2051
Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего и общего пользования. Для обратной связи и предложений - @t_glazacheva
📊 Итоги апреля 2026 года: ДТП на железнодорожных переездах
Количество дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах за апрель 2026 г. составило 22 случая (в марте 24). По итогам 4 месяцев 2026 года общее количество ДТП составило 101 и демонстрирует рост по сравнению с аналогичным периодом 2025 года (+26%).
📌 Количество ДТП на путях общего пользования возросло по сравнению с 2025 годом (+53%), на путях необщего пользования, напротив, сократилось (-55%).
🚘 Причина ДТП в 100% случаев – нарушение правил водителями автомобилей.
Источник: Госжелдорнадзор
#безопасностьдвижения #ждпереезды #дтп #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX
🥇 Рейтинг по итогам мая 2026: самые популярные посты
1️⃣ Дайджест ТУПИК №04 (25) апрель 2026
2️⃣ Новый порядок классификации, расследования и учета транспортных происшествий
3️⃣ 25 лет. Две транспортных стратегии. Одна страна
4️⃣ Апрель на РЖД: первый плюс без смены тренда
5️⃣ Правила приписки железнодорожного подвижного состава: обсуждение в профильном Комитете ТПП РФ
6️⃣ День защиты детей: безопасность на железной дороге — наша общая ответственность
❗️Будьте в курсе важных событий с каналом PromДВИЖ!
PromДВИЖ в Telegram / MAX
(2/2)
Окончание. Начало - здесь.
Подробно описан в книге процесс акционирования ППЖТ в процессе реформ начала 1990-х годов. Автор пишет: «Буквально в последний день формальной истории Советского Союза – 25 декабря 1991 года Геннадий Фадеев, находившийся в тот момент в статусе исполняющего обязанности министра путей сообщения СССР [напомню, что через несколько дней после провала августовского путча и возвращения президента М.С.Горбачёва из Фороса, министр Л.И.Матюхин был отстранён от должности министра- ФХ] издаёт указание № Ф-2015у «О преобразовании производственных объединений промышленного железнодорожного транспорта». Сами представители ППЖТ до сих с уважением вспоминают Г.М. Фадеева именно за то, что его решение запустило процесс акционирования и приватизации этой части отрасли. В.Юринов пишет: «Г.Фадеев воплотил в жизнь идею акционирования предприятий промышленного железнодорожного транспорта». Впрочем, этот процесс был не гладким. Обсуждались два варианта развития отрасли – включение ППЖТ в состав формирующегося МПС России или акционировать, приватизировать и дать развиваться как самостоятельным предприятиям.
Вот как вспоминает на страницах книги этот сюжет А.И.Кукушкин (возглавлявший на тот момент столичное объединение «Промжелдротранс»): «На совещание приехали все начальники объединений промышленного транспорта из разных регионов страны, нас тогда было уже 14. Все съехались в Москву и ждали приглашения к министру не один и даже не два дня. Он не сразу нас принял. И вот уже как-то поздно вечером Фадеев нас приглашает к себе в кабинет – заходим, и немножко тревожно, конечно. (…) Я говорю: «Геннадий Матвеевич, ситуация очень острая. Мы категорически против того, чтобы ППЖТ вливались в железные дороги. Более того, уже проговорили это с профсоюзами, готовы забастовочные комитеты – и, если это решение будет принято, мы объявим забастовку». Фадеев очень резко сказал: «В четверг получите решение». Встал и ушёл. Вот и всё совещание, которого мы ждали два или три дня. А в тот самый четверг была коллегия МПС, на которой (…) в итоге было принято решение относительно их [ППЖТ] акционирования».
Приведя эту цитату из воспоминаний А.И.Кукушкина автор книги резюмирует: «можно сказать, что именно ППЖТ стали первыми организациями системы Министерства путей сообщения, с которых на федеральном железнодорожном транспорте России начался переход к рынку». Кстати, процесс перехода к рынку и акционирования, как он описан в книге очень сильно коррелирует с описанием, которое содержится в знаменитой книге под редакцией А.Б.Чубайса «Приватизация по-российски». Только если в книге Чубайса и его коллег процесс показан «сверху» - как он виделся из Правительства, то в книге В.Юринова тот же процесс показан «снизу» - с уровня отдельных предприятий. Но общая канва и логика этих двух книг во многом совпадают.
Нынешний исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин на страницах книги так подводит итоги этого бурного времени: «Само по себе акционирование ППЖТ на тот момент, по моему мнению, было необходимостью». Однако добавляет к этому выводу – «Но та форма, в которой оно было проведено, вызывает вопросы».
Не буду подробно пересказывать все сюжеты, которые есть в книге, отмечу лишь один недостаток. В книге нет привычных для исторической литературы ссылок и сносок с указанием источников данных и цитат, в результате чего при прочтении книги создаётся небольшой дискомфорт –мозг до конца не понимает насколько можно доверять такому тексту (особенно это касается событий XVIII и XIX веков). Обычно книги, в которых нет сносок и ссылок вызывают у читателя инстинктивное недоверие, и это сильно снижает уровень и качество издания.
В остальном книга издана великолепно – полиграфия, бумага, печать фотографий, дизайн издания – всё на высоте.
⚡️О сохранении контакта
Уважаемые коллеги, друзья!
В марте канал «PromДВИЖ» преодолел отметку в 2000 подписчиков. Для команды это не повод для громких слов, а показатель того, что выбранный формат работы востребован.
🤝Благодарим каждого, кто остаётся с нами. Это мотивирует нас сохранять достигнутый уровень и поднимать еще выше планку качества материалов и экспертизы.
Однако каналы связи меняются, и мы хотим обеспечить гарантированный способ оставаться на связи вне зависимости от алгоритмов или технических сбоев.
Приглашаем вас подписаться на наш канал в MAX. Это дополнительная надёжная точка входа.
PromДВИЖ в МАХ
Подписка займёт несколько секунд.
В MAX — тот же контент, та же структура, но с приоритетным доступом к материалам.
🛜 Остаёмся на связи!
Команда PromДВИЖ⚡️
⚡️РЖД вышли в плюс второй месяц подряд. Но до полной компенсации потерь еще далеко.
По итогам мая 2026 года погрузка на сети РЖД составила 95 млн тонн, увеличившись на 0,5% к маю прошлого года. Это уже второй месяц подряд с положительной динамикой: в апреле рост составлял +1,9%.
На первый взгляд, ситуация начинает улучшаться. Однако накопленный итог пяти месяцев пока остаётся отрицательным: 458,7 млн тонн (-1,4%) к аналогичному периоду 2025 года.
Рост апреля и мая пока не смог компенсировать провал первого квартала.
❗️При этом гораздо интереснее выглядит другой показатель — грузооборот, который в мае вырос на 4,1%. Причём такой темп сохраняется уже второй месяц подряд.
Это означает, что железная дорога сегодня перевозит грузы на всё большие расстояния. Продолжается переориентация логистики на восточные маршруты и экспортные направления.
Особенно заметно это по перевозкам на Восток:
• общий объём экспортных перевозок вырос на 9,6%;
• удобрения — в 2,8 раза;
• зерно — в 6,2 раза;
• нефтеналивные грузы — на 46,8%;
• чёрные металлы — на 50,1%.
Главными драйверами погрузки в мае стали:
• уголь (+4,9%);
• зерно (рост в 1,7 раза);
• цветная руда (+15%);
• лесные грузы (+1,8%);
• цемент (+4%).
В то же время сохраняется серьёзное снижение по многим традиционным грузам:
• чёрные металлы (-14,7%);
• лом чёрных металлов (-20,3%);
• цемент (-11,8% за январь–май);
• промышленное сырьё (-10,8%);
• кокс (-11,5%).
Особенно показательной выглядит долгосрочная динамика.
За последние 10 лет:
• грузовая база мая сократилась на 7,7%;
• грузовая база января–мая снизилась на 7,9%;
• при этом тарифный грузооборот вырос соответственно на 11,7% и 8,4%.
Среди железных дорог рост погрузки в мае обеспечили:
Калининградская (+69,8%), Красноярская (+9,9%), Дальневосточная (+9,7%), Приволжская (+5,8%), Западно-Сибирская (+5,2%), Юго-Восточная (+2%), Куйбышевская (+2,3%) и Южно-Уральская (+3,6%).
Фактически РЖД работают в новой модели рынка: грузов становится меньше, но перевозятся они дальше. Поэтому главным фактором устойчивости сети сегодня становится не столько объём погрузки, сколько способность обеспечивать эффективную работу длинных экспортных маршрутов.
Май показал признаки стабилизации, однако говорить о полном восстановлении грузовой базы пока преждевременно. Для выхода по итогам года хотя бы на уровень 2025 года потребуется сохранение положительной динамики в течение следующих месяцев.
Статистика, аналитика, прогнозы, оценки, тенденции в железнодорожной отрасли в исследованиях Аналитического центра Ассоциации "Промжелдортранс".
#РЖД #грузы #грузооборот #логистика #статистика
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Профориентационный проект ОТЭКО «ТелеПорт в будущее»
Компания ОТЭКО, оператор морских терминалов в порту Тамань, реализует проект «ТелеПорт в будущее». Цель проекта - помочь ученикам 8–11 классов осознанно выбрать профессию.
Победители конкурса смогут провести летние профориентационные каникулы с 27 июля по 7 августа на базе креативного коворкинга в ДК «Тамань»: они получат карьерные лайфхаки от топ‑менеджеров ОТЭКО, построят личный профессиональный путь, составят резюме, поработают в командах над реальными бизнес‑кейсами с опытными наставниками. Победители из Москвы получат особую возможность — оплачиваемую стажировку в московском офисе ОТЭКО, которая станет первым профессиональным опытом и первой строчкой в резюме.
📌 Чтобы принять участие в конкурсе, нужно выбрать один из блоков профессий на сайте и решить предложенную задачу, снять видеовизитку с рассказом о своих талантах и причинах выбора профессии, а затем отправить материалы до 15 июня 2026 года.
Подробнее на сайте.
#новостикомпаний #кадры #профориентация
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👮♂️ Более 10 тыс. сотрудников транспортной полиции обеспечат порядок на летних маршрутах
Особое внимание в этом сезоне будет уделено южным направлениям, сообщил на брифинге начальник Главного управления на транспорте МВД России Олег Калинкин.
Основные детали:
• Задействованные силы: свыше 10 тыс. сотрудников патрульно-постовой службы.
• Зоны ответственности: сопровождение пассажирских поездов, охрана порядка на объектах воздушного, водного и железнодорожного транспорта.
• Приоритетные направления: юг (Кавказские Минеральные воды, Краснодарский край, Крым), туда дополнительно командируется личный состав.
• Особое внимание: детские группы будут сопровождаться усиленными нарядами полиции — начиная с конца мая начинается массовый заезд в детские оздоровительные лагеря.
#транспортнаяполиция #безопасность #летниеперевозки #МВД #БольшаяЛогистика
«Покупатель на вокзал не пришел»: почему Рижский вокзал за 4 млрд рублей остался без инвестора. Читайте в материале по ссылке.
Читать полностью…
Производство подвижного состава в России: январь-апрель 2026
📍 12,9 тыс. грузовых вагонов (в 1,7 раза ниже января-апреля 2025), в частности: 4,94 тыс. полувагонов (в 2,1 раза ниже), 5,18 тыс. цистерн (-1,0%), 1,72 крытых (+31,9%), 727 хопперов (в 2,8 раза ниже) и 121 платформа. В апреле выпущено 3,64 тыс. вагонов, что на 28,2% ниже апреля 2025. Пока продолжается рост выпуска вагонов к предыдущему месяцу, в апреле прирост к марту составил 1,2%
📍 83 магистральных электровоза (-4,6% к январю-апрелю 2025), в апреле – 25 электровозов (-3,8% к апрелю 2025)
📍 75 секций магистральных тепловозов (-24,2% к январю-апрелю 2025), в апреле – 24 секции (-29,4% к апрелю 2025)
📍56 маневровых тепловозов (-28,2% к январю-апрелю 2025), в апреле – 17 тепловозов (-19,0% к апрелю 2025)
📍106 трамваев (-19,7% к январю-апрелю 2025), в апреле – 25 трамваев (-10,7% к апрелю 2025)
📍212 метровагонов (+25,4% к январю-апрелю 2025), в апреле – 68 вагонов (+41,7% к апрелю 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
📊 Итоги апреля 2026 года: статистика нарушений на железнодорожных путях необщего пользования
За апрель 2026 года на путях необщего пользования зафиксировано 3️⃣4️⃣ случая сходов и столкновений (в марте 36). За январь-апрель 1️⃣1️⃣3️⃣ случаев (- 7% к уровню аналогичного периода 2025 года), из них 13 случаев на путях необщего пользования, принадлежащих РЖД.
❗️Основными причинами происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (62,8% от общего количества) и нарушения в технологии маневровой работы (32,7%).
Источник: Госжелдорнадзор
#безопасностьдвижения #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс #ждинфраструктура
PromДВИЖ в Telegram / MAX
#нашигрузы
Прогноз потребления цемента в России
Наиболее вероятный объем потребления цемента в России в 2026 году будет в диапазоне от 44,8 млн тонн (-25,9% в годовом выражении) до 47,7 млн тонн (-21,2% в годовом выражении).
Такие данные приводятся в исследовании, выполненном консалтинговой компанией «СМ Про» по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ».
Аналитики отмечают, что преимущества на рынке получат те производители цемента, кто окажется быстрее в принятии решений, гибче в логистике, внимательнее к структуре затрат и дальновиднее в инвестиционной политике.
#цемент #грузы #грузоперевозки #логистика
PromДВИЖ в Telegram / MAX
❗️Новая услуга для владельцев вагонов
Приписка грузовых вагонов к железнодорожным путям необщего пользования – актуальная тема для многих участников рынка. В связи с этим СРО Ассоциация "Промжелдортранс" начала оказывать помощь владельцам вагонов приписывать свой подвижной состав. Для этого на сайте Ассоциации размещена специальная форма, перейти к ней можно с главной страницы.
Заполнив форму, владелец подвижного состава может получить предложения от владельцев путей необщего пользования по приписке грузового вагона.
#ппжт #операторскаядеятельность #вагоны #подвижнойсостав #ждпути
@sroprom
📣 ЦИТАТА
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», об инициативе Минтранса по обновлению Правил приписки железнодорожного подвижного состава (Приказ № 35):
Прежде всего, вызывает опасения положение об автоматическом согласовании владельцем железнодорожного пути необщего пользования приёма приписанного к его пути порожнего вагона для временного размещения. На практике это приведёт к снижению ёмкости путей необщего пользования для отстоя подвижного состава — то есть имеющиеся инфраструктурные ресурсы будут использоваться менее рационально, что в конечном счёте может создать дополнительные сложности для участников рынка.
Ещё одна серьёзная проблема — отсутствие в проекте процедуры аннулирования приписки подвижного состава. Без чёткого механизма отмены приписки участники рынка оказываются в ситуации правовой неопределённости: нет понятного способа скорректировать данные при изменении условий эксплуатации или выводе вагонов из оборота. Это создаёт риски и затрудняет оперативное управление подвижным составом.
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Новый порядок классификации, расследования и учета транспортных происшествий
Минтранс России утвердил новый порядок классификации, расследования и учета транспортных происшествий и иных событий на железнодорожном транспорте, включая высокоскоростной (Приказ Минтранса России от 16.03.2026 N 97).
❗️Новый порядок вступает в силу 1 сентября 2026 года.
Документ устанавливает более детализированную систему категорий происшествий, событий и инцидентов, привязанную к актуальным ГОСТам, техрегламентам ЕАЭС и профильным федеральным законам:
◽️Существенно расширен перечень событий и инцидентов;
◽️Вводится более детализированная градация происшествий при перевозке опасных грузов по уровням ЧС;
◽️Закрепляются жесткие сроки уведомления Ространснадзора и прокуратуры.
Подробнее на сайте.
#нпа #грузоперевозки #транспортнаябезопасность #безопасностьдвижения #минтранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Награды и поощрения за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования
СРО Ассоциация «Промжелдоранс» поддерживает высокую эффективность работы предприятий и их сотрудников благодаря многоуровневой системе поощрений для организаций ‑ членов СРО. Награды выдаются за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования.
По ходатайству СРО коллективы и отдельные работники предприятий‑членов получают награды от:
🏆 Союза транспортников России (СТР)
🏆 Торгово‑промышленной палаты РФ (ТПП РФ)
🏆 Ространснадзора
🏆РОСПРОФЖЕЛа
Для организаций‑членов Ассоциации учреждены специальные премии. Их главная цель — стимулировать активность компаний в деятельности объединения. Премии присуждаются ежегодно в пяти номинациях.
📌 В ходе общего собрания Ассоциации 26 марта 2026 года премии были вручены 6 компаниям, наиболее отличившимся по итогам 2025 года.
#промжелдортранс #ппжт #железнодорожныйтранспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
⛽️ Топливо дорожает быстрее общей инфляции. Что это означает для транспортного рынка?
Свежие данные Росстата показывают интересную тенденцию. За период с 19 по 25 мая 2026 года общий индекс потребительских цен составил всего 100,07%, а с начала мая — 100,11%. Иными словами, инфляция в экономике остается на относительно низком уровне.
На этом фоне цены на топливо растут заметно быстрее:
с начала мая:
✅бензин — +0,6%;
✅дизельное топливо — +0,9%;
с начала года , при общем ИПЦ 3,22%:
✅бензин подорожал на 4,3%,
✅дизель — на 3,4%,
Фактически топливо в мае дорожало темпами, существенно превышающими общий рост потребительских цен. Для экономики это важный сигнал, поскольку стоимость топлива влияет практически на все виды перевозок и логистических операций.
Дополнительное внимание рынка сейчас приковано и к авиационному топливу. Правительство РФ ввело запрет на экспорт авиакеросина до 30 ноября 2026 года для обеспечения стабильной ситуации на внутреннем рынке. Исключения предусмотрены для ранее оформленных партий, межправительственных поставок и топлива в технологических емкостях воздушных судов.
Решение выглядит значимым, учитывая объемы экспорта. По данным Argus, в последние месяцы Россия ежемесячно экспортировала морем 80–110 тыс. тонн авиакеросина через Усть-Лугу и Новороссийск, а еще 30–40 тыс. тонн поставлялось по железной дороге в страны Центральной Азии.
На железнодорожном рынке при этом наблюдается своя динамика. По итогам мая 2026 года погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД сократилась на 9,6% к аналогичному периоду прошлого года. Однако внутри грузопотоков происходят существенные изменения: экспорт нефтеналивных грузов в восточном направлении вырос сразу на 46,8%.
Получается неоднозначная ситуация:
С одной стороны, государство ограничивает экспорт авиакеросина для защиты внутреннего рынка и предотвращения возможного дефицита.
С другой — нефтяные грузы продолжают активно переориентироваться на экспортные маршруты, прежде всего в восточном направлении.
Отдельный вопрос связан с дальнейшей судьбой демпферного механизма. На рынке обсуждаются риски его пересмотра на фоне рекордных выплат перевозчикам в 2026 году. Если такие изменения произойдут, это может дополнительно повлиять на ценообразование на внутреннем рынке топлива и транспортные издержки.
📊 Вывод
Рост цен на топливо уже начинает опережать общий уровень инфляции, создавая дополнительное давление на транспортные компании, промышленность и конечных потребителей.
Запрет на экспорт авиакеросина показывает, что власти стремятся минимизировать риски для внутреннего рынка в условиях высокого сезонного спроса и роста мировых цен. При этом сама необходимость подобных мер свидетельствует о сохраняющейся чувствительности топливного рынка к изменениям баланса спроса и предложения.
Снижение общей погрузки нефтяных грузов на сети РЖД при резком росте восточного экспорта показывает, что рынок не сокращается равномерно — происходит перераспределение потоков. Для железнодорожной отрасли это означает дальнейшее усиление роли восточного полигона, для авиации — повышенное внимание к обеспечению топливом в пиковый сезон, а для экономики в целом — сохранение рисков опережающего роста транспортных и логистических издержек даже в условиях умеренной общей инфляции.
Статистика, аналитика, прогнозы, оценки, тенденции в железнодорожной отрасли в ежемесячном издании Транспортного бюллетеня Аналитического центра Ассоциации "Промжелдортранс".
#ИПЦ #топливо #РЖД #логистика #статистика
PromДВИЖ в Telegram / MAX
ЛЮБОПЫТНАЯ КНИГА ПРО ППЖТ
(1/2)
Недавно коллеги из ассоциации «Промжелдортранс» подарили мне книгу В.Юринова «ППЖТ: путь промышленного железнодорожного транспорта».
Книга оказалась весьма любопытной. Часть книги – это истории формирования самого института путей необщего пользования, часть – истории отдельных конкретных ППЖТ, часть – врезки, посвящённые технике, эксплуатируемой на путях необщего пользования в разные годы.
Начинается рассказ с самых истоков – с того, как в 1776 году шотландский металлург и инженер Чарльз Гаскойн из Эдинбурга по специальному приглашению императрицы Екатерины II приехал в Россию, чтобы улучшить работу Александровского оружейного завода (что в Карели, в Петрозаводске), где выпускались пушки. И для транспортировки заготовок из доменного в сверлильный цех придумал «чугуный колёсопровод». Придумать он его придумал, но сначала пришлось заниматься более срочными делами, и «колёсопровод» начал функционировать лишь в 1788 году. Именно эту дату автор книги полагает «началом истории промышленного транспорта в нашей стране». В качестве подвижного состава на «колёсопроводе» использовались вагонетки, на которые укладывались пушечные стволы, а по чугунным рельсам эти вагонетки перемещали рабочие завода либо, иногда, использовалась конная тяга. Чуть позже, в 1809-1810 гг. похожая идея была реализована на Алтае Петром Фроловым, который построил конно-рельсовую дорогу, соединившую Змеингорский рудник и Корбалихинский сереброплавильный завод.
Далее в книге мы переносимся в пореформенную Россию, и узнаём о том, как то там, то сям начали стихийно возникать небольшие промышленные железные дороги или подъездные пути, примыкавшие к железным дорогам общего пользования.
Так, много внимания уделяется знаменитой Мальцовской железной дороге. Автор отмечает, что «какого-либо государственного регулирования технологических процессов на этих подъездных путях предприятий до какого-то времени не существовало, и организация подобной технологии была, по сути, делом самих промышленников». Первый нормативный акт, пытавшийся как-то упорядочить деятельность подъездных путей появился лишь в 1887 г. Это было «Положение о подъездных путях к железным дорогам». Кстати, забегая вперёд отметим, что автор рассказывает и историю термина «пути необщего пользования» – сам термин «подъездные пути необщего пользования» впервые встречается в официальном документе в 1933 году, но лишь в 2003 году «этот термин официально появился и в законодательстве»).
В книге подробно описаны и дореволюционные годы, и период национализации после революции 1917 г. и работа ППЖТ в советские годы, и то, как ППЖТ периодически то передавались в МПС, то выводились из МПС, то снова возвращались, как менялась структура управления и система подчинения. Любопытный и парадоксальный факт, о котором я не знал до прочтения этой книги: «Отметим при этом внешне парадоксальное обстоятельство, что все ППЖТ, появившиеся в те годы в Советском Союзе, несмотря на наличие в их названии слов «железнодорожный транспорт», административно входили в систему подчинения Министерства автомобильного транспорта РСФСР либо Минтрансов союзных республик». Затем ППЖТ переходили из под автомобильного министерства под контроль Совнархозов (при Хрущёве), затем вновь возвращались в подчинение Министерства автомобильного транспорта и лишь в 1978 году все ППЖТ были переданы в ведомственное подчинение Министерству путей сообщения, в котором для руководства этими субъектами был создан специальный Главк – Главное управление промышленного железнодорожного транспорта.
Окончание - ниже.👇
👀 ТУПИК №05 (26) май 2026
Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего и общего пользования.
❗️Встречайте новый номер "ТУПИКА"!
Что внутри:
◽️Значимые экономические события с фокусом на железнодорожный транспорт
◽️Новости промышленного ж/д‑транспорта
◽️Актуальная информация для грузоотправителей
◽️Статистика и аналитика ж/д‑рынка
◽️Результаты отраслевых опросов
◽️Ссылки на новые НПА
◽️Календарь деловых мероприятий
🔎 Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Дайджест «ТУПИК» — ваш навигатор в мире железнодорожного транспорта!
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX
🟥 О кадровых изменениях в РЖД
Владимир Пястолов назначен заместителем генерального директора РЖД – начальником Департамента безопасности движения. Он работает на железнодорожном транспорте более 35 лет, в том числе занимал должности первого заместителя начальника Южно-Уральской железной дороги, начальника Северо-Кавказской железной дороги, генерального директора «Федеральной пассажирской компании».
Ранее занимавший пост замглавы РЖД – начальника Департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин принял решение об уходе на заслуженный отдых.
АО «ФПК» возглавит Дмитрий Пегов, ранее занимавший должность заместителя генерального директора РЖД – начальника Дирекции тяги. Более 6 лет он курировал в компании пассажирские перевозки, а последние 2,5 года обеспечивал работу локомотивного комплекса.
Новым замглавы РЖД – начальником Дирекции тяги станет Евгений Ларин, бывший первым заместителем начальника этой дирекции. Он прошёл путь от помощника машиниста электровоза до начальника Восточно-Сибирской дирекции тяги, затем более 6 лет работал в должности первого заместителя начальника Восточно-Сибирской железной дороги.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
⚡️От монолитных ПТК — к «расшивке» инфраструктуры: что ждет РЖД и ППЖТ
13 мая Госдума приняла в третьем чтении законопроект №1050786-8 о разделе производственно-технологических комплексов железнодорожного транспорта.
На первый взгляд — техническая имущественная поправка. Но фактически речь идет о новом этапе трансформации имущественной модели железнодорожной отрасли, сформированной еще в период реформы МПС и создания ОАО «РЖД».
Закон вводит механизм раздела производственно-технологических комплексов (ПТК), позволяя:
— полностью разделять комплекс на отдельные объекты;
— либо выделять часть инфраструктуры с сохранением самого комплекса.
Для РЖД это означает новые возможности по управлению инфраструктурой, ускорению реконструкции и оптимизации имущественного портфеля.
Однако для предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) тема имеет значительно более глубокие последствия.
Многие предприятия необщего пользования сегодня также работают с исторически сложившимися едиными имущественными комплексами: станциями, подъездными путями, депо, грузовыми фронтами, объектами СЦБ и энергетики.
Исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин отмечает:
👔Закон формирует новый имущественный подход. Государство фактически признает необходимость “расшивки” старых имущественных конструкций и перехода к пообъектному управлению железнодорожной инфраструктурой. Но также надо понимать, что помимо положительных факторов применения данного подхода, для РЖД появляется формализованная возможность по беспрепятственному изменению назначения объектов инфраструктуры после их выделения из общего комплекса. Пример – перевод путей общего пользования в разряд путей необщего пользования с установлением нерегулируемой ФАС платы за проезд по ним, что для ППЖТ является негативным фактором👔.
В новом материале Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс» "Раздел производственно-технологических комплексов железнодорожного транспорта: новая стадия реформы имущественной системы РЖД и ППЖТ":
• почему именно сейчас государство возвращается к проблеме ПТК;
• как закон изменит подход к управлению железнодорожной инфраструктурой;
• какие возможности и риски возникают для РЖД и ППЖТ;
• почему тема напрямую связана с будущим путей необщего пользования и промышленной логистики.
Материал показывает: речь идет не просто о юридической корректировке, а о начале новой стадии имущественной трансформации железнодорожной системы страны.
PromДВИЖ в Telegram / MAX
#история
Эстетика ар-деко на железных дорогах. Паровоз LMS, Великобритании, 1937 год.
⚗️ ДЕНЬ ХИМИКА
31 мая отмечают свой профессиональный праздник сотрудники химических предприятий, преподаватели, лаборанты, студенты и исследователи.
Краткая история химии в России:
▫️Первые химические лаборатории появились в начале XVII века.
▫️В 1718 году заработал первый химический завод.
▫️В 1748 году Ломоносов создал первую научно‑исследовательскую лабораторию и провел в ней свыше 4000 экспериментов.
▫️В XIX веке Менделеев открыл периодическую систему химических элементов.
🔎 День химика получил официальный статус в 1980 году — его отмечают в последнее воскресенье мая.
Сегодня российская химическая промышленность, несмотря на сложности (зависимость от оборудования, логистические вызовы), сохраняет экспортный потенциал и растет в отдельных сегментах — от агрохимии до производства химических волокон.
📌 Подробнее о точках роста и барьерах развития российской химии — в специальном проекте журнала «РЖД‑партнер».
#праздники
PromДВИЖ в Telegram / MAX
29 мая 1957 года вышел приказ МПС СССР «О подготовке линии Москва — Ленинград к движению пассажирских поездов с повышенными скоростями».
Старт новой скоростной эпохи!
Что было сделано для того, чтобы поезда могли ехать быстрее?
Рассказываем в новом видео к 175-летию железной дороги Санкт-Петербург — Москва.
Отправляйтесь в путешествие по истории железных дорог России вместе в нами! Смотрите видео и оставляйте реакции ♥️
❗️День защиты детей: безопасность на железной дороге — наша общая ответственность
В преддверии Дня защиты детей 1 июня важно еще раз напомнить об обеспечении их безопасности.
«Зацепинг» порой романтизируют как проявление смелости и способ испытать острые ощущения. Но реальность куда страшнее: это смертельно опасное занятие. Один неосторожный шаг рядом с железной дорогой может привести к непоправимой трагедии.
Железная дорога — зона повышенного риска: контактная сеть, движущиеся составы, крыши вагонов и сцепки не прощают ошибок. Здесь человек никогда не контролирует ситуацию полностью.
РЖД, МВД, Минтранс, Ространснадзор и Росжелдор ведут системную работу по профилактике таких случаев: анализируют причины происшествий и разрабатывают меры защиты.
⚡️СРО Ассоциация «Промжелдортранс» напоминает: объясняйте детям и подросткам, что настоящая смелость — это умение оценить риск и выбрать безопасность!
#безопасностьдвижения #транспортнаябезопасность #железнодорожныйтранспорт #железнаядорога #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX
#новостикомпаний
Совместная работа ОТЭКО и РЖД ускорила оборот подвижного состава в порту Тамань
Компания «ОТЭКО», оператор морских терминалов в порту Тамань, совместно с ОАО «РЖД» реализовала комплекс мер по работе с вагонными парками. В результате в апреле 2026 года удалось обеспечить сокращение оборота подвижного состава – от прибытия до отправления с терминалов ОТЭКО – в среднем более чем на 25%.
Ключевую роль сыграла достигнутая договоренность об определении трех направлений формирования порожних поездов после выгрузки вместо пяти, которые были закреплены в плане формирования ранее.
Директор департамента операционной логистики ОТЭКО Айрат Сабиров:
Наличие на терминалах ОТЭКО передовой железнодорожной инфраструктуры, в том числе автоматизированной сортировочной горки и собственного пункта текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, способствует совершенствованию технологий перевозки и перевалки грузов совместно с участниками логистической цепочки, в первую очередь с РЖД. Рост эффективности работы с порожними вагонами позволяет порту оперировать комфортным парком и повышать продуктивность внутренней логистики, что напрямую влияет на увеличение объемов перевозок грузов. Безусловно, успешная работа с перевозчиком и операторами вагонов по этим и другим направлениям будет продолжена.
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Порядок проведения обязательных медосмотров на железнодорожном транспорте: основные изменения
Приказом Минтранса России от 13.04.2026 №143 вносятся изменения в порядок проведения обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров на железнодорожном транспорте (Приказ Минтранса от 19.10.2020 г. №428).
Основные изменения:
▫️Сдвиг даты окончания действия Приказа с 1 января 2027 г. на 1 сентября 2032 г.
▫️Актуализация ссылок на новые НПА
▫️Существенная переработка блока про химико‑токсикологические исследования на наркотики и психотропные вещества, включая детализацию процедуры и исключение части прежних норм.
Подробнее на сайте.
#нпа #медосмотры #минтранс #кадры #железнодорожныйтранспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
🤝 ЗНАКОМЬТЕСЬ: Национальный исследовательский центр перевозок и инфраструктуры — ведущий институт в области транспортной инфраструктуры и исследования перевозочного процесса.
📰 В информационном канале НИЦ ПИ 👇:
📌 актуальные новости транспортной отрасли;
📌 экспертное мнение Павла Иванкина по ключевым темам;
📌 глубокий анализ рынка логистики и самые точные прогнозы.
⚡️Здесь только самое важное и нужное. Не тормозите!
❤️ ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал, чтобы быть в курсе!
Присоединяйтесь к 💬 СООБЩЕСТВУ, чтобы задать вопрос эксперту или поделиться комментариями.
⭐ Добро пожаловать в мир перевозок и логистики 🚚
#историяжд
ДАТА В ИСТОРИИ: 26 мая 1936 года
90 лет назад народным комиссаром путей сообщения Лазарем Кагановичем было подписано постановление «О разделении Центрального управления эксплуатации на управление движения, грузовое управление и пассажирское управление НКПС».
С этого момента началось формирование вертикали управлением железнодорожного движения. По мере развития отрасли росло количество функций структуры управления движением, что приводило к неоднократному изменению системы.
В 2009 году была создана Центральная дирекция управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» - вертикально-интегрированная технологическая структура управления перевозочным процессом.
👍 Поздравляем всех движенцев с этой датой! Спасибо за профессионализм, преданность делу, вклад в развитие железнодорожного транспорта России!
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Исковая давность в спорах по штрафам за простой вагонов
Приглашаем на бесплатный онлайн-семинар!
📌 Дата: 28 мая 2026 года
📌 Время: 10:00 - 11:00 (по московскому времени)
При рассмотрении споров о взыскании штрафов за сверхнормативный простой вагонов суды применяют как общий срок исковой давности (три года), так и специальный — один год. Выбор применимой нормы напрямую зависит от квалификации правоотношений сторон и оснований заявленных требований.
В основе программы — разбор судебной практики за 2024–2026 годы и выводы, основанные на текущих делах фирмы.
📌 Мероприятие проведет Полина Савицкая, специалист в области транспортного права, юрист юридической фирмы «Виноградов и партнёры».
Вебинар будет полезен руководителям юридических департаментов, инхаус-юристам транспортных и логистических компаний, а также специалистам по претензионно-исковой работе.
Регистрация по ссылке.
PromДВИЖ в Telegram / MAX