21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Искусственный интеллект начал искать потерянный багаж
В аэропорту Пулково начали тестировать новый российский программно-аппаратный комплекс, предназначенный для обработки потерянного багажа. Это сканер с искусственным интеллектом, в который кладётся «бесхозный» чемодан – после этого автоматически распознаётся цвет, материал, характерные повреждения, сканируются остатки багажных бирок и т.п. Через 45 секунд формируется заявка на розыск, которая сохраняется в единой системе «BAGS поиск», к которой подключены большинство российских аэропортов – её запустили в 2023 году на замену World Tracer. Устройство разработано компанией «Авиакод» (входит в холдинг «Аэропорты регионов»).
Раньше багаж обрабатывали, внося данные в систему вручную. Автоматизация ускоряет процесс в 3-4 раза. При помощи нового сканера уже обработали 1100 единиц багажа. По результатам первых тестов решение доработали с учётом потребностей аэропорта. Но класть чемоданы в сканер и потом доставать их оттуда всё равно приходится человеку.
В других странах подобных сканеров пока нет. ИИ используется для обработки багажа, но в других целях – в первую очередь, для обнаружения запрещённых предметов при досмотре, также есть интересные решения типа анализа наличия тележек в зоне выдачи багажа.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/03/ai_bags_scan/
@frequentflyers
Крути педали, пока не дали: в аэропорту Будапешта раньше работали велотренажёры, при помощи которых можно было зарядить телефон. Идея была красивой, но только в пресс-релизе.
По факту же заряжать десятиваттной зарядкой современный смартфон нужно несколько часов, а вкручивать среднестатистический пассажир был готов лишь несколько минут, что даёт от силы +1-2% к заряду батареи и +100-200% к запаху пота на борту.
Поэтому сейчас тренажёры стоят в качестве памятников мечтам о ЗОЖ, а хардкорные велосипедисты не без приключений возят своих «Аистов» по всему миру. @frequentflyers
При разработке Boeing 747 возникла неожиданная проблема: кабина пилотов у этого самолёта была расположена гораздо выше, чем у любого другого. Чтобы пилоты привыкли видеть аэродром с непривычной высоты во время руления, сделали вот такие тренажёры. @frequentflyers
Читать полностью…
Первый класс не для паломников: из России запускаются прямые рейсы в Саудовскую Аравию
Авиакомпания Saudia в зимнем расписании (с конца октября) запустит рейсы из Москвы в Эр-Рияд, столицу Саудовской Аравии. Они будут выполняться три раза в неделю, сначала на узкофюзеляжных самолётах, а затем, при наличии спроса, на это направление планируется поставить широкофюзеляжные ВС. Билетов в продаже пока нет.
Раньше регулярных рейсов между Россией и Саудовской Аравией не было, однако время от времени выполнялись чартерные программы для перевозки паломников во время хаджа, преимущественно из мусульманских регионов – например, Utair выполняла рейсы из Махачкалы и Москвы в Джидду.
Регулярные рейсы предназначены не для паломников, а задуманы в качестве фидерных под трансферные рейсы Saudia (она же Saudi Arabian Airlines) в Юго-Восточную Азию: тут у саудитов хорошая сеть, включающая Таиланд, Малайзию, Индию, Непал, Шри-Ланку, Мальдивы, Филиппины и другие страны. Также через Эр-Рияд значительно дешевле, чем через Стамбул (но дольше), можно будет слетать в США: Нью-Йорк и Вашингтон.
И самое главное: Saudia входит в альянс SkyTeam и за полёты ею исправно начисляются мили «Аэрофлот Бонуса». При этом на некоторых дальнемагистральных направлениях есть не только бизнес-класс, но и первый. Правда, на большинстве флота он довольно специфический: по 6 кресел в ряду, как в бизнесе (2-2-2), просто чуть шире и длиннее, хотя есть борты и с каютами (1-2-1). И, главное, никакого алкоголя: Саудовская Аравия – страна со строжайшим запретом горячительных напитков. А ещё вас не пустят в самолёт в шортах.
Правда, в правилах авиакомпании прямого запрета на ношение шорт нет: там содержится лишь обтекаемая формулировка о том, что пассажиры должны быть одеты в соответствии с нормами приличия и не демонстрировать в одежде неуважение к другим пассажирам. Однако Саудовская Аравия — суннитское государство, где подавляющее большинство населения исповедует ваххабизм, и здесь шорты, особенно короткие, выше колена, не благословляются.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/01/saudia_moscow/
@frequentflyers
Из всех самолётов со встроенными трапами Lockheed L-1011 имел наиболее сложную конструкцию, но зато по удобству для пассажиров она не уступала обычным подкатным трапам, которых для этого самолёта во многих аэропортах просто не было: дверь располагалась в 4,6 м от земли.
Кстати, в середине семидесятых СССР вёл переговоры о приобретении 30 таких самолётов и лицензии на производство их для нужд «Аэрофлота», но тогдашняя администрация США не одобрила сделку: двигатели RB211 сочли слишком технологичными для того, чтобы делиться ими с вероятным противником. @frequentflyers
Аэрофлот запустит новую услугу бронирования для многодетных семей
Аэрофлот с 1 июля запустит новую услугу для многодетных семей с пятью и более детьми. Теперь такие семьи смогут оформить авиаперевозку по любому направлению маршрутной сети Аэрофлота и его дочерней компании «Россия» в едином бронировании с использованием специальных тарифов и дополнительных сервисов. Дети до 12 лет получат скидки до 50% на внутренних рейсах и до 15% на международных, а для взрослых будет доступен специальный тариф.
Услуга также предусматривает гибкость в выборе тарифов с багажом или без, гарантированное совместное размещение на борту и упрощенные условия изменения бронирований. Оформить билеты можно будет через раздел «Спецпредложения» на сайте Аэрофлота или в офисах собственных продаж авиакомпании.
Эта инициатива направлена на поддержку одной из ключевых социальных групп, предоставляя многодетным семьям больше возможностей для совместных путешествий. В мировой практике скидки для семей с детьми довольно распространены, но они обычно ограничиваются снижением стоимости билетов без дополнительных сервисов, таких как совместное бронирование или гибкие изменения. Уникальность подхода Аэрофлота заключается в комплексном решении, сочетающем финансовые льготы с персонализированным обслуживанием, что делает предложение более целостным и ориентированным на потребности многодетных семей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/27/su_multikids/
@frequentflyers
Новостройки в Краснодаре в рассрочку на 5 лет без % !
Микрорайон «Образцово» в Краснодаре — современный жилой комплекс, расположенный в Прикубанском округе.
Это - образец комфорта, удобства и высокого качества жизни.
- Собственный парк с детскими городками, летним кинотеатром, плоским фонтаном, арт-объектами, дог-парком, памп-треком и территорией для отдыха и спорта.
- Панорамные видовые лоджии
- 4 детских сада и школа на 1875 мест в смену
- Круглосуточное видеонаблюдение и консьерж-сервис
- Ремонт «под ключ» в 3 стилистиках
- 10 минут до стадиона «Краснодар» и 20 минут до центра города
✅ Рассрочка на 5 лет без % . Платеж от 51 450 ₽/мес
✅ Скидка до 1 095 317 ₽ при покупке в рассрочку
Перейти на сайт
Изучите все условия кредита (займа) на сайте в соответствующем разделе. Оценивайте свои финансовые возможности и риски. Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Застройщик: ООО СЗ "ИНСИТИ-СТРОЙ". Финансовые услуги оказывает: ПАО "Сбербанк".
#реклама
obrazcovo-insity.ru
О рекламодателе
Не только «Шаттл»: у «России» появилось ещё одно направление из Внукова
Авиакомпания «Россия» начнёт летать из аэропорта Внуково в Уфу. Таким образом, это будет вторым направлением перевозчика, который сейчас выполняет рейсы только в Санкт-Петербург.
Рейсы в Уфу запланированы 6 раз в неделю кроме воскресенья: «Суперджет» с пулковской базы будет выполнять рейс в Москву, далее разворотный в Уфу и обратно в Санкт-Петербург, такую «четвёрку» можно выполнить одним экипажем; однако здесь будет применяться смешанная схема: кабинный экипаж питерский на всех четырёх сегментах, а лётный в Уфу и обратно – московские пилоты.
Ранее «Россия» уже открывала региональные рейсы из Внукова в 2022 году, тогда в течение зимнего расписания авиакомпания летала на A319 в Екатеринбург, Челябинск и Казань по похожей схеме, при этом на этих рейсах использовались московские бригады бортпроводников, которые специально под них ездили во Внуково, а питерские ждали возвращения борта, чтобы улететь на нём домой, пилоты же были из Санкт-Петербурга на всех четырёх сегментах.
Закрыли те рейсы с летнего расписания 2023 года. Тогда же первоначально в планах была Уфа, но эти рейсы так и не были запущены из-за низкого спроса, т.к. первые три направления были для Внукова уникальными, а в Уфу уже летал Utair. Сейчас же кроме Utair на этом направлении есть ещё и ежедневная «Победа».
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/26/vko_ufa/
@frequentflyers
Аэрофлот увеличивает количество рейсов на Дальний Восток
Аэрофлот на летний сезон увеличил частоту рейсов из Москвы в девять городов Дальнего Востока: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ. В июне выполняется до 142 рейсов в неделю, в июле планируется увеличение до 162. Наиболее высокая частота предусмотрена на самых отдалённых направлениях: Владивосток — до 41 рейса, Хабаровск — до 32, Петропавловск-Камчатский — до 27, Южно-Сахалинск — до 23 рейсов в неделю.
На маршрутах Москва — Магадан и Москва — Южно-Сахалинск задействованы Boeing 747 авиакомпании «Россия» с салоном на 522 места. Частота рейсов в Якутск увеличена с 6 до 9 в неделю, их выполняют Airbus A321neo.
С мая 2025 года программа фиксированных тарифов распространена на Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ. Теперь «плоские тарифы» действуют на девяти дальневосточных направлениях. В летний сезон доступно около 50 тыс. мест по фиксированным тарифам, за 2025 год планируется предоставить не менее 1,5 млн таких мест.
Параллельно с фиксированными тарифами теперь действуют коммерческие, позволяющие приобрести билеты тем, кому нужно срочно лететь, например, в командировку. В 2024 году по «плоским тарифам» перевезено 1,368 млн пассажиров, за 10 лет реализации программы — около 11 млн.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/24/su_dv_increase/
@frequentflyers
Кажется, юбилейный суперджет вернётся в аэропорт вылета. Любители гадания по флайтрадару, ваш выход! Спойлер: ковёр в Самаре @frequentflyers
Читать полностью…
Аэрофлот назвал сроки начала полётов на МС-21
Группа «Аэрофлот» планирует начать эксплуатацию первых отечественных самолётов МС-21 в четвёртом квартале 2026 года. Об этом заявил генеральный директор компании Сергей Александровский в интервью Павлу Зарубину, автору и соведущему программы «Москва. Кремль. Путин». По словам Александровского, производитель подтвердил эти сроки, отметив, что начальный этап будет сопровождаться «детскими болезнями» новой техники, которые предстоит устранять совместно с разработчиком. К 2030 году авиакомпания рассчитывает значительно увеличить парк российских лайнеров, что станет основой стратегии роста группы «Аэрофлот».
Ранее гендиректор «Аэрофлота» сообщал, что до 2033 года компания планирует получить 200 самолётов МС-21, из которых только 108 должны быть поставлены до 2030 года (изначально планировалось получить все 200 к этому сроку). Уже заключены твёрдые контракты на 18 машин, а в ближайшее время предстоит согласовать условия поставки ещё 90 лайнеров с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК), входящей в «Ростех». Однако эти планы уже не раз корректировались. Например, в январе 2025 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявлял, что серийное производство МС-21 начнётся только в 2026 году после завершения сертификационных испытаний, которые ранее неоднократно затягивались из-за сложностей с импортозамещением комплектующих и доработкой отечественных двигателей ПД-14.
Первоначально серийный выпуск МС-21 планировался ещё в 2017 году, но сроки неоднократно переносились — сначала на 2020-й, затем на 2025-й и, наконец, на 2026 год. Задержки были связаны как с технологическими вызовами, включая переход на российские комплектующие после введения санкций, так и с необходимостью дополнительных испытаний. Например, полностью импортозамещённая версия МС-21 с двигателями ПД-14 должна была начать сертификационные полёты только летом 2025 года.
Пока же МС-21 «Аэрофлота» существует только на бумаге. Но рекомендуем печатать на картоне, получится качественнее.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/24/su_ms/
@frequentflyers
Запустите рекламу в телеграм-каналах с Яндекс Директом
Перфоманс-реклама теперь в телеграм-каналах ⚡
Яндекс Директ знает, как привлечь целевую аудиторию 💰👌
Попробовать
#реклама
yandex.ru
О рекламодателе
8 часов в сутки на «Суперджете»: как «Россия» увеличила налёт
Генеральный директор «Аэрофлота» в интервью «Коммерсанту» рассказал о кратном увеличении налёта на «Суперджетах». По его словам, в 2024 году увеличилост число рейсов на этих лайнерах почти на 50%, до 64,5 тыс. «По интенсивности эксплуатации в пиковые отдельные периоды мы выходили на значение 13-14 часов в сутки. А в среднем летали до 8 часов в сутки, что тоже является более чем высоким значением, мы получили кратное увеличение налета», — рассказал Сергей Александровский в интервью «Ъ».
Показатели выглядят очень уж хорошо, особенно с учётом того, что пару лет назад средний суточный налёт на «Суперджетах» в «России» едва превышал 3,5 часа. Объясняется это просто: всё дело в методике подсчёта. 3,5 часа – это был налёт на списочное воздушное судно по итогам месяца. То есть, брали все рейсы всех «Суперджетов» за месяц и делили его на имеющееся количество самолётов с учётом находящихся на различных формах техобслуживания и так далее. Если делить на количество летающих, а не стоящих, то показатель будет выше.
Мы не поленились и посчитали количество летающих машин «России». По состоянию на 11 утра 20 июня 57 самолётов из 78 списочных выполнили крайний рейс сегодня или вчера. А всего в июне совершали рейсы 69 «Суперджетов», два борта не летают с середины апреля и мая соответственно. Один борт (89014) простаивает с августа 2024-го, а ещё шесть даже не имеют СЛГ и давно находятся на хранении в частично разукомплектованном состоянии (89027, 89045, 89046, 89097, 89107, 89111). Что интересно, борту 89027 формально присвоено название «Плёс», однако по факту это единственная машина, до сих пор не перекрашенная из ливреи «Аэрофлота».
Большинство «Суперджетов» используются на программе «Шаттл» между Москвой и Санкт-Петербургом, многие машины успевают совершить по три разворотных рейса в день – вот вам и 8 часов суточного налёта, а если считать не от взлёта до посадки (flight time), а по расписанию (block time), то и того больше. 13-14 часов могут в отдельные дни налетывать некоторые борты, совершающие более продолжительные рейсы, в том числе международные. Впрочем, на МВЛ «Суперджеты» используются уже значительно реже, хотя рейсы из Сочи в Ереван, Анталью, Даламан и Стамбул, а также из Красноярска в Харбин и из Владивостока в Харбин и Шанхай на них сохраняются.
Рекорд налёта на самолетах «Сухой Суперджет 100» установила в 2020 году авиакомпания «Азимут»: он составил 250 часов в месяц на одно воздушное судно, то есть, порядка 8,3 часов в сутки, что было сопоставимо с показателями лучших иностранных конкурентов. Например, близкие по пассажировместимости Embraer-190 имеют у американских авиакомпаний суточный налет от 3,6 до 13,7 ч., а Bombardier CRJ-900 от 7,1 до 11,9 ч.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/20/8hrs_ssj/
@frequentflyers
Новый проект Airbus: что известно про A390?
Где-то опять прорвало трубу и интернеты вновь начали заполняться позабытыми было рассказами «инсайдеров» про новый самолёт A390, который якобы разрабатывает Airbus. Чаще всего его делают из A380, дорисовав третью палубу и ещё пару двигателей, чтобы получилось шесть. Чуть более умные сообщают о двухдвигательной модификации A380, которую назовут A390.
На самом деле перспективный широкофюзеляжный самолёт Airbus действительно находится на ранних стадиях разработки, вот только совершенно неизвестно, как он будет называться (и это последнее, что может иметь значение), зато точно известно, что он не будет вариацией на тему A380.
Достаточно вспомнить, почему программа A380 осталась убыточной и была свёрнута: концепция разрабатывалась в девяностые годы, когда на рынке авиаперевозок доминировала хабовая модель. То есть, пассажиров на узкофюзеляжных ближне- и среднемагистральных самолётах свозили в крупный аэропорт, откуда они на широкофюзеляжном дальнемагистральном самолёте летели в другой крупный аэропорт-хаб и дальше уже на чём-то маленьком в пункт назначения. Таким образом, с двумя пересадками можно было связать практически любую пару городов мира.
И тогда выглядела очень привлекательной идея наращивать объёмы перевозок и делать их более доступными за счёт увеличения пассажировместимости: пилотов нужно столько же, слотов в аэропорту тоже, а народу больше, чем в Boeing 747.
Однако важно понимать, что хабовая модель стала распространённой не из-за того, что пассажирам очень нравилось летать с пересадками и зарабатывать сегменты в бонусных программах, а из-за технологических ограничений: самолёт, способный преодолевать большие расстояния, должен был сам по себе быть большим! А до их массового распространения летали на узкофюзеляжных машинах с дозаправками по дороге.
Теперь же, с развитием технологий, даже небольшие самолёты (A321XLR как ярчайший пример) могут летать на большие расстояния и связывать города прямыми рейсами без использования хабов, что значительно удобнее для пассажиров и грузоотправителей: не забывайте, что коммерческие грузы тоже перевозят на пассажирских рейсах. Однако узкофюзеляжный самолёт в этом плане проигрывает широкофюзялежному и по комфорту, и по вместимости багажных отсеков.
При этом у Airbus нет самолёта, который занимал бы промежуточное положение между самым большим узкофюзеляжным (A321, 240 кресел в одноклассной компоновке) и самым маленьким широкофюзеляжным (A330-800, 406 кресел в одноклассной компоновке) самолётами. В сегменте «около 300 кресел» доминирует устаревший Boeing 767, замену которому и разрабатывает Airbus. Аналогичная программа давно есть у Boeing (проект New Midsize Airplane, NMA, гипотетический 797), но там долго метались между разными вариантами – от овальных фюзеляжей до ремоторизации 767 – и в итоге решили, что пока не до этого (наверное, мы когда-нибудь напишем про это отдельную статью).
Концепция нового самолёта заключается в том, чтобы сохранить экономику перевозок близкой к узкофюзеляжным самолётам (чем меньше диаметр «трубы», тем меньше расход топлива), но при этом приблизить комфорт пассажиров и возможности перевозки грузов к широкофюзеляжным машинам. В итоге должно получиться что-то относительно компактное, близкое к B767 (где по 7 кресел в ряду эконома в конфигурации 2-3-2), но с широким использованием композитных материалов, современными двигателями и авионикой. Однако ни сроков, ни анонсов, ни каких-то конкретных подробностей нет, так что говорить о том, что это и будет «A390», конечно же, нельзя.
Ну, а вариант A380 с двумя двигателями – это тоже из разряда картинок диванных авиаконструкторов. Тут всё дело тоже в технологических ограничениях: при существующем уровне развития технологий невозможно заменить четыре двигателя A380 двумя. То есть, теоретически, конечно, можно построить двигатель с тягой около 650 кН, однако ограничения по длине поста в Telegram вынуждают отправить вас дочитывать на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2025/07/03/a390_explanation/
@frequentflyers
Turkish Airlines запустит новые кодшеринговые рейсы с airBaltic
Авиакомпании airBaltic и Turkish Airlines запустят совместные рейсы по код-шеринговому соглашению. Под кодом airBaltic будут продаваться билеты на рейсы, выполняемые на «железе» Turkish Airlines из Стамбула в Тбилиси, Батуми, Душанбе и Бишкек. Однако для российских пассажиров куда интереснее продажа билетов под кодом Turkish Airlines, которые airBaltic выполняет из Риги в Турку и Тампере, а также в Палангу, что даст возможность покупать сквозные билеты из России до этих городов с регистрацией багажа до конечного пункта – если, конечно, вам семь вёрст не крюк (а это всё равно для большинства будет самым быстрым и удобным вариантом). Только помните, что Латвия не пускает граждан России с туристическими шенгенскими визами.
Ранее код-шер у латышей с турками уже был, но только для рейсов между Ригой и Стамбулом, которые выполняются обеими авиакомпаниями.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/02/bt_tk/
@frequentflyers
Аэропорт Пулково ввёл плату за курение: 500 рублей за посещение курилки
С 1 июля 2025 года аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге стал первым в России, где курение в специальных комнатах стало платным. Теперь за разовое посещение курилки пассажирам придётся заплатить 500 рублей. Вместимость каждой комнаты ограничена шестью людьми одновременно. В 2019 году в России уже обсуждалась возможность введения платных курилок, но тогда инициатива не получила развития. Теперь Пулково стал первым аэропортом, реализовавшим эту идею.
Практика платных курилок не нова и встречается в ряде аэропортов мира. Например, в аэропорту Цинциннати (США) курилка доступна только в одном зале ожидания и является платной. В аэропорту Софии (Болгария) и Кигали (Руанда) курительные зоны расположены в бизнес-залах, и за вход взимается плата — в Руанде она составляет 10 долларов. В аэропорту Кувейта курение разрешено только в платном лаундже. В Белфасте (Великобритания) пассажиры платят £1 за доступ в курительную зону через специальный автомат, а в Нэшвилле (США) вход в курительный лаунж Graycliff обойдётся в $4, но бесплатен при покупке табачных изделий на сумму от $10. В аэропорту Хелиополь (Каир, Египет) иностранцы жалуются на высокую стоимость — $25 за посещение курилки.
Как видно, в основном это какие-то небольшие региональные аэропорты. Для большего соответствия этому уровню Пулкову осталось сделать платными туалеты, которые используются сейчас в качестве бесплатных курилок. Опять же, рабочие места для бабушек!
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/01/led_smoke/
@frequentflyers
Где ещё полетать на Boeing 747
Легендарный Boeing 747, прозванный «Королевой небес», постепенно уходит в историю, и для многих авиационных энтузиастов последние годы стали временем, когда стоит поторопиться, чтобы успеть полетать на этом символе эпохи широкофюзеляжных лайнеров. Производство Boeing 747 завершилось в 2023 году с передачей последнего экземпляра авиакомпании Atlas Air, но история этого самолёта на этом не заканчивается — два борта всё ещё должны быть поставлены для использования в качестве новых Air Force One для президентов США. Всего с 1969 года было построено 1573 экземпляра различных модификаций, от первых 747-100 до современных 747-8, но сегодня в строю остаётся лишь около 426 машин, причём большинство из них — грузовые.
Для российских путешественников самый доступный вариант — это авиакомпания «Россия», вернувшая в эксплуатацию несколько Boeing 747-400, которые изначально планировалось вывести из эксплуатации к 2024 году. RA-73286 и RA-73289 летают из Москвы в Сочи, Южно-Сахалинск, Анадырь и Хабаровск, а также на них были единичные рейсы в Калининград.
Однако здесь есть важный нюанс: даже если рейс изначально планируется выполнять на 747, в последний момент его могут заменить на Boeing 777-300, так что гарантированно полетать на «Джамбо» не получится: если у вас полёт ради полёта, то берите билеты по гибкому тарифу.
За рубежом пассажирские Boeing 747 остались всего у четырёх перевозчиков. Крупнейший эксплуатант — немецкая Lufthansa, которая сохраняет в своём парке 27 «Джамбо»: восемь старых 747-400 и девятнадцать более современных 747-8. Они летают на дальнемагистральных маршрутах в США, Азию и Африку, оставаясь одними из последних регулярных пассажирских рейсов на этом типе ВС в Европе. Корейская Korean Air эксплуатирует пять Boeing 747-8, в основном на рейсах в Америку, а китайская Air China всё ещё использует несколько 747-400 и 747-8, но их постепенно выводят из эксплуатации: четырёхсотка осталась всего одна.
Летает также единственный сохранившийся Boeing 747-100 ВВС Ирана (54 года машине!) и два уникальных укороченных 747SP, которые Pratt & Whitney использует как летающие лаборатории.
Грузовая авиация остаётся главным пристанищем для Boeing 747 — именно здесь «Королева небес» по-прежнему чувствует себя востребованной. Крупнейший оператор — американская Atlas Air с 61 самолётом (48 747-400 и 13 747-8), за ней следуют UPS с 43 бортами и Cargolux с 30. Эти гиганты продолжают бороздить небеса, перевозя грузы по всему миру, а некоторые чартерные компании даже предлагают редкие грузопассажирские рейсы: на верхней палубе «грузовиков», как правило, оборудован пассажирский салон.
Интересно, что Boeing 747, возможно, переживёт своего главного конкурента — Airbus A380. Если A380 почти не используется в грузоперевозках и постепенно исчезает из пассажирской авиации, то 747, благодаря своей универсальности, останется востребованным.
Для тех, кто хочет увидеть Boeing 747 вживую, даже не поднимаясь в небо, есть несколько любопытных мест. Помимо музеев, в Стокгольме, прямо у аэропорта Арланда, стоит Boeing 747-200, переоборудованный в хостел Jumbo Stay: причём сам хостел недавно закрылся, так что самолёту остались буквально считанные недели.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/30/fly747/
@frequentflyers
Обнаружена интересная акция: S7 и Т-Банк разыгрывают до 1 000 000 миль и купоны на 50% скидки на билеты S7 Airlines среди пользователей кобрендовых банковских карт.
Если карта уже есть, ничего делать не надо: нужно просто совершить очередную покупку на сумму от 1000 рублей и автоматически участвуешь.
Если карты нет, то оформить нужно тут до 9 июля (важно: именно дебетовую, не кредитную!) и тоже совершаешь покупку от 1000 рублей.
Карта удобна для тех, кто часто летает S7 Airlines. Главная «фишка» кобренда S7 - T-Bank в том, что по карте можно одновременно копить не только бонусные мили, но и статусные, то есть, даже заработать “платину” одними покупками.
Как и положено, мили можно тратить не только на авиабилеты, но и апгрейд до бизнес-класса и другие услуги, например, багаж или бортпитание.
S7 Airlines загрузилась на 93,4%
В первом полугодии 2025 года средняя загрузка кресел S7 Airlines достигла 93,4%. Это один из самых высоких показателей в российской авиаотрасли — выше только у лоукостера «Победа» (95%), а для полносервисных авиакомпаний это выдающийся результат. Для сравнения у Delta Air Lines (США) средняя загрузка составила 84,3%, у Lufthansa (ФРГ) 81,5%, у Emirates (ОАЭ) 75%.
За отчетный период авиакомпания перевезла почти 6 млн пассажиров. Основной рост пассажиропотока пришелся на Новосибирск (3 млн, +10%), Иркутск (890 тыс., +9%) и Владивосток (290 тыс., +3%). Среди популярных направлений — рейсы из Новосибирска в Казахстан, Азербайджан и Махачкалу, а также из Владивостока в Пекин и Шанхай. Из московского аэропорта Домодедово наиболее востребованными оказались перелеты в Дубай и Ашхабад.
В первом полугодии S7 Airlines открыла новые маршруты из Новосибирска в Салехард и Шымкент. В связи с высоким спросом частота полетов по этим направлениям увеличится до двух рейсов в неделю с сентября и октября соответственно.
Летом авиакомпания планирует нарастить количество рейсов на ряде направлений, включая Иркутск – Сочи, Москва – Абакан и Новосибирск – Ереван. Также с июля возобновятся регулярные рейсы из Новосибирска в Фергану, а с сентября — из Новосибирска в Бухару и из Москвы в Ургенч.
Среднемировой показатель загрузки кресел в 2024 году, по данным IATA, составил около 82%.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/27/s7_load/
@frequentflyers
Знаете ли вы, что airBaltic когда-то летала на Boeing 757? Два 757-200 из-под Iberia были у латышей в 2008-2013 годах, потом их передали российской Royal Flight. Одна из машин летает до сих пор, но уже переделана в грузовик. @frequentflyers
Читать полностью…
Вопрос, сможет ли симмер посадить самолёт, актуален с 1982 года. @Frequentflyers
Читать полностью…
Если вы считаете, что 3 кг ручной клади у Пегасуса — это очень мало, то рекомендуем Систему Скандинавских Авиалиний. @frequentflyers
Читать полностью…
Велосипед, 325 долларов и 4 миллиона за моральные страдания: как не надо судиться с авиакомпаниями
Представьте: вы летите из Буэнос-Айреса в Москву, берете с собой велосипед (потому что без него, конечно, никак), приходите на регистрацию за полчаса до её закрытия и… отказываетесь платить за негабарит. А потом подаете в суд на авиакомпанию, требуя 4 миллиона рублей за моральный ущерб. Звучит как начало плохого анекдота, но это реальная история, которая закончилась для пассажирки так же весело, как и началась.
Итак, наша героиня купила билет Ethiopian Airlines, но вот беда — её двухколесный друг не вписался в нормы багажа. На регистрации ей вежливо предложили доплатить 325 долларов (из которых 100 — именно за велосипед, а остальное — за сверхнорматив). Вместо того чтобы вздохнуть, достать карту или, на худой конец, оставить железного коня в аэропорту, пассажирка выбрала путь героического сопротивления. Результат? Отказ в посадке, два дня в Аргентине, вынужденный маршрут через Стамбул и иск на четверть миллиона рублей плюс 4 миллиона за «переживания».
Суды, включая апелляционный, дружно рассмеялись (ну, почти) и сказали: «Нет, дорогая, так не работает» (копия определения имеется в редакции FrequentFlyers.ru).
Во-первых, приходить на регистрацию в последние минуты с негабаритом — идея так себе. Во-вторых, правила провоза багажа написаны не для красоты, а чтобы их соблюдали. В-третьих, Монреальская конвенция — это вам не бумажка для галочки, а документ, который четко говорит: «Штрафы и миллионы за моральный ущерб? Не, не слышали».
Мораль сей басни проста: если берете в полет что-то больше, чем зубная щётка, заранее проверяйте правила авиакомпании. И да, приходите на регистрацию вовремя — а то вдруг ваш велосипед окажется дороже, чем кажется. В прямом и переносном смысле.
Ну, а мы продолжаем наш концерт по заявкам радиослушателей:
Улетает юность, улетает лето,
А любви хорошей не было и нету,
Так зачем тогда ты мчишься по планете
На своём велосипеде?
AZUR air вводит детские наборы на своих рейсах
Авиакомпания AZUR air с 26 июня 2025 года будет предлагать своим юным пассажирам детские наборы. На первом этапе они будут доступны на рейсах из Москвы, а со временем их смогут получить пассажиры на всех направлениях при вылете из России. На рейсах в Россию наборов нет: по прилёте и так будет весело. Наборы для детей до 12 лет включают в себя раскраски, игры с развивающими заданиями, а также цветные карандаши.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/25/azur_kids/
@frequentflyers
Бизнес-класс за 20 тысяч? Или как инфоцыгане разводят вас на лайфхаки, которых не существует
Авиакомпании ненавидят этот промпт? Ну конечно, они просто дрожат от страха, что какой-то чувак в телеге раскроет всем глаза на "секретные схемы", о которых не знают даже их собственные менеджеры из ДУСиД (нет, это не израильская тайная организация, а Департамент управления сетью и доходами).
Сегодня разберём "гениальные" советы от инфоцыган, которые обещают вам бизнес-класс за копейки, если только вы правильно попросите ChatGPT (а они вас научат правильно просить). Спойлер: ни один из этих "лайфхаков" не работает в реальности.
Прогрев выглядит примерно так: "Авиакомпании ненавидят этот промпт. Бизнес-класс за 20 тысяч вместо 130? Без баллов и накопленных миль. Вот 7 промтов, с которыми ChatGPT реально помогает сэкономить на билетах". Поехали:
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/23/infogipsy_lifehacks/
@frequentflyers
Комфортное путешествие вместе с приложением «Уютное небо» от Utair на устройствах iOS!
Вы можете легко восстановить доступ ко всем необходимым сервисам авиаперевозчика буквально в несколько кликов:
1. Посетите сайт utair.ru с помощью браузера смартфона*.
2. Используйте опцию браузера «Поделиться».
3. Добавьте значок сайта на главный экран (экран «Домой»).
Теперь все услуги авиакомпании всегда под рукой: привилегии программы лояльности, личный кабинет пассажира, инструменты управления бронированием, онлайн-регистрация на рейс, электронные посадочные талоны и удобная обратная связь.
Верните удобство путешествий с «Уютным небом», начните пользоваться приложением заново прямо сейчас!
На самом деле глюк флайтрадара, конечно. @Frequentflyers
Читать полностью…