18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Прощание с Женевой
Печальный диагноз поставили довольно давно, а вчера кураторы официально и буднично умертвили самый знаменитый европейский автосалон – Женевский. Поставили точку. Теперь уже точно – ему больше не бывать… Ушла эпоха, которая началась почти 120 лет назад…
Кто-то считает временем расцвета Женевы (не города, а салона) период с 60-х по 90-е. Когда все самые важные мировые премьеры случались именно здесь. От бюджетного «Опеля» до самых дорогих Ferrari. Мои же первые поездки на Женевское шоу начались в начале 2000-х. Тогда Женева превратилась в совершенно безумную ярмарку тщеславия. Важность и техническая уникальность новинок стала уходить на второй план, на первое же вырвалась возможность концернов пустить публике пыль в глаза. Размером павильона или красочным представлением. Управляющие выставкой бессовестно задирали цены за квадратный метр площади, совершенно не заботясь об элементарной организации. Ее просто не было. Все происходящее представляло собой веселый хаос. Особенно в дни прессы. На одном стенде мог степенно выступать президент концена Volkswagen или BMW, но разобрать его речь (маркотологи и пиарщики наверняка готовили ее не одну неделю) было абсолютно нереально. Ведь на соседнем в это же время япошки из Mitsubishi старались переключить внимание прессы, запустив страстные танцы девушек в бикини (на грани стриптиза). Окончательно заглушить немцев помогала похожая на звук сирены музыка в павильоне корейцев.
Помню, в условиях подобной «переклички» еще пытался брать интервью у топ-менеджеров двух десятков самых известных мировых автомобильных компаний. Даже в закрытых «переговорках» мы с трудом слышали друг друга… Словом, было понятно: такая ярмарка после внедрения Интернета быстро потеряет и влияние, и призрачную эффективность. Но она протянула еще почти два десятилетия.
Мое прощание с Женевой случилось четыре года назад. Тогда из-за ковида выставку отменили в последний момент. Всем журналистам за полдня до вылета прислали команду «отбой». Тоже получил такую весточку, но все равно решил поехать. Летел в почти пустом самолете. И через пять часов наблюдал, как рабочие разбирают павильоны, за которые автокорпорации по традиции отдали десятки миллионов долларов. А затем с ребятами из Aston Martin мы понеслись на спорткарах из Швейцарии через Францию в Германию. Чтобы в проливной дождь прохватить по автобанам на скорости под 250… Таким остался в памяти последний полноценный европейский тест-драйв после отмененной Женевы.
Яндекс и Ренессанс Страхование запустили полисы ОСАГО на один день для таксистов
Это первое ОСАГО в России “на один день”. Поправки в закон об ОСАГО, разрешившие оформление коротких полисов сроком от 1 дня до 3 месяцев, вступили в силу в марте 2024 года.
На старте стоимость полиса будет фиксированной – около 100 рублей в день. В будущем цена будет зависеть от манеры вождения и других факторов, её будут пересчитывать каждые две недели.
Старьевщики поневоле
Даже в США средний возраст автомобиля продолжает постепенно увеличиваться. Согласно последней статистике, он достиг рекордной отметки – 12,6 года. Причина очевидная – рост ставки ФРС. Она же влияет на плавающие ипотечные проценты, поэтому американцам все сложнее обслуживать кредиты за дома и квартиры. В итоге многие экономят на автомобилях, откладывая покупку новых до лучших времен (по прогнозам ставки властям придется снижать уже в ближайшие месяцы).
А у нас в России автопарк стареет еще быстрее. И тренд начнет только усиливаться, если планы по росту грабительского утильсбора все-таки реализуют по просьбе ненасытного АвтоВАЗа.
Китай спешно готовит ответный удар. На резкий рост пошлин на свои автомобили в Европе и США. И обещает адекватные меры. Разумеется, коснутся они в основном моделей премиальных марок с большим объемом двигателя. Все остальное в Китае давно локализовано: на местных заводах собирают все подряд, от французских машин до японцев. И если угрозы реализуют, китайским корпорациям останется лишь усилить экспансию на других экспортных рынках. В Австралии (хотя и там вполне могут ввести ограничения) и Латинской Америке. Существенно увеличивать поставки в Россию смысла уже нет – наш рынок с такими дикими поборами столько не «съест». Поэтому не исключаю сценарий, при котором китайцы начнут агрессивно лоббировать отмену утильсбора. Кто кого: китайское лобби или «мухоморы» из АвтоВАЗА? Наблюдаем…
Читать полностью…
Пора уже оставшимся автожурналистам прекращать использовать выражение утильсбор, а называть его прямо – вторая таможенная пошлина Потому что до сих пор никто из чиновников не предоставил адекватного обоснования стоимости утилизации. Понятно же: цифра должна быть относительно невысокой (не больше 100-150 тысяч рублей) для ЛЮБОЙ машины. А не сотни тысяч и миллионы!
Читать полностью…
Задание на будущее: допилить «графику» и обучить «Алису»
Еще одна порция впечатлений после знакомства с Jaecoo J7. Пожалуй, одним из немногих современных автомобилей, в котором нахлобученные на центральную консоль (а не органично имплантированные в нее) планшеты не раздражают. Ведь визуально дополняют гранено-брутальный внешний образ.
Опять повторю: алгоритмы управления мультимедийкой и большинством систем автомобиля не вызвали раздражения, все интуитивно понятно. Немного расстроили только настройки самих сенсоров – не всегда получалось «кликнуть» с первого раза. Плюс китайцы (как обычно) спешили и не успели разумно «допилить» графику. Простой пример: индикатор ближнего света на приборке периодически «наплывает» на указатель направления движения. Если слово короткое (Север или Юг), «фары» остаются в стороне, а если длинное (Северо-Восток, например), то все «свалено в одну кучу». Голосовой помощник тоже еще сыроват (будет отдельное видео). На многие команды ответ однозначный: «я это еще не умею…»
Кроссовер (опять-таки в отличие от многих условных конкурентов) неплох на грунтовках. И подвеска послушно нивелирует большинство ям, давая возможность двигаться относительно быстро. И система «прозрачное шасси» позволяет увидеть почти все коварные места, не выходя из машины. Помню, как несколько лет назад впервые тестировал подобную функцию на Land Rover, и вот ее освоили в совсем массовом сегменте…
Благодаря брутальному образу J7 кажется больше, чем на самом деле. Но стоит открыть багажник, как наступает момент истины. «Закрома» как у типичного среднеразмерного кроссовера из Китая. Минимум на треть меньше, чем у европейцев. Традиция, которой азиаты пока не спешат изменять.
#тестдрайв #Jaecoo
Рейтинг надежности ADAC: к электричкам меньше претензий
Фактически впервые эксперты немецкого автомобильного клуба ADAC смогли сравнить статистику неисправностей (когда владелец вынужден вызывать механика) электрокаров и обычных автомобилей. Правда, речь об относительно молодых машинах – 3-5-летних. Резюме: электрички заметно надежнее моделей с традиционными движками. Они ломаются примерно в два раза реже. Однако эксперты все-таки не советуют торопиться с глобальными выводами: вполне возможно, что потом, при достижении 7-10-летнего возраста электрические модели могут доставить своим владельцам больше дорогостоящих проблем, чем обычные модели.
Кстати, самыми капризными автомобилями по итогам свежего рейтинга стали Ford Kuga и Ford S-Max, Opel Insignia, Toyota RAV4 (2019-20 годов выпуска) и Toyota C-HR (2019-20). Появление в списке двух кроссоверов Toyota удивляет – в большинстве стран к ним нет особых претензий. При этом статистику ADAC тоже нельзя назвать поверхностной – она охватывает миллионы машин в Германии.
J7 как пример остальным «китайцам»
Три типичных недостатка, которые обычно раздражают меня в китайских автомобилях. Причем, не только в относительно бюджетных, но и довольно дорогих. Неряшливо настроенная и абсолютно неэластичная подвеска, совершенно хаотичный алгоритм управления мультимедийкой (а через нее – многими функциями машины) и неудобные кресла (часто с очень короткой нижней подушкой). Поэтому сильно удивился, не обнаружив в ходе очередного тест-драйва – у среднеразмерного кроссовера Jaecoo J7 - ни одного из составляющих букета стандартных проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла на редкость удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая.
При этом плавность хода этого кроссовера с внешностью британца заметно лучше, чем, например, у близких родственников, созданных на единой платформе – Chery Tiggo 7 Pro и Jetour Dashing. Как ни странно, в случае с Jaecoo не помешала даже скромная колесная база. Еще одно подтверждение старого тезиса – грамотно настроенное шасси меняет повадки автомобиля и восприятие его водителем и пассажирами.
Возможно, ошибаюсь, но очень похоже: к настройкам большинства систем J7 подключили европейских инженеров. А, может быть, все-таки китайцы уже сами стали исправлять классические национальные ошибки? В любом случае, прогресс очевиден. Ведь и к связке мотора (1.6-литровый мощностью 186 л.с.) и 7-ступенчатого робота у меня тоже практически не нашлось замечаний. За исключением одного – в спортрежиме хотелось бы, чтобы передачи менялись быстрее.
Позади уже почти тысяча километров. Продолжаю наблюдать и изучать машину. Средний расход для полноприводной версии вполне гуманный – чуть больше восьми литров на сотню (правда, в основном езжу по трассе). И не спешите обвинять в чересчур положительных оценках – еще обязательно найду, к чему придраться…
#тестдрайв #Jaecoo
Вопреки стереотипам, современные Китайские технологии опережают европейские.
И каждый год они это доказывают своими невероятными новинками по адекватным ценам.
FRANK AUTO привозят самые топовые новинки в Москву в течении нескольких недель.
Совсем недавно Компания первой в России привезла Lotus Emeya – электрический гиперлифтбек на 918 сил, с полным приводом и активной аэродинамикой. Способного «выстреливать» до сотни за 2,78 секунд!
На очереди – другие яркие новинки.
В шоу-руме можно лично «пощупать» более 200 премиальных машин, а также лимитированные версии моделей и эксклюзивные комплектации. Такие как ZEEKR 001 FR, Xiaomi SU7, LiXiang Mega и другие.
Оставаться в курсе предстоящих поставок и трендов на рынке поможет канал Frank Auto.
На канале: обзоры новинок, ответы на вопросы, советы экспертов, интересные видео и конкурсы.
Например, сейчас компания разыгрывает сертификат номиналом 10000 рублей на свои товары и услуги.
Участвуйте и пусть удача улыбнётся именно вам!
Звучит как окончательный приговор заводу. Одно дело – выпускать востребованный массовый автомобиль для среднего класса, другое – штучные членовозы…
Читать полностью…
Гибридная математика от Wey 05
За последние годы у меня на тестах побывали десятки различных подключаемых гибридов. Но большинство не смогли удивить экономичностью. А у этого получилось. Автомобиль большой, размером с Volvo XC90, но у шведа (хорошо помню!) минимальный расход составил около четырех литров на сотню. Ведь на электричестве XC90 T8 мог проехать максимум 40 км, а затем – только на бензине.
А тут – полтора литра! Поразительные цифры. Разумеется, достижимые только в одном из сценариев эксплуатации. Если проезжать в день 100-120 км, а потом подзаряжать машину дома или рядом с офисом. После полной зарядки компьютер обещает 180-190 км на электротяге. Ничего подобного. Максимум 120 (емкость батареи 40 кВтч). Да и то не совсем… Даже в электрорежиме электроника «по необходимости» все равно подключает бензиновый мотор. Вот и съедает он эти полтора литра. А, может, и два (точно проверить за неделю очень сложно, необходим длительный тест). Затраты на 100 км не превысят 270 рублей (если, как я, подзаряжать машину в частном доме в Подмосковье, в регионах же стоимость будет ниже).
Второй сценарий – поездки до 200 км между подзарядками. В этом случае расход топлива повышается уже до пяти литров. Не слишком много, учитывая солидный вес машины.
И, наконец, третий сценарий – 300-400 км, и только затем зарядка. Тогда средний расход составит уже не менее восьми литров. Разумеется, таким образом эксплуатировать гибрид не имеет смысла – почти полностью теряется возможность хоть какой-то экономии.
Но дело не только в ней. С полностью разряженной батареей исчезает и впечатляющая динамика гибрида в различных режимах. Фактически он превращается в обычный двухлитровый автомобиль…
#тестдрайв #Wey
Самые желанные и абсолютный неликвид
В этом году в своем реалити-шоу планировал покупать автомобиль с пробегом в Китае или Штатах. Но обстоятельства снова утащили меня в сторону Японии… За тех же, кто только планирует приобретать машину у японцев, можно порадоваться (завидовать не будем!): курс йены укатали под плинтус. Я не дождался 170-ти за доллар, но кому-то, возможно, повезет. Тем не менее, постоянно мониторю все основные рынки мира. И вот очередная любопытная статистика по ликвидности разных моделей из Штатов, от уже знакомой платформы iSeeCars.
Очень показательные данные для потенциальных покупателей из России. Если автомобиль суперликвидный, найти выгодный вариант сложно или почти невозможно. Другое дело – неликвид. Торговаться можно хоть несколько дней, до полной капитуляции продавца. У которого нет других клиентов.
Итак, лидерами по ликвидности стали различные модели Lexus. Например, кроссовер RX продают на вторичке всего за 12 дней. Для сравнения, другие японские модели находят новых владельцев только через 20-30 дней.
Абсолютные рекордсмены по неликвиду - почти экзотичные для России Genesis GV60, Chrysler Pacifica и Mercedes EQS. Между тем, найти покупателей почти не могут и продавцы седанов Audi S8 и Volvo S90 – отличный шанс для поклонников этих марок. Между тем в категорию неликвида угодил и относительно новый и модный «электрик» Hyundai Ioniq 6.
В ближайшие дни намечается настоящий информационный шторм в связи со стартующим в Пекине автосалоном. Десятки премьер, часть из которых почти сразу отправят в Россию. Китайцы спешат, и им, похоже, все равно, сырые автомобили или не очень. Главное – доля рынка. Между тем мое внимание привлекла новость от компании, которая пока не собирается торговать своими электрокарами у нас. Ведь и в Китае спрос приличный. Xiaomi анонсировала уже третью модель в своей линейке. Вслед за кроссовером производитель электроники предложит публике младшую сестру седана SU7. Всего за 20 тысяч долларов. При этом она должна перенять большинство технологий от первенца. Такими темпами Xiaomi расширит модельный ряд до десятка машин за два-три года…
Читать полностью…
Три мотора общей мощностью 420 лошадок. Достойное ускорение и смехотворный расход бензина. А еще - необычные решения, связанные с безопасностью. И самое удивительное: у этого брутального кроссовера отличные кресла с регулировкой нижней подушки. Как в приличных европейских моделях. Тестирую очередной китайский гибрид.
Читать полностью…
Она продолжает ставить антирекорды! Как и ожидал, йена дешевеет по отношению к доллару. А, значит, японские машины становятся доступнее. Но только для тех, кто хранит сбережения в твердой валюте. Ведь снижение курса рубля нивелирует эти преимущества для всех остальных. Повторю еще разок: не удивлюсь и курсу 170 йен за доллар. А если местный ЦБ капитулирует (а пока он вяло сопротивляется), то можем увидеть и 180-200. Я же не дождался настоящей капитуляции, и купил в Японии VW Passat по курсу около 150.
Читать полностью…
От релакса до полноценного драйва: три сценария для «котенка»
Все-таки удалось уложиться в паспортные данные Ora 03 (в Китае известна как Ora Cat) по запасу хода. Получилось проехать 500 км на одной зарядке в городском цикле в режиме Eco. Хотя я назову его иначе – relax, когда движение абсолютно плавное, без резких ускорений. И тормозить желательно немного лениво. Разумеется, так ездить в крупном городе сложно. К тому же сам электрокар постоянно провоцирует на активный драйв.
Поэтому проверил еще несколько сценариев эксплуатации. Например, при относительно спокойном движении по трассе запас хода сокращается до 450 км. А если кататься как обычно, ни в чем себя не ограничивая, с периодическими обгонами? В таком режиме одной зарядки хватит уже на 380-400 км. Сейчас, летом. Зимой же надо рассчитывать лишь на 300 км.
Электрический «котенок» удивил похвальной управляемостью. И это несмотря на примитивную заднюю подвеску. Благодаря низкому центру тяжести (за счет батареи) и грамотным настройкам шасси Ora ведет себя в крутых поворотах как дорогой породистый европейский автомобиль. Проверил ее и на собственном «полигоне» - небольшом круге, с которого на скорости выше 50-60 км в час улетает большинство китайских машин. А эта электричка словно вгрызается когтями в асфальт, позволяя разгоняться на «мини-треке» до 70-ти…
Среди очевидных достоинств – очень просторный (для этого класса) и удобный салон. Внешне «котенок» кажется совсем компактным. А внутри заметно свободнее большинства моделей гольф-класса. И не только их. Сейчас езжу на седане другой марки классом выше. Но в салоне Ora ощущал больше «воздуха»! Возможно, за счет отсутствия центрального тоннеля, от него тут остался лишь небольшой рудимент.
Компактный багажник в этой «букашке» нельзя считать недостатком. А вот крошечные значки на тачскине мультимедийки – вполне. Пользоваться ими на ходу слишком сложно. Попробуй попади в нужную точку! За неделю так и не привык… Главным же минусом в России стала цена. Из доступного электрокара в Китае у нас Ora 03 превратилась в дорогую игрушку.
#тестдрайв #Ora
Примерно через два-три года ожидаю резкое снижение цен на электрокары с большим запасом хода (до 1000 км), оснащенные твердотельными батареями. Такие технологии «доводят до ума» все больше китайских компаний (а разработки также ведут в США, Японии и Европе). Две свежих весточки на эту тему из будущего. Компания Gotion представила батарею Gemstone – «твердое тело» с высокой плотностью энергии. Заявленный запас хода для машин среднего класса – до 1000 км. А ресурс – до 3000 циклов. Получается – 2,5-3 млн км! Массовое производство планируется после 2027 года. А в 2026-м выпуск своих «твердотелок» начнет корпорация SAIC.
Читать полностью…
Пора уже запомнить: не «Жук», а электрический «котенок»!
Очень редко беру машины на повторный тест. Только если модель крайне любопытная и оставляет много вопросов. Ora 03 (на родном рынке известна как Ora Cat) – как раз такой случай. Тестировал внешне эффектный электрокар (стилизованный одновременно и под VW Beetle, и под Porsche) на обычной «липучке» зимой. Во время снегопадов и гололеда. Поэтому не смог полноценно оценить управляемость. Да и зимний запас хода (около 300 км) немного смутил. Получится ли уложиться в паспортные данные (500 км) летом? Разумеется, морально готов к максимальному интересу публики на дорогах с уже привычным вопросом: «Это что, совсем новый «Жук»?»
Кстати, эксплуатировать электрички в московском регионе стало, наконец, почти комфортно. Помню, как начинал тестировать подобные модели шесть лет назад. И каждая длительная поездка превращалась в лотерею с непредсказуемым результатом: хватит ли заряда до дилера или действующей станции (большинство зарядок тогда вообще не работало)? Зимой эксперименты и вовсе были на грани экстрима. Сейчас же найти даже мощную станцию не составляет большого труда. А подзаряжаю машины традиционно уже дома в Подмосковье. Да и батареи за пятилетку стали гораздо эффективнее.
#тестдрайв #Ora
Франко-Китай: ближе к Европе, чем к Азии
Помните, совсем недавно, когда выбирал машину в Китае, обратил внимание на «французов»? Но в тот момент смутила местная локализация производства. Хотелось сначала лично все проверить. И вот еще одна из подобных машин побывала у меня на тесте - Citroen C5 Aircross. Практически такие же сейчас собирают на заводе в Калуге. Основное отличие – в мультимедийной системе. У кроссоверов из Китая она немного устаревшая, у «калужских французов» - вполне современная.
Меня же больше волновали другие моменты: эргономика кресел, настройки мотора и автомата, и, разумеется, подвески… Важный нюанс: в отличие от версий из Европы и Южной Кореи, где доступны дизельные движки, китайские C5 Aicross – только с бензиновыми 1.6-литровыми турбомоторами. Связка с трансмиссией почти гармоничная – и в нормальном, и в спортивном режимах 8-ступенчатный автомат реагирует почти всегда адекватно.
Но главный плюс именно этого кроссовера – действительно замечательная подвеска. Я ее хвалил еще в первом поколении C5 Aircross, и сейчас снова повторю – она лучшая в классе. По ощущениям даже напоминает пневму, хотя конструктивно относительно простая. Одно удовольствие гонять на такой машине по частично разбитым дорогам. Подвеска «переварит» практически все дефекты. Жаль лишь, что шумоизоляция колесных арок далека от идеала. Зато плавность хода примерная (при короткой колесной базе), в отличие от большинства тех же китайских моделей.
Зря сомневался и в уровне эргономики локализованных китайцами кресел – несмотря на отсутствие регулировки нижней подушки они все равно очень удобные. Можно провести почти целый день за рулем и вечером ощутить лишь легкую усталость.
Знаю: многие очевидным минусом C5 Aircross назовут отсутствие полного привода. При цене как у полноприводных китайцев «с мониторчиками». Спорить бесполезно. Citroen, и в самом деле, сейчас выглядит недешево. И его выбирают лишь фанатично преданные марке поклонники – гурманы, смакующие французскую любовь к мелочам. И возможности той самой суперподвески.
#Citroen #тестдрайв
Очередное повышение так называемого утильсбора (а фактически – допналога на автомобили) очень больно ударит по большинству россиян. Полностью согласен со всеми тезисами коллег! Только добавлю: еще одним очевидным последствием станет рост аварийности и смертности, ведь старых машин на дорогах будет все больше. Процесс обновления парка резко замедлится.
Читать полностью…
Минус 100 тысяч долларов (!!!) на каждом электрокаре!
Многие автокорпорации спешно пересматривают ранее озвученные планы полного перехода на электрические модели к 2030 году. Никак не получается их воплотить. И спрос еще относительно скромный, и затраты непомерные. Меня поразили свежие данные от Ford. Бухгалтеры констатируют: на каждом проданном электрокаре компания теряет 100 тысяч долларов. Фактически поклонников электричек субсидируют покупатели традиционных машин. У Ford это пикапы-бестселлеры серии F.
В Китае между тем тоже все не очень просто. Разумеется, есть корпорации (та же BYD), успешно продающие гибриды и электрокары. Но немало и таких, которые, как и Ford, теряют огромные деньги. И надежда у них в ближайшие год-два только на поддержку из госбюджета. Не все свои "успехи" афишируют, стараясь лишний раз не пугать инвесторов и клиентов...
Показательная статистика по из Штатов: корейские автомобили возглавили рейтинг самых угоняемых моделей. Еще относительно недавно «призовые» места занимали японские и американские машины. Теперь предпочтения криминала изменились. Чаще всего угоняют Hyundai Elantra, Hyundai Sonata и Kia Optima. В первой десятке самых востребованных у угонщиков моделей только две японских: Honda Accord и Honda Civic. Можно бесконечно копаться в причинах, но главная очевидна: рост популярности корейцев на первичном рынке. И на «черной вторичке» похожий процесс – больше заказов, особенно со стороны бедных слоев населения. Скорее всего, будут еще чаще угонять на запчасти. У нас тоже подобный рейтинг будет резко меняться. Совсем скоро там появятся популярные китайские марки. Запчасти не самые дешевые, поэтому криминальный спрос и стоимость страховки для владельцев таких автомобилей неизбежно вырастут.
Читать полностью…
Китайское нашествие на авторынки развивающихся стран (включая Россию, разумеется) будет только усиливаться. Согласно последним оценкам американских и европейских экспертов, производственные мощности корпораций КНР почти вдвое превосходят объем внутреннего рынка (22 млн машин). И даже меры по стимуляции спроса, которые снова запускают местные власти, не способны кардинально изменить ситуацию. У китайских производителей не остается другого выхода, кроме экспортного. Похоже, конкуренция на нашем рынке тоже скоро станет по-азиатски жесткой и запредельной.
Читать полностью…
Городской ареал
Не мог не взять на тест Jetour Dashing (даже с некоторым опозданием после выхода на рынок). Модель начали собирать в России, а, значит, у нее есть шансы стать гораздо доступнее. Наконец, появится и полный привод. Один из самых любопытных компактных кроссоверов, с букетом вызывающих и спорных решений.
Особенно в салоне в стиле хайтек-минимализма. Создающего визуальный образ дорогой машины. Но в первые минуты и даже часы за рулем немного шокирующего. Кто-то быстро привыкнет, а некоторые точно не смогут смириться с отсутствием реальных кнопок. Есть только виртуальные, в меню мультмедийки. Даже управление боковыми зеркалами – и то через монитор. Общая тенденция, достигшая тут почти апогея.
Сразу вспомнил зимнюю историю на тесте гибридного Chery, когда неожиданно погас монитор приборки. Второй, центральный, к счастью, работал. Но даже без одного дисплея машина лишилась части важных функций. Представьте движение без возможности взглянуть на спидометр или индикатор запаса топлива… Случись подобное с Dashing, дискомфорт ощущался бы еще сильнее. Но поклонники минимализма наверняка закроют на теоретические риски глаза. Ради чистоты образа.
Другая порция моих вопросов – к настройкам шасси и двигателя. Похоже, китайцы проектировали Dashing для эксплуатации в основном в городе. Здесь, на ровном асфальте, жесткости подвески почти не ощущаешь, а входить в повороты машина позволит почти безупречно. Мощности 1.6-литрового движка и запаса крутящего момента всегда достаточно в городском потоке. Почти гармония?
Но только не на загородной трассе. Стоит разогнаться до сотни, как невидимая сила словно тормозит мотор. Кажется, что под капотом не 190 лошадей, а меньше 150-ти… Специально «придушили» для аккуратной эксплуатации? Вопрос встает снова и снова, особенно при обгонах, от которых часто вообще лучше отказаться. А еще машина ощутимо «козлит» на неровностях, словно полноценный внедорожник с высоким клиренсом. А ведь колесную базу нельзя назвать совсем коротышкой – все-таки 272 см. Многие европейские и японские кроссоверы с примерно такой же демонстрируют нормальную плавность хода…
Поэтому приходится опять повторять. Город и только город! Вот ареал обитания Dashing. Зачем же ему тогда опциональный полный привод? Наверное, чтобы зимой беспрепятственно выбираться из нечищеных дворов. Таких с каждым годом все больше даже в столице.
#тестдрайв #Jetour
V12 и никакой электрики. Итальянцы протестуют! А криптопринцы готовятся
Никаких гибридов и электромоторов. Только честные 6.5 литра и V12. Ferrari бросила вызов всему остальному автобизнесу, представив сегодня суперкар 12Cilindri. Совсем простую кличку машины запомнят все и с первого раза! Повторять не потребуется. Поклонники марки наверняка ожидали мощность у нового флагмана под тысячу лошадей, но мотор выдает «всего» 819. Табун по нынешним меркам не впечатляет. Зато крутить мотор можно до 9500 об/мин.
Купе 12Cilindri ускоряется до 100 км/ч за 2,9 секунды, до 200 км/ч - за 7,9 секунды. Такие цифры сегодня можно даже назвать скромными. Но преимущество Ferrari – не банальные выстрелы на прямой, а идеальная управляемость в поворотах. В отличие от остального дешевого новодела. Вспоминаю свои тесты в Альпах, когда влетал на разных Ferrari в шпильки на горных серпантинах с какой-то совсем невероятной скоростью. Даже не верилось. Словно в компьютерной игре.
Фанаты бренда уже готовят деньги. Ориентировочная стоимость 12Cilindri – 400 тысяч долларов. Но не только владельцы заводов, социальных платформ и, разумеется, шейхи. Один мой знакомый (из обычных людей!) вместо новой машины для среднего класса накупил крипты. И пока еще выбирает, что потом (когда монетки выстрелят в 10-20 раз) покупать: Lambo или все-таки Ferrari…
Кошачьи лапки и крепкие мужские руки
«Не смей! Не спать!!!» - ремень безопасности стал сильно вибрировать и даже бить по плечу, стоило мне немного расслабиться за рулем и снизить концентрацию внимания. Похоже, электронный помощник в гибридном кроссовере Wey 05 точно не даст заснуть, «разбудив заранее». Ремень научили «тормошить» водителя довольно жестко, словно пассажир сзади бесцеремонно стучит кулаком по плечу. Зато эффективно!
Пытался обмануть электронику, симулируя релаксацию. Не вышло! Реагирует только на реальную усталость. Подобную опцию не грех оперативно «позаимствовать» и другим китайским (и не только) автокорпорациям. Чем раньше, тем больше удастся спасти человеских жизней. Знаю немало печальных историй, когда даже очень опытные водители (включая моих коллег) «неожиданно» засыпали в дороге…
А еще этот, пока почти не известный в России (хотя продается официально дилерами Great Wall), кроссовер приятно удивил эргономикой кресел. В отличие от большинства китайских моделей, в Wey 05 они действительно удобные. Абсолютно все. Передние еще и с регулировкой нижней подушки – получится подогнать под любой рост. Чтобы затем запустить массаж с множеством разновидностей – от обычной «змейки» до экзотических «кошачьих лапок».
Очевидно: машину создавали для поклонников скорости. Динамика по нынешним временам не рекордная, но очень достойная – честные пять секунд до сотни. Суммарная мощность трех моторов (бензинового и парочки электрических) гибридной установки – 420 «лошадок». Одинаково приятно и стартовать «от светофора», и совершать обгоны на трассе – почти всегда (с заряженной батареей) приличный запас и мощности, и тяги.
Только настройки подвески и рулевого управления больше подходят для ускорений на прямых участках. В поворотах или на затяжной дуге – другая история… Обязательно стоит в первую очередь (на свободных дорогах) «нащупать» предел относительно простой «подвески» - он явно ниже, чем ожидаешь, и не рассчитан на приличную мощность гибрида. Влетаешь на полном ходу в вираж, ожидая движения по заданной траектории, но через две-три секунды приходится «ловить автомобиль». Летом не так страшно, зимой же или в осеннюю слякость стресс гарантирован.
Насколько эффективна гибридная система? Ответов у меня несколько. Удивительным показателям расхода топлива стоит посвятить отдельный пост. Завтра.
#тестдрайв #Wey
Дорожные поборы: коснутся всех!
Иногда любопытнее и важнее не само событие, а реакция публики и жалких остатков журналистов. Ведь от нее зависит, быть или не быть очередному «социальному проекту»… Критика весеннего подарка дорожников (все платные трассы в стране дружно подорожали) со стороны коллег оказалась относительно вялой. Никто даже не полез копаться в себестоимости строительства, сроках окупаемости и подобных нюансах. Между тем стоит обратить внимание на другую «мелочь» - стоимость проезда по «платникам» растет гораздо быстрее инфляции. Даже неофициальной. Простой пример. Помню, как ближайший к Москве участок трассы М4-Дон обходился владельцам легковушек в 30 рублей. Потом подорожал в примерно в 10 раз в рублях. И даже в три раза, если считатать в долларах. У дорожников своя инфляция???
Кстати, зря многие делают вид, что им дела нет до платников (если ими не пользуются). Во-первых, таких дорог становится все больше. Между тем, так называемые «альтернативы» - все хуже. А во-вторых, плату за коммерческие дороги неизбежно «зашивают» в стоимость тысяч товаров «для всех» перевозчики. У них часто нет выбора – доставка грузов по относительно современным трассам остается единственным способом уложиться во временные рамки.
Машина из Азии: финансовый отчет
Прилетела свежая весточка от компании @worldcar_ru - мой Passat растаможен во Владивостоке, преодолел все бюрократические процедуры и получил ПТС. С момента покупки в Японии прошло четыре недели. Довольно оперативно все происходит, учитывая, что ставку на эту машину сделали на относительно провинциальном аукционе TAA CHUBU. Возможно, из Токио или Йокогамы получилось бы быстрее.
Впереди последний этап – доставка в Москву. Как и прежде выбираю перевозку в контейнере по железной дороже. По опыту экспертов @worldcar_ru , это самый надежный и безопасный вариант.
А теперь финансовый отчет. На аукционе Volkswagen обошелся в полтора миллиона йен. Прибавляем расходы на доставку в порт и фрахт судна, а также растаможку, склад временного хранения и прочие поборы. В итоге выходит примерно 1.6 млн рублей за универсал с пробегом 27 тысяч км по Японии. Разумеется, еще придется заплатить за доставку «Пассата» в столицу. Получаем цену как у самого доступного нового «китайца»… Или на миллион дешевле такого же «Пассата» из Европы.
#машинаизазии
C5 X: привилегия оставаться особенным
Действительно аутентичный. Особенный. Несмотря на китайскую сборку (важное уточнение: в Калуге такие машины пока не производят) этот гибрид лифтбека и универсала все равно сохраняет французский генотип. Прежде всего – в ездовых повадках.
Буквально с первых минут! За рулем лифтбек-универсала Citroen ощущаешь колоссальную разницу с десятками азиатских моделей, которые удалось протестировать за последние два года. Рулевое управление C5 X на фоне китайцев – эталон точности. Четкая «обратная связь». Всегда. Управлять французом – одно удовольствие. Даже несмотря, что задняя подвеска в отличие от родственного Peugeot 508 (с многорычажкой) совсем примитивная – там обычная балка. Зато настройки европейские. Плюс амортизаторы с гидравлическими ограничителями хода, призванные обеспечить полноценный комфорт. Справляются со своей задачей неплохо, но прежние С5 с пневмой казались мне мягче.
Приличный для легковушки клиренс - 18 см – легко создает визуальный образ полноприводного универсала повышенной проходимости. Но впечатление обманчивое – передний привод без каких-либо внедорожных опций.
Кстати, заваленная линия крыши не помешала C5 X сохранить достойный объем багажника. Тут «закрома» гораздо солиднее, чем в большинстве тех же китайских кроссоверов. А если сложить задний ряд, получается полноценная кровать.
А вот технически этот стиляга ничем не выделяется: хорошо известный поклонникам марки 1.6-литровый турбомотор тут сочетается с 8-ступенчатым автоматом. Идеальные настройки этой парочки: ровное и плавное ускорение. Кстати, несмотря на скромный объем машина оставляет послевкусие вполне динамичной среди малолитражек.
Обратил внимание на любопытный нюанс: система удержания в полосе адекватно работает даже там, где разметка почти стерта до основания! И от нее остались лишь бледные фрагменты. Так не умеют ни китайцы, ни корейцы, ни японцы.
Из мелочей, которые немного раздражали, в памяти остались лишь регулировки руля. Минимальные по вылету. Не критичные, но для глобальной модели странные.
#тестдрайв #Citroen
Кстати, по поводу модных теперь среди китайцев выдвижных дверных ручек. Как известно еще по опыту эксплуатации Range Rover Velar, они могут замерзать в условиях сильных морозов. Особенно после мойки. Но на днях удивили немцы, обнаружившие другой «нюанс». По мнению местных экспертов, такие ручки мешают спасателям оперативно открывать автомобиль после ДТП. Немного странный вывод… Если речь об обычных свидетелях аварии, то у них, наверное, возникнут подобные сложности. А профессионалы любые двери должны вскрывать очень быстро, при помощи своих инструментов. Или все-таки немцы правы: секунды имеют значение?
Читать полностью…
