172061
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
Ка-52 - истребитель.
Работа продолжается каждый день и каждую ночь. Тысячи воздушных целей на счету нашей Армейской Авиации.
Тут вопрос возник, что многие экипажи стесняются рисовать звезды за сбитые.
Не надо так парни. Вы - гордость. Люди вас обожают.
Поэтому смело рисуйте, сохраняя традиции.
20 июля 1969 года.
Первая посадка и выход человека на поверхность Луны, КК «Аполлон-11», астронавты Н. Армстронг и Э. Олдрин, США.
Еще немного постапокалиптичного фронтового транспорта российской армии в зоне СВО.
Основной задачей таких конверсий является максимальное упрощение посадки и высадки из автомобиля, а также увеличение свободного места внутри.
Военный Осведомитель
Накрывшийся медным тазом Оборин, не был пенсионером.
Вполне себе действующий полковник ВСУ.
Во втрой кабине Як-52 сдох воздушный стрелок, сержант.
Так что Яки не такая уж самодеятельность. Именно какое то подразделение.
Мишустин прекратил действие соглашения между Россией и Германией о военно-техническом сотрудничестве, следует из документа.
Читать полностью…
«Европейские недоумки согласовали 18-й пакет санкций против нашей страны.
Нет смысла писать, что он способен изменить позицию России ровно настолько, насколько это удалось предыдущим семнадцати. Наша экономика, конечно, выстоит, а разгром бандеровского режима продолжится. Удары по объектам так называемой Украины, включая Киев, будут наноситься с возрастающей силой.»
Дмитрий Анатольевич выдает Базу.
Силы ПВО Минобороны сбили 8 беспилотников, которые сегодня летели на Москву. Об этом сообщает мэр Сергей Собянин.
Читать полностью…
Военно-транспортные самолёты Amiot A.A.C. 1 Toucan из состава 1-й авиагруппы "Алжир", 62-й транспортной эскадры (GT I/62 «Algérie»), ВВС Франции; Алжир; ~ начало 50-х годов.
Amiot A.A.C. 1 Toucan представляли собой немецкие транспортные самолёты Ju-52, собранные на французских предприятиях в послевоенное время (~ 450 самолётов в 1945-47-м годах)
‼️Долгожданные сумки в наличии ‼️
Доступные расцветки: хаки (олива), чёрный
Точная копия транспортной сумки на колесах 5.11 SOMS 3.0 по цене ниже чем аналоги у других продавцов в 2-3 раза
Внутри сумка снабжена съемными перегородками для лучшей организации объема, Molle - панелью для подсумков.
Все выполнено как в оригинале: прочная ручка и фурнитура. Надежная платформа для транспортировки (колеса и основание)
Жесткие распорки в комплекте
Особенности:
Общий объём: 126 л.
Основное отделение: 81х47х35см.
Двойной карман из прозрачного винила для размещения документов или другой идентификации при необходимости.
Ткань изнутри выполнена в светлых тонах для лучшей видимости.
Мощные заменяемые колёса и крепления.
Внутренние съемные фиберглассовые распорки для сохранения сумкой её формы, при необходимости снимаются и стенки сумки можно сложить или утянуть.
Усиленные стенки.
Стропы для утяжки сумки.
Съёмный ремень для крепления дополнительного багажа или других колёсных сумок - можно соединить несколько в своеобразный "поезд".
Молнии YKK® с возможностью установки замка.
Материал:
100% Нейлон, плотностью 1050D.
100% Нейлон, плотностью 1680D.
Молнии YKK®
Цена: 27 000р
Оптовая цена - по запросу
Для заказа в Москве либо доставкой
@ZaslonArmy
Для заказа в Донецке
@Zaslon_DNR
Возможна доставка по всей России 🇷🇺 на новых территориях, а также в РБ 🇧🇾
Возможен опт и поставка крупного объема под заказ.
Два прокурора, один помощник и секретарь прокуратуры утонули в реке Пьяна Нижегородской области. Предварительно, они пьяные катались на служебном УАЗе, отмечая ДР, и упали в воду.
Четверо утонули, один смог выбраться. Сегодня водолазы вытащили тела двух мужчин 1977 и 1997 года рождения, а также двух женщин 1977 и 1983 года рождения. Предварительно, за рулём находился помощник прокурора Пильнинского муниципального округа.
3 000 000 рублей — на руки сразу!
5 500 000 — за первый год службы!
Ты не промахиваешься. Ты не отступаешь. Ты нужен в 1-Танковую армию. Без волокиты, без «сами разберитесь». Всё чётко.
💪💪💪💪
🚀 Контракт — всего на 1 год
💥 Отпуск через 6 месяцев
📍 Сбор — в Подмосковье, проезд оплачиваем
🪖 30-й мотострелковый полк: набор идёт прямо сейчас
👉 Хочешь быть штурмовиком, разведчиком, снайпером, артиллеристом, медиком или работать с дронами?
Выбирай сам. Специальность — на собеседовании с командиром.
📞 ЗВОНИ СЕЙЧАС:
+7 495 990 77 77
+7 499 556 65 55
Боты в Телеграм для заявки:
@contractMObot
@istra_svo_bot
18 июля 1958 года состоялся первый полет экспериментального самолета Т-5 ОКБ П.О. Сухого. Машину пилотировал летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин.
Конструкторам ОКБ П.О. Сухого нужно было найти новую компоновку фюзеляжа с двумя двигателями и свободной носовой частью.
Все работы по этой теме возглавил заместитель главного конструктора Е.А. Иванов.
В очень короткий срок был построен экспериментальный самолёт Т-5 с двумя двигателями Р-11Ф-300 ОКБ С.К. Туманского. За основу был взят самолёт Т-3, хвостовую часть которого пришлось значительно переделать.
Остряки из КБ его тут же окрестили «Матерью-героиней» за очень широкую хвостовую часть с крутыми обводами. Центральная часть фюзеляжа и крыло остались неизмененными. Из-за меньшей длины Р-11Ф-300 эксплуатационный разъем фюзеляжа пришлось перенести назад, с 28 на 34 шпангоут. В промежуточной зоне фюзеляж расширялся, а единый воздушный канал разделялся на 2 отдельных рукава. За счет увеличения размеров топливного бака №3 суммарную емкость топливной системы удалось довести до 3480 л против 3180 л на Т-3. (Правда, при испытаниях, чтобы не превысить максимальную взлетную массу, в крыльевые баки пришлось недоливать около 150 л керосина.).
Одновременно пришлось доработать электрическую и гидравлическую системы самолёта. Кроме того, на самолёте установили новую носовую часть по типу Т43-1, доработали крыло в месте стыка с уширенной частью фюзеляжа, немного подрезав закрылки, и заменили проводку управления на жесткую. Поскольку новые двигатели имели систему запуска от стартер-генератора, а не от турбостартера, как у двигателей АЛ-7Ф, то вместо одного генератора ГС-12Т были установлены 2 агрегата ГСР-СТ-9000А. Гидроусилители БУ-30 и БУ-34 заменили на новые БУ-49.
В июле 1958 года самолёт уже был готов к испытаниям, и лётчик-испытатель B.C. Ильюшин впервые поднял самолёт Т-5 в воздух. Т-5 был чисто экспериментальным самолётом, а различные ограничения, несмотря на более высокую тяговооруженность, не позволили исследовать машину во всем диапазоне полётных режимов. Испытания самолёта были непродолжительными ввиду чрезмерно задней центровки. Самолёт Т-5 после завершения лётных испытаний вернули на завод для замены головной части, и он получил новый заводской индекс Т-58. Очень скоро Т-58 прошел заводские испытания, после чего был передан на испытания ГНИКИ ВВС, где получил положительное заключение. В частности, он значительно превосходил самолёт Як-27 по максимальной скорости и высоте полёта, что для истребителя-перехватчика представляется наиболее важным. На этом закончилась эпопея с Як-27, а завод начал подготовку самолёта Т-58, получившего в дальнейшем обозначение Су-15, к серийному выпуску.
Да, не только ракетами. С пушака тоже постоянно лупят.
Читать полностью…
Что уж тут сказать.
В это раз судьба вас обоих простила.
20 июля 1931 года на хуторе Леоненки Смоленской области, родилась Марина Лаврентьевна Попович (девичья фамилия – Васильева).
Ей пришлось пережить и увидеть все ужасы начала Великой Отечественной войны – первые воздушные бои, бомбардировки, кровь… Это и определило выбор ее будущей профессии – самой заветной мечтой Марины стало желание летать. Вскоре семью эвакуировали в Новосибирск, где Марина окончила школу. Но мечта об авиации осталась, и она поступила в Новосибирский авиационный техникум, а также пошла в местный аэроклуб. Свой первый прыжок Попович совершила в 17 лет в небе над Новосибирском.
1948 году она совершила свой первый полет – как курсант аэроклуба Марина летала на самолете Ут-2. В 1951 году, после окончания авиационного техникума, два года работала инженером-конструктором на заводе, а по окончании Центральной летно-технической школы ДОСААФ в Саранске (позже окончила Московский филиал Киевского авиационного института), она некоторое время работала здесь инструктором, с 1958 года стала летчиком-инструктором в Центральном аэроклубе им. В.П. Чкалова. Чтобы получить право управлять истребителем, она добилась приема на военную службу, а позже окончила Ленинградскую академию гражданской авиации.
С 1960 года Попович стала овладевать техникой пилотирования на реактивных самолетах. В 1962 году она даже принимала участие в отборе женщин – кандидатов в космонавты и проходила медицинское обследование в составе второй группы из 9 человек, но, по некоторым причинам, в отряд принята не была.
В 1964 году Марина Попович стала летчиком-испытателем – единственной в стране женщиной – военным летчиком-испытателем 1-го класса. Сначала она была летчиком транспортного звена, и хотя женщин в авиацию тогда вообще не брали, но она смогла добиться своего – и вскоре стала летать на истребителе. Затем летала в качестве командира экипажа на Ан-12 в ГК НИИ ВВС. Дальнейшая ее карьера в авиации развивалась еще более стремительно. Именно Марина Попович первой из женщин летчиков-испытателей преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21, за что в иностранных СМИ получила прозвище «мадам МиГ».
Марина Попович - автор 102 мировых рекордов в области авиации на различных типах машин. В течение нескольких лет активных полетов и испытаний она установила 102 мировых рекорда, 13 из которых зарегистрированы в международной авиационной ассоциации (FAI). Первый из них, на скорость, был установлен в Брно на чешском самолете Л-29. Ей же принадлежит мировой рекорд по скорости самолетов с двумя турбореактивными двигателями, который она установила в 1965 году на самолете Як-25РВ, пройдя замкнутый 2000-километровый маршрут.
Десять мировых рекордов было установлено Попович в качестве командира корабля Ан-22 «Антей». Кстати, она – единственная женщина-летчица в мире, пилотировавшая этот огромный транспортный самолет. На нем впервые в истории авиации, экипаж, возглавляемый Мариной Лаврентьевной, поднял в небо 50 тонн груза на высоту 6600 метров и преодолел расстояние в 1000 км со скоростью, превышающей 600 км/ч.
До 1978 года Попович служила военным летчиком-испытателем в Чкаловской в филиале ГК НИИ ВВС, а затем пять лет работала ведущим летчиком-испытателем у генерального конструктора Антонова в его ОКБ в Киеве. Позже – занимала пост президента летной ассоциации «ВЕРСТО» в Тушино, возглавляла авиакомпанию «Конверс Авиа» при Министерстве авиационной промышленности.
Марина Лаврентьевна Попович– была доктором технических наук, профессором. Заслуженный мастер спорта СССР, кавалер нескольких орденов, обладательница множества международных наград, в том числе Золотой и Серебряный медалей им. С.П. Королева, Большой Золотой медали ФАИ.
Скончалась 30 ноября 2017 года в Краснодаре. Похоронена с воинскими почестями 4 декабря 2017 года на Федеральном военном мемориальном кладбище.
«У вашей девочки лейкоз», – c этими словами закончилась счастливая жизнь семьи маленькой Ани. Перечеркнуты все планы, растоптаны надежды и мечты. Теперь каждый день – это гонка со временем против болезни, которая не знает жалости.
Анечке всего три. И она не понимает, почему ей нельзя домой – к папе и братику. При виде врачей малышка заливается слезами: значит, ей снова сделают больно.
Еще пару недель назад ее ждало лето у бабушки, игры во дворе и новые друзья. И в страшном сне никто не мог подумать, что в тот момент рак уже наносит удары. Лейкоз проявился внезапно – сильно воспалившимися лимфоузлами, отекшим личиком и высокой температурой.
С трудом состояние Анечки удалось стабилизировать. Но без лечения рак крови будет неумолимо прогрессировать. Выход есть – начать высокодозную химиотерапию. И сделать это нужно срочно. Лейкоз не дает отсрочек.
Мы обращаемся к вам, наши друзья: не дайте раку отнять еще одну детскую жизнь. Спасите Анечку!
✅ Помочь Ане на сайте фонда БФ «Время Добрых»
✅Сбербанк
2202 2023 3526 2972
Мария Александровна А
✅ СПБ
Истории детей Донбасса на канале
ВРЕМЯ ДОБРЫХ
Отчёты ,документы на сайте фонда
📍Адрес фонда :ДНР ,Донецк ,
ул.Университетская 6
Социальная реклама БФ "Время Добрых"
❗️🇺🇸США ИЗОБРЕЛИ "Герань", а Коммунист запретил КОММУНИЗМ!
- Фицо поддержал Санкции против России!
- НОВАЯ ракета для Корнета!
- Сколько ракет Пэтриотов производит США в Год?
...ответы на эти вопросы в НОВОМ видео 📣
https://rutube.ru/video/7033bd5c6b3e70784c8e457137abfaba/
Свободный график работы - наше всё!
Но это не точно.😎
Подписаться на канал
Операторы дронов 108-го ДШП включают нижнюю подсветку украинской пехоте на Запорожском направлении.
Сбросы идут как осколочными гранатами, так и зажигательными. Осторожно, некоторые моменты очень жесткие. Видео: @Bender_Group1
Военный Осведомитель
Щупальца влияния Баку простираются от Петербурга до далекого острова Каледония, вот как, оказывается, Азербайджан пришел к своему тримфу.
Читать полностью…
18 июля 1942 года.
Фриц Вендель поднял в воздух прототип первого серийного реактивного истребителя Messerschmitt Me.262.
Цыганская ОПГ принуждала мужчин подписать контракт на СВО и похищала поступившие выплаты.
В Тверской области силовики обезвредили преступную группировку, которая насильно принуждала мужчин к заключению контрактов с Минобороны РФ и забирала их выплаты.
После оформления документов злоумышленники забирали у пострадавших банковские карты и присваивали положенные им выплаты. Общая сумма похищенных средств превысила четыре миллиона рублей.
17 июля 1989 года.
Первый полет стратегического малозаметного бомбардировщика Northrop-Grumman B-2 «Spirit».
Помню, промелькнуло в голове: как хорошо, что жена и дети далеко, отдыхают на море. Если со мной что случится, их подготовят...
Но вот что любопытно: как же растянулись те секунды, что я шёл под правой консолью стабилизатора! Скорости почти равны - у меня с мизерным превышением, и вот иду, иду, поднырнув под серой, грязной (такой она мне показалась) плоскостью стабилизатора, а она бесконечная прямо - таки!
В этот момент "земля" как раз спрашивает: "Ваши действия ?" Отвечаю: "Вишу под целью" Я ведь правда под ней висел! Наконец вижу чистое небо. Значит, прошла стабилизатор моя кабина, я, по моим расчётам, должен быть в безопасности и можно взять ручку на себя... Удар ! Это фюзеляж моей машины таранит стабилизатор. Встряска... Вполне терпимо. Но сыплется стекло от фонаря - разбился. Пришлось катапультироваться. Раскрывается парашют - и первое, что делаю, осматриваю небо.
А нарушителя не видно! Помню, только в этот миг вошёл в сердце холод страха: неужто не сбил? Ведь всё точно рассчитал! Медленно опускаю взгляд вниз, а нарушитель кувыркается подо мной, к земле идёт.
Тогда я принялся землю осматривать, где лучше приземлиться? Пожалуй, в той ложбинке между гор - там вблизи дорога. Приземляюсь, ко мне уже бегут два парня с проезжающего грузовика, они всё видели, смотрят на меня как на бога, с почтением. Я иду к ним, прихрамывая, в одном ботинке - второй сорвало при приземлении. Смеюсь над собой, парни - тоже".
Кстати
В 60-70-е годы из-за несовершенства навигационного оборудования в Закавказье самолеты часто отклонялись от курса и нарушали границу СССР. К примеру, пассажирский самолет Caravelle бельгийской авиакомпании Sahena 8 января 1962 года был посажен в аэропорту Еревана. Позже подобный случай произошел с кувейтским Boeing 727, который так же посадили в столице Армении.