16937
Канал о железнодорожном транспорте, логистике и перевозках. Ваши замечания, предложения и новости вы можете направлять на @Vgudok_news или editor@vgudok.com. Анонимность источников гарантируем.
#нампишут
«Интереснее то, что один из ключевых проектов Центр - Юга: электрификация Ожерелье - Узловая - Елец, так и не получил финансирования.
О новой линии Елец - Воронеж и речи не идёт.
Но грузовой АЧБ развивается полным ходом - там полигон увеличен с двух до пяти дорог.
В чём-то это правильно, всё же РЖД кормят грузы, а не пассажиры...»
Ж/д в заголовках СМИ, 26 апреля 2024
🚊Vgudok — «12 миллиардов на поезда ВСМ для 23 миллионов человек»: для высокоскоростной магистрали «Москва — Санкт-Петербург» рассчитали тарифы.
🚊РЖД-Партнёр — «Финансовая модель ВСМ Москва – Петербург может стать образцом для других проектов»: строительство высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург предусмотрено проектом Транспортной стратегии РФ до 2030 года.
🚊Интерфакс — «Чистая прибыль РЖД по РСБУ упала в I квартале в три раза, до 12,5 млрд руб.»: чистая прибыль РЖД упала в январе-марте 2024 года в три раза по сравнению с аналогичным периодом 2023 г. и составила 12,5 млрд руб. против 38,2 млрд руб. годом ранее.
🚊Медиапалуба — «В строительство зернового терминала в Астраханском порту планируют вложить 100 млн рублей»: в 2023 году «Астраханский порт» перевалил 285,4 тысяч тонн экспортного зерна.
В Китае представили проект нового железнодорожного вокзала в Нанкине. Пользователи соцсетей высмеяли его дизайн, сравнив здание с прокладкой, обратило внимание South China Morning Post.
Строительство вокзала должно начаться в этом году, первые кадры будущего объекта появились еще в марте, собрав миллионы просмотров, пишет издание.
CNN передает, что пользователи соцсетей шутят про «крылышки для защиты Нанкина» и вокзал, способный остановить «самый сильный поток (толпы)».
Фото: Weibo
Тема: тарифообразование на путях необщего пользования.
Спикер: Татьяна Средникова, председатель рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдотранс», начальник управления экономики и тарифного регулирования АО «В-Cибпромтранс».
«Общая стоимость перевозки груза ж/д транспортом состоит не только из тарифов РЖД, но и тарифов ППЖТ. При этом, при идентичной технологии оказания услуг, темп роста тарифов на услуги ППЖТ значительно ниже темпа роста индекса потребительских цен (ИПЦ) и роста тарифов на услуги РЖД (на 30-60%).
Так, за последние 13 лет сводный индекс роста ИПЦ составил 2,613, при этом за этот же период индекс роста тарифов у РЖД выше индекса роста ИПЦ на 12,4%. В результате стоимость 1 часа маневровой работы ниже в 2 раза стоимости маневровой работы РЖД.
Сегодня Ассоциация «Промжелдортранс» активно прорабатывает вопрос предоставления ППЖТ своих локомотивов ОАО «РЖД» для работы на станциях, что позволило бы существенно снизить загруженность станций. Данный подход является выгодным и экономически целесообразным для всех сторон».
#ОВК
Больше полугода сделку держали в тайне и вот, наконец, признались: акционер УГМК Андрей Бокарев сообщил, что он с месте с другими акционерами компании выкупили у банка «Траст» ОВК. В сделке они участвовали в качестве частных лиц, акции ОВК распределены между ними пропорционально.
«У ОВК частные акционеры, я один из них. Купили акционеры УГМК, но не на УГМК, а это частные пакеты»,— сказал Андрей Бокарев журналистам на съезде РСПП.
Бокарев уточнил, что бизнесмены выкупили примерно 96% акций ОВК. Сделка, по его словам, была закрыта в декабре 2023 года. Имена трех других акционеров УГМК, выкупивших компанию у «Траста», он не назвал.
#тарифы
Участники семинара назвали ужесточение логконтролей одной из причин снижения погрузки в январе - марте.
При этом модератор семинара - О. С. Дьяченко отметил, что «в РЖД не хотят слышать вопросы, мы их приглашаем, но они не хотят слышать вопросы и отвечать на них. Всё стало очень закрытым в РЖД».
#скидки
Скидки от РЖД не работают на благо погрузки. К такому выводу пришли участники делового семинара «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов», который организовал «РЖД-Партнёр».
Так, за два года предоставления этой скидки дополнительной погрузки не произошло, подчеркнул заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Это вроде бы позволяет говорить в положительном ключе о «тарифном коридоре», поскольку очевидна его направленность на снижение финансовой нагрузки на клиентов «РЖД». Однако при ближайшем рассмотрении решений, принимаемых перевозчиком, мы видим, что «тарифный коридор» используется очень избирательно, а порой и без цели создания какого-либо прямого эффекта», – рассказал эксперт.
50-процентные скидки РЖД применяют с 2022 года. Они действуют в рамках «тарифного коридора» и распространяются на ряд грузов второго и третьего тарифных классов в вагонах на расстояние перевозки до 720 км включительно. Список грузов, к которым применяется скидка, состоит из 153 наименований.
«Мы взяли из этого списка 13 самых дорогих с точки зрения тарифов грузов – металлические конструкции, аппараты и приборы, машины и оборудование, дома сборно-разборные, машины сельскохозяйственные, изделия из черных металлов – и проанализировали перевозки этих грузов в 2023 году, сравнив их с показателями 2021 и 2022 годов, когда скидки на расстояние в 720 км не было. По всем 13 грузам никакой положительной динамики не было», – объяснил Семёнкин.
В то же время многие такие грузы успешно перевозятся автомобилями на расстояния свыше 5000 км, а РЖД продолжают считать, что конкуренция с автомобильным транспортом за грузовую базу происходит по-прежнему на коротком плече. Видя, что предоставленная максимальная скидка не дает результата в виде дополнительной погрузки, перевозчик продолжает ее повторять.
#МТК
Осенью прошлого года Мария Никитина презентовала доклад о развитии Северного морского пути, который получил публичный резонанс в экспертной среде. Vgudok писал о нём. Сейчас пришло время для подробного разбора другого транспортного коридора: «Север — Юг». Доклад был сегодня опубликован на сайте N.Trans Lab. Мы же выделим основные тезисы исследования «Из варяг в персы: Перспективы развития транспортного коридора «Север — Юг».
Если вкратце, то, по оценкам авторов доклада, текущие проекты развития коридора после их реализации кардинально не изменят ситуацию. Отчёты начальству наверх будут, а существенного прироста грузовой базы не случится. В первую очередь из-за разбалансированных инвестиционных планов и проектов в разных странах, участвующих в создании транспортного коридора, из-за ограничений в пропускных возможностях транспортной инфраструктуры в странах, недостаточных мощностях пограничных переходов, устаревшей ж/д сети Ирана и др.
Подробнее — в обзоре Vgudok.
#ЧП
Выражение «Этот поезд в огне», конечно, избитое, но оно само напрашивается к этому видео из Канады.
#кадр_дня
Ж/д станция в Японии: неприметная внешне и очень необычная внутри.
#а_как_у_них
США предпринимают попытку реанимировать свою печальную жд-репутацию и запускают новый проект. Там началось строительство ВСМ между Лас‑Вегасом и Лос‑Анджелесом.
Американский частный оператор пассажирских перевозок Brightline 22 апреля провел торжественную церемонию начала работ. Протяженность ВСМ Brightline West составит около 350 км. По данным Министерства транспорта штата Невада, строительство ВСМ рассчитывают завершить за четыре года, приурочив ее открытие к летним Олимпийским играм в Лос‑Анджелесе в 2028-м.
#ВСМ
Наконец-то у Александра Беглова появился инфраструктурный ж/д проект, которым можно козырять в прессе. ВСМ!
У себя в тг-канале губернатор Санкт-Петербурга похвастался, что «продолжает работу по созданию инфраструктуры для Высокоскоростной железнодорожной магистрали».
«Идет проектирование магистрали на территории города – планировочные решения проходят градостроительные согласования. Предоставили необходимые гарантии финансирования проекта из бюджета Петербурга – выделим 30 млрд рублей», — написал губернатор.
ВСМ для Беглова ценна ещё и тем, что под строительство нового терминала для высокоскоростной магистрали возведут и вестибюль станции метро «Лиговский проспект-2». Строительство метро, как мы знаем, для губернатора - слабое место.
#порты
Россия может построить свои порты в Африке. И нет, это не потому, что все наши займут белорусы.
Шаг чисто экономический: Россия рассматривает создание портов для организации грузопотока отечественных товаров со странами Африки, — в частности, в Танзании, Сенегале, Алжире и Египте. То есть там, куда сегодня через южные порты РФ активно идёт грузопоток. О планах рассказал директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга РФ Роман Чекушов на международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия».
«По Африке есть несколько проектов, которые должны быть в ближайшее время реализованы. Один из них — это создание порта в одной из стран Африки для входа российской продукции, для организации грузопотока. Сейчас рассматриваются несколько стран для создания таких портов. Потому что нам интересен вход как с восточной стороны — это в первую очередь такие страны, как Танзания, например.
Нам интересен вход с западной стороны — с западом мы работаем в первую очередь с Сенегалом, там наиболее большой объем грузопотока из Российской Федерации и российскую продукцию знают, поэтому это достаточно логично», — сказал он.
В северной части рассматриваются две основные точки — Алжир и Египет. Эти две страны являются ключевыми потребителями российской сельхозпродукции.
Тема: проблемы с недозагруженностью ТЛЦ.
Спикер: Александр Олейников, к.э.н., доцент РУТ (МИИТ), исполнительный директор ООО «Орион-экспресс».
«Безусловно, есть регионы, которые, если так можно сказать, пострадали от поворотанашей логистики на Восток просто в силу того, что уже не находятся на пути большого грузопотока. Условно говоря, ТЛЦ, которые расположены в Центральном федеральном округе за пределами Московского транспортного узла, действительно имеют очень мало шансов привлекать грузы.
Если же мы говорим про ТЛЦ, которые расположены вдоль Транссибирской магистрали и которые расположены вблизи городов-миллионников, проще говоря в исторически сложившихся и вновь образованных узловых центрах грузов, то объёмы, на мой взгляд, в существенной степени зависят от привлекательности предлагаемых терминалом сервисов, технологичности бизнес-процессов, дипломатичности менеджмента ТЛЦ при выстраивании отношений с операторами подвижного состава, грузоотправителями и грузополучателями.
Отвечая конкретно на Ваш вопрос, могу отметить высокую степень иммунитета против недозагруженности у транспортно-логистических центров Приморского края и Хабаровского края. Существующие и создаваемые ТЛЦ, несмотря их количество, не способны переработать ожидаемый грузопоток в экспортно-импортном сообщении с КНР.
А если иметь оптимистичный настрой, которого лично я придерживаюсь, и настраиваться на волну открытия в ближайшей перспективе для нас Японии и Южной Кореи, то терминалов на Дальнем Востоке нужно создавать прямо в несколько раз больше, чем заложено на данный момент в ведомственном проекте «Транспортно-логистические центры», который, кстати, так и не продлён Правительством и может просто быть бесславно завершён в конце текущего года.
Также с высокой степенью вероятности при должном уровне сервиса будут хорошо загружены все терминалы Московского транспортного узла, Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска».
РЖД запустил первый спа-вагон с сауной.
РЖД представили обновлённый состав туристического поезда "Жемчужина Кавказа". В нём показали первый для российских железных дорог вагон-спа с инфракрасной сауной, душевыми кабинами и зоной для отдыха.
В сауну можно попасть по записи, она работает во время движения поезда. Вход будет платным. Максимальная вместимость — шесть человек, минимальный срок пребывания составляет 1,5 часа
#ВСМ
В этом ключе тем более удивительно, что первые ВСМ едут не на юг.
/channel/tass_agency/245742
#кадры
Видимо, в ближайшее время легче не станет. Владимир Путин на съезде РСПП сообщил, что Россия в ближайшие годы будет испытывать дефицит кадров, который не покрыть за счет миграции.
Интересно, что впервые вопрос кадрового дефицита подсвечен в новом транспортном нацпроекте на период 2025-30 годы.
ИИ ассистент в метро. Меняет язык в зависимости от того кто к нему подходит (японский или английский). Правда после того как с товарищем поговорил на английском, меня почему-то переключил на японский. Либо я уже настолько ояпонел, либо система таки нуждается в доработке.
Разговаривает приятным голосом, жестикулирует, может поведать о работе метро или даже о ближайших окрестностях
#тарифы
Александ Синёв , замдиректора ИПЕМ на мероприятии РЖД-Партнёра заявил, что «нет смысла регулировать тарифы РЖД, если смежные участники - порты, операторы- не регулируются».
Регулировать, по его мнению, нужно всё комплексно.
«Слишком большие трудозатраты со стороны регулирующих органов, но целей это регулирование все равно не достигались. Поэтому ликвидация ФСТ и передача этих функций в ФАС ни на что не повлияла- как цели не достигались, так они и не достигаются», — заключил эксперт.
#безопасность
В народе это называется «перебдеть».
/channel/rt_russian/198567
❗️В Омске горят три емкости с нефтепродуктами, объемом по 200 литров каждая, сообщает МЧС РФ.
По предварительным данным, площадь пожара составляет 500 кв. м. На месте работают 58 специалистов и 15 единиц техники.
Видео: МЧС РФ
▪ Еще больше новостей — в Telegram-канале «Ъ»
#лом
Снижение объёмов перевозки металлолома, замеченное в первом квартале этого года, связано с недостатком железнодорожных вагонов и повышением их стоимости для компаний-ломозаготовителей. Последние уверяют, что коллизии в документах госмонополии РЖД с их частными договорами могут стать возможными причинами усугубления долговой нагрузки и ухудшения ситуации на рынке перевозок металлолома.
C 1 января по 26 марта 2024 г. погрузка лома чёрных металлов по железной дороге внутрироссийском и экспортном направлениях, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, уменьшилась на 22,5% до уровня 1825,7 тыс. тонн — такие данные приводит РА «Русмет». При этом на внутренних направлениях погрузка лома чёрных металлов снизилась на 24,7%, то есть до 1569,3 тыс. т. Экспортировали за аналогичный период 256,4 тыс. т., что на 5,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Так в Беларусь отгрузили на 4,2% меньше — 256,2 тыс. т, в Казахстан 0,1 тыс. т, то есть 95%.
О негативных трендах в перевозке лома — в материале Vgudok.
Ж/д в заголовках СМИ, 25 апреля 2024
🚅Vgudok — «Против лома нет вагона»: перевозчики металлолома жалуются на бюрократию РЖД и дефицит подвижного состава.
🚅РБК — «Оборот нефтебензиновых цистерн на сети РЖД ускорился впервые с 2023 года»: всего-то надо было пролоббировать приоритетность нефтепродуктов на сети РЖД.
🚅РЖД-Партнёр — «Экспортные перевозки остаются проседающей позицией на железной дороге»: есть три позиции, которые просели сильнее остальных внутри страны: это строительные грузы, железная руда и черные металлы.
🚅ТАСС — «РЖД закупили в I квартале 129 локомотивов»: при этом более 30 машин РЖД поставили в депо железных дорог Восточного полигона, в их числе полностью импортозамещенные тепловозы 3ТЭ28, получившие прописку в столице БАМа - Тынде.
#нефть
В Симферополе загорелась ж/д цистерна с топливом. Погиб человек.
Время вспомнить про увеличение штрафов за использование подвижного состава в качестве хранилища для легковоспламеняющихся жидкостей. Причем, сумма штрафа должна иметь шесть нулей, чтобы устрашить всех, кому придет в голову делать такие подарки ВСУ, расставленные по критической ж/д инфраструктуре.
🟥 За три месяца закупили 129 новых локомотивов
Среди них 72 электровоза и 57 тепловозов.
🚆🚆 Более 30 машин поставлено в депо железных дорог Восточного полигона. В том числе полностью импортозамещённые тепловозы 3ТЭ28, получившие прописку в столице БАМа – Тынде.
🚆 А в Северную столицу пришли новые пассажирские электровозы ЭП2К, которые будут работать на главном ходу Октябрьской магистрали Москва – Санкт-Петербург.
По итогам 2023 года выручка транспортной группы Fesco по МСФО выросла на 6% в годовом выражении, до 172 млрд руб. Чистая прибыль снизилась на 3,9%, до 37,851 млрд руб., прибыль от операционной деятельности — на 24,6%, до 38,375 млрд руб., следует из отчетности.
Читать полностью…
#дороги
Эксперты сформировали десятку самых дорогостоящих строек прошлого года на железных дорогах по всему миру. Суммы впечатляют, разброс цен и мест тоже. В общей сложности, если не считать перекладку рельсов у платформы в богом забытом уголке, специалисты отрасли отобрали 250 солидно выглядящих объектов.
Правда вот российские проекты в табель о рангах не попали. Видимо, у составителей нет информации о наших масштабных транспортных стройках. Ну или желания рассказывать о них миру. Потому что и реконструкция Восточного полигона, и российская ВСМ по масштабам вполне соответствует лидерам этого самого рейтинга. Уже известно, что на их строительство, а пока это только начало всего процесса (всё может и подорожать), заложено чуть меньше 250 млрд долларов.
Подробнее — в материале Vgudok.
#Восточный_полигон
Реализация третьей очереди Восточного полигона, строительство которой уже подорожало на 1 трлн рублей (до 3,7 трлн), и сумма эта, конечно же, не окончательная, позволит увеличить плановую провозную способность до 270 млн тонн к 2032 году.
Но уже за 8 лет до установленных сроков завершения строительства очевидно, что этот объём не удовлетворит всех грузоперевозчиков. По крайней мере, такой прогноз дали спикеры, выступающие на сессии «Восточный полигон: 270 млн тонн — будет ли достаточно всем?», которая прошла в середине апреля в рамках форума «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».
Были среди гостей и репортёры Vgudok.