172061
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
3 000 000 рублей — на руки сразу!
5 500 000 — за первый год службы!
Ты не промахиваешься. Ты не отступаешь. Ты нужен в 1-Танковую армию. Без волокиты, без «сами разберитесь». Всё чётко.
💪💪💪💪
🚀 Контракт — всего на 1 год
💥 Отпуск через 6 месяцев
📍 Сбор — в Подмосковье, проезд оплачиваем
🪖 30-й мотострелковый полк: набор идёт прямо сейчас
👉 Хочешь быть штурмовиком, разведчиком, снайпером, артиллеристом, медиком или работать с дронами?
Выбирай сам. Специальность — на собеседовании с командиром.
📞 ЗВОНИ СЕЙЧАС:
+7 495 990 77 77
+7 499 556 65 55
Боты в Телеграм для заявки:
@contractMObot
@istra_svo_bot
18 июля 1958 года состоялся первый полет экспериментального самолета Т-5 ОКБ П.О. Сухого. Машину пилотировал летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин.
Конструкторам ОКБ П.О. Сухого нужно было найти новую компоновку фюзеляжа с двумя двигателями и свободной носовой частью.
Все работы по этой теме возглавил заместитель главного конструктора Е.А. Иванов.
В очень короткий срок был построен экспериментальный самолёт Т-5 с двумя двигателями Р-11Ф-300 ОКБ С.К. Туманского. За основу был взят самолёт Т-3, хвостовую часть которого пришлось значительно переделать.
Остряки из КБ его тут же окрестили «Матерью-героиней» за очень широкую хвостовую часть с крутыми обводами. Центральная часть фюзеляжа и крыло остались неизмененными. Из-за меньшей длины Р-11Ф-300 эксплуатационный разъем фюзеляжа пришлось перенести назад, с 28 на 34 шпангоут. В промежуточной зоне фюзеляж расширялся, а единый воздушный канал разделялся на 2 отдельных рукава. За счет увеличения размеров топливного бака №3 суммарную емкость топливной системы удалось довести до 3480 л против 3180 л на Т-3. (Правда, при испытаниях, чтобы не превысить максимальную взлетную массу, в крыльевые баки пришлось недоливать около 150 л керосина.).
Одновременно пришлось доработать электрическую и гидравлическую системы самолёта. Кроме того, на самолёте установили новую носовую часть по типу Т43-1, доработали крыло в месте стыка с уширенной частью фюзеляжа, немного подрезав закрылки, и заменили проводку управления на жесткую. Поскольку новые двигатели имели систему запуска от стартер-генератора, а не от турбостартера, как у двигателей АЛ-7Ф, то вместо одного генератора ГС-12Т были установлены 2 агрегата ГСР-СТ-9000А. Гидроусилители БУ-30 и БУ-34 заменили на новые БУ-49.
В июле 1958 года самолёт уже был готов к испытаниям, и лётчик-испытатель B.C. Ильюшин впервые поднял самолёт Т-5 в воздух. Т-5 был чисто экспериментальным самолётом, а различные ограничения, несмотря на более высокую тяговооруженность, не позволили исследовать машину во всем диапазоне полётных режимов. Испытания самолёта были непродолжительными ввиду чрезмерно задней центровки. Самолёт Т-5 после завершения лётных испытаний вернули на завод для замены головной части, и он получил новый заводской индекс Т-58. Очень скоро Т-58 прошел заводские испытания, после чего был передан на испытания ГНИКИ ВВС, где получил положительное заключение. В частности, он значительно превосходил самолёт Як-27 по максимальной скорости и высоте полёта, что для истребителя-перехватчика представляется наиболее важным. На этом закончилась эпопея с Як-27, а завод начал подготовку самолёта Т-58, получившего в дальнейшем обозначение Су-15, к серийному выпуску.
18 июля 1981 года советский истребитель Су-15 под управлением лётчика капитана Валентина Куляпина таранил и сбил над Арменией самолет Canadair CL-44, который тайно перевозил оружие из Израиля в Иран. Три пилота и коммерсант из Британии погибли, а советский летчик катапультировался и был награжден орденом Красного знамени.
Началась эта история в разгар ирано-иракской войны. Как сообщает журнал "Мир авиации", в конце июня 1981 года некий шотландский коммерсант Стюарт МакКафферти зафрахтовал для перевозки израильского оружия транспортный самолёт CL-44 (номер LV-JTN, авиакомпания Transporte Aéreo Rioplatense, Аргентина). Командир воздушного судна Эктор Кордеро и еще двое членов экипажа согласились перевезти опасный груз в воюющий Иран. За день до трагедии, 17 июля, экипаж транспортника решил сократить маршрут и нарушил границу СССР. Пролетев некоторое время в воздушном пространстве над Арменией «Канадэр» ушел на иранскую территорию. Хотя советские радары обнаружили нарушителя, но истребители даже не были подняты в воздух. По мнению историков, дежурный офицер на КП Бакинского военного округа ПВО просто проигнорировал случившееся.
Это привело к тому, что на следующий день CL-44, возвращаясь из Ирана в Турцию, опять воспользовался "коротким путем", но ему на встречу вылетели две пары перехватчиков Су-15ТМ.
"Однако нерешительность и, во многом, неквалифицированные действия офицеров, дежуривших в этот день на КП 34-й воздушной армии, привели к тому, что перехватчики израсходовали горючее и вынуждены были вернуться на аэродром", - пишут историки.
После чего в небо был поднят самолет капитана Валентина Куляпина. Перехватчик Су-15ТМ нес ракеты дальнего радиуса действия Р-98М и не был готов к ближнему бою. Тем не менее ему была поставлена задача посадить нарушитель на советской территории. Обнаружив транспортник на высоте 11 тысяч метров, перехватчик сблизился с ним и пошел параллельным курсом.
Рассказ Валентина Александровича Куляпина:
"...В тот июльский день погода в Закавказье была дивная - безоблачное небо, яркое солнце, лёгкий освежающий ветерок... Приближалось обеденное время, и Валентин с товарищами собирался перекусить. И вдруг раздалась команда:
- 733-й, взлёт !
- Эх, на голодный желудок придётся лететь ! - шутливо простился он с товарищами.
- Мы тебе двойную порцию оставим, - ответили те.
На сверхзвуке, на высоте 11 000 метров - в квадрат, где замечен нарушитель. Какие у него цели ?
- Это был четырёхмоторный самолёт с неизвестными опознавательными знаками, без иллюминаторов, - значит, не пассажирский ! - негромко рассказывает Валентин. - На запросы "земли" он не отвечал, на сигналы - тоже. Мне очень мешал избыток скорости, ведь самолёт - нарушитель шёл на скорости всего 400 километров в час. Пришлось и мне перейти на эту мизерную скорость, хотя на сверхзвуковом с его небольшими по площади крыльями полёт на малой скорости рискован - самолёт становится плохо управляемым и может свалиться в штопор. Хорошо понимал это и лётчик - нарушитель, знал, что для атаки мне нужно удалиться на большое расстояние.
Поняв безопасность своего положения, нарушитель повёл себя безбоязненно. То шёл на меня с большим креном, грозя зацепить винтами, то устремлялся ещё дальше от пограничного рубежа, будто насмехался надо мной: что ты, мол, сделать можешь ? А ничего не можешь!
И такое меня зло взяло. Что ему у нас нужно ? Наша земля под крыльями ! Положение у меня сложное - и за опасной "игрой" нарушителя следи, и на указатель скорости своего истребителя поглядывай, и прикидывай, что всё - таки сделать можно, чтобы остановить лазутчика.
А "земля" по-прежнему приказывает посадить нарушителя на наш аэродром. А он не желает! Начинает уходить к границе. И тогда я вот что придумал: если я его по стабилизатору ударю - придётся ему сесть поневоле, если подобру не желает. Но и мне нужно, как искусному ныряльщику, "поднырнуть" под стабилизатор и тут же "вынырнуть", не доходя до его носа, и при этом так рассчитать, чтобы задеть своим фюзеляжем и крылом лишь стабилизатор, а не фюзеляж или крыло нарушителя.
Полиция и УФСБ задержали мужчину, согласившегося совершить диверсию на объекте энергетики из-за угрозы ответственности за финансирование ВСУ.
Читать полностью…
Головной учебный вертолетный корабль «Николай Камов» проекта 14400 вышел в море на заводские ходовые испытания.
▪️Судно предназначено для подготовки экипажей палубных вертолетов, в том числе для отработки навыков летного состава при посадке и взлете вертолетов Ка-27/29/31 и Ка-52 с авианесущих кораблей.
▪️Его полное водоизмещение - 842 т, длина наибольшая - 66,9 м, ширина наибольшая - 12,7 м, осадка по КВЛ - 2,1 м. Полная скорость судна - 12 узлов, дальность плавания с полным запасом топлива - 500 миль, автономность по запасам провизии и пресной воды - 2 суток.
Фото: "Крыловский государственный научный центр", ФГУП
Военный Осведомитель
Поясняют умные в этом деле мужчины.
В Шторм этого щекастика не возьмут. Ибо допуска. Не вариант в плен попадать.
Отсидит как пасочка, от звонка и до звонка.
Дважды повезло российскому солдату.
Первый раз когда вражий FPV не взорвался во время атаки, второй раз когда воин начал долбить его об дерево, взяв в руки. Отчаянный человек.
Военный Осведомитель
Владимир Путин посмертно присвоил звание Героя России Алексею Прокофьевичу Бересту.
Под его командованием в 1945 году сержант Михаил Егоров и младший сержант Мелитон Кантария водрузили над рейхстагом Знамя Победы.
Ну не совсем солидарность, но приятно, когда народу нравится )
Читать полностью…
По решению суда лишён звания генерал-майор и всех государственных наград.
Отличный рядовой штурмовик.
Боюсь только не согласится😁
Суд приговорил к 6 годам экс-замначальника главного управления инновационного развития Минобороны генерала Владимира Шестерова по делу о хищении средств Минобороны и парка "Патриот".
Читать полностью…
Многие знают, что я давно копаю.
Уже целых 13 лет.
Но новая всплывшая ложка, поднятая в Эстонии, прям уф.
Почистили неграмотно конечно, но все же.
17 июля 1989 года.
Первый полет стратегического малозаметного бомбардировщика Northrop-Grumman B-2 «Spirit».
Помню, промелькнуло в голове: как хорошо, что жена и дети далеко, отдыхают на море. Если со мной что случится, их подготовят...
Но вот что любопытно: как же растянулись те секунды, что я шёл под правой консолью стабилизатора! Скорости почти равны - у меня с мизерным превышением, и вот иду, иду, поднырнув под серой, грязной (такой она мне показалась) плоскостью стабилизатора, а она бесконечная прямо - таки!
В этот момент "земля" как раз спрашивает: "Ваши действия ?" Отвечаю: "Вишу под целью" Я ведь правда под ней висел! Наконец вижу чистое небо. Значит, прошла стабилизатор моя кабина, я, по моим расчётам, должен быть в безопасности и можно взять ручку на себя... Удар ! Это фюзеляж моей машины таранит стабилизатор. Встряска... Вполне терпимо. Но сыплется стекло от фонаря - разбился. Пришлось катапультироваться. Раскрывается парашют - и первое, что делаю, осматриваю небо.
А нарушителя не видно! Помню, только в этот миг вошёл в сердце холод страха: неужто не сбил? Ведь всё точно рассчитал! Медленно опускаю взгляд вниз, а нарушитель кувыркается подо мной, к земле идёт.
Тогда я принялся землю осматривать, где лучше приземлиться? Пожалуй, в той ложбинке между гор - там вблизи дорога. Приземляюсь, ко мне уже бегут два парня с проезжающего грузовика, они всё видели, смотрят на меня как на бога, с почтением. Я иду к ним, прихрамывая, в одном ботинке - второй сорвало при приземлении. Смеюсь над собой, парни - тоже".
Кстати
В 60-70-е годы из-за несовершенства навигационного оборудования в Закавказье самолеты часто отклонялись от курса и нарушали границу СССР. К примеру, пассажирский самолет Caravelle бельгийской авиакомпании Sahena 8 января 1962 года был посажен в аэропорту Еревана. Позже подобный случай произошел с кувейтским Boeing 727, который так же посадили в столице Армении.
🇷🇺«Герани» стали основной ударной силой нашей страны 🇷🇺
➡️ Начни карьеру с корпоративного контракта;
➡️ Есть возможность заключить добровольческий контракт на 6 месяцев с ВС РФ;
➡️ Для лучших из лучших есть шанс стать кадровым военным в суперсовременных беспилотных подразделениях ВС РФ.
Отбор после теста на когнитивные способности.
🇷🇺 Будем бить противника как Жуков учил!
Подать заявку — @pvo_a
Подробная информация — сталинские соколы.su
Прокачка пресса на 3 недели.
1 НЕДЕЛЯ (по 200 раз в день) – 10 подходов:
1 день – 10, 20, 25, 10, 25, 20, 20, 25; 10, 10 раз;
2 день – 10, 30, 25, 30, 15, 25, 20, 20, 15, 10 раз;
3 день – 15, 25, 35, 30, 10, 20, 15, 20, 10, 20 раз;
4 день – отдых.
5 день .....
Показать полностью.....
ПВО за ночь перехватила и уничтожила 73 украинских беспилотника.
Из них 31 БПЛА — над территорией Брянской области, 17 — над Орловской, 10 — над территорией Московского региона, четыре — над Республикой Крым, три — над акваторией Азовского моря, по два — над Смоленской и Нижегородской областями, и по одному — над Белгородской, Калужской, Воронежской областями, а также над акваторией Черного моря.
В аэропортах "Домодедово" и "Жуковский" введены временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов, сообщает Росавиация.
Читать полностью…
Вице-президент США Вэнс выступает за освобождение американских налогоплательщиков от помощи Украине, об этом телеканалу Fox News Digital заявил его представитель.
Он отметил, что Вашингтон не собирается оплачивать оружие для Киева, так как Трамп, в отличие от Байдена, поставил интересы страны на первое место.
🚨 Вакансия:
Авиакомпания платит
З/П от 750₽ до 7550₽ в день. Нужно лайкать курортные отели.
Просто заходишь → берёшь работу→ получаешь деньги.
Работа:
💬 Оценки и лайки — от 750₽
📄 Короткие отзывы — до 4200₽
⭐️ Поддержка рейтинга — до 7550₽
👉 Получить первое задание — от 1000
Попадаются совсем интересные варианты.
Солдатское творчество времен Великой это прям мемуары можно написать😁
Все думал, куда деть соло поближе.
Не Уфа, немножко до.
Могёт.
Высота падает с катастрофической скоростью. Да ее считай и не было - что такое 400 метров для Ту-134, лишенного тяги обоих двигателей?!
Стремительно надвигаются опоры ЛЭП.
Перескочили.
Теперь бы не задеть мачты яхт. Малинин не летал на маленьких, но теперь он вел огромную заглохшую машину так, будто это был истребитель. Проскочил мимо последнего паруса, выровнял машину... Что ж, вода рядом, остается добрать штурвал на себя и - на третий редан, как говорят летчики, летающие на гидросамолетах... Но что это?! В расчетной точке касание кто-то плывет!
Малинин уходит влево, отворачивая от пловца. И тут же, в каких-нибудь десятках метров от него, самолет цепляет левой консолью крыла поверхность воды и всей тяжестью ложится на нее. Фонтан брызг, длинный шлейф волн, и Ту-134 закачался на них.
Малинин оглядел экипаж. Все целы. У Кузьменко палец застыл на кнопке запуска двигателя, который так и остался немым.
- Ну вот, Толя, - улыбнулся Малинин Платунову, - больше не будешь завидовать отдыхающим. Открывай двери и купайся. Теперь мы сами стали моряками, да еще на борту какого лайнера?! Не чета каким-то яхтам... - закончил он свой монолог под грустные улыбки остальных членов экипажа.
...Когда были исследованы причины случившегося, выяснилось, что из-за падения напряжения аккумуляторов отказывает не только курсоглиссадная система, но и насосы топливной системы. Из-за этого двигатели и остановились. Искали одно, а нашли, оказывается, и многое другое.
Авиационной промышленности пришлось дорабатывать и устранять и этот конструктивный недостаток. Систему потом снова испытали в воздухе, и у самолетов Ту-134 больше нет причин для того, чтобы садиться на воду и пугать яхтсменов.
В июле 1972 года авиалайнер Ту-134, СССР-65607 был перевезён на соседнее Клязьминское водохранилище, где ориентировочно до 2000 года использовался как тренажёр для кабинных экипажей Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС), а затем Аэрофлота по действиям в условиях аварийной посадки на воду.
В 2000—2001 году был разрезан на металлолом
