177193
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
4 сентября 1961 года состоялся первый полет транспортного самолета Ан-24Т, машину пилотировали летчики-испытатели ОКБ О.К. Антонова Юрий Владимирович Курлин и Анатолий Михайлович Цыганков.
Ан-24 впервые поднялся в воздух в октябре 1959 года. В следующем году на авиазаводе № 473 Киевского совнархоза начали выпуск машин опытной серии. Прошел еще год, и третью машину этой серии переделали в легкий ВТС, получивший обозначение Ан-24Т (транспортный). На этом самолете вместо пассажирского салона оборудовали грузовую кабину с усиленным фанерным полом и складывающимися сиденьями. Для погрузки-выгрузки использовались имевшиеся на исходной машине входная и грузовая двери, а также новая грузовая дверь по правому борту. Это позволяло осуществлять загрузку самолета с помощью автопогрузчика. Швартовка грузов на борту производилась с помощью сеток и комплекта стяжных ремней. Для обеспечения десантирования Ан-24Т оснастили приводной радиотехнической системой ПДСП-2С, а на рабочем месте штурмана установили прицел-визир АИП-32. Самолет позволял доставлять грузы общей массой до 4000 кг или 37 солдат, производить выброску грузов или 33 парашютистов с личным оружием и снаряжением, перевозить 24 раненых на носилках и трех сидя при двух сопровождающих медработниках.
К осени самолет окончательно утратил цивильный вид, получив вместо аэрофлотовской окраски серую военную и бортовой № 93. 4 сентября 1961 года начались его летные испытания, которые ОКБ Антонова проводило совместно с Научно-исследовательским и экспериментальным институтом парашютно-десантных систем (НИЭИ ПДС). До 3 января 1962 года на Ан-24Т выполнили 36 полетов, в ходе которых исследовались ЛТХ самолета и выяснялась возможность выброски парашютистов и парашютно-десантных систем через входную и грузовую двери. В конце весны — начале лета состоялись еще 22 полета по программе дополнительных заводских испытаний, предназначенных для проверки работоспособности специального оборудования.
В июле самолет предъявили на Государственные совместные испытания, которые проводили летчики-испытатели ГК НИИ ВВС, при участии летчиков ОКБ. Полеты проходили с 17 сентября 1962 года по 12 июля 1963 года в районе подмосковного аэродрома Чкаловский. Их выполнял экипаж ГК НИИ ВВС во главе с летчиком-испытателем подполковником Владимиром Степановичем Елисеевым при участии ведущего инженера майора В.А. Анисимова, который потом долгие годы занимался в институте грузовыми самолетами этого семейства. В своем заключении военные испытатели указали, что Ан-24Т практически соответствует требованиям ВВС и пригоден для принятия на вооружение. Однако первый заместитель командующего ВТА Герой Советского Союза генерал-лейтенант И.А. Тараненко высказал другое мнение. Он считал, что «Ан-24Т не соответствует задачам, возлагаемым на легкие ВТС в современных условиях… по следующим причинам: не обеспечивается парашютное десантирование мелких грузов и техники; нет достаточной перегоночной дальности (1890 км) и мал практический радиус десантирований (180-225 км на высотах 1000 и 6000 м, соответственно); бортовой люк не позволяет грузить в самолет и транспортировать по воздуху легкую боевую технику в пределах грузоподъемности и габаритов грузовой кабины».
Памяти Юрия Викторовича Ивашечкина.
Официальные некрологи отзвучали. Все нужные слова, вроде бы, сказаны. Но мне хотелось бы вспомнить о человеке и специалисте, рядом с которым мне посчастливилось несколько лет проработать, и которого я считаю одним из своих учителей. И по профессиональной деятельности, и по жизни.
Путь в профессии для Ю.В. (это не фамильярность, такое сокращение «до инициалов» было принято в КБ) складывался непросто. Он мечтал делать самолёты, но стране нужна была десантная техника – и Ю.В. по распределению попал в НИИ ПДС. Но мечта жила – и через четыре года Ю.В. с подачи Олега Сергеевича Самойловича, с которым учился в МАИ, перебрался в КБ Сухого.
Там, вроде бы, всё было нормально. Однако, будучи «отцом» штурмовика Су-25, Ю.В. так и не получил «титула» ни Главного конструктора, ни даже Заместителя Главного. Почему – не знаю, это «ещё до меня» было. Кстати, в статье Википедии по суховскому штурмовику Ю.В. упоминается вскользь: «подключился к работе по Су-25» - и не более того.
Между тем, именно Ю.В. «на своём горбу» протащил машину через разработку, через все этапы испытаний (включая работу в составе группы «Ромб» в Афганистане, о чём тоже не слишком много известно), и через внедрение в серийное производство (оно было очень непростым – с учётом «специфики» Тбилисского авиационного завода). За всё это Ю.В. получил всего лишь орден Трудового Красного Знамени (хотя обещали ему Боевого – именно за Афганистан).
Ю.В., конечно, это задевало. Однако он никогда не жаловался, не скандалил, не интриговал и не подличал. Даже по мелочам. Такое впечатление, что человек просто не умел этого делать. Органически. Даже оказавшись «простым» ведущим конструктором в «штурмовой» бригаде отдела проектов, он с увлечением занимался новой темой – тяжелым штурмовиком Т-12.
«Сорвался» Ю.В. только в 1985-м году. Тогда новый Генеральный КБ Сухого «выдавил» из фирмы Самойловича. Тот перешёл в КБ Микояна, а следом за нм ушёл и Ю.В. Это даже нельзя считать срывом – просто было понимание, что нормальной работы не будет. И не у одного Ю.В. Поэтому пошла «перетечка кадров» с Сухого на Микояна, и через три года в отделе проектов микояновского КБ было уже больше десятка «перебежчиков» из аналогичного подразделения КБ Сухого.
На новом месте Ю.В. адаптировался легко и быстро. Сказывались легкий характер и искреннее уважение новых коллег. Они прекрасно знали, что собой представляет Ю.В. как проектант – и относились к нему соответственно.
В КБ Микояна Ю.В. снова занялся штурмовиком – только уже лёгким. И ему удалось создать проект просто отличной машины. К сожалению, «до железа» она не дошла, но это уже не вина Ю.В.
Когда КБ Сухого возглавил Погосян, он позвал «перебежчиков» обратно. Ю.В., в числе прочих, вернулся, и вскоре был назначен Главным конструктором проекта RRJ – будущего «Суперджета». И снова сделал все «на отлично».
Как конструктор Ю.В. вполне состоялся – на его счету две серийных машины (притом, что не все из Главных довели даже одну). Как человек, он останется в памяти тех, кому посчастливилось общаться с Личностью.
Прощай, Учитель…
Алексей Захаров,
авиаэксперт
Военный Осведомитель
5️⃣6️⃣0️⃣0️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ в год!
Джамбо братья! 🤙🏻🎻
🪖🇷🇺🪖 Только для подразделения «Легиона Вагнера Истра» 🤙 , только для бойцов, которые идут к командиру ЧВК Вагнера — Русичу 🤙
🆕 Выплата за заключение контракта в м.о. Истра
3.000.000
🫵 Работай с лучшими командирами!
👉🏻 Кодекс Вагнера
👉🏻 контракт от 1 года;
👉🏻 УВБД;
👉🏻 отпуск 3 раза в год;
👉🏻 страховка по «200» и «300»;
👉🏻 обучение на своем полигоне;
👉🏻 билет до Истры оплачиваем;
👉🏻 точно не возьмем: ВИЧ, инвалидность, хронические заболевания, судимости по статьям 131-135, 205 УК РФ.
👉🏻 отдельный набор инструкторов по боевой подготовке всех направлений.
Есть редкая возможность попасть с ГЕПАТИТОМ С
Места ограничены!
Звони, пиши:
☎️ +79916046039
☎️ +79250170908
Чат бот @Panasonic_CBObot
/channel/Legion_says
https://vk.com/kontraktniki_za_rodinu
Россия в войне против Украины потеряла убитыми и ранеными около миллиона солдат, - Макрон
Я даже не буду спорить с числом.
Вопрос лишь один. Как тебя, любитель трансов, это волнует?
Если серьезно, это уголовное дело не по факту этой страшненький блондинки, катавшейся в Ростов.
Оно просто о человеке из ВТА, торговавшем местами.
Подразделения группировки войск «Восток» продвинулись в глубину обороны противника и установили контроль над населенным пунктом Новоселовка Днепропетровской области - Минобороны.
Читать полностью…
Действие статьи о коллективной обороне не будет расширено на страны-партнеры НАТО в Индо-Тихоокеанском регионе, заявил генсек НАТО Марк Рютте во время выступления в Праге на вопрос об "угрозе" Китая.
Читать полностью…
Легкомоторный самолёт разбился в Рязанской области.
По предварительным данным, погиб пилот. На месте работают следователи и криминалисты, устанавливаются причины крушения.
Оперштаб Белгородской области запретил гражданам публиковать фото и видео последствий ударов беспилотников, а также информацию о работе военных и о гражданской инфраструктуре.
Губернатор региона Вячеслав Гладков сообщил, что меры приняты, чтобы обеспечить безопасность жителей.
Правильное решение.
Силы ПВО сбили 46 украинских беспилотников над регионами России и Черным морем, сообщили в Минобороны.
Читать полностью…
Пять украинских БПЛА сбиты за час над Ростовской областью. Об этом сообщили в Минобороны РФ.
Читать полностью…
Первая часть огонь.
Собрали почти всё)
Ждём вторую часть😁
Азербайджанские МиГи на Львовском АРЗ во Львове.
Так же на фото, первый МиГ-29УМ2 борт 12 синий. Собственная модернизация МиГа для работы по земле.
Этот борт уже сгорел в пламени войны.
НаблюдалПарадыПринимал😁
Церемониальный куколд получается.
Трамп категорически отверг утверждения, что он не предпринимает никаких мер воздействия на РФ для урегулирования на Украине.
Он добавил, не вдаваясь в детали, что США примут меры, если будут не удовлетворены шагами РФ по Украине.
Ой бля, принимайте теперь чего хотите. Газ нашли куда сбыть. Денежки будут.
Messerschmitt Bf.109E-1 'Красный 4' из состава 2./J 26 совершил вынужденную посадку на побережье Ла-Манша в Северной Франции. Самолёт возвращался после рейда на Кент и Сассекс 4 сентября 1940 года.
Читать полностью…
4 сентября 1972 - Первый полёт самолёта-амфибии с ВВП - ВВА-14 Р.Л. Бартини; Ю.М. Куприянов, Л.Ф. Кузнецов.
Это экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберто Бартини.
Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки.
Макрон по итогам саммита в Париже заявил, что "коалиция желающих" собирается разместить войска на Украине как только прекратятся боевые действия. 26 стран.
Во-первых. Не прекратятся.
Во-вторых. Можете попробовать размещать прямо сейчас. Посмотрю на ебальники ваших избирателей, когда в страны ваши рекой потечет груз 200.
И уж раз опять вспомнили про рекламщицу купальников.
Тот, кто сажал её на борт - никто особо.
Из семьи комерсов. Семья рыбой занималась и занимается. Несколько магазинов в Таганроге и Ростове.
По выпуску из КВВАУЛ было пригрето место в авиации ФСБ.
В 18 или 19ом года погорел на перевозке икры.
Дальше, после отбывания в СИЗО, сам стал комерсом.
Ну таскал второсортную на борт, рассказывая сказки о «человеке из Кремля». А та, приняла всё это за чистую монету.
Бывает😁
Организатор незаконных перелетов гражданских лиц на самолетах военно-транспортной авиации ВКС России отправился в СИЗО до вынесения приговора суда.
«Военнослужащий подозревается в организации совместно с иными лицами за денежное вознаграждение незаконных перелетов гражданских лиц на воздушных судах военно-транспортной авиации ВКС России, не имевших права на данную перевозку. Так, перевозка граждан осуществлялась по маршрутам Севастополь – Ростов-на-Дону – Москва», — говорится в объединенной пресс-служба судов общей юрисдикции Севастополя.
4 сентября 1972 года.
Первый полет амфибии Р.Л.Бартини ВВА-14, летчики Ю.М.Куприянов, Л.Ф.Кузнецов.
Минобороны США подписало с корпорацией Lockheed Martin контракт на сумму $9,8 млрд на производство 1 970 перехватчиков PAC‑3 MSE и сопутствующего оборудования.
Это крупнейший контракт в истории подразделения Missiles and Fire Control корпорации.
Контракт охватывает бюджетные годы 2024–2026, однако поставки продлятся на несколько лет вперёд. В 2025 и 2026 годах Lockheed Martin планирует производить по 550 перехватчиков ежегодно, а 870 ракет уже включены в контракт предыдущего финансового года на сумму $4,5 млрд.
Вам же сказано, валите сами, иначе «военным путём».
Читать полностью…
Прокуратура передала в мировой суд уголовное дело в отношении бывшего командира экипажа авиакомпании «Уральские авиалинии» Сергея Белова посадившего в 2023 году самолет A320 на поле под Новосибирском. По данным СКР и Росавиации, аварийная ситуация сложилась из-за принятия Беловым целого ряда ошибочных решений. Между тем срок давности по делу истекает буквально на днях.
«Уральские авиалинии», признанные потерпевшей стороной по делу, отказались подавать иск к пилоту. По данным “Ъ”, девять пассажиров решили взыскать с него компенсацию в размере более 9 млн руб. На данную сумму арестовано имущество обвиняемого. Если дело будет прекращено, иски, скорее всего, суд предложит заявить в порядке гражданского судопроизводства.Читать полностью…
Еще один пример "проебал-убило", на этот раз из далекой осени 2022 года.
Пара российских бойцов вышла на дозор украинских солдат и завязала с ними разговор. Заговорив противнику зубы, солдаты ВС РФ сблизились и открыли огонь в упор.
Военный Осведомитель
Ну что. Очередной прямое доказательство участия Азербайджана в войне на стороне 404?
3 МиГ-29 ВВС Азербайджана, 24 февраля 2022 года, оставались на Львовском АРЗ в разных степенях ремонта.
Что мы видим на данном фото?
Правильно. МиГ-29, в ливрее ВВС Азербайджана и с уже нанесенными опознавательными знаками ВВС противника. Так же присутствует «антимикола» - флаги быстрого опознавания.
Для сравнения, на втором фото МиГ-29 ВВС Азербайджана. Закупленных из состава 85 ИАП ВВС Украины 404. Расформированного в 2003 году.
И нет, ничего не утверждаю, все факты, для сравнения подписчиками.
Долго будут еще завозить помидоры и покрывать оглы-ОПГ?
Ахахах, какой клоун.
Это было очень и очень впечатляюще, но я понимал, почему они это делали: они надеялись, что я за ними наблюдаю - и я за ними наблюдал, - Трамп о параде в Пекине
3 сентября день 392-го отдельного дальнеразведывательного орденов Кутузова и Александра Невского авиационного полка имени 70-летия Великого Октября ВВС Северного флота.
392-й одрап ВВС Северного флота сформирован на основании Директивы ГШ ВМФ от 18.04.1963 года с временным местом дислокации на аэродроме Североморск-1. Первым командиром полка назначен подполковник Александр Сергеевич ФЕДОТОВ. В 1965 году полк перебазирован к постоянному месту базирования в Кипелово.
С декабря 1965 года экипажи полка на самолетах Ту-95рц начали выполнять полеты на боевую службу. Базировавшийся в глухих Вологодских лесах полк решал оперативно-стратегические задачи в интересах безопасности нашей страны в период холодной войны. Его экипажи выполняли задачи боевой службы над Атлантическим и Северным Ледовитым, Индийским и Тихим океанами, выполняли полеты с аэродромов Кубы, Анголы и Гвинеи. Они неоднократно в сложной воздушной обстановке, иногда и при реальном противодействии самолетов США и стран НАТО, проявляли мужество и героизм. Выполнение задач разведки и целеуказания в самых удаленных районах Мирового океана порою заканчивались катастрофами и гибелью экипажей.
В мае 1989 года на основании Директивы ГШ ВМФ 392-й одрап переведен аэродрома Кипелово на аэродром Остров. В результате передислокации полк доукомплектован личным составом расформированного морского ракетоносного авиационного полка ВВС Балтийского флота. С этого момента полк именовался «392 отдельный дальнеразведывательный авиационный орденов Кутузова и Александра Невского полк имени 70-летия Великого Октября».
1 декабря 1993 приказом Командующего авиацией ВМФ № 168 392-й одрап орденов Кутузова и Александра Невского имени 70-летия Великого Октября переформирован в 240-й гвардейский отдельный смешанный авиационный Севастопольско-Берлинский Краснознаменный полк (исследовательско-инструкторский). Самолеты Ту-95рц сняты с вооружения, 392 полк прекратил свое существование.
За 30 лет существования полка его экипажами было выполнено более 3800 полетов на боевую службу, обнаружено около 180 тысяч надводных целей, выполнено более 300 полетов на ледовую разведку, включая районы Северного полюса.
Ветеранов полка с Праздником!