lincoln? Почему они так отстали от Chevrolet? Пока не совсем ясно, учитывая один и тот же подход к разработке новых моделей.
Игра на понижение: теперь и Toyota
Два ярких примера влияния уровня конкуренции на ценообразование. С одной стороны – Россия. С уничтоженным авторынком и фактическим отсутствием конкуренции, где монополисты могут позволить накручивать любую наценку. С другой - Китай, где уровень соперничества автомобильных корпораций сейчас максимальный в мире. Цены в сегменте электрокаров чуть ли не ежедневно снижаются, а выигрывает потребитель. И, похоже, тренд только усиливается.
Вслед за китайскими компаниями в ценовую гонку втянулась и Toyota с новым электрическим кроссовером bZ4X. Только что объявили о скидке в размере четырех с половиной тысяч долларов (базовая версия теперь обойдется в 25 тысяч долларов). Скорее всего, придется снижать цену и дальше. С учетом подмоченной репутации этой электрички. Еще многие помнят: у первых проданных bZ4X на ходу отваливались колеса. «Недостаток» гораздо серьезнее проблем с автопилотом и батареями у конкурентов. Разумеется, с колесами быстро разобрались, но публика забудет о неприятностях не сразу. Да и технические данные машины совсем не впечатляют.
Капкан с пустыми обещаниями
В последнее время все чаще мелькают однотипные сообщения о договоренности «крупного российского автодилера» о продаже автомобилей новой китайской марки. Чаще всего, в среднем ценовом сегменте. Напрямую, без импортера. То один договорился, то другой. Как правило, подаются подобные известия с положительным акцентом. Я же называю такие продажи «по системе параллельного импорта» капканом для беспечного покупателя. Искренне жаль тех, кто угодит в коварную дилерскую ловушку.
Во-первых, машины наверняка продадут с дикой наценкой, как сейчас принято у дилеров. Во-вторых, речь о неофициальных поставках. А, значит, без полноценной гарантии производителя. Может быть, ее обещает дилер? Но подобные обещания и копейки в смутное время не стоят. Прежде всего потому, что будущего у многих дилеров просто нет. Они же сами на грани банкротства. Набрав в «золотые годы» кредитов на гигантские шоурумы-дворцы, так и не смогли по ним расплатиться. А обслуживать долги с каждым месяцем становится все сложнее. К тому же спасать дилерскую тусовку государство (в отличие от некоторых автозаводов) не станет.
А кто же тогда обеспечит гарантийные обязательства на проданные НЕОФИЦИАЛЬНО автомобили? Ответ очевиден! Покупателя оставят «один на один» с возможными проблемами. Решение не обещает быть простым – специалистов по конкретной экзотической марке в стране может не оказаться.
Вывод для растущей армии покупателей китайских машин однозначный. ТОЛЬКО два варианта. Либо покупать автомобили, официально представленные на нашем рынке, либо заниматься «параллельным импортом» редких моделей самостоятельно. Покупка в любом случае обойдется значительно дешевле дилерской. Разумеется, без гарантии. Как и у «крупного дилера», с его абсолютно пустыми обещаниями. Но в случае с личным импортом риск хоть как-то оправдан.
Много сказано о якобы бедственном положении мирового автопрома. Но это все-таки «общая температура во всей больнице». Некоторые компании ощущают себя замечательно. Настолько, что одаривают рабочих и инженеров годовыми премиями. Недавно по 8000 тысяч евро получили работяги предприятий Mercedes-Benz, а теперь пришла очередь трудящихся на Ferrari. У них прибавка к годовой зарплате составила 13500 евро. Кстати, несколько лет назад во время очередного теста посетил завод в Маранелло – условия для персонала там нельзя назвать совсем уж санаторными, но и на тяжкий непосильный труд они совсем не тянут…
Читать полностью…
Быстрее – не всегда лучше и эффективнее. Мощные зарядные станции для электромобилей все-таки не столь замечательны, как многим кажется. Последнее исследование экспертов из австрийской компании Aviloo (диагностика аккумуляторов) акцентирует внимание на подводных камнях таких технологий. И предупреждает: все более популярные экспресс-зарядки неизбежно «убивают» батареи. Пусть не мгновенно, но тем не менее. Батареи после мощной «подпитки» деградируют примерно на 17 процентов быстрее. По сравнению с теми, что заряжаются в медленном режиме. В основном, от домашних станций. Нюанс, особенно актуальный для покупателей электричек с пробегом. Тут тщательная диагностика обязательна. Иначе полуживая батарея в итоге может финансово нокаутировать беспечного владельца.
Читать полностью…
Давайте зафиксируем «для истории» очередной этап китайской глобальной экспансии. Корпорация BYD начинает поставки своих электромобилей в Японию! Китайцы настолько осмелели, что решились на дегустацию одного из самых сложных рынков мира. Мое мнение: японский покупатель пока не по зубам этим агрессорам. Все-таки Япония – не Россия (с полностью уничтоженным авторынком) и даже не Европа. Местная публика консервативна и предпочитает отечественные машины. Разумеется, есть исключения – часть богатых японцев в качестве второго или третьего автомобиля может выбирать «экзотику». Но это, как правило, немецкие марки – BMW и Mercedes. Плюс VW. Вряд ли эти ребята поменяют европейский премиум на китайские электрокары. По крайней мере, сразу.
Читать полностью…
Неужели теперь каждый день придется обсуждать новый китайский электрокар за символические 20 тысяч? На днях такие модели пообещала выбросить сразу на местный и европейский рынки Nio. А теперь и Zeekr (принадлежит Geely) начинает заранее пиарить свою новинку с предварительным индексом 003 – электрический хэтч за 150 тысяч юаней (примерно 22 тысячи долларов). Официальный дебют этой народной электрички намечен на апрель. Но уже сейчас известно, что она создана на платформе Geely SEA. Длина кузова – 427 см, колесная база – 275 см. Машину оснастят литий-ионной батареей. Запас хода может составить 500-550 км. Технические параметры вроде бы средние и совсем не впечатляют, но за такие деньги чудес ждать не стоит.
Читать полностью…
Никаких больше касс и очередей на заправках, да и еще кэшбэк до 10%.
Звучит как мечта. И эта мечта называется сервис «Топливо» в мобильном приложении Тинькофф. Он охватывает более 10 тысяч АЗС по всей России.
Это полностью безопасно, потому что вы платите внутри банковского приложения — даже не понадобится вводить номер карты. А если зальете меньше бензина — быстро вернем переплату. Все происходит автоматически.
Найти это чудо очень просто: откройте мобильное приложение Тинькофф → раздел «Город» → сервис «Топливо» или переходите по этой ссылке.
Peugeot анонсирует как минимум пять новых электрокаров. Эта пятерка появится в продаже совсем скоро – в течение двух лет. Однако кроме заявленных E-308, E-308 SW, E-408, E-3008, and E-5008 ожидаю еще две-три яркие новинки, которые пока в разработке. Среди главных достоинств электрических (и обычных тоже, за исключением бюджетных моделей) Peugeot – лучшая в своих классах эргономика салона и качество отделки. По второму параметру французы, на мой взгляд, сейчас опережают даже премиальные немецкие автомобили. Основной минус заявленных электричек – все-таки скромный запас хода, всего 400 км. Для европейских городов, наверное, нормально. Для России с отсутствием инфраструктуры – слишком мало. Еще спросите: а где же и когда их покупать? Выгоднее всего (пока) – в Японии и Корее. И не новые, а трехлетки. Так что торопиться некуда.
Читать полностью…
Еще один эпизод великой китайской автоэкспансии в Европе. Немецкий завод Ford в ближайшее время может быть продан корпорации BYD. Разумеется, есть и другие претенденты. Но вряд ли они согласятся переплачивать. В отличие от китайцев. Кстати, в России скупать опустевшие заводы BYD пока опасается. Хотя в линейке компании полно моделей, которые однозначно сразу же выстрелят на безжизненном российском авторынке.
Читать полностью…
Безлимитные автобаны: шанс на выживание
Казалось бы, их уже приговорили. И ограничение скорости на знаменитых безлимитных автобанах Германии – вопрос недалекого будущего. Напомню: власти оперировали в основном одним аргументом – экологическим. При движении быстрее 130 км в час резко повышаются вредные выбросы в атмосферу. А вот вопрос безопасности оказался спорным. Многие эксперты упрямо повторяли: высокая скорость на трассах почти не приводит к ощутимому росту ДТП (хотя статистика ряда стран, особенно США, буквально кричит об обратном).
Было несколько попыток зеленых протащить законопроект об ограничении скорости через Бундестаг. Но все они провалились. А сейчас уже министерство транспорта Германии почти официально выступило против подобных инициатив. Согласно последним данным, немцы и так стали ездить гораздо спокойнее, чем прежде. Гонщиков все меньше. Владельцы бензиновых и дизельных автомобилей после резкого роста цен на топливо стали его массово экономить. А обладатели электрокаров «берегут батареи», не желая постоянно ездить быстрее 150-ти.
Пока верится с трудом. Последний раз я катался по безлимиткам Германии почти три года назад. И даже в сильный ливень нашлось немало смельчаков, которые нас обгоняли. А мы с коллегами тогда уперлись в психологический лимит – около 200 км в час. Неужели немцы так быстро «перестроились»???
Подушки даже на потолке
Нет никаких сомнений: мы на пороге новой революции в системах безопасности автомобиля. Скорее всего, в течение двух-трех лет появятся модели, способные эффективно защищать водителя и пассажиров в сложных ДТП. Когда один удар следует за другим. Пока же существующие эйрбеги справляются с подобными задачами совсем посредственно. Известно: над системой многоударной защиты работают и европейцы, и корейцы.
А вот американцы тестируют так называемые потолочные подушки безопасности. Корпорация Ford уже запатентовала такие эйрбеги. Вряд ли они призваны заменить привычные фронтальные и боковые подушки. Можно предположить: новая система разработана как дополнительная. Хотя утверждать не буду: новшество засекречено и подробностей до официальной презентации вряд ли дождешься.
Еще и недели не прошло после принятия Европарламентом закона о запрете продаж традиционных бензиновых и дизельных машин с 2035 года, как автомобильное лобби нанесло первый ответный удар. Министр транспорта Италии Маттео Сальвини назвал документ настоящим суицидом. И для автопромышленности, и для транспортной системы. А еще – «подарком китайским производителям электрокаров». Под угрозой увольнения – как минимум 300 тысяч рабочих автозаводов только в Италии. Похоже, свое слово скоро скажут профсоюзы. Сомневаюсь, что Италия безропотно исполнит закон.
Читать полностью…
Китай уже и в Мичигане! Логове американских автокорпораций. Ford выделяет три с половиной миллиарда долларов на новый завод по выпуску батарей для электрокаров. Но технологии чужие – китайской компании CATL. С одной стороны – зависимость от азиатов. С другой – экономия времени и средств на современных разработках. И возможность оперативного производства относительно дешевых батарей, позволяющих обеспечить солидный запас хода электрокаров (до 700-1000 км). Уже с 2026-го Ford планирует выпускать более двух миллионов электричек ежегодно.
Читать полностью…
Дальний Восток сейчас активно обсуждает продление моратория на установку ненавистных кнопок ЭРА-ГЛОНАСС еще на полгода. Очевидный аргумент в пользу самостоятельной покупки автомобиля в Азии, Штатах и на Ближнем Востоке. Но не стоит забывать о двух серьезных рисках. Первый – возможное военное обострение. Второй – валютный, особенно актуальный для машин с большим объемом двигателя (вы не можете даже примерно определить стоимость растаможки).
Читать полностью…
«Магистрали» Яндекса продолжают делать междугородние перевозки безопасными: ИТ-платформа запустила страхование жизни и здоровья для водителей на каждом рейсе. Водители смогут сразу обратиться в поддержку сервиса и получить напрямую компенсацию до 2 млн рублей. При этом дальнобойщикам ничего не нужно платить за страхование, она уже есть в базовой стоимости сервиса. Короче, если смотреть на статистику — страховка есть только у трети дальнобойщиков, причём некоторые из них оплачивают её самостоятельно. Поэтому это всё очень хорошие новости.
Читать полностью…
Еще больше удивляют (или даже шокируют) своей недальновидностью покупатели супердорогих китайских автомобилей «с искусственным интеллектом». Поставленных в страну неофициально. С «гарантией» от крупных российских дилерских холдингов, «наваривших» на машине по 30-40 процентов. Несложно догадаться: опыта ремонта и обслуживания экзотических моделей стоимостью 100-300 тысяч долларов в России пока нет. Механики начнут учиться на автомобилях беспечных клиентов. А как быть в случае банкротства дилерского холдинга? Заказывать спецов по «искусственному интеллекту» из Китая? И кому потом продавать редчайший автомобиль через три-пять лет? Похоже, эти «второстепенные» вопросы любители суперэкзотики себе не задают. ПОКА еще.
Читать полностью…
Электрокары Geely совсем скоро появятся ПОЧТИ у границ России. Возить их из Китая будет уже не так выгодно, как сейчас? Скорее всего. Ситуация меняется очень быстро. Но тренд пока однозначный – китаизация и фактическая монополизация российского авторынка.
Читать полностью…
Доля экологически чистых моделей (подзаряжаемые гибриды и электрокары) в объеме всех проданных машин в Китае достигла уже 30 процентов. Но, похоже, властям и эти рекордные по мировым меркам показатели кажутся скромными. Поэтому теперь они запускают программу электрификации государственного транспорта. В нее попали не только автобусы и машины силовых и медицинских служб, аэропортов и логистических холдингов, но и такси. Первый этап – с 2023 по 2025 годы. А затем последует и второй… Похоже, производители электрокаров обеспечены заказами под завязку как минимум на пятилетку. Можно не сомневаться в перспективах самых амбициозных игроков в сфере электрокаров – BYD, Nio, Xpeng, Geely и еще десятка других компаний.
Читать полностью…
А вот и ожидаемый новый раунд ценовой войны в сегменте электрокаров в Китае. После многократных акций на бестселлеры Tesla последовала странная реакция концерна VW. Немцы обещали «не поддаваться на маркетинговые провокации». Зато оперативно реагируют китайцы! Вслед за Xpeng о солидных скидках объявила и компания Nio. В отличие от подобных акций в России в Китае происходит реальное снижение цен. БЕЗ НАГРУЗКИ для покупателя в виде сверхдорогих страховок и других финансовых продуктов. Итак: электрические кроссоверы ES6 и ES8 подешевели сразу на 15 тысяч долларов. Однако «коррекция» пока не распространяется на новые электрические седаны марки. Хотя и тут ценовой обвал неизбежен. Никто не готов без драки отдавать свою долю рынка конкурентам. Никто кроме VW.
Читать полностью…
Помните, пару лет назад вместе удивлялись дикой гонке зарплат и истеричной охоте за головами в крупнейших автомобильных корпорациях? Тогда перспективным инженерам и айтишникам готовы были предложить годовую зарплату с шестью нулями. Однако их все равно через какое-то время перекупали конкуренты. Но теперь кадровый голод заканчивается. А, значит, «таланты» не смогут требовать невероятно высокие зарплаты. Все дело в массовых увольнениях в американских IT-гигантах, таких как Google, Microsoft или Intel. Десятки тысяч специалистов с бесценным опытом пристроятся в автоиндустрии (а больше им мигрировать сейчас некуда). Огромная волна безработных айтишников мгновенно смоет большие амбиции тех профи, кто еще недавно диктовал компаниям свои условия. Ведь в очереди – ребята из Google…
Читать полностью…
Стремительно начавшая свое наступление на китайский и мировой авторынки с довольно дорогими электрокарами компания Nio теперь обещает и много бюджетных моделей. Уже официально подтвержден запуск двух суббрендов «для народа» - ALPS и Firefly - в течение года. Поразительно (для китайской компании!!!), что новинки второй марки сначала начнут поставлять в Европу. Без «обкатки» на «родных потребителях»… Свидетельство уверенности в успешности проекта. Речь о достаточно доступных электричках. Скорее всего, новые модели постараются «загнать» в ценовой диапазон 20-30 тысяч долларов. Возможно даже, запас хода будет значительно выше по сравнению с европейскими конкурентами. Шансы появления Firefly в России? Они есть, но очень высокими пока их назвать сложно.
Читать полностью…
Уже в марте Tesla может представить новую платформу для электрокаров компактного и среднего размеров. Например, нельзя исключать, что она станет базой для «трешки» следующего поколения. Подробности, разумеется, засекречены. И, кажется, пока нет повода для разговора. И вообще: нам-то что? Так скажет большинство россиян. На самом деле, очередной этап в развитии американской компании должен оказать влияние на глобальный рынок электричек. Прежде всего потому, что Tesla обещает резко снизить себестоимость машин. То есть у нее появится дополнительный козырь в ценовой войне с китайскими конкурентами. У них тоже не останется другого выхода… Только один вариант – дальше снижать цены.
Читать полностью…
Тем временем Xiaomi уже мощно двигает финансовый рынок одним бампером ПОКА ЕЩЕ виртуального электромобиля. А что будет, когда машины появятся в шоу-румах? Или просто на электронных маркет-плейсах? Как относительно бюджетные смартфоны…
Читать полностью…
Мировые бестселлеры: от заморышей до гигантов
Его уже не догонишь?! По итогам прошлого года Китай еще больше увеличил отрыв от США по объему проданных автомобилей – 26,86 и 13,83 миллионов соответственно. Разумеется, прямое сравнение условное. Прежде всего потому, что бестселлеры в двух автомобильных сверхдержавах абсолютно разные. И дело даже не в марках, а в классах автомобилей.
В Штатах в тройке лидеров по-прежнему огромные пикапы – Ford F-Series (653957), Chevrolet Silverado (523249) и Ram Pickup (468344). А в Китае среди главных бестселлеров оказался электрический заморыш Wuling Hongguang EV. В США его и машиной никто не назовет… Еще два бестселлера тоже относительно небольшие – BYD Song Plus(459424) и Nissan Sylphy (446492). Выходит, американец, потративший на покупку пикапа 40-50 тысяч долларов, теоретически мог бы купить несколько популярных китайских машин.
С третьего места в минувшем году Японию впервые сместила Индия – здесь сумели продать 4,37 млн автомобилей. Правда, три главных бестселлера – крошечные и супербюджетные клоны Suzuki (Maruti Wagon R, Maruti Baleno и Maruti Swift)
В Европе (общий объем рынка – всего 9 миллионов единиц) по-прежнему все тоже зациклены на миниатюрных городских хэтчах и кроссоверах. Неудивительно, что в 2022-м главным бестселлером стал Peugeot 208.
Из всех российских автомобильных конкурсов остался единственный – Лучший китайский автомобиль Только что объявлены победители по итогам прошлого года. Все логично: весь остальной авторынок полностью уничтожен. И для других конкурсов не осталось оснований. У китайцев же вообще нет конкурентов – теперь они соревнуются у нас между собой. Я, кстати, тоже голосовал. Но не смог выделить лучшую модель, собрав лидеров в ТОП-5. Разумеется, кроссовер Geely Togella в него тоже снова попал.
В этом году китайская экспансия станет мощнее. Несколько новых брендов точно откусят по своей доле рынка. Однако далеко не все самые интересные автомобили появятся в России. Как их привезти из Китая самостоятельно? На какие нюансы обращать внимание и какие возможности использовать? Постараюсь ответить на главные вопросы в запланированной серии публикаций.
