160273
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
Чешская пилотажная группа "Szobi Kvartet" состоящая из самолётов L-410yvp.
Годы существования группы с 1989 по 1994 год
Друзья всем привет!
На связи разведка ВДВ!
Обращаюсь ко всем кто всем сердцем за Россию, к тем кто всей душой за нашу победу!
Подписывайтесь на наш канал
Мировая 3.0!
Вместе мы сила!!!
Вместе нам любая задача по плечу!!!
Слава России!!! 🇷🇺
С нами Бог!!! ❤️
Победа будет за нами!!! ✊
Телеграмм канал:
/channel/mirovay3
VK:
https://vk.com/mirovay3
Ничего нового вам не скажу по поводу удара по городу Шуя.
Уже писал, нужны либо пару полков Армейской Авиации по Советскому штату, либо еще 2-4 бригады ПВО на Панцирях и Буках.
Еще, усиление объектового ПВО, посредством снятия с хранения Шилок и Тунгусок.
И тогда в небе станет чище.
16 апреля 1949 года состоялся первый полёт всепогодного истребителя-перехватчика И-320 (Р-1) конструкции ОКБ Микояна; Я.И. Верников.
Читать полностью…
16 апреля 1969 года, совершил первый полёт прототип самолёта Л-410, ставший одним из основных самолётов местных воздушных линий СССР обойдя своего конкурента Бе-30.
Читать полностью…
😎ЖЕНА ПОКАЗАЛА МНЕ ТАКОЕ.... Что я не смог оторваться!
Новый телеграм-канал — "ДАЧА СВОИМИ РУКАМИ" 🏡✨
Всего за 2 месяца мы преобразили старый бабушкин участок в роскошную ДАЧУ, а зависть соседей не знала границ!
Там вы найдете:
• Бюджетные советы для садового участка
• Идеи для обустройства дачного домика
• Полезные советы и лайфхаки
🌼 Скорее заходи и подписывайся!
Кнопка ТАМ👇
Mirage V ВВС Пакистана потерпел крушение недалеко от района Ратта Тибба в Вехари во время планового учебного полета.
Оба лётчика катапультировались.
Походный набор бойца армейского спецназа России на одном из направлений.
#эксклюзив
Военный Осведомитель
🎉 АЛЕКСАНДР ХАРЧЕНКО
ПЯТЬ войн и ОДИН Человек.
Прямо сейчас в эфире ФЁДОРОВ Live военный корреспондент Александр Харченко.
👉 Сегодня вместе с ним поговорим про:
▪️ЧЕМ ПОХОЖИ ВСЕ ВОЙНЫ?
▪️Главное Отличие СВО от остальных
▪️Почему Война стала частью жизни?
Присоединяйтесь к просмотру!
/channel/SolovievLive?livestream
Запись эфира будет здесь ↙️
@fyodorovkirill
Подписаться на канал
И как бы в этом случае спел голос авиации Николай Анисимов:
"Ласточка летает в вышине,
Значит будет ясная погода..."
Но это не точно.
Подписаться на канал
F-106A "Delta Dart" сопровождает советский Ту-95РЦ, 15 апреля 1982 года.
F-106A принадлежит Массачусетской воздушной национальной гвардии.
15 апреля 1975 года на вооружение принята самоходная пушка 2С7 «Пион»
Разработана ПО «Кировский завод» Миноборонпрома в 1970-1975 гг. по постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 8 июня 1970 г. № 427-151
Принята на вооружение Советской Армии постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 15 апреля 1975 г. № 298-101. Серийное производство с 1975 г.
Messerschmitt Me-262A-1a "Жёлтый 8" из состава 3. staffel Jagdgeschwader 7 захваченный 5 бронетанковой дивизией США 15 апреля 1945 года.
Читать полностью…
15 апреля 1952 года состоялся первый полет прототип бомбардировщика YB-52, разработанного компанией Boeing.
Первый полет совершался по маршруту Renton Field Рентон (штат Вашингтон) — авиабаза Ларсон. Он продолжался 2 часа 21 минуту. Самолёт пилотировали летчик-испытатель фирмы Боинг Alvin M. Johnston и подполковник ВВС США Guy M. Townsend.
Конкурс проектов нового реактивного стратегического бомбардировщика для замены поршневого Convair В-36 был объявлен ВВС США в 1946 году. Несмотря на то, что часть высокопоставленных офицеров ВВС не верили в возможность постройки тяжелого реактивного самолета с дальностью полета более 13 000 км, компании Boeing, Convair и Douglas с энтузиазмом принялись за работу.
Конструкторы фирмы Convair решили модернизировать свой устаревающий В-36, установив на него стреловидное крыло и реактивные двигатели. На фирме Douglas начали разрабатывать принципиально новую машину с турбовинтовыми двигателями. А на фирме Boeing предпочли увеличить в соответствующем масштабе средний бомбардировщик В-47, доведя его характеристики до уровня стратегического бомбардировщика.
В группу разработчиков фирмы Boeing вошли ведущие специалисты по конструкции и аэродинамике Эдвард Веллс, Джордж Счайрер, Генри Визингтон, Ваут Блюменталь, Арт Карлсен и Мейнард Пеннел. Практически все они участвовали в разработке среднего бомбардировщика В-47, проектирование которого уже фактически завершилось и началось строительство опытных образцов. Новому проекту присвоили фирменное обозначение «Модель 464».
Предварительные расчеты показали, что для достижения заданной дальности полета с бомбовой нагрузкой 4500 кг взлетная масса машины будет доходить до 150 тонн, что почти в два раза больше, чем у В-47. Для обеспечения такому тяжеловесу требуемой скорости в 960 км/ч машину решили оснастить восемью новыми турбореактивными двигателями J-57 с тягой по 3400 кг. Двигатели объединили в четыре пакета и подвесили их на широких, выступающих перед крылом пилонах. Такая форма пилонов в комплексе с чрезвычайно высоким килем обеспечивала отличную продольную устойчивость самолета. Внутренний объем крыла большого удлинения с площадью 371,6 м2 заполнялся топливом в количестве, обеспечивающем самолету межконтинентальную дальность полета.
В 1947 году проект фирмы Boeing получил официальное одобрение и с ней заключили контракт на постройку двух опытных образцов.
Первый бомбардировщик «Модель 464-49-0» с военным обозначением ХВ-52 выкатили из сборочного цеха поздней ночью 29 ноября 1951 года. В процессе подготовки к летным испытаниям машину повредили, но для поддержания авторитета фирмы было официально заявлено, что самолет возвращается на завод для установки дополнительного оборудования. В итоге право первого полета перешло к YB-52, второму экземпляру самолета, строительство которого завершилось 15 марта 1952 года. 15 апреля 1952 года приступил к летным испытаниям второй опытный самолет YB-52. Летные испытания самолета ХВ-52 начались 2 октября 1952 года. В ходе разработки самолета объем испытаний в АДТ составил около 6500 часов.
Авито отреагировали оперативно.
Но. Этого недостаточно.
Комментария по ситуации нет.
Как подобное вообще допущено в продажу.
Я переговорил с замечательным своим знакомым.
Сегодня ситуация будет доложена на самый вверх МВД.
Ждём решения правоохранителей.
Лично я считаю, что сформировать пару вертолетных полков проще, по причине наличия нужной техники на хранении.
Личный состав собрать вообще не проблема.
Аэродромов брошенных в центре страны полно.
Формируй полки/бригады. Все для этого есть. Не берусь судить лишь, есть ли на это деньги.
16 апреля 1949 года.
Лётчик-испытатель фирмы Lockheed Тони Ле Вер вырулил на взлетную полосу аэродрома Ван Ньюз в Калифорнии и совершил первый полёт на прототипе перехватчике F-94 'Starfire'.
Заблудились в каталогах маркетплейсов ?
Заходите к нам❗️
Самые интересные находки тут -
/channel/best_market_here
Редкое фото И-16 с подвесными топливными баками ПСБ 21 из состава 146 ИАП.
Читать полностью…
Прилет корректируемого боеприпаса РСЗО по пункту временной дислокации противника в селе Новоандреевка на Ореховском направлении.
Военный Осведомитель
7 февраля 1950 года, Северное море.
Во время учебно-тренировочного полёта лейтенант Энди Хамилтон (Lt Andy Hamilton), пилотировавший британский палубный истребитель de Havilland Sea Hornet NF.21 (бортовой номер VR 885), при заходе на посадку на авианосец допустил ошибку в расчёте глиссады.
В результате ошибки пилота самолёт оказался слишком низко и не смог зацепить посадочным гаком трос аэрофинишёра.
Хамилтон, осознавая риск столкновения с надстройкой авианосца, экстренно дал полный газ, пытаясь уйти на второй круг.
Однако при резком манёвре левая консоль крыла задела аварийный барьер, а воздушный винт правого двигателя повредил 40-мм зенитную установку Bofors на "острове" (надстройке авианосца).
В результате самолёт врезался в ранее севший Sea Hornet (борт VR853), стоявший в носовой части палубы.
Удар пришёлся по хвостовой части второго истребителя, но благодаря слаженным действиям палубной команды серьёзных последствий удалось избежать – ни один из самолётов не загорелся. Лейтенант Хамилтон отделался лёгкими ушибами и после осмотра корабельными медиками был допущен к полётам.
Уже 8 февраля 1950 года лейтенант Хамилтон успешно выполнил два тренировочных вылета.
15 апреля 1945 года впервые поднялся в воздух двухместный двухмоторный боевой самолет Норт Эмерикен Р-82 (F-82) "Твин Мустанг" — последний поршневой истребитель американских ВВС. Эта оригинальная машина представляла собой два слегка увеличенных в размерах фюзеляжа истребителей Р-51 "Мустанг", соединенные общим крылом и стабилизатором. Ее появление было вызвано стремлением расширить радиус действия истребителей сопровождения стратегических бомбардировщиков, не увеличивая при этом физическую и психологическую нагрузку на летчика.
Управление в кабинах "Твин Мустанга" было дублировано и его мог попеременно пилотировать как левый, так и правый пилот. При этом правый пилот выполнял обязанности штурмана, а левый, он же командир экипажа, управлял машиной в воздушном бою. В случае его ранения или гибели бой мог продолжить напарник. В спокойной обстановке второй пилот временно брал управление на себя, чтобы дать возможность отдохнуть командиру, который мог даже вздремнуть, откинув назад спинку сиденья. Благодаря этому, а также — большому запасу топлива дальность полета "Твин Мустанга" достигала 3600 км, что на 1100 километров больше, чем у одномоторного одноместного "Мустанга".
Другие летные характеристики также были внушительны: максимальная скорость без внешних подвесок — 760 км/ч — почти предельная для поршневых машин, потолок — 12000 метров, вооружение — шесть крупнокалиберных пулеметов, установленных в центральном крыле между фюзеляжами. В ударно-штурмовом варианте самолет мог нести до 1800 кг бомб, десяток пятидюймовых неуправляемых ракет и контейнер с восемью крупнокалиберными пулеметами.
"Твин Мустанг" появился слишком поздно, чтобы принять участие в Мировой войне. К моменту капитуляции Японии успели построить всего 20 серийных экземпляров из 500 заказанных. На фронт они не попали, а завершение войны вызвало сокращение заказа с 500 до 270 штук. К 1950 году в строю оставалось 225 из них. На этот год было намечено снятие "двойных мустангов" с вооружения и замена реактивными машинами. Но начало корейской войны продлило срок их службы.
В Корее "Твин Мустанги" использовались как истребители сопровождения, штурмовики, дальние разведчики и всепогодные барражирующие перехватчики. Согласно американским данным, на их счету пять сбитых северокорейских истребителей Як-9 и Ла-7 (вероятно — Ла-11), в том числе — первая воздушная победа в войне, одержанная лейтенантом Уильямом Хадсоном 27 июня 1950 года.
Еще 16 северокорейских самолетов экипажи "Твин Мустангов", согласно их отчетам, уничтожили на земле при штурмовках аэродромов. Северокорейцы свои потери не афишировали, поэтому сложно сказать, насколько можно доверять этим отчетам. Собственные боевые потери составляли шесть машин, из них одна сбита наземной ПВО, одна уничтожена на аэродроме северокорейским ночным бомбардировщиком, а остальные пропали без вести (Missed in Action) в ходе боевых вылетов.
15 апреля 1918 года, из сборочного цеха завода фирмы "Юнкерс" в Дессау выкатили опытный экземпляр первого в мире цельнометаллического истребителя "Юнкерс" J-9. После принятия на вооружение самолету присвоили военный индекс D.I. Это была поистине революционная машина не только по материалу и технологиям, но и по аэродинамической схеме свободнонесущего моноплана без расчалок и подкосов.
Каркас самолета был склепан из тонких дюралюминиевых труб, а обшивка выполнена из гофрированной дюралевой фольги. Гофр придавал ей дополнительную жесткость и прочность. На самолете стоял 160-сильный мотор "Мерседес" с лобовым радиатором и двухлопастным деревянным винтом. Вооружение было стандартным для тогдашних немецких истребителей - два синхронных пулемета "Шпандау"
Истребители монопланной схемы получили распространение только в 1930-е годы, а изделие Юнкерса опередило свое время почти на полтора десятилетия. На фоне деревянных, обтянутых полотном "этажерок" J-9 смотрелся как фантастический пришелец из будущего. На испытаниях самолет, продемонстрировал отличную скороподъемность и рекордную для тогдашних германских истребителей скорость 200 км/ч. А установка более мощного 185-сильного двигателя BMW позволила повысить скорость до 225 км/ч, что сделало "Юнкерс" самым быстрым истребителем Первой мировой войны.
Важным достоинством машины была ее долговечность. Металллическая конструкция обладала гораздо более высокой стойкостью к атмосферным воздействиям, особенно - к влаге и сырости, чем деревянные рейки, фанера и ткань. "Юнкерсы", в отличие от других самолетов тех времен, допускали длительное хранение под открытым небом, достаточно было лишь укрыть брезентом двигатель, винт и кабину.
Машина также отличалась устойчивостью и легкостью в управлении, но в горизонтальной маневренности она проигрывала бипланам за счет более высокой удельной нагрузки на крыло. Кроме того "Юнкерс" имел более длинную, чем у двукрылых машин, взлетно-посадочную дистанцию, затруднявшую его использование на небольших прифронтовых аэродромах.
Тем не менее, необычный самолет оценили в целом положительно и заказали постройку 100 серийных экземпляров, из которых до конца войны успели построить всего лишь девять. Еще 31 собрали уже после подписания перемирия, но повоевать им все же пришлось. Эти "Юнкерсы" поступили на вооружение германского добровольческого корпуса генерала фон дер Гольца, воевавшего в 1919 году в Прибалтике.
🌾Бесконечное небо весны - классика от русского бренда одежды "Колос"
Брошу в небо взгляд -
Облаков наряд.
Как оно прекрасно.
Как оно опасно.
футболка с авторским четверостишьем. Пейзаж - как ретроспектива на 2022 год, когда всё только начиналось. Что примечательно - дизайн разработан совместно с книжным издательством "Черная сотня". в 2023 году, приурочен релиз - к 1 году с начала СВО.
Ткань высокого качества. 100% хлопок, 170 плотность и классический крой
Нанесение выполнено шелкографией, принт повторяет текстуру ткани.
Полностью пополнен размерный ряд, пока что всё в наличии.
А так же есть худи с данным принтом.
✅Успей заказать футболку - На сайте / OZON / или в вк
✅Успей заказать худи - На сайте / в вк
✅Так же - Подписывайся на ТГ канал бренда! Здесь сможешь найти больше вещей и информацию о новинках.
Работа на врага? Пол жизни в тюрьме.
Второй западный окружной военный суд вынес приговор пяти фигурантам дела о поджоге поисково-спасательного вертолёта на аэродроме Остафьево в апреле 2024 года. Самый большой срок в 18 лет лишения свободы получил Никита Булгаков. Роману Яковцу назначили 17 лет и семь месяцев тюрьмы, Станиславу Хамидулину — 17 лет и шесть месяцев тюрьмы, Даниле Ямскову — 17 лет. Единственную обвиняемую девушку — Анастасию Мочалину — приговорили к 12,5 годам лишения свободы. Мочалина будет отбывать срок в колонии общего режима. Другие фигуранты пробудут первые три года в тюрьме, а оставшееся время — в колонии строгого режима.
Как стало известно на суде, обвиняемые приехали в Москву из Норильска, а Хамидулина изначально завербовали украинские спецслужбы, пообещав за поджог 20 тысяч долларов. На тот момент обвиняемым было от 19 до 22 лет. Ка-32 поджигали с помощью жидкости для розжига.
Сегодня ровно год со смерти Квочура Анатолия Николаевича, известного во всём мире лётчика-испытателя, Героя Российской Федерации и заслуженного лётчика-испытателя СССР.
Анатолий Квочур родился 16 апреля 1952 г. в с. Мазуровка Могилёв-Подольского района Винницкой области.
После окончания школы поступил в Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. В. М. Комарова, которое окончил в 1973 г. В 1978 г. стал выпускником Школы летчиков-испытателей при Летно-исследовательском институте Министерства авиационной промышленности СССР (ныне Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова в г. Жуковский Московской обл.), в 1981 г. окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе - ныне Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет), в 1999 г. - Академию государственной службы при президенте РФ (ныне в составе Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ).
В 1973-1977 гг. служил в составе Группы советских войск в Германии летчиком, был командиром звена в авиационном полку 125-й гвардейской авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков.
В июле 1977 г. уволился в запас в связи с поступлением в Школу летчиков-испытателей при ЛИИ Минавиапрома СССР.
С декабря 1978 г. по март 1981 г. являлся летчиком-испытателем Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (ныне Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина). Испытывал серийные истребители-бомбардировщики Су-17 и их модификации.
С апреля 1981 г. по март 1991 гг. - летчик-испытатель конструкторского бюро им. А. И. Микояна (ныне входит в состав АО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ"). За время работы в ОКБ провел испытания истребителей-перехватчиков МиГ-31, обычного и палубного вариантов истребителя МиГ-29, авиационных ракет разных классов и др. В частности, в 1988 г. впервые демонстрировал МиГ-29 на авиасалоне в британском Фарнборо, тогда же впервые публично выполнил фигуру высшего пилотажа "Колокол" на турбореактивном самолете, впоследствии получившую название "Колокол Квочура" в его честь. В 1990 г. на МиГ-29К выполнил первую посадку и взлет на авианосец "Адмирал Кузнецов" в ночное время.
С марта 1991 г. по май 2003 г. работал летчиком-испытателем Летно-исследовательского института им. М. М. Громова и начальником лаборатории эргономики ЛИИ. В 1992 г. организовал и возглавил в ЛИИ государственное предприятие "Пилотажная группа "Летчики-испытатели", которое в 1996 г. было реорганизовано во ФГУП "Пилотажно-исследовательский центр". В период с 1995 г. по 2003 г. был заместителем начальника ЛИИ по оборонной тематике. В марте 1995 г. выполнил сверхдальний перелет на истребителе Су-27 в Австралию (около 15 тыс. км с дозаправками в воздухе и двумя промежуточными посадками), в июле и сентябре 1999 г. - перелеты через Северный полюс по замкнутому маршруту.
С мая 2003 г. по декабрь 2008 г. работал летчиком-испытателем ОКБ им. П. О. Сухого (ныне входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации). С 2005 г. занимал должность главного конструктора ФГУП "Пилотажно-исследовательский центр".
В 2005 г. вновь вошел в число летчиков-испытателей ОКБ им. А. И. Микояна. Кроме того, с 2005 г. по 2007 г. работал начальником Летно-испытательного центра - первым заместителем начальника ЛИИ им. М. М. Громова.
Всего Анатолий Квочур освоил и испытал более 90 типов и модификаций летательных аппаратов (в т. ч. 9 летательных аппаратов стран НАТО). Его общий налет превышает 5 000 часов, в т. ч. испытательный налет - свыше 3 500 часов. Подготовил ряд высокопрофессиональных летчиков-испытателей, семеро из них были удостоены звания Героя РФ. В совершенстве владел многими фигурами воздушного пилотажа. Дважды катапультировался, получал травмы позвоночника (8 июня 1989 г, во время демонстрации МиГ-29 во французском Ле-Бурже, когда в двигатель его самолета попала птица; 1 августа 1990 г. на аэродроме Саки, Крым). За карьеру летчика-испытателя установил 11 мировых рекордов по стандартам Международной авиационной федерации, из которых 5 по состоянию на 15 апреля 2024 г. - действующие.
Те самые вырезанные куски. Места вырезов видны на фото.
Хохлам спасибо за ОК.
Станут отличным доказательством по уголовному делу.
В объявлении «фирмы-изготовителя» прямо указано, деньги идут на спонсирование ВСУ.
Но, это явно не смущает неких «московских бизнесменов».