1036
Канал Александра Караваева. Политэкономическая лаборатория региона.
Обзор ситуации с "Аразским коридором"
https://haqqin.az/newsarchive/396020
По поводу треугольника Баку-Анкара-Иерусалим.
В СМИ пишут о новом контракте на закупку израильских вооружений:
"Концерн Elbit Systems подписал крупный межправительственный контракт на сумму в $235 млн на поставку Азербайджану реактивных систем залпового огня PULS и высокоточных ракет EXTRA-MR.
Соглашение заключено в рамках прямого межправительственного взаимодействия между Министерствами обороны двух государств и рассчитано на реализацию в течение трех лет. Согласно условиям контракта, израильская сторона обеспечит поставку пусковых установок PULS, дополнительных ракетно-артиллерийских платформ, комплекса интегрированной логистической поддержки, а также партии высокоточных сверхзвуковых ракет EXTRA-MR".
Если вспомнить 10% SOCAR в месторождении "Томар", активные связи по линии аргротехнологий, поставки аз. нефти .. и т.д, очевидно, что линия с Израилем не станет предметом компромиссов Баку с Анкарой. Турции придется привыкать. Но это не сложно, потому как линия Анкары по отношению к Москве, так же выводится за рамки давления со стороны партнёров по НАТО.
Все взаимосвязано.
Первый подобный кран на азербайджанском берегу. И сразу рекордный.
/channel/logistan/12647
FESCO становится игроком на Среднем коридоре.
Кстати, хорошо сформулировал глава ОТЛК ЕРА на форуме New Silk Way: партнёрам на сопредельной инфраструктуре, на транскаспийском маршруте, на маршрутах север-юга, необходимо думать об общей выгоде.
/channel/logistan/12646
Ледокол «Авраамий Завенягин» перевели из Арктики в Астраханский филиал Росморпорта
Ледокол «Авраамий Завенягин» включён в состав Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт». Ранее судно работало в Арктическом бассейновом филиале. Теперь оно станет четвёртым ледоколом филиала и 54-м судном его флота.
Судно прошло девятимесячный доковый ремонт в Архангельске, после чего в августе прибыло в Астрахань. Его будут использовать для ледокольных проводок караванов по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу, а также в акваториях портов Астрахань и Оля.
Ледокол построен в 1984 году, способен преодолевать лёд толщиной до 1 метра и развивает скорость до 14 узлов на чистой воде. Его особенность — складывающиеся мачты, позволяющие проходить под мостами на судоходных реках.
В проекте Бюджета 2027, финансирование федеральной программы "Производство судов и судового оборудования" до 2030 года составит 208,030 млрд рублей.
То есть, фактически это финансирование трёхлетнего графика строительства судов.
В предыдущий, четырехлетний период финансирования (с 2023-го по 2027 год) закладывалось 231 млрд рублей. Затем, в конце 2025 года общий объем финансирования программы был сокращен до 134,85 млрд.
Планировали строительство больше сорока судов в год, включая баржи, буксиры, вспомогательный флот. Первоначальная программа заявляла о 260-ти гражданских судов за весь цикл. Сколько в результате, не понятно.
В период действия этой программы сухогруз RSD59 подорожал с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей (420 млн). Поэтому, серию судов сократили с 34 до 18.
https://www.korabel.ru/news/comments/na_stroitelstvo_sudov_planiruyut_do_2030_goda_napravit_iz_byudzheta_rf_bolee_200_mlrd_rubley.html
Каспийский маршрут, показавший взрывной рост, уже почти исчерпал свои текущие возможности.
Но резервы есть еще очень большие в портах Астрахани и речных портах на Волге. Потребуется расшивка узких мест, существенное пополнение флота сухогрузов "река-море" и модернизация портов.
За восемь месяцев 2025 года через порты Астрахань и Оля прошло около 84% всей годовой зерновой перевалки. В первом полугодии доля зерна в обороте этих гаваней достигла 48%, а объемы выросли втрое по сравнению с прошлым годом
📈. Еще 0,65 млн тонн было отгружено через Махачкалу и 0,4 млн тонн судами «река–море» с Волги напрямую в Иран.
Презентация портов и инвестиционных проектов в Астрахани, Махачкале, на Волге и по маршруту МТК Север-Юг пройдет на IV Астраханском международном форуме 25-27 ноября 2026
www.amf25.ru
Вдогонку, ещё одна важная новость..
Согласно официальному подходу Баку, открытие ж.д коммуникаций с Арменией не будет сделано до внесения поправок в конституцию Армении. О дате референдума пока неизвестно.
Но заявление, с такой среднесрочной оценкой даты будущего мирного договора, намекает, что референдум не в ближайшей перспективе.
/channel/Alov_Aze/116447
Некоторая детализация визита главы РЖД в Ереван.
Судя по сайту премьер-министра Армении, обсуждали проект реконструкции ж.д. участков Гюмри-Ахурик-граница Турции и Ерасх - Нахчыван.
Второй переход, непосредственно касается стыка с Зангезурским коридором/ маршрутом TRIPP.
Любопытно будет посмотреть оценки РЖД относительно будущего грузопотока. Такие оценки наверняка имеются.
И в развитие темы.. глава Фонда TRIPP, Константин Соколов, все больше раскрывается СМИ как фигура тесно связанная с российским бизнес-сообществом.
Рассуждения о том, что возможна координация РФ и США по проекту Зангезурского коридора, не лишены основания👇.
Впервые такой резкий обмен репликами между Баку и Анкарой.
В Азербайджане не первый раз возникает конфликтность с общинами на религиозной почве. Традиционно, источником был в основном Нардаран и другие коммунально не благополучные поселки северного Абшерона ("шиитский пояс" вокруг Баку).
Обычно, за кулисами шиитской солидарности находили след иранского воздействия.
Теперь, новые правила ношения школьной формы стали источником трений с турецкой элитой.
https://news.day.az/politics/1866707.html
Пишут о внутрииранском раскладе..
/channel/IranTheOne/337
В период январь-сентябрь 2026 объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай вырос на 26% г/г (из них по ТМТМ на 11%)
👇
Совместная трапеза..
История с самолетом Азал закрыта.
Кстати, Рамзан Кадыров не был в Баку с ноября 2012 года.
✍️ Правительство Азербайджана и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB) в качестве исполнительного партнера MCDF (Многосторонний центр сотрудничества по финансированию развития) подписали грантовые соглашения о выделении $1 млн на подготовку проекта “Каспийский зеленый энергетический коридор” и $100 тыс. на разработку концепции прибрежной инфраструктуры для крупномасштабных морских ветровых электростанций. Документы подписали министр энергетики Азербайджана Парвиз Шахбазов и главный инвестиционный директор AIIB Константин Лимитовский. Подписание состоялось в рамках онлайн-встречи, на которой стороны также высоко оценили содействие банка в разработке ТЭО проекта “Зеленый энергетический коридор Центральная Азия-Азербайджан” и расширение партнерства в сфере морской ветроэнергетики.
📌 Министерство энергетики АР
Одновременные переговоры РФ- Иран:
в Душанбе - главы правительств Мишустин и Ареф, на саммите глав правительств ШОС;
в Тегеране - переговоры Лаврова с Пезешкианом, Аракчи, Резаи.
Пезешкиан прибудет в Москву на Форум стран-экспортеров газа (ФСЭГ).
Ареф, с просьбой усилить безопасность морских перевозок:
"Мы продолжаем снабжать (загружать) наши северные порты. Больше того, мы просим, чтобы Российская Федерация тоже южные порты своей страны на Каспийском море укрепила и снабжала, чтобы мы смогли именно этими путями двигаться вперёд и обеспечивать друг друга"
Лавров: поддержка Мекканского пакта, кавказского формата "3+3", 10 тыс иранских студентов в вузах РФ, по МТК Север-Юг - "Российский подрядчик продолжает инженерные изыскания на маршруте будущей железной дороги Решт- Астара и приступит к строительству, как только иранская сторона завершит оформление необходимых документов".
Ранее, считалось, что начальные инженерные работы будет выполнять иранская компания.
https://mid.ru/ru/foreign_policy/news/2155766/
📚 Энергия, маршруты, инфраструктура: чтение недели
Исследовательский дайджест
Выпуск № 2
Продолжаю рубрику о новых исследованиях по энергетике, транспортным коридорам и критической инфраструктуре.
1️⃣ Как дата-центры меняют энергетику
Международное энергетическое агентство изучило регулирование дата-центров в 34 юрисдикциях, на которые приходится около 90% их мировой мощности. Выявлено 134 меры регулирования, почти 40% из них появились за последний год.
Здесь важны два вывода.
Первый: ограничиваемое подключение дата-центров может высвободить 750–900 ГВт сетевой мощности. Но отключать вычислительные мощности очень дорого. Аренда 1 ГВт AI-мощности обходится в $20–30 млрд в год, примерно в сто раз дороже сопоставимой мощности батарей.
Второй: за первое полугодие 2026 г. операторы дата-центров заключили контракты на поставку 45 ТВт·ч электроэнергии. Среди новых источников уже фигурируют малые модульные реакторы, геотермальная энергетика и накопители.
Читать полностью. Это хороший материал о том, как развитие ИИ начинает менять энергетику, сетевое регулирование и инвестиционные модели.
🔗 https://www.iea.org/reports/powering-artificial-intelligence
2️⃣ Энергетическая интеграция и государственный контроль
Франческо Сасси рассматривает отношения Норвегии и ЕС через понятие инфраструктурной власти.
Норвегия получает 87,8% электроэнергии от ГЭС. Около 80% генерирующих мощностей принадлежит государству и муниципалитетам. В 2025 г. страна экспортировала 34 ТВт·ч электроэнергии.
Однако рост внутренних цен вызвал сильное политическое недовольство. Правительство отказалось продлевать два соединения с Данией, отложило планирование новых подводных линий до 2029 г. и ввело фиксированную цену для населения.
Главный тезис статьи: физическая интеграция энергосистем не всегда укрепляет взаимозависимость. Если общество считает распределение выгод несправедливым, государство начинает ограничивать внешние перетоки и возвращать контроль над инфраструктурой.
🔗 https://doi.org/10.17645/pag.12246
3️⃣ Срединный коридор: рост есть, замены российскому маршруту нет
Работа Йеспера Ройне заметно отрезвляет дискуссию о Срединном коридоре.
С 2021 г. объём перевозок вырос в пять–десять раз. Но около 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС по-прежнему проходит через Россию и Беларусь. Мощность Срединного коридора составляет лишь 5–6% мощности северного маршрута.
За январь–август 2026 г. по коридору перевезли 53 574 TEU. При этом 80% контейнеров шли на запад, что создаёт проблему обратной загрузки.
Для модернизации маршрута потребуется $27–29 млрд в течение 15 лет. Главные ограничения: таможенные процедуры, многократная смена транспорта, состояние грузинских портов и нехватка грузов восточного направления. Маршрут через Армению может повысить устойчивость системы, но не приведёт к резкому росту её пропускной способности.
Читать полностью. Полезный текст, позволяющий отделить реальные возможности коридора от политических заявлений.
🔗 https://freepolicybriefs.org/2026/10/12/middle-corridor-russia-transit-trade/
4️⃣ Нефтяной кризис перемещается в переработку и логистику
Октябрьский доклад МЭА показывает: проблема уже не только в добыче нефти. Всё большую роль играют состояние НПЗ, доступность дизельного топлива и стоимость перевозки.
Экспорт нефти странами Персидского залива восстановился до 13,9 млн баррелей в сутки, то есть превысил 75% довоенного уровня. Но поставки нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов всё ещё составляют менее половины прежнего объёма.
Экспорт дизеля из России и стран Ближнего Востока в сентябре сократился суммарно на 1,3 млн баррелей в сутки. Мировые запасы нефти с конца февраля уменьшились на 509 млн баррелей. По оценке МЭА, восстановление запасов дизельного топлива маловероятно раньше второй половины 2027 г.
Достаточно ознакомиться с выводами. Открытая часть доклада содержит основные цифры, полный текст доступен по подписке.
🔗 https://www.iea.org/reports/oil-market-report-october-2026
Мой вердикт.
📌 Работа недели — доклад МЭА о дата-центрах и энергосистемах.
Судя по очень сдержанной формулировке встречи Алиева и Фидана, информационно-медийный конфликт добрался до самого верха. Возможно Эрдоган из-за этого не прибыл на заседание СВМДА, где были все лидеры Центральной Азии. Впрочем это не факт.
С другой стороны, не в интересах Баку и Анкары оставлять слишком глубокие шрамы в двусторонних отношениях.
С точки зрения транспортной политики, ключевой индикатор отношений - сохранится ли синхронность на переговорном треке с Ереваном. Определенным достижением для Баку и Анкары последние годы, можно считать договоренность, что граница с Арменией будет открываться одновременно/согласованно. При этом Турция и Армения продвинулись к открытию пограничных переходов, и следовательно к масштабной прямой торговле несколько дальше, чем Баку и Ереван.
Пожалуй, наиболее крупный проект узбекистанских инвестиций в инфраструктуру торговли в России.
/channel/logistan/12630
На фоне глобального роста стоимости продукции газохимического комплекса, Азербайджан возвращается к закупкам российского газа. В прошлые годы, поставлялся для AzMeCo и SOCAR Carbamide. Так же, предполагалось замещение российским газом внутреннего потребления, для увеличения поставок азербайджанского газа на экспорт.
/channel/Alov_Aze/116475
"Новая ясность" относительно начала работ по Решт-Астара: старт в течение 2027 года, окончание в 2030-м.
По-прежнему, наблюдается синхронизация условной даты сдачи новых магистральных проектов на Южном Кавказе - Зангезурский маршрут Трампа, Карс-Ыгдыр-Аралык-Дилуджу (Нахчыван), Решт-Астара .. Все попадают на рубеж конца 2029- середины 2030 года.
https://www.interfax.ru/russia/1122549
Обсудили рост перевозок по МТК Север-Юг
https://1520international.com/content/2026/oktyabr-2026/koridor-propustil-bolshe-gruzov/
A Ballroom Donor, a Sanctions Waiver, $201 Million in Public Money: The Mystery of Konstantin Sokolov - TPM – Talking Points Memo
https://talkingpointsmemo.com/news/a-ballroom-donor-a-sanctions-waiver-201-million-in-public-money-the-mystery-of-konstantin-sokolov
❗️РФ и Армения оценят транзитный потенциал железнодорожной сети Армении
Россия и Армения создадут совместную рабочую группу для оценки возможностей транзитных перевозок с использованием железнодорожной сети республики, сообщили в РЖД.
Договоренность достигнута 14 октября в Ереване на встрече главы РЖД Олега Белозерова с премьер-министром Армении Николом Пашиняном.
Стороны также обсудили реализацию концессии по управлению железными дорогами Армении.
Казахстан на 13 окт намолотил 23 млн тонн зерна -- Минсельхоз
АЛМА-АТА, 13 окт (Рейтер) - Казахстан, крупнейшийпроизводитель зерна в Центральной Азии, по состоянию на 13октября намолотил 23 миллиона тонн зерна нового урожая, сказална заседании правительства вице-министр сельского хозяйства АзатСултанов. На сегодняшний день убрано 96% площадей, при среднейурожайности 15,2 ц/га. "Несмотря на непростые климатические условия в периодвегетации и планомерное сокращение площадей пшеницы на 1,8миллиона га, валовой сбор зерна прогнозируется вышесреднемноголетнего уровня", - сказал вице-министр. Казахстан в 2025 году собрал рекордный урожай зерна - 27,1миллиона тонн. При урожайности 16,6 центнера с гектара былонамолочено 20,3 миллиона тонн пшеницы. В 2026 году Казахстан сократил площади под посевы пшеницы до12,1 миллиона гектаров с 12,2 миллиона гектаров в прошлом году. Казахстан традиционно поставляет зерно в соседние страныЦентральной Азии, а также в Иран и Афганистан. (Мария Гордеева.)
☑️ Грузоперевозки по Среднему коридору растут, но в обратном направлении маршрут значительно менее загружен
▶️За первые восемь месяцев 2026 года около 80% контейнеров следовали с востока на запад и лишь 20% — в обратном направлении. Операторы ищут в Европе и Турции грузы, которые можно отправлять через Каспийское море и Казахстан в Центральную Азию и Китай.
▫️В январе-августе по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), или Среднему коридору, перевезено 53 574 TEU против 48 326 TEU годом ранее. Объем перевозок вырос на 11%. По данным ADY Express, с востока на запад было перевезено 42 642 TEU, а в обратном направлении — 10 932 TEU, то есть соотношение составило почти четыре к одному.
▫️Интерес к маршруту резко вырос после 2022 года, когда компании начали искать способы перевозки грузов между Китаем и Европой в обход России. Участники коридора увеличивали поставки из Китая, запускали новые железнодорожные сервисы и инвестировали в железные дороги, терминалы и каспийские порты. Китайские грузопотоки выросли, однако обратных грузов по-прежнему недостаточно.
▫️Для операторов проблема имеет финансовый характер. После прибытия в Европу контейнеры необходимо повторно использовать или возвращать. При наличии обратного груза оборудование приносит доход в обоих направлениях. Без него перевозчикам приходится нести расходы на перемещение порожних контейнеров. При этом соотношение 80% к 20% не показывает, сколько контейнеров действительно возвращается без груза. «Для этого необходимы обратные грузы», — заявил советник председателя Азербайджанских железных дорог Эмиль Мамедов на Черноморско-Каспийском грузовом форуме 2026 года в Баку. По его словам, привлечение грузов из Европы позволит увеличить объемы перевозок и оптимизировать транспортные расходы...
Подробнее 📱 на сайте 1520International.com
Источник: https://timesca.com/
Фото: TCA, Александр Потолицын
🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь! ▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|
Каспийский экологический саммит в Ашхабаде
Механизмы и инструменты в стадии обсуждения, широкая экспозиция однородных инициатив.
Единогласно констатировали, что речь о комплексном природо-экономическом кризисе: по оценке Всемирного банка к 2050 году может возникнуть 2,5 млн внутренних мигрантов из региона Каспия. По данным РФ темп снижения уровня моря - 9 см в год.
Пока констатация двух направлений деятельности:
- создание аппаратных и управленческих надстроек на национальном и межгосударственном уровне (необходимо завершить формирование постоянного Секретариата Тегеранской конвенции);
- запрос на широкий пул внешнего "климатического финансирования", которое пятерка, своими силами пока не спешит создавать, но готова взаимодействовать.
В общем единоголосии выступлений, выделяются определенные акценты.
Владимир Путин:
"Исследования российских да и зарубежных экспертов говорят в пользу того, что главной причиной обмеления Каспийского моря является изменение климата".
Ильхам Алиев:
"Очевидно, что снижение уровня Каспия связано не только с климатическими изменениями. Одной из главных причин является сокращение речного стока и антропогенные факторы, связанные с хозяйственной деятельностью".
Касым-Жомарт Токаев:
"Бедственное состояние Каспия нельзя рассматривать в отрыве от масштабных климатических изменений в регионе".
Экспозиция инициатив
Россия:
1. В рамках Тегеранской конвенции о защите морской среды (2003 год) разработать План действий в связи с колебаниями уровня Каспия, рассчитанный на период до 2036 года. Разработать специальный протокол по мониторингу Каспия.
2. В рамках Каспийского комитета по гидрометеорологии, собрать отдельную рабочую группу по климату.
3. Госпрограмма изучения изменения уровня Каспийского моря и минимизации его негативных последствий до 2030 года (в разработке).
4. Создание цифрового двойника Каспийского моря: виртуальная модель на базе анализа динамики испарений, осадков, речного стока.
4. Россия - Туркмения:
учреждение специальной комиссии, для выявления причин понижения уровня Каспийского моря и выработки комплексных мер по противодействию негативным процессам.
Казахстан:
1. Разработка Межгосударственной программы по сохранению водных ресурсов Каспийского моря.
2. Создание цифровой платформы для обработки и анализа данных о состоянии водных ресурсов, изменении береговой линии, биоразнообразии, загрязнении, речном стоке и других ключевых параметрах.
3. Создание и продвижение Международной водной организации под эгидой ООН, для организации в том числе, "климатического финансирования" каспийских программ. Предложен положительный опыт по Северному Аралу.
4. Казахстан - Азербайджан: создание Межправительственной комиссии по обмелению Каспийского моря на уровне заместителей премьер-министров.
Редкий случай, если не первый в своём роде, визит главы нахчыванского минэкономики в российские регионы - в данном случае, Волгоградская область.
Нахчыван активно ищет новых инвесторов. С точки зрения экономической связности МТК СЮ, есть смысл сформировать цепочки поставок между РФ и Нахчыванской автономией.
Интерес Нахчывана к Волжскому абразивному заводу, по всей видимости, вызнан горнорудной отраслью. Это один из крупнейших производителей
карбида кремния в Европе, и ключевой по производству абразивного инструмента на керамической и бакелитовой связке в СНГ.
https://neconomy.gov.az/az/metbuat-xidmeti/xeberler/nazir-kazim-huseyneliyev-voljsky-abraziv-zavodu-asc-nin-ve-zenith-group-mmc-nin-rehberleri-ile-gorusub
Понятно, что у формата ЦА6, СНГ, ЕАЭС генетическая связность - продолжается развитие "общего куста" постсоветских структур.
Но Содружество точнее представлять не как интеграционную структуру, а как платформу для фиксации состояния дел, многостроннего взаимодействия: в торговле, на транспорте, миграции. Обширный набор тематики в структуре СНГ создаёт иллюзию, что это интеграция. А это на самом деле типологический ООН, с мониторинговыми функциями и некоторыми свойствами административно-юридического сопровождения (обширная кодификация многостронних отношений участников, некое наследие постсоветского транзита).
На этой базе или платформе растут другие, допустим, как реальные структуры интеграции (в торговле ЕАЭС, ШОС в безопасности) так и инициативы политической, или актуальной региональной координации, типа ЦА+Азербайджан.
Поэтому они дублируют повестку друг друга: транспортная связность, промышленная кооперация, инновационная повестка, социально-экономическая повестка..
Хорошо видно по основным докладам Токаева и Мирзиёева: пактически один корпус текстов с некоторой поправкой на разницу формулировок и индивидуальных акцентов.
Собственно это очевидные вещи, когда при наличии одинакового перечня задач, предлагают множественные конфигурации решений: с одним набором участников, затем с другим.
По формату ЦА + это хорошо видно. От их коллективной встречи с США, для ЦА не уменьшается значение китайского или российского вектора.
Стратегия "положительной множественности" предполагает хоровод инициатив, затягивающий потенциального инвестора для вливания с любого геополитического направления.
https://president.uz/ru/lists/view/9696
Логичное решение. Статус наблюдателя в СНГ уже создан на прошлом саммите. Добавление Ирана в повестку СНГ+, во-первых сильнее втянет каспийскую тематику в более широкий контекст СНГ и ЕАЭС, и усилит связки российско-белорусской части постсоветского ядра, вектор "северо-запад" - "юг".
/channel/Afanasy_Nikitin/23196