2051
Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего и общего пользования. Для обратной связи и предложений - @t_glazacheva
#ЦИТАТА
Игорь Латышев, старший преподаватель кафедры «Промышленный менеджмент» НИТУ МИСИС, о ситуации на рынках железнодорожных и автомобильных грузоперевозок (специально для PromДВИЖ):
Погрузка на сети РЖД, возможно, уже пережила наиболее неприятный период сокращения и сейчас пытается вернуться к росту. Автомобильные перевозки, наоборот, только начинают демонстрировать признаки разворота вниз. Для рынка автоперевозок это особенно неприятный сигнал. В последние годы в отрасль активно заходили новые перевозчики, рос автопарк, многие покупали технику в расчёте на сохранение высокого спроса. Но когда грузовая база начинает съезжать вниз, переизбыток автопарка быстро превращается в давление на ставки, на количество рейсов и на прибыльность бизнеса грузоперевозок.
Для линейного менеджмента это означает более жёсткую борьбу за нормальный заказ. Для собственников и акционеров транспортных компаний – повод осторожнее смотреть на расширение парка, покупку HCV и инвестиции в новые мощности.
☑️ Росстандарт утвердил 5 ГОСТов для цифровизации контейнерных перевозок
Росстандарт утвердил пять национальных стандартов, формирующих нормативную основу цифровизации контейнерных перевозок и интеграции морских портов, терминальной инфраструктуры и наземных видов транспорта в единое информационное пространство транспортного комплекса.
Новые документы разработаны в рамках создания нормативно‑технической базы Национальной цифровой транспортно‑логистической платформы (НЦТЛП) «ГосЛог» и направлены на повышение эффективности мультимодальных перевозок, развитие цифровых портов и обеспечение совместимости информационных систем участников транспортной отрасли.
📌 В серию вошли следующие ГОСТы:
▫️ГОСТ Р 72552–2026;
▫️ГОСТ Р 72553–2026;
▫️ГОСТ Р 72554–2026;
▫️ГОСТ Р 72570–2026;
▫️ГОСТ Р 72571–2026.
«Развитие цифрового транспорта требует единых правил и подходов, которые обеспечат взаимодействие всех участников перевозочного процесса. Новая серия национальных стандартов создаёт основу для формирования цифровой среды транспортного комплекса — от портовой инфраструктуры и терминальных систем до управления мультимодальными маршрутами», — отметил руководитель Росстандарта Антон Шалаев.
Безопасность движения начинается с состояния железнодорожных путей
❗️ 6️⃣0️⃣% случаев сходов и столкновений на путях необщего пользования происходят по причине нарушений в текущем содержании пути.
Для ППЖТ как владельцев железнодорожной инфраструктуры своевременный ремонт и качественное содержание путей — это не просто строчка в бюджете, а залог обеспечения требований безопасности и бесперебойной работы всего предприятия.
📌 Важно помнить: ремонт железнодорожных путей — это задача для профессионалов.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» представляет удобный сервис объявлений! Здесь собраны предложения компаний, осуществляющих содержание и ремонт инфраструктуры путевого хозяйства.
🔍 Ищите надёжного подрядчика для ремонта железнодорожных путей? Заходите на сайт и выбирайте профессионалов своего дела!
#ждпути #ремонтпутей #ппжт #промжелдортранс #безопасностьдвижения
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Студенты железнодорожных вузов получили гранты на запуск стартапов
Фонд содействия инновациям подвел итоги 7-й очереди конкурса «Студенческий стартап». По итогам конкурсного отбора студенты вузов. подведомственных Росжелдору, завоевали 26 грантов. Каждый победитель получил поддержку в размере 1 млн рублей на развитие своего проекта.
Наибольшее количество победителей у Иркутского государственного университета путей сообщения (включая Красноярский институт железнодорожного транспорта — филиал ИрГУПС).
Проекты посвящены созданию беспилотных авиационных систем, применению технологий искусственного интеллекта для контроля за железнодорожной инфраструктурой, разработке цифровых платформ и мобильных сервисов, диагностике электрооборудования, а также созданию новых материалов, интеллектуальных устройств и решений для повышения надежности подвижного состава.
#росжелдор #обучение #инновации #технологии #железныедороги
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
➡️Транспортная стратегия РФ до 2050 года: обсуждение предложений в Комитете ТПП РФ
Сегодня состоялось заседание подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту под председательством Алексея Дружинина. Центральной темой обсуждения стало развитие железнодорожного транспорта в рамках актуализации Транспортной стратегии РФ до 2050 года.
С ключевыми предложениями в части железнодорожного транспорта необщего пользования выступил исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин. В фокусе его доклада — две насущные проблемы отрасли: дефицит тягового подвижного состава и вопросы тарифного регулирования услуг промтранспорта.
ПОДРОБНЕЕ НА САЙТЕ
#тппрф #транспортнаястратегия #промжелдортранс #ппжт #локомотивы #тарифыппжт #железнодорожныйтранспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Онлайн-семинар «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски»
Дата: 26 августа 2026 года
Время: 10.00–13.00 (Мск)
Организатор: "РЖД-партнер"
Основные вопросы:
◽️Анализ динамики контейнерных перевозок на сети РЖД за 7 месяцев 2026 года, прогноз на вторую половину года
◽️Доля контейнерных перевозок в погрузке, структура грузовой базы
◽️Контейнерооборот морских портов РФ, развитие портовых мощностей для обработки контейнеров
◽️Перераспределение импортных и экспортных контейнерных потоков
◽️Контейнерные перевозки на международных маршрутах
⚡️Цена свободного пути
Аналитический центр Ассоциации «Промжелдортранс» подготовил очередной ежеквартальный обзор «Отстой грузовых вагонов», посвященный ситуации на рынке отстоя, стоимости услуг, вместимости инфраструктуры и перспективам развития этого сегмента.
Что показало исследование?
▪️ около 400 тыс. вагонов сегодня оцениваются как избыточные, тогда как существующая вместимость путей для их размещения составляет лишь 278 тыс. вагонов;
▪️ только 12% путей необщего пользования потенциально пригодны для организации отстоя, а их средняя загрузка уже достигла 91,5%;
▪️ стоимость хранения варьируется от 25 до 1699 руб./вагон·сутки, а разница между федеральными округами превышает 2,5 раза;
▪️ строительство специализированных путей под отстой при текущем уровне тарифов во многих случаях уже является экономически оправданным;
▪️ все большую актуальность приобретают альтернативные технологии хранения, включая размещение вагонов вне железнодорожных путей и хранение в разобранном состоянии.
Главный вывод исследования заключается в том, что рынок услуг по отстою вагонов перестает быть исключительно вспомогательной функцией железнодорожного комплекса и постепенно формируется как самостоятельный сегмент транспортной экономики со своими механизмами ценообразования, инвестиционной логикой и инфраструктурными ограничениями.
Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта это открывает новые возможности для развития бизнеса и эффективного использования инфраструктуры.
📘 Подробный анализ, региональная структура стоимости, расчеты окупаемости проектов и прогноз развития рынка — в новом выпуске аналитического обзора «Отстой грузовых вагонов» .
Подписка: для оформления доступа обращайтесь в Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
#праздники
День металлурга: история и традиции
День металлурга отмечают ежегодно в третье воскресенье июля. Праздник учредили в 1957 году, чтобы подчеркнуть значимость профессии и вклад металлургов в развитие страны.
В советские годы День металлурга стал одним из крупнейших отраслевых праздников: на предприятиях устраивали торжественные собрания, вручали награды лучшим работникам, проводили концерты и спортивные состязания. Традиция чествовать специалистов сохранилась и сегодня: в городах, где развита металлургия, проходят масштабные городские праздники, выставки и экскурсии на производства.
Для железнодорожной отрасли металлургия критически важна: подвижной состав, элементы инфраструктуры — всё это начинается с металла.
🛤️ Особую роль в этой связке играют предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ): они обслуживают металлургические комбинаты и работают с ними в тесном контакте. Многолетнее тесное сотрудничество связывает две отраслевые ассоциации: «Русская Сталь» и «Промжелдортранс». Благодаря слаженной работе металлургов и железнодорожников держится вся цепочка поставок в отрасли.
👏 Поздравляем всех причастных!
#историяжд
ДАТА В ИСТОРИИ: 18 июля 1942 года
84 года назад произошла крупная железнодорожная катастрофа в Воронежской области
В ночь с 17 на 18 июля 1942 года на перегоне Таловая — Абрамовка столкнулись два воинских эшелона. По разным оценкам, в результате трагедии погибло более 800 человек, в основном бойцы 93-го стрелкового полка.
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
🏆А мы напоминаем, что розыгрыш уникальной книги продолжается!!!✨
👀 УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ 🤝
#конкурс
📉 Деловая активность на спаде: Банк России фиксирует пессимистичные ожидания бизнеса
Индикатор бизнес-климата (ИБК) Банка России в июле снизился до -3,6 п. (в июне: 0,9 п.). Это следует из результатов мониторинга предприятий, который ежемесячно проводит Банк России.
Ещё в июне в ответах предприятий преобладал оптимизм, а в июле баланс сместился в сторону пессимизма: оценки текущей ситуации и краткосрочных ожиданий стали заметно хуже. Для транспортной отрасли это прямой сигнал: компании реже планируют масштабные логистические проекты, осторожнее подходят к закупкам техники и расширению парков.
#бизнес #транспорт #железнодорожныйтранспорт #логистика #цбрф
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Альтернативная тяга для ППЖТ: возможности и барьеры
С учетом высокого износа локомотивного парка ППЖТ всё чаще звучат предложения об их переходе на альтернативную тягу. Рынок уже располагает рядом решений, а российские производители и инженерные центры продолжительное время ведут разработки в этом направлении. Теоретически при масштабном обновлении парка такие решения могут снизить нагрузку на предприятия ППЖТ — в частности, удастся сократить расходы на ГСМ, что особенно важно на фоне напряженной ситуации с дизельным топливом.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
Драйвером в вопросе альтернативной тяги выступает ОАО “РЖД”: компания утвердила экологическую стратегию до 2030 года, и под неё подстраиваются поставщики. Но ситуация в сегменте путей необщего пользования сложнее: сегодня на таких путях локомотивы на альтернативной тяге встречаются лишь в единичных случаях. Это наглядно показывает, насколько мы пока далеки от серьёзного прорыва в снижении углеродного следа.
Причины в отсутствии единого центра принятия решений, государственной стратегии и господдержки: рынок здесь состоит преимущественно из средних и малых предприятий. Задача СРО — придать процессу импульс и добиваться на государственном уровне создания стимулов для отрасли.
Сейчас наиболее реалистичный вариант — гибридные решения на базе аккумулятора и топлива. Аккумуляторные батареи пока не подходят для круглогодичной эксплуатации — нет решений, которые надёжно работали бы зимой. Газовые локомотивы требуют развитой инфраструктуры, повышенных мер безопасности и сопряжены с определёнными рисками; по эффективности они пока уступают топливным. Водород же находится на самой ранней стадии развития — технологически эта тема пока в зачаточном состоянии.
Подождем. Может быть, еще что-то альтернативное предложит и атомная отрасль, которая в России традиционно сильна на прорывные решения.
‼️ Уважаемые подписчики канала «PromДВИЖ»!
Теперь у нас есть сообщество ВКонтакте — в дополнение к нашим каналам в Telegram и МАХ! На новой площадке будем делиться тем же полезным контентом: новостями, экспертными мнениями, важными отраслевыми темами — и добавим больше интерактива и обсуждений.
Присоединяйтесь, чтобы ничего не пропустить:
✔️Telegram: /channel/Sroprom
✔️МАХ: https://max.ru/id7708020800_biz
✔️ВКонтакте: https://vk.ru/club238935312
Будем рады видеть вас в нашем сообществе!
📌 Также напоминаем, что ежемесячно для вас выходит новостной дайджест "Тупик". Свежий номер здесь: /channel/Sroprom/6179
Ваш PromДВИЖ 🤝
Пропускная способность vs частные инвестиции
Интересный материал о проблемах железнодорожной инфраструктуры публикует портал VGudok.
▫️Угольные компании Кузбасса и другие крупные экспортёры вкладываются в инфраструктуру — строят станции, примыкания, развивают путевое хозяйство. Например, компания «Сибирская» инвестировала в станцию Бардино, но вывести плановые 5 млн тонн в год удалось лишь спустя 5 лет из‑за нехватки «ниток» графика.
▫️Даже при идеально работающей частной инфраструктуре компании сталкиваются с заторами на перегонах, дефицитом локомотивной тяги и сбоями на технических станциях.
Участники рынка отмечают, что потенциал сети используется лишь на 75–80 %. Остальная часть возможностей теряется из‑за несогласованности действий подразделений РЖД и отсутствия единой ответственности за доставку груза. Частные инвестиции — не панацея, пока не будет прозрачной системы распределения ответственности за простои и невывоз.
#ржд #ждинфраструктура #ждпути #грузоотправители #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Самообследование предприятий на соблюдение обязательных требований - полезный инструмент профилактики нарушений
✅ С 2023 г. все организации, осуществляющие свою деятельность на железнодорожном транспорте, могут пройти процедуру самообследования.
Самообследование является профилактическим мероприятием, проводится добровольно и позволяет своевременно выявлять факты несоблюдения обязательных требований и принимать необходимые меры по приведению своей деятельности в соответствие с требованиями законодательства.
Для этого юридическое лицо на сайте Ространснадзора может пройти электронное тестирование в соответствии с осуществляемым им видом деятельности. Контролируемые лица, получившие высокую оценку соблюдения ими обязательных требований, по итогам самообследования вправе принять декларацию соблюдения обязательных требований.
Напомним, что на сайте СРО Ассоциация «Промжелдортранс» функционирует блок самопроверки предприятий с проверочными листами. Это списки контрольных вопросов, ответы на которые свидетельствуют о соблюдении или несоблюдении владельцем железнодорожных путей необщего пользования обязательных требований.
Каждое предприятие - член СРО может самостоятельно проверить свою работу на соответствие обязательным требованиям. Система позволяет следить за динамикой соответствия требований по каждому направлению деятельности, в случае несоответствия система предлагает корректирующее мероприятие и формирует план для его контроля.
Подробнее на сайте Ассоциации.
#безопасность #ространснадзор #госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
«ЭЛЬБРУС‑М»: цифровая модель для оптимизации движения поездов
Цифровая прогнозная макромодель движения поездопотоков «ЭЛЬБРУС‑М» — разработка АО «ВНИИЖТ». Её задача — повысить пропускную способность железных дорог, оптимизировать затраты на перевозочный процесс и заменить экспертные управленческие решения на решения, основанные на прогнозном моделировании.
Система выполняет комплексный расчёт параметров продвижения поездопотока: отслеживает их изменение во времени, определяет статистические характеристики и тренды.
ПОДРОБНЕЕ НА САЙТЕ
Функционал «ЭЛЬБРУС‑М» и другие современные решения для грузовых перевозок презентовал первый заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов на заседании Комитета по инновациям СРО Ассоциация «Промжелдортранс». 25 июня 2026 года.
#цифровизация #инновации #поезда #железнодорожныйтранспорт #грузоперевозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
РЖД успешно провели опытную эксплуатацию робота-манипулятора для расцепки вагонов
Автоматизированный комплекс, который создали в НИИАС в кооперации с российскими роботостроителями, работал на сортировочной станции Челябинск-Главный, где тестируем все новейшие технические и технологические решения в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция».
Эксплуатацию робота организовали по одному пути сортировочной горки. Комплекс установили на мобильную платформу, которая передвигается по специальной рельсовой конструкции, установленной вдоль пути.
Робот синхронизируется с движущимся составом и способен выполнять расцепку вагонов при скорости надвига до 10 км/ч. Для сравнения: при ручной расцепке средняя скорость движения состава – 5 км/ч.
За время эксплуатации робот выполнил более 6,5 тыс. расцепок вагонов во всём диапазоне скоростей роспуска. Автоматизированный комплекс подтвердил устойчивую работу в условиях высокой интенсивности сортировочного процесса.
Сейчас специалисты занимаются оснащением всех сортировочных путей станции роботами-расцепщиками, чтобы провести приёмочные испытания. После чего технологию паланируется тиражировать на другие крупные железнодорожные узлы.
🟥Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝Каналы железных дорог | Макс
#нашигрузы
📣 ЦИТАТА
Директор Ассоциации«РУСЛОМ.КОМ» Виктор Ковшевный о ситуации на рынке металлолома:
Мы наблюдаем восстановление после провала 2025 года и слабого начала 2026 года. Скажем, в апреле 2026 года лом 3А по индексу рейтингового агентства «Русмет» стоил около 21 тыс. рублей за тонну, что заметно выше майско-июньских базовых цен, но примерно на треть ниже пика 2022 года.
То есть рынок отыгрывает провал, но еще не вернулся к максимумам предыдущего цикла. В июне 2026 ломосбор действительно немного восстановился и оказался на 0,6% выше июня 2025 года, но за первое полугодие рынок остается заметно ниже прошлого года. При этом относительно 2021 года объемы сократились более чем в два раза.
#порты #нашигрузы
Мурманский морской торговый порт: новая структура грузооборота
ММТП (входит в АО «Портовый Альянс») адаптируется к изменениям на рынке: за 6 лет порт прошёл путь от опоры на угольный экспорт к диверсифицированной модели.
📉 В I полугодии 2026 года грузооборот составил 4,31 млн тонн — это нижняя точка текущего рыночного цикла. Перевалка угля снизилась до 3,08 млн тонн из‑за изменения экспортной географии и рыночной конъюнктуры.
📈 При этом растёт доля железорудного концентрата (ЖРК): за I полугодие 2026 года перевалка достигла 1,22 млн тонн (+36,5 % к аналогичному периоду прошлого года). Доля ЖРК в грузообороте выросла до 28,4 % (в 2020 году — всего 6 %). Ключевое направление отгрузки — Китай.
Структурные изменения начались в 2024 году: после закрытия европейских рынков угольный экспорт стал экономически неэффективным, и порт нарастил объёмы ЖРК. Рост связан и с удобством логистики: сырьё производят в Мурманской области — до причалов его доставлять недалеко.
Источник: Медиапалуба
#грузы #грузоперевозки #уголь #грузооборот #логистика
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
🥇 Победители конкурса «Перспективная концепция маневрового локомотива»
Союз ВОИР и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» определили победителей, которые получат денежные призы и возможность войти в состав разработчиков для итогового заказчика. Конкурс был организован в рамках соглашения о научно-техническом сотрудничестве и при поддержке Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ).
Победители и финалисты конкурса
🏆 Главный приз в размере 200 000 рублей присуждён Владимиру Сизову, преподавателю Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ). Он предложил концепцию инновационного теплового двигателя с КПД 80% и более на любом типе топлива.
🏆 Специальный приз жюри в размере 50 000 рублей за самую проработанную концепцию маневрового локомотива получили Владимир Полюхович и Станислав Флоренцев. Они представили проект «Серия маневровых тепловозов 1-3 типов с предельно достижимыми тягово-динамическими параметрами» на базе семейства ТЭМП-42 и ТЭМП-44 с электромеханической трансмиссией переменно-переменного тока.
Дипломами финалистов конкурса также было отмечено 8 участников и их проекты.
«Для нас как заказчиков локомотивов очень важен такой конкурс: он позволяет увидеть свежие инженерные подходы и отобрать реально применимые решения. Хорошо, что поступило много заявок — это говорит о высоком интересе отрасли и даёт нам широкий выбор перспективных разработок», — считает исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
«Наш конкурс нацелен на то, чтобы выявить специалистов, которые готовы заниматься инновационным развитием отрасли. Мы отбираем и настраиваем наших изобретателей, конструкторов, ученых для того, чтобы подумать о том, каким будет железнодорожный транспорт, в какую сторону будет развиваться тяга», - отметил председатель правления «Союз ВОИР» Антон Ищенко.
🛢 На подъездных путях пересохло в баках
Железнодорожные предприятия столкнулись с нехваткой дизельного топлива.
Ассоциация «Промжелдортранс» попросила у Минэнерго приоритетное обеспечение дизельным топливом предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Это компании, которые обеспечивают вывоз грузов с заводов, карьеров и рудников на пути общего пользования РЖД.
💬 Эксперты сходятся во мнении, что дефицит дизельного топлива создает прямую угрозу для железнодорожных перевозок.
🎙 По словам президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, в первую очередь проблема может затронуть перевозки угольной и рудной промышленности — самых массовых грузов железной дороги.
Железная дорога критично зависит от дизельного топлива. Это тепловозы, самоходная техника, дизель-генераторные установки и прочее оборудование.
В РЖД есть направления, которые неэлектрофицированы и на них эксплуатируются тепловозы. Дефицит ДТ на этих линиях грозит остановкой движения.
На ПППЖТ и путях необщего пользования эксплуатируются исключительно тепловозы. Дефицит ДТ может привести к нарушению обеспечения предприятий подвижным составом даже на электрифицированных линиях общего пользования.
Таким образом, можно уверенно сказать, дефицит ДТ однозначно приведет к нарушению перевозочного процесса.
⚡️Когда рынок перестает быть «своим»
Почему производители теряют рынки, которые десятилетиями казались гарантированными?
Интуитивный ответ звучит просто: появились более сильные конкуренты.
Но мировая практика показывает другую закономерность.
Рынки редко уходят из-за одного неудачного контракта. Их начинают терять значительно раньше — в тот момент, когда историческая лояльность начинает восприниматься как постоянное конкурентное преимущество.
В новой статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс» мы предлагаем посмотреть на эту проблему значительно шире.
На примере стратегии американской компании Wabtec в Казахстане показано, как сегодня меняются правила мировой промышленной конкуренции. Компания не ограничилась поставкой локомотивов — она создала инженерный центр, развивает локальное производство, сервисную инфраструктуру, цифровые решения и долгосрочную модель сотрудничества. Именно такая стратегия позволила Wabtec заключить крупнейший в своей истории контракт стоимостью 4,2 млрд долларов США.
Главный вывод статьи выходит далеко за рамки железнодорожного машиностроения.
Сегодня государства покупают уже не продукцию.
Они выбирают технологического партнера.
Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин:
«Самая большая ошибка любого производителя — считать, что историческая лояльность рынка гарантирует будущее. В современной экономике прошлые достижения перестают быть конкурентным преимуществом, если за ними не следуют новые технологии, инвестиции и готовность развиваться вместе с заказчиком. Сегодня государства покупают уже не локомотивы или вагоны. Они выбирают технологического партнера, который способен предложить комплексное решение: финансирование, локализацию производства, сервис, цифровые технологии и долгосрочное сопровождение. Лояльность нельзя сохранить по инерции — ее необходимо ежегодно подтверждать своей конкурентоспособностью».
#кадр_дня
Когда бензина нет, но к личному транспорту ты привык.
#из_жизни
Транспортировка фюзеляжей самолетов Boeing 737 по железной дороге.
Они производятся компанией Spirit AeroSystems в Уичито, штат Канзас, и отправляются на окончательную сборку в Рентон, штат Вашингтон. Этот маршрут часто называют «поездом с рассолом» из-за цвета фюзеляжей.
Ко Дню металлурга, который отмечается 19 июля, редакция «РЖД-Партнера» подготовила специальный проект, посвященный состоянию и перспективам одной из ключевых отраслей российской промышленности.
Ознакомиться со специальным проектом можно по ссылке.
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Качество в движении: как соответствовать стандартам?
Железнодорожная отрасль постоянно нуждается в модернизации и совершенствовании стандартов обслуживания. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» активно работает над снижением административных барьеров для предприятий, занятых в сфере обслуживания и ремонта локомотивов, при одновременном повышении качества предоставляемых услуг.
❗️Ключевым вызовом для ремонтных предприятий стало введение обязательного клеймения с 2016 года (п. 134 ПТЭ железных дорог РФ). Эта процедура включает в себя не только получение условного номера клеймения, но и обязательное обследование производства для получения соответствующего разрешения.
🔎 Условный номер клеймения представляет собой уникальный идентификационный код, присваиваемый каждому предприятию с целью идентификации изготавливаемой, ремонтируемой, модернизируемой продукции. По условному номеру клеймения можно получить информацию о изготовителе, предприятии, проводившим ремонт и обслуживание.
📈 За последние 5 лет Ассоциацией проведено сопровождение процесса присвоения условных номеров клеймения более чем для 150 компаний, с доведением их до уровня соответствия техническим требованиям.
Подробнее на сайте.
#ремонтТПС #ремонтлокомотивов #подвижнойсостав #локомотивы #тепловозы #унк
PromДВИЖ в Telegram / MAX
❗️Стартовала подписная кампания «РЖД-партнера» на 2027 год
Предлагаем оформить подписку на журналы «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы» на следующий год.
Подписку можно оформить как на бумажные, так и на электронные издания «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы».
Скидки и бонусы для постоянных подписчиков и для тех, кто впервые подпишется на журналы:
✔️При оформлении подписки до 1 сентября 2026 года предоставляется скидка 10%.
✔️Компании, ранее не подписывавшиеся на журналы, получат бесплатный доступ сроком на 2 месяца к электронным версиям «РЖД-Партнера» и «РЖД-Партнер Документы» для принятия решения о подписке на 2027 год.
✔️Подписчикам журнала «РЖД-Партнер» доступны краткие ежемесячные обзоры ставок на предоставление грузовых вагонов.
✔️Всем подписчикам журналов «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы» предоставляется 10% скидки при подписке на исследования «Ставки и грузовые вагоны» и «Контейнерные перевозки:цены и маршруты».
Связаться с редакцией для оформления подписки:
тел.: +7 (812) 600-79-01
e-mail: info@om-express.ru
Справочно: Альтернатива дизелю – аккумуляторная и газомоторная тяга
С заявлением о сложности с доступом к дизельному топливу и соответствующим обращением в Минэнерго России выступила ассоциация «Промжелдортранс». Она объединяет более 190 организаций, большинство из которых – предприятия промышленного железнодорожного транспорта и промышленные компании, управляющие парками маневровых локомотивов по всей стране.
Ранее в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев отмечал, что промышленностью в России эксплуатируется и обслуживается порядка 4,5 тыс. локомотивов. Таким образом, вопрос обеспечения топливом действительно может быть острым.
В то же время с учетом высокого износа парка в ROLLINGSTOCK рекомендуют ассоциации, ее членам и другим промышленным предприятиям обратить внимание на путь перехода на альтернативную тягу. Так, на рынке представлены соответствующие решения, а российские производители и инженерные центры работают над ними уже продолжительное время.
В части аккумуляторной тяги в «Трансмашхолдинге» сертифицирован к серийным поставкам контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2. В свою очередь газомоторная тяга была реализована в маневровом локомотиве ТЭМГ1 от «Синара - Транспортные Машины». Дополнительно во ВНИКТИ был выполнен проект перевода маневрового тепловоза ТЭМ18 на СПГ, а сейчас у «Газпрома» в работе проект по соответствующей модернизации и тепловозов ТЭМ2. Представлены на рынке и решения в части повышения эффективности тепловозной тяги в части расхода топлива: в частности, такой проект по модернизации локомотива ТЭМП 1тт реализован «Русэлпромом» и ЕВРАЗом. ROLLINGSTOCK отправили запрос о наличии схожих компетенций также в «Желдорреммаш» и «Рейл Сервис Локо».
В целом запуск масштабной программы обновления промышленного локомотивного парка с более совершенными силовыми установками может позволить снизить нагрузку на предприятия ППЖТ в части расходов на ГСМ (например, при замене на современные двухдизельные тепловозы ТЭМ23 от ТМХ и ТЭМ10 от СТМ – на 20-30%). В то же время с учетом ограниченных инвестиционных возможностей предприятий ППЖТ уместна и проработка условий льготного лизинга, trade-in и других механизмов для эффективной реализации такой программы.
Фото: ТМХ, Газпром, Промжелдортранс
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
📑 Подать заявление на пономерной учёт и проверить сертификаты стало проще
Росжелдор упростил работу с заявлениями на ЕПГУ: сценарии подачи документов для присвоения номера и модернизации железнодорожного подвижного состава теперь автоматизированы.
Ещё одно важное улучшение — интеграция с Росаккредитацией. Теперь через Единый портал госуслуг можно не только указать сведения о сертификатах соответствия, но и сразу проверить их достоверность в онлайн‑режиме. Данные подтягиваются напрямую из официального источника, поэтому заявители получают юридически значимую информацию без дополнительных запросов и задержек.
Распространяется на:
— грузовые вагоны,
— локомотивы,
— моторвагонный подвижной состав,
— пассажирские вагоны локомотивной тяги,
— путевую технику.
#государство_для_людей #ГДЛ #клиентоцентричность
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
‼️ Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго России с просьбой принять меры по обеспечению ППЖТ дизельным топливом
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго РФ с просьбой принять меры по обеспечению предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) дизельным топливом — на фоне напряженной ситуации на рынке нефтепродуктов.
ППЖТ играют ключевую роль в транспортной системе: более 80% грузов, перевозимых по железной дороге, проходят через пути необщего пользования, связывающие ОАО «РЖД» с промышленными предприятиями. От работы ППЖТ зависит функционирование стратегически важных отраслей — металлургии, химической и угольной промышленности, оборонно-промышленного комплекса, энергетики и др.
🔎 По данным опроса Ассоциации, ситуация с обеспечением топливом ухудшается: в ряде регионов цена на дизель достигла 150–180 руб./л (более чем в 2 раза выше уровня начала года), сократилась доступность крупнооптовых поставок, поставки по договорам идут с задержками. Предприятия вынуждены переходить на мелкооптовые закупки по завышенным ценам. Это создаёт риски сбоев в работе промышленности и на инфраструктуре ОАО «РЖД», а регулируемые тарифы не позволяют ППЖТ компенсировать рост стоимости топлива.
⚡️Ассоциация просит Минэнерго рассмотреть возможность отнесения ППЖТ к категории приоритетных потребителей дизельного топлива с определением основных поставщиков в конкретном регионе и централизованным распределением его по предприятиям. Объединение готово участвовать в обсуждении решений и предоставить дополнительные данные о ситуации в отрасли.
#промжелдортранс #ппжт #минэнерго #топливо #железнодорожныйтранспорт #грузоперевозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте