172061
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
Высота падает с катастрофической скоростью. Да ее считай и не было - что такое 400 метров для Ту-134, лишенного тяги обоих двигателей?!
Стремительно надвигаются опоры ЛЭП.
Перескочили.
Теперь бы не задеть мачты яхт. Малинин не летал на маленьких, но теперь он вел огромную заглохшую машину так, будто это был истребитель. Проскочил мимо последнего паруса, выровнял машину... Что ж, вода рядом, остается добрать штурвал на себя и - на третий редан, как говорят летчики, летающие на гидросамолетах... Но что это?! В расчетной точке касание кто-то плывет!
Малинин уходит влево, отворачивая от пловца. И тут же, в каких-нибудь десятках метров от него, самолет цепляет левой консолью крыла поверхность воды и всей тяжестью ложится на нее. Фонтан брызг, длинный шлейф волн, и Ту-134 закачался на них.
Малинин оглядел экипаж. Все целы. У Кузьменко палец застыл на кнопке запуска двигателя, который так и остался немым.
- Ну вот, Толя, - улыбнулся Малинин Платунову, - больше не будешь завидовать отдыхающим. Открывай двери и купайся. Теперь мы сами стали моряками, да еще на борту какого лайнера?! Не чета каким-то яхтам... - закончил он свой монолог под грустные улыбки остальных членов экипажа.
...Когда были исследованы причины случившегося, выяснилось, что из-за падения напряжения аккумуляторов отказывает не только курсоглиссадная система, но и насосы топливной системы. Из-за этого двигатели и остановились. Искали одно, а нашли, оказывается, и многое другое.
Авиационной промышленности пришлось дорабатывать и устранять и этот конструктивный недостаток. Систему потом снова испытали в воздухе, и у самолетов Ту-134 больше нет причин для того, чтобы садиться на воду и пугать яхтсменов.
В июле 1972 года авиалайнер Ту-134, СССР-65607 был перевезён на соседнее Клязьминское водохранилище, где ориентировочно до 2000 года использовался как тренажёр для кабинных экипажей Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС), а затем Аэрофлота по действиям в условиях аварийной посадки на воду.
В 2000—2001 году был разрезан на металлолом
Российские войска освободили населенные пункты Дегтярное в Харьковской области, Попов Яр в Донецкой Народной Республике и Каменское в Запорожской области.
Читать полностью…
Информация о предупреждении и пересечении угроз террористического и экстремистского характера в Приморском крае.
Читать полностью…
Товарищи Морские Авиаторы.
От лица всей команды канала, разрешите поздравить вас с профессиональным праздником.
17 июля 1916 года, была одержана первая воздушная победа над морем.
Вы - продолжатели славных традиций. Знайте и помните это.
С Праздником, Мужчины!
Деликатесы, от которых даже твой холодильник скажет: “Спасибо, батя.”
Сушим, вялим, коптим. Всё сами. Всё руками.
✔️ Химии нет — даже таракан не выживет.
✔️Продукты? Только натуральные:
Нерка дикая, как бывшая в споре
Мясо вяленое, как бабушкин Wi‑Fi
✔️Вкус — как если бы огонь, дым и любовь замутили тусу
🍺 Идеально к пиву.
🥾 Отлично в поход.
🎁 В подарок — у человека потом слеза пойдёт (от счастья, не от соли).
Скоро не будет — расхватывают, как айфоны в 2010-м.
Пиши в личку. Пока есть. Потом будешь нюхать дошик.
📩 Подпишись, будь в курсе
В Воронеже задержан агент Киева, который планировал подорвать объект энергетической инфраструктуры региона, сообщили в ФСБ.
Диверсант, помимо прочего, передавал разведке Украины данные о российских средствах ПВО.
‼️🇮🇱🇸🇾 УДАРЫ ПО ЦЕНТРАМ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ, но в Сирии!
- Латвия ПРОИЗВОДИТ БТРы Украине вместо РАФиков
- Форум "АРМИЯ" отменяется?
- Борьба с ОПГ диаспорами продолжается?
...ответы на эти вопросы в НОВОМ видео 📣
https://rutube.ru/video/c0089bf7f970c6b2b9a5ad9890fc96b8/
Между небом и землёй,
Между миром и войной,
Между завтра и вчера
Мчится ласточка моя!
Подписаться на канал
Locheed TF-104G Starfighter N104L использовался для демонстрации на всех выставках. В 1965 году был продан ВВС Нидерландов, где прослужил под номером D-5702 до 1980 года. Позже был продан ВВС Турции.
Читать полностью…
16 июля 1942 года состоялся первый полет немецкого опытного транспортного самолета Ju 290 V1
Читать полностью…
И-16 тип 5 в авиации Балтийского флота. Аэродром Новый Петергоф, 1937 год
Читать полностью…
Кадры с места катастрофы Ми-8 в Хабаровском крае.
Читать полностью…
Подразделения группировки войск «Восток» в результате успешных наступательных действий освободили населенный пункт Новохатское Донецкой Народной Республики.
Читать полностью…
16 июля 1956 года состоялся первый полет опытного истребителя-перехватчика Ла-250 (дальний сверхзвуковой перехватчик с управляемым ракетным вооружением авиационно-ракетной системы перехвата К-15).
Машину пилотировал летчик-испытатель ОКБ-301 Андрей Григорьевич Кочетков, на месте штурмана находился летчик-испытатель ГК НИИ ВВС Николай Павлович Захаров.
Ла-250 – оригинальный и редкий для своего времени по назначению сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, один из первых в этом классе, крупный самолет с чисто треугольным крылом и той же формы горизонтальным оперением.
В системе управления были применены необратимые бустеры для всех органов управления и каждый бустер – с двухкамерным питанием от двух гидросистем.
Довольно необычная схема самолета Ла-250 делала его трудным в пилотировании даже для такого опытного летчика-испытателя, как Андрей Григорьевич Кочетков.
Первый опытный Ла-250А построили на заводе №301 16 июня 1956 года.
На этапе заводских испытаний ведущими по машине были инженер М.Л. Барановский и летчик А.Г. Кочетков. Появление самолета на аэродроме вызвало бурю эмоций, а самого "виновника торжества" окрестили "Анакондой".
Пробежки и подлеты Ла-250А прошли успешно, и ровно через месяц после постройки самолета должен был состояться его первый полет. К нему готовились долго и, как казалось, скрупулезно.
Но произошло непредвиденное. 16 июня 1957 года на второй секунде после отрыва самолет накренился вправо на 4…5 град., далее колебания самолета по крену вправо продолжились. В это время летчик выполнял уборку шасси. Самолет начал терять высоту, ударился о ВПП правой ООШ и, совершив подлет на дальность 800 м, вновь коснулся земли в конце ВПП, когда стойки шасси были уже частично убраны. Летчик применил торможение колес и выпустил тормозной парашют, то самолет вылетел за пределы бетонной ВПП, через 1100 м пробил ограждение полосы и продолжил движение по грунту. От нерасчетных нагрузок разрушились стойки шасси, самолет в движении упал на фюзеляж, разрушились агрегаты топливной системы и возник пожар.
Когда самолет остановился, сидевший на месте штурмана Н.П. Захаров покинул машину и просигнализировал о пожаре летчику, который включил огнетушители, остановив дальнейшее распространение пожара.
Летчик Кочетков не пострадал, у Захарова были легкие ушибы, но самолет получил тяжелые повреждения.
По данным Н. Якубовича причиной аварии стало запаздывание отклонения элеронов бустерами. По другим данным причиной запаздывания были неудачно подобранные передаточные отношения в проводке системы управления (отношения ходов РУС, плеч качалок и штоков бустеров).
Однако это не объясняет, почему крен не развивался и влево, а только вправо от нормального положения, затем самолет возвращался в нормальный полет, а затем снова кренился вправо. Возможной причиной может быть нештатная работа гидросистемы, при которой в бустеры левого и правого элеронов подавалось разное исходное рабочее давление.
Для определения причины аварии при помощи ведущего советского специалиста по вычислительной технике директора ИТМиВТ академика Сергея Алексеевича Лебедева и специалистов ЛИИ ГКАТ в ОКБ-301 был создан первый в СССР стенд полунатурного моделирования работы системы управления ЛА на базе ЭВМ и рабочей копии системы управления самолета с подключенной гидравликой. Он позволял определять фактические величины времени и углов отклонения рычагов и поверхностей управления и, исходя из этого, расчетные параметры траектории и колебаний самолета, фиксируя все эти данные осциллографами.
БПК 1155 «Вице-адмирал Кулаков» (626) проходит пролив Большой Бельт. Наши дни.
Военный Осведомитель
17 июля 1972 года, на Икшинском водохранилище произошло авиационное происшествие с участием самолёта Ту-134 Министерства гражданской авиации, который из-за выключения двигателей совершил вынужденную посадку на воду. В данном происшествии никто не пострадал.
Ту-134 выпущен Харьковским авиазаводом в 1965 году и являлся четвертым серийным Ту-134.
Этот самолет был передан в Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации.
В данном материале изложены воспоминания об аварийном приводнении Ту-134 СССР-65607 на акваторию Икшинского водохранилища, в районе пристани "Речка Черная" в Московской области 17 июля 1972 года.
На одном из самолетов Ту-134 при заходе на посадку отказали генераторы, питающие машину электроэнергией, а у аккумуляторов не хватило "сил" обеспечить работу курсовой системы. Экипаж в условиях плохой видимости вынужден был произвести посадку вне аэродрома. Авария.
Чтобы этого не повторилось, в конструкции самолета были проведены необходимые доработки, а проверить их в воздухе поручили экипажу летчиков-испытателей ГосНИИ ГА.
Пилотировал самолёт экипаж в составе: КВС Вячеслава Кузьменко, второго пилота Николая Малинина, штурмана Анатолия Карцева, бортмеханика Анатолия Платунова и бортрадиста Геннадия Кожанова.
Происшествие
В этот день на самолёте проводился испытательный полёт, в котором отрабатывался отказ генераторов и проверялась работа электрооборудования, а особенно курсо-глиссадной системы при питании от аккумуляторов.
...Оборудование работало, как хорошие часы. В зоне испытательных полетов были проведены все включения и выключения, остался невыполненным всего один пункт программы - проверка работы потребителей электроэнергии, подключенных к аккумуляторам с минимальным напряжением, при заходе на посадку по приборам. Штурман Анатолий Карцев, откинувшись в кресле, облегченно сказал:
- Все, командир, в зоне работу закончили. Можно идти в Шереметьево, на круг.
- Понял, - ведущий летчик-испытатель Вячеслав Кузьменко энергично развернул Ту-134 и скомандовал бортрадисту Геннадию Кожанову:
- Проси подход и снижение.
- Подход и работа на кругу разрешена, - прозвучал почти тут же в ответ голос радиста.
- Экипаж, снижаемся.
Первый заход на посадку при отключенных генераторах на одних аккумуляторах был выполнен без замечаний. При повторном заходе в районе второго разворота диспетчер аэропорта дал команду сменить схему захода и садиться с "обратным" курсом. Район второго разворота стал теперь районом третьего, да еще диспетчер попросил сделать пару виражей, пока не сядет иностранный борт.
В ожидании посадки иностранного самолета огромная машина выписывала в голубом небе вираж за виражом, время шло, запас энергии аккумуляторов таял. Высота круга сравнительно невелика, экипаж отчетливо видел отдыхающих на Икшинском водохранилище, проплывающую под крылом дачу А.Е. Голованова, которому легким покачиванием с крыла на крыло многие пилоты давали знать, что помнят о нем, хотя он был уже давно на пенсии. На водной глади сновали яхты, белыми громадинами высились среди них четырехпалубные красавцы-теплоходы... В душе каждый член экипажа в такие жаркие солнечные дни завидовал отдыхающим счастливчикам - ведь как правило у испытателей отпуска зимой.
- Кожанов, как там с энергией? - прервал общие размышления об отдыхе Кузьменко.
- Все хуже. Пока здесь крутимся, напряжение аварийной шины упало ниже допустимого. Генераторы-то выключены.
- Но курсовая система работает без сбоев, - опередил вопрос командира штурман. - Заходим нормально.
- Хорошо...
- Командир! Оба двигателя отказали! - торопливо доложил бортмеханик Анатолий Платунов, но и без его доклада все вдруг услышали тишину.
- Вижу, - Кузьменко среагировал быстро. - Пробуем запустить;
Николай, ищи место, где в случае чего сможем сесть!
Но Николай Алексеевич Малинин, летевший на этот раз вторым летчиком, уже пилотировал многотонный корабль без оглядки на то, как дела с запуском двигателя у командира и бортмеханика. Впереди берег. Сплошной лес. Ни одного ровного поля или лужайки.
Линии электропередач.
4️⃣ Vindex — мультибрендовый магазин оригинальной тактической и аутдор экипировки.
Мы предлагаем продукцию ведущих европейских и американских производителей.
1️⃣ Только оригинальные товары
1️⃣ Прямые поставки от производителей
1️⃣ Возможность оптового сотрудничества
1️⃣ Всегда в наличии
Доставка по всей России
Сайт 👉 тут
Телеграм-канал 👉 тут
Полный второй эпизод.
БПЛА пытается уклоняться, об этом я рассказывал.
Ну и радость комментирующих.
Есть экипажи, свалившие по 70+ жужалок.
Экипажи и их бомбардировщики PZL.37 Łoś во время учений польских ВВС, аэродром Мокотов под Варшавой, май 1939 года
Читать полностью…
17 июля 2001 года в авиационной катастрофе погиб военный летчик, генерал-майор Тимур Автандилович Апакидзе
Тимур Апакидзе родился 4 марта 1954 года в г. Тбилиси.
В 17 лет он окончил ленинградское Hахимовское училище.
Затем - Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В.М. Комарова.
Службу в авиации ВМФ начал в 1976 году летчиком в 846-м отдельном гвардейском морском штурмовом авиационном полку ВВС Балтийского флота на самолетах Су-17М.
В 1986 году окончил Военно-морскую академию имени А.А. Гречко и был назначен командиром 100-го корабельного истребительного полка, 39-го управления корабельной авиации, в составе 33-го ЦБП и ПЛС авиации ВМФ.
26 сентября 1991 года первым из строевых лётчиков авиации ВМФ совершил посадку на палубу ТАВКр "Адмирал Кузнецов" на серийном палубном истребителе Су-27К, который сегодня известен как Су-33.
11 июля 1991 года из-за отказа системы дистанционного управления был потерян один из первых серийных Су-27К (Т10К-8). Пилотировавший его Апакидзе катапультировался.
После распада Советского Союза сыграл ключевую роль в сохранении авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в составе ВМФ России. При принятии присяги личным составом 1063-го центра боевой подготовки корабельной авиации на верность новому государству — Украине, Апакидзе отказался это сделать.
Вместе с ним на Северный флот перевелись около восемнадцати лётчиков и сотня инженеров и техников из состава 100-го и 299-го авиаполков.
После перевода он был назначен начальником воздушно-огневой и тактической подготовки — старшим лётчиком 57-й смешанной корабельной авиационной дивизии ВВС СФ. В 1993-95 годах подготовил к полетам с авианосца два десятка палубных летчиков.
В 1994 году - назначен командиром 57-й смешанной корабельной авиационной дивизии ВВС Северного флота. В следующем году за отличное освоение Су-33 и подготовку летчиков-истребителей для ТАВКр "Адмирал Кузнецов" Тимур Апакидзе был удостоен звания Героя России. Принимал участие в дальнем морском походе ТАВКр "Адмирал Кузнецов" в 1995-96 годах.
Генерал-майор, летчик-снайпер налетал более 3,5 тыс. часов на 13 типах самолетов. Тимур Апакидзе - один из пяти летчиков авиации ВМФ, выполняющих «кобру Пугачева». Hе бросил небо даже тогда, когда стал заместителем командующего МА ВМФ РФ.
Истребитель морской авиации Су-33 потерпел катастрофу под Псковом. Трагедия произошла во время авиационного праздника, посвященного 85-летию морской авиации ВМФ в гарнизоне Остров, где базировался Центр боевого применения и переучивания летного состава морских летчиков.
Тимур Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолет, находившийся в километре от взлетно-посадочной полосы, стал неожиданно резко снижаться. Летчику поступила команда катапультироваться.
Тем не менее, генерал Апакидзе оставался в кабине до момента удара самолета о землю, хотя система катапультирования позволяла пилоту покинуть истребитель.
Самолет упал на нежилые хозяйственные постройки на окраине деревни Черепягино и загорелся.
Пилот после падения самолета еще некоторое время был жив, но находился в тяжелом состоянии и был без сознания. Была срочно предпринята попытка доставить его в местную больницу, однако по дороге он, не приходя в сознание, скончался.
Будучи совсем еще молодым летчиком, Тимур Апакидзе как-то высказал товарищам свое кредо: "Настоящий летчик умирает не на больничной койке, а в кабине самолета", – как будто в воду смотрел...
Еще он говорил: "Умереть за то, что любишь, не трагедия…"
Вечная Память!
Бундесвер рапортует, что получил самую «современную» медицинскую бронемашину «mgSanKfz» на базе Eagle 6x6 компании General Dynamics European Land Systems-Mowag.
Машина засветилась на учениях санитарных подразделений бундесвера ILÜ San 2025.
Военный Осведомитель
Самый лучший и очередные фраги.
Спасибо одному хорошему генерал-майору, что идея «Ка-52-истребитель» пошла в массы.
Дарим подписчикам сразу 24 патриотичных приза на это лето!
🛴Электросамокат NAVEE — лучший вариант для города
🎟️3 сертификата по 50 000 ₽ на путешествия в любую точку России
🔊5 станций Яндекс стрит — отечественная колонка для природы и путешествий, без всяких проводов
➕15 годовых подписок на все пакеты Яндекс Плюс — кино, музыка, транспорт и магазины со скидками
Момент прилетов проникающих бомб по зданию Генштаба Сирии в Дамаске и объективный контроль данных ударов с израильского беспилотника.
Обломки летят в проезжающие мимо автомобили.
#Сирия #Израиль
Военный Осведомитель
16 июля 1983 года, в ходе госиспытаний истребителя Су-27 при выполнении летчиком-испытателем ОКБ имени П.О. Сухого Николаем Фёдоровичем Садовниковым испытательного полета на опытном самолете Т10-17 (05-02), бортовой № 17 (по хронологии это был третий из поднявшихся в воздух Су-27 в новой конфигурации – Т-10С и первый самолет в серийной конфигурации, который был поднят в воздух на серийном заводе), в разгоне на высоте 1000 м и скорости 1200 км/ч произошло разрушение конструкции левой консоли крыла с отрывом ее одной трети (до флаперона) и частичном разрушении и отрыве концевой секции поворотного носка, при этом обломками был поврежден левый киль и левая половина стабилизатора, началась утечка рабочей жидкости из-за разрушения трубопроводов одной из гидросистем.
Несмотря на столь серьезные повреждения, машина не потеряла управляемость, и летчик смог благополучно привести и посадить ее на свой аэродром.
Случай для отечественной авиации был, вне всякого сомнения, уникальный. Мужество и хладнокровие летчика в этой сложной ситуации, а также исключительно высокие характеристики Су-27 позволили сохранить дорогостоящий опытный самолет и предоставили конструкторам ОКБ возможность разобраться в причинах произошедшего. Причиной поломки признали ошибку в оценке величины шарнирных моментов на поворотном носке в трансзвуковой зоне и недостаточную мощность гидроцилиндров привода носка, что привело к закрутке и отрыву его концевой секции, которая повлекла за собой отрыв концевой части крыла. Были разработаны соответствующие мероприятия и проведены необходимые доработки опытных машин.
Отремонтировали и самолет Т10-17: уже через месяц с небольшим после происшествия, 22 августа 1983 года, он смог вернуться к полетам.
Однако не прошло и года, и история повторилась: 25 мая 1984 года в полете на опытном самолете Т10-21, выполнявшемся летчиком-испытателем ЛИИ Владиславом Лойчиковым, на сходном режиме полета также произошло разрушение крыла, но теперь уже с отрывом трети правой его консоли.
К сожалению, в этом случае спасти самолет не удалось: из-за потери герметичности трубопроводов 1-й и 2-й гидросистем произошел полный отказ системы управления, и летчику пришлось катапультироваться.
Понятно, что на этот раз «разбор полетов» был гораздо более пристрастным, и поставленный годом ранее «диагноз» пришлось уточнить.
Комплекс доработок конструкции крыла, а также систем управления поворотным носком и флаперонами, выполненных после этого случая на самолетах Су-27, обеспечил невозможность возникновения подобных ситуаций впредь.
Еще семерым жителям Дагестана, обвиняемым по делу о беспорядках в аэропорту Махачкалы в октябре 2023 года вынесен приговор, сообщила пресс-служба прокуратуры Ставропольского края.
Суд назначил подсудимым наказание в виде лишения свободы на сроки от 14 до 15 лет.
🚨 Автосервисы кидают ЖАЛОБЫ на ЭТОТ КАНАЛ, который экономит подписчикам по 150 000₽ в год!
На канале АВТО ЖИЗНЬ РФ Вам просто и доходчиво объяснят:
✅ Как не попасться на развод в СТО
✅ Какие поломки ЛЕГКО исправить самому (даже без опыта)
✅ Как преобразить авто за 5000₽ вместо 50 000₽
✅ Топ проверок без которых лучше не садится за руль
👉 Жми СЮДА → АВТО ЖИЗНЬ РФ
/channel/+Jvsyp6ALygxlOGE0
Покажем, как ремонтировать авто без переплат!
А также у нас тематические чаты для ВАЗ, KIA, BMW и других марок!
🔥LADA 🔥AUDI
🔥BMW 🔥Cadilac
🔥Changan 🔥Chery
🔥Chevrolet 🔥Citroen
🔥Daewoo 🔥Datsun
🔥Dodge 🔥Exeed
🔥Ford 🔥Fiat
🔥GAC 🔥Geely
🔥Genesis 🔥Haval
🔥Honda 🔥Hyundai
🔥Infiniti 🔥JAC
🔥Jaecoo 🔥Jetour
🔥Jeep 🔥KIA
🔥Land Rover 🔥Lexus
🔥LiXiang 🔥Mazda
🔥Mercedes-benz 🔥Mini
🔥Mitsubishi 🔥Nissan
🔥Omoda 🔥Opel
🔥Peugeot 🔥Porsche
🔥Renault 🔥Skoda
🔥SsangYong 🔥Subaru
🔥Suzuki 🔥Tank
🔥Tesla 🔥Toyota
🔥Volkswagen 🔥Volvo
🔥Zeekr 🔥ГАЗ
🔥УАЗ 🏍Мотоклуб
🇷🇺 ПРАВА И ЗАКОНЫ
Если не нашел свою марку👇
ЖМИ СЮДА
Реклама. erid: 2VtzqwV4X3m ㅤ
Спасатели возвращаются с места крушения Ми-8 в Хабаровском крае, выживших не обнаружили.
Сегодня были обнаружены обломки вертолета, специалисты обследовали территорию. На борту находились 5 человек.
Трамп заявил, что американских военных не будет на Украине.
Ну да, тех что уже есть, регулярно двухсотят😁