2051
Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего и общего пользования. Для обратной связи и предложений - @t_glazacheva
Конференция «Грузовая и эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте: как выжить в условиях нестабильного рынка?»
Дата: 03.06.2026 г.
Начало: 10.00 (Мск)
Место: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5), возможно онлайн-подключение
Организатор: редакция журнала «РЖД-Партнер»
В рамках конференции пройдут две дискуссии:
✔️"Как восстановить погрузку и найти баланс цены и сервиса?", посвященная анализу текущей ситуации в сфере железнодорожных грузовых перевозок;
✔️"Как проехать по сети при всех имеющихся ограничениях?", посвященная вопросам тактики и стратегии потребителей услуг на сети - грузоотправителей, операторов вагонов и логистических компаний в сложившихся условиях.
Приглашаем к участию!
📌 Для членов СРО Ассоциация «Промжелдортранс» предусмотрена скидка 15%.
Регистрация по ссылке.
По вопросам участия:
+7 (812) 418-34-90
conf@rzd-partner.ru
3️⃣0️⃣ лет - скоро рассвет,
«рекордов» - нет.
В журнале «РЖД-Партнёр» с эксклюзивным материалом вышла моя статья:
«Зима лето не накормит: металлургическая грузовая база сжимается»
📣 ЦИТАТА
Игорь Санковский, СРО "Союз операторов железнодорожного транспорта" (СОЖТ), о платформе "ГосЛог" и проблемных вопросах, возникающих в контексте железнодорожных перевозок:
Все элементы работы и железнодорожного транспорта в целом и ОАО «РЖД» в частности сопровождаются жестким регулированием и контролем: начиная с подвижного состава и заканчивая программным обеспечением элементов инфраструктуры. Вся необходимая информация, в том числе касающаяся железнодорожной накладной, уже давно содержится в АС «ЭТРАН». Существуют единые стандарты информации, с учетом всех особенностей железнодорожной перевозки.
Иной путь в ЭТРАН – через «ГосЛог» – на текущий момент можно оценить только как создающий дополнительные организационные, временные и финансовые затраты без получения планируемого эффекта.
🤔Скидка есть, рельсы держатся — ворчун одобряет, но ворчит
Решение РЖД о предоставлении 50% скидки на перевозку металлолома по железной дороге — это тот редкий случай, когда даже стальной ворчун, скрипя зубами, говорит: «Ну ладно, сойдет». Шаг своевременный и логичный, помогает хоть немного выровнять тот логистический перекос, который уже начал напоминать вагон на кривом пути. Об этом, к слову, написал один уважаемый представитель отрасли в своем Telegram-канале — и тут сложно не согласиться, даже если ты по жизни настроен бурчать.
«Я считаю решение о 50% скидке на перевозку металлолома по железной дороге своевременным и логичным для отрасли», — отметил он. И ведь правда: когда себестоимость дышит в затылок, любое снижение логистических затрат — как глоток воздуха в душном вагоне.
Сегодня, когда внутренний спрос на сталь ведет себя скромнее студента на экзамене, такие меры напрямую влияют на загрузку мощностей и конкурентоспособность. Как говорил один философ, «порядок вещей определяется не желаниями, а обстоятельствами» — и вот обстоятельства как раз требуют чуть больше здравого смысла в тарифной политике.
За последние годы, как ни крути, отрасль перекосило: если раньше около 30% лома ехало автотранспортом, то теперь уже больше 60%. Рельсы, можно сказать, немного обиделись и стоят без дела. Причины просты и даже скучны: рост железнодорожных тарифов и падающая маржинальность в металлургии — классический дуэт, от которого хочется только глубже ворчать.
При этом новая мера — штука адресная. Скидка распространяется не на всё подряд, а только на дополнительные объемы, которые переедут с автодорог на железную дорогу. То есть это не раздача пряников, а аккуратный намек: «Ребята, возвращайтесь на рельсы». Стимулирование, а не просто удешевление — звучит разумно, даже если ты по жизни настроен подозревать подвох.
А теперь давайте, как говорится, не мелочиться: может, заодно и заброшенные железнодорожные пути попробуем оживить? Пока скидка не испарилась, как хорошее настроение в понедельник утром.
Эксперты, конечно, уже задаются вечным вопросом: а кто компенсирует потери? И тут стальной ворчун лишь тяжело вздыхает — ну вы поняли. Народ снова в роли тихого инвестора чужих показателей.
@stalnoivorchun
#транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон
❗️Индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки с 1 января 2027 года составит 8,3%, с 1 января 2028 года - 6,0%, с 1 января 2029 года - 4,9%.
Это следует из подготовленного Минэкономразвития прогноза социально-экономического развития РФ на 2027 год и на плановый период 2028 и 2029 годов.
Источник
#тарифыржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #ржд
📈 Итоги марта 2026 года: статистика нарушений на железнодорожных путях необщего пользования
За март 2026 года на путях необщего пользования зафиксировано 3️⃣6️⃣ случаев сходов и столкновений. За январь-март - 7️⃣9️⃣ случаев (+5% к уровню аналогичного периода 2025 года), из них 12 случаев на путях необщего пользования, принадлежащих РЖД.
❗️Основными причинами происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (59,5% от общего количества) и нарушения в технологии маневровой работы (36,7%).
Источник: Госжелдорнадзор
#безопасностьдвижения #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс #ждинфраструктура
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Самообследование предприятий на соблюдение обязательных требований - полезный инструмент профилактики нарушений
✅ С 2023 г. все организации, осуществляющие свою деятельность на железнодорожном транспорте, могут пройти процедуру самообследования.
Самообследование является профилактическим мероприятием, проводится добровольно и позволяет своевременно выявлять факты несоблюдения обязательных требований и принимать необходимые меры по приведению своей деятельности в соответствие с требованиями законодательства.
Для этого юридическое лицо на сайте Ространснадзора может пройти электронное тестирование в соответствии с осуществляемым им видом деятельности. Контролируемые лица, получившие высокую оценку соблюдения ими обязательных требований, по итогам самообследования вправе принять декларацию соблюдения обязательных требований.
Напомним, что на сайте СРО Ассоциация «Промжелдортранс» функционирует блок самопроверки предприятий с проверочными листами. Это списки контрольных вопросов, ответы на которые свидетельствуют о соблюдении или несоблюдении владельцем железнодорожных путей необщего пользования обязательных требований.
Каждое предприятие - член СРО может самостоятельно проверить свою работу на соответствие обязательным требованиям. Система позволяет следить за динамикой соответствия требований по каждому направлению деятельности, в случае несоответствия система предлагает корректирующее мероприятие и формирует план для его контроля.
Подробнее на сайте Ассоциации.
#безопасность #ространснадзор #госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
#историяжд
Бронепоезда в годы войны: стальная мощь на рельсах
Бронепоезда стали важной частью вооружённых сил в годы войн — они сочетали огневую мощь, защиту и мобильность на железнодорожных маршрутах.
К началу Великой Отечественной войны в арсенале Красной Армии имелось 54 бронепоезда, 48 мотоброневагонов и 345 зенитно‑пушечных вагонов. Они действовали в составе дивизионов — например, 31‑й Отдельный Особый Горьковский дивизион включал бронепоезда «Козьма Минин» и «Илья Муромец», а также вспомогательную технику и личный состав численностью 335 человек.
Задачи бронепоездов на фронте были разнообразны:
◽️поддержка стрелковых частей вдоль железных дорог;
◽️поражение войск противника у важных станций;
◽️защита побережья и артиллерии;
◽️противовоздушная оборона (зенитные бронепоезда с пушками и пулемётами прикрывали станции от авианалётов).
Успехи первых месяцев сражений дали толчок строительству новых составов. Во второй половине войны стандартом стал бронепоезд образца 1943 года (БП‑43). Всего построили 21 такой бронепоезд для Красной Армии и значительное число — для войск НКВД.
Значительный вклад в развитие бронепоездов внесли работники НКПС: за годы войны они построили и укомплектовали 151 бронепоезд, 7 бронепаровозов и 20 бронеплощадок ПВО, а также оборудовали 126 зенитных бронепоездов и 1690 зенитно‑пушечных вагонов.
Несмотря на то, что 89 бронепоездов были уничтожены в боях, их роль в обороне и наступлении Красной Армии сложно переоценить — они стали символом стойкости и инженерной смекалки на стальных магистралях войны.
📢 9 Мая РЖД проведут всероссийскую акцию «Гудок Победы»
⏰ В 12:00 по местному времени грузовые поезда и маневровые локомотивы, скоростные поезда и электрички, которые в этот момент будут находиться в пути, подадут продолжительный звуковой сигнал.
🚂 Этой традиции 81 год. В мае 1945 г. за несколько минут до легендарного сообщения диктора Юрия Левитана о капитуляции Германии по всей стране прогремели раскатистые гудки паровозов.
💬 По сути, железная дорога оповестила страну о Победе раньше официального радио.
🟥 Телеграмма РЖД | Мы в МАКС
🤝 Каналы железных дорог
#нашигрузы
Значимое тарифное решение для рынка металлолома
Как мы сообщали ранее, РЖД вводят скидку 50% на перевозки металлолома для снабжения металлургических комбинатов.
В продолжение темы комментарий Ассоциации НСРО РУСЛОМ.КОМ:
Для рынка металлолома это значимое тарифное решение. Высокая стоимость железнодорожной логистики в последние годы стала одним из факторов, ограничивающих экономику ломозаготовки, особенно на длинных плечах доставки. Снижение тарифа может помочь вернуть в оборот дополнительные объемы лома, расширить сырьевую зону металлургических предприятий и поддержать загрузку российских комбинатов.
Вместе с тем участникам рынка важно внимательно проверять условия применения коэффициента по каждому маршруту: станцию назначения, тип вагона, код груза, базовый объем и фактическую экономику перевозки.
Сама по себе скидка 50% — это позитивный шаг. Но ее реальный эффект будет зависеть от того, насколько ломозаготовители смогут практически воспользоваться этим механизмом и включить дополнительные объемы лома в поставки металлургическим предприятиям.
🚞 Контейнерные перевозки РЖД: апрель 2026 — рекорд, структура меняется
РЖД подвели итоги апреля 2026 года.
Общий объём контейнерных перевозок вырос на 6% к прошлому году, до 652,4 тыс. ДФЭ — хорошая динамика для весны.
Но картина внутри сообщений оказалась контрастной.
🚩 Главные тренды января — апреля 2026:
🔹 Импорт бьёт рекорды:
Объём ввозных контейнеров прибавил 12,8% (638 тыс. ДФЭ). Причём гружёный импорт вырос на 12,9% — бизнес активно завозит товары.
🔹 Экспорт проседает:
Гружёные контейнеры на экспорт сократились на 3,6% (552,6 тыс. ДФЭ). Основные потери — лес (-24,2%) и удобрения (-15,3%).
🔹 Внутренний рынок стагнирует:
Минус 4,1% по внутренним перевозкам — рекордсмены падения: стройгрузы (-18,6%) и рыба (-17,2%).
🔹 Тоннаж не поспевает за контейнерами:
Физический объём грузов снизился на 1% (26,7 млн тонн). Это значит: везут больше «лёгких» дорогих товаров и меньше тяжёлых сырьевых.
🔹 Зерно и цветная руда — в плюсе: +18% и +35,8% соответственно — редкие точки роста в сырьевом сегменте.
📌 Что с чем связано:
Перекос «импорт растёт — экспорт падает» отражает текущую структуру спроса:
✅Оборудование, автокомпоненты, химия идут в страну.
✅Лес и удобрения теряют конкурентоспособность на внешних рынках (логистика, пошлины, цены).
Итог одной строкой:
Контейнеризация продолжается, но теперь это преимущественно история про импорт и дорогие товары. Экспортёрам нужны новые рынки и маршруты.
⚡️ Апрель показал: контейнерный рынок живёт не общим ростом, а структурным сдвигом.
Больше статистки, аналитики, прогнозов в Ежемесячном Транспортном бюллетене от Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
#РЖД #Контейнеры #Грузоперевозки #Статистика
PromДВИЖ в Telegram / MAX
В Кузбассе построят новый контейнерный терминал
В 2026–2028 годах на железнодорожной станции Проектная — на границе Ленинск‑Кузнецкого и Беловского округов Кузбасса — появится новый транспортно‑логистический центр (ТЛЦ). Проект, инициированный АО «Угольная компания „Сила Сибири“», одобрен Советом по инвестиционной и инновационной деятельности при губернаторе Кемеровской области.
Терминал с перерабатывающей мощностью 200 тыс. контейнеров в год потребует инвестиций в размере 5,3 млрд руб. Его расположение выбрано не случайно: станция отличается хорошей транспортной доступностью, находится на пересечении федеральных и региональных автодорог и отвечает стабильному спросу на товары со стороны населения и предприятий.
По словам губернатора Кузбасса Ильи Середюка, проект позволит использовать полувагоны не только для вывоза угля, но и для доставки нужных региону товаров — это увеличит объёмы грузоперевозок и пополнит бюджет дополнительными доходами.
#контейнеры #ждинфраструктура #кузбасс #тлц #логистика #грузоперевозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
✔️Участие в законотворчестве: формируем будущее железнодорожного транспорта необщего пользования
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» осуществляет продвижение законотворческих инициатив на более чем 50 государственных площадках, от Комитетов Государственной думы до Общественных советов при федеральных органах исполнительной власти. Предложения по изменениям в НПА направлены на улучшение условий ведения бизнеса и содействие развитию промышленного железнодорожного транспорта.
📌 Все организации - члены СРО имеют возможность получать актуальные версии всех проектов НПА на этапе рассмотрения (в том числе документы ОАО «РЖД»), участвовать в обсуждении и вносить свои предложения.
Присоединившись к нашему профессиональному сообществу, вы сможете:
▫️напрямую влиять на принятие решений, затрагивающих всю отрасль;
▫️защищать свои бизнес‑интересы на законодательном уровне;
▫️быть в курсе актуальных изменений в нормативно‑правовой базе раньше конкурентов;
▫️сотрудничать с единомышленниками и обмениваться опытом с ведущими игроками рынка.
Вступайте в СРО Ассоциация «Промжелдортранс» — вместе мы создадим условия для устойчивого развития промышленного железнодорожного транспорта в России!
КАК ВСТУПИТЬ?
#промжелдортранс #ппжт #нпа
PromДВИЖ в Telegram / MAX
📦 📊 Стальной прокат РФ в I квартале за 30 лет: 1997–2026,
и что важно для логистов ?
Статья 3 из 4-х.
Проанализировал динамику выпуска стального проката в РФ
за I квартал в период 1997–2026 гг.
Очевидный вывод: рынок проката - это не плавная линия роста,
а циклическая история с резкими разворотами,
которые напрямую влияют на грузовую базу,
потребность в вагонах и автопарке,
загрузку складов, терминалов, СМЦ и портовой инфраструктуры.
🔹 1. 1997–1999: низкая база перед восстановлением
В конце 1990-х выпуск проката оставался на слабом уровне: ниже 9,3 млн т в I квартал.
Минимум периода — I кв. 1999: 8,837 млн т.
Для логистики это означало ограниченную грузовую базу и слабую загрузку экспортных направлений.
🔹 2. 2000 год: резкий промышленный отскок
В I кв. 2000 выпуск вырос до 11,451 млн т.
Это почти +30% г/г к I кв. 1999.
📍 Для логистики такой скачок означает быстрое увеличение спроса на:
- жд полувагоны,
- платформы,
- складскую обработку, перевалку,
- доставку до стройки и машиностроения.
🔹 3. 2003–2008: устойчивый цикл роста
С I кв. 2003 по I кв. 2008 производство выросло с 12,224 млн т до 15,887 млн т.
Это был период расширения внутреннего спроса и роста металлургической грузовой базы.
К 2008 году рынок подошёл к уровню почти 16 млн т за квартал — одному из сильнейших значений всего ряда 💪.
🔹 4. 2009 год: кризисный обрыв
I кв. 2009 — резкое падение до 11,184 млн т.
Снижение к I кв. 2008 составило -29,6%.
⚠️ Для логистов это ключевой пример: спад в металлургии почти сразу
превращается в падение объёмов перевозок, простаивание мощностей и пересмотр тарифных/маршрутных решений.
🔹 5. 2010–2022: восстановление и новый максимум
После кризиса производство постепенно восстановилось:
2010 — 13,6 млн т
2020 — 15,7 млн т
2021 — 16,152 млн т
2022 — 16,2 млн т
↗️ I кв. 2022 стал максимумом всего ряда: 16,2 млн т.
Это был пик грузовой базы по прокату за рассматриваемый период.
🔹 6. 2023–2026: новый цикл снижения
После пика началось устойчивое снижение:
2023 — 15,7 млн т
2024 — 15,189 млн т
2025 — 14,4 млн т
2026 — 13,1 млн т
От I кв. 2022 до I кв. 2026 рынок потерял около 3,1 млн т, или примерно 19%.
📉 Это уже не краткосрочная просадка, а заметное сжатие производственной илогистической базы.
🚛 Что это значит для логистов:
Прокат — один из ключевых промышленных грузов.
В отличие от выплавки стали, он ближе к реальному товарному потоку:
именно прокат идёт к строителям, машиностроителям,
трубникам, металлобазам, СМЦ и экспортным терминалам.
Поэтому для планирования перевозок важно смотреть не только на выплавку стали,
но и на выпуск готового проката.
📌 Практический вывод
I квартал 2026 года — это уже не уровень сильного рынка 2021–2022 гг., а откат к масштабу примерно середины 2000-х.
Для логистики это означает:
- меньше тоннажа,
- выше конкуренция за груз,
- важнее точность прогноза,
- выше роль долгосрочных контрактов и гибкости маршрутов.
p.s. а ещё через два часа - в 16:45 - об объемах производства труб стальных (статья 4 из 4-х).
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#прокат #жд #авто #фура #объемы #груз #сталь
#РАЗЪЯСНЯЕМ
✔️Электронная транспортная железнодорожная накладная: утверждены правила обмена информацией
Опубликовано Постановление Правительства РФ от 27.04.2026 N 470 «Об утверждении Правил обмена транспортными железнодорожными накладными, сформированными в форме электронного документа ...».
Электронная транспортная железнодорожная накладная (ЭТЖН) разработана во исполнение Федерального закона № 140‑ФЗ от 7 июня 2025 г.
❗️С 1 сентября 2026 года все участники перевозок вне зависимости от сферы деятельности должны оформлять в электронном виде: транспортные накладные, заказы или заявки на перевозку, экспедиторские документы, железнодорожную накладную, грузовую накладную при авиаперевозках – за исключением случаев, которые определит Минтранс России.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#нпа #эдо #грузоперевозки #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Индикаторы риска нарушения обязательных требований: что должны знать предприятия железнодорожного транспорта
Комментирует Андрей Орехов, главный государственный инспектор отдела учета и расследования нарушений безопасности движения поездов и контроля за внеуличным транспортом МТУ Ространснадзора по СФО:
Одним из основных механизмов реализации риск-ориентированного подхода является проведение внеплановых контрольных (надзорных) мероприятий в отношении контролируемых лиц при выявлении срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований, которые предусмотрены приказом Минтранса РФ от 08.04.2024 № 113 «Перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта».
В случае возникновения определенного количества транспортных событий, предусмотренных Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, срабатывает индикатор риска нарушения обязательных требований. Далее Ространснадзором подготавливается и направляется заявление о согласовании проведения внепланового контрольного (надзорного) мероприятия в органы транспортной прокуратуры.
В ходе проведения проверок по срабатыванию индикаторов риска инспекторами Ространснадзора основной акцент делается на выявление нарушений обязательных требований, которые повлияли на возникновение указанных транспортных событий, с целью предупреждения их возникновения в будущем.
Для недопущения возникновения транспортных событий, а также снижения административной нагрузки со стороны государственных контрольных (надзорных) органов, настоятельно рекомендую всем руководителям предприятий железнодорожного транспорта внимательно ознакомиться с приказом Минтранса РФ № 113 от 08.04.2024 и обеспечить соблюдение обязательных требований.
#госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ространснадзор #ЖелезнодорожныйТранспорт
#историяжд
ДАТА в истории: 13 мая 1836 года
190 лет назад начато строительство Царскосельской железной дороги – первой железной дороги в России
Царскосельская железная дорога стала первым шагом России в новую транспортную эпоху. В 1836 году австрийский инженер Франц Антон фон Герстнер запустил строительство первой российской железной дороги и предложил нестандартное инженерное решение — колею шириной 1829 мм (6 футов).
Такое решение было тщательно продумано: более широкая колея позволяла увеличить вместимость вагонов, чтобы перевозить не только пассажиров, но и громоздкие грузы, включая кареты. Кроме того, Герстнер заложил запас для будущего развития — широкая колея открывала возможности для увеличения мощности паровозов, поскольку позволяла разместить паровые цилиндры и движущие механизмы внутри рамы.
✔️ Результаты не заставили себя ждать. 30 октября 1837 года состоялся первый рейс: поезд преодолел 23 км от Петербурга до Царского Села за 35 минут. На обратном пути был установлен настоящий рекорд тех лет — весь путь удалось покрыть всего за 27 минут, а средняя скорость составила 51 км/ч, временами превышая 60 км/ч. Люди были потрясены возможностями нового транспорта.
Уже в 1838 году маршрут продлили до Павловска, где открылся знаменитый вокзал.
🔥 Хотя дорога изначально имела скорее увеселительное, чем экономическое значение, её роль для страны оказалась огромной: опыт строительства и эксплуатации Царскосельской железной дороги убедительно доказал, что железнодорожный транспорт может бесперебойно работать в российских климатических условиях. Более того, коммерческая эксплуатация показала выгодность и целесообразность нового вида транспорта — и это дало мощный толчок развитию железных дорог по всей России.
❗️Конкурс на разработку перспективной концепции маневрового локомотива: прием заявок продлен до 30 мая 2026 года
Союз ВОИР (Союз инновационных организаций и изобретателей) проводит открытый конкурс на разработку лучшей перспективной концепции маневрового локомотива (самоходного подвижного состава для железных дорог).
📌 Конкурс организован совместно с Ассоциацией «Промжелдортранс» в рамках соглашения о научно-техническом сотрудничестве, которое было заключено 26 марта 2026 года.
Цель конкурса – найти инновационные, технически и экономически обоснованные решения, которые станут альтернативой существующим моделям с двигателями внутреннего сгорания, с механическим, гидравлическим или электромеханическим гибридным приводом.
Автору лучшей концепции будет выплачено вознаграждение в размере 200 000 рублей. Участники получат возможность включиться в творческий коллектив изобретателей для формирования окончательного предложения потенциальному заказчику.
Срок приема заявок на конкурс продлен до 30 мая 2026 г.
Подробная информация на сайте Союза ВОИР.
Форма заявки по ссылке.
#локомотивы #промжелдортранс #ппжт #тепловозы #изобретения
PromДВИЖ в Telegram / MAX
⚡️Вышел апрельский выпуск «Ежемесячного транспортного бюллетеня»
Уважаемые друзья!
Аналитический центр Ассоциации «Промжелдортранс» представляет свежий номер «Ежемесячного транспортного бюллетеня».
Апрель 2026 / первый месяц, который не обманул, но и не убедил
✅Погрузка впервые за несколько лет ушла в плюс: +1,9.
✅Грузооборот вырос ещё выше: +4,1%.
✅Зерно рост в 1,8 раза, уголь прибавил почти 10%, экспорт на Восток вырос на 9,1%.
❗️Но главная тема выпуска — перелом или временная стабилизация?
✅За 4 месяца погрузка всё ещё в минусе (–1,9%).
✅Чёрные металлы просели на 16%.
✅Вагонный парк на путях РЖД опять растет – за 10 лет +26%, но доля рабочего парка снизилась до 80,5% (с 87,2% год назад). Исправных вагонов становится меньше, ремонты — на минимуме, инвестиции в новый подвижной состав перестали окупаться.
В выпуске:
☑️Апрельская динамика: что реально выросло, а что продолжает падать
☑️Портрет вагонного коллапса: свыше 160 тыс. неисправных вагонов, неутешительные выводы экспертов — дефицит уже в апреле-мае
☑️Контейнеры: +6,0% в апреле, импорт растёт, внутренний рынок сжимается
☑️Дизель: +2,4% с начала года, Дальний Восток — 87,6 руб./литр, Европа в кризисе, Россия — остров стабильности
☑️Ключевая ставка 14,5%, инфляция — 80% от годового прогноза
☑️Прогнозы-2026: РЖД ждёт +1,4%, ИПЕМ — минус 1,8%, операторы не верят в быстрый рост
💬 Эксклюзив: мнения по вагонному кризису, запретам погрузки и «инфлированным» заявкам грузоотправителей.
Кому читать обязательно:
✅ Грузоотправителям и логистам — чтобы понимать: что с вагонным парком и начнётся ли реальный дефицит.
✅ Операторам и собственникам вагонов — ремонтировать, ставить в отстой или списывать, пока не поздно.
✅ Всем, кто опирается только на факты —10-летняя динамика, цифры и честные прогнозы.
Из выпуска:
«Апрель даёт надежду, но не гарантирует устойчивого восстановления. Российские железные дороги адаптируются к новой реальности: меньшие объёмы, большие расстояния, переориентация на Восток. Металлургия и стройка остаются зонами риска до 2027 года».
📩 Подписывайтесь на Ежемесячный транспортный бюллетень.
Это не просто отчёт. Это навигатор в мире грузоперевозок.
Получайте первыми. Действуйте увереннее.
☑️ Безопасность на переездах — в центре внимания
Очередное заседание Рабочей группы по безопасности на транспорте Ассоциации "Промжелдортранс" было посвящено обсуждению ключевых вопросов обеспечения безопасности на железнодорожных переездах.
С основным докладом выступил Андрей Глазунов, руководитель Рабочей группы, член Общественного совета при Ространснадзоре.
Пересечение путей и автодорог на одном уровне всегда связано с повышенным риском. Даже при наличии автоматики полностью устранить опасность невозможно. Главной проблемой часто остается не техника, а нарушения правил со стороны участников движения. Поэтому современный переезд — это не только шлагбаум и сигнализация, но и часть более широкой системы дисциплины, регулирования и мер транспортной безопасности.
🚂⚡️Апрель на РЖД: первый плюс без смены тренда
Аналитический центр «Промжелдортранс» (по данным «Ежемесячного транспортного бюллетеня») опубликовал обзор итогов апреля 2026 года.
Отрасль впервые за несколько лет получила умеренный месячный рост, однако говорить о переломе пока рано.
☑️Погрузка в апреле составила 94,7 млн тонн (+1,9% г/г).
☑️Тарифный грузооборот вырос на 4,1% — грузы везут дальше за счет переориентации на восток.
Но за четыре месяца накопленный спад не преодолен: погрузка на 1,9% ниже прошлогоднего уровня.
Десятилетняя динамика фиксирует структурную перестройку:
Апрель 2026 к апрелю 2016:
🔤погрузка –6,6%,
🔤грузооборот +12,3%,
🔤средняя дальность +34% (до 2 249 км).
☑️Картина по грузам разнонаправленная:
✅Уголь в апреле прибавил 9,5% (с начала года –1%).
✅Зерно выросло в 1,8 раза, но его доля — около 3%.
✅Черные металлы упали на 16,6% с начала года — минимум с 2016 года.
☑️Структурные сдвиги по тарифным классам за 10 лет:
✅Доля низкодоходных грузов ежегодно снижается
✅Растет среднедоходный класс
☑️Системная проблема — парк вагонов:
За 10 лет общий парк вырос на 25,9%, рабочий — лишь на 21,7%. Доля используемых вагонов снизилась с 87,2% в 2024г. до 80,5% в 2026-м.
Избыток полувагонов давит на ставки. Но ИПЕМ предупреждает о возможном дефиците рабочего парка.
☑️Главный драйвер — восточное направление (экспорт +9,1% в апреле). Удобрения +51%, нефть +47%, зерно выросло в 3,5 раза.
☑️Прогноз от аналитиков Ассоциации "Промжелдортранс" на 2026 год:
✅погрузка –1…–2%,
✅грузооборот около нуля, восточный экспорт +8…+12%.
Итог: апрель дает надежду, но не гарантирует восстановления. Отрасль адаптируется к новой модели — меньше объемы, дальше расстояния, приоритет востока. Металлургия и стройка остаются зонами риска до 2027 года.
Полная версия — в материалах Аналитического центра «Промжелдортранс»:
✅Статья «Апрель не обманул, но и не убедил: осторожный оптимизм - перелом или временная стабилизация?»
✅Ежемесячный транспортный бюллетень
PromДВИЖ в Telegram / MAX
🔍 Деятельность ВНИИЖТ в годы Великой Отечественной войны
📅 С первых дней Великой Отечественной войны железные дороги приняли на себя невиданную нагрузку. Транспорт был переведен на военное положение, а его работники приравнены к мобилизованным военнослужащим. В начале войны все отраслевые научно-исследовательские институты НКПС были эвакуированы в Ташкент и объединены в единый Центральный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ЦНИИ НКПС).
✅ ВНИИЖТ хранит память о сотрудниках института, их самоотверженном труде и героических поступках в суровые годы Великой Отечественной войны.
➡️ Продолжение читайте в нашей vniizht1918-deyatelnost-vniizht-v-gody-velikoi-otechestvennoi-voiny">статье
#ВНИИЖТ_история
@vniizht_rzd
🔳 ВНИИЖТ в MAКС | ВК
#историяжд
Эвакуация под огнем
22 июня 1941 года, в день нападения Германии, первые удары врага пришлись по железнодорожным и водным коммуникациям. На оккупированных территориях оказалось до 40% населения СССР и тысячи предприятий.
Уже 24 июня при Совнаркоме СССР был создан Совет по эвакуации. Сразу же был утвержден воинский график "литера А", по которому приоритет отдавался воинским эшелонам и грузам. Гражданские и эвакуационные поезда двигались с равной скоростью и весом, создавая плотный поток на сети.
К июлю 1941 года в обороте уже находилось 300 тысяч вагонов эвакогрузов, а всего в первый период войны задействовано более 1,5 млн вагонов — около 30 тысяч поездов.
Перевозки осуществлялись в экстремальных условиях: налеты, разрушенная инфраструктура, нехватка путей и кранов. На станциях поезда часто формировались ночью, в условиях светомаскировки, с обеих сторон состава одновременно — экономили каждую минуту.
Поезда шли почти вплотную друг к другу, что создавало "транспортные пробки", а на фронте эшелоны с боеприпасами и войсками встречались с колоннами эвакуации. Оперативность была решающей — в прифронтовые районы перебрасывались порожние вагоны, ускорялись разгрузки.
Подробнее в спецпроекте журнала "РЖД-партнер" "Дороги Победы".
Чтим подвиг железнодорожников и гордимся их вкладом в Великую Победу!
Смотрите видео-репортаж нашего праздника в честь Дня Победы.
📈 Итоги 1 квартала 2026 года: ДТП на железнодорожных переездах
Ситуация с обеспечением безопасности движения на железнодорожных переездах продолжает оставаться крайне неудовлетворительной. Прослеживается стабильный рост как количества случаев ДТП на переездах, так и рост количества травмированных и погибших по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По статистике Госжелдорнадзора, за январь-март всего произошло ДТП на переездах:
В 2025г. - 62
В 2026г - 79 (+ 27%)
❗️ Погибших в ДТП за период январь-март:
В 2025г. - 12
В 2026г. - 17 (+ 42%)
❗️Травмированных за период январь-март:
В 2025г. - 16
В 2026г. - 25 (+ 56%)
🚘 Причина ДТП в 100% случаев – нарушение правил водителями автомобилей.
Источник: Госжелдорнадзор
#безопасностьдвижения #ждпереезды #дтп #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы!
Выберите РЕМОНТНОЕ ДЕПО, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
❗️Наша платформа – это:
☑️ 30 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
ПОДРОБНЕЕ
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо
PromДВИЖ в Telegram / MAX
🥇 Рейтинг по итогам апреля 2026: самые популярные посты
1️⃣ Дайджест ТУПИК №03 (24) март 2026
2️⃣ Мартовский выпуск «Ежемесячного транспортного бюллетеня»
3️⃣ Парадокс железнодорожной скорости, о котором молчат отчеты
4️⃣ Ставка 14,5%, тарифы выше инфляции и «черта» Эльвиры Набиуллиной
5️⃣ Книга «ППЖТ: Путь Промышленного Железнодорожного Транспорта: люди, техника, время»
6️⃣ ДиаЛОК #9: итоги деловой встречи в Старом Осколе
❗️Будьте в курсе важных событий с каналом PromДВИЖ!
PromДВИЖ в Telegram / MAX
❗️РЖД привлекают грузы: скидка 50% на перевозки металлолома для снабжения металлургических комбинатов
На заседании правления ОАО «РЖД» 28 апреля 2026 г. принято решение об изменении уровня железнодорожных тарифов на внутрироссийские перевозки лома черных металлов (позиция ЕТСНГ 316).
🔎 Скидка 50% будет действовать по 30 сентября 2026 г. включительно на внутрироссийские перевозки лома чёрных металлов в полувагонах в направлении 28 станций российских железных дорог, через которые обеспечиваются сырьём металлургические комбинаты.
Мера принимается в целях привлечения дополнительных объёмов грузов на железнодорожный транспорт.
#ржд #грузоперевозки #тарифыржд #грузы #металлолом
PromДВИЖ в Telegram / MAX
▶️ 15 мая приглашаем на встречу-семинар с компанией Element
➡️ 15 мая 2026 года Ассоциация НОПСМ совместно с Международной Ассоциацией ШОСПИ и Центром компетенций Умный город продолжают цикл встреч-семинаров с крупнейшими девелоперами и приглашают участников отрасли на новую встречу — с компанией Element
➡ Регистрация : https://q72ps4.qtickets.ru/
📍 Мероприятие пройдет в Москве, в деловом центре «ДаевПлаза» (Даев переулок, 20)
👷♂️ От компании Element в мероприятии примет участие
Дмитрий Пчельников — руководитель дирекции, город Москва
ℹ️ Element — современный девелопер, работающий в Москве и Санкт-Петербурге. На сегодняшний день у компании 5 строящихся проектов, 3 проекта введены в эксплуатацию, около 750 000 кв. м находится на этапе строительства, еще порядка 230 000 кв. м — на этапе проектирования, а совокупный опыт в девелопменте составляет более 2 000 000 кв. м.
🏗 В Москве компания реализует, в том числе, проекты «Тессинский, V», «Новая, 11», а также проект на Перовской улице
🗂 Программа встречи:
10:30 – 11:00 — Регистрация, приветственный кофе
11:00 – 11:15 — Официальное открытие
11:15 – 11:45 — Презентация Element
11:45 – 12:15 — Обсуждение форматов взаимодействия и перспектив партнерства
12:15 – 13:00 — Сессия вопросов и ответов
13:00 – 14:00 — Подведение итогов и неформальное общение
⚡️О сохранении контакта
Уважаемые коллеги, друзья!
В марте канал «PromДВИЖ» преодолел отметку в 2000 подписчиков. Для команды это не повод для громких слов, а показатель того, что выбранный формат работы востребован.
🤝Благодарим каждого, кто остаётся с нами. Это мотивирует нас сохранять достигнутый уровень и поднимать еще выше планку качества материалов и экспертизы.
Однако каналы связи меняются, и мы хотим обеспечить гарантированный способ оставаться на связи вне зависимости от алгоритмов или технических сбоев.
Приглашаем вас подписаться на наш канал в MAX. Это дополнительная надёжная точка входа.
PromДВИЖ в МАХ
Подписка займёт несколько секунд.
В MAX — тот же контент, та же структура, но с приоритетным доступом к материалам.
🛜 Остаёмся на связи!
Команда PromДВИЖ⚡️