160273
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
25 апреля 1943 года группа из пяти торпедоносцев «Хемпден» 24-го МТАП Северного флота, ведомая заместителем командира эскадрильи капитаном Василием Николаевичем Киселевым, вылетела для атаки вражеского конвоя в районе Конгс-фьорда, на севере Норвегии. Группу торпедоносцев прикрывала семерка дальних истребителей Пе-3.
Обнаружив конвой, торпедоносцы устремились вперед. Во время атаки от прямого попадания зенитного снаряда самолет Киселева загорелся, но летчик не свернул с боевого курса. Штурман старший лейтенант Михаил Федорович Покало сбросил торпеду с минимальной дистанции наверняка.
Самое крупное вражеское судно из состава конвоя - транспорт «Леезе» («Leesee»), водоизмещением 2624 брт, поражённый торпедой, пошел ко дну.
Пролетев над мачтами тонущего транспорта, горящий торпедоносец потерял управление и упал в море. Экипаж в составе капитана В.Н. Киселева, штурмана старшего лейтенанта М.Ф. Покало, воздушного стрелка-радиста старшины И.А. Берденникова и воздушного стрелка сержанта В.И. Жучкова погиб.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 года штурману Михаилу Федоровичу Покало и командиру экипажа капитану Василию Николаевичу Киселеву было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Два других члена экипажа торпедоносца, стрелок-радист старшина Иван Антонович Берденников и воздушный стрелок старший сержант Владимир Иванович Жучков были посмертно награждены орденами Отечественной войны 1-й степени.
Торпедоносцы «Хемпден» это британские бомбардировщики Handley Page HP.52 Hampden.
В 1942-м году они были выведены с "первой линии" Бомбардировочного Командования ВВС Британии, до этого были переведены в ночные бомбардировщики и не пользовались у британских пилотов особой любовью, между собой они назвали его «летающий чемодан». В 1942-м году они использовались англичанами, как бомбардировщики-торпедоносцы с аэродрома Ваенга под Мурманском для обеспечения проводки каравана PQ-18. После возвращения британских пилотов на родину, в СССР осталось 23 машины (без британских прицелов, фотооборудования и некоторых приборов), которые поступили на вооружение 24-го минно-торпедного авиационного полка ВВС Северного флота. Поскольку машины были не новые и запчасти для них отсутствовали, число боеспособных машин неуклонно снижалось. Однако некоторые из них прослужили в ВВС флота до середины 1943 года.
На фото 1 - Летчик 24-го минно-торпедного авиаполка ВВС Северного флота, заместитель командира эскадрильи, капитан Василий Николаевич Киселев.
Василий Николаевич Киселев (1910-1943) в рядах РККФ с 1933 года. После окончания летной школы в 1936 году направлен для прохождения службы в 44-ю разведывательную эскадрилью ВВС КБФ. В 1939 году переведен на Северный флот в 45-ю ОАЭ, позже развернутую в 118-й ОМРАП. Принимал участие в советско-финляндской войне. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. В составе 118-го МРАП старший лейтенант Киселев (к тому времени – командир звена) совершал вылеты на разведку морских коммуникаций противника, уничтожение вражеских подводных лодок и кораблей, бомбовые удары по войскам, аэродромам и военно-морским базам противника, поиск мин, сброшенных вражескими самолетами. К концу февраля 1942 года старший лейтенант Киселев имел на своем счету 201 боевой вылет (из них 79 – ночью). С ноября 1942 года – в составе 24-го МТАП, командир звена, затем – заместитель командира эскадрильи. Летал на самолетах Ил-4 и британских «Хемпден» (Handley Page Hampden TB Mk.I). Совершал вылеты на поиск вражеских конвоев и торпедирование кораблей. К концу апреля 1943 года на счету экипажа капитана Киселева было уже 4 потопленных судна общим водоизмещение 33 000 тонн.
На фото 2 - Старшина торпедной группы 24-го минно-торпедного авиаполка А.В. Раков готовит торпеду к установке на самолет Hampden TB.I британского производства. На торпеде — надпись «За Киселева!» — в память о погибшем заместителе командира 3-й эскадрильи капитане В.Н. Киселеве; аэродром Ваенга, 1943 год.
Силы ПВО за ночь уничтожили 79 украинских беспилотников над регионами России, сообщили в Минобороны РФ.
Читать полностью…
🆘 КОРМА БОЛЬШЕ НЕТ!
С мольбой в душе 🙏 и болью в сердце 💔 мы обращаемся к Вам за помощью.
У нас критическая ситуация...
Нам надо срочно погасить долги за корм!
😔 Средств на все просто не хватает...
Дорогие наши ❤ пожалуйста, помогите нам 🙏
Любая Ваша помощь для нас важна! 🐾
Аккаунт приюта: @serdce_druga
Реквизиты для помощи с пометкой «благотворительность» : 8-999-782-90-26 5469660011221235 (Сбер)5536913963142290 (Т-Банк) 2200152912479303 (Альфа)
Дарья Павловна Т
Панорама ночных ракетных ударов по Киеву.
Военный Осведомитель
В селе Сухарево Белгородской области после атаки украинского БПЛА горит храмовый комплекс «Новый Иерусалим».
Пожар тушат сотрудники МЧС совместно с местными жителями, однако, тушение на время приостановили, так как был зафиксирован повторный прилет.
Бомбардировщики B-17G, переоборудованные в летающие лаборатории для испытаний новых двигателей.
Носовая часть самолета была демонтирована и заменена усиленной моторамой для пятого двигателя.
Турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney XT-34, ТВД Wright XT-35 и Allison T-56 прошли летные испытания на ЛЛ JB-17G.
Индия официально прекратила подачу воды из реки Инд в Пакистан, закрыв все четыре шлюза, по которым вода поступает через плотины и каналы на территорию Пакистана.
Ранее, сегодня Пакистан предупредил, что любые действия Индии по блокированию или отводу воды реки Инд будут рассматриваться как «акт войны» и встретятся с полномасштабным ответом.
По «поджиганию Су-30СМ».
ГУР опять кинули на деньги и агентуру.😁
Отрепетировали «поджог» на списанном Су-27.
ФСБ, хорошая работа. Не первый раз.
Истребители Як-9Т № 66 и Як-9Д № 7 с белыми «шевронами» на фюзеляжах, 149-го ГИАП, аэродром Ямбол, Болгария, лето 1944 года.
Читать полностью…
Президент Картер постановил, что единственное возможное решение – забрать пассажиров автобуса с собой на одном из “Геркулесов” и репатриировать их в Иран только после окончания операции.
Несмотря не все американцы решили продолжить операцию и, дождавшись ослабления бури, приступили к дозаправке вертолетов. Чтобы хватило длины шлангов, винтокрылым машинам приходилось подлетать почти вплотную к топливозаправщикам и садиться рядом с ними.
Одному из пилотов это не удалось. Не расчитав посадочную траекторию, он врезался в "Геркулес", отчего обе машины мгновенно охватило пламя, а их экипажи погибли в полном составе. Это стало последней каплей, после которой командир "Дельта Форс" полковник Чарльз Беквит приказал немедленно эвакуироваться, приняв единственное разумное решение с момента начала планирования операции "Орлиный коготь". Однако для Беквита оно означало конец карьеры. Вскоре 42-летнего полковника уволили в отставку, несмотря на прежние заслуги.
Бросив пять вертолетов с пустыми баками и тела восьми погибших летчиков, спецназовцы на двух уцелевших топливозаправщиках спешно улетели в Египет. Таким образом, операция закончилась эпическим крахом еще первом этапе, до попытки прорваться в Тегеран. Очевидно, что для американцев это было даже хорошо, так как позволило избежать гораздо более крупной катастрофы и обойтись относительно малой кровью.
Но в политико-пропагандистском плане "Орлиный коготь" нанес колоссальный удар по престижу США и лично президента Картера. Фотографии брошенной и сгоревшей американской авиатехники, нередко сопровождаемые язвительными комментариями, обошли все мировые СМИ. Несомненно, это стало одной из главных причин, по котрым Картер через несколько месяцев лишился своего поста, а в Белом доме поселился Рональд Рейган.
Хохлы начали использование американской 155-мм/23 буксируемой гаубицы М114А1 периода Второй мировой войны.
Дальность стрельбы 14км.
Следователи довели до суда уголовное дело начальника автобронетанковой службы Центрального военного округа генерала Дениса Путилова, обвиняемого в получении 10 млн рублей взятки, сообщает Следственный комитет РФ (СКР).
По версии СКР, в 2023-2024 годах при выполнении государственного оборонного заказа ИП Чудиновым "заключены многомиллионные контракты по ремонту и техническому обслуживанию техники".
🎉 ИНТЕЛЛИГЕНТ НА ФРОНТЕ.
Командир отряда Русь бригады Эспаньола!
👉 Прямо сейчас в эфире ФЁДОРОВ Live один из командиров знаменитой добровольческой бригады "Эспаньола".
Сегодня вместе с ним обсудим:
▪️Почему после института пошёл на Фронт?
▪️Что такое Эспаньола и почему выбрал её?
▪️ Какие дроны лучше себя показали в бою?
Присоединяйтесь к просмотру!
/channel/SolovievLive?livestream
Запись эфира будет здесь ↙️
@fyodorovkirill
Подписаться на канал
ГТА?
Нет, просто Иркутск, в котором две абушки, что то не поделили.
Самолет Lockheed Constellation, переоборудованный в летающую лабораторию для испытаний двухконтурного турбореактивного двигателя SNECMA/Turboméca Larzac в 1971 году.
Первоначально этот относительно компактный двигатель разрабатывался для широкого применения. Его первый прототип, обладавший тягой в 1000 кг, предназначался для коммерческого рынка. Однако в итоге двигатель нашел применение в франко-германском штурмовике/учебном самолете Dassault/Dornier Alpha Jet.
Сотрудники «Вымпела» на фоне своего Ми-8, который упал после обстрела, в Веденском районе, Чечня, весна 2000 года.
Читать полностью…
Уступка России заключается в прекращении войны и отказе от захвата всей территории Украины, заявил Трамп.
По словам Трампа, Россия предложила остановить войну и "не захватывать всю Украину".
Военный Осведомитель
Голосом Николая Дроздова:
Друзья, вы только посмотрите на этого красавца! Полюбуйтесь как грациозно он ведёт себя в естественной среде обитания. Несмотря на то, что это ночной охотник, он вполне комфортно ощущает себя и днём.
В поисках добычи этот винтокрылый может барражировать около двух часов. А когда он выпускает свой ЛМУР, у жертвы уже нет шансов. Там, куда он попадает, как говорится, только писюны по стенам. Восхитительный экземпляр из рода вертолётообразных! Давайте все вместе пожелаем ему удачной охоты!
Подписаться на канал
Выкатка восстановленного МиГ-9 для фильма "Им покоряется небо".
1963 год.
❗️🎉 СЁЛА БЕРУТСЯ ЗАДНИМ ЧИСЛОМ
Пишут нам с передовой бойцы, которым мы с Вами помогаем. Дело в том, что иногда "наверх" преждевременно докладывается об освобождении населённых пунктов, в которых или до сих пор ИДУТ бои, или только НАЧИНАЕТСЯ операция по освобождению:
Я лесополки ещё вокруг Олешни сношу под пень чтоб тварям держаться негде было, а доклады уже прут, что взяли🤦♂️
По 50-80 снарядов в сутки отправляю
подарками
.
Под фпв и мавиками, чтоб парни прошли. Опорники взводные сношу одной коробкой, хотя написано в учебниках на батарею на взводный опорный пунктмашинах орудие. Пацаны на износ работают, укуриваются в машинах.
"
Олешню
ещё не взяли, но Горналь "последнее село"..."
Самая высокая единовременная выплата! До 2.500.000 руб при подписании контракта.
По всем вопросам +79296391847 Вячеслав
WhatsApp https://wa.me/+79296391847
Телеграмм /channel/kontraktRF2024
ВК: https://vk.com/sluzhbapokontrakturf
Ведется набор сотрудников по всей территории РФ, опыт службы в армии не обязателен (проводится обучение).
Ежемесячные выплаты от 275 000 до 600 000 и более рублей каждый месяц;
Контракт заключается напрямую с Мин. обороны РФ.
В полку контрактникам обеспечат индивидуальную боевую подготовку высшего уровня с опытными инструкторами.
Полный пакет социальных гарантий и льгот военнослужащего и его семье;
Сохранение рабочего места;
Пакет документов не имеет значения, все восстанавливается;
Вопросы с заболеваниями решаются;
Задолженности по кредитам замораживаются;
Судимости не имеют значения;
Обеспечение лучшей экипировкой;
Достойное звание ветерана Вооруженных Сил РФ, высокий социальный статус.
Проезд оплачивается, питание и жилье.
Вот такую Россию должны показывать по телевизору!
Телеграм-канал Моя Россия собрал в себе:
— Исторические здания и интересные места
— Завораживающие городские пейзажи
— Красоты русской природы
И все это без политики.
От увиденной красоты захватывает дух! Отправляйтесь в виртуальное путешествие по нашей необъятной стране: @moyarossia
24 апреля 1980 года, состоялась одна из самых неудачных операций американского спецназа за всю его историю. Попытка освобождения американских заложников, захваченных в Тегеране исламскими радикалами, которых открыто поддерживало "революционное" правительство Ирана, закончилась полным провалом.
Эта история началась 4 ноября 1979 года, когда толпа исламистов захватила американское посольство и всех, кто в нем находились, требуя выдать им бывшего шаха Ирана, получившего политическое убежище в США, принести Ирану официальные извинения за "вмешательство в его внутренние дела", а также — передать новым иранским властям все денежные средства шаха и членов его семьи, хранившиеся на счетах в американских банках. Разумеется, президент США Джимми Картер ответил отказом, одновременно дав секретное указание начать готовить спасательную операцию.
Составленный в Пентагоне план, получивший кодовое наименование "Орлиный коготь", выглядел авантюрой на грани безумия, но ничего лучше американцы придумать не смогли. План состоял в том, что 93 спецназовца из группы "Дельта" и 13 рейнджеров должны были прилететь на транспортных вертолетах "Си Стэллион" с авианосца "Нимитц" на заброшенный аэродром в иранской пустыне. Там им предстояло дозаправиться от четырехмоторных самолетов-топливозаправщиков ЕС-130 "Геркулес" и перелететь на другую площадку, расположенную в 80 километрах от Тегерана.
Далее спецназовцы доезжали до города на иранских грузовиках и автобусах, которые должны были предоставить в их распоряжение заранее заброшенные в страну агенты ЦРУ. В центре Тегерана они захватывали посольство, перебив охранявших его "стражей исламской революции".
Затем освобожденных заложников надо было на тех же грузовиках и автобусах доставить на городской стадион Амджади, где приземлялись вертолеты и отвозили их на военную авиабазу Манзария, которую тоже предстояло захватить. Там садился тяжелый транспортник С-141, забирал заложников и спецназовцев и отвозил их в Египет.
Тем временем вторая группа спецназовцев для отвлечения внимания атаковала министерство иностранных дел Ирана, а третья — захватывала и отключала центральную электростанцию. Потом они эвакуировались из города на вертолетах и улетали из Манзарии на другом С-141.
На мой взгляд, этот план выглядит как полный бред, тем более что для его выполнения было выделено всего-навсего 106 военнослужащих, не считая экипажей вертолетов и транспортных самолетов, а в Тегеране и на авиабазе Манзария находились десятки тысяч хорошо вооруженных солдат, полицейских и фанатичных "гвардейцев революции".
Такую же оценку плану дал тогдашний госсекретарь США Сайрус Вэнс, который наотрез отказался его визировать и подал в отставку. Но военные, поддержанные президентом, почему-то верили в успех, очевидно, надеясь на эффект внезапности и вызванную им панику. Однако чуда не произошло.
С первых же минут американцев преследовали неудачи. Одному из "Си Стэллионов" почти сразу пришлось совершить вынужденную посадку из-за поломки. Вертолет был брошен, а его экипаж приняла на борт другая машина. Когда группа достигла первой намеченной площадки в пустыне, оказалось, что над ней бушует песчаная буря.
Вертолетам и транспортникам кое-как удалось приземлиться, но тут американцев ожидал новый сюрприз: по проходившему рядом шоссе, о котором разведка сообщала, что оно давно заброшено и не используется, ехал бензовоз. Чтобы не допустить утечки информации, спецназовцы решили его расстрелять, но от пуль бензин вспыхнул, образовав гигантский костер с клубами черного дыма, видными за десятки километров.
К тому же, одному из двух водителей, сидевших в кабине, удалось скрыться. Следовало ожидать, что он, добравшись до ближайшего населенного пункта, поднимет тревогу и никакой внезапности уже не будет.
Не меньше головной боли доставил внезапно выкатившийся на американцев рейсовый автобус, которому пришлось прострелить шины и радиатор. Вопрос о том, что делать с 40 иранским пассажирами обсуждался немедленно и на самом высшем уровне – в Белом Доме.
23 апреля 1956 года - состоялся первый полет Douglas C-133 Cargomaster, американского турбовинтового стратегического военно-транспортного самолета.
В начале 1950-х годов компания Douglas получила от Военно-воздушных сил США контракт на разработку двух новых турбовинтовых транспортных самолетов: Douglas С-132 и С-133. Гигантский С-132 с размахом крыла в 56,9 м еще не перешагнул стадии макетирования, когда меньший аппарат выиграл начальный контракт на постройку 12 самолетов. Опытный самолет не строился, и первый серийный С-133А, позднее названный Cargomaster, совершил свой первый полет 23 апреля 1956 года. Машину пилотировали летчики-испытатели компании Douglas Дж. Г. Армстронг (JG Armstrong) и Фрэнк С. Бойер (Frank C Boyer).
Вариант С-133А значительно отличался от своих предшественников - транспортных самолетов С-74 и С-124 с высокорасположенным крылом и главными опорами шасси, убиравшимися в гондолы, выступавшие с каждой стороны фюзеляжа. Фюзеляж круглого поперечного сечения включал грузовой отсек длиной 23,43 м, который был герметичным и имел обогрев и кондиционирование воздуха. Он загружался через задний грузолюк, нижняя секция которого являлась погрузочной рампой, или через грузовую дверь по левому борту передней части фюзеляжа. Существовала возможность загонять автотранспорт высотой до 3,66 м своим ходом через задний грузолюк в грузовой отсек, таким образом С-133 был способен принять на борт практически любой тип транспортных средств Армии США.
Первые самолеты С-133А были поставлены в августе 1957 года. Всего было построено 35 самолетов. Ранние модели оснащались турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Т34-Р-3 мощностью на валу 6000 л.с., а более поздние серийные образцы имели двигатели Т34-Р-7W со впрыском воды, которые развивали максимальную мощность на валу в 7100 л.с. Последние 3 самолета имели двухстворчатые задние грузовые двери, увеличивавшие длину грузовой кабины на 0,91 м и делавшие возможной перевозку полностью собранной межконтинентальной баллистической ракеты Титан.
Затем последовал выпуск 15 самолетов С-133В, у которых сохранились двухстворчатые двери и стояли более мощные двигатели Т-34-Р-9W.
Учебно-боевой самолёт "Хантер" T.8M 899-й морской авиаэскадрильи Королевских ВМС на авиабазе "Милденхолл" в Суффолке в мае 1986 года.
Читать полностью…
Процесс производства и испытания отечественных контроллеров для FPV-дронов на предприятии во Владивостоке.
Для сравнения фото китайского контроллера (зеленый слева) и его отечественный аналог (черный справа), выпускаемый в России, а также его спецификации.
Производитель заявляет, что на текущем этапе имеется возможность выпуска до 2000 штук таких контроллеров в месяц.
Военный Осведомитель
С петуховозов, мы для себя сувениры тоже потом вырезаем.
Но, торговать подобным, не додумались.